Cili disk është më i mirë i plotë ose i plotësuar. Crossover të përhershëm dhe me prizë me të gjitha rrotat

Lloji i drejtimit të automjetit përcaktohet në varësi të rrotave që janë drejtuese në dizajnin e transmisionit. Ekzistojnë tre konfigurime kryesore: me rrota të pasme, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Vendimi i projektimit të inxhinierëve luan një rol të rëndësishëm në konceptin e kontrollit dhe ndikon në dinamikën e makinës si dhe në karakteristika të tjera. Makinat e para ishin të pajisura ekskluzivisht me pjesën e pasme i drejtuar me zinxhir kur vendosni motorin në qendër. Makinat me një motor të montuar gjatësore, kuti ingranazhi, bosht kardani dhe bosht lëvizës janë bërë klasike të zhanrit. boshti i pasëm, por kompleksiteti i dizajnit shkaktoi kërkimin e inxhinierëve për skema më të thjeshtuara të zbatimit.

Krahasimi i makinave me rrota të pasme dhe të përparme.

Ardhja e automjeteve me rrota të përparme shënon një moment historik të ri në evolucionin e industrisë së automobilave. Lehtësia e ekzekutimit çoi në kosto më të ulëta të prodhimit, dhe në vitet pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë, makinat me rrota të përparme u bënë të përhapura. Lehtësia e menaxhimit, kompaktësia, relativisht çmim i ulët makinat në të cilat çift rrotullimi transmetohet në rrotat e përparme kanë siguruar popullaritet të gjerë të modeleve të tilla.

Mosmarrëveshjet se cili lloj disku është akoma më i mirë nuk ulen sot, por është e pamundur të arrihet në një mendim të përbashkët për shkak të rëndësisë së avantazheve të secilës prej zgjidhjeve të projektimit, në varësi të kushteve të funksionimit. Pavarësisht popullarizimit mbarëbotëror të modeleve me rrota të përparme dhe avantazheve të tyre të shumta, prodhuesit kryesorë të automjeteve BMW, Mercedes dhe shqetësime të tjera po aq të respektuara nuk largohen nga performanca klasike e realizuar përmes një skeme me lëvizje të pasme, e cila thotë shumë. Është pothuajse e pamundur të vërehet ndryshimi në trajtimin në rrugët e sheshta të qytetit, por të gjitha avantazhet dhe disavantazhet mund të ndihen në kushte të caktuara.

Përparimet në pajisje barazojnë makinat RWD dhe FWD me. Pajisjet moderne të makinerive që plotësojnë parametrat e besueshmërisë, ju lejojnë të minimizoni rreziqet e humbjes së kontrollit në situatat emergjente, por këtu përvoja dhe gjakftohtësia e shoferit luajnë një rol dominues. Virtuozët e drejtimit kundër urgjencës janë në gjendje të mbajnë çdo makinë në rrugë, pavarësisht nga lloji i drejtimit dhe numri i opsioneve.

Makinë e pasme

Dizajni i transmisionit automatik me ngasja e rrotave të pasme(RWD) siguron transferimin e çift rrotullues nga motori në rrotat e pasme, të cilat lëvizin, për shkak të tyre, kryhet lëvizja. Është e paqartë të thuhet se cila është më e mirë - një makinë me rrota të pasme ose një makinë me rrota të përparme - është e pamundur. Kur zgjidhni një model, është e nevojshme të merret parasysh natyra e funksionimit dhe aftësitë e drejtimit të shoferit. Gjatë përshpejtimit, pesha e makinës transferohet në boshtin e pasmë, duke ngarkuar rrotat e pasme dhe duke shkarkuar ato të përparme, si rezultat i të cilave tërheqja përmirësohet, fuqia e motorit përdoret në mënyrë më efikase dhe rrotat rrëshqasin më pak.

Pajisja me rrota të pasme ofron një sërë pozicionesh të motorit. Transmetimi përfshin një tufë, kuti ingranazhi, diferencial, boshte boshti, kardan dhe disqe përfundimtare. Një makinë me rrota të përparme nuk ka një numër të tillë elementësh të sistemit, është i famshëm për lehtësinë e kontrollit me aftësi minimale të drejtimit dhe është më i përballueshëm sesa ndryshon nga një makinë me rrota të pasme. Në të njëjtën kohë, kur blini një makinë klasë ekzekutive ose gara, zgjedhja e opsionit të dizajnit klasik do të jetë e rëndësishme.

Përfitimet e RWD:

• dinamikë e mirë e përshpejtimit të makinës;
• sjellja e një makine me rrota të pasme është më e parashikueshme, lëvizjet ndodhin me një shpejtësi më të ulët se ajo e një makine me rrota të përparme;
• dalja nga një rrëshqitje në një makinë me RWD është shumë më e lehtë: korrigjohet duke hedhur gaz (në krahasim me makinën e përparme) ose duke e kthyer timonin në anën e rrëshqitjes duke mbajtur tufën, duke frenuar. në këtë rast e papranueshme;
• më pak dridhje nga njësia e fuqisë transmetohen në timon;
• këndet maksimale të drejtimit janë më të mëdha dhe rrezja e rrotullimit është më e vogël. Rrotat e përparme vendosin drejtimin, ndërsa rrotat e pasme, të cilat lëvizin nga motori, e shtyjnë makinën. Kjo është arsyeja për lehtësinë e hyrjes në kthesat, ngjitjen e sigurt;
• aftësia për të përdorur teknika të ndryshme kontrolli, duke përfshirë rrëshqitjen e kontrolluar, e cila nuk është e realizueshme për një makinë me rrota të përparme;
• veshja uniforme e gomave;
• zbatimi i makinës mund të jetë me një rregullim shumë të ndryshëm të motorit dhe elementëve të tjerë të transmisionit;
• lehtësinë e aksesit në njësi për Mirëmbajtja për shkak të shpërndarjes së barabartë të tyre.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të pasme:

• prodhimi i makinave me RWD është më i shtrenjtë, si rezultat i të cilit çmimi përfundimtar është gjithashtu më i lartë, modelet e buxhetit i pajisur me lëvizje me rrota të përparme;
• Rritja e peshës totale të automjetit për shkak të më shumë elemente strukturore;
• me çdo plan urbanistik, hapësira e brendshme është e vjedhur (nga një tunel kardani ose një motor);
• më i madh;
• kompleksiteti i dizajnit të boshtit të pasmë, nevoja për të monitoruar gjendjen e urës dhe mirëmbajtjen në kohë;
• gjasat për të gërmuar në borë ose baltë janë më të larta.

Makinë me rrota të përparme

Dallimi kryesor midis automjeteve me rrota të pasme dhe me rrota të përparme është zgjidhje konstruktive nyjet dhe kuvendet. Krijuar nga motori, çift rrotullimi transmetohet në rrotat e përparme, për shkak të të cilave arrihet stabilitet i mirë i drejtimit. Makinat me rrota të përparme (FWD) janë më të lehta dhe më kompakte, dhe montimi është më i thjeshtë dhe më i lirë, kjo është arsyeja pse shumica e prodhuesve të automjeteve prodhojnë modele në këtë dizajn. Falë akumulimit të njësive në një vend, u bë e mundur të arrihet një hapësirë ​​e brendshme e rritur. Në makinat me FWD, të gjithë elementët e transmisionit janë të bashkuar nga një njësi, kutia e ingranazhit gjithashtu përfshin pajisje kryesore me një diferencial, dhe boshtet e lëvizjes së rrotave të përparme dalin nga kutia e ingranazhit.

Dallimi konstruktiv nënkupton një parim krejtësisht të ndryshëm të kontrollit të makinës. Nëse rrëshqitja është një gjë e zakonshme për makinat me rrota të pasme, atëherë duhet të përpiqeni të rrëshqitni një makinë me rrota të përparme. Sidoqoftë, ky është rreziku, pasi kapja e dobët gjatë kushteve të akullit nuk është aq e dukshme për shoferin, dhe është shumë më e vështirë të largohesh nga një rrëshqitje në ngasjen e rrotës së përparme. Drejtuesit që kanë kaluar nga një makinë "klasike" në një makinë me rrota të përparme shpesh bëjnë gabim duke u përpjekur të rreshtohen, duke mos marrë parasysh vetitë fizike të strukturës.

Parimi i sjelljes në rast të një rrëshqitjeje është thelbësisht i ndryshëm. Në makinën me rrota të përparme, nuk mund të ngadalësoni, ose më saktë, përkundrazi, duhet të rrisni gazin dhe të ruani shpejtësinë derisa trajektorja e makinës të stabilizohet, në kontrast me makinën e pasme, ku duhet të lëshoni gazin. Në mënyrë intuitive, shoferi lëshon pedalin, por këtu është e nevojshme të merren parasysh veçoritë e transmetimit, duke ndjekur rregullat për drejtimin e një makine me tipe te ndryshme makinë. Parkimi në një makinë me rrota të përparme është shumë më i përshtatshëm, sepse rrotat lëvizëse kthehen në drejtim të kthesës, gjë që ju lejon të vendosni një drejtim të qartë. Aftësia ndër-vend për shkak të ngarkesës së shtuar në rrotat e përparme është më e mirë se ajo e makinave me rrota të pasme.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:

• makinat janë më të lira për t'u mbledhur, përkatësisht, çmimi do të kënaqë konsumatorin përfundimtar;
• për faktin se rrotat lëvizëse janë edhe timonë, ndërsa rrëshqitja zvogëlohet për shkak të presionit të peshës së motorit në rrotat e përparme;
• kurs i qëndrueshëm në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve;
• një makinë me FWD ngrihet më mirë në një shpat të rrëshqitshëm: rrotat e përparme, pavarësisht nga rrëshqitja, tërhiqni makinën kur ktheni timonin dhe shtypni pedalin e gazit, një makinë me rrota të pasme do të vendoset me manovra të tilla;
• lehtësia e menaxhimit, parkimi i përshtatshëm;
• makina është më e vështirë të rrëshqet, por në të njëjtën kohë është edhe më e vështirë të dalësh prej saj;
• hapësira e brendshme për shkak të kompaktësisë ndarja e motorit dhe mungesa bosht kardan;
• më pak peshë, kompaktësia e makinës;
• konsumi ekonomik i karburantit.

Disavantazhet e sistemeve të lëvizjes së rrotave të përparme:

• dridhje të prekshme në kabinë, veçanërisht kur është e pajisur me një motor nafte;
• gjatë nxitimit, forcat reaktive transmetohen në timon, ai fillon të dridhet;
• rreze më e madhe kthese;
• makina ka më pak manovrim;
• mungesa e shpërndarjes proporcionale të peshës për shkak të akumulimit të agregateve në pjesën e përparme;
• gjatë rrëshqitjes, është më e vështirë të mbash makinën; për t'u lidhur, do të duhet një aftësi e konsiderueshme e shoferit;
• lëvizja në një makinë me rrota të përparme nuk do të funksionojë.

Si perfundim

Kur zgjidhni një makinë, është e nevojshme të merret parasysh përvoja e drejtimit dhe kushtet e funksionimit, është e pamundur të specifikoni se cila makinë është më e mirë - me rrota të pasme ose me rrota të përparme - pavarësisht nga fakti se avantazhet e një lloji manifestohen në disavantazhet e tjetrit. Për fillestarët, është më mirë të zgjidhni një makinë me rrota të përparme, do të jetë gjithashtu një opsion i mirë nëse planifikohen daljet rrugë dheu jashtë qytetit.

Makinat me rrota të pasme janë më të përshtatshme për shoferë me aftësi të mira drejtimi, do të jenë interesante për të vozitur dhe gjithashtu do të ofrojnë një mundësi për t'u argëtuar përmes lëvizjet e kontrolluara... Në dimër, modelet RWD kërkojnë vëmendje nga shoferi, por kjo nuk do të thotë se ato janë më pak të sigurta se modelet me rrota të përparme me stabilitet të qëndrueshëm dhe parametra të trajtimit. Në varësi të pajisjes së makinës kontrolli i tërheqjes ESP, në gomat me kunja, është po aq e suksesshme të ngjitesh në një shpat të rrëshqitshëm me çdo lloj lëvizjeje.

Nëse blini një bolivar për arsye praktike, makina më e mirë me rrota të përparme, më e përballueshme dhe ekonomike. Makinat me rrota të pasme përshpejtojnë mirë, hyjnë lehtësisht në një rrëshqitje, por edhe dalin prej tij pa asnjë problem. Për sa i përket aftësisë së tërthortë, makinat me rrota të përparme janë më të mira, por nuk duhet të dilni jashtë rrugës me RWD ose FWD. Pra, makinat me lloje të ndryshme të lëvizjes kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, në varësi të natyrës së drejtimit, përvojës së drejtimit të shoferit dhe kushteve të pritshme të funksionimit.

Ngasja jashtë rrugës nuk zbatohet me asnjë nga këto opsione të projektimit të transmisionit. Për këtë, ekziston një klasë e veçantë e makinave - automjete fuoristradë të pajisura me lëvizje me katër rrota, ku të gjitha rrotat udhëheqin. E përhershme, e lidhur me dorë ose e lidhur modaliteti automatik me katër rrota ofron aftësi më të mira ndër-vendore, por makinat e këtij lloji janë mjaft "grykëse", kështu që kur zgjidhni është e rëndësishme të merren parasysh modele që korrespondojnë me kushtet e pritshme të funksionimit.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Shumë shpesh, entuziastët e makinave debatojnë se cili lloj drejtimi është më i mirë. Le të hedhim një vështrim në avantazhet dhe disavantazhet e secilit lloj veç e veç.

Makinë e pasme

Le të fillojmë me lëvizjen me rrota të pasme, e cila konsiderohet klasike, kjo për faktin se shumë për një kohë të gjatë makinat kishin lëvizje me rrota të pasme dhe një motor përpara të vendosur në gjatësi.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të pasme:
1. Kosto e lartë e prodhimit, e cila reflektohet në çmimin përfundimtar të makinës.
2. Makinat me lëvizje me rrota të pasme janë më të rënda, ato, si rregull, kanë gjithmonë një tunel të vendosur në qendër të trupit, duke ngrënë vëllimin e dobishëm të ndarjes së pasagjerëve dhe duke zvogëluar komoditetin e pasagjerëve të pasëm.
3. Aftësia për të kaluar në tokë në kushte dëbore dhe balte është më e keqe se ajo e automjeteve me lëvizje të përparme ose me katër rrota.
4. Tendenca për të rrëshqitur boshtin e pasmë të makinës.

Lloji i makinës së përparme

Motori është i instaluar në mënyrë tërthore në lidhje me boshtin e automjetit.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:
1. Më e lira për t'u prodhuar.
2. Për shkak të mungesës së një boshti helikë, si rregull, nuk ka tunel qendror (por është i pranishëm nëse makina ka një version me të gjitha rrotat).
3. Aftësi e lartë ndër-vend në borë dhe baltë, stabilitet i lindur i mirë drejtimi.
4. Pesha më e ulët e automjetit.

Të metat lloji i përparmë makinë:
1. Dridhja nga motori transmetohet në trup për shkak të lidhjes së ngurtë.
2. Gjatë përshpejtimit intensiv, timoni transmeton forca reaktive (të shprehura në formën e kërcitjeve). Prandaj, automjetet me rrota të përparme me një kapacitet prej më shumë se 250 kf. si rregull, ato nuk lëshohen për shkak të pamundësisë së realizimit të potencialit të motorit.
3. Kur një fillim i mprehtë pesha rishpërndahet në pjesën e pasme, boshti i përparmë shkarkohet dhe rrotat lëvizëse priren të rrotullohen.
4. Prishja e pjesës së përparme të makinës.

Lloji i makinës së plotë

Të gjitha rrotat janë të drejtuara, gjë që siguron mirë stabiliteti i drejtimit dhe aftësinë ndër-vendore. Ka disa lloje të lëvizjes me të gjitha rrotat, të përhershme ose me prizë.

Me katër rrota të përhershme

Kur automjeti është i pajisur me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat, çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht në të gjitha rrotat. Makina ka një gatishmëri të vazhdueshme për situata të vështira rrugore, disavantazhet mund të konsiderohen më së shumti konsumi i lartë karburantit dhe kompleksit teknikisht dizajni.

Plug-in me të gjitha rrotat

Ky lloj i makinës supozon lëvizjen në modalitete normale në modalitetin mono-drive (zakonisht me rrota të pasme) me sistemin me të gjitha rrotat e lidhur vetëm kur është e nevojshme. Avantazhi është konsumi i ulët karburanti, një nivel më i lartë komoditeti, disavantazhi është rritja e konsumit të transmisionit dhe trajtim i dobët kur sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i ndezur, pasi boshtet e përparme dhe të pasme do të lëvizin me shpejtësi këndore dhe forca të ndryshme që nuk kompensohen me asgjë.

Drejtim automatik me katër rrota sipas llojit - tërheqje sipas kërkesës

Një lloj lëvizjeje kur automatizimi lidh boshtin e dytë kur i pari rrëshqet duke bllokuar tufën ndërboshtore. Ekzistojnë dy lloje të makinës së lidhur - me një tufë viskoze, e cila është më e lirë, por nuk siguron lidhjen në kohë të boshtit, domethënë, makina mund të ngecë ose të dalë nga trajektorja, ose me një tufë me shumë pllaka, e cila është më i shtrenjtë, por siguron një lidhje më efikase të boshtit të dytë, pasi mbyllet shumë më shpejt dhe lejon shpërndarjen e saktë të shtytjes përgjatë akseve në kohë reale.

Një shembull është Sistemi xDrive instaluar në makinat BMW, tufa qendrore e së cilës rishpërndan vazhdimisht çift rrotullues, duke marrë parasysh leximet e shumë sensorëve. Për vozitje jashtë rrugës sisteme të ngjashme e pajisur me bravë diferenciale, kur aktivizohet, shtytja ndahet përgjatë akseve 50 * 50. Avantazhi i këtij sistemi është konsumi i ulët i karburantit, një komponent teknik më i qëndrueshëm, disavantazhi mund të konsiderohet kosto dhe kompleksiteti në prodhim.

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat:
1. Stabilitet i lartë i drejtimit.
2. Trajtim më i mirë makinë.
3. Aftësia më e mirë e ndërsjellë midis të gjitha llojeve të makinës.
4. Më efikase duke filluar nga ndalesa, veçanërisht në kushte të shtrëngimit të ulët.

Të metat lloji i plotë makinë:
1. Më e shtrenjta për t'u prodhuar, riparuar dhe mirëmbajtur.
2. Niveli i rritur i zhurmës për shkak të dy gjimbave.
3. Tuneli qendror krijon të njëjtat disavantazhe dhe shqetësime si lëvizja me rrota të pasme.
4. Masa e lartë dhe konsumi i rritur karburant.
5. Kur ka situatë kritike në rrugë, makina rrëshqet me të katër rrotat, gjë që e bën shumë më të vështirë kthimin e saj nën kontrollin e shoferit.

Kohët e fundit, kryqëzimet po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet dhe janë në kërkesë të vazhdueshme midis konsumatorëve.

Cili është i gjithë sekreti? Dhe si e zgjidhni kryqëzimin e duhur me pajisjet e duhura? Le të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve.

Logjika e arsyetimit në zgjedhjen e pajisjeve të duhura

Crossover, për sa i përket ndërtimit, mund t'i atribuohet një SUV të lehtë. Vetëm në një makinë, të gjitha cilësitë e konsumatorit të një makine kombinohen: nga hapësira e lartë e tokës deri te sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat. Duke përdorur një distancë të madhe nga toka, kryqëzimi mund të futet lehtësisht në maksimumin bordurat e larta dhe duke përdorur sistem me të gjitha rrotat ju lehtë mund të përzënë nga bora më e vështirë.

Çdo crossover ka karakteristikat e veta, disa konsumatorë zgjedhin pastrimin e lartë të tokës, disa ngasin dhe disa sallon i bollshem... Si të bëni zgjedhjen e duhur? Crossovers mund të jenë ose me prizë të përparme ose boshti i pasëm, ose mund të vijë me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Për të lundruar në një sistem të tillë, është e nevojshme të merret parasysh se çfarë lloj kryqëzimesh me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat janë.

Furnizuesi kinez GreatWall ka ofruar crossover me të gjitha rrotat, ndër to mund të vërehet Chevrolet niva në kategorinë e çmimeve 459,000-55,700 rubla dhe një kryqëzim Lada 4 × 4 me një çmim prej 354,000 rubla. Këto makina, pavarësisht nga viti i prodhimit, janë gjithmonë shumë të njohura në mesin e konsumatorëve, me një lidhje të përhershme me të gjitha rrotat dhe të njëjtën shpërndarje të çift rrotullues të rrotave në të gjitha akset e kryqëzimit.

Të gjitha kryqëzimet me katër rrota kanë nevojë për aftësi të mira drejtimi dhe për të kuptuar se si funksionon automjeti. Të gjitha makinat pothuajse vijnë me të pavarura pezullimi i pasëm si MCPherson. Kjo veçori është e nevojshme për të përjetuar plotësisht vetitë e makinës.

Zakonisht kur një entuziast i makinave do të blejë një crossover, ai i kushton vëmendje kryqëzimeve me të gjitha rrotat me pastrimi i lartë i tokës... Në makina të tilla nuk ka bllokim diferencial dhe reduktim të marsheve të transmisionit. Një kryqëzim i tillë është i shkëlqyeshëm për një udhëtim të rehatshëm koha e dimrit, dhe për rrugët në stinën e ngrohtë, do të kënaqet me udhëtimin e tij të qetë. Hapësira e madhe e tokës nuk ndikon kategoria e çmimeve makinë, sepse në thelb të gjithë i kushtojnë vëmendje kompaktësisë së modelit dhe dinamizmit të tij. Në thelb, këto kryqëzime nuk gjenden jashtë rrugës, por në një autostradë të rregullt, e cila gjithashtu përjashton zgjedhjen e një kryqëzimi me një distancë të lartë nga toka.

Lista e kryqëzimeve më të njohura me distancë të lartë nga toka përfshin: Opel Moka (me një distancë prej 19 cm nga toka), Chevrolet Tracker(me një distancë prej 15.9 cm nga toka) - mësuam për të në disa detaje nga, Nissan juke Nismo (18 cm largësi nga toka), Toyota RAV4 (19,7 cm largësi nga toka), Infiniti JX (18,7 cm largësi nga toka), Pylltari Subaru(me largësi nga toka 21.5 cm), Volvo XC60 (me distancë nga toka 23 cm) dhe Range Rover E-Voque (21,5 cm largësi nga toka). Gama e kryqëzimit Rover E-Voque konsiderohet më i miri në klasën e tij për aftësinë ndër-country.

Crossovers vështirë se mund të quhen SUV të vërteta, pasi hapësira e tokës e SUV-ve është 30 cm, por ato kanë më pak opsione sesa kryqëzimet. Në varësi të konfigurimit të automjetit, hapësira e tyre nga toka do të ndryshojë. Në thelb, nëse modeli i përket mikro-crossovers ( Modeli Chevrolet Tracker), atëherë hapësira do të jetë më e vogël këtu. Microcrosovers për shkak të tyre konfigurim kompakt shpesh të referuara si makina të tipit sedan. arsyeja kryesore që dallon crossover-ët nga SUV-të është një udhëtim komod i të parëve në zonat urbane dhe kushte të lehta jashtë rrugës.

Crossover me të gjitha rrotat me prizë

Nëse njësia lidhet përmes një tufë, në këtë rast njësitë quhen kryqëzime me të gjitha rrotat e lidhura. Kjo do të thotë, tufa lidh boshtin e dytë në varësi të mënyrës se si rrotullohen rrotat nga boshti i palidhur. Ky lloj disku me të drejtë mund t'i atribuohet llojit inteligjent. Zakonisht boshti i dytë lidhet automatikisht në varësi të llojit të rrugës: rrugë / jashtë rrugës. Nëse përdorni lëvizje me katër rrota në një rrugë jo karakteristike, mund të dëmtoni mekanizmat në makinë.

Prandaj, në pyetjen "A ka nevojë crossoveri me katër rrota?" mund të përgjigjet në këtë mënyrë: “Është e nevojshme nëse merret me transport konstante jashtë rrugës, dhe situata të vazhdueshme të vështira në rrugë, të këqija Kushtet e motit, reshje bore dhe balte. Nëse kryqëzimi kalon shumicën e kohës në rrugë, është më mirë të përdorni një makinë me një drejtim, më shpesh me fundi i pasëm boshti. Opsioni ideal do të ketë një blerje të një makine crossover me një prizë me të gjitha rrotat ".

Ndër makinat me rrota të pasme me prizë me rrota të përparme, mund të dallohen kryqëzimet e mëposhtme të njohura: Suzuki jimny në shumën prej 746,000 rubla, UAZ Patriot dhe UAZ Hunter në shumën prej 529,000 rubla dhe 454,000 rubla. Gjithashtu kryqëzime HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 nga 549,000 rubla në 749,000 rubla.

Një shembull i mrekullueshëm crossovers me rrota të përparme me një lëvizje me rrota të pasme të lidhur me anë të një tufë, këto janë: Renault Duster në shumën 541,000 rubla, Chery Tiggo në shumën 619,000 rubla dhe Suzuki SX4 Classic në shumën 729,000 rubla.

Duke përjashtuar lëvizjen me të gjitha rrotat për SUV-të, po shfaqen automjetet me një rrotë, kryesisht me rrota të përparme, të cilat quhen crossover për përdorim në zonat urbane. Këto crossover kanë një çmim dukshëm më të ulët se të afërmit e tyre me të gjitha rrotat. Crossovers me rrota të përparme do të sillen më mirë jashtë rrugës sesa ato me rrota të pasme. Boshti lëvizës i makinave të tilla është gjithmonë nën ngarkesë, pasi motori peshon vazhdimisht sipër, duke bërë një kontroll më të mirë sipërfaqe rrugore... Duke i kthyer rrotat nga timoni, mund të manovroni lehtësisht në të gjitha situatat në rrugë.

Çmimi i kryqëzimit

Zakonisht, kryqëzimet me rrota të përparme merren nga një version i thjeshtuar i njësisë me të gjitha rrotat. Për t'u njohur me çmimet e një sistemi të tillë kontrolli, propozohet të shikoni rishikimin e kryqëzimeve me rrota të përparme:

• Suzuki SX4 Kostoja e re 779,000 - 1,019,000 rubla;
• Nissan Kostoja Qashqai 789,000 - 1,096,000 rubla;
• Nissan Qashqai +2 kushton 844,000-1049,500 rubla;
• Citoren C4 Aircross kushton 849,000 - 1,124,000 rubla;
• Kostoja e Kia Sportage 889.900 - 1.049.900 rubla;
• Hyundai ix35 kushton 899,000 - 1,144,900 rubla;
• Mitsubishi Outlander kushton 969,000 - 1,249,990 rubla;
• Peugeot 4007 kushton 989,000 - 1,074,000 rubla.

Në thelb, çmimi i makinave varet nëse do të ketë një grup të plotë me lëvizje me të gjitha rrotat apo jo, çfarë largësie nga toka është vendosur në crossover, çfarë lloj pezullimi është para dhe mbrapa si McPherson (kryesisht gjysmë i varur), çfarë frenat janë në boshtet e pasme dhe të përparme. Si rregull, në kryqëzimet me rrota të përparme, hapësira e tokës është të paktën 175 mm, baza e rrotave 2,5-2,6 m.Mund të kalojnë lehtësisht bordurën dhe gropat në rrugën e dheut, gjë që i bën të pazëvendësueshëm në zgjedhjen për rusët.

Kryqëzimi i rrotave të përparme kanë pjesë të brendshme me fuqi të ulët deri në mesatare. motor benzine... Crossovers vijnë me një motor, vetëm disa modele përdorin dy opsione në të njëjtën kohë. Modele të zgjedhura të kryqëzimit me rrota të përparme Lloji Kia Shpirti shko me motor dizel, vetem politikën e çmimeve shkon përtej makinave buxhetore.

Për shkak të faktit se makina është e pajisur me një makinë, ajo konsumon 2-3 herë më pak karburant sesa një crossover me të gjitha rrotat. Shumica e kryqëzimeve vijnë me kuti mekanike kuti ingranazhesh, një kuti ingranazhi automatik nuk përfshihet në kategorinë prej 750,000 rubla. Në thelb, në Evropë, përkundrazi, ata zgjedhin një transmetim manual, pasi konsumon më pak karburant.

Kështu, sa më shumë nivele të zbukurimit të instalohen në crossover, aq më i shtrenjtë kushton. Opsionale, duke blerë crossover me rrota të përparme, mund ta furnizoni vazhdimisht me pjesë të reja dhe të instaloni paketa të reja, kështu që çmimi nuk do të jetë aq i shtrenjtë kur blini. Keni nevojë për lëvizje me katër rrota? Pyetja është serioze, gjithçka varet nga nevoja reale ose dëshira e madhe e shoferit. Para se të blini një makinë, vlerësoni të mirat dhe të këqijat e blerjes së makinës që ju nevojitet.

Në këtë provë të detajuar, një i ri Muri i Madh Hover H6 quhet absolutisht me të drejtë një "race e pastër" për lëvizjen e tij me të gjitha rrotat:

Makina me katër rrota tani merret si e mirëqenë: të gjitha rrotat lëvizëse, supozohet se ofrojnë siguri të madhe në rrugë dhe besim në aftësitë e tyre. Kjo është arsyeja pse, nëse kemi para, blejmë crossover me të gjitha rrotat për veten dhe për gratë tona. Sidoqoftë, ka mjaft sisteme me të gjitha rrotat, edhe në përafrimin e parë, dhe ato janë thelbësisht të ndryshme nga njëri-tjetri.

Duke zgjedhur një makinë dhe duke synuar "me katër rrota", duhet të keni një ide shumë të mirë se ku dhe pse do të përdoret makina. Ndoshta, 90% e blerësve nuk do të largohen nga një rrugë normale në pyje, fusha, si dhe të ngjiten në male dhe të kalojnë kaldaja. Pse keni nevojë për një makinë me të gjitha rrotat lëvizëse? Së pari, jep siguri kur bie shi në një rrugë të rrëshqitshme; së dyti, blejnë një makinë me sy për ta përdorur në dimër të gjatë; më në fund, me lëvizjen me të gjitha rrotat, është më e lehtë të lëvizësh nga asfalti dhe të ecësh gjysmë kilometri në dacha në një rrugë të papastër dhe mbi gunga.

Gjëja më e thjeshtë për t'u mbajtur mend dhe më pas për të mbyllur këtë artikull: tre problemet e mësipërme zgjidhen plotësisht nga një makinë me vetëm një ngasje boshti. Sidoqoftë, është e dëshirueshme që të ishte me një transmetim manual. Epo, pastrimi do të ishte më i bukur.

Le të themi se kjo zgjidhje e problemit nuk ju kënaq. Pastaj konsiderata e dytë: një kryqëzim me të gjitha rrotat nuk është aspak i barabartë me një SUV të vërtetë. Rrotat e këtyre makinave vihen në lëvizje, le të themi, në parim menyra te ndryshme... Dhe e treta: po, nevoja e treguar për lëvizje me të gjitha rrotat mund të plotësohet me blerjen e një kryqëzimi. Thjesht nuk keni nevojë të vozitni në një rrugë të vërtetë jashtë rrugës me një makinë të tillë. Dhe në rrugë - mos u tërhiqni me shpejtësi.

Pra, në terma të përgjithshëm, lëvizja me katër rrota e kryqëzimit funksionon. Pothuajse gjithmonë ju drejtoni një makinë të tillë në modalitetin ... mono-drive, vetëm një aks punon për lëvizje. Më shpesh - pjesa e përparme, sepse pothuajse gjithçka nuk është shumë kryqëzime të shtrenjta ndërtuar mbi platforma konvencionale hatchback. Drejtimi me katër rrota manifestohet vetëm në një situatë të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse - ky moment njihet nga elektronika, e cila lidh boshtin e dytë për të ndihmuar. Në këtë rast, rrëshqitja nuk do të thotë që ju të qëndroni të qetë dhe të bluani asfaltin për një kohë të gjatë - fjala është fjalë për fjalë rreth milisekonda. Nuk ka gjasa që blerësi të jetë i interesuar për teknikën, le të themi vetëm se transferimi i momentit midis boshteve - dhe ai shpërndahet në mënyrë dinamike në çdo moment të kohës - trajtohet nga një tufë e veçantë. Vetë pajisja mund të jetë e dizajneve të ndryshme.

Tani në lidhje me aftësitë jashtë rrugës: nëse skema përputhet plotësisht me përshkrimin e mësipërm, praktikisht nuk ka asnjë. Për të kapërcyer minimumin jashtë rrugës, duhet të "varni" funksionalitetin shtesë. Për shembull, tufa është bërë në gjendje të bllokohet pjesërisht ose plotësisht. Metodat mund të jenë të ndryshme, por, përsëri, më shpesh elektronika është përgjegjëse për këtë. Gjithashtu, një diferencial vetëbllokues ose një tufë viskoze mund të përdoret në dizajn.

Pse keni nevojë për një bravë? Një tufë e lirë (ose diferencial i lirë) do të parandalojë që makina të lëvizë nëse njëra prej rrotave humbet plotësisht tërheqjen. Dhe bllokimi do të bëjë që rrota të rrotullohet që është ende në gjendje t'ju tërheqë jashtë. Në këtë rast, tufa nxehet shumë shpejt, kështu që nuk do të mund të rrëshqitni me një sistem të tillë për një kohë të gjatë.

Ashtu si me çdo dizajn, këtu ka shumë nuanca. Kryesorja është se tufa në një makinë të avancuar të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat mund të funksionojë sipas një algoritmi parandalues, pa pritur rrëshqitjen e rrotave. Këtu, një përqindje e vogël e çift rrotullues do të aplikohet gjithmonë në boshtin e dytë. Me fjalë të tjera, ju merrni me të vërtetë lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat! Kështu funksionojnë Sistemet Audi Me Torsen diferencial si dhe, për shembull, disa BMW ose Mercedes-Benz.

Le të përsërisim: pothuajse të gjitha kryqëzimet dhe lëvizja me të gjitha rrotat kanë një lloj të ngjashëm të lëvizjes me të gjitha rrotat. makina... Pro: Në të vërtetë, makina jep njëfarë besimi në një rrugë të rrëshqitshme. Kundër: I njëjti besim mund t'ju bëjë të zgjidhni shpejtësinë e gabuar për të vozitur kushte të vështira... Rezultati mund të jetë një frenim. Gjithashtu për shkak se natyra e një makine të tillë është nga ana tjetër - do të jetë e prirur pikërisht në këtë moment i rrezikshëm të lëvizësh ose të rrëshqasësh, ose do të jetë neutrale - është mjaft e vështirë të parashikohet. Ashtu si me bërjen e makinës "jashtë rrugës", trajtimi është përmirësuar në mënyrë elektronike - kryesore sistemi ndihmës këtu është esp.

Tani - në lidhje me makinën me të gjitha rrotat jashtë rrugës. Këtu boshti i dytë lidhet manualisht nga drejtuesi. Gjatë rrugës, ju drejtoni një makinë mono dhe nëse keni nevojë të kaloni në ndonjë zonë problematike, ndizni vetë atë të plotë. Nuk ka diferencial qendror, kështu që duhet të jetë i pranishëm bllokimi i njërit prej diferencialeve me bosht tërthor. Dhe, natyrisht, me një skemë të tillë, lëvizja me të gjitha rrotat duhet të fiket menjëherë në rrugë - nuk është menduar për funksionim me shpejtësi të lartë.

Më në fund, klasikja e zhanrit është e ndershme me katër rrota. Në mënyrë ideale, këto nuk janë vetëm tre diferenciale - një me bosht dhe me dy rrota, por edhe një ingranazh reduktimi dhe të gjitha bravat. Dhe, natyrisht, elektronikë ndihmëse. Me një grup të tillë pronash, një makinë mund të qëndrojë vërtet në rrugë dhe të kapërcejë jashtë rrugës.

Më vete, ne do të përmendim sistemet jashtëzakonisht të avancuara: për shembull, Super Select i Mitsubishi ju lejon të zgjidhni nga shumë mënyra funksionimi të lëvizjes me të gjitha rrotat në mënyrë që të jetë i përshtatshëm si për pistë ashtu edhe për jashtë rrugës. Disa Modele Jeep mund të porositen me lloje dukshëm të ndryshme të lëvizjes me të gjitha rrotat. Së fundi, sistemet në Subaru Impreza WRX STi ose Mitsubishi Evolucioni i Lancer secili i denjë për një artikull të madh të veçantë.

Midis entuziastëve të makinave, mosmarrëveshjet nuk zvogëlohen se cila është më e mirë - ngasja e përparme, e pasme apo me të gjitha rrotat. Secili sjell argumentet e veta, por nuk pranon provat e kundërshtarëve të tij. Dhe në fakt përcaktoni menyra me e mire vozis mes tre opsionet e disponueshme jo aq e lehtë. Kjo kërkon një analizë të detajuar dhe fokus në veçoritë e secilit prej disqeve. Mos harroni se disku del jashtë parametër i rëndësishëmçdo automjet që duhet marrë parasysh gjatë zgjedhjes. Dhe secili klient duhet të vendosë personalisht se cila makinë është e duhura për të. Dhe për këtë ju duhet të kuptoni ndryshimin midis sistemeve dhe të dini dallimet e tyre kryesore.

Zgjedhja e drejtimit të makinës: përpara, mbrapa ose e plotë.

Kriteret e krahasimit

Për të përcaktuar ndryshimin midis lëvizjes së rrotave të përparme dhe rrotave të pasme, dhe gjithashtu për t'i krahasuar ato me ato të plota, duhet të përqendroheni në disa veçori dalluese. Të gjithë kanë dëgjuar, por jo të gjithë e dinë se çfarë do të thotë saktësisht para, pas ose me të gjitha rrotat. Makina përcakton se në cilat rrota të automjetit do të transmetohet shtytja nga njësia e fuqisë. E gjitha moderne makina pasagjerësh ka 4 rrota. Dy janë të vendosura përpara dhe dy të tjera prapa. Fuqia e gjeneruar nga motori mund të shkojë vetëm në dy ose të katër rrotat. Për të kuptuar se cili është ndryshimi midis lëvizjes së përparme, të pasme dhe me të gjitha rrotat, le t'u japim fillimisht një përkufizim të shkurtër. Në këtë mënyrë do të dini se cilat makina janë RWD, FWD dhe AWD.

1. Makinë me rrota të përparme. Këtu, shtytja nga motori shkon vetëm në një palë rrota të vendosura në pjesën e përparme të makinës. Një palë rrota ngjiten në rrugë dhe e tërheqin automjetin. Së bashku me këtë, një palë rrota të pasme thjesht rrotullohen nga inercia.
2. Ngasja e rrotave të pasme. Këtu, e gjithë fuqia nga njësia e energjisë shkon vetëm për një çift. Kur rrotullohen, rrotat kapin në tokë, gjë që bën të mundur shtyrjen nga sipërfaqja dhe lëvizjen.
3. makinë me të gjitha rrotat. Tipar dallues Drejtimi me të gjitha rrotat është transmetimi i çift rrotullues në 4 rrota, domethënë në 2 akse. Kjo i lejon të gjithë të rrotullohen në të njëjtën kohë.

Praktika ka treguar qartë se nuk ka nevojë për një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, dhe për këtë arsye inxhinierët kanë zhvilluar sisteme që lejojnë, nëse është e nevojshme, të transferojnë të gjithë fuqinë në 2 akse menjëherë. Të kuptosh dallime të rëndësishme midis sistemeve, ju duhet t'i vlerësoni ato sipas disa kritereve të rëndësishme, të cilat përfshijnë:

• siguria;
• kalueshmëria;
• overclocking.

Tani le të shohim se çfarë është në gjendje secila nga disqet.

Siguria

Këtu është e rëndësishme të kuptoni se si lëvizja me rrota të përparme ndryshon nga lëvizja e pasme, si dhe sa më të sigurta janë makinat me katër rrota sesa ato me një lëvizje. Makinat ndryshojnë në aspektin e performancës së sigurisë, por këtu duhet të merren parasysh disa nuanca. Gjegjësisht:

• Për të sunduar makina me rrota të përparme shumë më të thjeshta, ato janë të vështira për t'u rrëshqitur me qëllim, sesa lëvizja e rrotave të përparme krahasohet në mënyrë të favorshme me atë të pasme. Nëse jeni, atëherë duhet t'i jepni përparësi këtij opsioni;
• Kur një makinë me rrota të pasme rrëshqet, nuk është e vështirë ta kthesh atë në trajektoren e saj normale. Për ta bërë këtë, mjafton të hidhni gazin. Kur ata hyjnë në një rrëshqitje në makinën e përparme, është tashmë jashtëzakonisht problematike të korrigjoni situatën;
• Është më e vështirë të provokosh një rrëshqitje të një makine me rrota të përparme në krahasim me automjete me rrota të pasme... Por është më e lehtë të dalësh nga rrëshqitja pikërisht kur ka një lëvizje me rrota të pasme;
• Për makinat me lëvizje të pasme, rrëshqitja është normë, dhe për këtë arsye drejtuesit e mjeteve përballen rregullisht me këtë fenomen. Përafërsisht, në një makinë me rrota të pasme, është menjëherë e qartë se sa e rrezikshme është rruga, dhe ngasja e përparme e fsheh këtë. Por kur makina rrëshqet, duhet shumë aftësi për të drejtuar;
• Makinat me rrota të pasme gjithashtu rrëshqasin pa aftësinë për të dalë nga situata. Kjo ndodh kur tejkalohet shpejtësitë e lejuara... Atëherë një shkarkim i thjeshtë i gazit nuk do të japë rezultat;
• Situata me makinat me katër rrota është edhe më e ndërlikuar. Kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme, sjellja e një automjeti me katër rrota mund të jetë e ngjashme me atë të automjeteve me rrota të pasme dhe të përparme. Gjithçka varet nga cila rrotë ka rrëshqitur automjeti;
• Një makinë me rrota të përparme ka një shumë norma të larta stabiliteti i drejtimit në krahasim me lëvizjen me rrota të pasme;
• Nëse rruga është me baltë ose me borë, boshti i përparmë funksionon më mirë dhe boshti i pasmë rrëshqet. Nëse pedali i gazit nuk funksionon siç duhet, makina me rrota të pasme do të vendoset shpejt në kushte të tilla;
• Makina me të gjitha rrotat kapërcen në mënyrë të përsosur borën, baltën dhe terrenin jashtë rrugës dhe i përballon detyrat e saj më mirë se homologët me rrota të përparme. Por në mungesë në dizajn diferencial qendror hyrjet e qosheve bëhen më të vështira;
• Përshpejtimi i lëvizjes së rrotave të pasme është më i shpejtë, hyn dhe del lehtësisht nga rrëshqitja. Kjo i bën makinat me rrota të pasme më argëtuese për t'u drejtuar. Edhe pse në kushte të rrëshqitshme hapet anën negative një sistem të tillë.

Nuk mund të thuhet pa mëdyshje se me rrota të përparme, me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat janë më të mira se të tjerët për sa i përket sigurisë. Është e rëndësishme të merret parasysh se si funksionon secila prej tyre në kushte të ndryshme. Puna e lëvizjes së rrotave të pasme në sjelljen e saj është dukshëm e ndryshme nga pjesa e përparme dhe e plotë. Çdo sistem duhet të jetë në gjendje ta përdorë atë në mënyrë korrekte. Dhe këtu aftësia e shoferit luan një rol të rëndësishëm. Edhe pse ekspertët këshillojnë të bëni një zgjedhje bazuar edhe në disponueshmërinë në konfigurim Sistemet ESP, e cila është përgjegjëse për stabilitetin e kursit të këmbimit. Ndihmësi i përsosur për të thjeshtuar detyrën e funksionimit të një makinerie me çdo makinë. ESP është në gjendje të kontrollojë në mënyrë efektive sjelljen e makinës dhe të korrigjojë gabimet që bën shoferi.

Kalueshmëria

Gjithashtu, shoferët po debatojnë në mënyrë aktive se cila makinë është më e mirë - përpara, mbrapa ose ende plot kur bëhet fjalë për aftësinë për të kaluar në vend. Këtu, shumë patjetër do të japin përparësi automjete me të gjitha rrotat... Por mos nxitoni në përfundime. Duhet kuptuar se cili është ndryshimi dhe ndryshimet midis lëvizjes me katër rrota, lëvizjes me rrota të përparme dhe lëvizjes së pasme kur bëhet fjalë për nevojën për të dalë nga një situatë e vështirë rrugore. Më shpesh me ta për shkak të madh rrjedhjet e borës... Ka disa argumente të rëndësishme për këtë pikë:

• Performanca e automjeteve me rrota të përparme është pak më e lartë kur krahasohet me automjetet me rrota të pasme;
• Kur boshti i përparmë është duke punuar, rrotat shtypen në tokë për shkak të masës së motorit, gjë që ndihmon në uljen e numrit të rrëshqitjeve;
• Rrotat lëvizëse të boshtit të përparmë janë drejtuese, domethënë vetë shoferi mund të vendosë drejtimin e lëvizjes;
• Kur makina rrëshqet, lëvizja e përparme dhe me katër rrota, për shkak të punës së rrotave të përparme, tërheq makinën, dhe rrotat e pasme thjesht ndjekin ato kryesore;
• Makina me rrota të pasme në situata të ngjashme sillen më keq. Pjesa e pasme është duke u shkatërruar, dhe për këtë arsye bëhet jashtëzakonisht e vështirë për të menaxhuar procesin;
• Nëse duhet të dilni në një pjerrësi të rrëshqitshme, boshti i përparmë është objektivisht më i lartë se pjesa e pasme. Këtu rrotat e përparme mund të rrëshqasin, por ato ende vazhdojnë të tërheqin automjetin. Rrotat e pasme rrotullohen, rrëshqasin dhe duan ta kthejnë makinën gjatë gjithë kohës;
• Më e mira për sa i përket ngjitjeve në rrugët e rrëshqitshme do të jetë motori me katër rrota, i cili mund të ngjitet në majë edhe pa rrëshqitur. Por nuk mund të mbështeteni plotësisht në aftësitë e katër rrotave lëvizëse, pasi aftësitë e sistemeve të tilla janë të kufizuara.

Për sa i përket aftësisë ndër-vendore, objektivisht fiton makinë me katër rrota, dhe i huaji i dukshëm është sistemi i lëvizjes së rrotave të pasme. Makina me rrota të përparme është diku në mes, megjithëse është më afër pjesës së pasme sesa e plotë. Nëse planet tuaja nuk përfshijnë pushtimin jashtë rrugës dhe do ta përdorni makinën vetëm në asfalt, një makinë me rrota të pasme është në rregull. Kur ju duhet të largoheni periodikisht nga rrugët e asfaltuara, duke dalë në fushë ose jashtë rrugës së lehtë, do t'ju duhet të paktën makinë me rrota të përparme. Dhe të katër rrotat lëvizëse do të nevojiten në kushte të vështira rrugore, ku ka shumë borë, baltë, pjesë të pabarabarta, zbritje dhe ngjitje të rrezikshme.

Overclocking

Një nga avantazhet objektive të lëvizjes me rrota të pasme është përshpejtimi i shkëlqyer i makinës. Nëse asfalti është i thatë, atëherë me këtë parametër boshti i pasëm funksionon më mirë se pjesa e përparme. Në momentin e nxitimit, masa e makinës shkon në rrotat e pasme, dhe ato të përparme janë shkarkuar. Kjo shpjegon rrëshqitjen që ndodh kur nxitoni në automjetet me rrota të përparme... Edhe pse këtu, të dy llojet e lëvizjes janë përpara makinës, ku të katër rrotat rrotullohen njëkohësisht. Por me kusht që fuqia e tij të jetë e barabartë ose më e lartë se ajo e konkurrentëve me rrota të përparme dhe të pasme.

Karakteristikat e rëndësishme

Për ta bërë krahasimin edhe më objektiv dhe më të kuptueshëm, duhen pasur parasysh disa kritere. Janë ata që në shumë mënyra mund t'i tregojnë entuziastit të makinave se cilën makinë është më mirë që ai të blejë.

• Për sa i përket konsumit të karburantit, automjeti me rrota të përparme është i preferuari i qartë. Është më ekonomike versionet me rrota të pasme me rreth 5-7%. A makina me katër rrota zënë pozicionin e fundit sepse konsumojnë më shumë karburant;
• Makina me rrota të pasme nuk ka boshte lëvizëse në rrotat e përparme. Kjo rrit këndin maksimal të drejtimit dhe zvogëlon rrezen e kthesës, e cila është një avantazh i dobishëm në kushtet e trafikut të rëndë;
• Prodhimi me rrota të përparme për kompanitë e makinave më të lira në krahasim me automjetet me rrota të pasme, dhe për këtë arsye këto automjete janë zakonisht më të përballueshme në treg. Disponueshmëria ka çuar në rritjen e popullaritetit të makinave me rrota të përparme, të cilat prodhohen dukshëm më shumë sesa me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat së bashku;
• Një argument i rëndësishëm në favor të rrotave lëvizëse të përparme është trajtimi në rrugë të rrëshqitshme. Makina të tilla nuk imponojnë kërkesa të rritura në nivelin e aftësive të shoferit, gjë që nuk mund të thuhet për një makinë ku shkon lëvizja. palë e pasme rrota.

Kur zgjidhni një makinë të re ose të përdorur me llojin e lëvizjes së përparme ose të pasme, shumica e shoferëve do t'i japin përparësi opsionit të parë. Dhe ka një sërë shpjegimesh për këtë dhe arsye objektive... Makina të tilla janë të përballueshme, ekonomike, më të thjeshta dhe nuk kërkojnë shumë përvojë dhe aftësi të veçanta nga vetë shoferi. Vlen të blini një makinë me një sistem me rrota të pasme në një situatë ku keni shumë përvojë drejtimi dhe dëshironi të merrni kënaqësi nga ky proces. Është shumë interesante të drejtosh një makinë me rrota të pasme. Ndjesitë janë dukshëm të ndryshme nga ato që vërehen kur përdorni një automjet me rrota të përparme. Por përgatituni për sfida të caktuara.

Opsionet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Gjithnjë e më shpesh vitet e fundit, blerësit u japin përparësi automjeteve me të gjitha rrotat. Kjo mund t'i atribuohet uljes graduale të kostos së makinave me lëvizje në të katër rrotat, si dhe shumëllojshmërisë së sistemeve. Ju tashmë e dini se si lëvizja me katër rrota ndryshon nga një sistem i tipit të përparmë. Tani ju duhet të kuptoni veçoritë e vetë lëvizjes me të gjitha rrotat. Për ta bërë këtë, duhet të studioni shumëllojshmërinë e sistemeve që janë:

• i përhershëm;
• i lidhur me dorë;
• lidhet automatikisht.

Secili sistem me katër rrota ka të vetin tipare dalluese... Për më tepër, ato nuk janë aq të ngjashme sa mund të duken në shikim të parë. Le të hedhim një vështrim në të gjitha variacionet me katër rrota veç e veç.

Konstante

Këtu të katër rrotat e automjetit janë të lidhura përgjithmonë njësia e fuqisë makinë, secila prej të cilave kap rrugën dhe ndihmon për të shtyrë makinën përpara. Për shumë situatat e trafikut atë avantazh i rëndësishëm... Por në realitet, lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat manifestohet vetëm nëse ekziston një sistem i lidhur shtesë për të siguruar stabilitetin e kursit të këmbimit. Ndihmon në frenimin e një rrote specifike, duke parandaluar rrëshqitjen e padëshiruar. Makinat me këtë lloj drejtimi të përhershëm konsumojnë shumë karburant, megjithëse ka anën e pasme në formën e rritjes së besueshmërisë. Nëse planifikoni të blini një makinë të pajisur me të plotë makinë e përhershme, për të pushtuar jashtë rrugës, sigurohuni që të siguroheni që ka një bllokim të ndërboshtit dhe diferencialet qendrore... Përndryshe, rezultati i kalimit të seksioneve të vështira mund t'ju zhgënjejë hapur.

Me mbyllje manuale

Shumë ankohen se sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e lidhur me dorë është shumë i papërshtatshëm dhe i vjetëruar. Ky është me të vërtetë rasti. Por nëse shikoni thjesht aftësinë ndër-vend, atëherë është me një shtysë të tillë që është më e larta. Gjatë funksionimit normal të përditshëm, makinat janë me rrota të pasme. Nëse është e nevojshme, shoferi mund të lidhë manualisht rrotat e përparme në punë. Por për ta bërë këtë, së pari duhet të ndaloni. Vëreni makinën kur lidhet vazhdimisht boshti i përparmë, e pakuptimtë dhe madje e rrezikshme. Në këtë mënyrë, ngarkesa në rasti i transferimit, aktiviteti i konsumimit të gomës rritet. Një tjetër disavantazh i një sistemi të tillë është rritja e konsumit të karburantit të makinës. Dhe këtu nuk është aq e rëndësishme nëse shoferi ka lidhur boshtin e përparmë apo jo. Edhe pse nuk mund të thuhet se lëvizja manuale me të gjitha rrotat nuk ka përparësi. Makina të tilla shfaqen shkëlqyeshëm në kushte jashtë rrugës. Plus festohet besueshmëri e lartë vetë sistemi.

E mbyllet automatikisht

Nëse jeni duke kërkuar më shumë sistem modern makinë me të gjitha rrotat, e cila karakterizohet nga perspektiva të shkëlqyera, atëherë këtu ia vlen të zgjidhni një të lidhur automatikisht. Vetë inxhinierët vërejnë se sistemi nuk është ende ideal, kërkohen përmirësime dhe përmirësime të caktuara. Prandaj, është më mirë të mos testoni aftësitë e makinave të tilla në kushte serioze jashtë rrugës. Prodhuesit e makinave kanë opsionet e tyre për zbatimin e një lloji të lidhur automatikisht të lëvizjes me të gjitha rrotat. Por parimi është i njëjtë për të gjithë. Ai konsiston në faktin se një grup rrotash është i lidhur me motorin në mënyrë të përhershme, dhe i dyti mund të lidhet në mënyrë të pavarur kur lind nevoja. Për lidhje përdoren tufa me shumë pllaka. Per ndezje automatike palës së dytë të rrotave i përgjigjet elektronika. Prandaj, në mënyrë normale funksionimi, makina është me lëvizje me rrota të pasme ose me rrota të përparme, në varësi të model specifik makinë. Dhe kur elektronika e kupton se kushtet po bëhen më të vështira, makina e ka të vështirë të kapërcejë pengesat vetëm me dy rrota, çifti i dytë lidhet.

Avantazhi kryesor i sistemit të lidhjes automatike është efektiviteti i kostos dhe lehtësia e përdorimit. Nuk ka nevojë të ndaloni dhe të lidhni rrotat. Kompjuteri lidh automatikisht palën e dytë të rrotave kur ekziston nevoja reale për të kaluar në një makinë me të gjitha rrotat më të kalueshme. Por duhet të kujtojmë se besueshmëria e tufës me shumë pllaka nuk është aq mbresëlënëse sa ajo e sistemit klasik manual me të gjitha rrotat. Automatizimi do të jetë zgjidhja optimale për kapërcimin e rrëshqitjeve urbane të dëborës, shpateve të rrëshqitshme dhe kushteve të lehta dhe mesatare jashtë rrugës. Por me nisjen për në kushte të vështiraështë më mirë të mos eksperimentoni, sepse këtu makinë automatike në të katër rrotat nuk po tregon ende anën e saj më të mirë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Nëse thjeshtojmë sa më shumë të jetë e mundur të gjitha përfundimet e bëra më parë, atëherë mund të themi se më e mira makinë makinëështë i plotë, i plotësuar nga një sistem i stabilitetit të kursit të këmbimit. Por këto makina janë të shtrenjta dhe të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Plus, mos harroni për konsumin aktiv të karburantit. Nëse dëshironi të bëheni pronar i një makinerie ekonomike dhe më të lehtë për t'u përdorur, atëherë e juaja është padyshim zgjedhja më e mirë do të jetë me rrota të përparme. Sipas të gjitha karakteristikave të saj, një makinë e tillë do të jetë zgjidhja më e mirë për një shofer fillestar dhe një shofer me përvojë që vlerëson besueshmërinë, besimin dhe një kombinim optimal të çmimit dhe cilësisë. Por makinat me rrota të pasme janë të përshtatshme vetëm për shoferë me përvojë, qëllimi i të cilëve është të marrin kënaqësi nga drejtimi. Duke marrë parasysh të gjithë këta faktorë, mund të nxirren përfundime të caktuara në lidhje me pikat e forta dhe të dobëta të secilit lloj disku. Le të fillojmë me automjetet me rrota të përparme. Përparësitë e tyre kryesore përfshijnë:

• vlera e ulët e tregut;
• efikasitet (konsumi i ulët i karburantit);
• aftësi më e mirë e makinave ndër-vend në krahasim me konkurrentët me rrota të pasme;
• stabilitet i mirë i drejtimit kur vozitni në pjesë të rrëshqitshme të rrugës.

Makina të tilla nuk kanë ndonjë pengesë serioze. Sa për makinat me rrota të pasme, ka përparësi të tilla:

• mbingarkesë më e mirë;
• dalje e mirë nga lëvizjet;
• mungesa e rrëshqitjes në fillim.

Disavantazhet përfshijnë përshtatjen e dobët për funksionimin jashtë një rruge të asfaltuar. Në dimër, ngasja e një makine të tillë është jashtëzakonisht e vështirë. Sidomos nëse keni nevojë për të përzënë një kodër përgjatë tokë e rrëshqitshme... Çmimi i tyre është pak më i lartë dhe konsumojnë pak më shumë karburant sesa konkurrentët me rrota të përparme. Makina me të gjitha rrotat ka pikat e forta dhe të dobëta. Përfitimet përfshijnë:

• mbingarkesë e shkëlqyer;
• rritja e aftësisë ndër-vendore.

Por disavantazhet janë konsumi i lartë i karburantit, rritja e kostos në treg, si dhe mirëmbajtja dhe riparimet mjaft të shtrenjta. Këtu, secili mund të nxjerrë përfundimet e tij për veten e tij. Është e vështirë të përkufizosh një udhëheqës objektiv sepse ka kritere të ndryshme vlerësimi.

Pra, vetë shoferët kanë karakteristikat e tyre, mbi të cilat ata bazojnë zgjedhjen e tyre të automjetit. Efikasiteti dhe lehtësia e përdorimit janë të rëndësishme për një, kështu që lëvizja me rrota të përparme do të jetë zgjidhja më e mirë për ta. Të tjerët duan ndjesi të reja, dhe për këtë arsye një makinë me rrota të pasme do të ishte zgjidhja më e mirë. Mos harroni për lëvizjen me të gjitha rrotat automjeteve, duke pasur versione të ndryshme, pikat e forta dhe të dobëta të tyre. Çdo makinë fiton në një farë mënyre, por humbet ndaj konkurrentëve në disa aspekte. Ndërtoni mbi atë që prisni nga makina. Kjo do të jetë pika fillestare që ju të zgjidhni llojin më të përshtatshëm të diskut.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja