Si të vozitni saktë në bordurë pa dëmtuar gomat. Si të vozitni në bordurë në mënyrë që të mos dëmtoni makinën? Hyrja në frenim të lartë

Ekziston një mendim se një makinë e papërgatitur, dhe aq më tepër një crossover, nuk është e aftë për asgjë jashtë asfaltit. Është një iluzion!

Çfarë përcakton kufijtë e kalueshmërisë së çdo makine? Para së gjithash, karakteristikat e tij gjeometrike.

Kjo është, pastrimi nga toka - hapësira e tokës nën nyjet më të ulëta, si dhe këndet e hyrjes dhe daljes, në varësi të gjatësisë së mbikalimeve të përparme dhe të pasme. Por ndonjëherë kjo gjeometri mund të mashtrohet.

GJURMË PYLLORE
Lëvizja përgjatë një korsie pyjore, të cilën vetëm ndonjëherë nuk do ta takoni! Për shembull, një pemë e rënë apo edhe një shtyllë e vjetër telegrafi. Në shumicën e rasteve, është më mirë t'i rrotulloni ose t'i lëvizni anash. Dhe nëse kjo nuk mund të bëhet? Ju duhet të filloni me një vlerësim të matur të aftësive tuaja në mënyrë që të dilni pa ndihmën e jashtme dhe dëmtimin e makinës. Nëse diametri i regjistrit tejkalon hapësirën nga toka, atëherë ka kuptim të mendoni për mënyrat e tërheqjes. Nëse ato janë afërsisht të barabarta, mund të lëvizni, duke mbyllur qëllimisht sytë ndaj kapjeve të mundshme të veshjes kundër korrozionit, gërvishtjeve të vogla në fund, kllapave ose silenciatorit. Dëmi zakonisht nuk është kritik, pasi druri është një material mjaft i butë. Nëse jeni të sigurt se fuçi nuk do të kapet në fund të makinës, mos ngurroni ta sulmoni atë! Për të hyrë, si dhe në bordurë, duhet të jetë në një kënd. E para është më e përshtatshme për të "hedhur" timonin nga ana e shoferit: duke u afruar, vendoseni me timonin pingul me trungun. Gaz shumë mirë. Është më mirë të "kaloni" një trung të thatë, në një të rrëshqitshëm - shtoni pak lëvizje. Dhe mos u bëni dembel për të ulur presionin e gomave (deri në 1 atm. Do të jetë e mjaftueshme), përndryshe nuk do të ngjiteni pengesën, por do ta shtyni atë para jush. Mos e ndaloni ose rrotulloni timonin derisa të kenë kaluar të gjitha rrotat.

A e dini se si të kaloni saktë një kanal ose një kanal kullues? Para së gjithash, kontrolloni se sa e fortë është fundi. Nëse është me baltë, është më mirë të kërkoni menjëherë një rrugë tjetër, mos humbni kohë dhe mos e prishni makinën. Mos harroni se sa më i mprehtë të jetë këndi i afrimit, aq më pak rrezik që parakolpi do të shtyjë në skajin e kundërt dhe do të varet pafuqishëm. Pra, ne ecim lart në një kënd sa më afër hendekut, drejtojmë rrotat në drejtimin e tij dhe zbresim në një lëvizje të vazhdueshme. Sapo një nga rrotat e përparme të fillojë të ngrihet, ne e heqim timonin drejt, duke ruajtur drejtimin fillestar të afrimit. Duhet të përgatiteni që në pikën e pikut mund të ndodhë një varje diagonale (me siguri!) - një ose dy rrota do të jenë në ajër. Është e rëndësishme të mos humbni shpejtësinë këtu!

Check in në bordurë. Më mirë të futeni në një kënd prej 30 deri në 45 gradë. Dhe nuk do të përplaseni me një parakolp dhe nuk do të ngecni

Klasike.
Stacioni i shoferit nuk befason më me një pult të vendosur në qendër. Gjithçka është e njohur dhe e kuptueshme

Dalje nga bordurat. Kur ngasni poshtë, mbajeni makinën me frena në mënyrë që, pasi të keni rënë nga një lartësi, mos e shtyni pezullimin derisa të godasë cepin e bordurës

GJYKIM "PARKET".
Le të shqyrtojmë situatën më tipike në jetën e zakonshme të qytetit: është e nevojshme të hipni në bordurë dhe të mos dëmtoni kompletin e trupit plastik ose të shtypni pragun. Kur është e thatë jashtë dhe pengesa nuk është shumë e lartë, atëherë gjithçka është e thjeshtë - çdo vajzë mund ta përballojë atë. Dhe nëse asfalti është i mbuluar me një kore akulli ose një hap 25-30 centimetra të lartë? "Në ballë" definitivisht nuk është e mundur të ngjitesh: ose parakolpi qëndron, ose ekziston rreziku i humbjes së spoilerit. Rregulli i përgjithshëm është se këndi i afrimit duhet të jetë midis 30 dhe 45 gradë. Në këtë drejtim, rrotat e pasme kanë mbështetje të mjaftueshme për ta shtyrë makinën në "mur", dhe rrota e përparme e kthyer në drejtimin e saj do ta mbajë parakolpin të paprekur. Sapo godet një pengesë, shtypni lehtë pedalin e gazit. Dhe pasi të hidheni, vazhdoni përgjatë së njëjtës trajektore dhe futuni me rrotën e dytë. Shikoni, asgjë nuk u lëndua! Mbetet për të "tërhequr" pjesën e pasme, e cila tashmë është më e lehtë.

Vetëm diagonalisht.
Tejkalimi i gungave në kënde të drejta mund t'ju bëjë të ngecni në makinë.

Jo siç duhet. Duke lëvizur nëpër hendekun "kokë më kokë", makina me siguri do të godasë parakolpin e përparmë në shpatin e kundërt

Në një kënd. Për të kaluar në mënyrë të sigurt hendekun, duhet të hipni lart nga ana dhe të qëndroni në rrotën e përmbysur

Zbritja nga një bordurë e lartë duhet të jetë disi e ndryshme. Ne e vendosim makinën përgjatë saj. Ne e kthejmë timonin në drejtim të daljes, lëvizim butësisht dhe, duke mbajtur frenimin, e lëmë timonin të rrëshqasë ngadalë poshtë. Detyra e shoferit është të mos lejojë që makina të kërcejë befas dhe të "shtrydhë" pezullimin, i cili është i mbushur me një goditje në prag. Pa ndryshuar pozicionin e timonit, ne vazhdojmë të ecim përpara derisa rrota e dytë e përparme të fillojë të zbresë (mos harroni për frenat!). Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë në këtë moment një nga rrotat e pasme do të jetë në buzë të hapit. Kjo do të parandalojë që pjesa e poshtme të kapet në këndin e saj. Jeni poshtë? Tani kthejeni timonin paralel me bordurën dhe rrokullisni me rrotën e pasme të mbetur.

NDESHJE
Crossoveri i ri Great Wall H6, në të cilin treguam ushtrimet në këtë mësim, është i pajisur me pezullim plotësisht të pavarur dhe lëvizje automatike me të gjitha rrotat. Një tufë BorgWarner e kontrolluar elektronikisht është instaluar në diferencialin e pasmë të makinës, e cila u jep çift rrotullues rrotave të pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin pothuajse menjëherë. Në jashtë rrugës, monitorimi i presionit të gomave nga sedilja e shoferit është i dobishëm. Për më tepër, makina është e pajisur me një kamerë me pamje të pasme, e cila ju lejon të manovroni më saktë në drejtim të kundërt.

DINI PËR

1. Studioni gjeometrinë dhe tiparet e dizajnit të makinës suaj: këndet e mbërritjes, nisjes, pastrimi nga toka, nyjet në pikat më të ulëta.
2. Mos e neglizhoni inspektimin e pengesës - para çdo sulmi keni nevojë për zbulim!
3. Ulni presionin e gomave në 1.2-1.0 atm. - do të jetë në rregull. Por mos harroni të pomponi rrotat më vonë.
4. Kapërceni pengesën me rrotat tuaja, mos e lini makinën të shtrihet mbi të.
5. Kryqëzoni "parregullsitë" lokale pothuajse gjithmonë diagonalisht, duke i përmbushur ato me rrota të përmbysura, dhe jo me pjesë të trupit.

Çdo entuziast i makinave duhej të gjendej në një situatë kur ishte e nevojshme të lëvizte me makinë në trotuar ose në ndonjë zonë të kufizuar nga bordurat. Në këtë rast, lartësia e bordurës është e ndryshme, si dhe pastrimi i modeleve të ndryshme të makinave, dhe për këtë arsye dikush kapërcen hyrjen në çdo bordurë "duke mos vënë re" lartësinë e tij, dhe dikush mund të dëmtojë parakolpin ose pragun e përparmë.

Ekzistojnë disa mënyra të provuara për të hyrë në bordurat me lartësi të ndryshme, njohja me të cilat do t'ju ndihmojë të përballoni çdo frenim (deri në kufij të caktuar) dhe të mbani trupin e makinës të paprekur.

Ekzistojnë tre lloje të kutive:

Bordi i ulët mund të përshkohet në çdo kënd pa ndikuar në trupin.

Kursi i mesëm është tashmë më i vështirë për t'u kapërcyer, por megjithatë një manovër e tillë është në fuqinë e çdo të apasionuari pas makinave.

Një bordurë e lartë ka një lartësi më të lartë se hapësira e tokës së shumicës së makinave dhe hyrja në një pengesë të tillë është e mbushur me dëmtime të mundshme të trupit dhe për këtë arsye kryhet me kujdes ekstrem.

Mbërritja në bordurën e mesme

Makina i afrohet bordurës në një kënd të caktuar në mënyrë që vetëm njëra nga rrotat e makinës të mund të hyjë në bordurë. Timoni vendoset më pas në pozicionin drejt përpara. Pastaj, me shpejtësinë minimale, duhet të filloni të lëvizni dhe rrota e përparme e djathtë duhet të jetë e para që ngjitet në skajin e trotuarit. Pastaj futet rrota e majtë e përparme, pastaj ajo e pasme e djathtë. Nëse në të njëjtën kohë ndjeni rezistencë ndaj lëvizjes dhe motori përpiqet të ngecë, atëherë ngrini shpejtësinë e motorit dhe përpiquni të futeni përsëri. Kur në rrugë ka mbetur vetëm rrota e fundit e pasme, tashmë mund ta rrafshoni makinën për parkim dhe të hipni në bordurë me të gjitha rrotat. Gjëja kryesore është të mos harroni se hyrja kryhet njëkohësisht vetëm në një rrotë.

Tejkalimi i një frenimi të lartë

Në këtë rast, parakolpi është nën skajin e bordit dhe manovra duhet të kryhet me kujdes ekstrem për të shmangur goditjen e parakolpit ose pragut.

Për të hyrë në mjet, mjeti duhet të jetë paralel me bordurat. Kjo duhet të bëhet në mënyrë që timoni të ngjitet në skajin e trotuarit pak më herët se parakolpi. Përpara fillimit të hyrjes, timoni duhet të kthehet djathtas sa më shumë që të shkojë dhe të fillojë ngadalë të ngjitet lart me timonin e përparmë të djathtë.

Më pas, kur rrota është në trotuar, duhet të lëvizni pak përpara në një kënd të lehtë deri në skajin e trotuarit, duke ju lejuar të futni bordurën dhe rrotën e pasme të djathtë. Më pas, timoni duhet të kthehet përsëri në pozicionin e djathtë ekstrem dhe të futet me rrotën e majtë të përparme, dhe më pas ai godet trotuarin dhe timonin e majtë të pasëm.

Në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se dalja nga një bordurë është gjithashtu e mbushur me pasoja të rrezikshme dhe duhet të kryhet në rend të kundërt kur hyni në një lloj të caktuar frenimi.

Në bordurën kryesore, 450 mm e lartë (GOST 6665-91), është problematike të ngasësh edhe në një makinë me një të madhe. Sidoqoftë, është mjaft e vështirë të imagjinohet një situatë e tillë kur dikush duhet ta bëjë këtë. Më shpesh, drejtuesit e makinave duhet të "sulmojnë" bordurat rrugore me një lartësi prej 300 mm (sipas GOST). Kjo është madhësia e vetë gurit, jo i groposur në asfalt apo tokë. Nëse bordi është instaluar saktë, atëherë ngrihet mbi rrugë në një lartësi prej rreth 150-160 mm.

Edhe pronarët e SUV-ve nuk duhet të fluturojnë mbi bordurën nga nxitimi. Është e mundur që guri të mos prekë trupin ose njësitë e makinës, por pezullimi të futet, gjë që mund ta dëmtojë atë. Përveç kësaj, buzë e buzës në një goditje të tillë mund të shpojë murin anësor të gomës. Ose vetë disku do të jetë i rrudhur. Pra, makina në bordurë është më mirë, siç thonë shoferët me përvojë, të "shtrëngohet", domethënë të rrotullohet ngadalë, në ngushtësi. Në një makinë me një automatik, këmba e majtë duhet të jetë gati për të shtypur pedalin e frenave. Nëse makina ka një mekanik, vendosni dorën në frenën e dorës. Ndaloni makinën nëse ajo rrokulliset.

Në një makinë të ulët, aq më tepër, mos nxitoni. Nëse nuk keni arritur të futeni herën e parë, mund të tërhiqeni pak në mënyrë që të ketë më shumë vend për overclocking. Dhe nëse e bëni këtë për herë të parë në praktikën tuaj të vozitjes, para së gjithash, nuk ka këmbësorë apo makina të tjera afër.

Vozitja në bordurë në një kënd të drejtë, 90 °, domethënë me një palë rrota menjëherë, përpara ose pas, është një ide e keqe. Nëse keni një makinë me transmision manual, shanset janë që do të "digjni" tufën dhe gërvishtni skajin e parakolpit në asfalt - ose përpara ose mbrapa.

Është optimale të futeni në bordurë në një kënd afër 45 gradë. Kështu, të gjitha rrotat do të rrotullohen mbi pengesën një nga një, gjë që do të zvogëlojë ngarkesën në pezullim dhe do të zvogëlojë mundësinë e kontaktit të krahëve të pezullimit, pragjeve, parakolpëve, sistemit të shkarkimit ose tiganit të vajit me një gur. Megjithatë, është e qartë se hapësira nuk lejon gjithmonë vendosjen e makinës në një kënd të tillë. Në këtë rast, duhet të vendosni këndin maksimal të mundshëm dhe të hiqni rrotat në bordurë. Dhe vetëm pas kësaj, ngadalë rrokulliset mbi të.

Por, çka nëse makina është shumë e ulët (me distancë të ulët nga toka), dhe frenimi është shumë i lartë (jo sipas GOST)? Tre opsione. Ose lini sipërmarrjen, mos e ngjitni atë, ose kërkoni një garë tjetër (pasi të keni lexuar më parë paragrafin 9.9 të SDA për ngasjen në trotuar dhe nenin 12.15 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse për dënimin për këtë shkelje). Ose dilni me disa lloj shkallësh (për shembull, nga dërrasat e gjata të gjera) dhe rrotulloni makinën me shumë kujdes. Ndoshta edhe shtyje me dorë.

Një mënyrë relativisht e thjeshtë, por më e rrezikshme për të ngjitur bordurën mbi parakolp është të vendosni makinën paralelisht me bordurën në një distancë prej 10-15 centimetra nga ajo, të ktheni timonin në bordurë dhe të përpiqeni të tërhiqni makinën. Dhe, pa u ndalur, rrokulliset përpara në mënyrë që rrota e pasme të shkojë gjithashtu në bordurë. Rreziku është që rrota mund të shkëputet nga guri dhe makina të përplaset në parakolp dhe që bordi mund të kapet nga pragu. Në mot të lagësht, kur guri është i lagësht dhe i rrëshqitshëm, është mirë të mos eksperimentoni. - veçanërisht.

Është e vështirë të parkosh një makinë të ulët në një bordurë të lartë pa e dëmtuar derën duke e hapur atë. Dhe në këtë rast, do t'ju duhet të parkoni makinën në një kënd të mjaftueshëm për të hapur derën me qetësi. Pasi të siguroheni, sigurisht, që të mos ndërhyni me askënd dhe të mos shkelni rregullat e parkimit.

Vozitja në një bordurë është diçka që pothuajse çdo shofer e ka hasur. Në mënyrë tipike, në zonat e banuara, shumë shoferë shpesh duhet të kalojnë bordurat për të arritur destinacionin e tyre.

Sidoqoftë, si ngasja në trotuar ashtu edhe ngasja përgjatë tij më së shpeshti konsiderohen shkelje të rregullave të qarkullimit rrugor, por ka edhe raste kur rregullat e lejojnë këtë.

Kur mund të vozis në bordurë?

Le të shohim se çfarë thonë rregullat e trafikut për këtë:

Në pikën SDA 12.2 përcaktohet se në prani të shenjës 6.4 dhe njërës prej pllakave 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9. lejohet parkimi për makina me makinë në bordurë.

Gjithashtu, pika 9.9 rregullat e qarkullimit rrugor lejojnë kalimin e mjeteve në trotuar që kryejnë punime publike ose rrugore, si dhe mjeteve që transportojnë mallra drejt objekteve që ndodhen në anë të rrugës dhe nuk kanë rrugë të tjera aksesi.

Cila është mënyra e duhur për të hyrë në bordurë me makinë?

Hapi i parë është përcaktimi i saktë i lartësisë së tij. Pra, nga kjo varet saktësisht metoda që përdorni për të kapërcyer këtë pengesë. Dhe lartësia e bordit varet drejtpërdrejt nga lartësia e parakolpit në makinë.

Kurse e ulët

Mënyra më e lehtë është të vozitësh në një bordurë të ulët, në lartësi është shumë më e vogël se një parakolp makine. Si rregull, shumica e shoferëve nuk kanë ndonjë vështirësi për ta kapërcyer atë, megjithatë, kur vozitni në një kënd të drejtë, duhet t'i përmbaheni disa rregullave që do të ndihmojnë në shmangien e dëmtimeve të panevojshme.

Udhëtimi duhet të jetë i qetë dhe i ngadaltë. Meqenëse ardhja e gabuar në bordurë mund të ketë një efekt të keq jo vetëm në gomat dhe disqet, por edhe në pezullimin e makinës. Pasi të jeni në bordurë, lëshojeni tufën pa probleme derisa rrotat e përparme të automjetit të jenë në bordurë. Ju gjithashtu duhet të futeni pa probleme me rrotat e pasme.

Bordi i mesëm

Megjithëse bordi i mesëm është më i ulët se parakolpi i makinës, në shumicën e rasteve nuk do të funksionojë të vozitni në një bordurë të tillë me dy rrota në të njëjtën kohë. Për të vozitur saktë në një bordurë të tillë, është më mirë të përdorni teknikën e mëposhtme:

Ne e vendosim makinën në një kënd prej 45 gradë në lidhje me trotuarin - kjo është bërë në mënyrë që hyrja në bordurë të kryhet një rrotë në të njëjtën kohë.

Para se të arrini bordurën, hiqni timonin pothuajse deri në ndalesë në drejtimin e duhur dhe ndaloni në mënyrë që të mbeten 5-10 centimetra nga buza e gurit të bordurës deri te rrota e përparme e makinës. Nëse nuk e bëni këtë dhe vozitni në distancë të afërt, atëherë rrezikoni të mos vozitni dhe rrotat thjesht do të fillojnë të lëvizin në një vend.

Pasi të ketë përfunduar përgatitja bazë, lëshoni me kujdes pedalin e tufës dhe rritni gradualisht shpejtësinë e motorit. Dhe sapo të ndjeni një goditje të lehtë në momentin që goditni skajin e bordit, shtypni edhe më shumë pedalin e gazit. Nëse bëhet si duhet, rrota e makinës duhet të lëvizë pa probleme, pa rrëshqitje në bordurë. Pasi rrota të jetë në bordurë, shtypni menjëherë pedalin e frenave - kjo është e nevojshme në mënyrë që rrota tjetër të mos fluturojë aksidentalisht në lëvizje dhe të mos godasë skajin e bordurës. Meqenëse me një ndikim të fortë në skajin e gurit, ekziston mundësia që goma të ngjeshet plotësisht dhe buza e rrotës të hapë një vrimë në murin anësor. Prandaj, nuk mund të vozitni në bordurë në lëvizje! Parimi i mbërritjes së rrotave të mbetura është absolutisht identik me të parën.

Tani do t'ju tregoj për daljen nga bordurat. Dalja nga bordi duhet të kryhet sipas të njëjtit parim si hyrja. Më saktësisht, ju duhet të lëvizni, si përpara ashtu edhe prapa - një rrotë në të njëjtën kohë. Për shembull, kur shkoni prapa, fillimisht rrota e pasme duhet të zbresë njëra, pastaj e dyta, pastaj ajo e përparme dhe e dyta. Gjithashtu, gjatë uljes së makinës nga bordi, është e nevojshme të mbani pedalin e frenave në mënyrë që rrotat të mos "përplasen" poshtë, por të rrëshqasin jashtë pa probleme. Meqenëse nëse përpiqeni të fluturoni shpejt nga bordi ose të lëvizni me dy rrota në të njëjtën kohë, atëherë pas uljes, trupi i makinës do të ulet fort dhe ka një probabilitet të lartë që mbrojtja ose parakolpi të godasë skajin e bordurës. .

Kurse e lartë

Metoda e drejtimit në një bordurë të lartë është dukshëm e ndryshme nga drejtimi mesatar, pasi është më e lartë se parakolpi i makinës. Prandaj, pa përvojën e duhur në tejkalimin e pengesave të tilla, jo vetëm që mund të zhyteni në sytë e drejtuesve të tjerë, por edhe të dëmtoni mbrojtjen ose parakolpin. Për shembull, ju duhet të vozitni në bordurën në të djathtë. Veprimet tuaja:

Parkojeni makinën paralelisht, 20 centimetra nga bordurat. Pas kësaj, hiqni timonin deri në të djathtë - kjo do të lejojë që rrota e makinës të lëvizë në bordurë përpara se parakolpi të ngjitet në të.

Pjesa tjetër e hapave do të jetë e njëjtë si kur vozitni në bordurën e mesme, por në këtë rast, pasi të keni drejtuar timonin e përparmë, duhet të drejtoni timonin dhe të ecni përpara derisa të bllokohet rrota e pasme e djathtë. Pastaj duhet të ktheni përsëri timonin dhe të futeni me anën e përparme majtas. Dhe rrota e pasme e majtë do të jetë e fundit që do të shkojë. Dalja duhet të kryhet në rend të kundërt.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend se kjo metodë e drejtimit ndikon fuqishëm në qëndrueshmërinë e gomave, pasi kur vozitni në bordurë në një kënd të tillë, ana e gomës përjeton ngarkesa të rënda. Këtë do ta kuptoni menjëherë sapo të shikoni devijimin e timonit kur vozitni në buzë të bordurës. Prandaj, është më mirë të shmangni drejtimin në bordurat e tilla, në mënyrë që të mos e ekspozoni makinën tuaj ndaj testeve të forcës edhe një herë.