Kur nevojitet riparimi i motorit Subaru Forester? Çfarë ka nën kapakun e gjeneratës IV të Subaru Forester

Ajo u krijua me këtë shfrytëzim në mendje, dhe qindra mijëra njerëz në të gjithë botën kanë konfirmuar se Pylltari jeton në lartësinë e emrit dhe potencialit të tij. Rrugë jo shumë të sheshta të ndotura, rrugë të mbuluara me borë, shtigje pyjore, si dhe "autostrada" të tjera me një sipërfaqe të butë - elementi i tij.

Emri është lidhur fort me konceptin e "lëvizjes me katër rrota" për disa dekada, edhe kur flasim për sedanët dhe kapakët e këtij prodhuesi japonez. Të tjerët, besueshmëri, rehati.

Në një model, aq shumë cilësi pozitive të bashkuara së bashku, është e mahnitshme.

Çfarë ka të re për Subaru Forester 2016:

Brezi i katërt Forester u lançua në vitin 2012, me një CVT të re, pezullim të rishikuar, vëllim të shtuar të brendshëm, një mori karakteristikash të reja sigurie dhe, jo më pak, një dizajn të ri dhe të përmirësuar në pjesën e përparme.

Koha ka kaluar, modeli 2016 është në rrugën e tij. Që atëherë, asnjë ndryshim i madh nuk është bërë në Forester, ndoshta disa funksione standarde janë bërë pak më të mira, dhe sistemi i ri infotainment STARLINK është futur në makinë, në të gjitha aspektet e tjera modeli është seriozisht i ngjashëm me "14" version.

Çfarë ka nën kapuçin e gjeneratës IV të Subaru Forester?

Në Rusi, dhe në të gjithë botën, Subaru përfaqësohet nga dy mundësi motorike, të dyja janë boksierë. Ky është ose një motor 2.0 litra ose një motor 2.5 litra i thithur natyrshëm. Çuditërisht, motori turbo 2.0 litërsh anashkalon lehtësisht homologun e tij më të madh në ngarkim, duke prodhuar deri në 80 kf. më shumë se motori 2.5 litra dhe duke vendosur 113 Nm më shumë çift rrotullues në rrotullim.

Ekonomia pyjore

Le të themi vetëm se efikasiteti nuk është pika e fortë e Forester. , e cila lehtë do t'i japë shanse Subaru. Ai madje merr një ekonomi kolosale të karburantit prej 6.1 litra në autostradë dhe 7.3 në ciklin e kombinuar, në versionin me një motor 2.5 litra, makinë me të gjitha rrotat dhe transmetim automatik.

Makina që ne po konsiderojmë shpenzon, sipas shifrave zyrtare, 6.7 litra në autostradë, në maksimum, shitur konfigurimin GR dhe 8.2 l / 100 km në ciklin e kombinuar. Dallimi duket i vogël, por me përdorim afatgjatë do të godasë portofolin "mirë".

Më ekonomike nga Forester's - një paketë e thjeshtë me një transmetim atmosferik 2.0i, transmetim automatik CVT, treguesit e tij janë 10.6 l / 100 km në qytet, 6.3 në ciklin ekstra -urban. Më e kota është një 2.0 XT, me një turbinë , konsumon 11.2 l / 100 km në qytet dhe 7 l / 100 km në autostradë.

Pajisjet dhe konfigurimi

Në Rusi, Forester është i disponueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat, mbështetëset e përparme të McPherson, bishtalecat e dyfishtë në pjesën e pasme dhe drejtimin e energjisë elektrike.

Subaru Forester është në dispozicion në Rusi në pesë nivele zbukurimi: VF, BM, CB, CS, GR.

Etiketa e çmimit fillon nga 1.499.900 më parë 2,019,900 rubla.

Përshkrimi i disa konfigurimeve:

VF: Konfigurimi bazë bazë, për momentin (09/07/2015) fillon nga 1,599,900 rubla, me zbritje kostoja do të ulet me 100,000 rubla. Motori në këtë konfigurim është 2.0 litër, 150 kf, transmetimi është një variator. Kompleti i plotë përfshin:

-Ngjyra metalike ose nëna e perlave

Rrota prej çeliku (ose alumini) -17 inç

-Fenerët halogjenë

-Dritat e mjegullës

-Dritat e vrapimit të ditës

-Rondele tërheqëse të fenerëve

-Llamba e mjegullës së pasme

-Fshirëse me xham me interval të rregullueshëm për funksionimin me ndërprerje dhe dizajn të veçantë të furçave

- Fshirës i dritares së pasme me funksionim të përhershëm

- Syze me mbrojtje UV: xhami i përparmë dhe dritaret e përparme

-Spojler i çatisë

Brendshme

-Kollona e drejtimit, e rregullueshme në kënd dhe shtrirje

-Vendet me tapiceri pëlhure

-Vendet e ngrohura të rreshtit të parë

-Xhepat në mbështetëset e sediljeve të përparme

-Pasqyra në mbrojtëset e diellit

-Llambat e leximit të hartës

- Ndarje për syze në tastierën e çatisë

- Sirtari në tastierën qendrore

-Boks në mbështetësen e krahut

-Xhepat e dyerve anësore me mbajtëse të integruara të shisheve

-Mbajtëset e kupave në tastierën qendrore

- Vende të rreshtit të dytë, të palosshme në një raport prej 40/60

-Ndriçimi i dhomës së bagazheve

-Set me grepa për bashkimin dhe varjen e bagazheve

-Kopertina e hapësirës së bagazheve që tërhiqet

KOMFORT

-Kompjuter në bord

-Dritare elektrike

-Sistemi i telekomandës së bravave të dyerve

-Tre priza 12V për lidhjen e pajisjeve elektrike shtesë (në tastierën qendrore, në kutinë e krahut dhe në bagazhin)

-Hapja në distancë e kapakut të rezervuarit të gazit nga ndarja e pasagjerëve

MULTIMEDIA

-Timon shumëfunksional

-Lidhës AUX dhe USB për lidhjen e pajisjeve të jashtme (në kutinë e krahut)

KONTROLLI I KLIMATES

-Kontrolli i klimës me filtër kundër pluhurit

- Kanalet e ajrit që furnizojnë ajër të ngrohtë në këmbët e pasagjerëve të pasmë

-Zona e ngrohur e teheve të fshirësit të xhamit

-Pasqyra anësore me ngrohje

-Dritare e pasme me ngrohje elektrike me kohëmatës

KONTROLLI DHE SISTEMET E SIGURIS AKTIVE

-Sistemi i frenimit kundër bllokimit me 4 kanale (ABS) me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (EBD)

-Ndihmon në frenimin emergjent (BA)

-Sistemi për të siguruar përparësinë e frenimit

-Sistemi i stabilizimit dinamik (VDC), i ndërrueshëm

-Ndihma e sistemit kur filloni nga një vend në një shpat

SISTEMET PASIVE TEC SIGURIS

-Jastakët ajrorë frontalë

-Airbagët anësorë për rreshtin e parë të sediljeve

-Perde të sigurta

-Airbag gju për shoferin

-Rripat e sigurimit të përparmë me presensionues dhe kufizues të ngarkesës

-Ankoratat e rripit të sigurimit të rregullueshëm në lartësi (për shoferin dhe pasagjerin para)

-Treguesi nuk e ka lidhur rripin e sigurimit (për shoferin)

- Rripat e sigurimit me shtojcë me tre pika për tre pasagjerë në sediljen e pasme

-Dizajni i sediljeve të përparme për të zvogëluar rrezikun e goditjes me kamxhik në qafë

-Mbështetëse për kokën për tre pasagjerë në sediljen e pasme

-Pedale e frenave që nuk përplaset

-Rreze mbështetëse e kolonës drejtuese

- Trarët përforcues të dyerve anësore

-Bllokimi i dyerve të pasme nga hapja nga brenda ("bllokim për fëmijë")

-Sistemi ISO-FIX për instalimin e sediljeve për fëmijë (me rripa ankorimi)

-Rrota rezervë ("dokatka")

-Motori imobilizues

BM: Konfigurimi tjetër fillon me 1.684.900 RUB. Për të shtuar. bordi në makinë do të shfaqet:

Fenerët ksenon me kontroll automatik të nivelit të rrezes

Vende me tapiceri lëkure

-Përsëritës i sinjalit të kthesës LED në pasqyrat anësore

-Dyja elektrike e pasme

-Kontrolli i lundrimit

-Sensori i dritës dhe sensori i shiut

-Dy porte USB

-Si-Drive Sistemi Inteligjent i Drejtimit (Modaliteti i Dyfishtë)

CS: Kostoja është 1,824,900 rubla. Plotësuar nga:

-Vendet me tapiceri lëkure

-Butoni pa hyrje dhe nisje i motorit

GR: Dhe së fundi, pajisjet më të shtrenjta: GR. Ajo është e përkëdhelur nga pronarët e modifikimeve më të përparuara, 2.5i-S dhe 2.0XT. E para prej tyre kushton 2,019,900 rubla, e dyta 2,199,900 rubla.

-Rrota aliazh alumini 18 inç

- Kulmi elektrik i tavanit

-Pedale alumini

- Sistemi i infotainment SUBARU STARLINK me ekran LCD me ngjyra 7.0

inç, me një sistem audio "Harman / Kardon" me 8 altoparlantë

-Sistemi i lundrimit

Cilin version të Subaru Forester 2016 duhet të blini?

Duke përshkruar shkurtimisht të gjitha të mirat dhe të këqijat e Subaru Forester të shitur në Rusi, në këtë pyetje retorike "Cilin version të Subaru Forester 2016 për të blerë?" ne nuk do të jemi në gjendje të japim një përgjigje. Një çështje shije dhe cilësia e llogarisë bankare do të luajë këtu.

Le të themi vetëm se Subaru ka menduar mirë konfigurimet e tij, me çdo hap të mëvonshëm, blerësi merr disa shpërblime të dobishme dhe të nevojshme në vete, gjë që natyrisht është shumë e mirë.

Subaru Forester 2016 Fakte dhe Specifikime të rëndësishme:

Çmimi: nga 1.499.900- 2.019.900 fshij

Vëllimi i trungut: 1548 litra

Lloji i karburantit: AI-95

Vëllimi i rezervuarit: 60 litra

Transmetim: Variator me 6 shpejtësi

Motorët: Boksier 2.0 litërsh (i thithur natyrshëm / turbo); 2.5 litra i thithur natyrshëm

Njësia e drejtimit: AWD e plotë

Pesha e frenuar: 1.497 kg - 1.655 kg

Pastrimi nga toka: 220 mm

Gjatë viteve të fundit, Subaru Forester ka qenë në dhjetë makinat më të besueshme në vlerësimet amerikane dhe evropiane. Me funksionim të kujdesshëm dhe mirëmbajtje të rregullt, keqfunksionime serioze në funksionimin e motorëve Subaru Forester nuk ndodhin në të parën apo edhe në njëqind mijë kilometrat e dytë. Por motorët që janë të pajisur me modele të ndryshme të kësaj linje kanë pikat e tyre të dobëta.

Karakteristikat e motorëve Subaru Forester

Subaru Forester i parë u shfaq në treg në 1997, 4 gjenerata të këtyre makinave janë zëvendësuar në 20 vjet. Subaru Forester ishte i pajisur me benzinë ​​dhe naftë me motorë me katër cilindra të kundërt me horizontale prej 2 dhe 2.5 litra me atmosferik dhe turbocharging. Me kalimin e viteve, motorët nga 122 në 263 kf u instaluan në Subaru Forester. me

Motorët me naftë përdorin një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme për të kapërcyer vonesën turbo, përgjigjen e vonuar të turbinës ndaj komandave të drejtuesve. Ato janë të pajisura me një sistem injeksioni Common Rail, i cili zvogëlon konsumin e karburantit, zvogëlon zhurmën dhe përmbajtjen e substancave toksike në shkarkim.

Që nga viti 2011, motorët e gjeneratës EJ janë zëvendësuar me motorë të familjeve FB dhe FA. Ato dallohen nga një diametër i zvogëluar i cilindrit, rritje e goditjes së pistonit. Konturet e sistemit të ftohjes së bllokut të cilindrit dhe kokës së tij u ndanë, këndi i kamberit të valvulave u ndryshua. Për shkak të përmirësimit të modelit të pompës së naftës dhe mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha), fërkimi i pjesëve është zvogëluar. Motorët janë bërë jo vetëm më të fuqishëm, por edhe më ekonomikë se paraardhësit e tyre me 10% ¸ toksiciteti i emetimeve është zvogëluar gjithashtu.

Teorikisht, burimi i motorëve të boksierit, për shkak të forcës së tyre të lartë, arrin një milion kilometra. Siç tregon praktika, motorët EJ kanë nevojë për rishikim pas disa qindra mijëra kilometrash, dhe motorët FB dhe FA nuk funksionojnë për një kohë të gjatë për të vlerësuar burimet e tyre. Por prodhuesit thonë se është 30% më shumë se motorët boksierë të gjeneratës së mëparshme.

Probleme të zakonshme të motorit Subaru Forester

Motorët e parë të boksierit u krijuan nga inxhinierët e Volkswagen në vitet 30 të shekullit të kaluar, dhe Subaru ka përdorur në mënyrë aktive këtë dizajn që nga vitet '60. Motorët për të prodhohen nga Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Cilindrat e një motori të tillë janë të vendosur përballë njëri -tjetrit në një plan horizontal, këndi i tyre i kamberit është 180 °. Subaru përdor motorë boksierë të tipit Boxer - emri shpjegohet me ngjashmërinë e lëvizjes së pistonit me lëvizjen e boksierëve gjatë një luftimi. Çdo pistoni me shufër lidhëse është montuar në një ditar të veçantë të shufrës lidhëse të boshtit të gungës, pistonët ngjitur gjithmonë zënë të njëjtin pozicion.

Vizualisht në lidhje me parimin e funksionimit të motorit boksier

Motorët boksierë janë të balancuar mirë, sigurojnë qëndrueshmëri dhe kontrollueshmëri të makinës, karakterizohen nga forca dhe ngurtësia e lartë, funksionimi i tyre shoqërohet me dridhje minimale. Disavantazhet e modelit përfshijnë kosto të larta të prodhimit, mirëmbajtjes dhe riparimit, kompleksitetin e qasjes në nyjet, rritjen e konsumit të vajit. Motorët boksierë të serive FB dhe FA të Subaru tani janë më lehtë të arritshëm, duke i bërë më të lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur.

Megjithë burimin e rëndësishëm të motorëve të boksierit në tërësi, njësitë dhe pjesët e tyre individuale dështojnë dhe kanë nevojë të riparohen ose zëvendësohen. Problemet e zakonshme me motorët Subaru Forester përfshijnë:

• në motorët me benzinë ​​- rrjedhjet e guarnicioneve të kapakut të valvulave dhe kokës së cilindrit, dëmtimi i tij;
• në naftë 2008-2010 vjet të lëshimit - një burim i vogël hundësh, një filtër grimcash (i bllokuar me kilometrazhin deri në 150 mijë km), një bosht me gunga (mund të shpërthejë në njëqind mijë km e parë), si dhe një tufë. Në versionet pasuese të motorëve me naftë, këto të meta u eliminuan;
• në ato me turbocharged - prishjet e turbocharger, në motorët turbo me një vëllim prej 2.5 litra - prishja e copëzës së kokës së cilindrit;
• në modelet e vjetra - shkatërrimi i katalizatorëve të përparmë, kanaçet e pasme të sistemit të shkarkimit, prishja e sondës së pasme lambda, në motorët me benzinë ​​2 litra, valvulat e shkarkimit të kokës së cilindrit shpesh digjen;
• në modele të reja - ndotja e valvulës së sistemit të riciklimit (EGR), prishja e sensorit në hyrjen e sistemit të ndryshimit të kohës së valvulave;

Koka e cilindrit vuan kryesisht nga mbinxehja, e cila mund të parandalohet duke pastruar rregullisht radiatorin dhe duke monitoruar nivelin e ftohësit. Motorët me turbocharged me një vëllim prej 2.5 litrash janë edhe më të ndjeshëm ndaj mbinxehjes në krahasim me motorët atmosferikë. Tashmë pas 50 mijë kilometrash, blloku i cilindrit vuan në to, ndarjet e unazave të pistonit janë shkatërruar, gërvishtjet shfaqen në muret e cilindrit, koka e cilindrit është deformuar. Pikat e dobëta të motorëve Subaru Forester përfshijnë tensionuesin e zinxhirit të kohës. Makina e zinxhirit të kohës, e cila përdoret në motorët e gjeneratës së fundit, konsiderohet më e besueshme.

Shenjat e mëposhtme mund të tregojnë një prishje të motorit:

• fillimi i ftohtë është i vështirë;
• në gjendje boshe, motori është i paqëndrueshëm;
• nën ngarkesë, ka "rënie" të prekshme në fuqi;
• dinamika humbet, tërheqja dobësohet;
• funksionimi i motorit shoqërohet me prodhimin e tymit, tymi mund të jetë i bardhë, i zi ose kaltërosh;
• zhurma të jashtme gjatë operacionit - një trokitje e shurdhër ose tingulluese, fishkëllimë, fërshëllimë.

Trokitja e motorit "Subaru Forester" është një sëmundje tipike e motorëve të serisë EJ, të cilat janë prodhuar para vitit 1999. Më shpesh kjo shpjegohet me 2 arsye:

• ngritës hidraulik i bllokuar;
• pistoni i cilindrit të 4 troket derisa motori të ngrohet (vaji arrin cilindrin e 4 -të të fundit).

Kompensuesi hidraulik mund të zëvendësohet, ndonjëherë një ndryshim vaji është i mjaftueshëm. Goditja e pistonit është e padëmshme, zhduket pasi motori të ngrohet. Por nëse shoferi nuk dëshiron të durojë këtë goditje, ai do të duhet të ndryshojë pistonin dhe grupin e guarnicioneve. Meqenëse një punë e tillë kërkon montimin dhe çmontimin e motorit, ato janë mjaft të shtrenjta. Por shkaku i trokitjes mund të jetë gjithashtu veshja e shufrës lidhëse ose predhave kryesore mbajtëse, kjo tashmë është e rrezikshme.

Disa prishje shoqërohen me modelin e papërsosur të motorit. Motorët më të besueshëm të benzinës thithen natyrshëm, më problematikët janë motorët me 2.5 litra turbocharged me një kapacitet prej 230 kf. me dhe motorët me naftë të prodhuar në 2008-2010. ICE "Subaru Forester" janë mbledhur në një ngjitës, kështu që ata shpesh kanë rrjedhje shtesë të vajit përmes vrimave teknologjike me priza në bllokun e cilindrit dhe vulën e vajit të boshtit të gungës së përparme. Çon në prishje dhe funksionim të pasaktë:

• në motorët 2 litra, është e rëndësishme të rregulloni saktë pajisjet e gazit, përndryshe koka e cilindrit do të vuajë;
• motorët me turbo të ngarkuar gjatë periudhës së funksionimit (3 mijë kilometrat e para të vrapimit) duhet të funksionojnë në një mënyrë të butë, jo të mbingarkuar;
• motorët, veçanërisht koka e cilindrit, janë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes, kështu që ju duhet të pastroni rregullisht tubat e sistemit të ftohjes, radiatorin dhe të monitoroni nivelin e ftohësit dhe vajit;
• është jashtëzakonisht e rëndësishme të monitoroni vazhdimisht nivelin dhe të ndryshoni me kohë vajin në motorin Subaru Forester, dhe ka rëndësi se cilin vaj të mbushni. Rekomandohet të ndryshoni filtrat e vajit dhe vajit çdo 10 mijë km, dhe madje edhe më shpesh nëse kilometrazhi është mbi 100 mijë km. Në mot të nxehtë, është më mirë të përdorni vaj me një viskozitet më të lartë, ai do të mbrojë motorin nga mbinxehja;
• në rrugët ruse, ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit mekanik të kaviljes së motorit, prandaj, përveç ngarkesës standarde, rekomandohet të blini dhe instaloni një mbrojtje të kaviljes.

Llojet e zakonshme të punës së riparimit

Riparimi profesional i motorit Subaru Forester 2.0 ose 2.5 është në kërkesë në Moskë. Për shkak të paraqitjes specifike të ndarjes së motorit, është jashtëzakonisht e vështirë të mirëmbani dhe riparoni motorët boksierë me duart tuaja. Edhe zëvendësimi i qirinjve kthehet në një problem, zëvendësimi i rondeleve të valvulave është edhe më i vështirë, dhe rondelet e kokës së cilindrit nuk mund të ndryshohen fare pa hequr motorin. Më shpesh, rondele të ndryshme (koka e cilindrit, kolektorët, mbulesat, tigan me vaj), një vulë vaji bosht me gunga, një rrip kohor ose një zinxhir kohor, një pompë vaji duhet të zëvendësohen.

Sa kushton për të riparuar një motor Subaru Forester dhe mirëmbajtja e tij varet nga pjesët dhe montimet që duhet të riparohen ose zëvendësohen. Zëvendësimi i prizave të shkëndijave do të kushtojë 36-40 dollarë, po aq sa kushton një sensor oksigjeni (sonda lambda). Për të zëvendësuar rripin e kohës, i cili rekomandohet pas 100 mijë km vrapim, dhe pastaj çdo 60-80 mijë km, do t'ju duhen 120-230 dollarë. Riparimi i kokës së cilindrit do të kërkojë kosto më të konsiderueshme; puna, duke marrë parasysh koston e pjesëve rezervë, mund të kushtojë 300-700 dollarë.

Puna më e gjatë dhe e shtrenjtë përfshin punën e riparimit:

• bllok cilindri;
• shufra lidhëse dhe grup pistoni;
• bosht me gunga

Kryhen mërzitja dhe zmadhimi i cilindrave, zëvendësimi i unazave dhe pistoneve të pistonit, kushinetat e shufrave kryesore dhe lidhëse, bluarja e kokave të cilindrave dhe bosht me gunga. Kur riparoni dhe rishikoni motorët me 2.5 litra turbocharged, rekomandohet të instaloni pistona të përforcuar, bulona të kokës së cilindrit dhe guarnicione më të trasha. Zakonisht, pjesët rezervë individuale ndryshojnë, është e mundur të blini një bllok cilindri jo të plotë, në të cilin një mekanizëm fiksimi dhe një grup pistoni janë instaluar tashmë. Dhe mekanizmi i valvulave, boshti i gumës përdor ato të vjetrat. Koka e cilindrit shpesh i nënshtrohet bluarjes, por ende mund të përdoret. Në raste më komplekse, blloku i cilindrit dhe boshti i gungës ndryshojnë plotësisht, të ngarkuar plotësisht.

Nëse motori është konsumuar keq, një bllok cilindri i plotë dhe një numër përbërësish të tjerë kërkohen për rishikim. Zëvendësimi i motorit mund të jetë më kosto -efektiv. Çmimet për riparimin e motorëve të boksierit janë mjaft të larta, kostoja e pjesëve rezervë i shtohet kostos së punës. Nëse shuma që u emërua në shërbim, duke vlerësuar koston e rishikimit, rezulton të jetë shumë mbresëlënëse, duhet të pyesni për çmimet për motorët me kontratë Subaru.

Heqja dhe zëvendësimi i të gjithë motorit është shumë më i lehtë dhe më i shpejtë sesa zgjidhja e atij të vjetër, ndryshimi, mërzitja, bluarja e pjesëve. Zakonisht, kur instaloni një motor me kontratë, rekomandohet të ndryshoni kohën, çantën e tufës, vulën e vajit të boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë, pompën e ujit. Nëse është instaluar një motor më i fuqishëm, ia vlen të blini dhe zëvendësoni një ftohës.

Burimi i motorëve Subaru Forester u lejon atyre të funksionojnë për një kohë të gjatë pa riparim, por vetë riparimi është i vështirë dhe i kushtueshëm. Shumë pronarë të makinave mund të bëjnë zëvendësimin e njësisë së energjisë me duart e tyre, në kontrast me rregullimin, i cili kërkon kualifikime të larta. Pra, blerja e një motori me kontratë shpesh mund t'ju kursejë kohë dhe para.

Brezi i parë Subaru Forester, i cili debutoi në 1997, u krijua në platformën e modelit. Siç u konceptua nga krijuesit, makina, e cila u bë një nga përfaqësuesit e parë të klasës së kryqëzimit, supozohej të kombinonte cilësitë më të mira të një makine pasagjerësh dhe një SUV. Forester kishte një transmetim me të gjitha rrotat me një diferencial qendror dhe një shumëzues gamë.

Nën kapuçin e makinës ishte një motor boksier me dy litra me katër cilindra. Versioni atmosferik i kësaj njësie energjie kishte një kapacitet prej 122-137 litra. me., Turbocharged - 168-174 litra. me në makina eksportuese dhe 250 litra. me në automjete për tregun japonez. Më vonë, formacioni u rimbush me një modifikim me një "të aspiruar" 2.5 litra, duke zhvilluar 165 forca. Transmetimet-"mekanikë" me pesë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi.

Në vitin 2000, Subaru Forester mori ndryshime të vogla të jashtme. Në total, 520 mijë makina u prodhuan deri në 2002.

Gjenerata e 2-të (SG), 2002-2008

Brezi i dytë i modelit debutoi në 2002. Subaru Forester mori një trup krejtësisht të ri, por në parim modeli mbeti i njëjtë: vetëm makinë me katër rrota, motorë boksierë, transmetim manual ose automatik. Motori me dy litra zhvilloi 137-140 kf në versionin atmosferik. me., dhe në turbocharged - 220 litra. me Motori 2.5 litra kishte një kapacitet prej 173 litra. me., dhe versionin e tij turbo - 210-224 litra. me

Në vitin 2000, një Subaru Forester STi "e ngarkuar" u shfaq me një motor 2.5 me 265 kuaj fuqi, "mekanikë" me gjashtë shpejtësi dhe një pezullim sportiv. Këto kryqëzime u shitën vetëm në tregun japonez.

Rivendosja e vitit 2005 ndryshoi plotësisht pamjen e "Forester", në të njëjtën kohë njësitë e energjisë u modernizuan gjithashtu. Dy-litra "e aspiruar" tani ka zhvilluar 158 litra. sek., dhe fuqia e motorit turbo 2.5 litra u rrit në 230 forca. Në këtë formë, makinat e gjeneratës së dytë u prodhuan deri në vitin 2008, gjithsej 675 mijë makina dolën nga linja e montimit.

Brezi i 3 -të (SH), 2008–2013

Modeli i modelit 2008 është bërë më i gjatë, më i gjatë, më i gjerë, por në të njëjtën kohë ka humbur një nga karakteristikat e tij karakteristike - dyert pa kornizë. Kishte pak ndryshime në teknikë, e vetmja risi e dukshme ishte një turbodiesel boksi me dy litra për tregun evropian me një kapacitet 147 litra. me., ishte motori i parë me naftë në historinë e kompanisë.

Në Rusi, Subaru Forester u ofrua me motorë benzinë ​​atmosferikë 2.0 dhe 2.5, duke zhvilluar 150 dhe 172 kf. me respektivisht, si dhe me një motor turbo 2.5 litra me një kapacitet 230 "kuaj". Në vitin 2011, Forester mori një gjeneratë të re të motorëve të benzinës me të njëjtin vëllim, dhe sfera e modelit u rimbush me një makinë me një version të njësisë turbo 2.5 litra të rritur në 263 forca. Të gjitha kryqëzimet ishin të pajisura me një transmetim manual ose automatik dhe kishin lëvizje me katër rrota.

Prodhimi i Foresters të gjeneratës së katërt përfundoi në 2013, dhe u prodhuan më shumë se 850 mijë prej këtyre makinave.

Tabela e motorit të makinave Subaru Forester

Subaru ka zbuluar një listë çmimesh për kryqëzimet Forester 2018. Pjesa e jashtme dhe e brendshme nuk preken, në konfigurimin bazë ka një minimum ndryshimesh: pasqyrat e jashtme tani janë pikturuar me ngjyrën e trupit dhe janë të pajisura me një makinë elektrike. Por versionet e pasura të Elegance, Elegance + (të dyja me një boksier atmosferik 2.5 me një kapacitet 171 kf) dhe Premium (me një motor 2.0 turbo që prodhon 241 kf) morën elementë të kompleksit të pronarit EyeSight. Për makinat për Rusinë, këto janë radarë dhe një aparat fotografik para dhe anësor, të cilët janë përgjegjës për funksionimin e asistentëve për kontrollin e korsisë dhe pikave të verbër, si dhe një sistem për zbulimin e ndërhyrjeve kur ktheheni mbrapsht: në një distancë deri në 70 metra, ai zbulon objekte që lëvizin përgjatë një trajektoreje që shkon më afër se shtatë metra nga vendndodhja e makinës.

Vlen të përmendet se risitë nuk ndikuan në çmimet e Forester. Të gjitha zbukurimet e mëparshme kushtojnë saktësisht njësoj si viti i modelit 2017 pas uljes së çmimit të fundit në fund të majit. Forester-i themelor "i zbrazët" me një motor 2.0 (150 kf) dhe një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi vlerësohet në 1 milion 659 mijë rubla. E njëjta makinë me një variator dhe një makinë elektrike për rregullimin e sediljes së shoferit kushton 1 milion 750 mijë.

Një risi në gamë është Forester me një motor 150 kuajfuqi dhe një transmetim manual në konfigurimin relativisht të rehatshëm Standard: me kontroll të klimës me dy zona, timon të nxehtë dhe të mbështjellë me lëkurë, një kamerë të pasme, drita mjegulle dhe pjerrësi -mbështetëset e sediljeve të pasme të rregullueshme. Një kryqëzim me një motor 2.5 kushton nga 2 milion 190 mijë rubla, dhe versioni më i fuqishëm turbo vlerësohet ende në 2 milion 600 mijë.

Tregtarët filluan të pranojnë porosi për Foresters 2018, dhe veturat tashmë kanë mbërritur në Rusi dhe do të shfaqen në shitësit e makinave brenda një ose dy javësh.

Në sytë e tyre, ai humbi karizmën dhe siguresën sportive karakteristike të makinave të dy brezave të parë, duke u bërë viktimë e modës për kryqëzimet e plota. Sidoqoftë, ky model u shit në sasi shumë më të mëdha.

Megjithë origjinën e tij japoneze dhe suksesin në treg, rrëmbyesit nuk favorizojnë Pylltarin. Një imobilizues mjaft i mirë i aksioneve i integruar në modulin e kontrollit të motorit dhe pultin nuk do të mbrojë kundër sulmeve të synuara, por do të bëhet një pengesë për një hajdut aksidental.

Të gjithë pylltarët janë nga Japonia. Cilësia e bojës është e mirë - trupi nuk ka pika të dobëta. Gjurmët e korrozionit tregojnë rinovim jo-profesional. Por kushtojini vëmendje montimit të targës në derën e pasme. Shumë pronarë instalojnë një dhomë pa një kornizë, me kalimin e kohës ajo zhvishet nga bojë - dhe shfaqet ndryshku.

EYE PO EYE

Para ristrukturimit të kryer në vitin 2011, motorët e thithur natyrshëm 2.0 (150 kf) dhe 2.5 (172 kf) i përkisnin serisë EJ. Këto njësi të boksierit të vjetër me brez janë të njohura nga shumica e modeleve Subaru.

Motori më i ri EJ20 2.0L është më i besueshmi në gamë. Shërbëtorët vlerësojnë burimin e tij mesatar në 250,000-300,000 km. Pas riparimit, ai është në gjendje të shërbejë edhe më shumë. Ringjallja mesatare është e plotë pa trajtimin e bllokut të cilindrit ose kokave. Në thelb, vetëm unazat dhe shtresat e pistonit janë të veshura jashtë tolerancave. Gjëja kryesore është që sipas rregulloreve (të paktën çdo 15,000 km), të ndryshoni vajin në motor dhe të monitoroni nivelin e tij më shpesh - të gjithë motorët Subaru kanë një oreks të mirë për ngarje agresive ose ngarje afatgjatë me shpejtësi të lartë.

Vëllai më i vjetër atmosferik EJ25 (2.5 litra) është i njëjti motor 2.0, por me cilindra të mërzitur. Prandaj, për shkak të mureve më të hollë midis "tenxhereve", është e prirur për të ashtuquajturën "mbinxehje", e cila ndodh gjatë ngarkesave të larta afatgjata. Zakonisht është një udhëtim i gjatë (rreth një orë!) Udhëtoni me shpejtësi afër maksimumit. Edhe me një sistem ftohës të funksionuar dhe radiatorë të pastër, rondelet e kokës mund të digjen. Ndonjëherë drejton aeroplanët e kontaktit të bllokut dhe kokat e cilindrit. Në rast të "mbinxehjes" së rëndë, unazat e pistonit ngrihen. Për shkak të kësaj, konsumi i vajit rritet, dhe ndonjëherë edhe gërvishtjet shfaqen në pasqyrën e cilindrit.

Kur blini një makinë me një motor EJ25 nga duart tuaja, bëni një provë për përmbajtjen e gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes në një stacion shërbimi. Ai do t'ju tregojë për gjendjen e rondeleve të kokës së cilindrit. Operacioni është i lirë dhe kërkon pajisje të thjeshta. Mos kurseni para (rreth 1.500 rubla) për të ashtuquajturin test të rrjedhjes, i cili do të tregojë një rrjedhje në cilindra. Ashtë e ngjashme me kontrollimin e ngjeshjes, por shumë më e saktë.

Motorë me fuqi 230 dhe 263 kf. - versione të mbingarkuara të motorit EJ25. Rritja e fuqisë është meritë e "trurit" të tjerë të firmware -it të motorit. Burimi mesatar i vëllezërve të mbingarkuar vlerësohet në 100,000-150,000 km. Mosfunksionimet janë të njëjta si për njësitë atmosferike, vetëm ato shfaqen në vrapimet e mëparshme.

Prishja origjinale e motorëve turbo - fikja e linjave. Një shkak i zakonshëm është uria e vajit për shkak të një niveli të ulët lubrifikanti ose humbjes së vetive të tij. Prandaj, edhe me funksionimin me intensitet të ulët, është e rëndësishme të zvogëloni intervalin e ndryshimit të vajit në 7500 km, dhe nëse makina merr pjesë në një konkurs, vaji duhet të ndryshohet të paktën pas 5000 km.

Një mënyrë e shkëlqyeshme për të shmangur kushtet e rrezikshme për motorin është instalimi i sensorëve shtesë. Pronarët në përgjithësi kufizohen në leximet e temperaturës dhe presionit të vajit në mënyrë që ata të dinë kur të dalin nga pista dhe ta lënë makinën të ftohet.

Gjatë riparimit, motorët turbo akordohen shpesh: ata instalojnë një grup pistoni të falsifikuar, një pompë vaji me produktivitet të shtuar, forcojnë bllokun e cilindrave, etj.

Shpesh, pronarët shtrydhin të gjithë lëngjet nga motorët në të njëjtën kohë, duke instaluar, për shembull, një turbinë me një presion më të lartë - njësi të tilla nuk zgjasin shumë, kështu që duhet të jeni të kujdesshëm kur blini makina të sintonizuara.

Turbocharger i aksioneve është i besueshëm. Nëse ndiqni disa rregulla të thjeshta, do të mbijetojë motori. Intervali i shkurtuar i ndryshimit të vajit të motorit do të ndihmojë në parandalimin e koksit të tubave të ftohjes së turbinës. Lëreni kompresorin të ftohet ndërsa motori është në punë para se ta fikni pas drejtimit aktiv. Shtë më efikase ta bëni këtë jo me shpejtësi boshe, por në lëvizje, duke hedhur gaz disa kilometra para shtëpisë - në këtë mënyrë vaji dhe antifrizi qarkullojnë më mirë përmes turbinës.

Një histori e veçantë është ngasja e kohës në motorët EJ. Rripi kujdeset për 105,000 km të përshkruara edhe në motorët e modifikuar, por është më mirë ta luani atë të sigurt dhe ta ndryshoni atë herët, sepse në 99% të rasteve një pushim do të thotë që pistonët takojnë valvulat. Në të njëjtën kohë, të gjithë rrotullat me tensionues ndryshohen. Për siguri, ushtarakët rekomandojnë përditësimin e vulave të boshtit të gungës dhe boshtit të gungës. Ata jo gjithmonë jetojnë deri në 200,000 km, dhe çdo ndërhyrje në vozitjen e kohës është shumë e mundimshme dhe e shtrenjtë. Vulat e vajit që rrjedhin janë të mbushura me një kërcim rripi me pasoja të njohura. Pompë ftohëse është më e besueshme. Ndryshohet së bashku me zëvendësimin e rripit të dytë. Ajo rrallë jeton deri në 300,000 km. Reagimi i tij nuk është aq i keq sa një rrjedhje, e cila, përsëri, mund të çojë në kërcimin e rripit.

Pas ristilimit, motorët EJ të aspiruar natyrshëm u zëvendësuan me agregate zinxhir të serisë FB (me indekset 20 dhe 25). Ato janë ndërtuar në bazë të paraardhësve të tyre dhe kanë të njëjtat karakteristika fuqie.

Problemet e zinxhirit janë të rralla. Sipas ushtarakëve, burimi i tij është të paktën 200,000 km. Gjëja kryesore është të monitoroni nivelin dhe gjendjen e vajit. Lubrifikimi i zinxhirit dhe performanca e tensionuesit varen nga ajo. Largësia në këto motorë nuk është aq e madhe sa në EJ, por nuk ka arsye të kesh frikë për jetëgjatësinë e tyre. Sëmundja e vetme dhe e rrallë - rrjedhja e vajit nën kapakun e zinxhirit me një largësi prej 50,000-60,000 km - shërohet me një ngjitës. "Mbinxehja" e FB25, e cila ndodh me EJ25, nuk është regjistruar ende, megjithëse motorët janë strukturalisht të ngjashëm.

Burimi i rripit të makinës në çdo motor varet vetëm nga kushtet e funksionimit të makinës. Shiriti i poshtëm është 50,000 km. Sa më pak papastërti dhe ujë të futen në brez gjatë sulmit jashtë rrugës, aq më gjatë ai jeton.

Gjendja e radiatorit ftohës të çdo motori nuk ndikon shumë në mirëqenien e tij. Por larja kryhet një ose dy herë në vit, në varësi të mënyrës së funksionimit. Radiatorët e motorit dhe ajrit të kondicionuar janë shumë afër njëri -tjetrit, dhe ky "sanduiç" është ndarë plotësisht.

Në vrapimet mbi 100,000 km, llamba Check Engine shpesh ndizet. Gabimi 0420: lëshohet "efikasitet i ulët i konvertuesit". Kjo zakonisht ndodh kur njësia nxehet, kur makina udhëton për një kohë të gjatë në autostradë me një shpejtësi konstante të madhe. Arsyeja është karburanti i dobët. Shpesh gabimi thjesht fshihet, pronari ndryshon stacionin e benzinës - dhe problemi largohet. Por ndonjëherë karburanti ka kohë për të vrarë konvertuesin katalitik.

Trajtimi varet nga dëshirat e pronarit. Asnjanësuesi ose ndryshohet në një të ri, ose ndërpritet dhe bëhet një pengesë (për motorët atmosferikë) për sensorin e dytë (kontrollues) të oksigjenit. Ky është një ndarës në vendin e sensorit të dytë të oksigjenit, i cili e heq atë nga rryma e gazit të shkarkimit. Për motorët e mbingarkuar, sensori anashkalohet duke ndezur "trurin". Nëse konvertuesi i dëmtuar nuk është i bllokuar dhe i shkrirë brenda, ai nuk preket dhe kufizohet në kapje.

KONSTANT

Në Subaru, skema e transmetimit me katër rrota varet nga lloji i kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Në Forester, një diferencial qendror me një bashkues viskoz që bllokon funksionon së bashku me një mekanikë me pesë shpejtësi. Mjerisht, tufës nuk i pëlqen ngasja afatgjatë në kushte ekstreme dhe është e prirur për mbinxehje. Me një shfrytëzim të tillë, ai zakonisht vdes pas 100,000 km. Montimi është i shtrenjtë, por procedura e zëvendësimit është e thjeshtë.

Pylli i tretë ka një rresht reduktimi në transmetim. Shtë në dispozicion vetëm në makina manuale 2 litra. Asnjë nga ushtarakët nuk i kujton problemet me fletëpalosje të tilla.

Nuk ka dallime thelbësore midis kutive mekanike të shoqëruara me motorë me fuqi të ndryshme. Nyjet janë të besueshme. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin rregullisht (çdo 50,000 km). Burimi mesatar i tufës është 130,000-150,000 km. Pas 150,000-200,000 km, vula e boshtit të përzgjedhësit të ingranazheve fillon të rrjedhë.

Makinat me pajisje automatike hidromekanike kanë një diferencial qendror origjinal dhe një pajisje mbyllëse. Të shoqëruar me motorë të mbingarkuar, ato janë më të ndërlikuara. Por në të dy rastet, nuk ka ankesa serioze për besueshmërinë e tyre.

Me motorë deri në 230 kf. një automatik me katër shpejtësi është i kombinuar, dhe një automatik me pesë shpejtësi me një fuqi 263-kuaj. Të dy kutitë janë nga e njëjta familje dhe janë mjaft të vjetra, por të besueshme. Ushtarët këshillojnë ndërrimin e vajit çdo 30,000 km. Në "ndalesën e parë" kryhet një zëvendësim i rregullt (i pjesshëm), në të dytin - një i plotë, me lidhjen e një instalimi të veçantë. Kjo është e justifikuar. Në fund të fundit, pokatushki jashtë rrugës dhe me shpejtësi të lartë për Pyjet është një gjë e zakonshme. Por në varësi të rregullave të mirëmbajtjes, këto makina gjithashtu tretin çift rrotullues më të lartë të motorëve të modifikuar në mënyrë të arsyeshme.

Për shkak të një ndryshimi të parakohshëm të vajit në makinë, së pari ka goditje dhe vonesa kur ndërroni ingranazhet. Kjo është për shkak të produkteve të konsumit në lëngun e plakur, duke bllokuar solenoidet. Nëse injoroni shenjat paralajmëruese, atëherë së shpejti një "gabim" do të ndizet në panelin e instrumenteve, dhe pastaj - mbinxehje e kthetrave dhe konvertuesit të çift rrotullues.

Në dimër, për shkak të nxitimit intensiv menjëherë pas fillimit të ftohtë, rrjedhjet e copëzave ndodhin midis strehimit diferencial dhe vulës së vajit të boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë. Këtu çështja është në vulat e pa zgjuara, të ngurtësuara.

Intervali i ndryshimit të vajit të kutisë së shpejtësisë është gjithashtu i shkurtër - 50,000 km. Ndonjëherë, në një vrap mbi 100 mijë, treguesi i mbinxehjes së vajit në kutinë e pasme të dritës ndizet. Arsyeja është një kontakt i ndotur në lidhësin e sensorit të tij të vendosur jashtë. Ai shpesh kalbet larg. Nuk ka nevojë të ndryshoni sensorin - mjafton të pastroni kontaktet ose të riparoni instalimet elektrike.

E vetmja pikë sinqerisht e dobët në transmetim është kushineta e jashtme e boshtit të helikës. Fillon të zhurmojë fort me shpejtësi mbi 50 km / orë pas vetëm 30,000-40,000 km. Shërbimet e tregtarëve shpesh ndryshojnë asamblenë e gimbalit (rreth 70,000 rubla), dhe jozyrtarët ndryshojnë kushinetën veç e veç për 700 rubla.

Kryqëzimet Cardan ushqejnë 150,000 km secila. Reagimi i fortë në to shkakton dridhje të perceptueshme.

Vulat e transmetimit dhe anthers janë të qëndrueshme. Vetëm ata elementë që janë afër sistemit të shkarkimit janë në rrezik. Më e shpejta (pas 100,000 km) nga ngrohja shkatërrohet bagazhi i brendshëm i makinës së përparme të djathtë.

Në versionet me të gjithë motorët EJ, drejtuesi hidraulik i energjisë është i instaluar. Reiki rrjedh rrallë, dhe jo më herët se 100,000 km. Zakonisht vula e sipërme e vajit po djersitet në dalje të boshtit drejtues. Kompleti i riparimit të hekurudhave përfshin edhe vula të tjera, kështu që është çmontuar dhe azhurnuar plotësisht

Edhe më rrallë, tubat rrjedhin nën rezervuarin e zgjerimit dhe në pompë. Shtë e rëndësishme të monitoroni periodikisht nivelin e vajit dhe ta ndryshoni atë sipas rregullave - çdo 50,000 km. Kur ndryshoni vajin, mos e lini pompën e drejtimit të energjisë të thahet për një kohë të gjatë - njësia vdes shpejt dhe kushton rreth 20,000 rubla.

Drejtuesi i energjisë elektrike u caktohet versioneve me motorë FB. Goditjet në hekurudhë ndodhin pas 30,000 km. Formalisht, kjo nuk konsiderohet si një mosfunksionim, dhe nën garanci, binarët nuk ndryshojnë për të gjithë, megjithëse prodhuesi përpiqet të takojë klientët në gjysmë të rrugës (ZR, 2014, Nr. 9, përgjigjen specialistët e Subaru). Zyrtarët jozyrtarë gjetën një kurë. Një trokitje ndodh në pikën e artikulimit të ingranazhit të boshtit drejtues dhe raftit dhe shtyllës. Hekurudha është çmontuar dhe mëngë mbështetëse e fabrikës e kësaj palë zëvendësohet me një jo origjinale, të bërë në shtëpi. Hendeku zvogëlohet dhe trokitja largohet.

Materialet harxhuese të pezullimit - tufa dhe shirita stabilizues. Ato janë të mjaftueshme për 30,000-40,000 km. Më të dobëtit janë blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme, të cilat jetojnë të paktën 100 mijë. Ato mund të blihen veçmas, si shumë mentesha të tjera prej gome në metal. Përjashtim bëjnë blloqet e heshtura të krahut të sipërm të falsifikuar të pasmë: montimi kushton 16,000 rubla.

Kushinetat e rrotave gjithashtu po i mbijetojnë vazhdimisht kilometrazhit 100,000 -të. Çmimi i plotë me shpërndarës është mjaft i përballueshëm - 5000-6000 rubla.

Veçori e pezullimit Forester janë amortizuesit e pasmë të vetë-pompimit, të cilët sigurojnë pastrim të vazhdueshëm nga toka pavarësisht nga ngarkesa e automjetit dhe më pak rrotullim në kthesa. Por ata shpejt vdesin në rrugët e vdekura pas disa prishjeve serioze në një makinë të ngarkuar. Për fat të mirë, ekziston një alternative për pjesët origjinale, të vlerësuara në 25,000 rubla. Sistemi i pompimit është ndërtuar në shufrën e pistonit dhe strehimin e amortizatorit. Prandaj, për 17 mijë, është instaluar një grup prej dy amortizatorëve konvencionalë me burimet e tyre përkatëse. Në mënyrat e përditshme të drejtimit, ndryshimi në sjelljen e makinës nuk do të jetë dramatik.

Amortizatorët e përparmë udhëtojnë 100,000-150,000 km. Kushinetat e shtytjes rinovohen herën e dytë kur ndërrohen amortizatorët.

Shumë pronarë që kanë kaluar në Forester nga kryqëzimet e tjera japoneze në këtë klasë ankohen për ndjeshmërinë e pamjaftueshme të frenave. Më vonë ata mësohen, por disa ende modifikojnë sistemin e frenave. Hedhja e parave në kanal - nuk mund të heqësh qafe këtë veçori.

E vetmja pikë e dobët e teknologjisë së ndriçimit është xhami i hollë i dritave të mjegullës së përparme. Ato shpesh plasen për shkak të një rënie të mprehtë të temperaturës - për shembull, kur uji ndizet në fenerët kur ngasni nëpër pellgje ose kur sulmoni borë të larta.

Elektrikët e brendshëm janë të thjeshtë dhe të besueshëm. Ankesat shkaktohen vetëm nga mbajtja e boshtit të ventilatorit të ngrohësit. Nëse në një makinë të ftohtë në dimër, ndizni menjëherë sobën me shpejtësinë maksimale, kushineta do të ulet në 150,000 km. Dhe mund të zëvendësohet vetëm si një kuvend me një tifoz.

Në një largësi prej më shumë se 100,000 km, sensori i kontrollit të rrezeve të përparme, i vendosur në krahun e pasmë të pezullimit, nga i cili sistemi përcakton pozicionin e trupit, ndonjëherë dështon. Varet në nyjet e saj të lëvizshme të tharta. Në këtë rast, një gabim i sistemit ndizet dhe korrektori ul fenerët në pozicionin më të ulët.

Rezultati

Me besueshmërinë e gjeneratës së tretë Forester, gjithçka është në rregull. Në varësi të rregullave të mirëmbajtjes, edhe modifikimet me motorët turbo nuk shkaktojnë telashe. Nuk do të ketë vështirësi me mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës.

Një fjalë për pronarin

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S - Edition (2011, 2.5 L, 263 HP, 90,000 km)

Para se të blija S - Edition, unë zotëroja një gjeneratë të mëparshme Forester (SG) për gjashtë vjet. Dhe unë nuk ndaj pozicionin e subaristëve që hayushojnë "forikun" e tretë. Po, në versionin e zakonshëm është më i rrotulluar se paraardhësi i tij, por është shumë më i rehatshëm. Dhe versioni i ngarkuar është edhe më i mirë në të gjitha aspektet.

Fillimisht, nuk kam planifikuar të akordoj makinën, pastaj u vonua. Me 47,000 km, kur linjat u futën në motor, ai prodhoi rreth 340 kf, dhe tani - 400 forca dhe 600 Nm. My Forester është i pajisur me injeksion metanol të ujit, të instaluar pistona të falsifikuar, turbina e aksioneve është zëvendësuar me një më efikase. Makina u modifikua për çift rrotullues të lartë duke rritur presionin në sistemin e saj të naftës. Kompleti për akordim të mëtejshëm është duke pritur që kutia të vdesë. Por deri më tani nuk është një sherr, siç janë kuvendet nën karrocë.

Disa nga elementët e pezullimit (amortizuesit, burimet dhe stabilizuesi) janë zëvendësuar me ato më sportive. Unë vërej se nuk kam asnjë ankesë në lidhje me besueshmërinë e pjesëve standarde. Kam në plan të vazhdoj përmirësimet, por procesi pengohet nga kërcimi i çmimeve për pjesët rezervë të importuara.

Mirëmbajtja e makinës është e thjeshtë: ndryshimi i vajit në motor çdo 5000 km, në kuti dhe kuti ingranazhesh - çdo 30,000 km.

Një fjalë për shitësin

Aleksandër Bulatov,

menaxher i shitjeve të makinave të përdorura të kompanisë "U Service +"

Forester SH është i lëngshëm pavarësisht nga konfigurimi. Më të kërkuarit janë makinat 2.5 litra. Për më tepër, gjysma e blerësve zgjedhin mekanikë për rrugët e këqija, dhe tjetra - automatike për qytetin.

Makinat qëndrojnë boshe ndërsa presin një blerës mesatarisht dy deri në tre javë. Edhe versionet specifike turbo po largohen shpejt, gjë që shpjegohet me furnizimin e kufizuar në treg. Në këtë segment, Forester nuk ka konkurrentë që kanë karakteristika të ngjashme drejtimi dhe çmime konkurruese.

Një disavantazh objektiv në krahasim me shumë shokë të klasës është cilësia e ulët e dekorimit të brendshëm. Por për shumë më e rëndësishme është dukshmëria dhe besueshmëria e shkëlqyeshme e makinës. Ndryshimet me motorët atmosferikë, edhe në vrapimet mbi 150,000 km, mbeten në gjendje të mirë dhe nuk kërkojnë investime të mëdha.

Shumë njerëz e vlerësojnë Forester-in për sistemin e tij të pronës me të gjitha rrotat, i cili siguron trajtim të mirë dhe cilësi të mira jashtë rrugës. Motorët origjinalë të boksierit janë gjithashtu tërheqës.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit nga qendrat teknike Pleiada (një degë e Pleiada-Enthusiasts) dhe Oppozite Max