Si të konvertoni UAZ në goma me presion të ulët? SuperUAZ: modifikime të pazakonta të "bobby" legjendar Ideale për këneta dhe borë.

Akordim i automjetit të gjithë terrenit UAZ 469

Pothuajse të gjitha makinat UAZ janë SUV dhe automjete të gjithë terrenit, dhe çdo pronar i një makine të tillë ëndërron rrota të llojit përkatës. Rrotat standarde të fabrikës në UAZ nuk lejojnë makinat të demonstrojnë të gjitha aftësitë e tyre jashtë rrugës. Maksimumi që mund të bëjnë është të udhëtojnë përgjatë rrugëve të qytetit dhe gungave periferike.

Edhe pse, për shembull, makina UAZ 469 është menduar për prova më serioze, siç është një taiga e vërtetë me këneta, këneta dhe kodra.

A janë rrotat e mëdha gjithmonë të mira për UAZ?

Pa dyshim, duke ndryshuar gomat standarde në ato të mëdha, shoferi shpreson të përmirësojë performancën e drejtimit të makinës së tij. Burrat ëndërrojnë që UAZ 469 i tyre të duket më brutal, dhe rrotat e bukura do të plotësojnë pamjen e një pamjeje të fuqishme të jashtme. Ndonjëherë vetë pronari i makinës nuk e kupton pse i nevojitet. Thjesht duhet të bësh rrota të mëdha, dhe kaq.

Një ndryshim në diametrin e timonit me më shumë se 5 cm konsiderohet i rëndësishëm, pasi një madhësi më e vogël nuk jep ndonjë rirregullim të dukshëm. Për më tepër, një rritje e lehtë e timonit nuk kërkon një ndryshim të detyrueshëm në modelin e makinës dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë në shasinë dhe trajtimin. Por nëse rritni madhësinë e gomave me 10% ose më shumë, atëherë sjellja e makinës bëhet krejtësisht e ndryshme. Rritja e rrotave në UAZ 469 kryesisht çon në kosto që lidhen jo vetëm me blerjen e rrotave dhe gomave. Duhet të ndërhyjmë me elementë të tjerë të makinës.

Cilat janë avantazhet e rrotave të mëdha për UAZ 469?

1. Rritja e pastrimit të automjeteve. Për shkak të kësaj, aftësia ndër-vend është përmirësuar dhe këndi i hyrjes në një lartësi të madhe rritet.
2. Tërheqje më të mirë me një gomë më të gjerë. Kjo përmirëson terrenin jashtë rrugës, me borë dhe rërë.
3. Gomat e mëdha kanë një trashësi mbresëlënëse, kështu që është shumë e vështirë t'i dëmtoni ato mekanikisht.
4. Për shkak të veçantisë së strukturës së rrotave të tilla, gjasat e dëmtimit të diskut zvogëlohen.
5. Rritja e rezistencës ndaj konsumit, për shkak të së cilës goma do të zgjasë pothuajse 2 herë më shumë se ajo standarde.

Është më e vështirë të ruash ekuilibrin në rrota si kjo

Cilat janë disavantazhet e rrotave kaq të mëdha?

1. Pa përgatitje paraprake të makinës për ndryshime të jashtme, ndryshimi i rrotave standarde standarde mund të çojë në çekuilibër. Ngarkesa në transmetim rritet dhe burimi i pjesëve të tij zvogëlohet.
2. Aftësia e motorit për të përshpejtuar makinën është zvogëluar. Kjo është për shkak të zvogëlimit të raportit të ingranazheve për shkak të rritjes së diametrit të rrotave. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse motori tashmë ka pak fuqi.
3. Duke u futur në një rrëmujë, një makinë me rrota të mëdha i reziston më keq.
4. Sistemi i frenimit është më pak efikas.
5. Konsumi i karburantit rritet dhe shpejtësia e shpejtësisë shpesh gënjen.
6. Jo çdo ndërrues gomash është i specializuar në riparimin e rrotave të tilla.
7. Çmimet për rrotat e mëdha janë dukshëm më të larta se ato standarde.

Karakteristikat e gomave standarde për UAZ 469

Gomat standarde për çdo makinë UAZ kanë karakteristikat e tyre, pasi ato konsiderohen kamionë të lehtë. Vetë makina ka një aftësi të rritur ndër-vend dhe rrotat, përkatësisht, duhet të jenë të njëjta. Është e rëndësishme që udhëtimi në një rrugë të rregullt të jetë gjithashtu i rehatshëm, kështu që çdo rrotë në një UAZ duhet të jetë universale. Përveç kësaj, gomat duhet të plotësojnë gjithashtu kërkesat e cilësisë. Çdo shofer shpreson që gomat do të zgjasin të paktën 2-3 sezone.

Kur zgjedh rrotat, një automobilist para së gjithash i kushton vëmendje klasifikimit të gomës. Ai ndahet në lloje sipas qëllimit:

• për asfalt dhe rrugë të sheshtë;
• jashtë rrugës (përdorimi jashtë qytetit);
• goma speciale dimërore për automjete fuoristrade me formulën 4x4.

Madhësia standarde e gomave për UAZ

Meqenëse UAZ 469 është projektuar jo vetëm për rrugë të asfaltuar urbane, por edhe për jashtë rrugës, pjesa kryesore e së cilës është papastërtia, vëmendje e veçantë i kushtohet pranisë së shenjave MUD në gomë. Ky përcaktim tregon aftësinë e gomës për të kapërcyer baltën, baltën, kënetat dhe kënetat pa probleme.

Para se të ndryshoni gomat standarde të fabrikës së një makine UAZ për ato më të mëdha dhe më të fuqishme, duhet të konsultoheni me specialistë dhe të përgatitni makinën për ndryshime.

Opsionet e gomës për automjetet UAZ

Prodhuesit e huaj.

1. Terreni i baltës. Rrota të projektuara posaçërisht për zona të vështira jashtë rrugës. Ata dallohen nga forca dhe qëndrueshmëria e tyre e veçantë. E disponueshme në rangun 15-16,5 inç.
2. Gomat e firmes Continental. E shkëlqyeshme në rrugët me rërë dhe baltë. Kostoja është më e lirë se gomat e mëparshme, por edhe inferiore ndaj tyre në forcë dhe qëndrueshmëri. Madhësitë variojnë nga 17 në 25 inç.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radials kanë një pamje agresive. Projektuar për të kapërcyer pjesët e vështira të papastërtive jashtë rrugës.
4. Pirelli Scorpion MUD janë goma të projektuara posaçërisht për automjetet UAZ. Kanë potencial të lartë sportiv. Ky është lloji i gomës që zgjidhet për pjesëmarrje në mitingje ndërkombëtare. Përballon mirë rrugët e rrëshqitshme dhe asfaltin e zakonshëm. Ka një shkallë të mirë, të qetë dhe ruan stabilitet të përsosur edhe me shpejtësi të lartë.

Analoge vendase.

Gjumi i gomave Bel 24

1. Ф 201. Produkt i fabrikës së gomave Volzhsky. Gomë diagonale me profil të ulët. Modeli specifik ofron aftësi të lartë ndër-vendesh në të dy drejtimet (përpara dhe prapa) në kushte jashtë rrugës dhe borë. Ofron stabilitet të lartë dhe kapje të jashtëzakonshme. Nuk i reziston shpejtësive të larta, prandaj është i destinuar vetëm për udhëtarët.
2. Dhe 502 prodhues Nizhnekamsk. Aftësi e shkëlqyeshme ndër-vend në të gjitha rrugët, stabilitet i mirë, rezistencë e lartë ndaj dëmtimeve mekanike, nivel i ulët zhurmash. Gomat për të gjitha stinët trajtojnë si akullin ashtu edhe borën e lagësht.
3. Dhe 520. Ato dallohen për butësi dhe dinamizëm të veçantë. Këto rrota janë ideale për automjetet UAZ 469. Sjellje e mirë si në asfalt të pastër ashtu edhe në rërë të lagësht. Ata nuk rrëshqasin në baltë.
4. Dhe 506. Ka veti vetëpastruese. Përballon mirë çdo borë. Rezistent ndaj dëmtimeve mekanike. Spikat kundër rrëshqitjes mund të përdoren në dimër. Nga të metat, pronarët e makinave UAZ 469 shënojnë ngurtësinë e shtuar në gomën I506.
5. Bel 24. Gomat janë praktikisht të heshtura. Mbajeni rrugën me besim. Rëra, bora, balta, akulli po kalojnë, duke kapërcyer një udhë të madhe.

Të gjitha llojet e gomave kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Çdo pronar makine zgjedh gomat bazuar në kërkesat dhe aftësitë e tyre personale. Disa njerëz e kuptojnë si duhet herën e parë, ndërsa të tjerë gjejnë gomat perfekte përmes provave dhe gabimeve. Për më tepër, dikujt i duhet një UAZ si udhërrëfyes i qytetit dhe dikujt i duhet si një automjet për të gjithë terrenin.

Por blerja e rrotave UAZ nuk është as gjysma e betejës. Ata duhet të instalohen në mënyrë korrekte, dhe mbi të, dhe të jenë në gjendje të kujdesen për to. Nëse gomat blihen të dorës së dytë, ato do të kërkojnë vëmendje të veçantë.

Shumë entuziastë të makinave që janë të apasionuar pas peshkimit ose gjuetisë, si dhe ata që jetojnë në fshat, shpesh mendojnë se si të rrisin aftësinë e makinës së tyre ndër-vend. Shumë janë të interesuar nëse është e mundur të shndërroni një makinë të zakonshme në një automjet ndër-vend me duart e tyre.

Makinat UAZ janë një model shumë i famshëm i prodhimit vendas, i cili u prodhua posaçërisht për kushte që kërkojnë rritje të aftësisë ndër-vendase.

Ky është UAZ-452, i ashtuquajturi bukë - një nga modelet e para me aftësi të rritur ndër-vend. Loaf është përdorur për mbi 50 vjet në kushte trafiku të rënduar, veçanërisht në fshatra. Këto janë modelet më të reja "Hunter" dhe "Patriot", të dala pas vitit 2000.

Siç e dini, një nga faktorët që rrit ndjeshëm aftësinë ndër-vend të një makine janë.

Shumë entuziastë të aftë të makinave arrijnë të bëjnë një UAZ në goma me presion të ulët me duart e tyre, duke e kthyer atë në një automjet të shkëlqyer të gjithë terrenit që nuk ka frikë as nga rrugët me baltë dhe as nga bllokimet e borës.

Avantazhet e instalimit të gomave me presion të ulët në UAZ

Le të shohim se cilat avantazhe marrim duke instaluar goma me presion të ulët në UAZ:

• kalueshmëria e makinës është përmirësuar ndjeshëm;
• gomat e këtij lloji rrisin ngjitjen e tërheqjes;
• në raste të tilla, mund të instalohen priza speciale, të cilat e bëjnë makinën më të ulur;
• përdorimi i këtij lloji të gomës zvogëlon ndikimin negativ në tokë, i cili është shumë i rëndësishëm për sa i përket performancës mjedisore;
• vihet re një rritje e distancës nga toka, e cila ndodh në mënyrë të pashmangshme kur vendosen goma me presion të ulët.

Disavantazhet e instalimit të gomave me presion të ulët në UAZ

Sidoqoftë, ky lloj akordimi ka të metat e veta. Këta mund të jenë faktorët e mëposhtëm:

• për të instaluar rrota të tilla, do t'ju duhet të bëni një sërë transformimesh serioze në hartimin e makinës. Kjo kërkon mjaft punë intensive dhe kërkon kosto të konsiderueshme financiare;
• një vendndodhje më e lartë e qendrës së gravitetit të automjetit ndikon negativisht në stabilitetin e tij;
• kur bëhet fjalë për ngasjen në një sipërfaqe asfalti, duhet të keni parasysh që ajo konsumon shumë gomat me presion të ulët. Prandaj, lëvizjet e shpeshta dhe të gjata në sipërfaqet e asfaltit nuk rekomandohen për mjetet e të gjithë terrenit të këtij lloji;

• me shpejtësi, gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm. Gomat me presion të ulët nuk janë të dizajnuara për lëvizje me shpejtësi të lartë - këtu detyra kryesore është të vozitni në sipërfaqe jashtë rrugës dhe të kapërceni pengesat;
• duhet të merret parasysh rritja e ngarkesës në njësitë e transmetimit. Kur vozitni në terrene që kërkojnë shkallë të profilit të lartë, mund të ndodhin vlera kritike të ngarkesës.

Çfarë duhet të keni parasysh kur konvertoni një makinë

Nëse vendosni ta shndërroni UAZ-in tuaj në një automjet për të gjithë terrenin duke instaluar rrota me goma me presion të ulët, do t'ju duhet të merrni parasysh disa faktorë:

• përgatituni për faktin se duhet të bëni një sërë ndryshimesh të mëdha në transmetimin, boshtet dhe elementët e trupit të makinës suaj. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur bëhet fjalë për ridizajnimin e automjeteve të tilla si "buka". UAZ "Patriot" në gomat me presion të ulët do të kërkojë shumë më pak ndryshime të dizajnit sesa një "bukë". Kjo për faktin se në kohën kur prodhoheshin modelet e vjetra, teknologjitë dhe materialet moderne nuk ishin përdorur ende;

• kur zgjidhni një gome, është shumë e rëndësishme të merren parasysh temperaturat në të cilat ato janë planifikuar të përdoren. Për përdorimin veror dhe dimëror të automjetit, do t'ju nevojiten të paktën dy grupe gome;

• goma për presion të ulët nuk ka një ndarje të qartë në opsionet e verës dhe dimrit. Për dimër, përdoren specie të tilla që nuk bëhen të ashpra në temperatura negative. Kjo mund të ndikojë negativisht në kalueshmërinë e automjetit;
• Kur zgjidhni një model shkelës, mbani mend se më e thellë nuk do të thotë gjithmonë më mirë. Rritja e thellësisë së modelit vendos më shumë stres në sistemin e lëvizjes - merrni parasysh terrenin ku planifikoni të lundroni dhe zgjidhni thellësinë më të mirë të modelit.

E gjithë puna për prodhimin e një automjeti të gjithë terrenit të bazuar në një automjet UAZ mund të ndahet në disa faza konvencionale. Le t'i analizojmë ato një nga një:

1. Zgjedhja e një baze. Nëse garazhi nuk ka një UAZ të përshtatshëm për t'u kthyer në një automjet të gjithë terrenit, do të duhet të gjejmë bazën e duhur. Mos harroni se sa më i vjetër të jetë modeli, aq më shumë ndryshime do të duhet të bëhen.
2. Ne prodhojmë boshtin e pasmë dhe pezullimin. Është më mirë të përdoret një konstrukt i pavarur këtu. Prodhimi i tij do të sjellë një rritje të kostove të punës, por kjo do të rrisë aftësinë e automjetit për të gjithë vendin. Pezullimi është i lidhur me boshtin e pasmë me një rrip të veçantë dhe mëngë drejtuese.
3. Ne bashkojmë rrotat në pezullimin. Këtu nevojiten qendra metalike. Ne mund të përdorim kamera nga kamionë si Ural.
4. Ne zgjedhim një motor, kryejmë instalimin dhe projektojmë një sistem ftohjeje.
5. Pas instalimit të motorit, ne montojmë sistemet e shkarkimit dhe frenimit dhe tufën. Ne instalojmë fenerët dhe lidhim të gjithë komutimin.
6. Ne kryejmë të gjitha testet e nevojshme të mjetit të marrë të të gjithë terrenit, eliminojmë mangësitë dhe defektet. Pasi të kemi bërë të gjitha korrigjimet dhe rezultatet pozitive të testit, mund ta konsiderojmë punën e përfunduar - automjeti ynë i të gjithë terrenit është gati për të kapërcyer vështirësitë.

konkluzioni

Ndërrimi i një makine UAZ për goma me presion të ulët- kjo është një gamë e tërë punimesh për të përmirësuar dizajnin.

Njerëzit e quajtën këtë SUV rus "bukë" për pamjen e tij jo tërheqëse. Sidoqoftë, edhe me një dizajn kaq të vjetëruar, automjeti ka një aftësi të lartë ndër-vendesh. Motori punon pa te meta, prishet shume rralle. Sot, si më parë, prodhohet nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk.

Klientët kryesorë të Loaf janë:

• Ambulanca,
• Industria e drurit,
• Bujqësia.

Sigurisht, kushtet e vështira në të cilat makina do të duhet të punojë i detyruan prodhuesit të prodhojnë modele me karakteristika të shtuara. Natyrisht, kjo nuk kërkohet për kushtet urbane, por për zonat rurale, thjesht nuk mund të bëni pa aftësi të rritur ndër-vend.

Do të vijë vjeshta ose pranvera, rrugët do të kthehen në një moçal të pakalueshëm. Vetëm një "bukë" është e aftë të punojë në kushte të tilla ekstreme.

Cilat rrota janë instaluar në UAZ

Makina është e pajisur në fabrikë me rrota 225/75 R16. Në vitet e mëparshme, makina ishte e pajisur me rrota 235 / 74R15. Diametri i buzës për çdo lloj madhësie të rrotave duhet të jetë brenda intervalit 29-33 inç. Nëse vendosni vetëm dimensione të tilla, nuk keni nevojë të ndryshoni modelin e makinës. Përmasat e montimit të pllakës së çelikut duhet të jenë 5 × 139,7.

Disa pronarë instaluan goma R17 me goma të profilit të ulët. Sot në treg mund të blini çdo gomë makine, ndaj kjo praktikë nuk përdoret më sot.

Kur automjeti është i mbingarkuar, pezullimi është në presion maksimal. Ndonjëherë edhe një gomë normale fillon të prekë harkun e rrotës. Kjo situatë nuk ka asnjë efekt negativ. Goma mbetet e paprekur.

Goma e importuar

Një numër mjaft i madh i rrotave të prodhimit të huaj mund të instalohet në UAZ. Përafërsisht 30 lloje janë të përshtatshme për instalim standard. Kostoja e tyre varion nga 5 në 13 mijë rubla.

Më të përshtatshmet për nga çmimi dhe cilësia janë rrotat Bridgestone 694 me dimensione 235/70 R16. Kjo gomë është projektuar për rrugë të asfaltuara dhe nuk është e përshtatshme për vozitje jashtë rrugës. Shitet për 7,5 mijë rubla.

Për gomat e destinuara për ngasje në rrugët rurale, do të duhet të paguani 9 mijë rubla. Më i përshtatshmi për këtë qëllim është modeli Dunlop MT2, me përmasa 225/75 R16.

Ju mund ta hipni atë në baltë të lagur dhe të plotë jashtë rrugës. Rrotat pastrohen vetë. Ato mund të përdoren edhe në rrugë të asfaltuara. E vetmja pengesë është niveli i rritur i zhurmës. Do të duhet të paguani 7.8 mijë rubla për një rrotë. Gomat e dimrit me të njëjtat përmasa (8-14 tonë) janë pak më të shtrenjta.

UAZ Patriot

Industria prodhon disa lloje gome për këtë makinë:

• Universal - i referohet grupit të gjithë sezonit.
• Baltë - projektuar për ngasje në jashtë rrugës ruse.
• Ekstreme - projektuar për vozitje në terrene ku nuk ka fare rrugë.
• Dimër - për vozitje në rrugë me akull të zhveshur dhe me akull.
• Normale - gome fabrike. Mund të operohet në zonat urbane.

Shumë pronarë përpiqen ta bëjnë Patriotin e saj të duket më tërheqës. Ata fillojnë të akordojnë. Në raste të tilla, ju mund të furnizoni rrota nga prodhues të tjerë, nëse dimensionet e tyre përkojnë plotësisht me ato të fabrikës:

• 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.

Në rastin e drejtimit ekstrem, gomat në UAZ mund të furnizohen në madhësitë e mëposhtme:

• 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.

Është shumë e rëndësishme të ruhet proporcionaliteti midis lartësisë së harkut dhe dimensioneve të timonit. Nëse instaloni rrota shumë të mëdha, makina do të duket shumë jo tërheqëse. Ata do të fillojnë të heqin veshjet e harkut të rrotave, do të fërkojnë vazhdimisht dhe do të bëjnë presion mbi kornizën. Kjo nuk duhet lejuar.

Zgjedhja e disqeve dhe gomave për UAZ 469 është faktori më i rëndësishëm që ndikon në komoditetin dhe sigurinë e udhëtimit. Në përgjithësi, disqet për SUV të tilla nuk ndryshojnë në asnjë veçori të projektimit dhe janë të ngjashëm me markat e tjera të makinave shtëpiake. Konsideroni parametrat kryesorë të UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Bars, rims Hunter.

Vlerat standarde për montimin e disqeve janë si më poshtë:

Reaming 5 * 139.7, ku 5 është numri i vrimave në një diametër prej 139.7 mm.

DIA duhet të jetë jo më pak se standardi (108 mm), përndryshe rrota nuk do të përshtatet në shpërndarës.

Kur zgjidhni goma dhe rrota për akordimin e UAZ 469, është e rëndësishme të merrni parasysh sa vijon:

Gjerësia e gomës duhet të përputhet me gjerësinë e buzës, si rregull, ky informacion tregohet nga prodhuesi i gomës në vetë gomën, shoqëruar me mbishkrimin: "rekomandoni madhësinë për diskun 15/8".

Kompensimi i diskut zgjidhet në atë mënyrë që rrota gjatë artikulimit të pezullimit, si dhe pozicionet ekstreme të timonit, të mos bien në kontakt me elementët e trupit dhe transmetimin e automjetit.

Le të shqyrtojmë më në detaje madhësitë standarde të rrotave për UAZ Hunter, 469.

1. Rrotat standarde:

215/90 R15; 225/70 R16

Nëse nuk janë planifikuar ndryshime globale në makinë, por thjesht dëshironi të largoheni nga disqet e rregullt në ato më të besueshme, atëherë linja e disqeve ODS ka madhësitë e mëposhtme:

Rrotat i përshtaten atyre:

235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9,5 R15

2. Për të rritur rrotat deri në 31-32 inç, është e nevojshme të instaloni një pezullim minimal ose ngritës të trupit, të ndryshoni zhvendosjen e diskut jashtë rrugës për UAZ Hunter në drejtim negativ:

31x10.5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Këndi i prirjes së strumbullarëve UAZ Hunter është projektuar vetëm për një mbingarkesë standarde, përdorimi i një mbikalimi negativ do të çojë në konsumim të shpejtë të strumbullarëve. Sidoqoftë, uazovody shpesh përdorin kutinë e stilit të vjetër në tufat ose kunjat dhe veshjet e linjës së kompanisë Altai Vaxoil, të cilat u lejojnë atyre të përballojnë ngarkesat e treguara.

3. Hapi tjetër është instalimi i një ngritjeje trupi prej 2 "e lart, kaloni në rrota 33".

Rrotat jashtë rrugës për UAZ Hunter:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

Në këtë fazë, shumë pronarë të Hunter ndalojnë, makina përballet me detyrat e gjuetisë, peshkimit dhe ekspeditave - ku jo vetëm një puzater i vetëm nuk do të arrijë, por edhe pronari i të njëjtave pepelat, vetëm jo i përgatitur.

4. Akordim i mëtejshëm - ndërtesa 469 për detyra specifike jashtë rrugës. Për të instaluar gome 35, është e nevojshme të kryhen një sërë punimesh, në veçanti: ngritja e trupit nga 5 cm, ngritja e pezullimit, zakonisht pezullimi i përparmë 6 cm, pezullimi i pasmë 6-8 cm. Për klientë të tillë, ka shumë lloje dhe madhësi gome, ne do të përqendrohemi vetëm në rrotat jashtë rrugës në UAZ.

Prodhimi: Martorelli SrI.

Fillimi i lëshimit: viti 1973.

Për herë të parë, qytetarët e ish-republikave sovjetike mësuan për lidhjen e Uzinës së Automobilave Ulyanovsk me mbiemrin italian Martorelli në 1975. Më pas, në faqet e shtypit sovjetik, u shfaqën informacione për "469-at" që merrnin pjesë në garën ndërkombëtare përtej Saharasë, e cila u organizua nga vetë familja Martorelli për të tërhequr vëmendjen e italianëve të tjerë ndaj SUV-ve të çuditshme të Tokës së sovjetikët.

Për më tepër, UAZ-të filluan të pajisen me njësi të huaja të energjisë (ato u instaluan në Ulyanovsk). Në total, kishte katër modele në linjën Martorelli, nga të cilat UAZ-Explorer me benzinë ​​vendase UMZ-451M (2,500 cm3, 75 kf) u konsiderua makina më e përballueshme. Pjesa tjetër janë UAZ-Marathon me një motor nafte Peugeot XD2 (2,500 cm3, 76 kf), UAZ-Dakar me një Vittorio Martorelli VM turbodiesel (2,400 cm3, 100 kf), UAZ-Racing me një motor benzine FIAT 3,2 cm2 (2010 hp) - ishin shumë më të shtrenjta.

Për 26 vjet bashkëpunim të frytshëm të vëllezërve iniciativë Martorelli me uzinën Ulyanovsk në Evropën Jugore, u shitën më shumë se 6.6 mijë UAZ të modifikuara, disa prej të cilave u sollën në Rusi në fillim të viteve '90 si produkte të huaja.

UAZ-3907 "Jaguar"

Prodhimi: UAZ.

Shfaqje: viti 1983.

Automjeti amfib UAZ-3907 "Jaguar", i cili u nderua me një çmim shtetëror në 1983, bazuar në modelin 469, mahniti imagjinatën gjatë testeve të kryera që nga viti 1980. Ai ishte në gjendje të lëvizte në ujë me një shpejtësi prej 8-10 km / orë, të lundronte me njëzet e një persona në bord (sipas dizajnit, salloni ishte projektuar për shtatë), të ndizte ujin pa timon uji (duke përdorur pjesën e përparme rrota), lëvizni në tokë me një shpejtësi 100 km / orë, punoni në temperatura me një interval të madh (nga + 45 ° në -47 °), tërhiqni një rimorkio që peshon deri në 0,75 t ... Dhe pavarësisht peshës së shtuar, keni aftësi e shkëlqyer ndër-vend për shkak të fundit të sheshtë. Me gjithë këtë, "Jaguar" dukej si një fuoristradë e zakonshme dhe jo si një kryq midis një varke me motor dhe një përfaqësuesi të dinastisë me rrota.

Që nga viti 1986, me një marrëveshje të veçantë me KGB-në për rojet kufitare, ka filluar zhvillimi i një modifikimi me instalimin e gjashtë palë skive, të cilat gjithashtu treguan rezultate të shkëlqyera gjatë testeve. Vetëm fundi ishte i trishtuar në gjithë këtë histori. Në vitin 1990, për shkak të mungesës së financimit të premtuar, projekti u ndërpre. Në total, lindën 14 amfibë unikë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

KAMION UAZ-31512 LLD

Prodhimi:"LLD-auto", Moskë.

Fillimi i lëshimit: viti 1994.

Në vitin 1993, vizitorët në Motor Show Ndërkombëtar në Moskë panë makina që u quajtën menjëherë "Russian Martorelli". Këto ishin UAZ-31512, të trajnuar në fabrikën e parë private të makinave në Rusi, të organizuar nga vëllezërit Larin dhe miqtë e tyre. Niveli i punës së bërë, si rezultat i së cilës u transformuan dukshëm "roverët e kryqëzuar" të Ulyanovsk, ishte në një lartësi, për më tepër, pjesa më e madhe e të gjitha materialeve të përdorura ishin të prodhimit vendas.

Megjithatë, më shumë interes tërhoqi modeli i së njëjtës kompani, i cili u prezantua një vit më vonë në të njëjtin vend. Po flasim për një kamionçinë me katër vende UAZ-31512 TRUCK LLD. Krijuesit e tij duhej të bënin sa më poshtë: të rrisnin bazën e një UAZ konvencional me 650 mm, të rrisnin panelet anësore në pjesën e pasme, të shtonin një gjethe rrënjë në paketat e sustave të pasme dhe ta bënin murin e pasmë të kabinës vertikale (të bërë nga plastike).

Rezultati është një kamionçinë tërheqës me një formulë uljeje 2 + 2 (siç tregohet nga prodhuesi) dhe një platformë ngarkese 1.7 metra e gjatë, e aftë për të akomoduar 2.5 metra kub ngarkesë. Fatkeqësisht, gjithçka që lidhet me frenat, përbërësit dhe asambletë e shasisë nuk u ndryshua ose u zëvendësua me një më të përshtatshme, megjithëse ishte e mundur. Arsyeja për një hap kaq të çuditshëm ishte kostoja e lartë e makinave për faktin se fillimisht UAZ-të nuk u blenë në vetë ndërmarrjen në Ulyanovsk, por nga tregtarët e zakonshëm, të cilët e rritën mirë çmimin.

Gjatë periudhës së pikut (1994-1995), ndërmarrja LLD-auto prodhonte deri në 40 makina në muaj, por në gjysmën e dytë të viteve '90, kërkesa për UAZ të modifikuara filloi të bjerë ndjeshëm, dhe përfundimisht fabrika e parë private e makinave pushoi. të ekzistosh.

ShZSA-3939

Prodhuesi: SHA "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).

Fillimi i lëshimit: viti 1994.

Me kalimin në ekonominë e tregut, shtetet e sapoformuara u përfshinë nga një valë krimi. Gangsterët e organizuar ishin të përhumbur nga flukset e parave të individëve, kompanive dhe ndërmarrjeve. Bastisjet janë bërë më të shpeshta në vendet ku janë grumbulluar një sasi e madhe parash në një kohë të caktuar. Por sulmet ndaj koleksionistëve, të cilët në atë kohë kishin ende makina të zakonshme, ishin veçanërisht të njohura. Kjo situatë nuk mund të zgjaste shumë - kërkoheshin automjete të specializuara të pajisura me forca të blinduara.

Përpjekja e parë për të krijuar një makinë të blinduar më vete u krye nga uzina e automjeteve speciale Shumerlinsky, duke paraqitur para publikut modelin 3939. Baza për makinën e blinduar ishte UAZ 31512, e cila, së bashku me "uzinë e korpusit" , bëri rroba të dizajnuara për të mbrojtur përmbajtjet e vlefshme. Trupi u rivizatua nga fillimi në fund; vetëm pjerrësia e pjesës së poshtme në derën e shoferit e bën atë të lidhur me UAZ.

Në kundërshtim me besimin e shumë njerëzve, vetëm ndarja e ngarkesave-pasagjerëve ishte bërë nga pllakë armatimi me forcë të lartë në ShZSA-3939, dhe jo e gjithë makina. Kapuçi i stilizuar nën forca të blinduara u bë për të trembur dashamirët e parave të lehta nga distanca.

Ka pak informacion për ShZSA-3939. Dihet se prodhimi ka vazhduar edhe në gjysmën e dytë të viteve nëntëdhjetë, shumica e makinave të prodhuara tashmë kanë dalë jashtë përdorimit dhe janë “boshe” nëpër oborre. Disa kopje u shndërruan në ato ushtarake për operacionet ushtarake në Çeçeni, dhe kushdo mund ta shohë makinën e blinduar me sytë e tij - ajo qëndron si një monument para ndërtesës së shoqatës Rosinkas në Volgograd.

SHBA - UAZ 469 "Huntsman"

Prodhimi: NAMI, Moskë.

Shfaqje: viti 1998.

Çfarë mund të jetë më e kalueshme se një UAZ? Vetëm UAZ në goma me presion të ulët! Në fund të fundit, siç e dini, rrotat e mëdha dhe të buta sigurojnë zonën maksimale të ngjitjes në sipërfaqe. "Jaeger" është një nga versionet e shumta të UAZ me një shasi të tillë.

Dizajni i tij bazohej në serialin UAZ 469 me harqe të zgjeruara të rrotave, pragje shtesë dhe goma ingranazhesh me presion ultra të ulët të prodhuara nga NPF TREKOL, pak të modifikuara nga NAMI. SUV Ulyanovsk u zgjodh për rolin e donatorit kryesor për një arsye.

Dizajni i shasisë së saj kërkonte më pak ripunim, gjë që kursen kohë dhe para. Një vit më vonë, automjeti terren i përgatitur për lëvizje në terrene të buta, ligatina, borë të virgjër, si dhe për të kapërcyer pengesat ujore me not, u shfaq për publikun. Një vit më vonë, NPF TREKOL prezantoi një zhvillim të pavarur, por shumë të ngjashëm në këtë fushë - TREKOL 39041, i cili gjithashtu bazohet në një UAZ serial. Prodhimi i makinës vazhdon edhe sot e kësaj dite.

UAZ-3159 "Bare"

Prodhimi: UAZ.

Fillimi i lëshimit: viti 1999.

"Land Rover është bërë i shtrenjtë dhe prestigjioz, Gelenevagen gjithashtu. Dhe pse është më keq UAZ?" - mendoi në fabrikë dhe bëri një modifikim me rrota të gjata të UAZ-3153. Pak më vonë u shfaq edhe modifikimi “luksoz” i saj, “Bare”.

Për të bërë një makinë konkurruese nga modeli i ri, trupi i shtrirë ishte i pajisur me veshje plastike, dërrasat e këmbëve u instaluan nën pragje, shfrynjet u bënë rrëshqitëse, dera e pasme ishte e varur, një çati diellore u pre në çati .. Dhe këto janë vetëm ndryshime të dukshme.

Një motor i gjeneratës së re me 16 valvula - ZMZ-409 me injeksion elektronik të karburantit u instalua nën kapuç. Për shkak të përdorimit të boshteve të ingranazheve, të kombinuara me suspensionet e sustave të vogla me gjethe të përparme dhe të pasme, u bë e mundur të rritet hapësira e tokës me 80 mm dhe pista me 165 mm. Për më tepër, UAZ ishte i pajisur me një timon me energji elektrike dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

E vetmja gjë që e prishi të gjithën ishte pjesa e brendshme, e cila, megjithë përpjekjet për ta përmirësuar atë, mbeti e tmerrshme (plastika e formuar e fortë, tapiceri prej pëlhure i paneleve të dyerve, etj.). Përveç kësaj, pjesët vazhdimisht binin. Nuk funksionoi rritja e "Gelik" nga UAZ. Gjatë nëntë viteve që "Bar" ishte në programin e prodhimit të uzinës së Ulyanovsk, vetëm 10 mijë kopje me rrota të gjata kanë gjetur pronarët e tyre.

UAZ-3150 "Shalun"

Prodhimi: UAZ.

Shfaqje: viti 1999.

Megjithëse "Naughty" nuk u bë serial, ai arriti të ndizet në një nga modifikimet jozyrtare të lojës GTA: San Andreas.

Nëse ka një version të gjatë të rrotave, atëherë duhet të ketë një bazë të shkurtër të rrotave! Nëse po përpiqeni të kënaqni klientët që janë të etur për soliditet, atëherë mund të përpiqeni t'u "shtrini dorën" të rinjve ... Natyrisht, kjo logjikë u drejtua në UAZ.

"Shalun" është një version i hapur "sporti dhe argëtimi" i UAZ-31512 me një bazë të reduktuar me 380 mm, e pajisur me harqe sigurie të fuqishme të kromuar, një tendë lehtësisht të lëvizshme dhe katër ulëse të rehatshme. U propozua instalimi i dy motorëve nën kapuçin e tij: UMZ-4213.10 (2.9 litra) dhe ZMZ-409 (2.7 litra), të aftë për t'i dhënë makinës dinamikë të mirë (krahasuar me modelet serike).

Sidoqoftë, heqja e centimetrave dhe kilogramëve shtesë pati një efekt pozitiv jo vetëm në shpejtësinë maksimale dhe kohën e nxitimit, si rezultat i këtyre ndryshimeve, manovrimi dhe manovrimi i SUV-së u përmirësuan. Së bashku me versionin civil, u prezantua një version i ushtrisë, pjesa e poshtme dhe motori i të cilit ishin të mbuluar me pllaka të blinduara.

Mjerisht, në kohën e premierës, tregu i konsumit nuk ishte gati për shfaqjen e një konkurrenti vendas të Jeep Wrangler amerikan, i cili, në parim, nuk është shumë i popullarizuar në Rusi. Në total, u mblodhën gjashtë kopje të UAZ-it të shkurtuar të hapur, pesë prej të cilave u shitën.

Akrepi-1

Prodhimi: Korporata "Mbrojtja".

Fillimi i lëshimit: viti 2003.

Fakti që UAZ 469 u zhvillua para së gjithash për ushtrinë nuk ishte kurrë sekret. Për shumë vite, kjo makinë ishte transporti kryesor i komandantit në territorin e BRSS, dhe më pas në të gjithë hapësirën post-sovjetike. Të thuash që makina është e vjetëruar do të thotë të mos thuash asgjë.

Megjithatë, bërja e ndryshimeve të mëdha të dizajnit në një shkallë prodhimi nuk është e lehtë - duhen vite dhe shumë investime. Si rezultat, ndërmarrjet më të vogla ishin me nxitim, përfshirë korporatën Zashchita me projektin e saj Scorpion-1. Duke i hedhur një vështrim të shpejtë makinës së tyre, nuk është e mundur të shihet diçka e çuditshme - një UAZ 31512 i zakonshëm, ndoshta me tre dyer. Dhe duke parë nga afër ...

Për të zgjidhur problemin e mungesës së hapësirës së lirë, trupi i SUV u zgjerua duke prerë së bashku dhe salduar një futje 270 mm. Ne kemi punuar në "urat e Barsovskie" për të rritur trasenë. Ne hoqëm qafe dyert e pasme, por zgjeruam ato të përparme. Rezultati është një makinë unike që tejkalon UAZ-in serik për sa i përket mundësisë së pajisjeve shtesë (rezervimi i fshehur, instalimi i armëve automatike të pushkëve të kalibrit të madh) pa humbje të hapësirës për personelin.

Është e vështirë të verifikohet vërtetësia e kësaj, megjithëse gjasat që një test i tillë mund të kishte ndodhur dhe që UAZ të tregojë rezultate të mira ende ekziston. Megjithatë, pista ishte dhe do të vazhdojë të jetë më efikase se çdo rrotë (me përjashtim të rrotave me presion të ulët) në klima dhe kushte të vështira.

Profesori i asociuar i departamentit "Automobila dhe traktorë" të Universitetit Teknik Shtetëror të Nizhny Novgorod A. Anikin, i cili në vitin 2003 krijoi automjetin e dëborës dhe kënetës Ukhtysh në një pistë vemje, e dinte mirë këtë.

Dizajni është një trup i mbyllur çeliku me njësi UAZ, mbi të cilin u instalua një trup, i prerë përgjatë vijës së thyerjes së paneleve të trupit. Salloni vizualisht mbeti i pandryshuar me përjashtim të timonit me brirë në vend të timonit.

Ukhtysh nuk u bë prodhim masiv, por dizajni në përgjithësi u njoh si shumë i suksesshëm dhe i suksesshëm, dhe për disa vite të tjera makina u mblodh në Uzinën e Automjeteve Gjithë Terreni dhe u shit me një çmim prej 1 milion rubla.

Rezultati ishte një mjet i gjithë terrenit për transferimin e personelit, përbërësi i sipërm i të cilit jo vetëm që zbukuroi kamionin më masiv sovjetik me të gjitha rrotat, por gjithashtu lejoi që njerëzit e ulur brenda të ndiheshin shumë më rehat sesa në trupin anësor.