Mirëdita, sot do t'ju tregojmë a ka nevojë qyteti për një SUV, e cila prej tyre kuptimi në rrugët vendbanimi dhe cili është qëllimi kryesor makina të tilla. Përveç kësaj, ne do të zbulojmë cila është detyra kryesore e një xhipi, si ndryshon SUV nga qyteti kryqëzim dhe gjithashtu merrni parasysh Përfitimet dhe kufizimet automjetet me rritja e aftësisë ndër-vendore... Si përfundim, ne do të flasim për e cila automobil preferohet të zgjidhni për rrugët e qytetit dhe jashte rruge, dhe, pse kaq shumë vitet e fundit në mbarë botën janë bërë crossovers në kërkesë.
SI TË RIPARONI PAPAPATA, TË CARRIME DHE GËRVISHTJET NË PARKONK
CATAFALC I PATENTUAR NË BAZË TË TESLA MODEL S
Sot, gjithnjë e më shpesh mund të dëgjoni nga shumica entuziastët e makinave, e njëjta pyetje
: "A ka ndonjë përdorim të SUV-ve në qytet
? ". Shënim për referencë se SUV ose me xhip quhet një makinë që ka aftësi jashtë rrugës ndër-vend, falë pastrimi i lartë i tokës(zhdoganimi), dhe fronti kryesor dhe rrotat e pasme... Prandaj, mos e ngatërroni konceptin e " SUV"dhe" Crossover“sepse të parët janë të destinuara për plot jashte rruge(zakonisht kanë struktura e kornizës dhe lëvizje e përhershme me katër rrota per te gjithe rrota), dhe e dyta për rrugët e qytetit(zakonisht kanë plug-in me katër rrota dhe trupi makinë pasagjerësh).
Shumica e makinave që emërtohen SUV dhe me makinë nëpër rrugët e qytetit tonë, ndoshta nuk kanë udhëtuar asnjëherë jashtë tij. Siç e dimë të gjithë qëllimi kryesor i SUV-ve ose xhipa eshte nje lëvizshmëri e përmirësuar në rrugë të këqija si dhe në vende me vështirë të arritshme terrenit. SUV v ndryshim nga pasagjer makina eshte e mire sepse eshte e afte me makinë përmes në vende ku nuk mund ta bëjë makinë... Megjithatë, këto momente janë të kuptueshme për të gjithë, si asnjë ditë tjetër pse blejnë njerëzit xhip që nuk udhëtojnë kurrë jashtë qytetit?
Përpara si per t'u pergjigjur për këtë pyetje, le të imagjinojmë një situatë: ka një rrugë në parking, shumë e bukur SUV me gome me profil të ulët dhe të mëdha rrota aliazh, dhe komplet trupi sportiv në të gjithë trupi... A mund të guxojë një bukuroshe e tillë të shkojë duke kërpudha në pyll, më tutje jashte rruge? Sigurisht që jo. Kështu, përgjigja për sa më sipër pyetje, pse njerëzit blejnë xhipa
, ndërsa ata kurrë nuk dalin jashtë qytetit në të, është kjo kryesore qëllimi të tilla pronarët e makinave, e cila bleu një SUV- kjo është për të demonstruar e imja imazh ose kompensojnë disa personale kufizimet dhe asgjë më shumë. Siç thonë ata, sa më i madh të jetë xhipi, "ftohësi" pronari i saj. Për më tepër, sipas statistikat me shpesh pranoj rruga për pronarët i madh makina sesa shoferë makina pasagjerësh makina.
Bazuar në sa më sipër, mund të themi se drejtuesi i një të madhe SUV duhet vazhdimisht mbështetjestatusi dhe kështu fshehin e tyre kufizimet... Në të njëjtën kohë, pronari i makinës së tillë xhip duhet të lëvizin me vështirësi nëpër rrugët e ngushta të qytetit dhe të mos i kushtojnë vëmendje konsumi i jashtëzakonshëm i karburantit si dhe vështirësi në parkim. Dhe të gjitha këto perversione për hir të imazhit, mirë, dhe ndjenjës së vetërespektit personal.
Për shkak të sa më sipër disavantazhet Kush ka SUV, tregtarët, së bashku me inxhinierët, filluan t'u ofrojnë shoferëve alternativë për xhipat... Dhe kjo alternativë ishte kryqëzime kompakte... Në fund të fundit, ne të gjithë e kuptojmë se nëse blerësi dëshiron blej një SUV të madh, atëherë tashmë do të jetë e vështirë për ta bindur atë, kështu që ai duhet të ofrojë alternativë- jo më pak të rehatshme, ndërsa më shumë dinamike dhe po e bukur- kryqëzim ai eshte Suv.
Vini re se me detyrë tifozët e transplantit xhipa në kryqëzime kompakte tregtarët ende ia dolën mbanë dhe e bënë shkëlqyeshëm. Crossovers moderne ata godasin për 3 vjet rresht rekorde në shitjet në hapësirën post-sovjetike. Pothuajse sapo shfaqen në treg, ato menjëherë fitoipopullariteti miliona entuziastë të makinave. Vini re se kryqëzime- kjo është jo xhipa të zakonshëm nga e tyre aftësitë jashtë rrugës... Per keta parametrave siç e kemi theksuar më herët ata humbasin me xhipat por kanë kryqëzime ka të tjerë pro, dhe madje më shumë, si kundër... Ne fillim, konsumi më i ulët i karburantit, Së dyti, sjellje më të mirë në rrugë, së treti, kompaktësia optimale në dimensionet dhe një sërë të tjera po aq të rëndësishme faktorët.
Kryesor avantazh i madh SUV SHBA kompakte kryqëzim manifestohet qartë në dimër kur rrugët nuk pastrohen, kudo ka baltë dhe borë me rrëshqitje. Një makinë pasagjerësh dhe kryqëzim kompakt do të jetë mjaft e vështirë në kushte të tilla, por një automjet fuoristradë me sistem të përhershëm me të gjitha rrotat këto kushte do të jenë mbi supe. Përveç kësaj, xhipa janë gjithashtu të mira sepse, në sajë të madhështisë së tyre pastrimi nga toka ose zhdoganimi ndonjë kufiri ose le binden pa shumë përpjekje. Në fund të fundit, pak nga pronarët e makinave SUV nuk kapërceu frenimet, me synojnë park ne zonen e gjelber. Është e pamundur të mos merret parasysh momenti që ngasja e një të madhe xhip ndjehu si më shumë të mbrojtura sesa ngarje pasagjer makinë.
Vini re për referencë se vitet e fundit prodhuesit e makinave gjithnjë e më shumë filloi të prodhonte vetëm crossovers me rrota të përparme, dhe kërkesa ndonjëherë edhe më shumë se me të gjitha rrotat... dhjetor për çfarë është makina
me pastrimi i lartë i tokës
, por pa lëvizje me të gjitha rrotat
? Dhe fakti është se shumë shoferë blejnë makina me të pastrimi i lartë i tokës për të shijuar shkoni për peshkim në akull pa prekur përballë tij dhe parakolp i pasëm O pengesat... Për shembull, në një metropol të madh nuk ka kuptim të blesh një crossover me me katër rrota- kjo është vetëm duke hedhur para në erë. Pas te gjithave me katër rrota në qytet në një vit mund do të duhej jo më shumë se 1-2 herë gjatë reshjeve të dendura të borës.
Rishikimi i videos: "A keni nevojë për një SUV në qytet. Avantazhet dhe disavantazhet"
Si përfundim, vërejmë se nëse jemi pronar i lumtur i shtëpisë tonë të vendit, atëherë blej një automjet fuoristradë ai eshte xhip sigurisht e preferueshme për të kryqëzim... Sa i përket një banori të qytetit që nget rrallë një makinë jashtë qytetit, një shofer i tillë më optimale do të ketë një opsion crossover me rrota të përparme me rritje e largësisë nga toka... Dashamirët e peshkimit të shpeshtë, udhëtimet jashte rruge, më mirë blej një xhip me lëvizje të përhershme me katër rrota... Megjithatë, duhet pasur parasysh se në mënyrë sistematike leviz një SUV me të drejta të plota më e lodhshme se kryqëzim kompakt.
FALEMINDERIT PER VEMENDJEN. ABONOHUNI LAJMET TONA. NDAJE ME MIQTE.
Ende në dyshim nëse vërtet duhet të blini një crossover? Ne do të japim 5 arsyet më të zakonshme pse njerëzit blejnë crossover, dhe nëse ato janë objektive apo jo, bindëse apo nuk kanë asgjë - sigurisht, varet nga ju që të vendosni.
Pra, 5 arsye pse duhet të blini një crossover:
Arsyeja numër 5
Crossovers janë të afta të tërheqin më shumë ngarkesë në një ndarje me hapësirë të shtuar të pasagjerëve në kabinë. Shumë kryqëzime janë të afta të tërheqin rimorkio me peshë deri në 3 tonë dhe pothuajse të gjitha SUV-të mund të strehojnë 5 pasagjerë, dhe disa madje kanë një rresht të tretë sediljesh, duke lejuar shtatë kalorës të ulen në kabinë.
Arsyeja # 4
Njerëzit mendojnë se një SUV është më i sigurt se një makinë, sepse është më i madh dhe besohet se është më i fortë. Duhet thënë se kjo është me të vërtetë kështu dhe vërtetohet nga statistikat e studiuesve amerikanë të publikuar në vitin 2011: për një milion pronarë të crossovers dhe SUV-ve të prodhuara në vitet 2005-2008, ka vetëm 28 vdekje të shoferëve në aksidente, ndërsa kjo shifër është për sedanët. , hatchbacks dhe stacion vagona është 56 vdekje (për kamionçinë - 52).
Gjithashtu, blerësit e kryqëzimeve vlerësojnë pozicionin e lartë të uljes së shoferit në makinë (këtu mund të kundërshtoni dhe kujtoni rrezikun e përmbysjes së makinave të larta në rrugë, por shumica e prodhuesve po punojnë seriozisht në krijimin e sistemeve që minimizojnë rrezikun).
Arsyeja # 3
Crossover-i ka një kapacitet mbajtës më të madh dhe një vëllim më të madh të bagazhit edhe se një karrocë stacion (për të qenë i sinqertë, duhet thënë se bagazhi i një SUV mund të jetë më i lartë, por në shumë raste nuk është aq i gjatë sa ai i një stacioni vagon).
Arsyeja # 2
Drejtuesit vlerësojnë aftësinë e makinës për të kapërcyer pengesat e dëborës, e cila haset shumë shpesh nga shoferët në Rusi në dimër (megjithëse një avantazh i tillë në një kryqëzim do të jetë i dukshëm vetëm kur krahasohet me një makinë me rrota të pasme, dhe, ka shumë të ngjarë, kryqëzimin nuk do të ketë një avantazh serioz ndaj një sedani me të gjitha rrotat ose makinat me rrota të përparme me goma të duhura).
Arsyeja # 1
Besohet se kryqëzimet kanë aftësi të gjera jashtë rrugës (natyrisht, vlen të përmendet se, së pari, shumica e SUV-ve moderne nuk do të kapërcejnë asgjë përveç një frenimi të ulët në një parking supermarketi, dhe së dyti, numri i njerëzve që drejtojnë në të vërtetë jashtë rrugës është e papërfillshme) ...
Por vertet…
Shumica e njerëzve blejnë crossover dhe SUV vetëm sepse mund ta përballojnë atë. Këto makina mund të mos i plotësojnë fare nevojat e pronarit, por plotësojnë dëshirën e tij - të ketë një makinë të madhe, të gjerë dhe të bukur, e cila, për më tepër, është më e sigurt se të tjerat. Dhe, sigurisht, një kryqëzim me të gjitha rrotat mund t'i kursejë pronarit shumë energji kur largohet nga një rrëshqitje dëbore pas një stuhie nate.
Shumë bashkëqytetarë kanë thonj në kokë që me katër rrota është më i mirë se çdo tjetër. Jo më kot, edhe në kohët e krizës aktuale, 35% e tregut të makinave në vend përbën 35% të tregut të makinave në vend dhe në kohën më të mirë kjo përqindje ka shkuar në 40. Shumica e pronarëve të këtyre makinave shpjegojnë praninë e saj. nga nevoja urgjente për të thyer vazhdimisht rrëshqitjet e dëborës prej shumë metrash, për të detyruar abetaret e papërpunuara të copëtuara nga kamionët e drurit çdo ditë, si dhe për të përshkruar ndjenjat e tyre të rehatisë dhe besimit në të ardhmen kur nisin dhe ngasin në rrugët e rrëshqitshme të dimrit. Zakonisht këta njerëz habiten shumë dhe nuk besojnë kur u thoni se e keni lidhur mirë "fundin e përparmë" të kornizës tuaj "krokodili", ndoshta nja dy herë në vit. Dhe madje edhe atëherë - diku në baltën periferike në procesin e të shkuarit në një udhëtim peshkimi.
Dhe në qytet, rezulton, është mjaft e mundur të ngasësh me një makinë me rrota të pasme, gjëja kryesore është që gomat të jenë të mira dhe sezonale. Dashamirësi mesatar i kryqëzimeve ka dëgjuar diçka për disa sisteme elektronike që jetojnë jetën e tyre në zorrët e makinës së tij. Megjithatë, ai nuk është i vetëdijshëm për një gjë të thjeshtë. Pikërisht i njëjti “tru” elektronik do ta ndihmonte për të nisur në semaforë në kushte dëbore dhe në një makinë me rrota të përparme. Dhe në të njëjtën mënyrë, motori do të "mbytej" kur rrëshqiste në një bllok bore të lënë nga një borëpastruese. Fakti është se të gjitha "bravat diferenciale" që ju lejojnë të shijoni përfitimet e lëvizjes me katër rrota nuk janë "reale".
Në mënyrë tipike, ky është vetëm një emulim i kontrolluar elektronikisht. Thjesht ngadalëson rrotën që fillon të rrëshqasë ose largon nga ajo momentin që vjen nga motori, asgjë më shumë. Kjo do të thotë vetëm një gjë: nëse pengesa është, në parim, e pakapërcyeshme për një makinë me rrota të përparme dhe goma normale në rrota, atëherë është shumë e dekurajuar të futesh atje. Me shumë mundësi, edhe ai do të "ulet" atje. Po, pronari i arsyeshëm i kryqëzimit nuk do të ngjitet vetë në një vend të tillë. Rezulton se avantazhet e një kryqëzimi me të gjitha rrotat, ndaj saktësisht të njëjtës, por me rrota të përparme, zbresin kryesisht në bindjen e brendshme të pronarit të tij. E njëjta gjë, në 99,99% të rasteve, avantazhet e mundshme të "me të gjitha rrotat" ose nuk përdoren, ose pothuajse mohohen nga elektronika "e zgjuar".
Por disavantazhet janë mjaft materiale. Së pari, nëse keni një makinë me katër rrota, do të duhet të paguani shumë kur blini një makinë. Në mënyra të ndryshme, në varësi të modelit dhe markës së kryqëzimit, por, mesatarisht, jo më pak se 100,000 rubla "në krye". Atëherë do t'ju duhet të shpenzoni para shtesë për përdorim të përditshëm. Transmetimi me të gjitha rrotat sipas definicionit "ha" më shumë fuqinë e prodhuar nga motori sesa me një makinë. Dhe ky është një konsum shtesë i benzinës. Me fjalë të tjera, për një banor të qytetit, e plotë është përkëdhelja, shpenzimet shtesë dhe vetë-mashtrimi. Në këtë kuptim, është mjaft e mundur të merret një shembull nga shoferët e huaj, të cilët me qetësi dhe në numër të madh përdorin versione mono-drive të makinave me të gjitha rrotat.
Artikulli i kryqëzimit - të mirat dhe të këqijat, këshilla nëse duhet të blini. Në fund të artikullit - një video në lidhje me kryqëzimet më të mira për 1.5-2 milion rubla.
Përmbajtja e artikullit:
Termi "crossover" hyri në botën e automobilave me dorën e lehtë të tregtarëve amerikanë, të cilët duhej të gjenin një emër për një linjë të re automjetesh jashtë rrugës. Marshimi triumfues i SUV-ve (emri i dytë) filloi me premierën e Toyota RAV-4 në 1994. Deri në vitin 2015, crossover-et janë bërë pjesë e linjës së produkteve të pothuajse të gjitha markave globale të automjeteve.
Crossover urban - kështu i pozicionojnë makinat e tyre prodhuesit botërorë. Fjala kyçe këtu, "urban", dhe është blerësit e tij të mundshëm anashkaluar, duke i kushtuar gjithë vëmendjen vetëm ngjashmërisë së trupit me një xhip klasik.
SUV u krijua për problemet specifike të konsumatorëve dhe të presësh nga një crossover për të demonstruar cilësitë e një sedani në qytet dhe një SUV në fushë është të futesh në një kurth zhgënjimi. Le të shqyrtojmë në detaje të gjitha të mirat dhe të këqijat e një SUV modern.
Një plus i madh - stilimi
Pamja e makinës, e cila frymëzon respekt për qëndrueshmërinë e saj, është atu i të gjitha crossover-eve. Dizajni tërheqës, linjat e kujdesshme të trupit, grilat e radiatorit dhe fenerët që ngrihen mbi sedanët klasikë janë gjërat e para që blerësi i kushton vëmendje.
Crossover-et duken si një makinë e besueshme dhe e qëndrueshme, dhe për këtë arsye, shoferët që nuk e kanë vizituar ende brendësinë e SUV dhe nuk e kanë testuar atë në pistë, nënndërgjegjeshëm tashmë janë të sigurt se performanca e drejtimit të makinës korrespondon me pamjen e saj.
Një plus i padiskutueshëm është shikueshmëria e mirë
Krahasuar me një sedan, crossover tejkalon një makinë qyteti për sa i përket cilësisë së dukshmërisë së gjithanshme. Për shkak të trupit të ngritur të pasqyrave të mëdha anësore, drejtuesi i kryqëzimit praktikisht nuk ka "pika qorre", kjo ju lejon të vlerësoni më mirë situatën në rrugë dhe të reagoni. Për shkak të kësaj, mund të themi se kryqëzimi ka një plus për sigurinë. Një shofer i vëmendshëm që merr një pozicion vertikal mund të orientohet shumë më mirë gjatë ngasjes.
Kur zgjidhni një crossover, duhet të kihet parasysh se jo të gjitha modelet SUV kanë një ulje të lartë. Parametrat më të mëdhenj tregohen nga:
- Volkswagen Polo;
- Peugeot 3008;
- Kia Soul;
- Nissan Juke.
Plus i dyshimtë - siguria në rast aksidenti
Mendimi se një crossover është më i sigurt për shoferin dhe pasagjerët sesa një hatchback ose sedan në një aksident nuk është asgjë më shumë se një marifet publicitar. Në të vërtetë, Instituti IIHS për Sigurinë në Autostrada lëshoi një buletin në fillim të vitit 2018, i cili vëren se siguria e kryqëzimeve është rritur me 10%. Në të njëjtën kohë, ka një rritje të parametrave të sigurisë për shoferin dhe pasagjerët në pothuajse të gjitha modelet e sedan, hatchback dhe SUV - përkatësisht me 12, 13 dhe 3 përqind.
Sipas organizatave të tilla të njohura botërore si EuroNCAP dhe Instituti i përmendur tashmë IIHS, të cilët kryejnë teste sistematike të përplasjeve të modeleve të reja, crossover-et nuk kanë përparësi sigurie ndaj makinave të tjera sot.
Një plus relativ - një brendshme e gjerë dhe një bagazh i madh
Gjysma e kryqëzimeve kanë një rresht të tretë - kjo na lejon të themi se brendësia e kryqëzimit është më e gjerë se ajo e sedanit. Më i gjerë, por jo shumë. Sa i përket ndarjes së bagazhit, sedani standard ka më shumë hapësirë për bagazh sesa kryqëzimi me sediljet e shpalosura. Funksionaliteti i mbushjes së brendshme të crossover-it për palosjen e sediljeve të rreshtit të pasmë e bën me të vërtetë dhomëzën e bagazhit dy herë më të madhe.
Brendësia e crossover-it është më e gjerë se ajo e sedanëve, por është dukshëm inferiore për sa i përket komoditetit. Crossover nuk ka më ato shqetësime që përjetojnë pasagjerët e një SUV, por është ende larg komoditetit të një sedani.
Një plus shumë i dyshimtë - ngarkesa tërheqëse
Në disa broshura reklamuese, mund të lexoni se kryqëzimi është mjeti ideal për transportimin e mallrave të tilla si një varkë ose motor dëbore. Në të vërtetë, disa modele crossover do të jenë në gjendje të tërheqin lehtësisht një ngarkesë deri në 800-1000 kg. Por ky është një përjashtim nga rregulli. 90% e SUV-ve të zakonshme nuk do të tërheqin një rimorkio të rëndë, dhe këtu ia vlen të kujtohet pesha e makinës. Edhe Toyota RAV4 peshon vetëm 1.5 ton, që është e pakrahasueshme me një SUV klasik 4 tonësh si Chevy Tahoe.
Një plus i mirë është një distancë e madhe nga toka
Hapësira mesatare për një kryqëzim standard është 200 mm... Kjo është dukshëm e ndryshme nga parametrat e sedanit dhe lejon që SUV të kapërcejë lehtësisht hyrjet e larta dhe daljet nga qoshet, të cilat janë përtej kapacitetit të një sedani. Duke vozitur në rrugë të lehta jashtë rrugës, rrugë të pista të gërvishtura, dalje nga parkingjet e mbuluara me borë, kryqëzimi do të kapërcejë shumë më lehtë se sa një hatchback.
Për shkak të distancës më të madhe nga toka në kryqëzim, është e lehtë të kapërcesh "gungat e shpejtësisë" dhe të parkosh në bordurat dhe bordurat e ulëta. Por kjo është e gjitha - mos prisni performancë të lartë jashtë rrugës nga një makinë qyteti.
Për shembull, Skoda Octavia ka një distancë prej vetëm 20 mm. më pak se kryqëzimi Skoda Yeti, por në të njëjtën kohë është më i fuqishëm me 28 kf, konsumon disa litra më pak karburant dhe është më i lirë me disa qindra mijëra rubla.
Balancimi i cilësive më të mira të një sedani dhe një SUV për qytetin ishte ideja kryesore e prodhuesve të parë të kryqëzimeve, dhe ajo u arrit. Për shkak të distancës së lartë nga toka, makina do të kapërcejë rrëshqitjen e borës dhe do të mbetet mjaft komode në pistë.
Aspak një plus - përfitimi
Ideja e disa drejtuesve që një crossover është shumë më ekonomik se një SUV dhe është inferior ndaj një sedani për sa i përket sasisë së karburantit të konsumuar është thelbësisht e gabuar - gjithçka varet nga treguesit specifikë të makinave të krahasuara. Llogaritja merr parasysh:
- Segmenti.
- Lloji i motorit.
- Lloji i makinës.
- Lloji dhe dimensioni i gomave, etj.
Plus dhe minus i madh - trajtimi
Krahasuar me SUV-të, crossover-i tregon parametra shumë më të mirë të trajtimit në pistë sesa një SUV me kornizë me boshte të derdhur. Trajtimi më i mirë arrihet nga një trup monokok (pa kornizë për të ulur peshën) dhe pezullime të pavarura.
Nga këto lloje konstruktive crossover është afër sedanit, por inferior ndaj tij për sa i përket komoditetit. Në autostradë me shpejtësi të madhe, SUV do të "lundrojë", do të jetë më e vështirë ta drejtosh atë sesa sedani, dhe pasagjerët e sediljeve të pasme mund të pësojnë dridhje gjatë kthesës.
Një plus absolut është çmimi dhe diapazoni
Fillimi i shitjeve të kryqëzimit fillon me 650,000 rubla. Për këtë çmim, ju mund të merrni një Renault Duster mjaft të mirë, dhe nëse paguani 100 mijë më shumë, mund të merrni një Hyundai Creta. Edhe nëse këto janë konfigurime bazë pa opsione shtesë dhe vetëm me lëvizje me rrota të përparme, është e pamundur të zgjidhni një SUV të vetëm për këtë çmim. Por sedani gjithmonë do të kushtojë më pak.
Crossovers kanë formacionin më të madh të shumë prodhuesve. Ju mund të zgjidhni çdo madhësi (kompakt, me madhësi të plotë, super, etj.), çdo mbushje makine, të porosisni një brendshme prej lëkure dhe shumë më tepër.
Për shkak të popullaritetit të tij, kryqëzimi është i lehtë jo vetëm për t'u blerë, por edhe për t'u shitur. Në të njëjtën kohë, do të përfitojnë edhe blerësi edhe shitësi. Në tregun sekondar, ka një kërkesë të madhe për SUV dy dhe tre vjeçare.
Historitë që kryqëzimi mund të demonstrojë cilësitë e një xhipi jashtë rrugës janë përralla. Dhe kjo është arsyeja pse:
- Kryqëzimi nuk është i destinuar për përdorim të shpeshtë, madje edhe në një rrugë të papastër të mbështjellë - do të "shkërmoqet".
- Versionet me të gjitha rrotat kanë lëvizje standarde të rrotave të përparme dhe një vonesë të qëndrueshme në aktivizimin e boshtit të pasmë në korridoret e vështira. Makina nuk ka diferenciale qendrore dhe kuti trasfere klasike. Për shkak të kësaj, SUV-të janë varrosur në tokë dhe nuk kapërcejnë vrima të mëdha dhe të thella.
Minus i plotë - fundi i prekshëm
Nëse blini një kryqëzim për një lëvizje agresive nëpër kënetat dhe harroni të shikoni poshtë, mund të futeni në një situatë mjaft të pakëndshme - 80% e kryqëzimeve kanë pika mjaft të cenueshme në zonën e bazës së rrotave, tubat e frenave të hapura dhe leva të ulëta.
Ford Kuga dhe Honda CR-V kanë një parakolp mjaft të ulët përpara, dhe kjo do të bëhet menjëherë e dukshme kur kaloni edhe gropa të cekëta.
Disavantazhi relativ - komoditeti dhe dinamika
Crossover buxhetor është inferior ndaj sedanit për sa i përket komoditetit dhe dinamikës- këtu shoferit nuk do t'i ofrohet një motor i fuqishëm, një sistem audio i mirë, ose kontroll klimatik me dy zona. Mund të mungojë edhe paketa dimërore - sediljet me ngrohje dhe pasqyrat me ngrohje. Plus, sedanët janë më të lirë dhe më të lehtë për t'u mirëmbajtur.
Zgjedhja e një makine për veten tuaj, merrni parasysh se cilat synime do të vendosë se cilat rrugë do të vozitni dhe sa para jeni të gatshëm të shpenzoni për mirëmbajtjen e saj. Për shumë entuziastë të makinave, blerja e një crossover do të jetë alternativa më e mirë, por dikush ndoshta duhet të ndryshojë sedanin për një SUV klasik.
Video në lidhje me kryqëzimet më të mira për 1.5-2 milion rubla: