Test Drive Kia Sorento Kryeministri: Si ka ndryshuar kryqëzimi i madh. Kur "më e lirë" do të thotë "më e shtrenjtë": Testi i parë Kia Sorento Kryeministri (2018) Kia Sorento Kryeministri 3.3 Testet tona

Si jashtë

Modeli mori bumpers riciklohen, të gjitha optikë, grilë të tjera të radiatorëve, dizajne të reja të rrotave 17-19 inç dhe dy hije të reja të trupit - espresso e kuqe e errët dhe e pasur blu blu blu.

Nuk mund të thuhet se Sorento Kryeministri i përditësuar ka ndryshuar në mënyrë dramatike, goditjet e reja të projektuesve do të jenë në gjendje të vërejnë vetëm tifozët e markës dhe atyre që ndjekin nga afër risitë e automobilave.

Por edhe për të mohuar gjërat objektive vështirë se e vlen - makina u shfaq më tërheqës. Sidomos para. Në versione të pasura, fenerët LED adaptive ndryshuan Xenon, dhe dritat e pasme u bënë nga elementë të udhëhequr nga modifikimi i prestigjit.

Si brenda

Ndryshimet e prekura dhe kabineti: u shfaq një rrotë e re e drejtimit me katër foli, tani një tjetër dorezë në selektorin e kutisë, një njësi tjetër e kontrollit të klimës. Dashboard shpëtoi dizajnin, por "Well" qendrore u bë digital. "Tidy", nga rruga, më pëlqeu, të gjitha informatat e rëndësishme dhe të nevojshme, lexohen shpejt dhe lehtë.

Në versionin bazë të kryqëzimit, monitorimi 7 inç, dhe duke filluar me konfigurimin e prestigjit - 8 inç. Carplay Apple dhe Android Auto shtuar në multimedian. Në versionin tonë, makina kishte një navigacion të integruar, duke reflektuar informacion mbi bllokimet në kohë reale, dhe katër dhomat e një rishikimi rrethore. Sistemi audio me tetë folës, subwoofer dhe teknologjinë e zërit rrethues të logjikës kuantike rrethojnë kompaninë 3D Harman / ¬Kardon, natyrisht, nuk ndikon në imagjinatën, por kjo tingëllon shumë e mirë.

Salloni kryesor i Kia Sorento u bë i disponueshëm në katër versione të dizajnit, dhe jo në dy, si më parë: e zezë, kafe, e zezë dhe gri dhe e zezë dhe beige. Por këtu gjëja kryesore nuk është as një sasi, por cilësia: jo për të bërë diçka. Kudo plastike të butë dhe të këndshme për lëkurën e prekjes.

Flisni për numrin e hapësirës së jetës Sorento Kryeministri është edhe i çuditshëm. E saj si shumë më tepër se në para dhe të pasme. Pas përditësimit, asgjë nuk ka ndryshuar. Në rreshtin e dytë, pasagjerët kanë një grup standard për sot: një krahë qendrore, perde dritare, lidhje USB për pajisjet mobile dhe deflectors personale defekt.

Makina jonë e provës ishte shtatëvjeçare, por pse duhet ta blej këtë opsion - nuk është shumë e qartë. Për të përshtaten në dy karriget e fundit, përveç fëmijëve - dhe madje edhe me vështirësi. Shumë pak vend për këmbët. Plus për gjithçka - nuk do të keni një trung. Jo, për një udhëtim në dyqan ushqimor, mund të jetë e mjaftueshme, por për familjen, natyrisht, do të jetë e mjaftueshme.

Pra, është më mirë të lini zgjedhjen tuaj në një version pesë-vendësh të kryqëzimit, ku vëllimi i ndarjes së bagazhit është 660 litra, dhe me një rresht të dytë të palosur, mund të sillet në 1732 litra. Pastaj edhe me transportin e gjërave të mëdha që nuk do të keni probleme. Ne, për shembull, arritëm të vendosnim një pllakë në trung - ajo në mënyrë të përkryer hyri në gjerësi dhe lartësi.

Një pikë tjetër. Kompanitë koreane kanë qenë gjithmonë të famshme për pasurinë e pajisjes së makinave të tyre. Pra, Sorento Kryeministri mori një bandë të të gjitha llojeve të asistentëve dhe një paketë dimri, e cila në Rusi shumë, nga rruga. Të tjera të çuditshme. Pse është makina që kushton 2.6 milion rubla, nuk ka ngrohje të ngrohjes së xhamit, por vetëm ngrohje në zonën e parkimit polar të lyer? Në të njëjtën kohë, Kia Rio, modeli i buxhetit të markës, ngrohja e xhamit është. Disa paradoks, jo ndryshe. Ashtu si fakti që kryqëzimi i madh nuk e ka marrë fillimin e largët të motorit.

Në Rusi, vetura ofrohet me tifozët tashmë të famshëm të markës koreane të benzinës 2.4 GDI (188 HP) dhe Diesel 2.2 CRDI (200 HP), si dhe më i fuqishëm 3.5 MPI, i shquar 249 hp Kjo e fundit shkon çiftëzohet me një transmetim të ri me 8 shpejtësi - ashtu si një version naftë. Por motori më modest i benzinës është i kombinuar me ACP të përmirësuar me 6 shpejtësi.

Ne patëm një prime të naftës sorento në testin tonë. Por së pari do të doja të mos ndalem në motor, por në kutinë. Kjo është një njësi e re. Dhe është shumë e mirë. Po, mund të themi se është më e lehtë e transmetimit automatik me gjashtë shpejtësi të paraardhësit dhe ka më shumë varg pushtet. Është e gjitha si kjo. Por kryesore plus ajo është në një tjetër: gjatë lëvizjes ju nuk do t'i kushtoni vëmendje fare. Nuk ka pushime dhe puff, "kuti" punon qartë dhe pa probleme, gjithmonë duke zgjedhur transmetimin e nevojshëm.

Me një motor të karburantit të rëndë, një SUV i madh nuk mund të quhet dinamik. Përshpejtimi për "qindra" është më shumë se 9 sekonda. Por, nga ana tjetër, ka dyshime se shumica e klientëve të mundshëm të Sorentos do të përqëndrohen në overclocking.

Edhe pse ata kanë AKI për të ofruar. Makina me një motor benzinë \u200b\u200bprej 3.5 litra përshpejton në 100 km / h në 7.8 sekonda. Ekziston një minus - sepse shpejtësia do të duhet të paguajë - rrjedha e këtij motori në nivelin e pasaportës (10.4 litra) nuk është e arritshme. Motori ynë i naftës, për shembull, ishte 12.3 litra (duke pasur parasysh peshën e SUV koreane - rezultati, nga rruga, është shumë e mirë).

Motor 2.4 GDI në mënyrë të përkryer tërheq në revs të ulëta, dhe në lartësi nuk është më lojë kumar. Për megalopolizimet (domethënë, audienca e synuar e Sorento Kryeministri jeton këtu) vetëm naftë, sipas mendimit tim, është zgjidhja më e mirë nga të gjitha që ofrojnë koreanët. Ju nuk do të jeni një i huaj në një rrymë të dendur të qytetit të makinave, dhe në rrugën e parakalimit të transportit me nisjen në korsinë e afërt nuk do të jetë një problem i madh.

Unë me të vërtetë i pëlqente mënyra e re e funksionimit të elektronikës së kontrollit - Smart. Në fund të fundit është se tani nuk keni nevojë të përfshini eko kur ju, për shembull, qëndroni në bllokimin e trafikut të shijshëm. Ose përkthejnë "puck" në sport, kur motori do të kërkohet fuqia maksimale. Makina tani përshtatet me stilin tuaj të vozitjes dhe kushtet e rrugës. Nëse jeni duke shkuar ngadalë - ajo kursen karburant (në të njëjtën kohë makina nuk kthehet në një perime), ju filloni të punoni në mënyrë aktive të përshpejtuesit - të drejtë atje në dispozicion të gjithë 188 hp, e cila është nën kapuçin e makinës.

Nga rruga, Sorento Kryeministri menaxhohet mjaft mirë - pasi ajo duhet të sillet pak më shumë se dy ton. Por pezullimi nuk do të pëlqejë të gjithë. Në kryqëzimet, pasagjerët si para dhe prapa do të ndjehen siklet të lehtë. Në rrugët e mira, makina sillet në mënyrë të përkryer.

Se në fund

AKI është pozicionimi i Sorento Kryeministri si një makinë për familjen. Dhe ai plotësisht përballon me këtë rol: është një kryqëzim i madh, i rehatshëm, me cilësi të lartë, i cili nuk do t'ju bëjë të dyshoni se zgjedhja është bërë në mënyrë korrekte. Është mirë ta shohësh atë, është e këndshme të jesh në të. Ai ka sallon të zhytur në mendime, të bollshme dhe me cilësi të lartë, plus një përzgjedhje të gjerë të motorëve për çdo shije. Korean është ideale për rolin e makinës së vetme në familje.

Por në tregun tonë ai ka konkurrentë të mjaftueshëm. Një nga rivalët kryesorë është Skoda Kodiaq. Jo shumë kohë më parë, nga rruga, çekët deklaruan çmime për makina të lokalizuara që ishin të kënaqur me shumë. Kodiaku tani mund të blejë nga 1.339.000 rubla - më parë kushton nga 2.000.000 rubla. AKI shet Sorento Kryeministri nga 1 749 900 (për makinën e lëshimit të vitit 2017) dhe për 1,849,900 rubla (për vitin e modelit 2018). Vërtetë, tashmë në koreanët bazë ofrojnë mundësi shumë më tepër se çekët. Në çdo rast, beteja midis Sorento Prime dhe Kodiaq do të jetë shumë interesante.

Javët e para të dimrit në Moskë dhe rajonet e afërta - Tula, Vladimir, Yaroslavl, ku ne tashmë kemi arritur të shtyjmë një hundë kurioze të tigërve të "KIA" tonë, - ngricat ishin fëmijë: kolona e termometrit nuk donte të binte nën minus Gjashtë, dhe kryesisht ajo ishte e heshtur për zero. Natyrisht, me vështirësi të tilla "Kryeministri" përballoi shaka. Nuk u vëzhguan probleme të nisur, salloni u ngroh shpejt, ngrohja e vendeve në pak sekonda u kthye lëkurën e ngrirë në një ngrohje të këndshme. Dhe shumë i kënaqur me ngrohjen e timonit - një gjë e ftohtë, ndoshta blondes (dhe brunettes të ndara) do të ndalet hipur në dimër në dorashka, duke rënë horror në gjysmën më të keqe të njerëzimit.

Cili është shpenzimi? Për një makinë të tillë të madhe dhe të rëndë, doli të jetë mjaft modeste - në bllokimin e trafikut kapital rreth 10.4 l / 100 km, në autostradën M4 Dong, ku shenjat lejohen 130 km / h, me udhëtim mjaft dinamik nga 9.2 litra për qind. Dhe redaktori ynë Bild, i cili është i famshëm për disiplinën e tij (ai devijon, nuk pi edhe birrë dhe gjithmonë drejton sipas rregullave), në vetëm disa ditë, fluturimet e anijes nga Mitino në Marino arritën të sillnin mesataren në 8.8 l / 100 km.

Dhe "Sorento" ishte i kënaqur me heshtjen në kabinën. Po, shkëmbimi i naftës karakteristike është dëgjuar, por nëse njihet nga jashtë të pagabueshme, atëherë mund të flisni në një pëshpëritje brenda kur motori është i shtrembëruar në revolucione të larta.

Nga rruga, për motorin. Në shikim të parë, inline 4-cilindër 2.2crdi është pothuajse e njëjtë me atë të qëndrojë (dhe vazhdon të qëndrojë) në thjesht "Sorento". Ai ka vetëm 3 hp Më shumë fuqi dhe 20 nm mbi çift rrotullues. Blloku, kreu, turbina me një gjeometrinë e ndryshueshme të aparatit udhëzues nuk ndryshoi, koreanët, përveç se cilësimet elektronike "trurin" ishin pak. Dhe ende në mes të motorëve "Sorento" të gjeneratës së dytë dhe të tanishme, të tretë, që është Kryeministri, është një sikur një dallim i vogël, por shumë i rëndësishëm. Në sistemin e injektimit, inxhinierët koreanë në vend të pishezoelektrike përdorin nozzles elektromagnetike.

Pse kështu? Në fund të fundit, formimin e piezo, shpikur 20 vjet më parë nga specialistët e "vallëzimit" japonez, shumë më progresive - ata dhe karburantit kursen, dhe natyra, nëna jonë, kujdeset. Vërtetë, shumë nga pronarët e naftës "Sorento" do të preferonin të kujdesen për nervat e tyre dhe të kursejnë para, të cilat duhet të shpenzojnë për riparimin e pajisjeve të karburantit kapriçioz. Është e mjaftueshme për të parë çdo forum profili: "... një vit më parë i referohem Tatneft në Klimovsk dhe makina u zëvendësua. Dhe dështimi u shfaq, dhe përshpejtimi u zhduk ... "," ... Turbina nuk është "Holing" dhe nëse shtypni, atëherë makina do të shkojë. Por nuk ka asnjë të mëparshme se një vit ... "

Fakti është se një hundë piezoelektrike që lejon të arrijë shpejtësinë e habitshme, mekanizmi është jashtëzakonisht i saktë. Pra, në naftë, të cilën ju derdhni në tank në Võruprovsk ose New Neeb, nuk duhet të ketë papastërti më të vogël. Nëse ju merrni një baltë, nozzles dështojnë, dhe ata kushtojnë 15-20 mijë rubla, dhe riparimi do të kushtojë përafërsisht gjysmën e shumës së specifikuar - në fund të fundit, këto keqfunksionime nuk do të riparohen nga garancitë, ata vetë do të thonë, për të fajësohet. Përveç kësaj, piezokormimi kërkon komponentë më të shtrenjtë të sistemit të furnizimit me energji elektrike, menaxhimit kompleks, etj. Ndërkohë, nozzles elektromagnetike të përdorura janë tolerancë më të besueshme dhe më të lehtë. Po, ata dolnin karburantin që ata më keq dhe, u bë, ata e shpenzojnë atë pak më shumë, por do të ndihmojnë në ruajtjen e riparimit.

Deri më tani, ne iu referuam stacioneve të mëdha të gazit të rrjetit jo vetëm në kryeqytet, por edhe brenda një rreze prej 200 km nga ajo - nuk ka probleme. Është se, në Lukoil, pranë Yaroslavl kishte për të futur një armë në qafën e Tankit vetë - derisa Moska nuk mund të ngrinte dorën nga era e kundërt e "Diesel". Megjithatë, kjo nuk është një rast garancie: Përdorni doreza në rimbushje!

Gjenerata e re e Kryqit të Koresë së Jugut Kia Sorento Kryeministri hyri në tregun e makinave ruse. Koreanët u përpoqën të sillnin makinën në një lartësi të re dhe t'i shpjegonte konsumatorit rus një vend të vërtetë të kryqit. Është dukshëm fjalë për fjalë nga takimi i minutës së parë. Në pajisjen tonë test, Sorento i ri me konsolin kryesor.

Besoni, nuk është lot - është vetëm ujë.
Unë nuk lëndoj më, nuk dëmtohet më.
Unë jam duke u përdorur për të ...

Këngë me fjalë të tilla që kemi dëgjuar Qendrën e Tregtisë për "Primem" të ri. Prej ku këngëtarja e dinte për të gjithë kalimin e kryqit në tregun rus, konfuzionin e marketingut dhe keqkuptimin, me të cilët Sorento "i lartë" u përball në Rusi, të pakuptueshme. Por ajo ra pothuajse në pikë. Koreanët ishin shumë të befasuar se Sorento Kryeministri perceptoi nga konsumatorët disi më të lehtë se sa konkurrentët e planifikuar nga prodhuesi në fytyrën e tij, për shembull, Nissan Murano ose Toyotovsky "HighLender". Po, është me ta, sipas marketerëve të Koresë së Jugut, Kryeministri duhet të ndajë publicitetin në segment. Prandaj, u vendos që të shtonte një qëndrueshmëri kryqëzimi për të ndryshuar perceptimin e publikut të tij të automobilave ruse.

Në përgjithësi, nëse flasim për perceptimin, vlen të përmendet një nivel shumë dhe shumë i mirë i shitjeve të Sorento Kryeministri në Rusi. Është, nga rruga, mbi 500 kopje në muaj (nga rruga, më shumë se Sorento Standard). A ia vlen të ndryshoni diçka në një situatë të tillë?

Kështu që ndryshimet nuk kanë çuar në më të keqen, koreanët e çuan shumë me kompetencë, me gjithë thellësinë e mençurisë dhe kujdesit. Nuk është çudi që kjo markë tani në Rusi të çon në mesin e konkurrentëve të saj të huaj.

Çfarë ndryshoi në dukje? Shumë. Sipas standardit - kjo është një grilë e radiatorit, optikës, e cila nuk është bërë vetëm moderne, por në fjalën e fundit në segment. Në versionet më të mira, pantallonat grabitqare të LEDs mund të vërehen si para dhe të ashpër. Bumpers të reja plotësuan efektin e agresionit. Dy ngjyra të reja të trupit, kafe (espresso të pasur) dhe blu (gravitetit blu), kryeministri i ri gjithashtu për të ndihmuar.

Në hartimin e ndryshimit lidhen me "skeletin" e kryqëzimit. Në gjeneratën e re të Sorento Kryeministri, më shumë se 50% e shumës totale të përdorur në dizajnin e trupit janë lidhje të forta. Ky është një plus i madh për sigurinë dhe zvogëlon masën që, përsëri, ndikon pozitivisht në dinamikën dhe shasinë e makinës.

Ka shumë ndryshime në sallon. Gjëja e parë që nxiton në sy është pult, ose më mirë komponenti i tij dixhital. Tani me të vërtetë ishte me të vërtetë premium dhe teknologji. Dhe, natyrisht, një rrotë të re drejtuese me çelësat e kontrollit. Sistemi i ri multimedial mori dy versione: për paketa elementare, pa navigacion dhe me një monitor 7 inç, dhe për opsionet e larta me një sistem me prekje dhe navigim prej 8 inç.

Tre motorët janë në dispozicion nën kapuç. Ky është një 2,4 litërsh GDI, 200-Strong Diesel 2.2 CRDI dhe Top V6 3.5 MPI me një kapacitet prej 249 kuaj fuqi, të cilën ne po përjetojmë vetëm në një makinë provë. Motori, nga rruga, u finalizua duke shtuar 18 nm të çift rrotullues dhe 130 kube në vëllim. Dhe fuqia mbeti e njëjtë ...

Vlen të përmendet pamja e një transmetimi automatik me 8 shpejtësi. E gjithë kjo ju lejon të arrini promovimin maksimal të motorit më parë se në versionin e mëparshëm të njësisë së energjisë. Kutia, si raportet e prodhuesit, tani është më e udhëtuar që ne ishim në gjendje të provojmë plotësisht: Sprint në malin e malit ishte në gjendje të famë. Switching veshje dhe shumë ndjesia e njësisë ka ndryshuar disi, për më tepër për të mirë.

Specifikimet e Kryeministrit të ri të Kia Sorento:
Motor - Vëllimi V6 i benzinës prej 3.5 litra.
Power - 249 hp
Çift rrotullimi maksimal - 336 nm.
Drive - i lidhur plot.
Transmetimi - 8-shpejtësi "automatike".
Pezullimi i përparmë - MacPherson i pavarur me një stabilizues.
Pezullimi i pasmë - i pavarur në levat e dyfishta me një stabilizues.
Përshpejtimi nga hapësira deri në 100 km / h - 7.8 sek.
Konsumi mesatar i karburantit është 10.4 litra për 100 km.
Shpejtësia maksimale është 210 km / h.
Pastrimi i rrugës - 185 mm.

Si shkon ai? Duhet të thuhet se është shumë e mirë për një madhësi të tillë Sizer. Një dimension mbresëlënës i makinës përshpejton qindra 7.8 sekonda. Kjo është një pasaportë. Ne u ngadalësohemi, por megjithatë 8.2 sekonda jonë do të lejojë që jetesa në rrugën e duhur në aspektin e parakalimit është jashtëzakonisht e rehatshme. Vetëm imagjinoni: aparati me dy ton përshpejton njëqind perceptime për 8 sekonda. Jo keq.

Jo më pak kënaqësi të dorëzohet modaliteti i zgjuar i lëvizjes. Ne shkojmë ngadalë në autostradë në vendin e të shtënave: çelsat tona kryesore në mënyrën e kursimit. Ne hyjmë në serpentine malore - modaliteti i sportit është imperativ menjëherë. Është e përshtatshme për të folur. Po, patate të skuqura të tilla nuk janë të habitshme në pajisjen e lojtarëve të segmentit të çmimeve mbi 4-5 milionë rubla, por këtu është shumë e bukur. Sa për të njëjtën serpentine, nuk ka probleme me goditjen. Sistemi i lidhur me makinë të plotë këtu është i pranishëm në të gjitha modifikimet. Por vlen të përmendet se fjala "plug-in" këtu duket pak qesharake. Makina punon vazhdimisht, por mezi efikas. Dhe vetëm nëse është e nevojshme, çift rrotullues i përshtatet boshtit të pasmë më shumë. Prandaj, me sa duket, ne ishim pak të befasuar nga konsumi i karburantit.

Edhe pse, përsëri, ia vlen të bësh një zbritje në një v6 litër 3.5 litërsh. Ne shikojmë në detajet e pasaportave - asgjë e habitshme: pak më shumë se 14 litra për njëqind kilometra në mënyrë mjaft të qetë, kjo është norma. Në Rusi, nga rruga, sipas statistikave nga AKI, rreth 70% e varianteve të naftës Sorento janë shitur. Motori i lartë është ende për të dashuruar "injorueshëm".

Rrota e drejtimit të kryqit dëgjon mirë, e cila është e këndshme, duke marrë parasysh dimensionet e tij të konsiderueshme. Inxhinierët arritën të arrijnë një kompromis midis fuqisë dhe ngurtësisë.

Sa i përket versionit të linjës GT, atëherë shpjegoni se këtu nuk është kështu (ose më shumë) në krahasim me opsionin standard Prica. Sistemi tjetër i frenave me mbulues të rritur, mjegulla me 4 seksion, rrota të tjera dhe sistemin e drejtimit. Për mprehtësi dhe mprehtësi më të madhe, energjia elektrike është e instaluar këtu në hekurudhë, dhe jo në bosht, si në modifikimin standard. Por ia vlen të merret parasysh se nuk do të ketë shtatë vende këtu. Sport, ai është i tillë, nuk toleron peshën e tepërt në çdo kuptim. Por një trung i madh është gjetur.

Etiketa e çmimeve ruse në krye të New Kia Sorento fillon nga një shenjë prej 1 milion 749 mijë 900 rubla, të cilat mund të quhen fitorja e marketers. Nga një shenjë morale prej 2 milionë e menaxhuar për të fituar më shumë se 250 mijë. Kjo është një humnerë e tërë që mund të mbushet me pajisjen dhe opsionet, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme në realitetet aktuale të tregut. Konsumatori është duke u zgjedhur me kujdes, duke menduar, krahasuar. Sa për krahasim, e njëjta malësor është ofruar me një motor jo-alternativ. Edhe pse, ne pranojmë, dhe shumë të mirë.

Nëse koreanët arritën të shtonin një premium kryqëzimi, për të zgjidhur konsumatorët. Megjithatë, vlen të përmendet se puna në brezin e ri ka qenë serioze dhe, më e rëndësishmja, nuk është e kotë. Sa për perceptimin, gjithçka është relativisht këtu. Shitjet tregojnë se makina në Rusi nuk është e keqe. Ne shpresojmë që marketers Kia me New Sorento Kryeministri nuk lëndohen më.

Falënderime të veçanta për kompaninë "Klychavto" për ndihmën e krijimit të këtij materiali.

Në AKI, ata nuk e fshehin krenarinë për faktin se audienca e synuar vëren pamjen midis meritave të modelit, prandaj në qëllimin e restyling nuk ishte një ndryshim kardinal i imazhit. Koreanët shkuan në një rrugë të shtrirë, thjesht duke shtuar një çift të vendimeve të fituara dhe të provuara - për shembull, dioda e markës "Cubes Ice" erdhi për të zëvendësuar mjegullat masiv halopgjen në nota të larta, të kombinuara me sinjalet e kthesës, dritat e zgjeruara dhe dioda Me tre blloqe morën vetë optikën e kokës - përsëri, në versionet e larta.

Fenerët, nga rruga, janë aktive, dhe dinë të duken në kthesa - mirë, për dritën e halogjenit bazë, ky çip u zëvendësua me një zgjidhje më të thjeshtë me një llambë të lehta të rrotullimit shtesë. Opsionet e Xenonit u larguan - LED-Headlands erdhi për të ndryshuar, por ata nuk duhet të pendohen për këtë humbje, pasi drita e ftohtë diodë me një kufizim të qartë të sipërm manifestohet e shkëlqyer.

Diodat janë të përshkruara dhe në dritat e pasme - një vizatim i ri i dallon ato nga versioni i Dorestayling. Optika famëkeq, vizatime të reja të disqeve me rrota, bumpers Po, një grilë pak modifikuar e radiatorit - kjo është e gjitha që dallon një kalim të përditësuar jashtë. Oh yeah, në Classic (Lexo: mërzitshëm) lule nga gradientët e zinj shtuar një çift më interesant: ngjyrë kafe të errët dhe blu të errët. Dhe gjithsesi, personi është i papërvojë, ndoshta, nuk mund të vërehet restyling, nëse ai nuk sugjeron, dhe patate të skuqura si teknologjia e vulosjes së nxehtë të aplikuar për një grilë të re falserradiator, dhe do të mbetet krejt në njoftimet për shtyp. Megjithatë, siç e kujtojmë, kjo ishte detyra - për të dhënë disa goditje të freskëta dhe për të mos ndryshuar pamjen e përgjithshme.

1000 trifle

Megjithatë, dhe brenda ndryshimeve globale nuk ishin aq shumë - inovacionet kryesore hynë në kategorinë "10,000 gjëra të vogla". Një rrotë e vogël e drejtimit, një bllok pak klimatik, një levë e vogël e vogël e kutisë së shpejtësisë - dhe një "pak" e tillë mund të telefonojë në një histori të plotë. Nga inovacione më të dukshme dhe të dobishme, ju mund të shënoni sistemin multimedial AVN 5.0 me lundrimin dhe mbështetjen e nevojave të Apple Carplay dhe Android auto sot. Një sistem i tillë nënkupton praninë e një prekjeje me tetë të modës dhe përmbajtjen e ekzekutimit bazë "nga Sevenhyumin, por është funksionalisht ndryshe vetëm nga prania e një sistemi navigimi. Por sistemi audio Harman / Kardon është i supozuar në ekranin e tetëdhjetë modës, kështu që "AKP" i fundit ende duket i fortë, megjithëse nuk e tejkalon kokën më të re në aftësitë e saj.

Ne, megjithatë, u fermentuam herët me multimedia dhe inovacione - së pari duhet të shtypen pas timonit. Vendet këtu janë mjaft voluminoze dhe në madhësi, dhe nëse është e mundur, të marrë shalë, por rollers anësore dhe mbrapa, dhe jastëkët janë të butë, dhe mbështetja është shumë modeste. Vetëm dizajne të larta u ndoqën tradicionalisht në provë (në premiumin tonë të rastit dhe vijën GT), dhe në këtë rast, edhe pasagjeri i përparmë nuk është i privuar nga rregullatorët elektrikë, duke përfshirë edhe pasagjerin e poshtëm. Në shoferin e rregullimeve mesit, dy, por mbrapa është e fortë dhe jo "thyer". Drejtimi është i rregullueshëm - natyrisht, në lartësi dhe largim, por nuk ka disqet elektrike, por variacionet nuk janë "nominale".

Materialet e mbarimit në të gjithë "perimetrin e kontaktit me bustin dhe gjymtyrët" janë të buta - diku plastikë, dhe diku futje lëkure. Plastika e fortë e shkëlqyeshme është vetëm rreth skajeve të tunelit qendror, dhe në vetë tunelin, prekja e butë e matjes është zëvendësuar. Nga rruga, AKI thekson se përfundimi i argjendit përfundimtar i sistemit multimedial dhe kanaleve anësore të ajrit nuk është vetëm pikturuar plastike, por spërkatje metalike. Në plastikë, natyrisht - por shton ndjesi të prekshme. Në pjesën e përparme të tunelit, është vendosur një vend i ngarkuar pa tel - ky funksion është gjithashtu gradualisht midis opsioneve "duhet të ketë", kështu që ne vendosim një shenjë dhe derisa të bini në gjumë nga tregime emocionuese për plastikën e butë dhe spërkatjen më të mirë, hidhen në rreshtin e dytë.

1 / 2

2 / 2

Ai, nga ana tjetër, mund të luajë dy prona. E para është hapësirë \u200b\u200bmjaft e pritshme në të cilën një njeri me rritje normale mund të ulet pas tij (unë nuk e kam kontrolluar edhe këtë mundësi nga 170 cm), dhe e dyta është aftësia për të rregulluar vendet jo vetëm në drejtimin gjatësor, por edhe në cepin e backrest. Gama, nga rruga, është mjaft e mirë, dhe mund të jetë e rehatshme në karriget e djathtë me rehati. Përveç AKI-së, konfigurimi i linjës GT u shtua disi i çuditshëm në shpirt, por i përshtatshëm në thelb funksionin e përshtatjes së kolltukut të djathtë të djathtë nga pjesa e prapme e çelësave në anën e majtë të shpinës. Funny All-Wheel Drive "Anëtarët" me një aluzion të sportiness - dhe ekzekutimin e premium, e cila është e çuditshme, një opsion i tillë është i lirë. Por mund të ketë një rresht të tretë të vendeve, por linja e GT si një fortesë e sporciness ekziston ekskluzivisht në një version pesë-vendësh. Ngushëllimi për pronarët e versioneve "premium" mund të jetë nëse perde në dritaret e pasme.

Vëllimi i trungut

Para se të filloni motorët, shikoni në bagazhin, i cili gjithashtu nuk kushton pa pluses dhe kundër. Midis këtij të fundit - mungesa e çdo prizë, dhe e para përfshin rreshtin e tretë të vendeve, duke palosur në një dysheme absolutisht të qetë, volum të dobishëm nga 660 në 1,700 litra, në varësi të konfigurimit të brendshëm dhe një vend të madh në pjesën e pasme, në të cilën Ju mund të vendosni të gjithë vendin e vendosur, duke përfshirë edhe një lopatë të vogël. Në të, nga rruga, hekurudha është vendosur në të cilën perde e rregullt e bagazheve është e palosur - një gjë e vogël, por e bukur. Dhe një më e bukur: Trungu është i pajisur me një funksion hapjeje automatike - duke iu afruar asaj me duart dhe çelësin në xhepin tuaj, ju vetëm duhet të prisni disa sekonda, dhe pas disa sinjaleve paralajmëruese do të hapet vetë. Lartësia e hapjes së derës së pestë mund të rregullohet dhe të regjistrojë këtë tregues në kujtesë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Macet kështu që nuk shkojnë

Tani, me një shpirt të qetë, uluni pas timonit - së pari do të jetë doreza e shpuar e ekzekutimit të linjës GT me një motor nafte. Po, po, "sport" mund të jetë naftë - vetëm motor benzinë \u200b\u200bbazë për 2.4 litra është i padisponueshëm në këtë version. Në këtë rast, naftë nuk është vënë re vetëm nga pragjet e çelikut të çelikut dhe petalet e zhvendosjes së marsheve në timonin, por gjithashtu izoluan hundëzat e dyfishtë të shkarkimit të dyfishtë në vend të një raundi të vetëm. Personalizoni vendet dhe timon - dhe në rrugë.

Në parim, motori Diesel nuk ka ndryshuar në krahasim me versionin e Dorestayling, por në Sorento Kryeministri udhëtuam shumë kohë më parë se nuk është mëkat për të treguar disa fjalë për sjelljen e tij. Fjalë për fjalë një çift: duke folur për raftin e momentit për 1,750-2,750 revolucione - mëkate, dhe çift rrotullimi prej 441 nm (më shumë se benzina e lartë) po përmendet pothuajse shumë e panevojshme. Por të theksohet se është hedhur pikërisht në 200 kuaj fuqi, është e vlefshme: në Kia, është kuptuar në mënyrë të përkryer se audienca e tyre e synuar mund dhe i pëlqen të marrë në konsideratë paratë.

Në praktikë, një motor me naftë 2.2 litra rezulton të jetë një njësi pothuajse e përsosur për Sorento Kryeministri. Nuk është një stuhi, por edhe tërheqja tani është "e prishur" me një automat të ri të rregulluar, i cili ndryshoi gjashtë shpejtësinë në të gjitha motorët përveç benzinës bazë: transmetimi i drejtpërdrejtë tani nuk është i pesti dhe i gjashti, por rritja hapa, respektivisht, dy.

Elasticiteti dhe marrja në shpejtësinë e pistave ju lejojnë të planifikoni me saktësi të parakalimit, dhe shkalla e rrjedhës në "lundrimin" kërkon të deklarojë (këtu është lavdërimi për çdo makinë moderne). Në rritjen e ngadaltë jashtë rrugës, tërheqja është gjithashtu e sigurt ... ndoshta për të gjithë test drive, nga rruga, të paktën toka, kështu që kurrë nuk u zhvendos.

Unë nuk e kam lëvizur, sepse një pozicionim i tillë i Sorento Prime është një kryqëzim tipik i qytetit për një njeri të familjes aktive, i cili megjithëse i pëlqen të udhëtojë, por e bën vetëm në shtigjet e hershme. Për të gjithë prezantimin e makinës, fjala "familje" dukej tre ose katër herë, por koncepti i "jashtë rrugës", "thellësia e urës", "pastrimi", "mundësitë jashtë rrugës", " - Modalitetet me makinë "- pikërisht një.

Po, ekziston një imitim i bllokimit ndër-bosht, por bashkimi i Magna, duke transmetuar pjesën e prapme të momentit dhe duke punuar me një preload të vogël të vazhdueshëm, është e nevojshme që së pari të mos largohet në fëlliqur, por për të përmirësuar sjelljen e makinës në asfalt , dhe vetëm nganjëherë - për të kapërcyer klasik "të fundit njëqind metra në vilë". Pra, koreanët mjaft soberly vlerësuan aftësitë jashtë rrugës të Sorento Kryeministri dhe ... zgjidhur me takt rreth tyre.

Mirë, në mungesë të argëtimit, mbetet për të ëmbëlsuar pilulën me numra - atëherë naftë po bën punën e tij siç duhet. Modaliteti i testit të shqyer me përshpejtime të mprehta rriti shkallën e rrjedhës, por një tregues i 8 litrave për qindra për qind që pothuajse nuk është tejkaluar kurrë. Në sfondin e modestisë së tillë, pothuajse mund të besoni se me trajtimin e duhur të pedaleve ka një shans për të arritur 6.5 litra të premtuar në mënyrë të përzier.

Një tjetër dy fjalë për mënyrat e pistave dhe lundrimit - në kundërshtim me pritjet, edhe kryqëzimi i përditësuar nuk ka marrë disa funksione moderne si kontrolli aktiv i lundrimit dhe mbajtja e makinës në shirit. Megjithatë, ende ekziston një asistent për t'u larguar nga parkimi me anulim, monitorimin e zonave të verbër dhe një rishikim rrethor. Por në AKI, ata thanë se mungesa e opsioneve të lartpërmendura në kohën e fillimit të shitjeve nuk do të thotë mungesa e tyre në të ardhmen - ato ekzistojnë në makinat për tregjet e tjera dhe punojnë në përshtatjen e tyre për kushtet tona është duke u zhvilluar tashmë, Dhe në fund të testeve kjo funksionalitet duhet të shfaqet në kalimet ruse.

Nga rruga, për tregjet e tjera dhe përshtatjen. Përfaqësuesit e zyrës së shtypit të AKI-së, përfaqësuesit e zyrës së shtypit të zyrës së shtypit të AKI-së kanë thënë se të gjitha makinat po grumbullohen në një transportues të përbashkët, dhe si një përshtatje e tillë për një vend të caktuar nuk është: makina u hartua menjëherë për të marrë parasysh kërkesat e të gjitha tregjeve të synuara. Kuvendi transportues nënkupton vetëm stafin e makinave me opsione të ndryshme sipas specifikave të ndryshme: për shembull, kopjet për Evropën janë të pajisura me një pediestron "marrjen" nga vetë, dhe për ne ka sistemin e epokës atje. Për të njëjtën arsye, Sorento Kryeministri, ndryshe nga disa shokë të tjerë, nuk ka marrë ngrohje të gjithë sipërfaqen e xhamit - tregu rus nuk është ndër më të "konsumojnë", dhe për të tjerët ky opsion nuk është thjesht i pretenduar.

Mirë, përsëri në rrugë, sidomos pasi ne sapo u zhvendosëm nga rruga drejt abetare (më saktësisht, "akull") që çon në ujëvarë Kivach. Dhe këtu ne ishim duke pritur për zhgënjimin kryesor ...

Jo, ujëvara nuk na zhgënjeu. Ujëvarja e Kivach përbëhet nga dy pragje, dhe nëse në ujë të parë të zi të zi slides një rrëshirë të trashë të qëndrueshme, atëherë rrjedha e dytë defekt, duke e kthyer atë në një kaos të bardhë të ngurta, të cilat, ulur nga një rrëshqitje e vogël, siguroi përsëri pas disa dhjetëra e njehsorëve. Por kjo nuk u qetësua në disa dhjetra, qindra dhe madje mijëra metra - kjo është pezullimi Kia Sorento Kryeministri.

Kia Sorento Kryeministri (2.4 / 3.5 l)
Konsumi i karburantit të kërkuar për 100 km

Nga një kalim i madh me shtatë farë me një hundë dhe destinacion familjar, ju presin një mace të butë në një macel. Por në rastin tonë, mace e madhe doli të jetë pak nervoze dhe e shqetësuar: ai u shndërrua me të gjithë trupin në parregullsi të mëdha, të dridhura në kreshtë, shaka në fërkim dhe koha madje e mbylli pezullimin e kufizuesve pas uljes një "trampolinë" e tillë.

Rehati pa re përfundoi aty ku pezullimi duhet të fillojë seriozisht të fillojë të punojë - por ajo ishte si gjurmët e asfaltit, jo kampusin e vendit. Po, dhe profilin e asfalt ajo kaloi në trup shumë të saktë: ju e dini saktësisht se ku çelësat e kanalizimit ishin nën rrota, dhe ku mbikëqyrja e madhe e shërbimeve rrugore urbane. Në të njëjtën kohë në këtë rast, në kushtet e izolimit të shkëlqyeshëm të zhurmës së ndarjes së motorit, përmes së cilës as rocus i një motori me naftë, as grindjet e një njësie benzineje dhe një "largësie" të mirë nga zhurma e harqeve të rrotave , të gjitha "gabimet" e pezullimit u dëgjuan në mënyrë të përkryer, dhe dëgjimi i grevave ishte drejtpërsëdrejti proporcional me madhësinë e parregullsive dhe shpejtësinë e makinës.

Kjo sjellje e kryqëzimit dukej e çuditshme - as pezullimi i pavarur nuk ka kursyer në levat e dyfishta tërthore (për të cilat, nga rruga, shumica e ankesave u trajtuan), nuk ka dallim në cilësimet e këtyre shumicës së pezullimeve për shkak të dallimeve në peshë për 100 Kilogramë midis versioneve të benzinës dhe naftës, as sistemi i nivelimit automatik të lartësisë së trupit në ekzekutimin e primit (edhe pse do të ishte e çuditshme të vendoste këtë përgjegjësi). Intrigat kryesore në këto kushte mbetet se si makina sillet në rrotat bazë 17 inç: të gjitha makinat e testimit si një, natyrisht, u ndezën nga "rollers" të lartë 19-inç. Por, ndoshta, pjesa e bukur e rrugës "trifles" mund të filtrojnë vetëm më shumë goma të profilit të lartë ...

Para se të ndryshoni vijën e naftës GT në premiumin e benzinës, ne përsëri shikuam makinën dhe kujtuam dy dallime kryesore teknike të këtij versioni nga të tjerët. Lëkurë e shpuar në timonin dhe ndalimin e kundërta - kjo është, natyrisht, e bukur, por për versionin "sportiv" të koreanëve dhe një palë karakteristika funksionale. E para - drejtimi me një damper shtesë për ndërprerjen e vibracioneve dhe një motor elektrik EUR, të vendosura jo në boshtin e drejtimit, si versionet e zakonshme, dhe drejtpërdrejt në raketën e drejtimit dhe e dyta - disqet e frenave të para me kalibrat e kuq janë zgjeruar nga 320 në 340 milimetra.

E para ka për qëllim të përmirësojë saktësinë dhe shpejtësinë e përgjigjes së drejtimit, dhe e dyta që pritet, efikasiteti i frenimit. Megjithatë, unë e vendos dorën në zemër, unë do të them se më të dukshmet nga e gjithë kjo në praktikë ishte kalibri i kuq - dhe, për nderin e makinës, vetëm për shkak se nuk kishte ankesa për "zakonshëm" frenat dhe drejtimin, por për të ndjekur Diferenca delikate midis versioneve në mënyrat e lëvizjes civile dështoi. Nga rruga, ia vlen të thuhet se ky "mekanizëm drejtues i sportit" nuk është i ri, dhe për më tepër, përdoret për të qenë i disponueshëm, duke përfshirë konfigurimin premium, dhe tani është "ndaluar" me qëllim, duke lënë prerogativën e linjës GT ekskluzivisht.

Pas ndryshimit të makinës në versionin premium, ne kemi mbetur për të kryer dy detyra kryesore: për të vlerësuar 3.5 litra V6 të ri dhe në mënyrë indirekte krahasuar atë me një njësi nafte, si dhe në fund të merren me mënyrën e re të modalitetit të modalitetit të përzgjedhjes Sistemi i përzgjedhjes, i cili u quajt i zgjuar.

Dhe motori nuk ka bërë me pamje të gjatë. Për ne, ai është i ri, që nga para se kapuçja e Sorento Kryeministri ishte vendosur një përfaqësues tjetër i familjes Lambda prej 3.3 litra. Tani, nga formacioni i agregateve shumëgjuhëshe, ai zgjodhi atë që është më shumë se 200 kube, por fuqia e saj është hedhur në tatimin fitimprurës 249 kuaj fuqi (kujtojnë aftësitë e klientit të KIA për të numëruar para). Fitimi në vëllim ka qenë kryesisht për reduktimin e raftit të momentit maksimal dhe pragut për arritjen e fuqisë maksimale, si dhe për të përmirësuar altoparlantët overclocking. Tani kryeministër me V6 "lë" nga 8 sekonda, duke fituar qindra e parë në 7.8 sekonda - 0.4 më shpejt se më parë. E pra, gearbox famëkeq me tetë faza lejohet të largohet nga norma e rrjedhjes në të njëjtin nivel që ishte afër njësisë së fundit 3,3 litra: numrat "teorik" lexoi rreth 14.5 litra për qind në qytet dhe 10.4 në mënyrë të përzier. Çift rrotullues është rritur në 336 nm në 5,000 rpm.

Në praktikë, kjo do të thotë që benzina kryesore e Sorento është bërë edhe më e bukur për të hipur - në mungesë të mundësisë për ta krahasuar atë me një version dorestayling të pikës konvencionale të referencës ishte një makinë me naftë. Po, në krahasim me motorin e naftës, zëri i motorit përafërsisht me 4 mijë revolucione nuk bën gabime në përkatësinë e saj dhe dinamika e përshpejtimit doli të jetë gjithnjë e më interesante ... përqindja e 15. Logjike për njësinë atmosferike Varësia e futjes nga qarkullimi i motorikës ju lejon të ndryshoni stilet e lëvizjes dhe një vëllim të mirë - mos u shqetësoni se do të qëndroni pa tërheqje në një moment të papërshtatshëm. Por subjektivi kryesor plus unë do të konsideroj saktësisht faktin se motor benzinë \u200b\u200bnuk e mbuloi me aftësitë e tij me aftësi të tij.

Kia Sorento Kryeministri.

Specifikime të shkurtra:

DIMENSIONS (D X W x C), MM: 4 800 x 1 890 x 1 690 Vëllimi i motorit, l: 2.4 / 3.5 Transmetimi: shpejtësia automatike automatike / tetë fazë automatike, km / h: 195/210 përshpejtimin 0 -100 km / h, nga: 10.5 / 7.8 Tank karburanti, l: 71

Po, në figurat e thata, CRDI humbet mjaft qartë: 9.4 sekonda deri në qindra kundër 7.8, të gjitha pyetjet janë hequr tashmë. Por në jetën reale, diferenca midis motorëve nuk ishte aq tronditëse, duke ju lejuar të leni një zgjedhje brenda kuadrit të "familjes" dhe preferencave personale pa ndjenjën se keni humbur diçka. Kjo është veçanërisht interesante kundër sfondit të faktit se çmimet për të njëjtën konfigurim me një motor benzinë \u200b\u200bdhe naftë duhet të jenë plotësisht të krahasueshme. Si rezultat, të dashuruarit e naftës do të marrin një njësi të balancuar dhe të gjurmuar, dhe dyshimi mund të ndalet në një bulolinë më të njohur të benzinës dhe përveç atmosferës.

Por përmbledhja aq e butë dhe e palosshme e mënyrës së re "të zgjuar" të lëvizjes së zgjuar nuk mund të jepet edhe në kushtet e "barazisë shembullore" të motorëve. Thelbi i saj është i thjeshtë: ai u shtua në eko, rehati dhe sport tashmë në dispozicion, në varësi të mënyrës së lëvizjes vetë për të kaluar në mes tyre, duke lejuar marrjen e rezultatit më efektiv. Rastësisht, ka pasur një vërejtje për "trajnuesin" e këtij regjimi, i cili teorikisht duhet të lejojë çdo shofer të lëvizë në një ritëm të përshtatshëm, pa u shqetësuar për shtypjen e butonave.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Megjithatë, shfrytëzimi i vërtetë ka treguar dy fakte të pritshme: "i patrajnuar" i zgjuar në një makinë me një kilometrazhin e disa qindra kilometrave kanë punuar thjesht në mënyrën e kalimit të postpernet, konfigurimin e opsioneve për depresionin e pedalit të përshpejtuesit. I shtypur pedalin në dysheme - mori mbishkrimin "Sport", le të shkojë - dhe pas gjysmë minutë ju jeni përsëri ekologjinë e aftë dhe sens të përbashkët. Përveç kësaj, kalimi nga eko në sport - për shembull, me një parakalim të mprehtë - ende nuk ka punuar pa një kërcim afatshkurtër në normale të ndërmjetme, e cila më në fund e mohon idenë origjinale të ekzistencës së një "të zgjuar" mode. Përveç kësaj, kolegë të tjerë vunë në dukje se kalimi në sport do të thoshte, duke përfshirë ndryshimin në cilësimet e amplifikatorit drejtues, duke e bërë atë shumë të drejtë gjatë manovrimit, e cila, subjekt i befasisë, nuk ka të ngjarë të shkruajë në pro. Në përgjithësi, ideja është e mirë, mbetet të jetë e rraskapitur ... mirë, nëse nuk e gjeni dhe shikoni zgjuar si një zëvendësim të thjeshtë automatik të kalimit të modalitetit manual, atëherë nuk do të ketë pyetje për të.

Kur, si dhe sa

Ndarja pas një prove të testit dy-ditor të lënë pas vetëm një pyetje të hapur: sa afër çmimit aktual të makinës pas restyling. Kjo pyetje, megjithatë, ka të ngjarë të zgjidhet në favor të blerësit: ne kujtojmë se AKI-ja e di për racionalitetin e klientëve të tyre dhe pjesa e tregut duhet të mbahet në nivel. Në fund të fundit, pas disa vitesh pas debutimit të tij, rreth 7% e audiencës blerëse të të gjithë segmentit të kalimeve të mesme mund të pushtoheshin, dhe qëndron i shtrenjtë.

Nga rruga, Sorento "i vjetër" mbetet edhe me ne - deri më tani nuk ka plane për përfundimin e saj nga forma e kompanisë. Për më tepër, koreanët e vitit të kaluar ishin të bindur se nuk ishte shumë e rrezikshme për një shok më të ri dhe progresiv: shitjet e shitjes tejkaluan ato nga brezi i fundit dhe tani përbëjnë rreth 5.5 mijë copë në vit kundër 4.5 në mesin e sorentos "të zakonshëm". Me këto llogaritje optimiste dhe planet ambicioze koreanët dhe sjellin në treg një model të përditësuar: fillimi i shitjeve është planifikuar për në shkurt. E pra, çmimet famëkeqe, të cilat gjithashtu do të kenë një ndikim të caktuar në rezultatin përfundimtar, do të shpallen më afër fillimit të shitjeve. Në Tom dhe ne jemi një tigër të mirë topolak dhe thonë lamtumirë - por për një kohë. Fjalë për fjalë për disa muaj.

Makina në test drive "Autodel": Kia Sorento Kryeministri.
Motor: Diesel 2.2 l, 199.8 hp
Transmetim: AT6.
Dimensionet (DHSHV, MM): 4780x1890x1690.
Baza e rrotave (mm): 2780
Pastrimi i rrugëve (mm): 185
Kostoja e makinës së testimit: Premium i klasës nga 2 529 900 fshij. Pa Era-Glonass, 2,629,900 me Era-Glonass.
Prodhimi i makinave: Avtotor (Rajoni Kaliningrad)
Garancia e makinave: 5 vjet ose 150 mijë km
Kilometrazhin Intercesservice: 15,000 km

Nëse ka më shumë se tre fëmijë në familje, tregu i makinave është ngushtuar fuqishëm - nuk ka shumë makina shtatë krevat ose tetë krevat në Rusi. Blerësi merr një zgjedhje midis minivan, minibus ose crossover. Megjithëse minibuset dhe minivanët vendosin në mënyrë të përkryer çështjen e vendit, kjo zgjedhje nuk është e përshtatshme për të gjithë. Shumë njerëz thjesht nuk i pëlqejnë makinat në trupa të tillë - një rol të rëndësishëm luhet nga çështja e prezantimit, dhe në një qytet të madh ata nuk janë gjithmonë të rehatshëm. Por kryqëzimi i shtatë partisë ka një ekuilibër të shkëlqyeshëm të pamjes dhe funksionalitetit.

Cili është ndryshimi midis Kia Sorentos nga Kia Sorento Kryeministri?

Së pari, çmimi i çmimeve dhe numri i vendeve. Kia Sorento shitet vetëm në një opsion pesë-vendësh. Së dyti, në përgjithësi është dy gjenerata të ndryshme të së njëjtës makinë që shiten njëkohësisht në tregun tonë.

Kia Sorento është gjenerata e dytë që u shfaq në vitin 2009, dhe në vitin 2013 mori një restyling serioz. Ai duket më i lehtë, por qëndron më i lirë.

Gjenerata e tretë e Kia Sorento në Rusi mori një kryeministër shtesë. Për herë të parë, pa dritën në vitin 2014, dhe ne na arritëm në 2015. Sorento Kryeministri është më i madh dhe më autentik. Por gjëja kryesore këtu është një kërkesë e dukshme për premium (të mjaftueshme për të krahasuar dy versione të makinave për ta kuptuar). Le të shohim nëse koreanët kanë qenë në gjendje të rubla koreanët në provë të revistës "Avtodel".

Kia sorento kryeministër jashtë

Jashtë, Kia Soprento Kryeministri maksimizon kërkesën për kosto të lartë.

Ekziston edhe një pamje e ekuilibruar - në të njëjtën kohë agresive, por jo shumë (kjo është, në fund të fundit, një makinë familjare), dhe bollëku i pjesëve të kromit.

Në paraqitjen e makinës, ndihet "dora e fortë gjermane" e Peter Schreira. Kia Sorento Kryeministri ka një formë shumë të efektshme harmonike, dhe linjat semantike theksohen nga Chrome.

Pas edhe pak nga traditat aziatike - gjithçka është e qëndrueshme, rreptësisht. I madh, por jo serioz, Sorento Kryeministri duket sport dhe elegant.

Kia sorento kryeministër brenda

Brenda "ordnung" gjermane dobësohet, duke formuar një simbiozë të këndshme të syve me traditat aziatike. Në brendësi të Sorento Kryeministri, ka shumë pjesë të shkëlqyera - por kjo është metali "i sinqertë" (për më tepër, një fisnik "Matte Chrome"), kështu që ata duken të përshtatshme dhe i japin sallonit një ndjenjë luksoze.

Elementet funksionale të stampuara po rrjedhin në mbulesa të hollë - i gjithë salloni është i ndarë në zonat semantike, të kombinuara me thekse logjike.

Materialet e Sallonit të Kryeministrit të Kia Sorento janë të denjë për lavdërime - plastike nuk shkëlqen, në kontakt të butë. Torpedo ka një prekje të thjeshtë dhe duket si një lëkurë. Era në sallon është fisnike. Këtu vetë duart tuaja tërheqin gjithçka për të prekur, prekur. Dhe është e mundur për ta bërë këtë me një zemër të lehtë - gishtat nuk lënë gjurmët.

Shoferi ofron një rrotë të drejtimit multifunksional dhe pult me \u200b\u200bnjë ekran prej 7 inç TFT-LCD. Ajo tregon të gjithë informacionin e nevojshëm në rrugë - të dhënat mbi konsumin e karburantit, këshilla navigimi, informacionin nga sistemi audio, temperatura e ajrit në natyrë dhe më shumë.

Mbjellja e shoferit në Sorento Kryeministri i rehatshëm - kolltuqe të gjerë, por ofrojnë mbështetje të mirë laterale. Pozita e karriges rregullohet në 14 drejtime (në këtë drejtim, pasagjeri në të djathtë është "i privuar" - është vënë në vendosjen e karriges vetëm në tetë drejtime). Për pozita të ndryshme të karriges ka një kujtesë. Ndoshta e vetmja gjë që mund të chicting këtu është madhësia e pamjaftueshme e mbështetjes më të madhe të mesit ose kursin e pamjaftueshëm të përshtatjes së përmbajtjes së kokës. Nuk është shumë e qartë se si do të ishte më mirë për të zgjidhur problemin. Profili i sediljes ka një profil konkave të dukshëm dhe në disa opsione për rritjen / dimensionet e shoferit rezulton se pa marrë parasysh se sa rregullon, pjesa e sipërme e karriges është e tepërt dhe shkakton që shoferi të dëmtojë. Por rrota e drejtimit është shumë e përshtatshme - është e lehtë për t'u ngritur për vete, është shumë e këndshme për prekjen dhe qëndron në duart e tij në duart e tij.

Sistemi i navigimit multimedial 8 inç Kia Sorento Kryeministri me një ekran me prekje ka një sërë karakteristikash, cilësime, grafikë të shkëlqyer dhe "inteligjencë" të mirë. Ju mund të kontrolloni të gjithë këtë jo vetëm me gishtat, por edhe zërin.

Dhe, natyrisht, menaxhimi i "Funksioneve të zgjuara" është gjithashtu në timon.

Ekrani i Sistemit Multimedia të Kia Sorento-it tregon të dhëna nga kamera e pasme. Megjithatë, kamera e pasme e pamjes nuk është një arritje për një makinë që aplikon për premium.

Dhe Kia Sorento Kryeministri, natyrisht, ka një funksion të rishikimit rrethor. Gjë e dobishme, por pastërtia e kamerave duhet të ndjekë.

Përveç kamerave të pasme të shikimit dhe një rishikim rrethor në Kia Sorento Kryeministri, një grup asistentësh të tërë për shoferin, puna e të cilit mund të konfigurohet për kërkesat e shoferit. Ndihmësi i rindërtimit punon shumë mirë - LED në pasqyrë nuk të verbër, cilësimet e lëshuesit për konvergjencën janë të shkëlqyera. Si rezultat, një javë pas rrotës së Sorentos Kryeministri, ju mësoheni me këto kërkesa jo të modifikuara, që atëherë ndiheni shumë të pakëndshme pa to.

Sistemi i navigimit kryesor Sorento është i rehatshëm, i kuptueshëm dhe plotësisht i plotë, kështu që është i përshtatshëm për ta përdorur atë.

Sound i mirë muzikor siguron një sistem audio të pafundme premium. Është kurioz që Kia Sorento Kryeministri nuk e refuzoi CD-të, kështu që të dashuruarit e muzikës mund të mbajnë në mënyrë të sigurt një koleksion të disqeve të preferuara. Një kokë multimediale është një shenjë e versioneve të lartë të Kia Sorento Kryeministri. Në mjediset, propozohet versioni 7 inç i kokës me një grup pak më të vogël të funksioneve dhe opsioneve.

Radioja ka një antenë në formën e një peshku peshku dhe një marrës të mirë, kështu që radio stacionet e Moskës shpesh mund të dëgjojnë lehtë njëqind kilometra nga metropoli. Në përgjithësi, sistemi multimedial në Kia Sorento Kryeministri është i denjë për lavdërim. Ndoshta e vetmja gjë që unë do të doja të dëshiroja është rregullimi më i lehtë dhe më i gjerë i ndriçimit të ekranit.

Organizimi i një vendi të shoferit në Kia Sorento Kryeministri është shumë i mirë - gjithçka është në dorë, ka një vend për kafe, dhe për pajisjet elektronike, dhe në armrest ju mund të "fshehni një elefant". Kur nevojitet Rigor i Biznesit, të gjitha niches janë të mbuluara me perde të veçanta.

Kutia e dorezës është e madhe dhe e rehatshme. Një praktikues "Kia Sorento Kryeministri" dhe udhëzimet e letrës A4 janë vendosur lirshëm këtu.

Ndoshta e vetmja gjë që mund të chicting në Kia Sorento Organizata Kryeministri është vendndodhja e butonit Mode Drive. Papritmas, ajo është e vendosur jo në trajtimin e përzgjedhësit të gearbox, por në tastierën aty pranë. Ju duhet të mësoheni me vendndodhjen e këtij butoni për një kohë të gjatë - kërkimi për prekjen e bën të vështirë për bollëkun e butonave të tjerë të funksionit. Kjo ndërhyn veçanërisht me këtë frenim të çelësit elektronik të dorës, që ndodhet aty pranë. Si rezultat, përkthimi i kutisë së shpejtësisë në një mënyrë tjetër të operacionit zë kohë të pahijshme, veçanërisht në ditët e para.

Kia Sorento Kryeministri: Dhe pesë pasagjerë

Për pesë të tjerë të tjerë në shofer dhe pasagjerin e përparmë në Kia Sorento Kryeministri. Natyrisht, në pozitën më të favorshme do të jenë "standarde" dy pasagjerë - për shoferin dhe pasagjerin.

Ata do të kenë më shumë hapësirë, uljen më të rehatshme dhe aftësinë për të përdorur armat.

Gjithashtu, depozita e tyre do të rregullojë funksionimin e kanaleve të ajrit, lidhës USB dhe fole në 12 V. Por gjëja më e rëndësishme është se ajo është duke pritur për dy pasagjerë të rreshtit të dytë - është vende të nxehta.

Ka shumë hapësirë \u200b\u200bnë rreshtin e dytë të Sorento Prime, kështu që së bashku mëngjesin e ardhshëm për të shkuar sa më rehatshme, edhe nëse ski do të qëndrojë në bagazhin. Shtimi i një pasagjeri të tretë do të zvogëlojë pak komoditetin e përgjithshëm, por do të jetë mjaft i përshtatshëm për të falë dyshemesë së butë.

Seri e tretë e Sorento Kryeministri është Galler, ku fëmijët dhe sidomos ata që menduan të rriturit janë dërguar. Është mjaft i përshtatshëm për t'u ngjitur atje (disqet e dytë të rreshtit 270 mm), por ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme vetëm "për t'u ulur". Në rrugën e gjatë, do të jetë e përshtatshme këtu vetëm për fëmijët. Vërtetë, pasagjerë mjaft ngushëllues të rreshtit të tretë nuk janë të privuar - nëse lëvizim rreshtin e dytë përpara, atëherë vendi do të bëhet më shumë. Dhe të jetë i ngrohtë dhe komod, rreshti i tretë u ofrohet kanaleve të tyre nga sobë, aftësia për të rregulluar funksionimin e kondicionerit dhe mbajtësit e kupës.

Kur të gjitha vendet janë "në përgatitjen", trungu kryesor i Kia Sorento bëhet shumë i vogël, pothuajse si "foshnja" Kia Picanto. Një palë çanta, cadra, ndoshta xhaketa - kjo është maksimumi që do të vijë këtu. Prandaj, numri më i madh optimal i udhëtarëve këtu është gjashtë. Gjysma e palosur e pasme jep hapësirën më të kërkuar për të vendosur gjëra. Një tjetër opsion është trungu i kulmit, sepse binarët në Kia Sorento kryeministër janë të standardizuara.

Nëse vendosni shpinën e rreshtit të dytë dhe të tretë, salloni kryesor i Sorento kthehet në një fushë fluturuese. Kati i butë i butë nuk është vetëm një ëndërr për transportin e makinave larëse, kuzhine dhe kabinete. Kjo është aftësia për të fjetur në rrugë me rehati.

Këtu ju duhet të lavdëroni KIA për zgjidhjen e çështjes së perdeve të trungut. Falë këshillave të ndjerë të butë, vendosni dhe hiqni perden shumë lehtë - nuk ka frikë të gërmoni trimën e kabinës. Kur nuk është e nevojshme perde, ajo është fshehur lehtë nën dysheme në një ndarje të veçantë, ku nuk ndodh, dhe ju gjithmonë mund ta mbani atë me ju.

Në një paraqitje me pesë vende të shtratit Kia Sorento Kryeministri mburret me një trung të madh.

Nën dyshemenë e trungut ka një ndarje të mjeteve (dhe perde). Gjithashtu, ka qasje në ashensor të rrotës së lirë, e cila është e fshehur nën pjesën e poshtme të makinës.

Dera e Trungut Kryeministri Kia Sorento ka një makinë elektrike dhe sistem të mençur të njohjes kryesore. Këtu ju nuk keni nevojë për të valëzuar duart, këmbët ose butësisht prekni emblemën në derën e pasme. Mjafton të qëndroni për më shumë se tre sekonda para derës me çelësin në xhepin tuaj dhe do të hapet. Dera është e mbyllur ose nga çelësi, ose nga butonat ose nga një dorezë masive (nuk është e nevojshme të abuzohet, në mënyrë që të mos "të përzënë" të çmendur "" elektronikë). Por një dorezë e tillë është e përshtatshme kur ju duhet të ngadalësoni në mënyrë dramatike heqjen e kapakut të trungut, nëse papritmas i çabonuar disa trarëve të parkimit ose degëve të pemëve mbi makinën.

Kia sorento kryeministër në rrugë dhe në qytet

Kur është më e mira për të provuar një makinë me naftë? Sigurisht, në dimër. Në fund të fundit, ishte atëherë që të gjitha disavantazhet e mundshme të motorëve me naftë manifestohen më qartë.

Moti patjetër i kuptoi dëshirat tona, dhe "lëshoi" në spirale të plotë dhe borë, dhe era dhe acar. Dhe ne nuk duhej të shkonim aq larg, por jo afër - në Jaroslavl. Kaluam atje, pse: Teatri. Theajat moderne nuk presin kur një ose një trup tjetër do të vijë në turne. Më interesante mund të udhëtohet në skenën në shtëpi. Sidomos që nga biletat në teatrot provinciale janë funny, standardet e Moskës, paratë. Dhe madje edhe benzina mbulon ndryshimin, veçanërisht nëse makina është ekonomike.

Këtë herë ne shkuam në teatrin e Yaroslavl të themeluar në vitin 1750. F. Volkov, i cili konsiderohet si teatri më i vjetër dramatik i Rusisë. Që nga viti 2011, drejtori artistik i teatrit është artisti i nderuar i Federatës Ruse Evgeny Marchelli, shfaqjet e të cilit rregullisht marrin çmimet e maskës së artë. Ne pamë "pulëbardhë" të pavdekshëm Chekhov dhe, nëse jo formatin e provës, unë do t'i jepja këtë formulim shumë vëmendje. Megjithatë, për të mos qenë shumë i hutuar nga Kia Sorento Kryeministri, unë mund të këshilloj pjesën tjetër vetëm për të përsëritur udhëtimin tonë dhe të shohin gjithçka me sytë e mi. Dhe nëse ju merrni uritur, jo shumë larg nga teatri ka një dumpling të shkëlqyer, e cila quhet "dumplings qendrore".

Pra, detyra jonë është të shkojmë në dimër të shtunën pasdite nga Moska në Yaroslavl dhe mbrapa. Është rreth 270 kilometra në rrugë një rrugë. Jo aq shumë, por shumë. E gjitha varet nga situata e veçantë rrugore dhe ... makina. Sa të rehatshme për të kontrolluar makinën, të arrini, të qëndroni në lumë? Sa shpejt vjen lodhje? A shkëlqen mirë fenerët? A është e përshtatshme për t'u ulur për një kohë të gjatë, a do të jetë e ngrohtë dhe e rehatshme? Këto dhe çështje të tjera përcaktojnë nëse një udhëtim i tillë do të jetë një argëtim paksa subbotueshëm ose gjithçka do të kthehet në një makth.

Nën kapuçin e motorit tonë me naftë të Kia Sorento 2.2 l me një kapacitet prej 199,5 hp Një kuti automatike me 6 shpejtësi është në një palë. Si një kontrabandist, një makinë inteligjente me katër rrota është propozuar me një USSociation, i cili mund të detyrohet të punojë në mënyrë të plotë me forcë. Konsumi i karburantit i kërkuar është 10.1 l / 100 km në ciklin e qytetit, 6.4 l / 100 km në vend dhe 7.8 l / 100 km në përzierje.

Unë e nisë motorin në makinën e dëmtuar dhe heshtjen e habitur. Çuditërisht, motori në kabinën praktikisht nuk dëgjohet. Ndoshta është vetëm në boshe aq e qetë? Por jo, soundproofing në Kia Sorento Kryeministri ishte me të vërtetë në lartësi - në rrugë ne të gjithë flasim në heshtje, dhe askush nuk duhet të ngrejë zërin.

Acar. Me të Kia Sorento Prime straightens shumë shpejt. Kabineti shpejt bëhet i ngrohtë, dhe kolltolli i nxehtë dhe timoni krijojnë një rehati të butë. Me nisjen e motorit, nuk ka probleme - e vërteta është, poshtë -15 temperatura e ajrit gjatë testit nuk ka rënë. Motori vetë nxehet shpejt dhe pas një kohe edhe përmes mbrojtjes së ndarjes së motorit, e bën ngrohjen e saj.

Filloni. Si një ari i madh, makina rreshton nga skena dhe fiton shpejtësi. Përgjigja për ngutjen e pedalit të gazit është e këndshme - pesha e makinës ndihet, fuqia e saj. Do të duket se Sorento Kryeministri duhet të jetë i keq, por kjo nuk është aspak e ngjashme me atë - manovrimi dhe trajtimi prej tij në lartësi. Rreth gjatësisë së madhe të makinës, ne pendohemi vetëm kur mund të merrni vetëm "me sapun" në vendin e vetëm të lirë në parkingun.

Rruga është shumë e rrëshqitshme, dhe testimi ynë Sorento Kryeministri "në Velcro". Kjo është shumë e dukshme - atëherë rasti është shkaktuar nga sistemi i sigurisë - makina, padyshim, sjell, por elektronika nuk e lejon atë të shkojë në një skid. Kjo është veçanërisht e dukshme kur një prejardhje e mprehtë fillon me shpejtësi, e shoqëruar nga një erë e fortë. Në këtë moment, ajo është me pasion që gomat, në fund të fundit, ishte me spikes. Prandaj, ne nuk do të tregojmë arritje të veçanta sportive.

Për më tepër, natyra e këtij "ariu" është larg nga makina sportive. Në përgjithësi, Sorento Kryeministri sillet mjaft i këndshëm - makina është e parashikueshme, përgjigja ndaj pedalit të gazit është e qartë, shpejtësia është zhytur lehtë. Dy qindra "kuaj" është shumë, dhe modaliteti me shpejtësi të lartë mund të mbahet shumë i lartë. Por për të detyruar Sorento Kryeministri për të thirrur ndjeshëm shpejtësinë nuk do të funksionojë - makina "nuk bullet". Dhe edhe nëse ende gjeni një kalim në butonin "Sport", nuk do të ketë efekt të veçantë - ndryshimi mezi është i dukshëm. Makina do të telefonojë shpejtësinë në ritmin e saj. Prandaj, ia vlen të relaksoheni dhe thjesht shijoni rrugën. Sjellja e motorrit të naftës Sorento është plotësisht në përputhje me konceptin e "makinës familjare" - të sigurt, por të qetë. Nxitoni është shumë "i ri" dhe "jeshile". Këtu është e nevojshme të shijoni rrugën, dhe jo të këndoni.

Sorento Pezullimi kryesor përputhet me një motor me naftë të qetë - të butë dhe pak të prirur për të lëkundur në valët. Makina lehtë "swallows" gropë dhe policia gjumi, por në kthesa të mprehta me shpejtësi të lartë, është kubed, e cila kontribuon në një udhëtim më të qetë. Në të njëjtën kohë, timoni është shumë i rehatshëm, i kuptueshëm dhe i bindur.

Xhami dhe pasqyrat janë të mbërthyer mjaft ngadalë, por kamerat e pasme të shikimit dhe rishikimin rrethore - në çast. Është e nevojshme të jesh i kënaqur me një sensor parkimi, i cili në fëlliqësi dhe bora praktikisht nuk reagon.

Por gjatë natës, Sorento Kryeministri është i kënaqur me fenerët e shkëlqyer - të ndritshme, por jo shumë të mprehtë, ata lehtë ndriçojnë rrugën dhe mënjanë, kështu që sytë lodhen edhe në një prapambetje. Pllakat e këndshme të backlight dhe butonat, muzikë të mirë, ulje të rehatshme - ju mund të shkoni në Sorento Prime për një kohë të gjatë dhe rehati.

Një pastrim në vend të lartë ju lejon të ndiheni të qetë në rrugët tona dhe në oborret, por kjo është "kufiri i ëndrrave" Sorento Prime - ai nuk është një SUV. Kongreset në abetare të mbuluar me borë janë të detyruar të jenë nervozë - të dyja për shkak të uljes jo shumë të lartë dhe për shkak të bashkimit të makinës së plotë. Të dyja nuk janë të destinuara për sulmet e rrugës jashtë rrugës. Por surpriza e vogël rrugore në formën e bare të dëborës nga traktori janë të kapërcyer me besim dhe na lejojnë të kujtojmë rrallë lopatën.

Dhe së fundi, konsumi i karburantit. A do të shpëtojmë në bileta, duke vendosur të shkojmë për të vizituar Evgeny Marcelli, në vend që të presim turneun e tij? Unë do të thosha - po. Konsumi mesatar i Sorento Kryeministri gjatë udhëtimit ishte 9.7 litra për 100 km. Ne kemi shpenzuar rreth 35 rubla për litër të fetullit të naftës për rreth 35 rubla në rrugë katër herë, që është, 500 rubla nga hunda. Biletat në teatër kushtojnë 500 rubla për person. Si rezultat, 1000 rubla nga secila. Ndoshta në Moskë ne mund të takohemi me të njëjtin çmim, por këtu është një udhëtim interesante në Yaroslavl me Pereslavl-Zalesky (ku ka lindur Alexander Nevsky) dhe Rostov Madhe (ku Ivan Vasilyevich ndryshoi profesionin e tij) Unë nuk do të kisha ndryshuar profesionin tim) Unë do të kisha ndryshuar Nuk është ... Në përgjithësi, këtu jemi dhe të shpëtuar, dhe të gëzuar.

Por në përgjithësi, Prime Sorento Diesel pritej ekonomi më të madhe. Nëse vazhdimisht duhet të ngrohni makinën, të qëndroni në bllokime të trafikut, atëherë numrat e kompjuterit në bord janë 11.4 l / 100 km të vërteta të trishtuara.

Përmbledhje

Kia Sorento Kryeministri është një opsion shumë i denjë në tregun e kryqëzimeve shtatë krevat. Avantazhet e tij mund të renditen për një kohë të gjatë. Shkurtimisht, është një makinë e rehatshme, e gjërë, e bukur dhe funksionale. Nga "zakonshëm" Sorento, ai ndryshon si gjenerata të ndryshme të makinave të Kia midis tyre, domethënë shumë. Sorento Kryeministri përpiqet seriozisht për të kërkuar premium. Dhe rezulton mirë me të - "Rresht në rubla" Koreanët arriti.

Por avantazhi kryesor i Sorento Kryeministri, në fund të fundit, çmimi. Për 2,629,900 rubla, premium korean mund të falet shumë. Për fat të mirë, për të falur asgjë për këtë makinë, është veçanërisht e nevojshme - dhe mbështjellës, dhe mbushja nga Sorento Kryeministri është me të vërtetë i denjë për vëmendje.

Tekst dhe foto të Natalia Paramonovoy.