Makinat me rrota të përparme kanë shumë përparësi - në shumicën e rasteve ato janë më të lehta dhe më të lehta për t'u prodhuar, dhe gjithashtu kanë aftësi më të mira për të kaluar në rrugë të rrëshqitshme. Sidoqoftë, ato gjithashtu kanë disa të meta, për shembull, përdorimi i një nyje CV jo vetëm që siguron një lëvizje drejtvizore uniforme, por gjithashtu shkakton një konsum mjaft të shpejtë të komponentëve të transmetimit. Për të rritur besueshmërinë e këtyre pjesëve, duhej të zhvillohej një lubrifikant i veçantë, i cili përmirësoi disi situatën dhe rriti besueshmërinë e makinave me rrota të përparme. Megjithatë, shumë lloje të lubrifikantëve janë shfaqur që atëherë, duke krijuar konfuzion dhe bezdi për shoferët. Për t'i eliminuar ato, ne do t'i përgjigjemi pyetjes se cili lubrifikant për nyjet CV është më i mirë.

Cilat janë sfidat me të cilat përballet lubrifikimi?

Çdo automobilist e di se lubrifikantët e përdorur në komponentët e makinës shërbejnë jo vetëm për të zvogëluar fërkimin dhe për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të përbërësve metalikë. Gjithashtu duhet të zvogëlojë ngarkesën në pjesë, gjë që do t'i lejojë ato të rrotullohen lirshëm dhe të lejojë që automjeti të ecë përpara pa pengesa. Nëse flasim për lubrifikantë për nyjet CV, atëherë, përveç mbrojtjes nga fërkimi, ato gjithashtu zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe humbjet e transmisionit të automjetit.

Vetia e dytë më e rëndësishme e një lubrifikuesi është parandalimi i përhapjes së korrozionit. Nuk është sekret që shumica e prishjeve të metaleve rezultojnë nga korrozioni i zgavrës, i cili quhet edhe korrozioni me gropë ose plasaritje. Në këtë rast, zgavrat, të quajtura zgavra, formohen në nyjet CV - në të njëjtën kohë, efikasiteti i transmetimit të çift rrotullues humbet dhe shfaqet një trokitje e pakëndshme, e cila bëhet qartë e dukshme kur rrotullohet timoni. Lubrifikuesi është krijuar për të parandaluar përhapjen e proceseve të korrozionit në nyjet CV në mënyrë që të sigurojë qëndrueshmërinë e tyre dhe të shpëtojë automobilistin nga kostot e panevojshme.

Përveç kësaj, lubrifikantët duhet të jenë të butë ndaj polimereve organike dhe sintetike. Për të mbrojtur nyjen CV, përdoren gjithmonë antera gome ose plastike, të cilat parandalojnë hyrjen e ndotësve nga jashtë. Lubrifikuesi nuk duhet të shpërndajë materialin nga i cili janë bërë.

Varietetet e yndyrës

Gjatë viteve të gjata të ekzistencës së automjeteve me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, janë krijuar dhjetëra varietete kompozimesh për nyjet CV. Pothuajse të gjitha trajtojnë në mënyrë efektive fërkimin dhe zvogëlojnë stresin në pjesët e transmisionit. Megjithatë, shumë prej tyre shfaqin veti agresive ndaj përbërjeve polimerike ose nuk janë në gjendje të luftojnë korrozionin e zgavrës. Në krahasimin e lubrifikantëve për nyjet CV, ne do të përfshijmë vetëm ato përbërje që plotësojnë të gjitha kërkesat për to.

Yndyrat e litiumit

Për transmetimet dhe pjesët e tjera që i nënshtrohen ngarkesave shumë të larta, bazohet në një zgjidhje të shkumëzuar të litiumit në acid organik. Është një konsistencë e verdhë, shumë viskoze që bëhet edhe më e trashë në temperatura të ulëta dhe është e vështirë të përhapet në pjesë. Përbërjet e litiumit për nyjet CV përballen mirë me fërkimin dhe janë në gjendje të zvogëlojnë ngarkesat që bien mbi përbërësit e mekanizmit të lëvizjes me disa dhjetëra herë.

Vlen gjithashtu të përmenden vetitë e tyre të larta të ruajtjes - yndyrat e litiumit për nyjet CV mbrojnë pjesët metalike nga lagështia, neutralizojnë pluhurin dhe ndotësit e tjerë që hynë aksidentalisht brenda. Sidoqoftë, jo të gjitha formulimet me bazë litiumi janë të afta të luftojnë vrimën e nyjeve CV - prandaj, ekspertët rekomandojnë kontrollimin e përbërësve të sistemit të makinës pas 50-60 mijë kilometrash. Një nga përjashtimet e pakta është yndyra e brendshme Litol-24 - prodhuesit rusë të makinave lejojnë zëvendësimin e saj në nyjet CV pas 100 mijë kilometrave.

Komponimet e litiumit janë rezistente ndaj shumicës së llojeve të veshjeve polimere që përdoren në prodhimin e anterave të nyjeve CV. Sidoqoftë, disa prodhues të makinave përdorin plastikë moderne me bazë organike me forcë të lartë për prodhimin e përbërësve të tillë mbrojtës - ato mund të shpërndahen nga Litol dhe analogët e tij. Në këtë rast, duhet t'i kushtoni vëmendje udhëzimeve të funksionimit të automjetit - thotë se cili lubrifikant përdoret më mirë për të mbrojtur nyjet CV nga konsumimi.

Aktualisht, prodhuesit vendas mbeten liderë botërorë në prodhimin e produkteve të litiumit për nyjet CV. Shumica e kompanive të huaja po i braktisin ato për shkak të shfaqjes së teknologjive të reja që mund të ofrojnë mbrojtje më të mirë për komponentët e transmisionit të ekspozuar ndaj ngarkesave të larta. Sidoqoftë, tregu ende përmban yndyrë litium për markat e mëposhtme të nyjeve CV:

• XADO;
• Shumë Lube;
• RENOLIT.

Yndyrat disulfide të molibdenit

Pavarësisht efikasitetit të lartë të nyjeve CV me bazë litiumi, specialistët u fokusuan në gjetjen e një zgjidhjeje të re që do të ishte ideale për të gjitha automjetet. Rezultati i hulumtimit të tyre ishte një gjeneratë e re yndyrash, të cilave iu shtua një përbërje si disulfidi i molibdenit. Dallimi kryesor midis kompozimeve të tilla për nyjet CV ishte rritja e rezistencës ndaj korrozionit. Raportet e specialistëve që kryen testet e burimeve thanë se edhe pas 100 mijë kilometrash vrapim, nyjet CV nuk shfaqin shenja konsumimi serioz. Sidoqoftë, një lubrifikant i tillë nuk është i përjetshëm - edhe në kushte ideale të funksionimit, rekomandohet ta ndryshoni atë çdo 90-100 mijë kilometra ose 5 vjet pas paketimit fillestar të njësisë.

Efikasiteti i kontrollit të fërkimit në materialet e bashkimit CV të bazuar në disulfidin e molibdenit ishte po aq i lartë sa ai i homologëve të litiumit. Për më tepër, një rënie në përmbajtjen e acideve organike të zëvendësuara me një kripë metalike çoi në një ulje të agresivitetit ndaj çdo sipërfaqeje polimer. Lubrifikantët e nyjeve CV me bazë disulfidi molibden mund të përdoren pothuajse në të gjitha makinat moderne - ky është rekomandimi i dhënë nga prodhuesit.

Sidoqoftë, produktet me bazë disulfidi molibden kanë një pengesë domethënëse - ka frikë nga lagështia që futet brenda nyjes CV nëse çizma nuk është e ngushtë. Pasoja e një dëmtimi të tillë të vogël mund të jetë një humbje e plotë e vetive të tij nga lubrifikuesi, gjë që do të shkaktojë shkatërrimin e montimit. Prandaj, me një grup të tillë, është më mirë të kontrolloni me kujdes gjendjen e anterave çdo muaj, si dhe pas vozitjes jashtë rrugës ose pas goditjeve të forta në pjesën e përparme të pjesës së poshtme të makinës.

Për të kuptuar se cili lubrifikant me disulfid molibden është më i mirë, nuk keni nevojë t'i kushtoni vëmendje kostos së produkteve të tilla. Shumë shpesh rezulton se një opsion mjaft i lirë ka efikasitetin më të mirë në luftën kundër fërkimit dhe korrozionit të zgavrës. Një shembull i mirë janë lubrifikantët vendas, të cilët prodhohen me emrin e përgjithshëm SHRUS-4 - ato përmbajnë një sasi mjaft të madhe të disulfidit të molibdenit dhe mbrojnë në mënyrë efektive komponentët e transmetimit nga çdo ndikim i jashtëm. Nga analogët e huaj, ne mund të rekomandojmë kompozime për nyjet CV të prodhuesve të mëposhtëm:

• Liqui Moly;
• Teksako;
• Mobile;
• ESSO.

Yndyrat e bariumit

Kohët e fundit, janë krijuar shumë lubrifikantë alternativë që janë krijuar për të mbrojtur nyjet CV nga konsumimi dhe një sërë ndikimesh të jashtme. Megjithatë, shumica e tyre nuk janë bërë të përhapura për shkak të efikasitetit të ulët ose kostos së lartë të fondeve të tilla. Përjashtimi i vetëm ishte yndyra e bariumit, e cila mund të shërbejë si një alternativë e vërtetë për materialet e bazuara në litium dhe disulfid molibden.

Avantazhi i tij kryesor është rritja e rezistencës ndaj lagështirës - për shembull, pasi këputet një çizme CV, nuk është aspak e nevojshme të ndryshoni yndyrën e bariumit, nëse nuk është grumbulluar një sasi e madhe materialesh ndotëse në të. Përveç kësaj, përbërja e bariumit është në gjendje të luftojë të gjitha llojet e korrozionit, duke parandaluar dështimin e parakohshëm të nyjeve CV, edhe kur përdorni makinën në kushte veçanërisht agresive. Avantazhi i përbërjeve të bazuara në barium mund të quhet një përbërje kimike plotësisht neutrale në lidhje me çdo polimer - nuk shkatërron anterat dhe nuk kontribuon në humbjen e elasticitetit të vulave të ndryshme.

Sigurisht, mjete të tilla për nyjet CV janë ende të shpërndara dobët për shkak të kostos së tyre të lartë dhe kompleksitetit të prodhimit. Për shembull, i vetmi produkt vendas i bazuar në barium është yndyrat ShRB-4. Në vend të kësaj, ju mund të blini lubrifikantë për nyjet CV nga prodhues të huaj, por në këtë rast do t'ju duhet të përgatiteni për kosto të larta. Gjithashtu, një disavantazh i rëndësishëm i lubrifikantit të përshkruar është stabiliteti i tij i ulët - prandaj, me funksionimin aktiv të makinës, rekomandohet zëvendësimi i yndyrës në nyjet CV dhe kryerja e diagnostikimit të tyre gjithëpërfshirës.

Çfarë lloj lubrifikuesi nuk duhet të përdoret?

Shumë shpesh, pronarët e makinave bien pre e lëvizjeve të marketingut të shitësve të mallrave automobilistik - ata pretendojnë se produktet e tyre do të garantojnë besueshmërinë dhe sigurinë e automjetit, megjithëse në realitet situata është krejtësisht e kundërt. Për shembull, nuk duhet të përdorni yndyrë grafiti për të mbrojtur nyjet CV, pasi është krijuar për të mbrojtur kushinetat dhe nyjet e tjera lëvizëse të motorëve elektrikë. Para se të blini yndyrë grafiti, duhet të kuptoni se jeta e shërbimit të nyjeve CV me të nuk do të jetë më shumë se 20-25 mijë kilometra. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur porosisni një lubrifikant zëvendësues në një shërbim garazhi - ata shpesh praktikojnë përdorimin e materialeve me cilësi të ulët ose të papërshtatshme.

Për më tepër, nuk duhet të blini produkte hidrokarbure, përfshirë vazelinë teknike, pavarësisht nga fakti se paketimi i tyre mund të përmbajë informacion në lidhje me mundësinë e përpunimit të bashkimit CV. Arsyeja për këtë qëndron në natyrën e ruajtjes së përbërjeve hidrokarbure. Ato i rezistojnë në mënyrë të përkryer efekteve të lagështisë, nuk lejojnë korrozionin dhe dëmtimin nga ndotësit e jashtëm, por fillojnë të përkeqësohen pasi arrijnë një temperaturë prej 45 gradë. Është e qartë se në njësi të tilla transmetimi me ngarkesë të lartë si nyjet CV, temperatura do të jetë shumë më e lartë, gjë që do të çojë në larjen e plotë të yndyrës pas disa kilometrash. Përdorimi i vazelinës teknike dhe mjeteve të tjera hidrokarbure për të mbrojtur nyjet CV mund të çojë në thyerjen e tyre vetëm pas një periudhe shumë të shkurtër kohe.

Gjithashtu, shkatërrimi i shpejtë i nyjës CV mund të lehtësohet nga yndyrat me bazë natriumi ose kalciumi. Ato përdoren në montimin e përbërësve të ndryshëm të makinave, duke përfshirë kushinetat, nyjet e lëvizshme, kabllot e makinës, megjithatë, ato janë plotësisht të papërshtatshme për punë në montime me ngarkesë të lartë, një shembull i të cilave janë nyjet CV të një makine me rrota të përparme. Pasoja më e keqe e përdorimit të tyre mund të jetë përhapja e përshpejtuar e korrozionit - rezultati nuk do të vonojë shumë, dhe pas 15-30 mijë kilometrash nyjet CV do të bëhen plotësisht të papërdorshme për funksionimin e mëtejshëm. Ndër lubrifikantët që përmbajnë përbërës mineralë dhe të ndaluar për t'u përdorur në transmetimin e një makine, mund të përmenden edhe kompozime të bazuara në hekur dhe zink.

Rregullat për ndërrimin e yndyrës në nyjet CV

Për të fituar akses në nyjet CV, së pari duhet të çmontoni shasinë e makinës. Do t'ju duhet të hiqni nyjet e topit dhe shufrat që mbështesin nyjet CV, nëse ka në makinë. Para se të nxirrni një pjesë, inspektoni me kujdes pezullimin e përparmë - është mjaft e mundshme që të ketë pjesë të tjera në të që do të dëmtojnë nyjet CV kur përpiqeni t'i hiqni ato. Pas kësaj, duhet të hiqni lidhjet që mbajnë pjesën e brendshme të nyjës CV dhe të hiqni shiritat e amortizatorit - do të mjaftojë të bëni pak përpjekje për ta marrë pjesën në duar.

Do të kërkohet çmontimi i shasisë

Për të shtypur yndyrën në nyjet CV, do t'ju duhet t'i ndani ato në pjesë të brendshme dhe të jashtme. Së pari, do të merremi me lubrifikimin e nyjes së brendshme CV, e cila quhet edhe trekëmbësh për shkak të përdorimit të një dizajni origjinal me tre mbështetëse. Duke tërhequr unazën mbajtëse, ne ndajmë mekanizmin e lëvizjes nga trupi i bashkimit të brendshëm CV. Kini kujdes për të shmangur dëmtimin e montimit gjatë instalimit pas lubrifikimit, do t'ju duhet të vendosni pika të vogla në trup dhe mbështetëse, të cilat do t'ju duhet t'i rreshtoni me njëra-tjetrën gjatë montimit. Para se të aplikoni yndyrë të re, do të jetë e nevojshme të hiqni materialin e vjetër së bashku me papastërtitë e grumbulluara në të - për këtë është racionale të përdorni disa lecka të trasha dhe peceta letre, të cilat përdoren gjatë larjes së makinës.

Tani ia vlen të trajtoni nyjen e jashtme CV - për të hequr topat prej saj, do të jetë e nevojshme të shtypni fort ndarësin nga njëra anë, dhe nëse nuk dorëzohet, atëherë bëni disa goditje me çekiç përmes pjesës. prej druri. Duke nxjerrë rrotën dhe ndarësin, në të njëjtën mënyrë shënoni pozicionin e tyre në trup, dhe mbani mend gjithashtu se në cilën radhë janë instaluar topat. Lidhja e jashtme CV do të duhet gjithashtu të pastrohet nga yndyrat e vjetra dhe, nëse është e nevojshme, të lahet tërësisht me një agjent të veçantë. Mos përdorni sapun të zakonshëm dhe shampo makinash - duke mbetur në muret e kutisë, ato mund të reagojnë me lubrifikantin dhe të shkatërrojnë vetitë e tij.

Kur të gjitha pjesët të jenë pastruar dhe larë nga yndyrat e vjetra, fshijini sërish butësisht me një peshqir letre të thatë dhe filloni procedurën e montimit. Së pari, është e nevojshme të mbushni të dy kutitë e SHRUS me yndyrë rreth një të tretën dhe të instaloni përbërësit e brendshëm. Kontrolloni që ato të mbeten të lëvizshme dhe të fillojnë të mbushen. Kini kujdes - fuga e jashtme CV duhet të mbushet me yndyrë në mënyrë të tillë që të dalë pak përtej kufijve të saj, dhe ajo e brendshme duhet të jetë pak e nënmbushur në mënyrë që të mbeten 3-5 milimetra deri në buzë. Pas kësaj, vazhdoni të montoni përbërësit e sistemit të drejtimit në rend të kundërt, duke kujtuar të rreshtoni shenjat në përbërësit e brendshëm të nyjeve CV dhe strehët e tyre. Para se të vendosni çizmet, vendosni pak yndyrë në to dhe shpërndani butësisht në mënyrë që të mbulojë në mënyrë të barabartë sipërfaqen e brendshme.

Frekuenca e zëvendësimit të çdo lubrifikuesi në kushte normale është 80-100 mijë kilometra, gjë që ju lejon të arrini sigurinë ideale të nyjeve CV të makinës. Sidoqoftë, ekspertët rekomandojnë uljen e këtij kilometrazhi në 60 mijë kilometra nëse makina operohet në kushte të vështira, shoferi preferon një stil aktiv drejtimi ose merr pjesë në garat sportive. Një rregull i ngjashëm përdoret dhe, të cilat shpesh përdoren për qëllimin e tyre të synuar, dhe pronarët e tyre këshillohen të kontrollojnë më shpesh gjendjen e anterave, pasi këputja e tyre mund të shkaktojë dëme serioze. Nëse makina udhëton një distancë mjaft të shkurtër gjatë vitit, rekomandohet të zëvendësoni yndyrën në nyjet CV pas 4-5 vjetësh, pasi deri në këtë kohë ajo do të humbasë plotësisht vetitë e saj. Gjithashtu, lubrifikuesi duhet të ndërrohet nëse makina ka qëndruar në punë për më shumë se 8-9 muaj ose përdoret në mënyrë sporadike për një vit e gjysmë - në këtë mënyrë është e mundur të shmanget plakja e lubrifikantit në nyjet CV, gjë që mund të çojnë në konsumim të përshpejtuar të njësisë.

Si të zgjidhni një lubrifikant?

Deri më sot, opsioni më i mirë për lubrifikimin e nyjeve CV janë kompozimet që përmbajnë disulfid molibden - ato ofrojnë mbrojtje të besueshme kundër korrozionit, dhe gjithashtu janë në gjendje të zvogëlojnë ndjeshëm fërkimin në transmetimin e një makine. Vlen gjithashtu të dihet se lubrifikantët që përmbajnë natrium dhe kalcium, zink, grafit, përbërje hidrokarbure që përmbajnë hekur, nuk mund të përdoren për të mbrojtur nyjet CV - ato u shkaktojnë atyre dëm të konsiderueshëm dhe përshpejtojnë konsumimin. Në çdo rast, përpara se të blini një lubrifikant specifik, do t'ju duhet të studioni udhëzimet e funksionimit të automjetit për të gjetur rekomandimet e prodhuesit në të. Nëse flasim për markat e prodhuesve të lubrifikantëve, është më mirë t'u jepet përparësi kompanive të tilla si BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Sidoqoftë, lubrifikantët vendas SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 dhe analogët e tyre praktikisht nuk janë inferiorë ndaj produkteve të prodhuesve të mësipërm për sa i përket vetive themelore.

Çdo transmision ka ingranazhe të montuara në boshte. Ato rrotullohen nga kushinetat, të cilat, së bashku me ingranazhet e rrjetës, kërkojnë lubrifikim të rregullt. Zgjedhja e vajit është e nevojshme duke marrë parasysh kushtet e funksionimit për çiftet e fërkimit. Dhe këtu lind pyetja, cili vaj është më i mirë në kutinë e marsheve VAZ? Për shumicën e shoferëve, nuk është sekret që ingranazhet cilindrike spirale përdoren në kuti, në të cilat dy ingranazhe janë në kontakt me njëri-tjetrin me dhëmbë. Ky kontakt ka një karakter të palëvizshëm në plan, domethënë kur dy dhëmbë bashkohen, ata bëhen të palëvizshëm në lidhje me njëri-tjetrin.

Ky është ndryshimi kryesor midis tyre dhe transmetimeve hipoide, në të cilat kontakti është pika. Për shkak të disa veçorive të dizajnit, ata kanë rrëshqitje gjatësore të dhëmbëve, gjë që shkakton strese të forta kontakti dhe përkeqëson ndjeshëm kushtet e lubrifikimit.

Vajra për kuti ingranazhesh hipoide

Presionet e rënda të njësisë dhe rrëshqitja e konsiderueshme gjatësore shkaktojnë shkatërrimin e filmit të vajit në zonën e kontaktit, dhe kjo mund të kontribuojë në kapjen e metalit të sipërfaqeve të fërkimit. Ky disavantazh i ingranazheve hipoide zakonisht eliminohet duke përdorur vajra me viskozitet të lartë me aditivë të veçantë, të cilët sigurojnë forcë të mjaftueshme të filmit të vajit. Gjithashtu, ingranazhet marrin fosfatim shtesë.

Klasifikimi i vajrave

Sipas sistemit ndërkombëtar API, vajrat e ingranazheve ndahen në disa kategori:

1. GL-1 - SAE 75W. Këta vajra janë të përshtatshëm për ingranazhe me ingranazhe, krimba, të pjerrëta që funksionojnë në presione deri në 1600 MPa dhe temperatura jo më shumë se 90 gradë.
2. GL-2 - SAE 80W / 85W. I përshtatshëm për ingranazhe të pjerrëta me shtytje dhe spirale. Punojnë me presione deri në 2100 MPa dhe në temperatura deri në 120 gradë.
3. GL-3 - SAE 90 - i ngjashëm me atë të mëparshëm, por i reziston deri në 2500 MPa dhe deri në 120 gradë.
4. GL-4 - SAE 140. Projektuar për transmetime të ndryshme, duke përfshirë transmetimet hipoide me presione funksionimi deri në 3000 MPa dhe temperatura deri në 150 gradë.
5. GL-5 - SAE 250. Projektuar për ingranazhe hipoide me presion mbi 3000 MPa dhe temperaturë mbi 180 gradë.
6. GL-6 - Zbatohet me ingranazhe hipoide që funksionojnë në kushte të vështira funksionimi. Vaji përmban aditivë veçanërisht efektivë kundër konsumit dhe presionit ekstrem.

Vaji i destinuar për vajin VAZ është i përshtatshëm për makina me rrota të përparme. Në mënyrë tipike, kuti të tilla mbushen me yndyrna GL-3 ose GL-4.

Vaj motori në një kuti VAZ

Disa pronarë makinash nuk e kuptojnë se nga erdhi rekomandimi për derdhjen e vajrave të motorit në transmetimin e makinave VAZ. Fakti është se vajrat e motorit, sipas karakteristikave të tyre të performancës, i përkasin GL-1 ose GL-2. Kur prodhuesi i automjeteve filloi të prodhojë VAZ 2108 të parë me rrota të përparme në 1984, BRSS nuk kishte një vëllim të mjaftueshëm vajrash të përshtatshëm që do të plotësonin vetitë e kërkuara. Më të njohurit për makinat e pasagjerëve atëherë ishin motorët M5z, M6z, M8z, si dhe transmisioni TAD-17, i cili më vonë u zëvendësua nga TAD-17I. Dy të fundit plotësojnë kërkesat e grupit GL-5.

Rrjedhimisht, shoferët zgjodhën të keqen më të vogël nga dy të këqijat. Vaji tepër viskoz në kutitë më të mëdha shkaktoi ngarkesa të larta që vepronin në sinkronizues dhe shkaktonte humbje të konsiderueshme mekanike në ngrica.

Fillimisht mbushni vajrat

Gradualisht, u shfaqën lloje të reja vajrash, përfshirë ato të importuara, dhe rekomandimet e prodhuesve të makinave ndryshuan. Vetë uzina filloi të fuste vaj në një kuti vazosh për gjirin e parë të TM 5-9P në prodhimin e montimit.

Ky vaj derdhet vetëm në fabrikë dhe nuk del në shitje. Sipas rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve, ky lubrifikant në kuti ingranazhesh me rrota të përparme duhet të ndryshohet pas 75 mijë kilometrave. Në VAZ-të klasike dhe me të gjitha rrotat, ky vaj ndryshohet pas futjes, domethënë pas 2-3 mijë kilometrave.

Vajrat për kutitë VAZ 08-099 të markave të mëposhtme janë në shitje:

• TSp-10 (TM-3-9),
• TSp-15k (TM-3-18),
• Tap-15v (TM-3-18),
• TSz-9gip (TM-4-9z),
• "Rexol T" SAE 80W-85 API GL-4,
• “Volnez TM 5-12”.

Sa i përket lëngjeve të transmisionit të importuar, mund të përdoret pothuajse çdo lubrifikant që plotëson klasifikimet GL-3 dhe GL-4.

Zgjedhja e viskozitetit

Përdorimi i vajrave shtëpiake të ingranazheve për VAZ, shumë prej të cilave sot i përkasin klasës API GL-5, kontribuon në konsumin e përshpejtuar të sinkronizuesve. Në këtë drejtim, në transmetimin e makinave me rrota të përparme, është më mirë të mbushni lëngjet API GL-4 ose API GL-4/5 me një viskozitet:

• SAE 75W-80,
• SAE 80W-85,
• SAE 80W-90.

Vaji i brendshëm GL-4 nuk është i lehtë për t'u gjetur dhe shpesh është gjysmë sintetik ose sintetik i shtrenjtë. Është më mirë të blini lëngje të importuara, përdorimi i të cilave ndihmon në zgjatjen e jetëgjatësisë së transmisionit të automjetit. Si të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë VAZ, lexoni në një artikull të veçantë në faqen tonë të internetit.

Nuk ka nevojë të derdhni vaj në kutinë e marsheve VAZ me viskozitet të lartë, duke përfshirë motorin 5W-50 dhe 10W-50, si dhe transmisionin 85W-90. Sa më i lartë të jetë viskoziteti, aq më i qëndrueshëm është filmi i vajit dhe aq më i hollë vaji depërton në elementët e kutisë. Viskoziteti shumë i lartë e bën të vështirë punën e sinkronizuesve, pasi vaji i tepërt duhet të shtrydhet. Prodhuesi i makinave VAZ rekomandon lëngun TM-4-12 me një viskozitet SAE 80W-85. Gjëja kryesore është të gjesh origjinalin në shitje, jo të rreme.

Me kalimin e kohës, vaji humbet cilësitë e tij mbrojtëse. Kjo çon në konsumimin e pjesëve të kutisë së shpejtësisë, gërvishtje të marsheve dhe copëtim të dhëmbëve. Vaji duhet të ndërrohet në kohë. Dhe megjithëse për disa marka makinash vaji nuk kërkon zëvendësim gjatë gjithë jetës së shërbimit, për shumicën e modeleve rekomandohet të ndryshoni vajin pas 6-7 vjetësh nëse kutia e shpejtësisë është mekanike.

Rëndësia e vajit të transmisionit nuk ka nevojë për prova. Thjesht shikoni listën e funksioneve që kryen:

• Ofron ndërrim të qetë të marsheve.
• Redukton konsumimin e pjesëve që fërkohen.
• Zvogëlon koeficientin e fërkimit.
• Ai largon nxehtësinë, duke mbrojtur pjesët e kutisë së marsheve nga mbinxehja.
• Mbron nga korrozioni.
• Largon mbeturinat e konsumimit.
• Redukton zhurmën dhe dridhjet gjatë funksionimit.

Çfarë lloj vaji derdhet në kutinë e shpejtësisë së një makine?

Kur zgjidhni një vaj, merrni parasysh:

• Lloji i transmisionit - mekanik ose automatik
• Lloji i makinës - përpara, mbrapa ose i plotë
• Kushtet e funksionimit - qytet, pista, gara qarkore, turizëm makinash, mitingje.

1. Vaj motori. Në modelet e para VAZ me lëvizje me rrota të përparme, vaji i motorit mineral M6z dhe M8z u derdh në kuti. Sipas karakteristikave të tij, ai korrespondon me vajrat e transmisionit GL-1 dhe GL-2 në përputhje me standardet e sistemit ndërkombëtar API. Pronarët e makinave të vjetra ende përdorin vajra të ngjashëm, por jo më të lartë se klasa GL-3.

2.Transmetim. Për modelet DaewooNexia, LanosChevrolet dhe klasike VAZ, vajrat minerale shumëgradëshe me një viskozitet SAE75W-90 janë të përshtatshme. Vaji gjysmë sintetik i transmisionit SAE 80W-90 (SAE140 në verë) përdoret në Lada Kalina, Kia Rio dhe disa modele Chevrolet. Për modelet BMW, Mercedes, VolksWagen, përdoret një vaj sintetik transmisioni me një viskozitet të rekomanduar nga prodhuesi. Kur zgjidhni një vaj sipas standardeve API, nuk duhet t'i jepni një preferencë të detyrueshme klasës së lartë GL-5 dhe GL-6. Ne ju rekomandojmë të shikoni videon.

E rëndësishme! Vajrat e transmisionit përdoren vetëm për transmisione manuale. Për makinat e çdo marke me lëvizje me rrota të përparme, vaji përdoret sipas standardeve APIKlasa GL-4, dhe për makinat me rrota të pasme - vaj i klasësGL-5.

3. Lëngu ATF. Transmetimet automatike përdorin një lëng sintetik ose mineral të kuq ose të kuq-kafe (ATF) që ka dy funksione:

• Lubrifikimi dhe ftohja e pjesëve të fërkimit.
• Si një mjet pune (çift rrotullues transmetohet me vaj nga motori në kutinë e marsheve).

Marka më e famshme ATF është Dexron. Llojet e tjera të lëngjeve të transmisionit për transmetimet automatike janë me ngjyrë të verdhë (lloji T 4 WS dhe T 4 vi) ose kafe (Vaj hidrokrisues RanevolATF 6HPFluid për kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi). Ngjyrosja e lëngjeve ATF me ngjyra të ndryshme paralajmëron për papajtueshmërinë e vajrave. Një ndryshim i mprehtë në ngjyrën e lëngut sinjalizon probleme në transmetimin automatik dhe nevojën për të ndryshuar vajin.

4. Vaj për ingranazhe hipoide.

Vaji universal i TS-gip me efikasitet të lartë, me një interval të zgjatur kullimi, përdoret jo vetëm në aviacion, por edhe për transmetimet automatike të makinave Mercedes, Fiat, Subaru. Ai ndryshon nga vajrat e tjerë në rezistencën ndaj oksidimit dhe jo agresivitetin ndaj vulave, vulave dhe vulave të vajit.

Kriteret e zgjedhjes për vajin e kutisë së shpejtësisë

Vaji zgjidhet sipas dy kritereve:

• Nga viskoziteti.
• Sipas standardeve API.

Në këtë rast, duhet t'i përmbaheni dy rregullave:

1. Mbushni me të njëjtin lloj vaji të rekomanduar nga prodhuesi.
2. Kur kaloni në një markë tjetër vaji, konsultohuni me një specialist.

Ku dhe si të ndryshoni vajin e kutisë së shpejtësisë?

Kur ndryshoni vajin në një transmetim manual, kërkohet:

• Për kullimin sa më të plotë dhe të shpejtë të vajit, ai duhet të nxehet.
• Shkoni në gropën e riparimit ose varni makinën në një ashensor.
• Hiqni kapakun e frymëmarrjes dhe hiqni atë ose hiqni spinën e shkarkimit, sipas dizajnit të kutisë së makinës suaj.
• Kullojeni vajin në një enë të përgatitur.
• Hiqeni kapakun e gropës pasi vaji të jetë kulluar plotësisht.
• Kontrolloni gjendjen e guarnicionit të paletës dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme. Nëse dëshironi, për besueshmëri më të madhe, një copë litari e re mbillet në një ngjitës.
• Sigurojeni kapakun e kutisë në vend.
• Mbushni vaj të ri sipas standardit.

Vëllimi dhe metodat e monitorimit të nivelit të vajit duhet të zbulohen paraprakisht nëse e ndryshoni vetë për herë të parë.

Ndryshimi i pjesshëm ose i plotë i vajit në transmetimin automatik

• Ndryshimi jo i plotë i vajit. Në këtë rast, zëvendësohet vetëm ajo pjesë e vajit që mund të rrjedhë nga karteri pas heqjes së tapës së shkarkimit. Vaji i freskët, duke u përzier me atë të vjetër, shpëlan pjesërisht filtrin dhe gropën, por nuk ka një efekt dramatik në funksionimin e kutisë së marsheve. Ky zëvendësim është i lehtë për t'u kryer vetë.

• Zëvendësimi i plotë. Prodhuar nga punëtoria duke përdorur pajisje Wynns. Pas ndryshimit të vajit, ndërrimi i marsheve përmirësohet dhe transmetimi automatik humbet "mendimin". Kjo zvogëlon konsumin e karburantit.

Karakteristikat e ndryshimit të vajit në transmetimin automatik

• Vaji i zi me një erë djegëse tregon që disqet e fërkimit të ingranazheve planetare janë të mbuluara me depozita. Pas ndryshimit të vajit, disqet e pastruar do të fillojnë të rrëshqasin. Kutia automatike do të ketë nevojë për një riparim të madh.
• Ndonjëherë ngjyra e zezë e vajit është rezultat i shkatërrimit të filtrit të letrës të instaluar në kutitë e makinave aziatike. Këto filtra duhet të ndryshohen më shpesh.
• Pas mbushjes, vaji i ri shpërndan depozitat e vjetra dhe pjesërisht humbet vetitë e tij kundër korrozionit dhe antioksidantëve. Pastrimi paraprak i transmetimit automatik nga peshore dhe depozitat me një zgjidhje shpëlarëse do të ruajë karakteristikat e vajit që derdhet.

Rezultati

Ju mund të zëvendësoni pjesërisht vajin në kutinë e shpejtësisë vetë, megjithatë, për një zëvendësim të plotë, është më mirë të kontaktoni shërbimin. Zgjedhja e saktë e asaj që duhet të mbushni është një garanci për një funksionim të gjatë dhe me cilësi të lartë të makinës suaj.

Përgjigja në pyetjen se cili vaj duhet të mbushet në një transmetim manual është ende larg nga e paqartë për shumë shoferë, pavarësisht nga rëndësia e tij për funksionimin normal të një makine.

Ndërkohë, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e funksionimit të transmetimit manual varet kryesisht nga korrektësia e përgjigjes. Në fund të fundit, lubrifikantët e transmisionit janë ato që mund të "lehtësojnë" ndjeshëm punën e njësive të marsheve, të cilat duhet të ekspozohen vazhdimisht ndaj ngarkesave të larta dhe vështirësive të tjera teknike.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e transmetimit manual varet nga zgjedhja e saktë e vajit.

Qëllimi funksional i yndyrës për "mekanikë"

Në çdo transmetim mekanik të automobilave ekziston një shumëllojshmëri e gjerë ingranazhesh, sipërfaqet e ingranazheve të të cilave janë vazhdimisht në kontakt dinamik me njëra-tjetrën. Të gjitha ingranazhet janë montuar në boshte, rrotullimi i të cilave sigurohet nga funksionimi normal i një sërë kushinetash.

Vaji mbron transmetimin manual nga konsumimi i parakohshëm.

Ingranazhet gradualisht konsumohen në kontakt me njëri-tjetrin, dhe boshtet me kushineta janë gjithashtu subjekt i konsumimit për shkak të forcës së fërkimit. Lëngjet e transmisionit janë në gjendje të rrisin koeficientin e rrëshqitjes ndaj forcës së fërkimit dhe efekteve të goditjes.

Materialet me cilësi të lartë lubrifikojnë në mënyrë efektive pjesët e fërkimit, zvogëlojnë stresin mekanik në pjesë. Përveç kësaj, ata kryejnë funksione të tjera të rëndësishme shtesë: kryejnë heqjen e nxehtësisë nga njësitë e mbinxehura, heqin ndotjen, metalin dhe papastërtitë e tjera dhe pastrojnë sipërfaqet metalike nga korrozioni.

Duhet të kihet parasysh se vaji për një transmetim manual duhet të kryejë funksionet e tij në kushte shumë të vështira: nën presion të lartë dhe me rrëshqitje gjatësore të rritur. Por edhe në kushte të tilla, për të kryer në mënyrë optimale detyrat e tij kryesore, vaji i kutisë së ingranazhit duhet të mbetet vazhdimisht në zonën e fërkimit aktiv. Prandaj, duhet të plotësojë disa parametra.

Disponohet nga magazina, frenat për makina VAZ dhe të huaja. Mbështesat e markave SANGSIN dhe KORMAX nga prodhuesit koreanë me një çmim të volitshëm. Për makinat LADA, KIA, Hyundai, Renault, Chevrolet dhe të tjera. Kontrolli në kohë i shëndetit të sistemit të frenimit dhe zëvendësimi i tamponëve do të zgjasë jetën e makinës dhe do të shpëtojë tuajën. Porosit tani!

Llojet e lëngjeve të transmisionit

Ndarja e parë e rëndësishme e vajrave për transmisione manuale është ndarja sipas llojit të materialeve në bazë të të cilave ato janë krijuar. Ashtu si lëngjet e motorit, lëngjet e transmisionit ndahen në grupet e mëposhtme:

Pasaporta teknike e makinës tregon se cili lloj vaji duhet të përdoret për këtë markë.

1. Vajra minerale. Ata janë ndër lubrifikantët më të përhapur dhe të përdorur në mënyrë aktive. Komponenti kryesor i tyre janë substancat e prodhuara nga mineralet natyrore. Ata fituan popullaritetin e tyre në mesin e pronarëve të makinave kryesisht për shkak të çmimit të lirë. Në të njëjtën kohë, vajrat minerale janë inferiorë në cilësi ndaj lubrifikantëve gjysmë sintetikë dhe, në një masë edhe më të madhe, lubrifikantëve sintetikë.
2. Vajra bazë gjysmë sintetikë. Ky lloj lubrifikuesi, për nga karakteristikat e tij cilësore, është afërsisht në gjysmë të rrugës midis vajrave minerale dhe sintetikë. "Gjysëm-sintetikët" e kombinuar hibrid, nga njëra anë, "funksionon" më mirë në një numër parametrash sesa homologët e tij mineralë, por nga ana tjetër, është më i lirë se vajrat e ingranazheve sintetike me cilësi të lartë.
3. Vajra me bazë sintetike. Lëngjet lubrifikuese të kësaj kategorie kanë parametra të përmirësuar në krahasim me "ujin mineral". Para së gjithash, kjo ka të bëjë me karakteristika të tilla si rrjedhshmëria dhe varësia e densitetit të vajit nga kushtet e temperaturës. Krahasuar me vajrat minerale, "sintetik" karakterizohet nga rrjedhshmëri më e mirë. Vërtetë, për makinat me kilometrazh të lartë dhe konsum të shtuar, kjo pronë mund të ketë gjithashtu pasoja negative (për shembull, kur vaji rrjedh përmes vulave të vajit të kutisë së ingranazhit). Për më tepër, dendësia nominale e "sintetikës" lejon që ajo të përdoret në acar të fortë, si dhe gjatë luhatjeve të konsiderueshme të temperaturës.

Ndarja e vajrave për transmisione manuale sipas shkallës së viskozitetit

Viskoziteti është një karakteristikë e vajit të kutisë së shpejtësisë që tregon kufijtë e temperaturës për funksionimin normal të lëngut.

Ky parametër për lëngjet e transmisionit është i ngjashëm me ndarjen përkatëse të vajrave të motorit.

Ndarja e të gjitha vajrave në klasat e viskozitetit u zhvillua nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automobilave. Sipas shkronjave të para të emrit anglez (Society of Automotive Engineers), standardi përkatës mori shkurtesën e tij - SAE.

Standardi i viskozitetit SAE klasifikon të gjithë vajrat e ingranazheve në tre grupe të gjera:

• dimër (për shembull, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), ku shkronja W (nga fjala dimër) do të thotë notë "dimërore";
• verë (për shembull, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
• gjatë gjithë sezonit (për shembull, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), ku natyra gjithë-sezonale e lëngut theksohet nga prania e një indeksi numerik të dyfishtë.

Në përcaktimet e vajrave të dimrit (të gjithë stinëve) të treguara në paketimin për këto lëngje, numri i parë (përpara shkronjës W) është treguesi i temperaturës më të ulët në të cilin mund të përdoret ky vaj dhe numri i dytë (pas shkronjës W ) është indeksi i viskozitetit. Kështu, sa më e ulët të jetë shifra e parë në rregull, aq më i ulët është pragu i temperaturës për funksionimin e vajit përpara se të ngrijë në të ftohtë.

Aktualisht, shoferët më shpesh përdorin vajra gjatë gjithë sezonit. Në të njëjtën kohë, vaji më universal konsiderohet të jetë për një transmetim manual të markës 75W-90. Ai performon mirë në pothuajse të gjitha kushtet e mundshme me çdo marsh manual të transmisionit.

Ndarja e vajrave sipas performancës së tyre

Ky klasifikim u zhvillua nga Instituti Amerikan i Naftës, shkurtesa e të cilit - API (American Petroleum Institute) - i dha emrin standardit të cilësisë. Ky standard përcakton vetitë bazë të performancës së yndyrave.

Po flasim për aftësinë e çdo vaji specifik për të funksionuar si një detergjent efektiv, për t'i rezistuar mundësisë së gërvishtjes në sipërfaqet e pjesëve të fërkimit, për të shtypur pamjen e shkumës, si dhe për vetitë e tjera që përmirësojnë dhe lehtësojnë funksionimin e kutisë mekanike. .

Ndryshimi i vajit në transmetimin manual kërkon sekuencën e saktë të kësaj pune.

Në përputhje me standardin e cilësisë API, të gjithë vajrat e transmisionit manual emërtohen GL të ndjekur nga një kod numerik nga 1 deri në 5 përfshirëse. Këta numra tregojnë karakteristikat e mëposhtme:

• GL-1 është një vaj mineral pa aditivë;
• GL-2 - vaj për kuti, i cili përmban produkte me yndyrë të lartë;
• GL-3 - vaj që përmban aditivë kundër gërvishtjes;
• GL-4 është një lëng kompleks transmisioni që përmban kundër konsumimit, presionit ekstrem dhe aditivë të tjerë;
• GL-5 është një analog me cilësi më të lartë i vajit antiwear GL-4 dhe EP.

Duhet të theksohet këtu: sa më i lartë të jetë indeksi dixhital në shënimin e lubrifikantit, aq më aktivisht manifestohen aftësitë e treguara operacionale të një vaji të veçantë. Në mënyrë tipike, lëngjet e punës në rangun nga GL-1 në GL-3, përfshirëse, përdoren në transmetimet manuale të makinave të përdorura, ndërsa vajrat e markave të tjera përdoren në kutitë e llojeve të ndryshme të makinave të pasagjerëve. Për më tepër, GL-4 duhet të derdhet vetëm në makina me lëvizje me rrota të përparme; për transmetimet manuale të makinave me rrota të pasme, përdoret GL-5.

Disa rregulla të përgjithshme për ndryshimin e vajrave të marsheve

Për ndryshimin e saktë të vajit, është e nevojshme të studiohen udhëzimet përkatëse të prodhuesit të makinës. Por në çdo rast, nëse ka një problem me kutinë, diagnostifikimi paraprak në stacionin e shërbimit është i nevojshëm.

Nëse nuk ka probleme të dukshme, atëherë duhet të udhëhiqeni nga kilometrazhi i makinës. Në veçanti, ndryshimi i vajit në një kuti mekanike bëhet i rëndësishëm çdo 25-30 mijë kilometra.

Fakti që ka ardhur koha për të ndryshuar lubrifikantin mund të sinjalizohet nga inspektimi vizual i tij. Në veçanti, nëse vaji është errësuar, ka filluar të nuhasë erë djegie, mund të shkoni me siguri në dyqanin e makinave për vaj të freskët.

Menjëherë para zëvendësimit, lëngu i vjetër duhet të kullohet plotësisht nga vrima në fund të tiganit të vajit.

Në vend të një përfundimi

Pavarësisht sa manuale dhe udhëzime lexon pronari i makinës, është më mirë t'i besoni ndryshimin e vajit në një kuti mekanike një specialisti të kualifikuar në një stacion mirëmbajtjeje të pajisur për këtë. Në të vërtetë, në këtë çështje, dëshira për të kursyer para me çdo kusht mund të luajë një shaka shumë mizore me shoferin.

24.02.2009
Vetitë dhe aplikimi i vajrave për transmetimin hidromekanik

Vajra transmisioni hidromekanik përdoret në konvertuesit e çift rrotullues dhe transmetimet automatike të kamionëve dhe autobusëve vendas; në gurore, rrugë, ndërtim dhe pajisje të tjera me përmasa të mëdha, ku kërkohen vajra për transmetimet hidrodinamike, si dhe në makinat hidrostatike të pajisjeve bujqësore vetëlëvizëse dhe pajisjeve të tjera
Qëllimi kryesor i transmetimeve hidromekanike (GMP)- sigurimi i ndryshimit të çift rrotullimit dhe shpejtësisë së rrotave në vlerë dhe drejtim, pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë gjatë ndërrimit të marsheve.

Transmetimet hidromekanike, avantazhet dhe disavantazhet e tyre

Funksionet kryesore të vajit të transmisionit hidromekanik

Konvertuesi i çift rrotullues kryen funksionet e mëposhtme:

1 - boshti i hyrjes;
2 - kuti ingranazhi i hyrjes planetare;
3 - konverteri i çift rrotullues;
4 - kuti ingranazhi i prodhimit planetar;
5 - boshti i daljes;
6 - pompë vaji;
7 - shkëmbyesi i nxehtësisë

Transmetim hidrostatik (Drejtim hidrostatik)

Përdorimi i një disku hidrostatik bën të mundur thjeshtimin e ndërtimit të një transmetimi të energjisë, braktisjen e njësive të tilla tradicionale të transmetimit si një konvertues çift rrotullues, kuti ingranazhi, ingranazhi kryesor dhe mekanizmat e frenave.

Motori me naftë 1 drejton dy pompa hidraulike të kthyeshme të veçanta, identike dhe të pavarura 3, të cilat lidhen me zorrë me presion të lartë 4 drejtpërdrejt me motorët hidraulikë të kthyeshëm 5.

Karakteristikat kryesore të vajrave për transmetimet hidromekanike

Vajrat hidraulikë duhet të ofrojnë:

Vaj për transmetim hidromekanik, shkalla "A"

Klasa e vajit "A" të destinuara për funksionimin gjatë gjithë sezonit në konvertuesit e çift rrotullues dhe transmetimet automatike të kamionëve dhe autobusëve vendas. Mund të përdoret gjithashtu në lëvizje hidrostatike të pajisjeve bujqësore vetëlëvizëse dhe pajisjeve të tjera.
Përmban një përbërje efektive të aditivëve që siguron një nivel të lartë të vetive të performancës së vajit. Mbron pjesët e makinës hidraulike nga korrozioni, ka filtrim të mirë dhe veti kundër shkumës.

Indeksi i lartë i viskozitetit siguron stabilitetin e karakteristikave të viskozitetit-temperaturës në të gjithë gamën e temperaturës së funksionimit. Karakteristikat e mira shpërndarëse dhe qëndrueshmëria kimike parandalojnë formimin e depozitave dhe depozitave të llakut në sipërfaqet e pjesëve të sistemit hidraulik
Zona e aplikimit: Transmetimet hidrodinamike të traktorëve të prodhuar nga CJSC "Petersburg Tractor Plant", OJSC "PROMTRACTOR" dhe gurore të tjera me madhësi të madhe, rrugë, pajisje ndërtimi ku kërkohen vajra për transmetime hidrodinamike.

Vaj për transmisione hidromekanike, marka "R"

Marka e naftës "R"- vaj hidraulik i projektuar për funksionimin gjatë gjithë sezonit në sistemet e drejtimit të energjisë dhe transmetimet hidrostatike. Përmban një përbërje efektive të aditivëve që siguron një nivel të lartë të vetive të performancës së vajit. Përkatësisht, vetitë e mira kundër korrozionit, kundër shkumës, dispersuese dhe qëndrueshmëria e lartë kimike sigurojnë mbrojtje të komponentëve të sistemit, parandalojnë formimin e depozitave dhe depozitave të llakut në sipërfaqet e pjesëve të sistemit hidraulik.

Fusha kryesore e aplikimit:
Timoni me energji elektrike i autobusëve KAMAZ, MAZ, LiAZ, LAZ dhe të tjerë. Transmisione hidrostatike (Transmisione hidrostatike) të pirunëve, shtrues asfalti

Vaj MGE - 46V

Vaji është i destinuar për sistemet hidraulike (makinë hidrostatike) të pajisjeve bujqësore dhe të tjera speciale që funksionojnë në presione deri në 35 MPa me një rritje afatshkurtër në 42 MPa. Përmban një kompleks efektiv të aditivëve që siguron një nivel të lartë dhe qëndrueshmëri të viskozitetit, veti kundër konsumit, antioksidante.

Vaji nuk është agresiv ndaj materialeve të përdorura në makinën hidraulike.
Zona e aplikimit:
Në një makinë hidrostatike: makineri bujqësore të prodhuara nga kompania "ROSSELMASH", në sistemet hidraulike të makinerive bujqësore.