Njerëzit që nuk kanë pasur kurrë një Subaru WRX ose WRX STi, të gjithë e dinë për adhuruesit e këtyre makinave se e duan shpejtësinë dhe i urrejnë ata që blejnë një Mitsubishi Lancer Evolution, po aq ashpër dhe në mënyrë të pashpjegueshme si skiatorët e dëborës dhe anasjelltas. Ne, pa u ndalur në arsyen pse njerëzit zgjedhin Subaru, vendosëm të zbulojmë se cili është ndryshimi midis dy makinave sportive më të njohura të markës.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
Nga pamja e jashtme, ndryshimet midis WRX të rregullt dhe STi janë minimale. Për fat të mirë, fansat e STi tani kanë mundësinë të blejnë makinën e tyre të preferuar sedan. Hatchback shkaktoi mendime jashtëzakonisht kontradiktore: dikush u çmend për të dhe dikush nuk njohu një makinë sportive Subaru në të - para se, në fund të fundit, versionet e ngarkuara të dilnin ekskluzivisht në një trup sedan.
Le të kthehemi te ndryshimet në pjesën e jashtme. Nuk ka shumë prej tyre. Këto janë targa të ndryshme emrash në grilën e radiatorit dhe kapakun e bagazhit dhe formën e krahut. Krahu i madh i pasmë në STi duket më agresiv dhe tërheq shumë vëmendje (veçanërisht nga tifozët e të ashtuquajturës akordim "fermë kolektive"), por spoileri i vogël i një WRX të zakonshëm duket disi më organik dhe elegant. Pjesa tjetër e makinave janë vetëm vëllezër binjakë.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
Por në kabinë, praktikisht nuk ka dallime. Dhe jo vetëm mes dy “çakmakëve”, por edhe mes tyre dhe civiles Impreza. STi ka një timon më të vogël që mban emblemën me të njëjtin emër dhe nuk ka sediljet me ngrohje që gjenden në WRX. Megjithatë, kjo është e lehtë për t'u shpjeguar: kova sportive STi Recaro. Ata mbështjellin pothuajse në mënyrë të përsosur trupin e shoferit, kështu që shpejt harroni se pika e pestë është e ftohtë për 10-15 minutat e para të udhëtimit.
Në mënyrë të pandërgjegjshme, ju prisni një brendshme më të zgjuar nga makinat për 1,573,000 dhe 2,257,700 rubla. Ideja e projektuesve dhe inxhinierëve është absolutisht e qartë: ata u përpoqën të krijonin një kabinë të vërtetë, në të cilën nuk kishte vend për asgjë të tepërt. Gjithçka duhet të vendosë shoferin për ngarje dhe të mos e shpërqendrojë atë nga rruga. Megjithatë, shumica e blerësve i ngasin këto makina jo vetëm në pista garash, por edhe në rrugë të rregullta, ngecin në bllokime trafiku dhe përgjithësisht kalojnë shumë kohë në makinë. Dhe në momente të tilla, kur vëmendja ndaj sallonit tërhiqet sa më shumë, pamja e tij është shumë dëshpëruese. Unë dhe një koleg, për shembull, numëruam katër lloje të ndryshme plastike. Kjo nuk shton pikë në dekorimin e brendshëm.
Dhe nëse mund të duroni mungesën e sensorëve të parkimit dhe një pasqyre me zbehje automatike, atëherë do të dëshironit të shihnit një kompjuter në bord në makinë për ato lloj parash. Këtu, si në WRX, ashtu si në STi, ekziston vetëm i ashtuquajturi "ekran i informacionit" monokrom. Ai duket si një alien i viteve '90. Nën rrezet e drejtpërdrejta të diellit, imazhi në të është i pamundur të dallohet, por gjithçka është larg të qenit pajisja më moderne (borde, mikroqarqe) është e dukshme. Ky ekran shfaq temperaturën e ajrit në bord, kohën dhe ... konsumin e menjëhershëm të karburantit. Sidoqoftë, në "manual" përcaktohet që në një farë mënyre norma mesatare e rrjedhës mund të shfaqet në ekran. Për ta bërë këtë, fikni motorin, vendosni çelësin në pozicionin Lock off dhe mbani shtypur butonin plus, i cili ndodhet në të djathtë të ekranit. Disa herë kemi vepruar sipas udhëzimeve, por nuk ka ndodhur asnjë ndryshim.
Një tjetër disavantazh është sistemi audio. Është fakt që Impreza, për ta thënë më butë, nuk është e famshme për tingullin e saj. Ne ishim gati për këtë. Por për faktin se është jashtëzakonisht e papërshtatshme për ta menaxhuar atë - jo. Radioja nuk ka një buton për ndërrimin e pjesëve në disk. Për këtë qëllim përdoret "përdredhja" e duhur. Nëse shoferi, për ndonjë arsye, nuk përdor çelësat e kontrollit të audios të vendosura në timon, nuk do të jetë shumë e lehtë të arrini raundin e dëshiruar në lëvizje.
Dhe e fundit - mbështetësi i krahut është i vendosur në mënyrë të papërshtatshme. Mbahet larg nga sediljet e pasme dhe duket sikur duhet të veprojë si një raft për të pushuar këmbët.
Megjithatë, të mos harrojmë – po flasim për versionet sportive të modelit legjendar. Fillimisht, ato u shitën ekskluzivisht si "boshllëqe" të tubimit - shoferi bleu një makinë, hodhi të gjitha gjërat e panevojshme, ngjiti në kornizë dhe makina e garës ishte pothuajse gati. Nuk ka gjasa që dikush që merr pjesë në një miting klasik të dëgjojë Chopin në regjistruesin audio ose të vuajë nga i ftohti për shkak të mungesës së sediljeve me ngrohje.
Subaru Impreza WRX STi
Subaru wrx
Për sa i përket motorëve, makinat janë identike. Të dy janë të pajisur me një motor turbo me katër cilindra benzinë 2.5 litra. I vetmi ndryshim është turbina: WRX është i pajisur me një standard, ndërsa STi është i pajisur me një presion të lartë. Për shkak të kësaj, kjo e fundit është më e fuqishme me 35 kf. (300 kundrejt 265 për WRX). Kjo ishte befasuese për ne rënia e besimit se nga makinat që kanë qenë në provë, ajo me më shumë kuaj është më e shpejtë dhe jep më shumë kënaqësi.
Gjithçka ka të bëjë me kutinë e shpejtësisë. Nëse WRX ka një "mekanikë" të ndershme me pesë shpejtësi, atëherë STi që kishim në provë kishte një "automatik" me pesë shpejtësi. Për më tepër, kjo kuti nuk ishte projektuar posaçërisht për Impreza-n më sportive. Ky "automatik" është i njohur për dashamirët e Subaru nga modelet Tribeca dhe Outback.
Në parim, vetë ideja që në STi (!), e cila, në teori, duhet ta detyrojë shoferin të përmirësojë aftësitë e tij dhe të japë më të mirën pas timonit, këmba e majtë mbështetet e qetë në këmbë gjatë gjithë udhëtimit është një oksimoron. . Për më tepër, duket se Subaru e kupton edhe këtë - Impreza me transmetim automatik është 37,000 rubla më lirë se versioni me transmetim manual. Po, duket se pas Mitsubishi-t me Lancer Evolution X dhe Subaru-n e tyre vendosën të tërheqin vëmendjen e publikut tek Impreza, e cila preferon zvarritjen për një çerek milje në shtigjet gjarpëruese dhe Impreza e blen vetëm për shkak të emrit të saj legjendar.
Frika jonë konfirmohet nga shifrat e overclocking. Deri në 100 km / orë WRX në "mekanikë" dhe STi në "automatike" përshpejtohen saktësisht në të njëjtën mënyrë. Të dyja makinat bëjnë një "qindar" në saktësisht 6 sekonda. Edhe sasia e çift rrotullues për një makinë me "automatike" (350 Nm) është praktikisht e njëjtë me atë të një WRX konvencionale (343 Nm). Në krahasim, STi me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi krenohet me 407 Nm çift rrotullues. Shpejtësia maksimale e STi është, megjithatë, më e lartë (250 km / orë kundrejt 209 për WRX), por ky është larg nga treguesi më i rëndësishëm.
Në fund të fundit, kënaqësia e drejtimit të një WRX të zakonshëm është deti, por makina me 300 kuaj fuqi disi nuk është mbresëlënëse. Edhe tingulli i motorit në Impreza më pak të fuqishëm është më i lëngshëm, i dridhura deri në kockë, duke e detyruar adrenalinën të spërkasë në mënyrë aktive në gjak. Nuk ka një gjë të tillë në STI.
Mënyra manuale e ndërrimit të marsheve nuk ndihmon. "Automatic" nuk e mban marshin dhe e ndërron atë në mënyrë të pavarur sapo gjilpëra e takometrit të arrijë pikën e prerjes.
STi nuk ruhet nga prania e tre mënyrave të funksionimit të motorit. Edhe pse ato mund të jenë të dobishme për shoferin. E para është Inteligjente. Për bllokimet e trafikut. Mënyra më e qetë e drejtimit. Në të duket se po drejtoni një sedan të zakonshëm civil pa asnjë komponent sportiv. E dyta është Sporti. Duke kaluar në të, ju filloni të kuptoni më mirë se për çfarë ia vlen të paguani para kur blini këtë makinë. Natyrisht, konsumi i karburantit rritet menjëherë në mënyrë dramatike. E treta është S #, që qëndron për Sport Sharp. Këtu njësia e boksierit 2,5 litra shtrydh gjithçka që mundet. Në të arrihen 6 sekonda deri në "qindra" të deklaruara, por konsumi rritet në rreth 18 litra për 100 kilometra.
Çfarëdo që mund të thuhet, një WRX e rregullt në "mekanikë" është shumë më argëtuese dhe jep shumë më tepër emocione dhe kënaqësi ngarje. Ofron më shumë hapësirë për shoferin. Në fund të fundit, ndër të tjera, në STi me transmetim automatik, çift rrotullimi shpërndahet ndryshe (55.3% mbrapa në vend të 61% në STi). Në përgjithësi, nëse WRX është një bishë e vërtetë e egër, ia vlen disa përpjekje për të gjetur një gjuhë të përbashkët me të cilën, atëherë STi është një ujk i zbutur që nuk shikon shumë shpesh në pyll.
Përfundimi është i thjeshtë: nëse vendosni të blini një STi - as mos mendoni për ekonominë dhe komoditetin, blini versionin në "mekanikë" dhe kënaquni. Përndryshe, nëse zemra juaj dëshiron një Impreza sportive, duhet të zgjidhni WRX. Kjo makinë nuk do të zhgënjejë. Për fat të mirë, nuk ka opsione me transmetim automatik.
Dhe e fundit: përveç vendit tonë, STi me “makina automatike” u prezantuan vetëm nga vendet e Azisë Juglindore dhe Australisë. Me sa duket, krijuesit besojnë se njerëzit më të çuditshëm jetojnë në këto vende. Nuk do të gjeni një makinë të tillë në Evropë.
Sedanët Impreza dhe vagonët e stacionit u shfaqën në formacionin e markës Subaru në 1992, dhe në 1995 debutoi një version me një trup kupe. Makina ishte e pajisur me motorë boksier me katër cilindra 1.6 (100 HP), 1.8 (115 HP) dhe 2.0 (135-155 HP), dhe në Japoni pati gjithashtu një modifikim me një motor 1.5 litra. Më vonë, versionet 2.2 dhe 2.5 u prezantuan në tregun amerikan me një kapacitet përkatësisht 135 dhe 165 forca. Subaru Impreza u ofrua me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, që nga viti 1997, eksporti i makinave me rrota të përparme është ndërprerë. Kutia e marsheve mund të jetë manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi.
Famën e vërtetë të "Impreza" e sollën modifikimet me motorë turbo, mbi bazën e të cilave u krijuan makina për garat e mitingjeve. Motori i versionit WRX zhvilloi 240 forca, dhe Subaru Impreza WRX STI mori variante motori të detyruar deri në 250–305. Makinat e “karikuara” ofroheshin vetëm me “mekanikë” dhe me të gjitha rrotat. Në Evropë, kishte gjithashtu një Impreza GT me një njësi më pak të fuqishme të fuqisë 211 kuaj-fuqi.
Në SHBA, blerësve iu ofrua gjithashtu Impreza Outback Sport me rritje të distancës nga toka dhe një çantë trupi plastike "jashtë rrugës". Një makinë e ngjashme në tregun japonez quhej Gravel Express, dhe nën kapuç kishte një motor nga versioni WRX.
Gjenerata e dytë, 2000-2007
Në vitin 2000, u shfaq gjenerata e dytë Subaru Impreza. Makina kishte versione me trupa sedan dhe karroca stacioni (kupe u zhduk nga formacioni), dhe makinat me rrota të përparme ofroheshin vetëm në Japoni, në vendet e tjera mund të blihej vetëm "Impreza" me të gjitha rrotat.
Nën kapuç ishin makina "boksiere" me vëllim 1.5, 1.6, 2.0 dhe 2.5 litra. Impreza WRX me turbocharged ishte i pajisur me një motor me dy litra (215-250 kf), dhe që nga viti 2005 - një 2.5 litra (230 kf). Versioni WRX STI përmbante jo vetëm një motor më të fuqishëm (265-280 kf), por edhe një pezullim të rimbushur dhe një bllokim diferencial të pasmë. Modeli u riorganizua dy herë, në 2002 dhe 2005.
Gjenerata e tretë, 2007-2011
Në vitin 2007, debutoi i treti "Impreza", dhe për herë të parë - në një trup hatchback, një vit më vonë u shfaq një sedan në gamë, por nuk kishte asnjë version të kamionçinës. Makina është bërë më e madhe, por teknikisht nuk ka ndryshuar rrënjësisht - motorë me katër cilindra boksier, me katër rrota, transmetim manual ose automatik. Në tregun japonez, si më parë, pati modifikime të rrotave të përparme.
Motorët e benzinës 1.5 (107 HP), 2.0 (148 HP), 2.5 (170 HP) u instaluan në Impreza, dhe në 2009 në Evropë ata filluan të ofrojnë një makinë me një turbodiesel dy litra me një kapacitet 150 HP. me. Në Japoni, kishte edhe një version me një motor turbo me benzinë me dy litra. Versionet WRX dhe WRX STI morën një motor 2.5 litra turbocharged, në rastin e parë ai zhvilloi 230-265 kf. me., dhe në të dytën - deri në 300 forca, dhe në versionet speciale në shkallë të vogël madje u detyruan deri në 400 litra. me. motorët. Për herë të parë, modifikimet "të ngarkuara" të "Impreza" u ofruan jo vetëm me një kambio manuale, por edhe me një transmetim automatik.
Pasi i mbijetoi një rivendosjeje delikate në 2009, kjo makinë zgjati në transportues deri në vitin 2011, por versionet "hot" vazhduan të prodhoheshin, por me një emër të veçantë dhe. Në vitin 2010, në bazë të hatchback-ut, u krijua gjithashtu një modifikim me rritje të pastrimit të tokës dhe një komplet trupi plastik "jashtë rrugës".
Gjenerata e 4-të, 2011
Dhe gjithashtu një makinë e tillë ralli në paketim civil u mundëson banorëve të vendeve me rrjetin rrugor jo më të mirë të bëhen pronarë të një supermakine shumë reale, megjithëse shumë të veçantë. Ku, më thuaj, mund të shkojë pronari rus i një Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador ose Ferrari 488? Dhe "Ryksa", i njohur ndryshe si "Verse", është i përshtatshëm si për një festë ashtu edhe për botën. Dhe çfarë nëse të gjithë këta përbindësha përshpejtohen në njëqind në sekondë, apo edhe dy më shpejt?
Mendimi i Subaru Tecnica International jep ndjesinë e një makine sportive në rrugë me çdo sipërfaqe, ju mund ta vozisni atë nëpër qytet (megjithëse, sinqerisht, kjo është kënaqësi shumë e dyshimtë), dhe në të njëjtën kohë makina është shumë më e përballueshme sesa modelet sportive elitare, megjithëse është më e shtrenjtë se makinat e zakonshme civile të segmentit C. Kështu që ju mund të argëtoni egon e shoferit dhe nëse ka një dëshirë, Subaru WRX STI është gjithmonë gati të bëhet një biletë për në botën e madhe. motorsport.
E gjithë sa më sipër vlen për të katër gjeneratat e Subaru WRX STI, duke përfshirë të katërtin e paraqitur në 2014. Por udhëtimi i Subaru, Subaru-do, si të thuash, nënkupton përmirësim të vazhdueshëm dhe WRX STI 2018 ka marrë një sërë ndryshimesh mjaft të rëndësishme.
E vështirësuan frymëmarrjen
|
 |
Le të fillojmë me pjesën e jashtme. Nëse vendosni makinat e viteve të modelit 2017 dhe 2018 pranë njëra-tjetrës, atëherë gjëja e parë që shihni është një grilë e re radiatori me një shirit kryq, si dhe hyrje të fuqishme të ajrit në vend të dritave të mjegullës. Dizajni i hyrjes së poshtme të ajrit ka ndryshuar gjithashtu. Si ky, ashtu edhe parakolpi i poshtëm i përparmë janë bërë tani nga plastika e zezë e palyer me ndikim të lartë. Teknologjia e ndriçimit të përparmë është gjithashtu e përshkruar pak më ndryshe, por kjo nuk është aq e rëndësishme. Është e rëndësishme që fenerët të kenë burime LED dhe një sistem SRH (Steering Responsive Highlight), i cili lejon që rrezet e dritës të "shikojnë" nga këndi.
 |
 |
Kapelat e verdha të frenave Brembo janë të dukshme përmes foleve të rrotave të reja të aliazhit 18 inç të ridizajnuar. Më parë, kalibrat ishin të zinj, por çështja, përsëri, nuk është aspak se ato ishin pikturuar me një ngjyrë të ndryshme: në "Poem" e përditësuar u instaluan kalipa me gjashtë piston në pjesën e përparme dhe me dy piston në pjesën e pasme. Këto janë, ndoshta, të gjitha ndryshimet që mund të shihen nga jashtë.
Kthimi i Recaro
Ka edhe mjaft produkte të reja në sallon. IST-të e mëparshme WRX u qortuan se nuk ishin vendet më të mira - shumëve u mungonte mbështetja anësore. Por tani këtu janë regjistruar sediljet sportive Recaro, në të cilat pjesa qendrore është e mbuluar me kamoshi që nuk rrëshqet. Në përgjithësi, gama e përgjithshme e sallonit vendoset "sipas Stendhal": kuq dhe zi. Për shembull, jo vetëm veshjet e sediljeve, por edhe rripat e sigurimit janë të lyer me ngjyrë të kuqe. Peshoret e instrumenteve janë gjithashtu të ndezura në të kuqe. Në të njëjtën kohë, shumë elementë të zi me shkëlqim u shfaqën në kabinë.
 |
 |
 |
Më në fund, si një haraç për qëllimin e dyfishtë, sportiv-civil të modelit, në vitin 2014, sistemi mediatik Subaru Starlink me sisteme navigimi dhe integrimi me telefonat inteligjentë Apple CarPlay dhe Android Auto u shfaq në të. Sigurisht, STI vështirë se mund të llogarisë në suksesin në "garën e diagonaleve" që ka shpërthyer kohët e fundit, por të gjitha funksionet e nevojshme janë të përfshira në pajisje, dhe në versionin e përditësuar kamera e pamjes së pasme plotësohet nga një pamje përpara. kamera që lehtëson manovrat në kushte të ngushta. Gjithçka tjetër është në thelb e njohur, duke përfshirë tastierën qendrore kurorëzuese me një ekran shumëfunksional 5,9 inç që mund të tregojë presionin e rritjes dhe një timon sportiv me një segment të prerë në fund.
Amputimi LSD
Nëse flasim për përditësime thjesht teknike, motori, transmisioni, sistemi inteligjent i kontrollit me të gjitha rrotat SI-Drive dhe sistemi i kontrollit të vektorit të shtytjes ATV mbetën të pandryshuar. Por cilësimet si për pezullimin e përparmë ashtu edhe për atë të pasëm kanë pësuar ndryshime mjaft domethënëse, dhe diametri i seksionit të stabilizatorit të pasmë është ulur nga 20 në 19 mm. E gjithë kjo duhet të përmirësojë qetësinë e udhëtimit, duke mos sakrifikuar asnjë pikë kontrollueshmërie. Një tjetër ndryshim i madh është diferenciali qendror me shumë mënyra DCCD (Diferenciali i Qendrës së Kontrollit të Drejtuesit).
Më parë, kontrolli i funksionimit diferencial përbëhej nga një pjesë thjesht mekanike, përkatësisht tufa LSD, e cila e bllokonte atë në varësi të çift rrotullimit në hyrje dhe ndryshimit në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të përparme dhe të pasme, dhe një tufë e tipit disku të kontrolluar elektronikisht. , i cili menaxhohet nga një kontrollues special që mbledh të dhëna nga një sërë sensorësh këndi i timonit, mbytja, frenimi dhe ABS.
Dhe në fund, kemi marrë foton e mëposhtme: në vija të drejta, diferenciali është në pozicionin e kyçur për nxitimin më efikas, por në hyrje të kthesës duhet të zhbllokohet sa më shumë. Elektronika e bën atë shpejt dhe saktë, por tufa LSD ndonjëherë ngec në një gjendje të bllokuar, duke dëmtuar sjelljen e makinës. Si rezultat, inxhinierët e Subaru vendosën për një amputim të plotë të tufës LSD, duke i dhënë plotësisht kontrollin elektronikës. Por tani më duhej të shihja se si shkon gjithë ky luks ...
"Vargu" mbi akull
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km
Në të kaluarën e afërt, Subaru bëri çmos për të provuar se WRX STI mund të tregohet jo vetëm në pistat e mitingut, por edhe në një pistë të asfaltuar, dhe vazhdimisht theksoi se pika e referencës në rregullimin e shpejtësisë së drejtimit nuk ishte rivali i përjetshëm i Lancer Evolution, por Porsche 911. Por tani kompania ka vendosur të kufizohet në sferën e zakonshme të rally, dhe në versionin e saj më ekstrem, dimër dhe borë. Kjo është ndoshta arsyeja pse rrethinat e Rovaniemit, një qytet në Lapland finlandeze, i vendosur pothuajse në Rrethin Arktik, u zgjodhën për të demonstruar aftësitë e makinës. Aty na u ofrua të provonim driftimin në shesh patinazhi, të drejtonim një pistë të shkurtër, por shumë teknike, me kthesa komplekse dhe në mënyrë që të zhytemi në papërsosmërinë tonë të garës dhe të kuptonim "si ta bëjmë atë në realitet". , hipur në vendin e bashkë-shoferit në "Racing taxi".
Më duhet të them se në timonin e “Poezive” u ula me një farë shqetësimi. Prapëseprapë, akulli dhe madje i mbuluar me një shtresë të hollë bore që sulmoi në mëngjes (dhe një mbulesë e tillë në përgjithësi funksionon si lubrifikant), në kombinim me treqind kuaj dhe "mekanikë" formojnë një përzierje shumë zjarrfikëse. Procesi i vendosjes në vendin e punës nuk mori shumë kohë: sediljet e reja Recaro janë vërtet shumë të rehatshme, dhe për një makinë të dyfishtë sportive-civile - pikërisht ajo që urdhëroi mjeku, veçanërisht pasi në konfigurimin më të vjetër High ato janë të pajisura me elektrike disqet. Vendosa të nisem nga marshi i dytë - nuk isha mësuar ende me pedalin e gazit, kështu që në burimet e para të borës dhe thërrimet e akullit nga poshtë rrotave në fillim do të ishin të garantuara. Por në të dytin duhet të veproni me saktësi dhe saktësi.
 |
 |
Nje pershpejtim i shkurter, shkoj ne rreth, resetoj, kthej timonin, tani timoni eshte jashte kthese dhe me gaz, gaz... Jo, nuk pata kohe, cdo gje po ndodh shume shpejt, dhe makina rrotullohet. Përpjekja e dytë është pak më e mirë, ka, vendose makinën anash, tani tërhiqe, tërhiqe, tërhiqe me gaz - kaq, radha mbaroi! Tani diçka si një vijë e shkurtër, kthesa tjetër ... Jo, nuk pata kohë dhe makina ngjitet pas një parapeti të butë bore. Një rreth tjetër, një tjetër... Koha e caktuar për stërvitjen ka mbaruar dhe gjërat duket se po shkojnë mirë, por e kuptoj qartë: nuk i kam afruar aftësive reale të makinës.
Një ose dy orë do të praktikoheshin, e shihni, dhe mund të kalonin nëpër të gjithë rrethin pa probleme, shpejt dhe pa probleme. Por ndoshta unë jam i vetmi kaq i paaftë? Jo, të gjithë sukseset e kolegëve të mi janë pothuajse në të njëjtin nivel. Për kompletimin e krahasimit, unë ndryshoj në një Subaru XV dhe shkoj në të njëjtin rreth. Crossover gjithashtu bën gjithçka me shumë saktësi, por ... Sa më e lehtë është të vendosësh STI në një kthesë dhe sa më të rreptë Ryks i trajton gabimet e çdo shoferi!
Kompleksi i inferioritetit të shoferit
“Rally stage” vetëm sa i konfirmon këto ndjesi. Unë e kaloj xhiron e parë me shpejtësinë minimale për të njohur pistën, pastaj gradualisht filloj të rritem dhe qëllimi im kryesor nuk është të jap kohën më të mirë (nga rruga, askush nuk e rregullon), por për të kaluar pastër pistën. Këtu, në fund të fundit, gjithçka është e thjeshtë: keni bërë një gabim - "dolët". Si rregull, jo vetëm STI me distancën e saj prej 135 mm nga toka nuk mund të dalë vetë nga bora, por edhe kryqëzimet që janë shumë më të përshtatura për ngjarje të tilla, kështu që uluni dhe prisni që një kamion tërheqës të ngjitet.
Sedani Subaru Impreza WRX STI debutoi në Auto Show në Nju Jork në prill 2010. Sipas prodhuesit, modeli do të vazhdonte serinë legjendare dhe do të bëhej "WRX STI më i shpejtë i prodhuar ndonjëherë". Në të njëjtën kohë, për herë të parë në historinë e tij të gjatë, Subaru Impreza WRX STI mori 2 modifikime të trupit menjëherë - një hatchback me 5 dyer dhe një sedan me 4 dyer.
Dizajni Subaru Impreza WRX STI
Nëse krahasojmë pamjen e jashtme të Subaru Impreza WRX STI 2011 me modelin bazë, atëherë të gjitha atributet tradicionale të një modifikimi sportiv bëhen të dukshme - një komplet trupi i ulët aerodinamik, një grilë radiatori të modifikuar, një spoiler dhe rrota standarde 18 inç.
Motori Subaru Impreza WRX STI
Nën kapuçin e Subaru Impreza WRX STI është një motor boksier me 4 cilindra me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 300 kf. Së bashku me një transmetim manual me 6 shpejtësi, klientëve iu ofrua fillimisht një kuti ingranazhi automatik me 5 shpejtësi.
Transmision Subaru Impreza WRX STI
Duke punuar së bashku me motorin, ai lejon Subaru Impreza WRX STI 2011 të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 6 sekonda, dhe me mekanikën ky rezultat përmirësohet në 5.2 sekonda. Sa i përket konsumit të karburantit të Subaru Impreza WRX STI, ai ndryshon pak dhe në ciklin e kombinuar është përkatësisht 10.6 dhe 10.5 litra për 100 km. Subaru Impreza WRX STI është e pajisur me një transmetim të pronarit me të gjitha rrotat. Një shtesë e re është sistemi SI-DRIVE, i cili optimizon karakteristikat e drejtimit të Subaru Impreza WRX STI në varësi të mënyrës së drejtimit.
Modalitetet Subaru Impreza WRX STI
Në modalitetin inteligjent, Subaru Impreza WRX STI është akorduar për drejtimin urban me konsum të reduktuar të karburantit duke ruajtur reagimin e mirë të mbytjes, modaliteti Sport është i përshtatshëm për drejtimin dinamik dhe Sport Sharp ju lejon të zbuloni të gjithë Subaru Impreza WRX STI. Gjithashtu, në krahasim me hatchback-un, konfigurimi i pezullimit u ndryshua - ngurtësia e pezullimit të përparmë u rrit me 15%, e pasme - me 53%.
Komplete komplete Subaru Impreza WRX STI
Subaru Impreza WRX STI i ri vjen standard me fenerët Xenon dhe sediljet sportive prej lëkure të rregullueshme elektrike, asistent nisjeje nga kodra, hyrje pa çelës, kontroll klimatik dhe audio me ndërrues dhe Bluetooth. Përveç kësaj, lista e pajisjeve bazë të frenave Subaru Impreza WRX STI Brembo, sistemi i stabilizimit dinamik dhe 8 airbag.