Velar e shkëlqyeshme e provës. Crossover i ri Land Rover Range Rover Velar

Zotëri, a mund të lutem mbyllja derën për një moment ... Zotëri! Madam! Oh, shi ... Fotografë përreth Range Rover Velar nuk kishin asgjë për të bërë - njerëz si zombies bredhin rreth tre ekzemplarëve të ekspozitës në turma, duke prishur vazhdimisht kornizën, duke hapur dyert dhe bagazhin, duke clanding gjuhët e tyre dhe duke shprehur entuziazëm në çdo mënyrë. Sa çudira u ekspozuan në Gjenevë: Koenigsegg me 1500 kuaj fuqi, koncepti elektrik Bentley dhe versionet elegant të veçanta të Rolls-Royce ... Por, duke mos dashur të ofendojë askënd, unë do të them: për shkak të kënaqësisë së audiencës, Velar i tejkaloi plotësisht të gjithë. Pse keshtu

Përgjigja është jashtëzakonisht e thjeshtë: kjo makinë, për dallim nga supercarët me lartësi qiellore, është me interes real për një publik të pasur. Në Land Rover, ata me mirësjellje dhe vendosmëri mbyllën ngrohtësinë e marketingut të "Urban Range Rover" që kishin krijuar, por deri më tani bosh.

Shumë herë gjatë intervistave dhe prezantimeve kam pyetur bosët e Land Rover: a kanë nevojë për të gjithë klientët tuaj të gjitha këto mundësi që të stuhinë në ford gati gati metër, të ngjiten shkëmbinjtë në një kënd prej 45 gradësh dhe të krijojnë hardcore të tjerë? Ata m’u përgjigjën: po, e kuptojmë që pak njerëz përdorin aftësitë e makinerive tona edhe në gjysmë të rrugës, por është e rëndësishme që njerëzit të kenë potencial.

Velar - për ata për të cilët ky potencial është shumë më pak i rëndësishëm sesa monumentaliteti i pamjes dhe luksi i brendshëm. Ky është një kryqëzim.Range Rover. Gjithashtu me një zbritje të mirë në krahasim me flamurin!

Teknikisht, nuk është as një Land Rover - ështëJaguar f-ritmi në një maskë të re. Në zemër të së njëjtës platformëiQ, baza e njëjtë e rrotave prej 2,874 mm, të njëjtat modele pezullimi (kutia e dyfishtë e dëshirave, para-lidhja në pjesën e pasme) dhe ... po, një transmetim i thjeshtuar i të gjitha rrotave pa zbutje.

Vizualisht Velar duket shumë e madhe, dhe është me të vërtetë më e gjatë se Jaguar (për shkak të tejkalimeve) me 7 centimetra, por më e shkurtërRange Rover Sport 4.7 centimetra. Logjikisht, Velari "kub" duhet të jetë inferior në vetitë aerodinamikeF-Pace, por në fakt, Cx-ja e tij është 0.32 ndaj 0.34 për bashkë-platformën.

Në favor të Cx, dorezat e dyerve "të skuqura" të bëra në një stil ndarjeje "loje", të cilat paraqiten, me sa duket, kur makina është e zhbllokuar me një çelës. Dhe gjithashtu, mos e besoni, inxhinierët britanikë kanë adoptuar një njohuri-njohuri që ishte shumë e popullarizuar në vitet '90 me pronarët e "daltës". Velar nuk ka një pastrues të pasëm - uji dhe papastërtia duhet të fryjnë rrjedhën e ajrit që kalon përmes spoilerit. Farë nuk e privon nga meritat e kësaj makine të mahnitshme.

Ajo që është në foto, se Velari i gjallë është një dreq i një koncepti-kar: me vija të theksuara të copëtuara, rrota gjigande ...   Por kabina tashmë është vërtet e rehatshme, kjo nuk ndodh në koncepte. Dhe kjo, më fal flamurinvarg, land Lover më luksoz, në të cilin duhej të ulem.

Supozoni se nuk e çuditni askënd me lëkurë të shtrenjtë - të paktën fshehni plotësisht gjithçka në lëkurat e tij dhe pikturojeni atë në ngjyrat më të çuditshme. Britanikët në eksperimentet me cilësi shkuan më tej. Xhins, tapiceri polimerësh të valëzuar, pyje të përafërt ... timoni mund të jetë kamoshi fare!

Burra, kini kujdes! Nëse gruaja juaj ulet pa dashje këtu në sallë ekspozite dhe i ndien të gjitha këto hijeshi, ajo mund të përjetojë një orgazëm akut kinestetik, dhe të gjitha makinat e tjera, megjithëse po aq të reja dhe premium, do të duken të freskëta dhe të mërzitshme për të.

Dhe ju duhet të shpenzoni pa planifikuar para për një të reVelar për të, përndryshe jeta e saj do të humbasë të gjitha kuptimet. Por ajo që ka për të bërë krenar - ju gjithashtu me siguri do të ju pëlqen edhe brendësia, veçanërisht pasi është mirë me jo vetëm lecka.

Në një turmë të mahnitur të xhaketaveArmani dhe fustanet D&G nuk ishte e mundur të testonit njësinë e kokës siç duhet në Velar, por ishte mbresëlënëse. Tre ekrane - të rregullta dixhitale dhe dy qendrore, me grafikë dhe shpejtësi të shkëlqyeshme.

Kur debutuan në Paris disa vjet më parëVolvo XC90 dhe Land Rover Discovery Sport, britaniku me shfaqjen e tij të vogël të mjerueshme dukej si një i huaj nga një epokë e kaluar. Tani nuk ndjehen të meta, përkundrazi. Në shikim të parë, ndarja e funksionit në dy ekrane në kënde të ndryshme për shoferin (i poshtmi është "i ndotur" përpara) është më ergonomik sesa një ekran vertikal nëVolvo ose, të themi, Tesla.

Për dallim nga rreshtiDiscovery, kjo padyshim nuk është një makinë familjare. Në rreshtin e pasëm, Velari është i ngërçuar, edhe nëse uleni "nga vetja" me një lartësi modeste 175 cm. Disavantazhi? Jo për audiencën për të cilën është menduar. Si dhe shkurtuar aftësitë jashtë rrugës.

Dhe nga rruga, mos nxitoni ta regjistroni Velarin si heronj asfalti dhe më shumë. Po, transmetimi është thjeshtuar, dhe mbingarkesat janë qartë shumë të mëdha për një SUV të vërtetë. Dhe sidoqoftë, kush do të shkel në një moçal nëse ai ka një timon kamoshi dhe tavani është i mbuluar me Alcantara të bardhë borë? Por nëse vërtet dëshironi, atëherë mundeni. Në fund të fundit, kaReagimi i terrenit 2 me shumë algoritme të funksionimit të transmetimit për ngasje në sipërfaqe të ndryshme, dhe pastrimi i tokës duke përdorur pneumatikë mund të rritet në 251 mm.

Motors? Motorët janë të ndryshëm. Ka tërësisht turbodelë të mërzitshëm 2 litra 180 kf. E lirë, por nga jashtë do të duket patetike gjithsesi, përveç kësaj, shpenzimi është i shkëlqyeshëm. Benzina "dy litra" është pak më argëtuese: 250 forca, në kuadrin e maturisë së taksave. Tjetra në turbodelin e hierarkisë 240 kuaj-fuqi sigurisht që do të kalojë edhe pak më shumë argëtim, gjithashtu pa detyruar të shkojë theu në përmbajtje. Epo, për blerësit pa kompromis do të jetëV6 - Diesel 300-kuajsh dhe benzine 380 kuaj fuqi me kompresor.

Çmimet? Tashmë dihet. E gjitha fillon me 3,880,000 rubla, dhe mbaron me 7,178,000. Mund të lexoni më shumë, por tani për tani thjesht mund të mbani në mend se "priza" e çmimeve për të zakonshmetRange Rover -   nga 6 304 000 në 11 649 000 rubla.

Prapëseprapë, makina doli të ishte djallëzisht e bukur. Sidomos në këtë version të R-Dynamic: të kuqe, me një çati të zezë dhe elementë dekor të zi. Agresive, e guximshme, elegante, mbresëlënëse ... Nuk është çudi që dizajni anglez konsiderohet standardi i stilit. Në përgjithësi, nëse keni nevojë për origjinalitet dhe ekstravagancë - të mirëpritur në Italinë me diell, tërësi - në Gjermani, por nëse ëndërroni elegancën të kombinuar me prakticitetin, një konservativitet të caktuar - me unike dhe thjeshtësi - me tërheqje, atëherë pa një stil anglez asnjë mënyrë Dhe nuk është rastësi që sallat e Muzeut të Dizajnit në Londër u zgjodhën për premierën Velar.

Kudo pykë

Në të vërtetë, unë shkruaja se sa mbresëlënëse ishte pamja e Range Rover Velar, edhe pas takimit të parë (dhe shumë të shkurtër) me këtë makinë, e cila u zhvillua në nëntor të 2017-ës. Kështu që nuk dua të përsëris dhe të shkruaj përsëri për faktin se si në madhësi ashtu edhe me çmimin, makina zuri një pozicion midis Range Rover Sport dhe Evoque. Skicat dhe proporcionet lidhen me këtë të fundit: kjo tregohet nga vija e lustrimit në formë pykë, dhe "gushat" në krahët e përparmë, të zvogëluar në një hendek të ngushtë horizontal, dhe efektin e tanishëm të një "çati fluturuese". Në të njëjtën kohë, Velar është mjaft i afërt me Range Rover Sport për sa i përket dimensioneve, dhe megjithëse është padyshim pak më i vogël se vëllai i moshuar, vetëm lartësia e trupit të konsiderueshëm më të ulët është vërtet e dukshme në shikim të parë.

Të tre modelet kombinojnë, për shembull, vendime të zakonshme stilistike në hartimin e pajisjeve të ndriçimit: të dyja njësitë e dritës së përparme dhe ato të pasme janë të zgjatura në drejtimin horizontale dhe janë të pajisura me "pikëza" unike që shtrihen në sipërfaqet anësore të krahëve. Nga rruga, të gjitha konfigurimet dhe versionet e Velar janë të pajisura me fenerët me burime LED, por fenerët me lazer me matricë janë dhënë si opsion. Ata jo vetëm që përmbytin dritën e hapësirës para veturës për 550 metra (të paktën kështu thonë dokumentet zyrtare), por ata gjithashtu dinë të krijojnë një "qese hije" përreth veturave që vijnë - domethënë, ju mund të vozitni me rreze të larta dhe të mos keni frikë të verboni pjesëmarrës të tjerë në lëvizje.

Vëmendje për detaje

Duke folur për paraqitjen e Velar, nuk mund të mos vihet re vëmendja me të cilën stilistë dhe stilistë britanikë punuan për studimin e pjesëve individuale. Këtu, merrni të paktën vizën aerodinamike mbi derën e pestë. Ajo jo vetëm që vizualisht zgjat çatinë dhe e bën siluetë të shpejtë dhe të plotë, por është e pajisur edhe me difuzorë të veçantë që mund të zvogëlojnë vakumin pas ashpërsisë dhe ndotjen e dritares së pasme.

Pesha e frenimit

Por tipari më i dukshëm i Velarit, natyrisht, janë dorezat e dyerve, të cilat janë të skuqura tërheqëse me sipërfaqen. Nga njëra anë, është sa spektakolare ashtu edhe çuditërisht e përshtatshme. Rrokja është mjaft e natyrshme, nuk keni nevojë të kthejni furçën ... Por pyetja mbetet akoma sesi do të funksionojë e gjithë kjo shkëlqim në kushtet tona. Kompania pretendon se mekanizmi i shtrirjes së dorezës është i aftë të thyejë akull disa mm të trasha. E shkëlqyeshme, por ka të bëjë me akullin që mbulon makinën nga jashtë. Por çfarë do të ndodhë nëse, të themi, e lani makinën (dorezat mbeten të zgjatura gjatë larjes, sepse për t'i tërhequr ato në trup, duhet të armatosni makinën, ndërsa për rondelet, e dini, duhet të fshini pragjet dhe skajet e dyerve) uji nën presion do të depërtojë në mekanizma, dhe natën ngricat do të godasin në minus njëzet? Pas procedurave të tilla, ato ngrijnë mjaft rregullisht syzet në gaskets, dhe unë kam hasur në mënyrë të përsëritur nevojën për të zëvendësuar siguresat që mbrojnë motorët e dritares nga djegia.

Sidoqoftë, brenda një ose dy vitesh do të zbulojmë nëse të gjitha këto frikë ishin të kota, apo dorezat me të vërtetë të tërhequra nuk janë shumë të përshtatshme për kushtet ruse. Në ndërkohë, mbetet për të tërhequr këtë dorezë të zgjatur shumë me ndihmë dhe të bëjë disa arredim në shtëpi ...

Dhe prurjet nuk ndërhyjnë

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Në të vërtetë, nga një makinë që mban emrin e Range Rover, ju prisni rehati dhe një luks të përmbajtur fisnik, dhe duke qenë se ky është Velar, i cili më shumë se një herë është quajtur modeli më i teknologjisë së lartë të të gjithë familjes, do të jetë një luks i teknologjisë së lartë. Epo, çfarë mund të them: kështu është ... Nga modelet që kam hipur në terrenin gjatë vjeshtës, Velar R-Dynamic u dallua nga një timon stili sportiv me fluks. Nuk më pëlqejnë vërtet këto prurje, veçanërisht nëse ato janë të pajisura me timonin e një SUV serioze, por më duhet të pranoj se në këtë rast ato janë mjaft të përshtatshme. Sidoqoftë, të gjitha frikërat e mia doli të ishin të kota: shiriti metalik në timon, i cili i jep timonit elegancën e veçantë, nuk ndërhyn as me rrokje, as me taksi me shpejtësi të lartë. Blloqe kyçe efektive të kontrolluara nga kapaciteti nuk kanë punuar kurrë kur preken aksidentalisht pa dëshirën time.

Epo, atëherë erdhi koha për të "përshtatur kostumin në figurë", dhe këtu unë u futa në probleme të papritura. Mjaft e papritur për mua, një makinë me një çmim prej rreth 6.2 milion rubla u privua nga disa opsione. Për shembull, pozicioni i kolonës së drejtimit (e cila, natyrisht, është e rregullueshme si në kënd ashtu edhe në arritje) rregullohet manualisht pa servos. Mënyra për të bllokuar ndryshimet ishte e papritur: ju jeni jashtë zakonit që kërkoni një levë të mbështjelljes më poshtë, dhe kolona është e mbyllur me një dorezë rrotulluese në anën e djathtë, ku shumë marka kanë një ndërprerës ndezës. Nuk mund të them që është e pakëndshme, thjesht disi e pazakontë ...

Hiq kapelen!

Po shkojmë më tej. Jam mësuar me atë që në makinat Land Rover do të gjeni ose një "komandant" klasik ose një ulje "gjysmë komandanti" pak të nënvlerësuar. Por Velar, siç duket, është krijuar për shoferin të ulet ulët, si në një makinë pasagjerësh. Sidoqoftë, nëse ul ulëset poshtë ashtu siç është parashikuar, atëherë fillojnë problemet me shikueshmërinë (të paktën ato filluan patjetër për mua, megjithë rritjen e 182 cm), dhe në përgjithësi kam qenë ulur më gjatë dhe me një pozicion mjaft vertikal të pasme.

Në rregull, unë e ngrit vendin në të gjithë rrugën lart. Dukshmëria përpara është bërë më e mirë (megjithëse kapuç ende mbulon një hapësirë \u200b\u200bmjaft të madhe përpara makinës, rreth 5-6 metra, dhe nëse ulni karrigen poshtë - atëherë 10-15 metra). Por shikueshmëria mbrapa nuk ishte aq e nxehtë: me pozicionin e shoferit "koka po mbështet tavanin", linja në rënie e çatisë e kthen dritaren e pasme në një përqafim të ngushtë, në të cilin vetëm pjesët e xhamave të makinave që vijnë nga pas janë të dukshme. Pasqyrat anësore janë gjithashtu më të vogla se ato të përdorura në Range Rover dhe Discovery të "mëdha". Po, ekziston një "sy i gjithanshëm" në formën e një sistemi vëzhgimi rrethor video, dhe në mot të mirë të thatë ndihmon shumë kur manovron në parkingje. Por ia vlen të udhëtosh nëpër rrugët e Moskës pas reshjeve të dëborës dhe të përpunosh me reagentë anti-krem, pasi "syri i gjithanshëm" godet një katarakt, dhe duhet të veprosh mënyrën e modës së vjetër, duke kërkuar në pasqyra dhe duke dëgjuar sinjalet e sensorëve të parkimit.

Dhe më pas filluan problemet e tjera: duke u futur në makinë, fillova të kapesha fort me kokën time në majë të portës, dhe Velari e rrëzoi kapelën time në 8 raste nga 10. Përsëri, në rrugën e gjatë lind pyetja se ku mund ta vendosja të majtën bërryl. Dhe ekzistojnë dy mundësi: "pragu i dritares" dhe një armatim i veçantë. Edhe me uljen time ("ulësja gjatë gjithë rrugës"), pragu i dritares është shumë i lartë dhe bërrylja ngrihet lart. Dhe forca e krahut në derë është shumë e ulët ...

Po në lidhje me pjesën e poshtme të shpinës?

Ose merrni karrige. Nga njëra anë, gjithçka është në rregull: një profil i mirë, lëkurë e butë e butë (ndërsa pjesa e brendshme e rrotullave mbështetëse anësore janë bërë nga kamoshi pa rrëshqitje, dhe kjo është me të vërtetë një zgjidhje shumë e mirë), dhe mbështetja anësore e zhvilluar është e pranishme. Por pas disa orësh pas timonit, unë ndjeva se doja të rritja paksa mbështetjen e mesit. Ishte e dobishme të kërkosh çelësin për rregullimin e tij - por nuk është aty, dhe nuk ka ndonjë rregullim të tillë. Dmth, ai teorikisht ekziston, por vetëm në një konfigurim më të lartë të HSE, i cili me afërsisht të njëjtën grup opsionesh do të kushtonte pothuajse 6,200,000, por 6,900,000. Dhe kjo rezulton e çuditshme: në Freelander tim modest 2 SE, dhe naftë dhe jo në konfigurimin më të shtrenjtë, ka rregullim të mbështetjes lumbare, por në Velarin e shtrenjtë me motorin më të fuqishëm dhe pretendimin për sportivitet - jo. Ekziston një çati panoramike luksoze me një çelje të madhe - ekziston një sistem i shkëlqyeshëm mediatik Meridian me tinguj të pasur, të thellë dhe me cilësi të lartë - por nuk ka rregullime mbështetëse lumbare!

Dhe gjithashtu prisja që në një makinë me çmim më shumë se 6 milion do të kishte më shumë rehati për pasagjerët e pasmë. Makina e provës kishte kontroll të klimës me zonë të dyfishtë, ndërsa pasagjerët e pasëm kishin vetëm një dalje prej 12 volt për përshtatësin. Në të njëjtën kohë, lista e opsioneve përfshin kontrollin e klimës me katër zona, një grup të zgjeruar lojëra elektronike tarifimi dhe një sistem argëtimi për pasagjerët e pasmë ... Por këto janë të gjitha opsionet, dhe në asnjë mënyrë të lira. Një sistem i ajrit të kondicionuar me katër zona do të shtonte në çmim 61.200 rubla, një sistem multimedial për pasagjerët e radhës së dytë me ekranet 8-inç - 198.700 rubla, dhe një "stacion karikimi" me një fole 12 volt dhe dy lojëra elektronike USB - 14.300 rubla.

1 / 2

2 / 2

Vëllimi i çizmës

Një qetësi është më e mirë

Por ajo që unë do të kërkoja patjetër është rrjeti i ndarjes (11,200 rubla) dhe grupi i ndarësve të udhëzuesve (16.500 rubla). Sepse kur shtypni butonin përkatës, dhe një shërbim i shkathët hap derën e bagazhit para jush, një lloj vrimë në shpellë do të hapet para jush. Po, bagazhi i Velarit është i madh dhe shumë i thellë (dhe kjo është një plus), por është akoma kënaqësi të peshkosh nga zorrët e tij paketat nga supermarketi që nisën nën frenimin e rëndë. Dhe ata sigurisht do të fluturojnë larg, sepse nën kapuçin e Velarit tonë është V6 më i fuqishëm 380-kuaj fuqi V6 me një gamë shumë të gjerë motorësh, dhe deri në njëqind vetura "qëllon" në vetëm 5.7 sekonda.

Sidoqoftë, Velar la një ndjenjë të caktuar kontradiktore në lëvizje. Po, ai është mjaft dinamik. Por edhe për një version të tillë të ngarkuar, nuk është stili i makinës agresive-sportive që është më i natyrshëm, por shumë më i qetë. Në fund të fundit, ky është një Range Rover, dhe megjithëse këto vetura kanë qenë gjithmonë të famshme për aftësinë e tyre për të "fluturuar dhe zvarritur", rehatia e shoferit dhe pasagjerëve ka qenë prej kohësh udhëzuesi kryesor në zhvillimin e tyre. Ndoshta kjo është arsyeja pse më dukej se përkundër gjithë agresivitetit të jashtëm dhe emrit R-Dynamic, mënyrat Auto, Comfort apo edhe Eco për këtë makinë doli të ishin më organike sesa sportet. Në modën sportive, gjithçka ndodh shumë papritur: motori është benzinë, dhe përshpejtimet shoqërohen me një rënie të ingranazheve. Pezullimi, gjithashtu, është akoma më i dizajnuar për rehati, sepse ndjeheni të mirë se si kur shtypni karburantin e karafilave në rrotat e pasme, kur frenoni ashpër, ndiheni copëza të ngurta, dhe kthesa të ngurta vërehen në qoshet. Kjo është një tarifë e kuptueshme për lëvizjet e pezullimit dhe qetësinë e funksionimit të saj. Në çdo rast, kur arritëm në klubin e skive, golf dhe polo për fotografi, Velar zbriti pa asnjë problem dhe u ngjit në një shpat mjaft të pjerrët të skive.

Në përgjithësi, duke zgjedhur Velarin, unë personalisht akoma do të preferoja një naftë, sepse kur lëvizja në një rrymë, të gjitha këto nxitime dhe ngadalësime të përkohshme dhe relativisht të vogla do të ndodhin më mirë, edhe pse mjaft energjike. Në fund të fundit, nëse e keni emrin Range Rover, atëherë hutimi në rrugë është disi madje i pavendosur ...

Gjëja kryesore është kontrolli

Në çdo rast, është shumë mirë që makina e provës ishte e pajisur me një ekran të projeksionit që ju lejon të kontrolloni shpejtësinë pa hequr sytë nga rruga, një kufizues shpejtësie dhe një kontroll lundrimi aktiv që funksionon shkëlqyeshëm edhe në qytet. Sepse nëse jo për të gjitha këto, unë nuk di as sa "letra lumturie" do të paguaja. Velar është një nga makinat në të cilat shpejtësia pothuajse nuk ndihet ... Epo, për ata që besojnë se një udhëtim i shpejtë nuk është vetëm një mënyrë për të kaluar nga pika "A" për të treguar "B" në kohën më të shkurtër të mundshme, por mbush jetën me kuptim, në ekranin e ulët me prekje ka një ikonë me një fotografi të një helmete garash. Ju klikoni mbi të (ndërsa sistemi i përgjigjes së terrenit duhet të jetë në gjendje dinamike), dhe shihni përshpejtimet. Për fat të mirë, shikimi në këtë karikaturë në një kohë kur ju duhet të mbani mbi timon më nga afër dhe të monitoroni me kujdes gjurmët nuk është e nevojshme: të dhënat regjistrohen për ca kohë dhe mund të analizohen pas mbërritjes. Por sa i duhet shoferi "civil" është një pyetje e madhe ...

Vitet e fundit, modeli britanik i makinave është tepër i këndshëm. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar dhe McLaren 720S janë shembuj të bukurive mahnitëse që janë shfaqur në treg ose relativisht kohët e fundit, ose fjalë për fjalë vetëm. Secila prej këtyre veturave është interesante në mënyrën e vet, megjithatë, më e ekuilibruar dhe më e përsosur, për mendimin tim, është Velar.

Range Rover Velar është një kryqëzim premium me madhësi të mesme, i cili në linjën e modeleve të markave është i vendosur midis Evoque dhe Sport, i cili konfirmohet nga dimensionet e përgjithshme të produktit të ri. Pra, Velar është i gjatë 4.803 mm, i gjerë 2.032 mm dhe i lartë 1.665 mm. Madhësia e bazës së rrotave të këtij SUV është 2.874 mm dhe me një saktësi prej 1 mm përkon me bazën e rrotave të një përfaqësuesi tjetër të kompanisë Jaguar Land Rover - F-Pace. Kjo rastësi nuk është rastësi - Range Rover Velar dhe Jaguar F-Pace janë ndërtuar në një platformë të përbashkët. Prandaj, të dy makinat kanë të njëjtat skema të pezullimit: përpara - në dy shirita dëshirash dhe të pasmet - multi-link, Integral Link, si dhe drejtues me një përforcues elektromekanik. Përveç kësaj, ata kanë shumë pjesë të zakonshme të trupit, dhe pjesa e aluminit në hartimin e tij përkon - 81 përqind.

Velari përputhet me F-Pace dhe gamën e motorëve. Isshtë hapur nga një naftë me katër cilindra D180 të familjes Ingenium me një vëllim prej 1.999 metër kub. shiko. E turbulluar, ky motor zhvillon një fuqi maksimale prej 180 kf. në 4,000 rpm dhe një çift rrotullues prej 430 Nm në 1.500 rpm. Velar me një motor të tillë zhvillon një shpejtësi deri në 209 km / orë, dhe nga 0 në 100 km / orë përshpejtohet në 8.9 sekonda. Konsumi i karburantit të ciklit të kombinuar të D180 është 5.4 l / 100 km, dhe emetimet e CO2 janë 142 g / km.

Tjetra në radhën e motorëve është naftë D240. Në përgjithësi, ky është ende i njëjti motor, por i pajisur me dy karburantë. Fuqia e saj arrin 240 kf dhe një çift rrotullues 500 Nm. Si rezultat, koha e nxitimit të Velar D240 në 100 km / orë është 7.3 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale është 217 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit (krahasuar me motorin e mëparshëm) u rrit në 5.8 l / 100 km me një emetim të CO2 prej 154 g / km.

Fuqia dhe çift rrotullimi më i madh (i motorëve me naftë) (300 kf, 700 Nm) prodhohen nga D300 "gjashtë" në formë V me një vëllim prej 2.933 cu. cm, e cila ju lejon të zhvilloni një "njëqind" në 6.5 sekonda dhe një "shpejtësi maksimale" prej 241 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit të Velar D300 është 6.4 l / 100 km dhe niveli i emetimit është 167 g / km. Vërtetë, kolegët britanikë shkruajnë se "gjashtë" në formë V nuk ka pse të jetojë gjatë - ai do të zëvendësohet nga motori i fundit në linjë me të njëjtin numër cilindrash.

I njëjti fat pret motorin e benzinës në formë V me një vëllim prej 2.995 metra kub. shiko, Sidoqoftë, deri më sot, modifikimi P380 pozicionohet si më i shpejtë - shpejtësia e tij maksimale është 250 km / orë (e kufizuar nga elektronika), dhe koha e nxitimit nga 0 në 100 km / orë është 5.7 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit është 9.4 l / 100 km.

Njësia e dytë e benzinës është një motor i brendshëm nga familja Ingenium me një vëllim pune 1.997 metra kub. shiko.Ky turbo katër, i caktuar P250, zhvillon 250 kuaj fuqi. në 5.500 rpm dhe një çift rrotullues prej 365 Nm në intervalin nga 1.200 në 4.500 rpm. Shpejtësia e Velar P250 mund të arrijë 217 km / orë, dhe dinamikën - 6.7 sekonda në "qindra". Konsumi i karburantit të ciklit të kombinuar është 7.6 l / 100 km dhe emetimet e CO2 janë 173 g / km.

Për më tepër, deri në fund të këtij viti, prodhuesi britanik premton të nxjerrë një version të detyruar të versionit P250 - motorin P300, i cili siç shihet nga përcaktimi do të zhvillojë 300 kf.

Nëse gama e motorëve në Range Rover Velar dhe Jaguar F-Pace janë plotësisht identik, atëherë në transmetimet e këtyre makinave ka dallime të konsiderueshme. Për dallim nga F-Pace, Velar nuk ka versione me rrota të pasme të makinës dhe një kuti ingranazhi manual - vetëm ngasje me katër rrota me një bosht të përparëm të lidhur përmes një tufë dhe një automatik 8-shpejtësie nga ZF. Përveç kësaj, Velar ka një mbyllje diferenciale të pasme - në bazën për modifikime me V6, sipas dëshirës për versionet e tjera.

Një situatë e ngjashme është vërejtur me pezullimin. Fakti është se përveç opsionit me burimet e çelikut, i cili siguron një pastrim prej 213 mm, ofrohen pneumatikë për Range Rover Velar - përsëri për vetura me V6 tashmë në versionin bazë. Një makinë me një pezullim të tillë ka një pastrim standard prej 205 mm. Me një shpejtësi prej 105 km / orë zvogëlohet për 10 mm (në 195 mm), me qëllim të përmirësimit të aerodinamikës. Zbritja maksimale e mundshme për një kryqëzim me pezullim ajri është 251 mm (+46 mm në pozicionin standard). Shtë e mundur vetëm me shpejtësi deri në 50 km / orë, dhe me 50-80 km / orë pastrimi automatikisht do të ulet me 18 mm (deri në 233 mm). Dhe së fundi, kur ndezja është e fikur, makina ul 40 mm nga pozicioni standard (deri në 165 mm) për të lehtësuar ngarkimin e gjërave. Nga rruga, Velar është rasti i parë i kombinimit të pezullimit të ajrit dhe platformës së aluminit të iQ. Po, më shumë: Amortizuesit në këtë makinë kontrollohen në mënyrë elektronike, dhe tashmë në konfigurimin bazë.

Dhe, natyrisht, Range Rover përdor sistemin e kontrollit të pezullimit dhe pezullimit të pronarit Terrain Response (në "bazën") ose edhe Terrain Response 2 (si opsion ose në versionin bazë në versionin special të Edicionit të Parë). Më lejoni t'ju kujtoj se sistemi Terrain Response ka këto algoritme pune: Eco, Comfort, Grass / Gravel / Snow, Dirt and Gauge, Sand, and Dynamic (kjo e fundit është vetëm për versionet R-Dynamic ). Epo, në Terrain Response 2, një modalitet automatik i adaptimit është shtuar gjithashtu. Për më tepër, arsenali i Range Rover përfshin kontrollin e lundrimit jashtë rrugës, që vepron në intervalin e shpejtësisë nga 3.6 deri në 30 km / orë, një funksion fillestar special për tërheqje të dobët, si dhe një asistent për zbritjen nga shpatet. Dhe së fundi, Velar mund të tërheqë me siguri një rimorkio që peshon deri në 2.5 tonë - në këtë rast, teknologjia Advanced Tow Assist ndihmon shoferin.

Kështu, mund të vërehet se Velari mbetet një Range Rover. Dhe, nga njëra anë, në krahasim me të njëjtën Jaguar F-Pace, Velar ka rritur aftësitë jashtë rrugës (për shembull, kapërcen ford me një thellësi prej 650 mm), dhe nga ana tjetër siguron një nivel të përmirësuar të rehatisë. Nga rruga, për shkak të gjatësisë më të madhe të trupit, vëllimi i bagazhit Velar arrin 632 litra - nën raft ose 1731 litra - me sediljet e pasme të palosur.

Por akoma gjëja më e mahnitshme në lidhje me këtë makinë është dizajni i saj! Historia e të punuarit në Velar filloi me dëshirën për të ndërtuar një makinë që ka karakterin e saj unik (dhe jo vetëm një version të ri të Range Rover) dhe ka një bukuri të përjetshme. Siç e dini, çelësi i modelit “të përjetshëm” është thjeshtësia dhe pastërtia e linjave. Sidoqoftë, kjo është shumë më e lehtë e thënë sesa e arritur, sepse thjeshtësia është më e vështira në dizajn. Ju mund ta mësoni këtë art gjatë gjithë jetës suaj. Nga rruga, nëse jeni të kujdesshëm, do të vini re se dizajni i modeleve Range Rover gradualisht ka evoluar në këtë drejtim.

E megjithatë, siç thonë vetë stilistët, ata kanë punuar në Velar "me një besim të palëkundur në zvogëlimin". Me sa kuptova këtë ide, djemtë kërkuan të arrijnë përsosmërinë në fjalë për çdo detaj, pastaj t'i kombinojnë të gjitha në një tërësi të vetme, po aq të përsosur. Biseda është gjithashtu e vërtetë - një qëllim i përbashkët i saktë kuptimplotë dhe i vetëdijshëm shërbeu si një garanci për shfaqjen e zgjidhjeve të bukura të betonit.

Për fat të mirë, puna shkoi nga skicat e para. Dhe kur u vëzhguan nga Ratan Tata, atëherë, sipas Jerry McGvern, projektuesi kryesor i markës Range Rover, "ai u bë një avokat i pasionuar për këtë makinë", e cila, natyrisht, kontribuoi në suksesin e projektit.

Si rezultat, për mendimin tim, britanikët krijuan një kryqëzim thjesht të mahnitshëm. Dizajni i saj dallohet nga përmasa unike, një siluetë interesante, sipërfaqe shumë e lëmuar trupi dhe një mungesë pothuajse e plotë e dekor (me përjashtim të futjeve të veshura me bakër). Sa i përket pjesëve individuale, ato jo vetëm që janë dizajnuar me përvojë nga vetvetja, por edhe në mënyrë elegante të lidhura vizualisht me imazhin e përgjithshëm të makinës. Pajisjet në Velar dhe që janë në shërbim të projektimit. Pra, trajton trupin që tërhiqet, sigurisht, përmirësojnë aerodinamikën, por, para së gjithash, sigurojnë një sipërfaqe të pastër. Fenerët LED kompakt dhe të hollë Velar duken të shkëlqyera, të cilat ofrohen në katër versione - deri në ato matricë-lazer, në të cilat diapazoni i rrezes së dritës arrin 550 m.

Brendësia e krososverit Range Rover Velar është një imazh pasqyrë i pjesës së jashtme të saj - këtu, gjithashtu, nuk ka asgjë të tepërt. Ashtu si në pjesën e jashtme, pajisjet janë një nga elementët kryesorë të projektimit në brendësinë e Velara-s. Po flasim për sistemin infotainment Touch Pro Duo, me të cilin makina është e pajisur tashmë në versionin bazë. Ky sistem përdor një palë ekranesh me prekje me ekran me prekje të lartë 10 inç që janë montuar njëra poshtë tjetrës në zonën e konzollës qendrore.

Duhet të theksohet se dizajni i këtyre ekraneve është dizajnuar aq me kujdes sa që ato duken të shkëlqyera edhe kur janë të fikur. Dhe kur është i ndezur, sistemi Touch Pro Duo ofron jo vetëm bukuri, por edhe një ndërfaqe intuitive. Një palë ekrane është e ndarë qartë në mënyrë funksionale: në pjesën e sipërme - "fotot" shfaqen, ndërsa sistemet e kryqëzimit kontrollohen përmes ekranit të poshtëm. Në rregull, duhet shtuar se të tre trajtonet fizike në konzolë mbeten akoma, por ato janë gjithashtu të ndjeshme ndaj kontekstit: nëse menuja e kontrollit të klimës shfaqet në ekran në atë kohë, atëherë temperatura rregullohet duke e kthyer dorezën, dhe nëse menuja Terrain Response pastaj kontrolli i mënyrave të funksionimit të elektronikës të këtij sistemi. Shtoj se çelësat e prekjes janë madje në timon, dhe qëllimi i tyre gjithashtu mund të ndryshojë. E megjithatë: ekrani i sipërm mund të vendoset brenda 30 gradëve, gjë që bën të mundur rregullimin e tij për njerëzit me madhësi të ndryshme. Pozicioni mbahet mend, dhe monitori kthehet në të çdo herë pas një rinisjeje.

Sigurisht, paneli i instrumentit të shoferit në Velar është gjithashtu elektronik, me një diagonale prej 12.3 inç. Imazhi në ekran mund të ndryshojë në varësi të mënyrës së zgjedhur të drejtimit dhe preferencat individuale të shoferit. Sidoqoftë, prodhuesi ruajti zgjedhjen e pajisjeve analoge. Dhe "Velar" ka një ekran të projeksionit të gjeneratës së re - me grafikë të bukur dhe rezolucion të shkëlqyeshëm.

Shtë interesante, tipari i dytë i dizajnit të brendshëm Velar - vendet, si dhe detajet e tjera të brendshme të veshura me susta në kompaninë daneze Kvadrat, një nga drejtuesit në industrinë globale të tekstileve, harmonikisht përzihen me monitorët Touch Pro Duo. Pëlhura Kvadrat përbëhet nga 30% lesh dhe 70% poliester, i cili përftohet me përpunimin e shisheve plastike. Nuk është vetëm e këndshme për prekjen, por gjithashtu shumë e fortë, e qëndrueshme gjatë operacionit. Dizajnuesit e Range Rover e pëlqyen zhvillimin danez aq shumë sa me kalimin e kohës ata dëshirojnë ta bëjnë atë markën e tyre të nënshkrimit dhe të përpiqen të zhvendosin fokusin e konsumatorëve në tekstile. Duket se britanikët po prezantojnë një lloj elegancë të shkëlqyeshëm të ekologjisë miqësore të tabelave. Sidoqoftë, nëse tashmë jeni kaq të vjetëruar, atëherë kur blini Velar mund të porosisni edhe tapiceri lëkure.

Variant i tapiceri i brendshëm me pëlhurë nga kompania daneze Kvadrat

Sigurisht, në premium Velar mund të gjesh edhe diçka që ka më shumë të ngjarë t’i referohet luksit tradicional: kontrolli i klimës me katër zona, sediljet e përparme me 20 parametra të rregullueshëm, ngrohja, ventilimi dhe masazhi, sediljet e pasme me mbështetëse servo, sistemi audio Meridian - me 17 ose 23 kolona, \u200b\u200bme një fuqi deri në 1.600 W, një çati panoramike (e fiksuar ose e luajtshme) dhe një jonizator ajri. Enë të dobishme janë gjithashtu të disponueshme - të tilla si një kuti dorezë e ftohur me një vëllim prej 7.5 l, një ndarje nën shiritin qendror me madhësi 4 l, si dhe mbajtësit e kupave.

Asistentët dixhitalë modernë gjithashtu kontribuojnë në komoditetin e drejtimit, dhe jo vetëm në përmirësimin e sigurisë, siç janë kamerat gjithëpërfshirëse, kontrolli adaptiv i lundrimit, një sistem asistence parkimi (paralel dhe pingul), teknologji për leximin e shenjave rrugore, një sistem monitorimi të shoferit dhe një numër asistentësh të tjerë. Sidoqoftë, gjëja kryesore në Range Rover Velar - modeli i saj - elegant, simpatik dhe emocional - e shndërron këtë makinë në një objekt dëshire.

Fotografitë e Land Rover

Për të arritur në garat e nivelit të lartë, siç është Wimbledon, duhet të kaloni zgjedhjen më të rëndë. Me makina të njëjtin majdanoz. Për shembull, Audi Q5, BMW X3 dhe Mercedes-Benz GLK / GLC kanë mbizotëruar prej kohësh nofkën e kryqëzimeve premium me madhësi të mesme. Pastaj Porsche Macan u bashkua me kompaninë e tyre. Duket se askush tjetër nuk do të arrijë në këtë turne të mbyllur. Sidoqoftë, Jaguar F - Pace arriti të hollojë palën gjermane, duke kaluar përmes një sitë kualifikimesh në personin që transportohej nga shfaqja më e madhe motorike.

Range Rover Velar gjuajti pa u kualifikuar fare - ai pretendoi kampionatin me një karton të egër në duar, një ftesë speciale sportive. Një gjë e paparë: britanikët nuk u mërzitën me prototipin dhe menjëherë i treguan botës një makinë prodhimi. Duket si një makinë koncepti, mbi të cilën ishin varur numrat, sesa me kryeredaktorin tonë (ЗР, 5 № 2017). Në secilën rresht, feja ndihet, dhe nën llakun e trupit - e njëjta platformë iQ që efekti-ritmi.

Trupi Velar është alumini 81%. Pezullimi është bërë gjithashtu nga (kutia e dyfishtë e dëshirave përpara dhe multi-link Integral Link në pjesën e prapme). Por edhe nëse injorojmë pedagogun, modelimin dhe përsosjet e inxhinierisë, kjo Range Rover është e mallkuar mirë, siç isha i bindur në rrugët e Norvegjisë.

Bashkimi i tyre është i mrekullueshëm!

Konsiderohet si formë e keqe në politikë nëse një burrë dhe grua e moshuar punojnë në të njëjtin departament. Në biznes, gjithçka është e ndryshme - të punosh në bashkëshortë bashkë më shumë mirë. Në rastin e Velarit, kjo është saktësisht ajo që ndodhi: Massimo Fracella mbajti përgjigjen për modelin e jashtëm, dhe Amy Fracella mbajti përgjigjen për zgjedhjen e skemave të ngjyrave dhe materialeve përfunduese. Rezultati i punës së çiftit italian është i mrekullueshëm: një makinë elegant, prestigjioze! Të gjithë shokët e klasës dukej se ishin modës së vjetër, madje statusi Range Rover Sport u kthye i zbehtë. Përqindjet ishin veçanërisht të suksesshme: Velari im shoqërohet me një kupë.

Dorezat e dyerve të tërhequra janë klase. Por ju merrni dorezën ... dhe ju ndjeni një reagim prapa. Dhe kjo është në një makinë të re! Dhe çfarë do të ndodhë në pesë vjet?

Salloni - një festë për pajisjet e Epikurit. E gjithë konzola e qendrës i jepet dy ekraneve me prekje dhjetë inç. Shkëlqimi, rezolucioni dhe animacioni nuk janë më keq se iPad. Logjika e përdorimit është në një nivel të lartë, dhe performanca sigurohet nga një procesor katër-core. Ruteri Wi-Fi ju lejon të lidhni deri në tetë pajisje.

Shtë e qartë se ekranet mbulohen menjëherë nga gjurmët e gishtërinjve. Por unë u shqetësova për diçka tjetër: ju hidhni një telefon ose një shishe sode në një ekran të prirur - dhe një kajuk. Britanikët thonë se xhami është i qëndrueshëm. Por ata nuk mund të thonë të kundërtën!

Test Velaras janë të gjitha si një të pajisur me një pult virtual. Shtë e ndritshme, elegante dhe ju lejon të ndryshoni konfigurimin e peshoreve. Por ky ndryshim ndodh rreth njëzet sekonda pasi të keni dhënë komandën. Në këtë sfond, papërsosmëria e zërit të navigatorit ("kthehuni menjëherë pas njëzet e një kilometra") është thjesht një shaka e pafajshme. Ekrani i projeksionit funksionon qartë, përveç kësaj, fotografia plotësohet me informacione rreth gjurmës së luajtur ose stacionit radio.

Ndërtoni cilësi? Më mirë sesa në një Jaguar të lidhur: të dy materialet janë më të pasura, dhe "bllokimet" si një blicë nuk gjenden. Dhe për një pagesë shtesë prej 376,000 rubla, si një alternative për lëkurën standarde, ata ofrojnë ... tapiceri pëlhure! Thuaj se nuk do të ndodhë? Ndodh nëse pëlhura - markë daneze Kvadrat. Ai përmban një të tretën e leshit, gjë që e bën jashtëzakonisht të rehatshme uljen në “mobilje” të mbuluar me një material të tillë. Më pëlqyen veçanërisht kufizimet e buta të kokës, të cilat i fërkoja si një mace në këmbën e pronarit. Nuk e pastër.

Motori Ingenium - Makinat e energjisë

I gjithë gama e motorëve Velar u mor nga EF Pace. Modelet e aluminit me katër cilindra hapen: dy motorë me naftë (180 ose 240 "kuaj") dhe dy benzinë \u200b\u200b(250 ose 300 kf) .Ata do të kenë pjesën më të madhe të kërkesës. Kur u pyetën për të dhënë çelësin e modifikimit të 300-forcave (ky motor është më i freskëti në varg), britanikët ulën sytë. Siç doli, vetëm versionet e V6 u sollën në Norvegji - naftë (300 kf) dhe benzinë \u200b\u200b(340 kf).

Benzina "gjashtë" fillon çdo ditë - pa zhurmën që lulëzon që njofton rrethinat e F - Pace. Ideologjia! Velar honed për të ngushëlluar. Nëse doni më shumë shënime sportive - merrni Jaguar. Sidoqoftë, Velar fillon me bindje dhe futet në 5.7 sekonda të deklaruar në qindra. Konkurrentët me 3-litra "gjashtë" janë pak më të shpejtë: Mercedes-AMG GLC 43 (367 kf) do të nxisë në njëqind në 4.7 sekonda, dhe Porsche Macan S (340 kf) dhe Audi SQ5 (365 kf). s.) - për 5.4. Jam i sigurt që paraqitja e një versioni të nxehtë të Velar SVR është vetëm rreth qoshes.

Ajo që nuk qëndron pas është një udhëtim i qetë. Edhe në një krehër të ngushtë, ky Range Rover krijon një ndjenjë të levitimit, e cila nuk është e disponueshme për Jaguar. Sepse - që nuk supozohet për Jaguar edhe për një shtesë.

Shasia siguron një ekuilibër të mirë të rehatisë dhe trajtimit. Në fillim, timoni dukej i paarsyeshëm i lehtë, por falë sistemit të Rregullimit të Dynamics, i cili ju lejon të ndryshoni parametrat e makinës, unë kam qenë në gjendje ta “peshoj lart”. Ai la pezullimin e sanduiçit - kështu që ngritja në valët e rrugës ndjehet më pak.

Makina fluturon në seksione të drejta me besim të betonit të armuar, dhe në kthesa me shpejtësi të lartë, nuk është e kundërt të tundni pak bishtin e saj - kjo është një veçori e transmetimit të të gjitha rrotave IDD (Inteligjente Driveline Dynamics) me një tufë shumë-pllaka në timonin e parë. Në kushte normale, të gjitha tërheqje shkojnë prapa, por nëse është e nevojshme, tufa mbyllet, duke stabilizuar makinën. Kyçja automatike e diferencës së pasme, duke shpërndarë tërheqje midis rrotave, jep besim të shtuar: është e mundur të "hapni" në një kthesë më herët. Në përgjithësi, gjithçka është në rregull, por Porsche Macan do të jetë akoma më e shijshme.

Kontrolli i lundrimit përshtatës funksionon ashtu siç duhet: Velar ndjek makinën drejtuese si një fije pas një gjilpërë. Por sistemi i mbajtjes së korsisë nuk i sheh gjithmonë shënjimet, duke lejuar hyrjen në korsinë e ardhshme ose në anë të rrugës.

Diesel Velar është një planet tjetër. Kalërimi shpejt u sëmur, edhe pse 700 metra Njutoni është një forcë! Përshpejtimi është një lloj i thërrmuar, me frena turbo - në fund të fundit, këtu është një turbokompresor, dhe jo një super-karikues i makinës, si një benzinë \u200b\u200b"gjashtë".

Përveç ekonomisë së mirë (mesatarisht 10 l / 100 km), motori me naftë u pëlqye më shumë nga benzina vetëm sepse kufiri i revës funksionon butësisht dhe delikatesë, ndërsa benzina V6 konvulson për tre sekonda.

Në male, në dalale

Norvegjia quhej vendi i fiordave, por ka mjaft tërheqje të tjera. Për shembull, Alpet piktoreske Sunnmer në perëndim të vendit. Në shumë maja, dëbora nuk shkrihet as në verë. Lart, te "kokat e sheqerit", janë të shumta makinat turistike.

Por ata po ecin përgjatë asfaltit, dhe ne duhet të bëjmë një "ngjitje" përgjatë një shtegu shkëmbor të braktisur. Challenge!

SUV Erzatz nuk ka të bëjë me Velarin. Unë transferoj sistemin e Terrain Control (ai përshtat cilësimet e përshpejtuesit, sistemin e transmetimit dhe të stabilizimit në kushte të ndryshme të rrugës) në mënyrën malore dhe, "pa pritur peritonitin", unë jap komandën e pezullimit të ajrit për të ngritur trupin. Disa sekonda, dhe zhdoganimi u rrit nga standardi 205 në 251 mm.

Minutat e para shkuan në pamje - Unë nuk u mësova menjëherë që Velari hipur me gurë të jashtëzakonshëm, madje pa goditur barkun e tij. Ai shtoi një veprim.

Pezullimi i pezulluar i gjirit gëlltitet me sukses. Pra, problemi më i madh në këtë fazë ishin veshët e mi - ata u shtruan nga diferenca në lartësi.

Lëvizur poshtë, duke e aktivizuar sistemin ASPC (Të gjithë Kontrollin e Përparimit Sipërfaqësor) - ky është një lloj kontrolli lundrimi jashtë rrugës. Vendosni 10 km / orë dhe çuan. Do të duket se thjesht ktheni timonin! Nuk funksionoi. Gjatë kërcimeve në shkëmbinj, elektronika u çmend dhe lëshoi \u200b\u200bfrenat. Pas një çasti pushimi, hipa në vetvete, pa ndihmën e elektronikës.

Sidoqoftë, Velar është përpara konkurrencës së përmendur në aftësinë ndër-vendore dhe përshtatjen jashtë rrugës. Por është më e shtrenjtë!

Golin bazë të Velarit si një skifter. A doni pezullim ajri? Përgatitni 122.400 rubla. Për diferencën aktive të pasme, duhet të paguani 61.200 rubla, për përgjigjen e terrenit - 11.300, për ASPC - 26.100, për dinamikën e konfigurueshme - 14,000, për kontrollin e lundrimit adaptiv - 99.500 rubla. Dhe për një gomë rezervë me madhësi të plotë duhet të paguani: 25.300 rubla. Opsionet më të shtrenjta janë fenerët me lazer matricë dhe një ngjyrë mat: përkatësisht 198 600 dhe 156 500 rubla.

Mimi i makinës me veshje të plotë po afron tetë milion. Kështu që nuk ka gjasa që Velar të zgjedhë shumë blerës nga konkurrentët gjermanë. Përkundrazi, ai do të tallet me Range Rover Sport! Dhe kjo është dhimbja më e madhe për britanikët. Pyes veten nëse neophyte mund ta rrahë klasiken?

Gjatësia / Gjerësia / Lartësia / Baza  4803/2032/1665/2874 mm

Vëllimi i Trungut (VDA)673 (558) * - 1731 L

Pesha e frenimit

motor

naftë, P4,
  16 valvola
  1999 cm³;
  132 kW / 180 HP në 4000 rpm; 430 Nm
  në 1500 rpm

naftë, P4,
  16 valvola
  1999 cm³;
  177 kW / 240 HP në 4000 rpm; 500 Nm
  në 1500 rpm

naftë, V6,
  24 valvola
  2993 cm³;
  221 kW / 300 HP në 4000 rpm; 700 Nm në 1500-1750 rpm

benzinë, P4,
  16 valvola
  1997 cm³;
  184 kW / 250 h.p. në 4000 rpm; 365 Nm në 1200–4500 rpm

benzinë, P4,
  16 valvola
  1997 cm³;
  221 kW / 300 HP në 4000 rpm; 400 Nm në 1500-4500 rpm

benzinë, V6,
  24 valvola
  2995 cm³;
  280 kW / 380 h.p. në 6500 rpm; 450 Nm në 3500-5000 rpm

Përshpejtimi 0-100 km / orë

Shpejtësia më e lartë

Rezerva e Karburantit / Karburantit

Konsumi mesatar i karburantit

Drejtimi i makinës me katër rrota; A8

* Në kllapa - të dhëna për versionin me një gomë rezervë me madhësi të plotë.

Përfaqësuesit e kompanisë nga Britania e Madhe Land Rover kanë treguar tifozët e tyre një crossover të azhurnuar 2018-2019 Range Rover Velar në një organ të ri (çmimet, pajisjet, specifikimet, fotot, video dhe test drive).

Në fillim të marsit, të gjithë mund të shohin vetë se ky produkt i ri do të ishte një konkurrent i denjë për bestsellerët e tillë si MW X4 dhe Porsche Macan. Ky Britan do të gjejë patjetër fansat e tij.

Makinat në Range Rover Velar 2017-2018 në një organ të ri

Crossover i freskët është i pajisur me një gamë të gjerë njësish të disponueshme të energjisë që veprojnë jo vetëm në karburantin e zakonshëm, por edhe me karburant të rëndë dizel.

Motorët e benzinës:

• njësi me një kthim prej 250 kuajsh dhe një vëllim prej 2.0 litrash;
• Motori 380-kuajsh 3.0 litra.

Motorë dizelë:

• njësi turbocharged me një kthim prej 180 deri 240 kuaj;
• motori i fundit me naftë është gjithashtu i pajisur me një turbinë. Kthimi i tij është 300 “mare”.

Së bashku me çdo motor, një transmetim automatik me 8 shpejtësi mund të funksionojë. Gjithashtu u bë e ditur se pas azhurnimit, modeli Velar do të pajiset me makinë ekskluzivisht me katër rrota.

Parametrat Range Rover Velar 2017-2018 (foto)

Dimensionet e SUV do të duken kështu:

• 4 803 mm në gjatësi;
• 1 930 mm i gjerë;
• 1 665 mm në lartësi;
• 2 874 mm karrocë dore.

Rreshti i pasmë i vendeve nuk shtohet, por pa këtë, ndarja e bagazhit është e fortë - 673 litra.

2017-2018 Pajisjet Range Rover Velar në një organ të ri

Gjatë prezantimit, përfaqësuesit e kompanisë ndanë një listë të pajisjeve që do të instalohen në produktin e tyre të ri:

• trainim luksoz audio. Në varësi të konfigurimit, ofrohet një numër i ndryshëm kolonash;
• sistemi i klimës me 4 zona;
• tapiceri e karrigeve prej lëkure origjinale;
• rregullimi i sediljes elektrike;
• aftësia për të ngarkuar vegël;
• sistem për sigurimin e sigurisë gjatë vozitjes;
• kamera për të parë rrugën;
• kontrolli i lundrimit;
• asistentë të tjerë.

Paraqitja e Range Rover Velar 2017-2018 në një organ të ri (foto)

Pamja, si gjithmonë, e kësaj kompanie, doli të ishte e patëmetë. Ka detaje moderne dhe elemente që janë unike për makinat me segmente premium. Grilë radiatorësh e montuar para klasike për formën e markës. Ndriçimi i kokës funksionon në elementët LED dhe, në të njëjtën kohë, është matricë. Pika kryesore e "hundës" së kryqëzimit ishin dritat drejtuese të një forme të pazakontë, të cilat "përshtaten" mirë në parakolpin masiv plastik.

Në anën vërehen harqe të gjera të rrotave të cilat janë të dizajnuara për kasta me cilësi të lartë me një diametër prej 22 inç. Përfaqësuesit e kompanisë duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë pjerrësisë së fortë të xhamit. Kjo veprim nuk ishte aksidentale. Falë këtij këndi, koeficienti më i mirë i tërheqjes arrihet gjatë hipjes.

Pjesa e pasme është zbukuruar me drita shënjuese origjinale me një funksion ndriçimi 3-D. Bishtat e trapezit, edhe pse Land Rover e ka përdorur këtë formë për një kohë të gjatë.

Interior Range Rover Velar 2017-2018 (foto)

Brenda veturës, si zakonisht, është shumë e rehatshme dhe moderne. Menjëherë vihet re se sa detaje janë përpunuar për të krijuar nivelin maksimal të rehatisë. Kabina nuk ka më butona standarde dhe çelsat e ndërrimit. Absolutisht të gjitha sistemet tani do të kontrollohen duke përdorur ekranet e prekjes.

Nuk ka butona as në timon. Duke përdorur zonat e instaluara të prekjes, mund të rregulloni funksionimin e sistemit audio dhe sistemit të klimës.

Në rregull gjithashtu ka një ekran të madh me një diagonale prej 12 inç. Ajo tregon të gjithë informacionin e nevojshëm, vetëm sa për ta prekur atë.

Konzola ka një monitor paksa më të vogël. Shtë i përshtatshëm në atë që ju mund të ndryshoni këndin e prirjes dhe do të jetë më e përshtatshme për të punuar me të.

Kompleksi i klimës kontrollohet gjithashtu nga një ekran me një ekran me prekje. Drita e prapme është e personalizueshme. Gjithsej 10 mundësi ndriçimi janë në dispozicion.

Vendet e përparme, siç pritej, morën mbështetje shtesë për pjesën e pasme dhe të shpinës. Prodhuesi i pajisi ata me ngrohje, ventilim dhe masazh.

Divani i pasëm rregullohet nga një makinë elektrike. Tre vende morën gjithashtu një sistem individual të ngrohjes.

Etiketa e çmimeve dhe paraqitja në treg të Range Rover Velar 2017-2018 në një organ të ri (pajisje dhe çmime)

Në vetëm disa muaj, crossover britanik do të jetë në dispozicion për porositje nga zyrtarë në Amerikën e Veriut, Evropë dhe Kinë. Për Shtetet e Bashkuara, vlera minimale e çmimit do të vendoset në 49.900 dollarë. Për Evropën, kostoja do të rritet pak - nga 56.400 euro.

Cross Range Rover do të shfaqet në tregun rus jo më parë se këtë vjeshtë, kështu që është shumë herët të flasim për koston e tij.

video