Pse logan 2 është trajtim i keq. Operacioni dhe mosfunksionimi Renault Logan I

16.08.2016

Shfaqja në tregun e Renault Logan ishte duke pritur me padurim, blerësit nuk e ngatërruan faktin se makina e buxhetit francez u mblodh në Moskë në "Autoframos", pasi çmimi i makinave ishte shumë tërheqës. Asambleja e Renault Logan filloi në vitin 2005, dhe deri në fund të vitit 2006 janë shitur më shumë se 56,000 kopje. Në varësi të specifikave të tregut, Logan shitet nën markat "Dacia", "" dhe "Nissan", përveç Rusisë, një makinë po shkon në Rumani dhe Marok. Në vitin 2008, ndodhi një restauring makinë, ndryshimet preku si të brendshme dhe të jashtme, por nuk kishte ndryshime të rëndësishme në pjesën teknike (ACPP, ABS u shfaq, stabiliteti i tërthortë u zëvendësua me amortizatorë të përforcuar). Makina në mënyrë të konsiderueshme fiton konkurrentët e saj me një çmim të ulët, një trung të gjerë, një sallë pritjeje të gjerë, dhe më e rëndësishmja, çfarë një vit pas fillimit të shitjeve, makina ka merituar titullin e makinave jo të vrara në mesin e shoferëve. Por sa i përket këtij opinioni është i vërtetë, dhe nëse duhet të kontaktoni Reno Logan të përdorura, tani do të përpiqemi ta kuptojmë atë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Renault Logan me kilometrazhin

Ndërsa përvoja operative tregoi, trupi Renault Logan reziston mjaft mirë në sulmin e sëmundjes me flokë të kuqe. Në tregun sekondar, makinat e kësaj marke me korrozioni janë shumë të rralla, dhe kjo është një e madhe e madhe për një makinë në këtë kategori të çmimeve. Falë primerit të mirë, në vende ku u shfaqën patate të skuqura të veshjes së bojës dhe llak, ndryshku nuk duket mjaft i gjatë. Kur shqyrtoni trupin e makinës me kilometrazhin, i kushtoni vëmendje skajit të sipërm të erës dhe xhamit të pasmë, grooves kullimit, dhe harqe të rrotave të pasme. Në elementët e tjerë të trupit, korrozioni shfaqet vetëm nëse makina ka marrë pjesë në një aksident.

Motorët Logan Renault.

Renault Logan është e pajisur me tetë motorë valvulash 1.4 ( 75 hp), 1.6 (90 hp) Litra, dhe një motor 16 litër 16 valvul ( 102 hp). Të gjitha njësitë e energjisë janë të thjeshta dhe të besueshme në veprim, dhe pa dhimbje të tretet Benzinë \u200b\u200bAI-92, ndërsa ata nuk kërkojnë zëvendësimin e qirinjve më herët se 15,000 kilometra. Një nga problemet e zakonshme që nuk mund të prisni nga makina është që të rrini pedalin e gazit, e gjithë kjo është për shkak të faktit se kabllor ka një mal të brishtë dhe jo të besueshëm. Nuk është vajra të pazakonta dhe të rrjedhshme në gjëndrën e boshtit, si dhe humbjen e elasticitetit të materialeve nënshkrimin e motorit, është ende mjaft shpesh dështimi i spirales së ndezjes. Nëse i shërbeni motorit në kohë, nuk do të ketë problem 300-350 mijë kilometra.

Transmetim

Në Renault Logan të viteve të para, u instalua vetëm një transmetim manual, pas kthimit të një transmetimi automatik u shfaq. Ndërsa eksperienca operative ka treguar, transmetimi i një makine franceze ecën për një kohë shumë të gjatë dhe prishet jashtëzakonisht rrallë. Por ka një transmetim të funksionit të vet, nuk ka ingranazhe të qarta, kjo lëndë është karakteristike e të gjitha makinave të Renault. Shtylla edhe në mënyrë të vështirë është më shumë se 50.000 km, dhe me përdorim të kujdesshëm është i aftë të kalojë 100,000 km dhe më shumë.

Pendant Renault Logan

Makina ka një pezullim mjaft të guximshëm dhe të rehatshëm, i cili është i qetë për të parregullt. Makina lëvizëse është shumë e besueshme, problemet me pezullimin e përparmë në drejtime të vogla u gjetën vetëm në makinën e përvjetorit të parë të lirimit që po shkonin në Rumani. Kur inspektoni makinën, i kushtoni vëmendje gjendjes së nënfreskimit, kjo është pjesët më të shtrenjta të pezullimit, i cili pothuajse gjithmonë grunted në një aksident. Pezullimi i pasmë duhet të riparohet vetëm si rezultat i një aksidenti të rëndë.

• Sleeves dhe stabilizator racks jetojnë një mesatare prej 50.000 km.
• Mbështetja e topit me operacion intensiv do të shërbejë 60 - 80 mijë km
• Këshilla të drejtimit, amortizatorëve dhe mbështetjes shërbejnë më shumë se 100,000 km.
• Kushineta vendase mund të kalojnë 90 - 100 mijë km, jo \u200b\u200borigjinal mund të kalojë më pak se 1000 kilometra.
• Pads frenave janë të rekomanduara për të ndryshuar 300,000 km, disqe çdo 60000.

Sallon

Salloni Renault Logan u krijua në parim të lirë dhe të zemëruar. Pronarët e makinës në ndërprerje tregojnë për crickets duke kënduar nga nën torpedo, dhe për docking të varfër të paneleve, si rezultat i kësaj, madje edhe me shpejtësi të ulët, është e pamundur të thërrasë një sallon të qetë. Nëse doni të mbani vendet në gjendje normale, duhet të vishni menjëherë mbulon, pasi pëlhura është shumë buxhet dhe papastërtia në të është bërë fort, përveç kësaj, është shumë e lehtë për t'u thyer. Soundproofing gjatë viteve nuk përkeqësohet, pasi është thjesht jo. Filtri i kabinës është një cilësi shumë e dobët, kështu që shumë pronarë e ndryshojnë atë në freelance. Krenaria e makinës është madhësia mbresëlënëse e madhësisë së trungut prej 510 litrave, vëllimi i të cilave nuk mund të rritet, pasi që mbrapa e ulëses së pasme nuk ka një mekanizëm për palosjen e shpejtë.

Rezultati:

Nuk vlen të presësh për këtë makinë për rehati dhe dinamikë nga kjo makinë, por duhet të theksohet se Renault Logan është i besueshëm, i lirë në shërbim dhe makinë të thjeshtë me një çmim shumë të arsyeshëm. Ky model përdoret shpesh si një taksi ose transport i udhëtimit, përveç kësaj, pronarët e makinave buxhetore janë shumë shpesh të lënë pas dore nga shërbimi në kohë, si rezultat, makina vjen në një gjendje të keqe teknike, dhe kilometrazhin e madh është shtrembëruar. Prandaj, për të përcaktuar kilometrazhin e vërtetë dhe për të mos blerë një mace në qese. Opsioni më i mirë për blerjen do të jetë makina me një motor 16-valvul 1.6 në mënyrë që të mund të përballoni një grup të plotë të ajrit të kondicionuar.

Përparësitë:

• Jo rezistencë e keqe metalike ndaj korrozionit.
• Motorë të besueshëm, transmetim, pezullim.
• Pezullimi intensiv i energjisë.
• Kostoja e shërbimit.

Disavantazhet:

• Izolim i dobët i zhurmës.
• Ju duhet të mësoheni me transmetimin mekanik.
• Konsumi i madh i karburantit, në dimër nën 9-10 l / 100 km.
• Cilësinë e materialeve të mbarimit të kabinës.
• Vendet e pasme nuk kanë një mekanizëm të shpejtë të palosshme.

Nëse jeni ose jeni pronar i kësaj marke të makinës, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe dobësitë e makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë të tjerët të zgjedhin në mënyrë të saktë të zgjedhin një makinë të përdorur.

Trungu i madh, sallon i gjerë, pezullim i butë. Por ka të meta të mjaftueshme. Për më tepër, shumica e tyre janë ana e kundërt e avantazhit: prodhuesi u përpoq aq shumë për të zvogëluar modelin, i cili sakrifikoi rehati.

Pikat e forta

Dizajn i thjeshtë dhe i besueshëm

Renault Logan nuk është zgjedhur për rehati dhe dinamikë. Avantazhi kryesor i "francezit" - ai (praktikisht) nuk e prishet. Prandaj, ajo ishte si të gjitha të gjitha shoferët e taksive të vendit: dhe këta njerëz që dinë shumë në miliona kilometrazhin.

E gjithë sekreti i besueshmërisë së "LOGAN" është një dizajn i thjeshtë dhe i kuptueshëm që ju lejon të përzënë jo njëqind mijë kilometra, duke ndryshuar vetëm konsumit dhe duke kryer një plan të caktuar. Nafta, filtra, pads, llamba optike të kokës - kjo është e gjitha shpenzimet vjetore të pronarit tipik Renault Logan. Për më tepër, kjo vlen njësoj për të dy "logan" e vjetër dhe e re.

Dhe edhe nëse ka diçka për t'u thyer në Renault, një përzgjedhje e madhe e pjesëve të këmbimit dhe mirëmbajtjes së këtij modeli siguron që nuk do të ketë probleme me rimëkëmbjen.

Trung i madh

Vëllimi i trungut Renault Logan është shembullor në klasën e tij. Ju vetëm mendoni: 510 litra. Më shumë - vetëm RAVON R4.

Vërtetë, vëllimi i dobishëm është duke u brengosur jo sythe veçanërisht të suksesshme të mbulimit kur mbyllet. Dhe pronarët ankohen për përfundimin e trungut të humbur.

Por sa sa mund të paloset: nga valixhet për disa familje dhe fidane në vilë me karrocën e foshnjës. Me madhësi të vogla të makinës vetë - një tregues i madh!

Pezullimi i mirë dhe përshkueshmëria

Jo, ajo nuk është e tillë një "e pathyeshme", siç thonë ata për këtë. Dhe disa akte të shoferit do të udhëheqin "logan" në njëqind sa më shpejt që çdo makinë tjetër.

• Zakonisht, raftet e stabilizimit dhe mbështetësit e topit janë dorëzuar së pari nga neglizhimi i gropave dhe "pushimi i policisë". Këto të fundit janë mbledhur, së bashku me levat.
• Nëse pronari nuk ka marrë kërkesën e makinës për mëshirë - amortizuesit do të tregojnë për një kohë të gjatë.
• Nëse nuk e ndiqni praninë e lubrifikimit në kushinetat e rrotave, ata largohen vetëm 30 mijë km.
• Por pezullimi i pasmë është mjaft i besueshëm.

Një reputacion i mirë i pezullimit të loganit nuk ka të bëjë me një burim të pafund, por për rehati.Intensiteti i lartë i energjisë ndryshon vëmendjen e kalorës: duket, sapo pezullimi të hidhet mirë parregullsitë e rrugës, atëherë ata nuk janë.

Pas restyling 2014, pezullimi është më i vështirë dhe "i mbledhur", i cili shqetëson një pjesë të pronarëve. Por këto cilësime i lejuan prodhuesit të balancojnë trupat e trupit nga ana e tij.

Sa për kalueshmërinë e loganit, atëherë një pastrim i mirë i rrugës prej 155 mm nën ngarkesë e bën atë mjaft të rehatshme për rrugët e poshtër.

Kini kujdes të jeni vetëm me parakolpën e përparme: varet mjaft e ulët, ekziston rreziku i "mbjelljes" në një kufi të lartë kur parkimi në qytet.

Design "jo taksi" makinë

Në fillim të rrugës së saj, logan, drejtpërdrejt për shembull, cilësitë e jashtme të pazgjidhura nuk ndryshonin. Dhe deri në kohën e restyling, 2014, ajo u shoqërua me vendosmëri me "taksimobile".

Ndryshimi i brezave shkoi në frëngjisht për të mirën. Nuk është shumë elegante në një numër të "punonjësve të shtetit" modern, por ndryshimet në hartimin e jashtme të paktën lejohen të shohin në Renault Logan makinën e zakonshme "civile" dhe mjaft tërheqëse. Modeste, por e shijshme.

Dhe hapat e ri logan me një pastrim prej 195 mm në një çantë të veçantë të trupit në mënyrë të gjerë vizion.

Anët e dobëta

Metal i hollë, lkp hollë

Ky artikull festohet nga shumë pronarë, dhe me të vërtetë - patate të skuqura në kapuç shfaqen edhe në makinën e re të shpejtë. Këtu, një kombinim i dy faktorëve - rrugët e këqija, megjithatë "Logan" u krijua si një makinë për qytetin. Dhe, ndoshta, dëshira e prodhuesit për të kursyer në shtresat e bojës.

Metalja e trupit është kaq e hollë saqë ndikon jo vetëm ngushëllimin (izolimin e zhurmës), por edhe për sigurinë. Pronarët e ndarë raportojnë se si krahët përputhen me krahët pas aksidentit pulmonar pa ndihmën e pajisjeve - vetëm me duart e tyre.

Salloni i pakëndshëm

• Konfigurimi standard Renault Logan Pasqyrat e vogla anësore.
• Pronarët ankohen për praninë e zonave të mëdha "të verbër", mungesa e një rishikimi normal.
• Sistemi i ventilimit mendohet nga disi, për shkak të së cilës syzet ndjehen në dimër dhe në mot të papërpunuar.
• Brushat e fshirësit shpejt dështojnë dhe shpejt kërcejnë, dhe janë të vendosura në mënyrë që uji që merr në xhami fshihet vetëm pjesërisht.
• Pas ngasjes në rrugë të këqija, fiksimi i sipërm i pjesës së përparme të çara, dhe dritat e mjegullës së përparme bien nga vibrimi.

• Materialet e mbarimit lënë të dëshirojnë më mirë edhe në krahasim me shokët e klasës.
• Izolimi i zhurmës - pronarët e dhimbjes. Shumë e vendosin vetë në garazh.
• Irritojnë imitimin e pronarëve të dorezave të dyerve dhe pamundësia për të dele në vendet e pasme - ato janë të mbyllura.
• Vende të buta dhe të pakëndshme, Pa mesi dhe mbështetje anësore. Lodhja nga udhëtimet e gjata në një karrige të pakëndshme nuk mbulon edhe lëvizjen e qetë të makinës.
• Vendndodhja e butonave në kabinën është e varur nga logjika e prodhuesit. Për shembull, dritaret e pasme do të duhet të kërkojnë në zonën e këmbëve të pasagjerëve.
• Bardech është i vogël Torpedo është e rrumbullakosur dhe nuk është menduar për ruajtjen e një lloji të të dashurave.
• Shtrëngimi në trungu, sythe të shumta, priza dhe tela imponojnë një gjurmë në mundësinë e transportimit të mallrave: ju duhet të mbani gjurmët e çdo gjëje dhe jo të zero.

Po, "logan" - një makinë të lirë, dhe pronarët janë të gatshëm të durojnë fluturimin e sistemit multimedial, glitches elektronike dhe gabimet standarde të navigatorit.

Por izolimi i dobët i zhurmës (plus një motor të zhurmshëm dhe gome amtare), butona të pakëndshme dhe ulje "stol" në vendet e para janë në gjendje të nxjerrin edhe më të duruarit.

Raft drejtues të shkurtër

Ekspertët të cilët janë të angazhuar në riparimin e "LOGAN" në baza të përhershme, argumentojnë se një model me të vërtetë i dobët i modelit është një hekur drejtues.

Shpesh ajo po kërkon një zëvendësim për 80 mijë km. Dhe para se pronarët mesatarisht të ndryshojnë dy herë këshillat drejtuese.

Motor i dobët 8-valvul

Pas restyling 2014, prodhuesi refuzoi motorin më të ri 1,4 litër 75-litra.

• Mundësitë e mbetura 1.6 litra nuk janë të kënaqur me dinamikën e tyre: 82 hp Për 8 valvula dhe 102 hp Për një motor 16-valvul.
• 102-të fortë K4M është e kombinuar me një ABP 4-varg, i cili është reflektuar dobët në konsumin e karburantit, por përmirëson performancën.

Pronarët e versionit 8-valvul janë ende të pakënaqur me dinamikën dhe ankohen se motori është zhurmë, por "nuk shkon".

Megjithëse për të dashuruarit më shumë prodhuesit e makinës futur në një sundimtar dhe 113-të fortë H4MK, të cilat gjithashtu mund të gjenden në Renault Duster dhe Kapti, Nissan Sentra dhe Jukë.

Kutia e zhurmshme me ingranazhe të shkurtra

Mekanike "Logan" crunches kur transmetimi i kundërt është ndezur, dhe kjo nuk është një shenjë e thyerjes, por një tipar konstruktiv është mungesa e sinkronizuesit përkatës.

Kuti me pesë shpejtësi JH është mjaft i besueshëm, por shumë pronarë nuk do të mësohen me ingranazhe të shkurtra. Por qëllimi i tyre është t'i japim dinamikës jo shumë motorë produktivë. Por si rezultat, shoferi në përshpejtim vazhdimisht e mban dorën e tij në "trajtimin", dhe është mbështjellë në një kohë nga transferimi i dytë. Me transmetimin e pestë të aktivizuar dhe me një shpejtësi prej rreth 100-110 km / h dhe motor, dhe beteja është beteja, duke tronditur pronarët.

TOTAL

Renault Logan është një makinë e thjeshtë buxhetore, një "workhorse" e vërtetë. Komfortja e ulët e kabinës, izolimi i dobët i zhurmës dhe metali i hollë kompensohen lehtësisht nga çmimi i ulët, thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit të makinës, pezullimi i butë dhe kalueshmëria e mirë.

Dashuria dhe zgjidhni Renault Logan jo për diçka, por në përgjithësi - makinë të thjeshtë, të kuptueshme dhe "të zhveshur".

• Shqyrtimi i plotë i modelit Renault Logan do të gjeni.

Makina u ble në shkurt të vitit 2010 të reja, për të zëvendësuar Vaz 2111 (një makinë e madhe, në përgjithësi, të gjitha vazo të besueshmërisë nuk shkaktuan ankesa). Gjatë gjithë periudhës, kam vozitur 83 mijë km, ndarja nuk ishte fare, racks e vetme e përparme kërkuan një zëvendësim (gropa në acar -30 kanë bërë biznesin e tyre). Tani makina është shitur tashmë.

Motori dhe gearbox: valvula e motorit 1.6, shumë e vjetër, supernamed, gearboxes gjithashtu, kalimi janë Velic, por qartësia e kënaqur. Tufë nuk i pëlqente joinformativitetit. Kutia e shpejtësisë llogaritet në mënyrë eksplicite në qytet, transmetimi është shumë i shkurtër, në pjesën e parë në dehje fjalë për fjalë, e cila është shumë e përshtatshme për abetaret, kur vozis në gropa etj. Por në autostradë mungonte 6 transmetim, 100 km në orë në 5 transmetim është tashmë 3.000 rreth. Euro-4 motor, ose i mbytur, por shumë tupit, mendon kur overclocking.

Trupi: Pikturë si të gjitha makinat e tanishme nuk janë shumë të forta, nuk kishte një rënie të ndryshkut, boshllëqet janë të udhëhequra, por kudo është e qetë. Pllakë metalike është Golima. Përpunohet me antikorozive dhe pragjet me anti-gravitet nga bima për ndërgjegjen, të gjitha tubat nën fund të mbyllur dhe të fshehur.

Pikat e forta:

• Besueshmëria, besueshmëria dhe besueshmëria përsëri.

Anët e dobëta:

• Jo të përshtatshme për rrugën.
• Tuberation, ulje e paqartë.

Rishikimi Renault Logan 1.6 16V 102L / s (Renault Logan) Pjesa 3

Mirëdita për të gjithë ata që lexojnë.

Për një kohë të gjatë unë nuk u paraqit në këtë faqe dhe, ka shumë të ngjarë, kjo është reagimi përfundimtar për loganin tim Renault. Kohët e fundit, e kam shitur për paratë simbolike për djalin tim, sepse Ata nuk donin të lejonin një makinë të tillë, e cila shërbeu si me besnikëri gjatë gjithë këtyre viteve në kushtet e vështira të funksionimit të përditshëm. Djali ishte gjithashtu i lumtur për këtë, sepse Classic 5-ka dhe logan është një makina e vogël e vogël, kështu që ai caresses, ndoshta, si dhe unë jam blerë.

Pra, në rregull. Për 4 vjet, dy udhëtime në Krime në 6.5 dhe 7,8 mijë kilometra, respektivisht (numrat janë të përafërta, sepse nuk mbaj mend saktësisht) dhe në vitin 2014 marshimi i një gjuajtje në Evropë me një pushim dy javor në Evropë Spanjë. Gjatë muajit, 12 vende evropiane dhe 16000 km drejtuar. Për të gjithë udhëtimin, makina kurrë nuk ka dështuar, as në bllokimin e trafikut të Berlinit dhe Parisit, as në autobahn, as në serpentina malore të Austrisë dhe Monakos. Ne udhëtuam me 4 persona, fëmijë praktikisht të rritur 13 dhe 23 vjeç. Lodhja e veçantë në udhëtim nuk ka përjetuar, edhe pse nëse do të kishte më shumë vende në pjesën e prapme, do të ishte më e rehatshme për pasagjerët e pasmë. Shpenzimet mesatare të udhëtimit arritën në 7.1 l / 100 km me ajër të kondicionuar. Karburanti kudo 95, me përjashtim të Francës, ku unë kam për të derdhur 98, 95 atje 95e10 (gjetja e 95 pa alkool është e vështirë, por ju thjesht mund të hasni në rrugën), Bjellorusi dhe Rusia, ku ata ushqehen në të zakonshme 92nd. Ju mund të më qortoni, por një dallim subjektiv i madh nga konsumi në logan 92 dhe 98 benzinë \u200b\u200bunë nuk ndjeva.

Pikat e forta:

• Besueshmëria, të paktën 2010 lirimin
• Pezullimi jo-vrasje
• Rehati të lartë në abetare
• Nuk ka crickets
• Unë jam trajtuar mesatarisht dhe motor i besueshëm

Anët e dobëta:

Mungesa e Shumkovit, mund të notojë pak me një erë të fortë në gjurmët me shpejtësi mbi 120 km / h (të prekur vetëm në Autobahn Evropian)

Rishikimi Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008

Pra, Renault Logan 2008 G.V. Motor 1.6 87 HP Complete Set "Prestige" (ajer te kondicionuar, vende të plota elektrike të ngrohta, PTF, rrota 15 inç, bumpers pikturuar) + Paketa e sigurisë (Airbag i pasagjerëve + abs).

Nisja me makinë 5.5 vjet dhe 90 mijë km. Në qytet, në autostradë, në pyje dhe fusha) në fakt, makina ime e parë. Kam mësuar të ngasin atë, u bë një shofer me përvojë. Makina që më ka falur shumë, për të cilën unë jam mirënjohës ndaj saj. Kalë i vërtetë betejë, mik besnik.

Unë do të përpiqem të tregoj shkurtimisht për përshtypjet e mia. Unë ende do të përqëndrohet në të metat, pasi gjithçka është e njohur për avantazhet e Logan.

Pikat e forta:

• Me dimensione relativisht të vogla të jashtme, shumë të bollshme brenda
• Pezullim shumë i rehatshëm
• Machine i besueshëm dhe i thjeshtë
• Pjesë këmbimi jo origjinale jo-origjinale, duke përfshirë pjesët e trupit, të lehtë për t'u marrë
• Landing të lartë, drejtues i kuptueshëm ju lejon të lëvizni në mënyrë të sigurt në një hapësirë \u200b\u200btë kufizuar dhe në qytet

Anët e dobëta:

• Motor shumë i zhurmshëm (unë i kushtoj vëmendje, ne po flasim për motorin e 8-valvulave 1.6!), Me fuqi të vogël mjaft të pangopur
• Pamja nechatike dhe reputacioni i një makine të lirë, të ngadaltë. Për shkak të kësaj, çdo gopot përpiqet të prerë, zvarritet përpara, sikur të ngadalësoj të gjithë lumin. Nganjëherë shumë e zgjedhur

Rishikimi Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 Pjesa 2

Së fundi vendosi të shiste këtë makinë. Ai është tashmë 8 vjeç (pothuajse). Mileage në momentin 128,000 mijë km. Gjatë shqyrtimit të mëparshëm, ndryshova termostatin 2 herë më shumë, por ende nuk ngrohjes në dimër. Savings batanije në motor dhe flaps shtëpi në frontin e radiatorit. Unë e konsideroj arsyen për udhëtime të shkurtra (10-30 min), parkim (1-3 orë).

Ndryshoi nën kapakun e rezervuarit të gazit. Nuk ka ndryshk në vendin e patate të skuqura në krahët, pragjet dhe kapuçet. Bleu një grup për të zëvendësuar të gjitha rripat dhe rollers, + pompë vetëm në rast, sepse Antifriz avullon diku, por jo kritik (50-200 tokë në 0.5 vjet). Nuk ka kohë për të zëvendësuar. Kur ndryshon pads frenave të përparme në grumbull ndryshoi dhe të pasme me 110,000 km. Ndryshuar Barum Summer në Nokian - Sensations tjera - nuk ka aquaplaning dhe cilësi të mirë të frenave në asfalt të lagur. Gomat e dimrit ende nuk do të ndryshojnë në spikes të vjetra më shumë se 80%.

Dhe tani për crickets: crickets kryesore të furnizimit dritaret - të gjitha në las. Pastaj me një dritare pak të hapur, atëherë me mbyllur plotësisht - algoritmi nuk është i qartë. Konsumi i karburantit jashtë qytetit mbeti 6.5-7 litra për 100 km, në qytet për shkak të udhëtimeve të shkurtra dhe parkim afatgjatë prej 7.5-8.5-9 litra për km (nuk ka condey).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 Pjesa 2

Mos gjykoni në mënyrë rigoroze, kjo është komentet e mia të para! Para se makina ishte rus tazoprom ... VAZ-2107, VAZ-2115.After Blerja e një makine, mbjelljen pas timonit, ndjeva një ndryshim të rëndësishëm midis vazove dhe makinave të huaja të buxhetit . Host, nuk mendojnë se ndryshimi do të jetë kaq i rëndësishëm ... mjaft i referuar blerjes, duke pasur parasysh se unë blej të njëjtën makinë, por për para të mëdha.

Për momentin, makina ka kaluar 35500 km, kur blejnë atë ishte 18200. Për vitin e operimit, vaji, llamba më e afërt dhe filtrat u ndryshuan ... i vetmi, pronari i mëparshëm ndryshoi këshilla drejtuese. ! Duke ndalur për njëqind për një mik të cilit kam vozitur në diagnozën e shasisë në Vaz-2115 herë gjysmë viti, ai shikoi makinën, tha: Sa larg keni? Unë u përgjigja se 35,000, fjalët e tij ishin : Çfarë qij keni ardhur, do të ketë një kilometrazh prej 60 mijë ".

Rezultati: Në varësi të njerëzve që blejnë makina ruse, të tilla si Kalin, Granti, Para, unë simpatizoj me ta ... Shumë i lavdërojnë ata, të kalojnë 10-15 mijë dhe të gjithë frymëzimin zhduket ... Ai vetë ishte pronar i Autotasis Dhe e dinë se çfarë ... Njerëzit që bleu edhe buxhetin Shumë njerëz do të ulen në makinat tona vetëm nëse shkaqet e jetës ose nuk do të ketë makina të tjera ... ndoshta, mbrojtësit avtovaz do të hidhet larg .. Logan është një makinë e shëmtuar praktike për të Njerëzit më të ulët, të cilët nuk shkaktojnë probleme me mirëmbajtjen e duhur.

Pikat e forta:

• Pezullim i pandjeshëm, zbut të gjitha gropat në Yokohama gome, në gomën e fabrikës më keq ...
• Trungu është mjaft i gjerë në krahasim me makinën tonë ...
• Ngushëllim kur ngarje është afër një makine më të shtrenjtë (unë do të them menjëherë, krahasoni me Ford Focus, Mazda 3). Damyka nuk merr parasysh.
• Shumë hapësirë \u200b\u200bpër pasagjerët e pasmë. Numri i njerëzve të mëdhenj janë vendosur në vendin e pasmë, pa lërë bërryla ...
• Konsumi në ciklin e përzier është rreth 6 litra për 100 km.
• Vlera për para në 5!
• Pastrim i lartë
• Sobë e mirë

Anët e dobëta:

• Dinamika e dobët nga motori 1.4
• Pamja nga prapa vetëm akhtung ..
• Mungesa e stilolazheve nga udhëtarët
• Dera e trungut është e papërshtatshme ... hap dhe mbyllet keq me një trung të mbushur plotësisht ..

Rishikimi Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006

Jo makinë e keqe. Simple (por jo primitive !!), mjaft i besueshëm, i moderuar i përshtatshëm, i përshtatur mirë për kushtet ruse, të manovrueshme, ekonomike, të konsumueshme të lira (relativisht)., Disa riparime mund të bëhen në një fushë të pastër. Të gjitha agregatët (gearbox, gur, etj.) Punojnë me besim.

Shih: "Dinjiteti". Dhe nëse seriozisht: 1. Instalimi në Salos Superpartan. 2. Makina është sinqerisht "buxhet". 3. Pezullimi është i ashpër, por e njëjta gjë mund t'i atribuohet avantazheve! 4.Design mezi në troychka.5. Motori është i bashkuar disi ... jo në evropiane. 6. Në vendndodhjen e kontrollit të kontrollit të ngrohësit mund të thuhet vetëm në Matte.7. "Crickets" u shfaqën në vitin e 2 ose 3.

Ata që ishin "zhiguli" (ndonjë!), Të marrë, pa menduar !!! Makina nuk është për gara, por në autostradën e autostradës nuk bie (120km / h-lehtë). Nëse është e shkurtër: familja e lirë (vendi, piknik, skewer, etj.) Makinë pa ankesa të veçanta, por edhe pa gabime të veçanta. Unë përsëris edhe një herë: pas "zhiguli" - kjo është një përrallë!

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009

Miqtë, pasdite të mira! Kam ardhur për të ndarë gëzimet!

Derisa Logan kishte përvojën e vazove, të cilat unë nuk dua të kujtoj.

Makina e fituar "nga nën gjyshin" me një kilometrazh të vogël, pa operacion dimëror (dhe gome), pa muzikë dhe sistem alarmi, por në gjendje shumë të mirë.

Pikat e forta:

Gemmondness i pashembullt

Anët e dobëta:

Rishikimi Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012

Përshëndetje për të gjitha shoferët! Së pari mendova se nuk ishte e qartë pse të shkruante reagime mbi një makinë të tillë popullore si Logan, por, duke pasur parasysh se ajo ishte makina ime e parë, një dëshirë për të derdhur emocionet u shfaq. Kjo është reagimi im i parë, por unë ju kërkoj të gjykoni në mënyrë rigoroze dhe të mos jepni një prejardhje! :)

Po, unë duket se tashmë bie në brezin që kurrë nuk shkoi në legen, pse komentet e mia për këtë makinë do të duken qesharake shumë. Por si është. Kam marrë, në fakt, logan në fillim të vitit 2012, në konfigurimin mesatar (nga amenities vetëm dritare të përparme elektrike dhe mbyllje qendrore) për 375 mijë. Në fillim, nuk ishte thjesht asnjë kufi: si po shkoj në makinën time, Unë nuk dëgjoj shqyrtimin e trenit të metrosë Po, gjithashtu dëgjoj muzikën tuaj të preferuar!

Në muajin e parë, kujtova krahun (në metal), dhe jo diku, por në garazhin tim amë. I shitur nga ky gjurmë dhe, unë duhet të them, unë kam qenë shumë i befasuar nga cilësia e metalit: edhe një aluzion i ndryshkut në krah për një vit e gjysmë nuk u shfaqën. Një tjetër gjë është një prag. Në dimër, një prag të drejtë, ai ishte duke u zemëruar të drejtën, ai pothuajse menjëherë, në ato vende ku erdhi në metal, i mbuluar me një dritë ndryshku.

Pikat e forta:

• Adaptimi për kushtet ruse
• Pezullim
• Kapacitet
• Në vendosje
• Përkufizueshmëria për policinë e trafikut

Anët e dobëta:

• Dizajn
• Ergonomi
• Kontrollueshmëri

Rishikimi Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Pjesa 5

Një udhëtim në Greqi në gusht 2013.

Vende: Bjellorusia, Polonia, Hungaria, Sllovakia, Serbia, Maqedonia. Në rrugën prapa: Bullgaria, Rumania, Ukraina, Bjellorusia.

Gjithsej 8300 km kundër. 550 litra benzinë \u200b\u200btë shpenzuara. Konsumi mesatar i 6.7 litra për 100 km me kondicioner pothuajse të përhershëm. Në benzinë \u200b\u200bCIS 92, në Evropë 95. Çmimi i benzinës në Greqi është 1.7 euro.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 Pjesa 2

Kështu që unë shkëmbyem njëqind mijë km të parë në 6.5 vjet dhe vendosa të shkruaja pjesën e dytë të rishikimit, përfitimin që pasioni rreth Logan shurdhër. Unë nuk do të krahasoj me makina të veçanta, por unë vetëm do të përshkruaj përshtypjet dhe rezultatet e punës në numër.

Unë gjithashtu planifikuar kur bleva se unë do të ndryshojë makinën pas 3. Por, së pari, rrethanat ndryshuan, dhe së dyti, çfarë ta ndryshoni nëse të gjithë të kënaqur? Epo, unë nuk e humba loganin tim gjatë viteve, as besim në veten time, as respekt: \u200b\u200bështë ende i përshtatshëm, ekonomik, i besueshëm. Dhe madje edhe një vështrim i diskutueshëm unë me të vërtetë më pëlqen llojin tim të meshkujve

Është e përshtatshme - kjo është për anëtarët e familjes sime - të bollshme, të rehatshme, të bollshme, kalojnë (gjithçka krahasohet me shokët e klasës dhe me disa pulla më të shtrenjta). Ne me të vërtetë si një ulje të lartë - është e përshtatshme për t'u ulur, shkoni dhe dilni jashtë. Unë kurrë nuk kam pasur një rrotullim në distilime mbi 1000 km me plagët e mia. Gruaja pëlqen të fle në divanin e pasmë. Atje, nga rruga, 3 pasagjerë jo të vegjël ndihen lirshëm.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 Pjesa 2

Përshëndetje të gjithë, mbështjellë më shumë se 40 000 km dhe shkruani një tjetër rishikim.

Motor

Motori me kondicioner është në, nëse 4 persona janë në kabinën, rides me një përtaci të madhe ... ndihet edhe në qytet kur ju duhet të prekni, dhe nëse keni nevojë të shkoni në mal, keni nevojë për të mbajtur qarkullimin. Motori është mjaft i mjaftueshëm, nëse jeni duke shkuar vetëm në qytet .. Në rrugën e vështirë me vështirësi ju kapni dikë, ajo merr shumë kohë!

Pikat e forta:

• Besueshmëria! Besimi i peshëngritjes
• Qasja e pjesëve të këmbimit në dyqane
• I gjerë
• Karburant ekonomik

Anët e dobëta:

• Elektricist jo i besueshëm
• Sallon spartan

Rishikimi Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007

Unë kam qenë prej kohësh lexuar këtë forum, kam mësuar shumë informacione të dobishme. Në një kohë, komentet tuaja ndihmuan për të bërë një zgjedhje të një makine, unë shpresoj dhe unë do të jem i dobishëm për dikë. Unë do të them se kjo është makina ime e parë, nuk është veçanërisht me asgjë, ndoshta pak me oktavinë, e cila është Tani do të. Pak, sepse klasa e makinave, natyrisht, është e ndryshme.

Pse logan? Ka pasur pak para, fillimisht donte të blinte një b \\ auto më të lartë nga klasa, por që kur e njihja ndeshjen, le të themi, me të vërtetë nuk ka rëndësi, kam gjetur veten dhe kam vendosur të marr një makinë të re, megjithëse buxhetore. Nga "makina të huaja" të lira, Renault Logan tërhoqi. Ajo që më pëlqente: një trung i madh, pastrim, i bollshëm dhe i bashkuar me kujdes, operacion i qartë i çelësave dhe levave. Unë me të vërtetë i pëlqente vende të rehatshme elastike. Salloni plastike është e vështirë, por unë nuk shoh pengesë.

Dvig u zgjodh. 1.6 (1.4 Sipas rishikimeve - mirë, shumë perimesh) Pajisjet e shprehjes, pa ajër të kondicionuar dhe abs, me një airbag. Nga mbrojtja e motorit të bimëve, nga komoditeti vetëm gur, mbyllje qendrore dhe dritaret e përparme elektrike. Ishte e nevojshme të prisnim makinën për 3 muaj, por solli edhe më herët për disa javë. Kur erdhi makina, mësova një pikë interesante - kostoja e makinës u rrit me 9 mijë. Kam lexuar fontin e vogël në kontratë - doli, çmimi ka të drejtë të ndryshojë. Duke shpenzuar, natyrisht, por nuk bëjnë vërtet. Totali i paguar 315t.r. Më vonë, në derë u instaluan mbulesa për vendet, regjistruesit e kasetave të radios dhe akustikën (nga fabrika kishte një "përgatitje audio" - tela në radio dhe në dyert e para). Unë instalova me një vazo me përvojë me përvojë. Kam blerë alarm dhe duke përfunduar në dyert e pasme (të urdhëruara në eciste) - ka pasur priza plastike të thjeshta nga fabrika. Vendos sinjalizimin në shërbim (jo një tregtar) që të mos fluturojnë nga garancia.

Pikat e forta:

• I besueshëm
• I gjerë
• Nuk është e interesuar për rrëmbyesit
• Pastrim i lartë
• Dizajn i thjeshtë - riparuar lehtë
• Konsumon 92 benzinë

Anët e dobëta:

• Izolim i zhurmës mediokër
• Ndryshk
• Nuk ka ponte. Në të gjitha (c)

Rishikimi Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007

Vendosa të shkruaj një rishikim për makinën time.

Kështu ndodhi që më në fund të vendosa një pyetje për strehim, e kam shitur Hondën time, hyra në borxhe, kështu që unë zgjodha makinën bazuar në mundësitë materiale, duke i kushtuar vëmendje të veçantë besueshmërisë së makinës. Në duart e pas riparimit, 200 mijë rubla mbetën në ndërtesën e re, të cilat ishin planifikuar të shpenzonin në makinë. Dhe pa një makinë, shfaq vilë dhe pazar në hipermarketet e ushqimeve.

Raced në të gjithë vendin e njohur të makinave, të vendosë një kufizim me një çmim prej 220,000 rubla me qëllim të goditjes në shumën ekzistuese, filtrin "vetëm makina të huaja", "vetëm rrota e majtë" dhe e kuptoi atë për këto para Zgjedhja nuk është shumë e madhe, ose në mënyrë të lashta zëvendësoi disa pronarë të makinave të huaja të uritur ose më shumë ose më pak të freskët si Logan ose Chevrolet. Kërkesat e mia ishin minimumi i bashkëngjitjeve derisa të qëndroj në këmbët tuaja.

Pikat e forta:

• Inteligjshmëria dhe besueshmëria mahnitëse
• Konsumi i ulët i karburantit
• Sallon i gjerë
• Trung i gjerë
• Stroke e butë, një dinamikë e balancuar, madje edhe me motorin 1400

Anët e dobëta:

• Pamja - të qëndrueshme të qëndrueshme
• Brendësia është e njëjta e mërzitshme, nuk ka as një dorezë për pasagjerët e përparmë, kur u kthye për të kapur jo për atë
• Vende nuk del nga prapa jo në mënyrë që 60x40, por edhe 100%. Horror aq i pakëndshëm, sidomos dacnis

Por kjo mund t'u thuhet ushtarëve, dinjiteti përputhet me shumë të meta

Rishikimi Renault Logan 1.6 16V 102L / s (Renault Logan) 2010 Pjesa 2

Rishikimi Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Pjesa 4

Renault Logan - Informacion për të menduar.

Për katër vjet dhe 51 mijë kilometra. Ku gjatë kësaj kohe: Deti i Zi, Kroaci - tre herë, Estonia - Letonia - Lituania, Finlanda - Shumë herë, Bjellorusi - shumë herë. Shërbyer nga tregtari zyrtar. Kur isha duke kaluar nëpër 2, atëherë-3 pyeti pyetjen: pads ndryshuar kohët e fundit? Unë ende nuk kam ndryshuar, sepse kryesisht drejtimin në gjurmët, është e rrallë për të ngadalësuar.

Makina është e besueshme dhe e thjeshtë. Benzina në CIS 92, në Evropë 95. Duket se logan 92 po shkon më mirë. Kur në Evropë iu referua 95, së pari ndihet disa rritje në futje, por jo për një kohë të gjatë. Por kur pas Evropës duke iu referuar 92nd, ju menjëherë mendoni se po shkoni. Dy herë, dhe për ndonjë arsye ishte në Kroaci, u vërejt një efekt interesant. Përafërsisht një orë pas fillimit të lëvizjes në serpentine jo shumë të ftohtë malore, motori fillon të shtyjë si një makinë qepëse dhe nuk fiton revolucione. Sikur benzina të mos vijë. Benzina në tank është rreth gjysma. Unë hap mbulesën e rezervuarit të gazit. Një tingull i mirë i vakumit mbushës është dëgjuar, dhe pastaj gjithçka bëhet normale.

Zgjedhja ra pa dyshim në Renault Logan, edhe vëllai i gruas së tij, i cili më vonë e zgjodhi, e këshilloi atë. Gruaja e vëllait punon në tregun e makinave, tashmë është detaje :-), zgjodhi ekskluzivisht në gri të errët (pothuajse e zezë), nuk do të kishte udhëtuar rrënjësisht. Ne gjejmë opsionin 2008g.v, kilometrazh 21.000 km. PTF, ajer te kondicionuar, motor 1.6l.87L.S. Gomat e dimrit, pronari thotë se nuk është pak, nuk është pikturuar. Vëllai nxjerr pajisjen që përcakton trashësinë e veshjes, kontrolloni - gjithçka është konfirmuar, shikoni nën kapuç dhe pikërisht dy zëvendësime të naftës në shenja. Çdo gjë përshtatet, të marrë! Përshtypjet e para janë të shkëlqyera! Pezullimi është i shkëlqyeshëm, motori është i paqartë, salloni është i gjerë dhe çfarë tjetër, sobë ngroh në 5+, salloni ngroh në një fibër, xhami nuk djerse në dimër. Hydracho, Cheers! Gruaja ime është e kënaqur, unë jam i kënaqur.

Pikat e forta:

• Pezullim
• Pastrim
• Çmimet për një pjesë
• Sobë
• Trungu.

Anët e dobëta:

• Dizajn - për t'u trajtuar me disqe të hedhjes
• Shumka - për t'u trajtuar

Rishikimi Renault Logan (Renault Logan) 2011

Përshëndetje të gjithë shoferët dhe vizitorët e faqes. Kishte kohë për të paraqitur mendimin tim personal për Renault Logan 2011 g të lirimit me motor 1.6. Unë nuk do të flas për miellin e zgjedhur. Shitur Vaz 2114 2004. Ai mori një hua në bankë, shuma për mua është një e madhe - 300 prej druri, plus i kthyeshëm nga shitja e Vasik. Gjithsej 450 mijë, plus 20 mijë mund të shtojnë të afërmit. Qyteti është i vogël, pagat janë të vogla, rrugët janë vrarë (në momentin e falsifikuar). Për një familje prej 4 personash, dy të rritur dhe dy fëmijë kishin nevojë për një lëvizje të fortë dhe të besueshme të makinës kryesisht rreth qytetit dhe rrallë në autostradë. Zgjedhja është e madhe, për një shumë të tillë, ishte e mundur të merrnim një bandë opsionesh (të përdorura në thelb dhe pak opsione nga makina e re). Nga Vazov konsiderohet vetëm Kalin. Peshimi i gjithçkaje për dhe kundër vendosi të renault logan një vjeç. Makina e re e vjen keq nga gjyshja, si çmimi i makinës së re në këtë moment 450 mijë, dhe të presë për 3 muaj. Unë jam shumë i lumtur që nuk kam marrë një të re, por kam marrë pak të përdorur. Shfaqja e loganit më mjaft të kënaqur me mua, por vetëm faza 2. Kam gjetur njoftimin, telefonoi. Erdhi për të parë.

Makina ishte në mënyrë ideale, jo e grushta, jo e humbur, jo e thyer 100% (shikuar me specialistë), kilometrazhin 11,900, nën garanci. E kam shitur disa kolonel MASH. Sipas tij, makina mori për djalin, ai nuk u ngrit, ata thonë se djali auto nuk është një nron ... "blej mua, baba, të tjera" ". Por ishte një gjë, por nga ana e tij: ajo ishte e nevojshme për të pritur një javë tjetër. Epo, unë mendoj, unë mendoj, disa me baltë është ky Polcan. "Unë nuk do të shitur fushën", thotë "Prisni për një javë". Çfarë lloj cottages ai kurrë nuk e kishte kuptuar. Para kësaj, Ai më përmend se ai kishte një makinë të dytë të tillë, të njëjtën ngjyrë, të njëjtat numra, por vitin 2010. Këtu mendova, pa marrë parasysh se çfarë ndodhi, unë sprite me një makinë kredie. Duke telefonuar shitësin e makinave, ku këto makina janë blerë , Unë iu dha informacionet se makina e vitit 2010 u zotua, dhe PTS Bank është në dorë. Dhe makina e dytë 2011g.v (e ardhmja ime) është blerë për të holla. Faleminderit, sigurisht, një shitës me makinë që më dha Kodet e trupave të këtyre makinave, kurrë nuk e dini se çfarë mund të ndodhë. Frika ishte e kotë. Por është më mirë të rindërtoni një javë më vonë Polcan thirri dhe tha se vini.

Këtu unë jam pronari i Reno të prodhimit tonë. Unë nuk prisja ndonjë gjë të tillë të huaj nga Logan, ndërsa lexova shumë për të, shikuar. Pas blerjes, për disa arsye nuk kishte emocione. Ndjenja e një makine që kisha më parë. Dyert e hapura fort (pothuajse pothuajse). Është e mbyllur normalisht dhe e pasme, dhe përpara - me të njëjtën përpjekje. Shumë ankohen për dyert e pasme se ato janë të mbyllura dobët. Kur mbyllet dyert ka një zhurmë të lehtë në të gjithë trupin, pasi nuk ka materiale izoluese në hyrje. Vetëm në ndarjen e motorit, mbeturinat e pakuptueshme dhe shkumë. Landing për vendin e shoferit është e lartë, si në një mini xhip (pas një vazo). Unë jam i rehatshëm. Shqyrtimi i shkëlqyer përpara dhe në anët për shkak të çatisë së lartë. Rishikoni mbrapa. Sidomos parkimi me kthim, mbrapa dhe forma të rrumbullakëta të krahëve të pasme nuk përpiqen të thyejnë parakolpin e pasmë. Në të ardhmen unë do të vendos një sensor parkimi, dhe tani unë përpiqem të mos arrijnë dhe të heq derën për të kontrolluar procesin e parkimit.

Pikat e forta:

• Makina mjaft e bukur në udhëtim, sidomos në parregullsi
• I gjerë
• I besueshëm
• Një trungu i gjerë - 8 çanta e patates, 4 mbathje të vogla nga nën domate dhe 2 kova të mollëve

Anët e dobëta:

• Set shumë i butë
• Jo shumë i mirë Shumka
• Scrops e dyerve vulos
• Nuk ka doreza të pasme
• Nuk ka mundësi të transformimit të ulëses së pasme (Sandaro Ristritis)

Renault Logan është një makinë që ka avantazhe të mjaftueshme, dhe operohet nga miliona njerëz në mbarë botën. Por, pavarësisht nga të gjitha gabimet, Logan ka disa dobësi. Këto mangësi dhe nyje problemesh lindin kryesisht për shkak të përdorimit të materialeve me kosto të ulët kur grumbullohen një makinë. Problemi kryesor Vendet konsiderojnë në infografikë.

• Pedale me gaz që ngjitet në temperatura minus. Në acar, bishtalec braid pedal deformat dhe mund të shkaktojë një bllokim të kabllit. Në dimër, është e nevojshme për të lubrifikuar kabllon me vaj të ngurtë të makinës.
• Prerja e motorit dhe keqfunksionimet. Kjo ndodh pas 10-15 mijë km të drejtuar, nëse ju derdhni sistematikisht jo karburant me cilësi të lartë.
• Vishni shufër me shufër ushqim deti.
• Pombo mund të jetë jashtë rendit me 30-40 mijë rrugë të udhëtimit.

• Në procesin e funksionimit, fshikëzat janë me shpejtësi, një kërcim i fortë shfaqet. Zëvendësuesi i kërkuar.
• Pikturë me cilësi të dobët. Patate të skuqura dhe gërvishtjet mund të duken mjaft të shpejtë.
• Kufizuesit e derës së përparme nuk janë të shtrënguara dhe të zhvendosur.

• Kushinetat e rrotave rrallë jetojnë më shumë se 30 mijë km të drejtuar përmes mungesës së lubrifikantit në kushinetat e rrotave të përparme.
• Në arritjen e 10-15 mijë, amortizuesit.

Transmetim

• Kriza kur kthehet në veshje të kundërt është për shkak të një tipari konstruktiv (nuk ka sinkronizues të kundërt).

• Fondet e sipërme të fenerëve të përparme janë plasaritje edhe nga rrugët e këqija.
• Mjegullat e përparme bie nga dridhjet.

Sistem i frenave

• Humbja dhe refuzimi i mëtejshëm i bombolës së forcës së pasme të frenave. Fillon me një periudhë prej 10 mijë km dhe kërkon lubrifikant çdo 10 mijë.
• Veshin e pabarabartë të pads frenave të përparme.

Informacion i pasaktë - Rotzdil në Logan 40.000 km, ka një pikë të dobët të boshtit të frontit, të pasme, të majtë të majtë të brendshëm. Kushineta kur vrapon me 73.000, ende të mira me pjesën tjetër gjithashtu nuk pajtohen.

Stereotipet e vjetruara, 90% e informacionit nuk është e vërtetë

logan 2010 Mileage 41000km. Unë kam 5 vjet. Makinë e shkëlqyer. nuk është një ndarje e vetme e një riparimi të vetëm

Në fazën1 nuk kishte asnjë problem të tillë, filloi me fazën2, kur disa milimetra të rrënjosura të energjisë elektrike.

Unë nuk mund të them se gjithçka është kështu atje, unë pajtohem vetëm me ngjyrën dhe shtoj këshilla drejtuese.

Përmbledhje e butonave të kabllove të sinjalit në kalimin e parashtruesit të majtë është një thyerje e zakonshme. Dhe jo vetëm jo logan, por edhe në Renault tjetër, ku është gjetur i njëjti nyje.

Faleminderit për idenë e vendeve të forta, ia vlen të mendosh.

Faza 1 2008, kilometrazhin 85k, ndryshoi të gjitha mishrat në 70k (sleeves, racks, blloqe të kripura), si dhe disqe frenash. Silencer u ngjit, gërmoi (edhe më shpejt se ai gërmoi se ka pasur një shkatërrim) ku është statistikat e vendeve të forta? Të tilla si amortizatorët shkojnë më shumë hektarë, nuk ka probleme me motorin në 92 të të gjitha stacioneve të gazit për 7 vjet , që bateria qëndron nga fabrika deri më tani dhe në acar edhe në minus 38 pa ngrohur herën e parë

Logan16 16kle.2011. Nga riparimi, duke mos llogaritur planifikuar, zëvendësimin e disqeve të frenave të përparme çdo 80 mijë. Mileage, 120 mijë. Zëvendësimi i drejtimit dhe kushinetave të shpërndarësve të përparmë, 140 mijë. Duke zëvendësuar rezonatorin, 160 mijë. Duke zëvendësuar mbështetjen e topit dhe mbështet. 200 mijë Zëvendësimi i blloqeve të heshtura dhe amortizuesit, instalime elektrike në sensorin e sinjalit të zërit otveay çdo 40 mijë. Shkoj rreth Moskës.

Faleminderit, Pali, për atë që ndau me ne, dhe me të gjithë pronarët e Loganit me prishjet e tyre. Komentet e tilla me siguri do të marrin një nivel jo një loganovod.

Renault Logan 2008, Dvig.1.4 - 8 Cl. Mileage për 2014 - 121 mijë. Unë nuk e konsideroj atë një shkatërrim, por unë plas mjegull në mua pas 3 muaj, në vendin e ngjarjes.

Unë nuk e ndryshoja as garancinë, thjesht përfundova ato. Për 45 mijë plasaritur xhamin e xhamit, dhe ai nuk u plas nga goditja e një guri në të, dhe plasaritur nga nën të majtë Janitor-shkoi plas. E pra, llambat djegin kudo dhe gjithmonë. Po, shushytja e pedalit të gazit filloi në rreth gjysmë viti, të frikësuar)))). Dhe ndarja e parë serioze ndodhi në 75 mijë, koha u thye. Totali u riparua me riparimin e valvulave -16 mijë dhe kështu normat. Pezullimi është i shkëlqyeshëm, konsumit të vajit dhe filtrave janë shumë të vogla dhe unë ndryshoj gjithçka vetë. Dhe harruar. Pothuajse të gjithë backlight e butonave të panelit të përparmë u mbingarkuan në çift rrotullues shkon, vetëm mbetjet e dritës së dritares së djathtë mbetet, pjesa tjetër nuk është ndezur, por zëvendësimi i të gjitha këtyre butonave është mjaft i shtrenjtë. Pra, nuk ka kuptim të ndryshojë . Makinë e mirë. Çdo gjë është më e mirë se kovë-vaz.

Renault Logan 2011 Dvig. 1.6 8 CL. Mileage 81,000 km. Ndarja e parë prej 31,000 km. Butoni i sinjalit ka ndalur punën - duke zëvendësuar kalimin drejtues nën garanci. Thyerja e dytë prej 60,000 km. Sinjali u ndal përsëri duke punuar. Asgjë që nuk ka ndryshuar, hequr, lavdëruar, dhe hoqi sëmundjen e fabrikës me hekurin e saldimit, të paguar brenda brazdës për tela dhe unë mendoj se nuk do të thyente më. Ndarja e tretë e 75,000 km. Termostati filloi të hapte më parë, makina nuk u ngroh deri në temperaturën e punës, 3-4 divizione nuk u ndezën, zëvendësuan 15-20 minuta. Rripat ndryshuan në 80,000 në zyrtar, 60,000 nuk shihnin kuptim, dukeshin më mirë se ato të reja. Flokët e derës që kërcehen në Ughab, trajtohet me instalimin e flokëve të heshtur ose vetëm një kasetë. Gazi i kabllit të gazit mund të jetë në ngricat e rënda, ndihet se pedalja është shtypur me "damë" të vegjël, por nuk varet prapa. Zëvendësuar mjegull, mori nga logan faza1, llambë H8, llamba amtare e PSX 24W nuk është gjuajtur, dhe ata shkëlqejnë keq. Si mund të bien nuk e kuptojnë. Kriza e shpinës është trajnuar me një kthesë të mprehtë, ju duhet të ndaloni 2-3 sekonda pas shtypjes së tufës dhe cod nuk do të. Frenat raft hodovka dhe gjëra të tjera nuk kanë ndryshuar dhe nuk riparohen. Në përgjithësi, një makinë e besueshme, ai nuk ka kaq shumë vende të dobëta, të paktën në rastin tim.

Informacioni u zgjodh në bazë të reagimeve dhe komenteve të pronarëve të Loganov në forumet tematike, bloget dhe faqet. "Nga tavani" askush nuk shpiku asgjë, të gjitha këto sëmundjet e listuara u manifestuan me pronarë të caktuar të makinave (natyrisht jo në një makinë në të njëjtën kohë).

Pedalet e gazit që ngjiten në minus temperaturat - është rrallë 1 kohë në dimër në -35. Trupat e motorit në benzinë \u200b\u200bnuk e vunë re gaz kur motori i ftohtë është. Veshja e shpejtë e vulës së vulës së xhamave 107 tysh nuk ka ndryshuar. Pompë mund të jetë jashtë rendit tashmë në 30-40, unë nuk kam ndryshuar asgjë. Gjatë operacionit, xhamat janë me shpejtësi të veshin - varet nga klima dhe frekuenca e përdorimit. Pikturë me cilësi të dobët. Patate të skuqura dhe gërvishtjet mund të duken mjaft të shpejtë - kjo nuk është një disavantazh gjithashtu varet nga ku disqet e makinave. Kufizuesit e derës së përparme nuk janë të shtrënguara dhe 107 kilometrazhin është i zhveshur në vend. Kushinetat e rrotave rrallë jetojnë më shumë se 30 mijë km të ndryshuara në 107 së bashku me bateritë e frenave në tregtohen)))). Në arritjen e 10-15 mijë, amortizuesit. Gjithashtu varet nga cilësia e rrugëve tona nëse gropa në gropë dhe një jama ndjek çdo gjë të mundshme që raftet e përparme ndryshuan dy herë në 60 dhe 107 të pasme 1 herë për 100 herë kur transmetimi i kundërt është i ndezur, - për shkak të një veçori konstruktive (Nuk ka sinkronizues të pasmë) nuk ndërhyn. Fondet e sipërme të fenerëve të përparme janë plasaritje edhe nga rrugët e këqija. Mjegullat e përparme bie nga dridhjet. Ku vijnë të dhëna të tilla? Humbja dhe refuzimi i mëtejshëm i bombolës së forcës së pasme të frenave. Fillon me një periudhë prej 10 mijë km dhe kërkon lubrifikant çdo 10 mijë varëse të pabarabartë të pads frenave të përparme. Gjithashtu në të pakuptueshme nga ku janë të dhëna të tilla?

Unë do të doja komentet e pronarëve të logan në mosfunksionim gjatë operacionit

Shikoni një video interesante për këtë temë.

Ky tym me një aromë të vogël të huaj të shumë "ëmbël dhe të këndshëm": kërkesa për makina të huaja, e lëshuar në Rusi, është e qëndrueshme. Renault Logan mes tyre. Përkundër rënies universale të shitjeve, këto makina janë më pak të ngjarë se të tjerat ruhen si në tregtarët dhe në tregun sekondar. Nëse me blerjen e një makine të re gjithçka është pak a shumë e qartë, atëherë zgjedhja e nuancave të përdorura është e pasur. Rreth tyre dhe për të folur.

Në "Autoframos" metropolitane, modeli filloi të mblidhej në vitin 2005. Në fillim, problemet me cilësinë e tij dukeshin të mos parashikonin. Por në një vit, ndryshk qëlloi në makinat nga disa parti. Më shpesh në zonën e harqeve të rrotave të pasme, në buzë të xhamit dhe në çati, nën vulat e derës. Ndërsa bimë zbuloi shkaqet dhe "mori masa", kaluan disa muaj. Dhe ndërkohë, njerëzit u refuzuan, të huazuara nga ankesat e prodhuesit. Ai urdhëroi tregtarët që pjesërisht të lirojnë pjesët e dëmtuara të makinave, të lëshuara deri në fund të vitit 2006 dhe të aplikojnë një shtresë mbrojtëse të dylli në zgavrën e harqeve të rrotave dhe gjithashtu ndryshuan teknologjinë e aplikimit mastikë në transportuesin e fabrikës. Që atëherë, defekti nuk është manifestuar.

Shitni një makinë me një trup të rindërtuar, natyrisht, më të komplikuar. Në fund të fundit, do të duhet të dëshmojë se nën skeins të kësaj fushate nuk e keni fshehur të kaluarën emergjente. Në fakt, bindja e blerësit është e lehtë, është e nevojshme vetëm të vizitoni me të në tregtarin më të afërt dhe një pajisje të veçantë për të matur trashësinë e veshjes së bojës. Blerësi duhet të dihet se trashësia e veshjes së fabrikës duhet të jetë brenda 110-130 μm, dhe garancia fituese është 150-180 mikronë. Nëse ulçera ishte e thellë, atëherë pajisja ka të drejtë të tregojë edhe 200 mikronë. Por gjithçka që më shumë është një shenjë besnike e stuko nën bojë, domethënë trupat e trupit. Dhe kjo arsye për të filluar bisedimet.

Nga ana e makinave të lëshuara deri në vitin 2007, vulat e përparme të motorëve rrjedhin. Mbaj mend, pastaj në internet pronarët argumentuan se ishte shumë e lartë në nivelin e naftës, dhe rekomandoi ta mbante një kërkim midis etiketave në dipstick. Thuhet se këto motorë "nuk më pëlqen" kur ka shumë vajra. Por së shpejti u shfaq përsëri, sepse shkaku i rrënjës mbeti - qafa e trajtuar në mënyrë të vrazhdë e pompës së naftës ka ngrënë skajin e punës të gjëndrës. Vendimi i duhur është të zëvendësojë pajisjen dhe gjëndrën. Shtrëngimi me riparim nuk ia vlen, pasi spërkatja e naftës bie në rripin e kohës dhe së shpejti do të çojë në shkatërrimin e saj.

Për rekomandimin e prodhuesit për të ndryshuar Drive GDM çdo 60 mijë km, ne jemi trajtuar seriozisht, përndryshe ju me siguri do të merrni atë që njerëzit ishin të quajtur mendërisht "stalingrad" - pasojat e përmbushjes së valvulave me pistone gjatë brezit. Në motorët e 8 valvulave, pajisja është e thjeshtë si në "Eights" vendas. Ndryshimi i ruleve të tensionit domosdoshmërisht, pompë po kontrollon tërësisht. Zakonisht është e mjaftueshme për një mandat të dytë, dhe herë pas here dhe në të tretën. Që nga viti 2008, një pompë e modifikuar ka shkuar, e cila, si rregull, shërben 180 mijë km. Me meganovsky gjashtëmbëdhjetë të cilët kanë përfunduar disa "logans" që nga fundi i vitit 2009, më e komplikuar. Këtu në lidhjen e rrotullës me boshtin e boshtit nuk ka çelës, pa pin fiksim. Prandaj, për të zëvendësuar pajisjen pa mbështetje të veçantë nuk do të funksionojë.

Rreth në mesin e vitit 2007, bima hoqi filtrin e karburantit të largët. Një vendim i diskutueshëm! Është jashtëzakonisht e shtrenjtë për të ndryshuar kuvendin e pompës së karburantit çdo 90 mijë km, siç përshkruan rregulloret. Megjithatë, shumë pronarë të kësaj kërkese injorojnë dhe shkojnë në të fundit derisa motori fillon të tronditet në një ngarkesë më të madhe, sikur të ankohet për presion të ulët në devijim. Si rregull, kjo ndodh pas 150 mijë km, por ka me fat që kanë lënë më shumë se 200 mijë km me pompën e tyre amtare.

Burimi i motorit: gaz të refuzojë

Në përgjithësi, motorët nuk janë picky në lidhje me cilësinë e benzinës. Vetëm disa raste të valvulave varet për shkak të përmbajtjes së ngritur të rrëshirës në karburantin që formon naiga dhe në shufrat e valvulave. Megjithatë, është e dëshirueshme për të alternuar udhëtime urbane kur motori punon më shumë në boshe, me violina të vendit: hipur mbi mbytje të plotë ndihmon për të hequr Nagar. Pastaj për të larë nozzles do të ketë më rrallë (zakonisht nuk bëjnë asnjë çmontim të nozzles, larë off the tart nga valvulat, dhe në të njëjtën kohë me unaza pistoni dhe muret e dhomave të djegies).

Kjo ndodh që kur gazi shkarkohet në "neutral" (në një kuti manuale), motori mban disa mijë mijë revolucione për një kohë të gjatë dhe nganjëherë merr deri te kufizuesi. Është e nevojshme që të afroheni me pedalin tuaj të gazit për të veshur, e cila është thjesht e rrezikshme në lëvizje. Shpesh, ata janë fajësuar në të gjithë kabllon e rëndë të gazit, fërkim rreth shell, është e drejtë vetëm pjesërisht. Ndonjëherë zëvendësimi i kabllit me të vërtetë ndihmon, por më shpesh ju duhet të shpëlajni nyjën e mbytjes, nënndining për shkak të papastërtisë. Ndonjëherë mekanizmi i shtrenjtë (çmimi është rreth 8 mijë rubla) dhe është ndryshuar edhe. Dhe nëse nën kapuçin e një Groove të ri të gjashtëmbëdhjetë K4M me një pedale të gazit elektronik, nyja e mbytjes duhet të kalibrohet duke përdorur një skaner tregtari.

Vetëm këshilla drejtuese (arrow) nuk shkëlqejnë jetëgjatësinë. Më parë, ata ishin kushineta të shpërndarësve, por kohët e fundit ka më pak probleme me ta. Pads frenave janë të mjaftueshme për 30-35 mijë, disqe - me 60-90 mijë km.

Vetëm këshilla drejtuese (arrow) nuk shkëlqejnë jetëgjatësinë. Më parë, ata ishin kushineta të shpërndarësve, por kohët e fundit ka më pak probleme me ta. Pads frenave janë të mjaftueshme për 30-35 mijë, disqe - me 60-90 mijë km.

Kalimi në Euro IV (2008-2009) Shumë pronarë që kanë përjetuar probleme të ftohta të fillimit do të kujtohen për një kohë të gjatë. Fakti është se programi i njësisë së kontrollit të motorit nuk u përshtat me të vërtetë me realitetet tona (jo vetëm për karburant, por edhe për të ftohtin) dhe shërbyer në nozzles impuls shumë të shkurtër. Përzierja e dobët në acar, natyrisht, nuk donte të digjen. Fabrika ka punuar menjëherë (faleminderit për të), dhe pas disa javësh, tregtarët kishin një firmware të ri. Por disa nuk ndihmuan - sipas të dhënave zyrtare, për shkak të dështimeve në sensorin e sipërm të oksigjenit, i cili gjithashtu ndryshoi nën garanci (problemet kanë ndodhur më parë). Megjithatë, 15% e përdoruesve mbetën të pakënaqur: askush nuk ndihmoi. Nevoffs kanë ardhur në shpëtim, të cilat kanë zhvilluar versionin e tyre të programit. Por nuk është e gjitha normalisht me të: konsumi i karburantit dhe toksiciteti po rritet.

Pads frenave të pasme shpesh duhet të ndryshojnë për shkak të mos-veshin (kjo ndodh 100-120 mijë km), dhe lagësht për shkak të cilindrave të mbrojtur të cilindrit të mbrojtjes. Është e këshillueshme që të ndryshoni cilindrat me pads.

Pads frenave të pasme shpesh duhet të ndryshojnë për shkak të mos-veshin (kjo ndodh 100-120 mijë km), dhe lagësht për shkak të cilindrave të mbrojtur të cilindrit të mbrojtjes. Është e këshillueshme që të ndryshoni cilindrat me pads.

Qirinj ndryshojnë çdo 15 mijë km, por para jush për të hequr të vjetrën, ne heqim të gjithë papastërtitë nga puset (ne po flasim për tetë pikë), përndryshe me siguri do të hyjë në cilindra.

Pezullimi i burimeve: atje dhe këtu

Kini kujdes për boot e majtë të një shrus të brendshëm! Është bërë sipas llojit të "zaporizhzhya" (në të është instaluar gjëndra gjysmë aks), dhe nëse rasti zgjat, vaji rrjedh nga kutia. Pastaj riparimi i shtrenjtë nuk mund të shmanget. Dhe në përgjithësi, MCP është shumë i besueshëm dhe shërben një kohë të gjatë. Përfshirja e makinës së zhvendosjes, e cila pastrohet rrallë, pavarësisht nga fakti se leva vazhdimisht ecën atje. Kthesa flash në 90-120 mijë km, por në një qarkullim të pastër jeton në 180 mijë km.

Fokusi në pezullimin e përparmë Ne paguajmë këshilla drejtuese, të cilat janë në gjendje të marrin 60-70 mijë km (kjo është lidhja më e dobët). Blloqet e heshtura dhe mbështetësit e topit mbajnë pak më shumë (tregtarët rekomandojnë ndryshimin e tyre me leva). Lufta në tërheqje drejtuese mund të shfaqen në 150 mijë km - në lugs të brendshme që janë nën korrugat e hekurudhave. Raft drejtues vetë shërben për një kohë mjaft të gjatë, dhe madje edhe në taksi, kilometrazhin e të cilit është zgjedhur deri në gjysmë milioni kilometra. Një foto e ngjashme dhe me kushineta qendrore të përparme: Në pjesën e parë të makinave, ata nuk mbajtën më shumë se 40-50 mijë km. Jo më pak, sepse në versionet pa abs në grushtin e kthyeshëm, në vend të sensorit, vrima u përplas përmes së cilës papastërtia u fluturua përmes kushinetave në vulat e mbajtjes. Vetëm më vonë, këto vrima filluan të mbyllnin parcelat e porolone. Në të njëjtën kohë ndryshoi vulën e kushinetave, tani ata shërbejnë 120-150 mijë km. Ky është kufiri i poshtëm i burimeve të amortizatorëve, të cilët në rides të zoti shkojnë shumë më gjatë.