Një tjetër ciklon ka mbërritur në Primorye. Sinoptikanët parashikojnë reshje të dendura shiu në formë bore. Shumica e shoferëve që nuk dinë të përballojnë situatat ekstreme të drejtimit, kryejnë aksidente në dukje qesharake, duke mbledhur bllokime trafiku kilometërshe.

Korrespondenti i PRIMPRESS vendosi të përpiqet të korrigjojë situatën dhe bisedoi me trajnerin kryesor, mësuesin dhe drejtorin e përgjithshëm të qendrës së Lindjes së Largët të aftësive më të larta të drejtimit "Liga-M" Alexander Borisyuk.

Më shpesh në Vladivostok ka makina me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Po sikur makinat me një makinë të tillë të tërhiqen zvarrë në akull?

- Është e rëndësishme të kuptoni se çfarë do të thotë të "zvarritesh", cilat rrota do të rrëshqasin. Nëse rrotat e përparme rrëshqasin - kjo është një lëvizje (humbje e kontrollit), nëse rrotat e pasme, atëherë kjo është një rrëshqitje (humbje e stabilitetit të makinës), nëse të katër rrotat rrëshqasin - kjo është rrëshqitje anësore ose rrotullim, dhe secila "sëmundja" trajtohet ndryshe. Gjëja më e rrezikshme nuk është të rrëshqitësh, por të humbasësh shtrëngimin e rrotave të përparme me rrugën. Rrëshqitja është e mundur vetëm kur rrotat e përparme e mbajnë mirë rrugën, domethënë, boshti i pasmë i makinës rrëshqet. Kur rrëshqitni, nuk e humbni kontrollin, pasi rrotat e përparme kanë tërheqje dhe ato, në çdo makinë, mund t'ju tërheqin nga rrëshqitja. Shumë më keq, nëse humbni kontrollin në rrotat e përparme, domethënë humbni kontrollin, kjo nënvlerësohet nga shumë. Si ndodh humbja e kontrollit? Së pari, është frenim i rëndë, domethënë shtypja e pedalit të frenimit me forcë të tepruar. Kjo është ajo që çon në bllokimin e rrotave të përparme, domethënë në humbjen e kontrollit. Është si të përshpejtosh, të vendosësh këmbët në akull dhe të rrëshqasësh nga inercia. Po, ne do të shtrembërohemi, do të vendosemi ku të duam, por do të shkojmë kudo që jemi shpërndarë. E njëjta gjë ndodh me një makinë: nëse boshti i përparmë i makinës humbet tërheqjen, fillon të rrëshqasë, kemi një makinë të pakontrollueshme. Kush e bëri makinën të pamenaxhueshme? Shoferi, i cili i trembur, të themi, shtypi pedalin e frenave me dy këmbë dhe tani po lutet atje ku do të sjellë e vështirë. Ky është shkaku i parë i devijimit.

"Shumë më keq nëse humbni tërheqjen në rrotat tuaja të përparme."

Arsyeja e dytë është shpejtësia e mbivlerësuar në kurbë. Të gjithë shoferët e dinë: sa më e pjerrët të jetë kthesa, aq më e ulët duhet të jetë shpejtësia paraprake për të hyrë në të. Dhe nëse shoferi e kupton që ka hyrë në një kthesë dhe shpejtësia është mbivlerësuar, do të jetë një gabim i madh të frenojë në atë moment. Sigurisht, ka teknika të frenimit në hark, por këto janë teknika të aftësive më të larta të drejtimit. Eshte shume e veshtire. Fatkeqësisht, kjo ndodh shpesh: shpejtësia e mbivlerësuar, drejtimi në kthesë, frenimi në dysheme. Dhe më pas marrim lëvizje, një makinë të pakontrollueshme, rrëshqasim nga rrotat e përparme dhe e gjejmë veten në korsinë e ardhshme ose në një kanal.

Në drejtimin e dimrit, shpejtësia është e para. Rruga e rrëshqitshme do të thotë se shpejtësia duhet të jetë më e ulët. Është gjithashtu e nevojshme të braktisni teknikat e taksimit të çrregullt. Bëni gjithçka pa probleme në mënyrë që të mos "rrëshqitni" rrotat e përparme. Gjithashtu përdorni butësisht pedalet e gazit dhe frenave për të shmangur rrotullimin ose bllokimin e rrotave. Lëvizjet e tilla duhet të praktikohen në verë, në mënyrë që në dimër të jemi gati për këto kushte rrugore. Për disa njerëz, kjo është një detyrë shumë e vështirë, veçanërisht për ata që janë kolerik nga temperamenti. Por kjo është një domosdoshmëri.

“Për fat të keq, shpesh ndodh kështu: shpejtësia e tepërt, drejtimi në kthesë, frenimi në dysheme”.

Atëherë duhet të kuptoni se nuk ka makina perfekte. Njerëzit mendojnë se nëse janë në një makinë me të gjitha rrotat, atëherë kjo nuk është 4VD, por "katër kudo". Makina me të gjitha rrotat është me të vërtetë një nga më të kalueshmet. Por jo më kot thotë një fjalë e urtë ruse: “Sa më i freskët të jetë xhipi, aq më larg vrapon pas traktorit”. Jo çdo gjë mund të kapërcehet nga një xhip me të gjitha rrotat, sido që të jetë. Dhe në qytetin tonë ka pengesa të tilla që asnjë makinë nuk mund t'i përballojë: kodrat tona, për shembull. Nga rruga, jo vetëm ngjitja mund të jetë e pakapërcyeshme, por edhe zbritja.

Si të hiqni një makinë nga një rrëshqitje?

Këshillat e përgjithshme janë të njohura për të gjithë. Nëse makina humbet kontrollin për shkak të një kthese të mprehtë nga timoni, atëherë është e nevojshme të zvogëlohet këndi i rrotullimit të rrotave të përparme. Nëse ndodh një rrëshqitje në një makinë me rrota të përparme, në fakt, si me çdo makinë, duhet ta ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes. Kjo është e njohur për të gjithë nga shkolla, por, për fat të keq, ky rregull nuk ka shpëtuar kurrë askënd, sepse askush nuk thotë saktësisht se kur duhet të rrotullohet timoni, me çfarë shpejtësie dhe në çfarë këndi. Ja se si do të them: në makinën e përparme, duhet të rrotulloni timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe të shtypni pedalin e gazit. Sado e frikshme të jetë, lëvizja me rrota të përparme kursen gazin. Për më tepër, rrëshqitja e rrotave të përparme çon në shkatërrimin e çdo rrëshqitjeje. Po, mund të tërhiqet pak anash, por makina do të dalë nga rrëshqitja. Sigurisht, është e frikshme të shkelësh gazin kur makina tashmë ka humbur kontrollin, prandaj nevojitet trajnimi. Por jo në rrugë publike, por aty ku nuk ka njerëz apo makina. Është e nevojshme që në mënyrë specifike ta hidhni makinën në një rrëshqitje në mënyrë që të ndjeni dhe kuptoni se pedali i gazit është shpëtimi juaj. Vetëm një trajnim i tillë duhet të bëhet nën mbikëqyrjen e një shoferi me përvojë.

"Në qytetin tonë ka pengesa të tilla që asnjë makinë nuk mund t'i kapërcejë"

Në drejtimin e rrotës së pasme, kthejeni timonin në drejtim të rrëshqitjes, zvogëloni gazin. Dhe lëvizja me katër rrota është një histori më vete. Ka kohën më të vogël për të korrigjuar një gabim - fjalë për fjalë një të qindtën e sekondës, dhe më pas duhet të veproni përpara kohe. Një makinë me katër rrota është një makinë shumë e rreptë - nuk fal gabime. Ju duhet të përballeni me një rrëshqitje ndryshe nga një makinë me rrota të përparme ose të pasme, duke e përdredhur timonin deri në njërën anë. Nëse e bëjmë këtë, makina do të humbasë plotësisht kontrollin. Në lëvizjen me të gjitha rrotat, kemi vetëm 360 gradë për të rrotulluar timonin. E njëjta gjë është me pedalin e gazit: nuk mund ta lëshoni, nuk mund ta shtypni më fort - të paktën tërheqja minimale duhet të shkojë në të katër rrotat. Dhe pastaj gjëja më e vështirë është të presësh që makina të përballojë kërkesat e paraqitura ndaj saj. Edhe këtu, gjithçka është në terma të përgjithshëm. Çdo makinë duhet të ekzaminohet dhe kontrollohet diku në vendin e testimit. Kjo është mënyra e vetme për të zbuluar se çfarë saktësisht është në gjendje automjeti juaj.

Ne njohim mbi 60 modele të makinave 4WD, dhe secila prej tyre ka karakterin e vet! Fatkeqësisht, rekomandimet e përgjithshme nuk janë të mjaftueshme këtu. Nuk ka asnjë sekret magjik që mund ta zbuloni dhe të dilni gjithmonë nga rrëshqitja, për fat të keq. Edhe "drejtuesi i rrëshqitjes" nuk është një ilaç. Është mirë të mos bini në këto kushte, të mos mbivlerësoni aftësitë tuaja.

Shumë njerëz nuk e kuptojnë: "kthejeni timonin në drejtim të një rrëshqitje" si është? Ku duhet ta ktheni timonin? Për shembull, ne futemi në një kthesë majtas, dhe makina fillon të rrëshqasë, domethënë, boshti i pasmë zhvendoset djathtas, çfarë duhet të bëjmë? Kthejeni timonin në drejtimin ku shkon boshti i pasmë i makinës, apo në drejtimin ku shkon kthesa?

Tani do të përpiqem t'ju shpjegoj. Në të vërtetë, njerëzit nuk e kuptojnë pse timoni duhet të kthehet në drejtim të një rrëshqitjeje. Ne, në fakt, nuk e rrotullojmë timonin, ne përpiqemi të ruajmë kontrollueshmërinë në rrotat e përparme. Nëse nuk bëni asgjë, rrota e përparme do të fillojë të "rrëshqasë" rreth boshtit vertikal. Më lejoni të shpjegoj më në detaje: nëse rrotat drejtohen drejt ose në drejtim të lëvizjes fillestare, nuk ka rëndësi se në cilin drejtim kryhet rrëshqitja, atëherë do të ndodhë rrotullimi, domethënë humbja e kapjes në boshtin e përparmë dhe , si rezultat, humbja e kontrollueshmërisë. Prandaj, qëllimi ynë është të ruajmë këtë kontrollueshmëri, për këtë është e nevojshme të ruhet drejtimi i dhënë i rrotave. Me çfarë shpejtësie të rrotullohet timoni, mendoj se është gjithashtu e qartë - nëse rrëshqitja është e shpejtë, atëherë rregullimet e drejtimit duhet të jenë të shpejta, nëse rrëshqitja është e qetë, rregullimet gjithashtu duhet të jenë të qetë, dhe më pas, në varësi të llojit e ngasjes, shtoni gaz ose zvogëloni atë.

Nëse ka drift, d.m.th., ktheni timonin, por makina nuk rrotullohet, lëshoni frenat! Është e nevojshme të ktheheni rrotat prapa dhe të përpiqeni të "rrokullisni" më ngadalë, më pa probleme në kthesë. Ekziston një ushtrim i tillë i quajtur "rolling in". Nëse kthehemi fort, atëherë makina do të "rrëshqasë", nëse kthehemi ngadalë, atëherë, sado e rrëshqitshme të jetë, makina do të manovrojë. Ka një akull të tillë në rrugë që nuk mund të qëndroni as në këmbë, por makina ka katër rrota gome dhe nëse nuk e ndërhyni me frenim, atëherë nuk do të humbasë kontrollin. Ai, natyrisht, nuk do të jetë në gjendje të ndalojë, por ai do të jetë në gjendje të manovrojë, të kalojë një pengesë, bllokimi i trafikut do të dalë. Nuk ka rëndësi se sa rrota keni prishur, përpara apo të katër, parimi i mëposhtëm është i rëndësishëm këtu, përveç nëse, sigurisht, dikush ia del pa stërvitje - mos e kombinoni drejtimin me frenimin. Në rrugët e rrëshqitshme, veçanërisht në shpatet e rrëshqitshme, këto gjëra janë të papajtueshme. Është e nevojshme të korrigjohet drejtimi i lëvizjes gjatë fazës së lirimit të frenave. Le të themi se keni ngadalësuar shpejtësinë, keni ndjerë se rrotat e përparme ose të pasme filluan të rrëshqasin, lëshoni frenimin, rregulluat makinën, niveluat, atëherë mund të ngadalësoni shpejtësinë. Ndjem sërish një rrëshqitje, lëshuam sërish frenën, korrigjuam veten, por në asnjë rast nuk duhet të kombinosh frenimin me timonin, frena dhe timoni janë gjëra të papajtueshme!

“Nëse nuk ndërhyni në makinë me frenim, atëherë ajo nuk do të humbasë kontrollin”.

Nuk e di nëse ia vlen të flasim për frenimin, me të vërtetë, ka shumë metoda frenimi, por ato duhet të praktikohen. Ka mbi 200 mënyra! Dhe mjeshtri zgjedh saktësisht metodën që do të sigurojë sigurinë e tij dhe sigurinë e makinës së tij në kushtet e dhëna, specifike. Një person që nuk ka një arsenal të tillë veprimesh, për të ekziston një ilaç në një farë mënyre, ky është sistemi ABS - sistemi i frenimit kundër bllokimit. Në fakt, edhe kjo është një “shpatë me dy presa”, ka të mirat dhe të këqijat e saj, por nuk mund ta refuzosh. Ndihmon për të ruajtur njëfarë stabiliteti dhe kontroll të automjetit gjatë frenimit emergjent. Por! Me terrenin tonë, duhet të kihet parasysh se ABS nuk funksionon me shpejtësi nën 10 km / orë, dhe kur zbret nga një kodër me një shpejtësi nën kufirin e shpejtësisë për funksionimin e sistemit, makina mund të rrëshqasë në një rrëshqitje, dhe ju gjithashtu mund të humbni stabilitetin dhe kontrollin e makinës. Prandaj, është më mirë të përdoret ajo metodë "impulsi": frenim, korrigjim, frenim. Dhe kështu sa më shpesh aq më mirë.

Gjithashtu, nëse Ministria e Situatave Emergjente dërgon një paralajmërim për një stuhi, ia vlen të mendohet dhjetë herë: a duhet të dal sot me makinën time? Nëse situata është e tillë që nuk ka ku të shkoni, duhet të shkoni, përgatituni që mund të ngriheni diku në mes të rrugës, të imobilizoheni dhe mund të lini makinën tuaj dhe të shkoni në këmbë në shtëpinë tuaj ose thjesht ku është ngrohtë. Nëse nuk jeni gati të largoheni nga automjeti juaj, atëherë është e rëndësishme të siguroheni që të keni çokollatë elementare, termos, batanije në makinën tuaj. Në fund të fundit, a është vetura juaj mjaftueshëm me gaz për t'ju mbajtur të vraponi gjatë natës për të qëndruar ngrohtë. Mos harroni për këtë, sepse ka pasur tragjedi të ngjashme.

Çfarë kundërmasash ka për të zbritur në mënyrë të sigurt kodrën në rast se nuk keni arritur të kapërceni kodrën në lëvizje?

Vlen të përmendet këtu se nuk ka rëndësi se si tërhiqeni zvarrë poshtë, mbrapa apo përpara. Parimi këtu është i njëjtë - mos i bllokoni rrotat, lërini të rrotullohen. Nëse rrotat po rrotullohen, ju mund të ndryshoni drejtimin e lëvizjes dhe nëse ende shtypni frenën nga frika, makina do të fillojë të rrëshqasë, të rrotullohet dhe thjesht të bëhet e pakontrollueshme. Prandaj, mos ndërhyni me makinën me frenim.

"Frena dhe timoni janë gjëra të papajtueshme!"

Rreth ngritjes. Nëse e kuptoni që do të keni kohë për të përshpejtuar, se dinamika e nxitimit e marrë para ngjitjes është e mjaftueshme që ju të kapërceni kodrën të paktën me gaz, dhe akoma më mirë të mbuloni gazin, atëherë mund të provoni të hipni në të.

Nëse e kuptoni që nxitimi nuk do t'ju mjaftojë, se do t'ju duhet të shkelni gazin në një ngritje të akullt, atëherë është më mirë të mos ngjiteni atje. Më lejoni të shpjegoj pse. Sepse pa marrë parasysh se çfarë vozitje keni, makina do të rrotullohet gjithsesi. Rrëshqitja më e vogël shkakton shkrirjen e akullit dhe formimin e një shtrese uji nën timon. Është si të vendosësh vaj nën rrota. Dhe sa më shumë të shtypni gazin, aq më shumë ujë do të jetë nën to, nuk ka kuptim në këtë. Ose keni pasur inerci të mjaftueshme gjatë nxitimit për të kapërcyer kodrën dhe për të mbuluar gazin për të arritur në majë, duke llogaritur forcën tuaj, ose është më mirë të mos ngjiteni atje.

Kur vozitni në një rrugë dimërore, është më mirë të përdorni drejtimin manual. Në ditët e sotme, shumë makina me transmetime automatike kanë një funksion kontrolli manual të tipit tiptronic, emrat e sistemeve të tilla janë të ndryshme për secilin prodhues. Ne ju rekomandojmë ta përdorni këtë teknikë në rrugë të tilla me "qull" me dëborë, të rrezikshme, në mënyrë që të keni në arsenalin tuaj jo vetëm një pedale frenimi, por edhe frenimin e motorit. Lëvizni me shpejtësi të ulët, me rrotullime më të larta, për shembull, tre mijë në takometër. Në këtë rast, pedali juaj i gazit do të jetë shumë i ndjeshëm, ju vetëm do të "merrni frymë" në të dhe makina do të shkojë përpara, do të lëshojë pedalin e gazit të paktën një milimetër dhe makina juaj do të fillojë të frenojë me shumë besim, megjithëse ju e bëni këtë. mos vendosni frenat, kjo quhet frenim i motorit ... Në këtë rast, rrotat nuk bllokohen, por shpejtësia zvogëlohet.

Nëse makina juaj nuk e ka këtë funksion, thjesht zgjidhni paraprakisht një marsh më të ulët, për shembull dy, dhe lëvizni në të. Mos kini frikë se motori funksionon me rrotullime të larta, ai është krijuar për të punuar në kushte të tilla. Po, kjo do të rrisë konsumin e karburantit, por tani po flasim për sigurinë. Nëse frenimi që rezulton nuk është i mjaftueshëm dhe duhet të ulni edhe më shumë shpejtësinë, atëherë ndërroni marshin. Në këtë rast, ndërrimi duhet të jetë i qëndrueshëm, nuk mund të hidheni mbi marshin, për shembull, nga e katërta ("D") menjëherë në të dytin ("2"), në këtë rast rrezikojmë të rrëshqasim. Frenimi i motorit nuk është frenim emergjent, por frenim i qetë, kështu që duhet të ndërroni marshin vazhdimisht dhe të mbani një distancë nëse vendosni të përdorni këtë metodë të ngadalësimit. Ju mund të kombinoni frenimin e motorit me frenimin "impuls" për të cilin folëm më parë.

Në makinat me një kuti ingranazhi manual, do të ishte mirë të mbani mend mënyrën e vjetër, të modës së vjetër, pa të cilën ishte e pamundur të kaloni fare më parë - ky është ri-gazifikimi. Kjo teknikë do të barazojë boshtet dhe kyçja e tufës do të jetë më pak e ashpër dhe e ashpër. Frenimi i motorit gjatë ndërrimit me mbimbytje do të jetë më i qetë.

Vështirësia kryesore në kontrollin me katër rrota është përgjigja e paqartë ndaj rivendosjes ose shtypjes së gazit. Makina është shpesh e paparashikueshme në rrëshqitje, dhe rezultati i kësaj rrëshqitje varet vetëm nga përvoja dhe njohuritë e shoferit për makinën.

Parashikimi se cili nga akset me katër rrota (veçanërisht me lëvizje simetrike me katër rrota, si Subaru ose Audi) do të fillojë të rrëshqasë kur të hyni në një qoshe mund të jetë mjaft e vështirë. Këtu, shumë varet nga dizajni i transmetimit dhe cilësimet e tij, prania dhe algoritmi i funksionimit të diferencialeve të vetë-bllokimit dhe nga ngarkimi i rrotave. Nëse, pas lëshimit të mbytjes ose frenimit të radhës, boshti i përparmë është më i ngarkuar, boshti i pasmë do të fillojë të rrëshqasë kur manovron nga jashtë (rrëshqitja).

Nëse rrotat e përparme janë në një qoshe dhe janë në prag të rrëshqitjes, dhe dëshironi të bëni një manovër të mprehtë në të njëjtën kohë, një rritje e gazit do të çojë vetëm në "njohjen" e rrotave të pasme me bordurën. Por kjo nuk është e gjitha. Shtoni ngarkesën në ndryshim në anët gjatë dhe pas manovrave, sipërfaqen që ndryshon vazhdimisht nën rrota dhe do të kuptoni se sa e vështirë është për një fillestar të drejtojë një makinë me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat nën shtytje rrëshqitëse.

Shpërndarja e çift rrotullues përgjatë akseve luan një rol të rëndësishëm në planifikimin e sjelljes në një rrëshqitje. Nëse, kur shtypni gazin, i gjithë 100% i çift rrotullues (ose pjesa më e madhe e tij) shkon në boshtin e pasmë (si në Mitsubishi Lancer Evolution), atëherë një makinë e tillë me të gjitha rrotat është e prirur për mbidrejtim. Një rrëshqitje e tillë kontrollohet nga një mbyllje e shkurtër e mbytjes dhe një rikuperim i qetë pasues i tërheqjes. Veprimi i drejtimit është i njëjtë si për ngasjen e rrotave të pasme ose të përparme.

TOP

Ne nuk rekomandojmë fuqimisht "përplasjen" e kthesave të rrëshqitshme të akullit gjatë rrëshqitjes në kushte normale trafiku. Teknika të tilla përdoren kryesisht në rrugë të izoluara. Sidoqoftë, "vendosja" e makinës, domethënë hedhja e boshtit të pasmë në drejtim të kundërt me kthesën, është shpesh mënyra e vetme për t'u futur në të. Nëse shoferi në hyrje ka tejkaluar shpejtësinë e kufizuar, makina në mënyrë të pashmangshme tërhiqet drejt skajit të jashtëm të rrugës. Me një hedhje të tillë, ju e vendosni makinën përtej rrugës, duke ulur ndjeshëm shpejtësinë e saj dhe duke rritur shanset për t'u futur me saktësi në një kthesë, pasi rrotat e përparme të makinës "synojnë" në këtë moment në drejtimin e lëvizjes. Ju gjithashtu duhet të shikoni atje, edhe nëse makina është aktualisht matanë rrugës.

Si ta vendosni shpejt makinën në një rrëshqitje? Si automjetet me rrota të përparme ashtu edhe ato me rrota të pasme janë shumë të ndjeshme ndaj goditjeve me mbytje në rrugë të rrëshqitshme. Me shpejtësi të lartë, mund të aplikoni frenim afatshkurtër. Nëse në këtë kohë timoni kthehet ashpër në drejtim të kthesës dhe menjëherë në drejtim të kundërt (d.m.th., në drejtim të rrëshqitjes së synuar), atëherë makina gradualisht do të fillojë të rrotullohet rreth boshtit të saj. Tani detyra juaj është ta kapni atë në rrëshqitje, jo ta lini të kthehet 180 gradë, por ta mbani (d.m.th., të balanconi në rrëshqitje). Në këtë mënyrë, ju mund të trajtoni situatën dhe të përshtateni në kthesën. Kjo është për shkak se rrëshqitja anash e një makine është një frenim i madh, i cili në përgjithësi është më efektiv se frenimi konvencional.

Shpesh, në mënyrë që, siç thonë garuesit, të "shtrihet" makinën, është e nevojshme të "ngjisni" një marsh më të ulët (kjo vlen si për makinat me një kuti ingranazhi manual, ashtu edhe për "automatik"). Zvogëlimi i shpejtësisë do të krijojë çift rrotulluesin e nevojshëm në rrotat lëvizëse për të ndihmuar në mbajtjen e makinës në rrugë dhe për t'u përshtatur ende në një qoshe. Edhe një herë, ne paralajmërojmë kundër praktikimit të kësaj metode të kthesave në rrugë të hapura për të gjithë trafikun.

Ngasja e pakujdesshme është e mbushur me humbje të kontrollit të automjetit. Sidomos në dimër në rrugë të pastruara keq. Një rrëshqitje në makinë me katër rrota mund të çojë në një përplasje, përmbysje të makinës dhe largimin e saj nga pista. Megjithatë, në një situatë të tillë, shoferi ka të gjitha mundësitë për të rimarrë kontrollin dhe për të parandaluar një aksident.

Ky term quhet një situatë në të cilën pjesa e pasme e makinës kërkon të kapërcejë pjesën e përparme. Si rezultat, transporti rrotullohet rreth boshtit të tij. Kjo është për shkak të koeficientëve të ndryshëm të tërheqjes së boshteve të harkut dhe të skajit. Për më tepër, një forcë aplikohet në rrotat e pasme, duke shkuar nën 90 ° në drejtimin e lëvizjes së makinës. Zakonisht fenomeni provokon gabime shoferi. Por jo gjithmonë.

4 arsye pse makina rrëshqet

Jo shumë faktorë e shkaktojnë problemin. Sidoqoftë, ato janë aq të zakonshme sa pothuajse çdo shofer ka hasur në lëvizje.

Frenim i menjëhershëm

Që në mësimet e para në një autoshkollë, studentët mësohen të shtypin pa probleme pedalet. Frenimi i ashpër, veçanërisht në sipërfaqe të dobëta të rrugës (të rrëshqitshme ose të lagura), mund të çojë në rrëshqitje. Kjo është shkaktuar nga inercia që e detyron automjetin të vazhdojë të ecë përpara pavarësisht rezistencës së sistemit të frenimit. Për më tepër, për shkak të presionit më të madh në sipërfaqe, rrotat e përparme ngadalësohen më shpejt se ato të pasme, të cilat vazhdojnë të rrëshqasin. Prej këtu pjesa e pasme e makinës fillon të "parakalojë" harkun, duke e kthyer automjetin.

Situata rëndohet nga intensiteti i ndryshëm i ndalimit ndërmjet anës së majtë dhe të djathtë të trupit. Është përmes frenimit ose rrotullimit të mprehtë që arrihet një rrëshqitje e kontrolluar në ngasjen e rrotës së pasme. Por kjo manovër e rrezikshme kërkon një aftësi të caktuar.

Kthimi me shpejtësi të lartë

Në sipërfaqe të rrëshqitshme ose në shi, një manovër do të çojë në mënyrë të pashmangshme në humbjen e kontrollit. Rrëshqitja provokon forcë centrifugale, shtrëngim më të madh të gomave të përparme për shkak të presionit të masës së motorit dhe veprimeve të gabuara të pronarit të makinës, i cili fillon të frenojë ashpër në shenjat e para të zhvendosjes anësore të makinës. Për të kaluar në një rrëshqitje të kontrolluar në lëvizjen e rrotave të përparme, përshpejtoni pak gjatë kthesës. Ky veprim stabilizon boshtin e pasmë duke devijuar inercinë nga qendra e gravitetit drejt skajit.

Presioni i gabuar i gomave

Shkalla në të cilën gomat janë të mbushura me ajër përcakton cilësinë e tërheqjes. Nëse është i ulët (me presion të pamjaftueshëm), rreziku i rrëshqitjes rritet ndjeshëm. Është shumë keq kur rrotat fryhen në shkallë të ndryshme. Dallimet në modelin e shkelës ndikojnë gjithashtu në kapjen. Për këtë arsye policia rrugore shtron një kërkesë për homogjenitetin e tyre. Gomat e fryra tepër mund të shkaktojnë edhe aksidente. Nëse goma shpërthen gjatë vozitjes, tërheqja do të humbasë në mënyrë drastike dhe automjeti mund të tërhiqet anash.

Inhomogjeniteti i sipërfaqes së rrugës

Gropa, një kalim i mprehtë nga asfalti në zhavorr, rrotat anësore që godasin një zonë të lagësht - e gjithë kjo mund të prishë ngjitjen. Me shpejtësi të lartë, kjo çon në një rrëshqitje. Sidomos nëse një shofer i papërvojë nuk vëren pengesa në kohë dhe fillon të frenojë ashpër në momentin e fundit.

Rregullat themelore për rrëshqitje

Procedura varet nga lloji i makinës. Por në çdo rast, nuk duhet të dorëzoheni në panik. Stresi do t'ju pengojë të mbani mend se ku ta ktheni timonin kur rrëshqitni. Të gjitha lëvizjet duhet të jenë të qetë. Mos u ngadalësoni ndjeshëm. Pedali shtypet butësisht dhe shoferi nuk duhet të harrojë timonin. Ju gjithashtu duhet të lëshoni me kujdes gazin ose të shtoni fuqinë e motorit. Kjo e fundit varet vetëm nga disku.

Algoritmi i veprimeve

Merrni parasysh rendin e daljes nga lëvizja e pakontrolluar, në varësi të makinës. Për secilin prej opsioneve është zhvilluar një algoritëm efikas.

Video: Rrëshqitja e makinës me rrota të përparme

Kur një makinë me rrota të përparme rrëshqet

Në një rast të tillë, zakonisht është më e lehtë të rifitosh kontrollin. Pra, çfarë të bëni nëse lëvizja e rrotave të përparme rrëshqet? Thjesht duhet të shtoni me kujdes mbytjen në mënyrë që boshti i përparmë të rrisë rrotullimin dhe rrotat e pasme të mos "grumbullohen" në hundën e makinës. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes timonin duke e kthyer atë drejt devijimit anësor.

Dalja nga një rrëshqitje me lëvizjen e rrotave të përparme nuk toleron frenim të ashpër. Përshpejtimi i tepërt nuk është më pak i rrezikshëm. Nëse shtypni pedalin në dysheme, rrotat mund të rrotullohen. Nga kjo, kontrolli dhe përshpejtimi do të bien, me të gjitha pasojat që pasojnë.

Si të dilni nga një rrëshqitje në një makinë me rrota të pasme

Në këtë rast ndërmerren veprime të tjera. Nga shoferi kërkohet më shumë aftësi. Algoritmi për të dalë nga një rrëshqitje në një makinë të rrotave të pasme është si më poshtë. Gazi duhet të reduktohet gradualisht. Kjo do të zvogëlojë inercinë dhe forcën centrifugale. Ju nuk duhet të filloni frenimin e fortë - shpejtësia zvogëlohet pa probleme duke reduktuar gazin. Së bashku me këtë, shoferi do të duhet të kthejë timonin në drejtim të rrëshqitjes. Ju madje mund të veproni pak përpara kurbës.

Procedura e përshkruar, çfarë të bëni kur rrëshqitni në makinën e rrotave të pasme, është çmontuar në detaje në kurset automatike. Pyetjet për këtë janë përfshirë në biletat e provimit. Duke u futur në një situatë reale, duhet të mbani mend bazat teorike dhe të mos ngatërroheni nga stresi.

Rregullat e menaxhimit

Të dalësh nga rrëshqitja është mjaft e vështirë. Rregullat duket se janë të qarta:

• shtoni ose zbrisni gazin në varësi të makinës;
• kthehu në drejtim të rrëshqitjes;
• mos përdorni frenim të fortë.

Megjithatë, jo të gjithë arrijnë të parandalojnë një aksident. Drejtuesit e papërvojë dhe të pasigurt këshillohen të ndjekin një kurs ekstrem të vozitjes. Ju mund të praktikoni vetë - thjesht zgjidhni një zonë të gjerë bosh. Diçka siç bënë personazhet në video.

Kur një automjet me të gjitha rrotat rrëshqet

Kur makina është duke lëvizur në një rrugë të rrëshqitshme, çdo manovër e mprehtë nga drejtuesi mund të çojë në humbjen e kontrollit mbi qëndrueshmërinë e makinës - një rrëshqitje që kthehet në rrotullim të pakontrolluar. Shpesh kjo ndodh në kthesat, pabarazitë ciklike të rrugës, një pistë e shtrydhur nga transportuesit e rëndë, në një ngjitje mjaft të pjerrët ose kur zbret. Shfaqet një rrëshqitje e pakontrolluar, rrëshqitje anësore ose gjatësore, duke u kthyer në një rrëshqitje kritike me rrotullim të ngopur të makinës. Pra, një rrëshqitje është një makinë që rrëshqet anash me një lëvizje të njëkohshme të vazhdueshme përpara. Përshtatja e duhur e shoferit (shpina afër sediljes) ju lejon të ndjeni një rrëshqitje më herët dhe të merrni masa për ta nxjerrë makinën nga një pozicion i pasigurt.

Shkalla e vështirësisë dhe koha që i duhet një automjeti me të gjitha rrotat për të rrëshqitur varet nga aftësia dhe shpejtësia e reagimit të shoferit, lloji i drejtimit të makinës dhe shpërndarja e përqindjes përgjatë akseve të çift rrotullimit. Shumica e shoferëve, fillestarë dhe mjaft me përvojë, me një rrëshqitje të papritur, përjetojnë një frikë të tillë, saqë thjesht shtypin frenat me të gjitha forcat e tyre, duke i hequr kështu makinës manovrimin.

Çfarë duhet të bëni së pari kur rrëshqitni? Për shkak se vektori i shtytjes dominon në kontrollin e një automjeti me të gjitha rrotat në një rrugë të rrëshqitshme, dhe jo një përgjigje në kohë ndaj timonit, është e pamundur të hedhësh pedalin e gazit në një rrëshqitje në asnjë rrethanë. Kur mbytja lëshohet plotësisht (duke mbyllur valvulat e mbytjes), makina rrokulliset në rrëshqitje absolute në të katër rrotat.

Mos harroni - kjo është thelbësore: kur rrëshqitni, rrota e kontrollit rrotullohet ashpër drejt anës së rrëshqitjes, pedali i gazit lëshohet pak - dhe menjëherë timoni e rreshton makinën në drejtimin tjetër me shtimin e njëkohshëm të rëndësishëm të tërheqjes me pedale gazi me shpejtësi të ulët (si në transmetimet automatike ashtu edhe ato manuale) ), me një frenim të vogël të pedalit të frenave. E vështirë? Po. Vetëm një shofer që i është nënshtruar një trajnimi të veçantë mund ta heqë shpejt dhe mirë një makinë nga një rrëshqitje për shkak të veçorive të projektimit të një motori me të gjitha rrotat. Sa më e lartë të jetë shpejtësia fillestare e makinës, aq më e vështirë është të përballosh këtë situatë. Është edhe më e lehtë ta paralajmërosh atë.

Si fillim, një automjet modern me të gjitha rrotat që ka sisteme të shumta sigurie jep ndjesinë e gabuar të elasticitetit total në çdo rrugë. Për shkak të forcave të ndryshme tërheqëse në secilin aks dhe ndryshimit të ngarkesave dinamike në anët e pezullimit, është më i pasigurt në një lëvizje të pakontrolluar, sepse është e vështirë të parashikohet sjellja e tij kur humbet kapja e gomës dhe e sipërfaqes së rrugës. Për të humbur kontrollin mbi kontrollin e makinës, mjafton të lëshoni papritmas pedalin e gazit me shpejtësi të lartë në akull.

Kur hyn në çdo kthesë në një pistë të pasigurt, shoferi duhet të jetë sa më i përqendruar në vlerësimin e situatës. Zgjedhja e një linje të sigurt lëvizjeje dhe një strategji e lëvizjes automatike varet nga korrektësia e përcaktimit të pjerrësisë dhe pjerrësisë. Me pasaktësinë më të vogël, automjeti ka shumë të ngjarë të kërcejë nga harku i kthesës dhe të "fluturojë" jashtë pista. Pra, strategjia e zbutjes është më e saktë, e cila, nëse trajektorja është ndërtuar saktë, do ta bëjë kthesën për makinën më pak të pjerrët se në fakt.

Çfarë tjetër duhet t'i kushtoni vëmendje kur drejtoni një automjet me të gjitha rrotat në kushte ekstreme, duke përfshirë një rrëshqitje, - ekziston një mundësi e madhe që makina të përmbyset në prani të pengesave të ndryshme në rrugën e rrëshqitjes, sepse forca inerciale vektori është i orientuar drejt lëvizjes fillestare. Veprimi në një situatë të tillë duhet të jetë i ngjashëm me veprimet për të dalë nga një rrëshqitje - përdorni drejtuesin elektrik në drejtim të një përmbysjeje të mundshme menjëherë me teknika balancimi në mënyrë që ta mbani makinën drejt.

Këtu janë disa këshilla se si të rrëshqitni saktë në një makinë me të gjitha rrotat dhe të mos futeni në një situatë të tmerrshme. Shumë shoferë gabohen në besimin se një automjet me të gjitha rrotat është shumë më i sigurt në dimër sesa një automjet me rrota të pasme ose me rrota të përparme. Në fakt, një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat në kushte akulli përshpejton vetëm më shpejt se një makinë me një lëvizje, dhe ato ngadalësojnë (me kritere të barabarta) në mënyrë identike. Gomat e instaluara në makina me lëvizje me katër rrota duhet të kenë karakteristikat e mëposhtme - modeli i drejtimit të shkelës, performanca e mahnitshme e kapjes, kontrolli në rrugët me probleme. Goma duhet të jetë sigurisht “dimërore”, por jo gjithë-sezonale, e cila kur temperatura në dimër bie nën -5 gradë Celsius, thjesht “shndërrohet në gur” dhe koeficienti i ngjitjes së saj në sipërfaqen e rrugës bie ndjeshëm. Shoferi duhet të ketë parasysh se aftësia për të manovruar në dimër, edhe me goma të mira, është shumë e kufizuar. Është e nevojshme të shmangni lëvizjet e papritura dhe përshpejtimin intensiv, frenimin e papritur dhe shpejtësitë e larta. Kërkohet të rritet distanca me makinën përpara, është më mirë të lëvizni me moderim, të kryeni të gjitha manovrat pa probleme dhe pasi të keni rënë më herët shpejtësia.

Por do të ishte më e mençur për të zotëruar aftësitë e drejtimit të sigurt në një vend të veçantë nën drejtimin e një instruktori me përvojë përpara fillimit të sezonit të dimrit.

Përshëndetje të gjithë!

Unë do t'ju them menjëherë, më falni.

Përvoja duket se është tashmë 10 vjet, e kam pasur gjithmonë
makina me rrota të përparme, dhe tani u mjaftua,
se qyteti nuk pastrohet, dhe në dimër rreth qytetit,
thjesht për të mos vozitur, vendosa të blej një xhip ose SUV,
Zgjedhja ra në Toyota RAV4 1997 me 4WD.
Epo, e kam vozitur në verë, shumë i kënaqur me të
që mund të ngjitesh pothuajse kudo mbi të, dhe për
familjet dhe vilat ashtu siç duhet. Makina të lezetshme.

Dhe tani ka ardhur dimri ...
Epo, u përgatita për dimër (lëngje, bateri dhe pezullim)
makina vetvetiu kam nderruar edhe gomat per dimer
edhe pse jo i studjuar në Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
Në qytetin tonë, bora dhe akulli i parë, si gjithmonë,
si një fatkeqësi natyrore shërbimet publike, bora nuk është
ata prisnin dhe nuk e dinin, në mbrëmje nata ishte një shi i madh,
pastaj filloi të bjerë borë, në mëngjes kishte tashmë 10-15 cm borë,
dhe në të njëjtën kohë, tashmë i ngrirë, dhe poshtë kishte akull.
Më duhej të shkoja në daçë me vjehrrën në mëngjes, mirë, e grisa makinën
nga bora, filloi, u largua, mirë, rrugët, si gjithmonë, nuk janë pastruar,
në kthesa, blloqe akulli dhe një rrëshqitje akulli në rrugë
me një krehër. Ne nuk jemi ne, jemi në një xhip, më vjen mirë që makina,
aq mirë, kalon nëpër rrëshqitjet e dëborës dhe kalon nëpër qull me dëborë,
makinë e klasit të mirë, darkë. Ne u larguam nga qyteti, si gjithmonë,
pa zakon me timon para fluturoj 70 km/h dhe nuk shoh
se në rrugën jashtë qytetit ka një erë të fortë dhe akull dhe kore.
Epo, unë jam duke fluturuar, dhe në një moment gjatë një devijimi, nuk mbaj mend se çfarë,
makina fillon të rrotullohet (ose të lëvizë), nga zakoni
me rrota të përparme, shtyp pedalin e gazit, mendoj, disi dal
nga kjo rrëshqitje, por asgjë nuk vjen prej saj, përpara meje,
në korsinë e majtë, makina dhe një kanal fluturimi, mirë, mendoj, vetëm
sido që të mos përshtatet, fiqtë me të që do t'i shëroj për rrugën,
ka shira dëbore, unë do të ngadalësoj në to. Këtu në këto mendime,
E kthej timonin në drejtime të ndryshme, përpiqem të stabilizohem,
lëvizja e makinës dhe dal nga driftimi, i lë makinat,
më pas shoh që jam çuar në brazdë fluturimi, me makinë,
edhe ai e sheh qe po me mbaj anash mbi te, le te ikim,
nga njëri-tjetri, faleminderit Zotit, ata u larguan, ndërsa unë u mbajta prej tij,
m'u duk se duhej frenuar me motor, d.m.th. në pedalin e gazit
ju nuk mund të shtypni në këtë situatë. E gjitha ndodhi
në 1-2 sekonda. Vjehrra u ul pranë meje, nuk tha asgjë,
Thashë me vete, mirë nafig, mori adrenalinë,
Do të kthehem me më shumë kujdes, më mjafton rrëshqitja
Me borën e parë.
Një mërzitje që nuk e vura re numrin e brazdës së fluturimit,
për të vozitur për t'i kërkuar falje dhe në shenjë mirënjohjeje
jep një shishe.

Tani pyetjet:
- Çfarë stili drejtimi duhet të jetë dhe duhet të jetë në një plotësi konstante
makinë?
- Dhe çfarë duhet të bëni për të shmangur tavolinën rrotulluese të makinës
në një rrugë me borë me akull? Unë vetë e kuptoj që nuk mund të fluturoj,
dhe nëse po vozisja me kujdes, dhe më kapën se makinat filluan të rrotulloheshin.
- Shpjego, unë kurrë nuk kam pasur një makinë me rrota të pasme,
stili i drejtimit në pjesën e pasme, kjo është pothuajse e njëjtë si në një konstante
me te gjitha rrotat?
- Cila është mënyra më e mirë për të dalë nga një rrëshqitje e paqëllimshme në një makinë 4WD?
Thjesht hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe frenoni motorin?
- E megjithatë, kuptova se për lëvizje me të gjitha rrotat dhe për të vozitur jashtë qytetit,
nevojiten gome me njolla. Gjembat, mendoj se i japin më pak mundësi
makina u rrotullua dhe do të ishte hedhur nga korsia.

P.S: E kuptoj që kam bërë gabim, dua
në mënyrë që kjo të mos ndodhë, këtu janë pyetjet.

Faleminderit...
----
Me respekt, Nikolai
Toyota RAV4 (me timon majtas), viti 1997, 3S-FE, kambio manuale