Pesha e makinës së bukës UAZ. Karakteristikat teknike të mjetit mallrash-pasagjerësh me lëvizje me të gjitha rrotat UAZ Loaf

Buka UAZ është një minibus me mallra-pasagjerë me lëvizje me të gjitha rrotat, me aftësi të shtuara për të udhëtuar në vend. Një makinë universale e kalueshme mund të strehojë jo vetëm numrin e kërkuar të pasagjerëve, por edhe disa dhjetëra kilogramë ngarkesë.

Makina UAZ 2206 prodhohet në uzinën e Ulyanovsk. Para së gjithash, minibusi është krijuar për të transportuar mallra dhe pasagjerë. Automjeti me dy boshte me formulën e rrotave 4x4 ka një aftësi të shtuar të kalimit në vend dhe kombinon komoditetin e një autobusi të vogël dhe disa veçori të një automjeti të të gjithë terrenit.

Në vitin 1958, u vendos të prodhohej një makinë për operacione ushtarake. Më së shpeshti, ky mjet i të gjithë terrenit shoqëronte marshime dhe procesione ushtarake. Populli filloi ta quante minibus "bukë" për pamjen dhe dizajnin e tij.

Më pas, furgona të rinj u zhvilluan për shërbime të ndryshme. Kishte edhe mjekësi, edhe pasagjerë dhe mallra. Falë një shumëllojshmërie të tillë makinash, "bukës" iu dha një medalje ari dhe një shenjë cilësie në 1977.

Makina është në gjendje të lëvizë në çdo kusht. Në qytet ose jashtë rrugës së rëndë, "buka" e bën punën e saj në mënyrë perfekte dhe kapërcen çdo vështirësi në rrugën e saj. Me kalimin e viteve, makina ka performuar mirë, por automjeti i të gjithë terrenit kishte nevojë për një përditësim.

Sigurisht, asgjë nuk zgjat përgjithmonë, dhe prodhuesit në 2011 vendosën të përmirësojnë minibusin. Sistemi ABS, rripat e sigurimit, motori i fuqishëm dhe drejtimi i fuqisë filluan të përputhen me standardin e pranuar përgjithësisht botëror Euro-4. Deri më sot, ka makina dhe modifikime të ndryshme për sa i përket fuqisë. Shoferi mund të blejë një makinë me motor benzine dhe motor nafte. Por megjithatë, më shpesh makina prodhohet në një grup të plotë me një motor benzine.

Bukë moderne

UAZ 2206 moderne është një makinë me një trup tërësisht metalik, një strukturë kornizë të besueshme dhe një njësi fuqie që ofron performancë të shkëlqyer. Një tjetër avantazh i rëndësishëm është thjeshtësia e "bukës", është shumë e lehtë për t'u menaxhuar edhe jashtë rrugës. Dhe çmimi i ulët i një minibusi nuk mund të mos kënaqë tifozët e makinave ruse. Mund të themi se për shkak të numrit të madh të pluseve dhe meritave, "buka" mund të quhet lider absolut midis automjeteve të tjera ruse të të gjithë terrenit.

Specifikimet

• Masa e ngarkesave të bartura në platformë, jo më shumë se 700 kg
• Pesha e ngarkesës së transportuar në ndarjen e ngarkesave: nga 400 kg në 1 ton
• Numri i vendeve: 2 deri në 10
• Pesha bruto e lejuar nga 2500 kg në 3000 kg
• Pesha bruto e rimorkios: me frena 1500 kg, pa frena 750 kg
• Shpejtësia maksimale: nga 100 në 130 km/h
• Konsumi i karburantit (kur vozitni me shpejtësi konstante): nga 13 në 18 l / 100 km
• Ngritja maksimale e ngjitshme sipas peshës bruto të mjetit: Përafërsisht 30 gradë (58%)
• Thellësia e valëzimit: 0,5 m
• Modeli i motorit: UMZ-4213
• Lloji: 4-stroke, karburant i injektuar
• Numri i cilindrave: katër
• Rregullimi i cilindrave: në linjë, vertikal
• Zhvendosja: 2.89 litra
• Raporti i ngjeshjes: 8.2
• Çift rrotullues maksimal: 201.0 Nm në intervalin e frekuencës nga 3000-3500 min

Një motor 2.7 litra me katër cilindra me 112 kuaj fuqi është zemra e një makine të kalueshme. Kabina mund të strehojë deri në 9 persona, dhe pesha maksimale e ngarkesës që mund të transferojë "buka" arrin 1 ton. Gjithashtu, opsionet shtesë mund të përfshihen në paketën e përmirësuar, për shembull, një ngrohës, një çati diellore dhe madje edhe një tavolinë në minibus.

Gjatësia e autobusit arrin 4.5 metra, dhe gjerësia e makinës është 2.1 metra. Një distancë mbresëlënëse nga toka, e cila është e barabartë me 22 centimetra, ju lejon të kapërceni vështirësitë e rrugës edhe në errësirë ​​të plotë. Dhe në një rrugë të sheshtë, një minibus mund të përshpejtojë deri në 127 kilometra në orë, që është një rezultat i mirë për një automjet me të gjithë terrenin.

Sigurisht, në një makinë të tillë mund të dilni nga çdo gropë dhe kanal, dhe mund të quhet një automjet jashtë rrugës me besim. Forma gjeometrike, e cila ju lejon të kapërceni çdo vështirësi në rrugë dhe lëvizja me të gjitha rrotat do t'ju ndihmojë të dilni nga situatat emergjente edhe në pranverë në rrugë të lara ose në një shteg pylli të thyer nga kamionë druri dhe pajisje të tjera të rënda.

"bukë" jo bajate

Gama e modeleve të Uzinës së Automobilave Ulyanovsk është e madhe, përfshin Hunter dhe Patriotin e ri, si dhe UAZ-2206- "buka" famëkeqe, e cila është prodhuar prej disa dekadash dhe është në kërkesë të qëndrueshme midis konsumatorëve

teksti: Mikhail Bibichev / 12.12.2007

© Sergej Moissev

UAZ-390994

• MASA E PLOTË: 3050 kg
• FILLO SHITJE: fillimi i vitit 2006
• ÇMIMI: Nga 240 000 rubla.

UAZ-220694

• MASA E PLOTË: 2780 kg
• FILLO SHITJE: fillimi i vitit 2006
• ÇMIMI: Nga 260 000 rubla.

Gama e modeleve të Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk është e madhe, kjo përfshin Hunter dhe Patriotin e ri, si dhe UAZ-2206 - famëkeq "bukë" UAZ, e cila është prodhuar prej disa dekadash dhe është në kërkesë të qëndrueshme nga konsumatorët.

Ka gjëra që janë të përjetshme dhe duket se “buka” legjendare e Ulyanovsk është një prej tyre. Deri më sot, këto makina janë një sukses. Dizajni i vjetëruar moralisht, pamja arkaike dhe kushtet spartane për pasagjerët kompensohen nga aftësia e mahnitshme ndër-vend dhe çmimi i arsyeshëm i UAZ. Kjo është arsyeja pse vendosëm të marrim dy modele të ndryshme për testim: UAZ-390994, i ashtuquajturi "Farmer", me kabinë 5-vendëshe dhe një platformë anësore metalike, dhe UAZ-220694 minibus- "buka" klasike e vjetër e mirë. Së pari, këto modele i përkasin kategorisë së automjeteve komerciale. Së dyti, mbi to u instaluan motorë me injeksion.

© Sergej Moissev

Dëshiroj të kujtoj se historia e këtyre makinave filloi në vitin 1958, kur furgoni i parë tërësisht metalik UAZ-450 me një rregullim të rrotave 4x4 doli nga linja e montimit të Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk. Pak më vonë, në dhjetor 1961, UAZ filloi të prodhojë makina me rrota të pasme me një indeks prej 451. Popullariteti dhe dashuria për këto modele erdhi menjëherë - për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, mirëmbajtjes dhe aftësisë shumë të lartë ndër-vend. Më pas, UAZ-452 dhe modifikimet e tij - një furgon mjekësor, mallrash-pasagjerësh dhe një UAZ-452D me një platformë në bord - menjëherë ranë në Forcat e Armatosura të BRSS dhe u bënë njësia kryesore e transportit të lehtë së bashku me UAZ-69 të gjithë. - mjetet e terrenit.

Ligji i ndërtimit të automjeteve përfshin modernizimin e vazhdueshëm të makinave të prodhimit aktual. Në vitet 1970, makinat Ulyanovsk ishin të pajisura me motorë nga GAZ-21, dhe më vonë nga Uzina e Motorit Ulyanovsk (UMZ). Përveç kësaj, transmetimi, shasia dhe pak dizajni u modernizuan.

© Sergej Moissev

Më 18 shkurt 1974, makina e miliontë doli nga linja e montimit UAZ, e cila ishte furgoni UAZ-452. Tashmë në ato vite ishte e qartë se të njëjtat lloj modifikimesh të firmave të tilla si Land Rover, Mercedes-Bens ose Ford janë shumë më të rehatshme, më të fuqishme dhe më të bukura se UAZ Sovjetik. Sidoqoftë, industria vendase e automobilave vazhdoi të ziej në lëngun e saj. Sigurisht, nuk kishte asnjë mjet më të mirë të të gjithë terrenit se UAZ në BRSS.

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe kalimit të vendit në një ekonomi tregu, një numër i madh i SUV-ve të rehatshme, të fuqishme të importuara të mbushura me elektronikë u derdhën në tregun rus, por popullariteti i "bukëve" nuk u fundos në harresë.

Në 1999, një modifikim i UAZ-3303 me një kabinë të dyfishtë hyri në transportuesin e Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk. Ky është një UAZ-3909 me 5 vende me një platformë anësore metalike. Modifikimi i ri u quajt "Farmer". Sot është bërë një nga më të njohurit në të gjithë gamën e modeleve UAZ.

Aktualisht, UAZ prodhon tetë modifikime të "bukëve". UAZ-220694 - një minibus i krijuar për të transportuar pasagjerë në zona të vështira për t'u arritur. Mbi bazën e saj, u bënë ambulanca UAZ-396294, versionet UAZ-390994 dhe -396254 për mallra pasagjerësh dhe furgoni UAZ-374194. UAZ-330394 - automjet jashtë rrugës me një kabinë të dyfishtë. UAZ-330364 - një automjet në bord me një bazë të rritur. Dhe UAZ-390994 i përmendur tashmë nga ne është një automjet jashtë rrugës në bord me një kabinë 5-vendësh. Specifikimi teknik thotë se këta kamionë duhet të mbajnë një ton ngarkesë, por a ka mbajtur ndonjëherë një rus peshën e përcaktuar? Është e qartë se jo. Kjo do të thotë se një mjet universitar nga "bukët" do të mbajë jashtë rrugës dhe një ton e gjysmë.

© Sergej Moissev

Por përsëri te modelet e testuara. Kujtojmë se ato ishin të pajisura me motorin UMZ-4213: 4-stroke, me injektim karburanti, me një vëllim pune 2,89 litra dhe një fuqi 99 kf, që është një risi për këto makina. Jo motori më i fuqishëm i benzinës në krahasim me homologët e huaj, por ekonomik.

Për disa dekada, makinat janë modernizuar pak, por pamja nuk ka ndryshuar shumë. Sigurisht, nuk ka nevojë të flasim për rehati për shoferin, megjithëse specialistët e UAZ bënë pak punë në brendësi të kamionit me 5 vende dhe e sollën kabinën në një gjendje pak a shumë normale. Le të themi se sediljet në kabinë janë bërë më komode dhe moderne. Jo anatomike, sigurisht, por pjesa e pasme nuk dhemb më kur rri ulur për një kohë të gjatë pas timonit. Të njëjtat ndenjëse janë instaluar në minibus. Grupi i instrumenteve është përditësuar pak. Panelet e brendshme të dyerve janë të veshura me susta, dhe pjesa e brendshme e kabinës nuk është metalike, si në UAZ-2206, por është e mbuluar me lëkurë.

Paraqitja e makinës së të dy modifikimeve ka mbetur që nga koha kur modeli kishte indeksin UAZ-450. Korniza e besueshme, e provuar prej dekadash, pezullimet e varura janë të pajisura me paketa të shkurtra pranverore. Secila ka 13 fletë. Burimet janë të ngurtë, por shumë energji intensive. Motorët në të dy "bukët" janë të vendosur brenda kabinës: hiqni kapakun dhe riparoni me qetësi. As shiu nuk është i tmerrshëm, as bora. Ky moment vlerësohet shumë nga shoferët përtej Rrethit Arktik.

© Sergej Moissev

Në një minibus, kabina nuk ndahet nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje. Numri i vendeve mund të ndryshojë, si dhe vendndodhja e tyre. Në rastin tonë, janë shtatë persona në kabinën e autobusit dhe dy persona në kabinë, duke marrë parasysh shoferin. Për lehtësinë e pasagjerëve, një tavolinë është instaluar në kabinë. Është i përshtatshëm për të hyrë në minibus: një derë anësore me një dorezë dhe hapa fikse. Porta e pasme është e pajisur me dyer të dyfishta me varëse dhe një mbështetëse këmbësh të mbështetur. Në formë të hapur, dyert janë të fiksuara me bravë speciale.

Sediljet janë të buta, të mbuluara me pëlhurë, por nuk shpëtojnë nga dridhjet e forta. Dhe, siç e kuptoni, një minibus jashtë rrugës udhëton në asfalt po aq sa edhe jashtë rrugës. Dhe në sedilje të tilla, as rripat e sigurimit nuk do t'i shpëtojnë pasagjerët. Jashtë rrugës është i famshëm në të gjithë botën - rusisht.

Makinat kontrollohen lehtësisht, edhe pse pa timon me energji elektrike. Është thjesht e nevojshme në këto makina, pasi në një rrugë të papastër të gjitha parregullsitë e saj transmetohen shumë fuqishëm në timon. Dhe në një rrugë të sheshtë do të ishte më e lehtë të drejtosh një makinë. Dhe në përgjithësi, përforcuesi hidraulik është një kërkesë e zakonshme konstruktive dhe progresive për automjetet jashtë rrugës në të gjithë botën. Në këtë drejtim, UAZ ka mbetur prapa ose nuk dëshiron të shpenzojë para.

© Sergej Moissev

Gjatë testeve për të përcaktuar treguesit e efikasitetit të karburantit dhe vetive të shpejtësisë, minibusi UAZ-220694 doli të ishte më ekonomik. Ndoshta, prania e një tendë në platformën e ngarkesave UAZ-390944 ndikoi. Pas testimit në asfalt, ne largohemi prej tij, dhe duhet të them që UAZ-të kapërcen në mënyrë të përsosur ngjitjet në tokë të lagësht, kërcyen mbi gjurmët e lëna nga automjetet e rënda dhe u hodhën në pika jashtë rrugës. Kjo do të ishte një kënaqësi e plotë, nëse jo për një por. Edhe në kohët tona të avancuara, për të ndezur boshtin e përparmë, është e nevojshme të lëvizni çelsat e vendosura në boshtet e rrotave të boshtit të përparmë. Imagjinoni: baltë, llucë, por duhet të dilni nga makina dhe të ktheni çelësin me duar, i cili, nga rruga, gjithashtu nuk është i pastër. Pas testeve, menduam gjatë, çfarë është kaq tërheqëse te “bukët”? Pse një makinë, pas gati gjysmë shekulli, është kaq e popullarizuar me konsumatorin rus, veçanërisht në mesin e banorëve ruralë, banorëve të Siberisë, rajoneve të përhershme? Makina është e fortë, e zhurmshme, me një kabinë të ngushtë që nuk ka njohur kurrë një fjalë të tillë si ergonomi. Po, sepse këto automjete tregtare të Uzinës së Automobilave në Ulyanovsk janë të thjeshta në dizajn dhe funksionim. Ato mund të riparohen pa përdorur shërbime. Të gjitha plagët e tyre janë të njohura prej kohësh për ata që i shfrytëzojnë. Dhe lëvizshmëria e tyre është e mahnitshme.

© Sergej Moissev

Po, "buka" është makina jonë, fillimisht ruse. Një makinë për një fshatar, një gjuetar dhe peshkatar, një kultivues drerësh dhe vetëm për adhuruesit e sporteve ekstreme për të shijuar vozitjen jashtë rrugës. Në përgjithësi, një makinë për burra të vërtetë. Po, edhe për ato lloj parash. “Bukët” nuk do të jenë “bajate” për një kohë të gjatë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Kryq i shkëlqyer, në kufi me lejueshmërinë.

Kushtet spartane për shoferin dhe pasagjerët, pa timon.

Konkurrentët UAZ-390994

GAZ-22177 4x4 Sobol, GAZ-27527 4x4 Sobol.

Specifikimet UAZ-390994

Parametrat e peshës dhe dimensioneve

• Formula e rrotave: 4x4
• Numri i vendeve: 9
• Pesha e frenuar e mjetit, kg: 1830
• Pesha bruto e mjetit, kg: 2780
• Kapaciteti i ngarkesës, kg: 950
• Dimensionet (gjatësia/gjerësia/lartësia), mm: 4440/1940/2085
• Ngritja maksimale, %: 30

Motorri

• Modeli: UMZ-4213
• Vëllimi i punës, cm3: 2890
• Fuqia, hp: 99

Transmisioni, shasia

• Kambio: mekanik, me 4 shpejtësi

Specifikimet bukë UAZ - 220694

Parametrat e peshës dhe dimensioneve

• Formula e rrotave: 4x4
• Numri i vendeve: 5
• Pesha e frenuar e mjetit, kg: 1900
• Pesha bruto e mjetit, kg: 3050
• Kapaciteti i ngarkesës, kg: 1150
• Dimensionet UAZ "bukë" (gjatësia/gjerësia/lartësia), mm: 4820/1940/2355
• Thellësia e kalimit, m: 0,5
• Ngritja maksimale, %: 30

Motorri

• Modeli: UMZ-4213
• Lloji: 4-stroke, karburant i injektuar
• Vëllimi i punës, cm3: 2890
• Fuqia, hp: 99

Transmisioni, shasia

• Kambio UAZ: mekanike, me 4 shpejtësi
• Pezullimi: i varur, pranveror
• Sistemi i frenave: qark i dyfishtë, me përforcues vakum

Konsumi i karburantit përdoret për të përcaktuar gjendjen teknike të automjetit dhe nuk është një standard operimi. Besueshmëria e matjes së konsumit të karburantit sigurohet vetëm kur kryhen teste speciale në përputhje të rreptë me kërkesat e GOST 20306-90 kur automjeti arrin një kilometrazh total prej 9000-10000 km

Ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se të gjitha informacionet e paraqitura në faqe në lidhje me pajisjet, karakteristikat teknike, kombinimet e ngjyrave, si dhe koston e makinave dhe shërbimit janë për qëllime informative dhe në asnjë rrethanë nuk është një ofertë publike e përcaktuar nga dispozitat e Neni 437 (2) i Kodit Civil të Federatës Ruse. Për më shumë informacion, ju lutemi kontaktoni AutoGERMES.

Karakteristikat teknike të makinës UAZ Bus (2206) tregohen sipas të dhënave të prodhuesit: fuqia, dimensionet e trupit dhe gomave, transmetimi dhe lloji i frenimit, pesha (masa), pastrimi i tokës, konsumi i karburantit për 100 km.

UAZ-2206 "Loaf", gjenerata e parë (1985) - specifikimet

Veçoritë e përmbledhjes

Karakteristikat teknike të makinës "UAZ-2206" Loaf "" tregohen sipas prodhuesit. Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet, motorët, kutitë e marsheve, lloji i makinës, konsumi i karburantit, karakteristikat dinamike, etj. Kontrolloni me tregtarët zyrtarë për informacione teknike shtesë.

Pastrimi nga toka (pastrimi) i UAZ 2206 "Loaf" - distanca minimale midis sipërfaqes mbështetëse dhe pikës më të ulët të makinës, për shembull, mbrojtja e motorit. Hapësira nga toka mund të ndryshojë në varësi të modifikimit dhe pajisjes së automjetit.

Shihni gjithashtu për UAZ-2206 "Loaf".

UAZ Loaf: karakteristikat teknike dhe karakteristikat e performancës ndryshojnë në varësi të modifikimit të zgjedhur (409, 452, 452 A, 452 D). Ky automjet është prodhuar nga uzina e Ulyanovsk që nga viti 1965.

Boshti i përparmë dhe i pasëm

Boshti i pasmë UAZ-452A përfshin elementë të tillë si:

• valvul sigurie;
• kushineta diferenciale;
• pads rregulluese;
• unazë rregulluese;
• kushineta e shtyllës së pasme;
• rondele me shtytje dhe pajisje lëvizëse;
• unazë vaji.

Ingranazhi i makinës është i vendosur në dy korniza mbështetëse në formën e një kushinetë rrotullues kontakti këndor. Ingranazhi i drejtuar është i bashkangjitur në fllanxhën e kutisë me katër satelitë. Diferenciali ndodhet në karterin dhe në kapakun e urës.

Për të kryer mirëmbajtjen, është e nevojshme të mbushni 1-1,5 litra vaj në boshtin e pasmë, të ngrini të gjithë mekanizmin me një fole dhe të filloni njësinë e fuqisë në mënyrë që lëngu i vajit të nxehet. Pjesët rekomandohen të lahen me vajguri.

Boshti i përparmë UAZ-452 në bord përfshin një kavilje, e cila është e pajisur me mbulesa mbrojtëse dhe pajisje gjysmë boshtore. Valvulat e sigurisë janë të vendosura në zorrët, të cilat rregullojnë nivelin e presionit të lëngut të vajit në sistem. Përgjatë skajeve të shtresës së jashtme ka montime strumbullarësh me kushineta topash. Karakteristika e projektimit të kësaj ure është lidhja e shpërndarësit të mekanizmit të rrotave me gjysmëboshtin. Për ta bërë këtë, këtu është instaluar një tufë, e cila siguron transmetimin e çift rrotullues nga diferencialet në rrota.

Gjithashtu, dizajni i kësaj ure përfshin marshin kryesor dhe diferencialin, i cili përbëhet nga një ingranazh pinion dhe satelitë.

Gjatë kryerjes së punës, boshti i lëvizjes së përparme ka një ngarkesë prej 675 kg, dhe boshti i pasmë - 400 kg.

Kuti transferimi dhe kuti ingranazhi

Pajisja e transferimit UAZ-452D përbëhet nga boshte lëvizëse të boshteve lëvizëse dhe boshte të ndërmjetme. Këtu përfshihen edhe ingranazhet e vendosura në kavilje, trupi i të cilit është prej gize. Të gjitha këto pjesë janë të lidhura me kapakun e karterit.

Ju duhet të përdorni shpërndarësin si kjo:

1. Lidhni boshtin e përparmë të drejtimit. Kjo është e nevojshme për të ndezur ingranazhet.
2. Nisni njësinë e energjisë.

I gjithë mekanizmi është i vendosur në dy kushineta topi, gjë që ju lejon të mbroni kutinë e transferimit nga lëvizja arbitrare. Vaji në shpërndarës duhet të derdhet në një sasi jo më shumë se 2 litra.

UAZ-452 - pajisja e transmetimit përfshin mekanizmat e mëposhtëm:

1. Kuti ingranazhi me pesë shpejtësi UAZ e pajisur me ingranazhe të ndërmjetme të boshtit.
2. Karter, arrë mbyllëse, bosht i ndërmjetëm.
3. Mbulesa dhe këllëf mbrojtës.
4. Një tufë që përdoret për të shkëputur një goditje.
5. Kushineta rul e boshtit të shtyrë.
6. Tufë sinkronizues.
7. Mbërthyes.
8. Leva e kontrollit, e cila është e nevojshme për ndërrimin e marsheve.
9. Boshti i marsheve të pasme.
10. Vidë mbyllëse dhe rregulluese e mekanizmit boshtor.
11. Mëngë ndarëse.

Karakteristikat teknike të pikës së kontrollit UAZ-452 Loaf:

• marshi i parë - 4,124;
• marshi i dytë - 2.641;
• marshi i tretë - 1,58;
• marshi i katërt - 1.00;
• marshi i pestë - 0,82.

Për të ndezur kutinë e marsheve të transportit, përdoret një tufë, e cila aktivizon funksionimin e unazave dhe marsheve bllokuese. I njëjti mekanizëm përdoret për ndërrimin e marsheve.

Pajisje elektrike

Dallimi midis qarkut elektrik të injektorit dhe qarkut elektrik të karburatorit UAZ është se ky i fundit ka një model më të ri të ndërprerësit optik.

Pajisjet elektrike përbëhen nga sisteme të tilla si:

• furnizimi me energji elektrike;
• sinjalizimi i dritës;
• ndriçimi i jashtëm dhe i brendshëm;
• instrumentacion;
• ngrohje;
• xhamat dhe fshirëset elektrike;
• alarm zanor;
• një sistem ndezës i përbërë nga një motor elektrik për të nisur njësinë e fuqisë.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike është i nevojshëm për të furnizuar konsumatorët e rrymës elektrike me motorin në punë. Dy bateri të rikarikueshme me kapacitet 100 Ah përdoren si burime energjie. Terminali i tyre negativ lidhet me masën e mjetit nëpërmjet një çelësi të posaçëm me telekomandë nga kabina e shoferit.

Diagrami i lidhjes së gjeneratorit të pajisjeve elektrike është i pajisur me një stafetë që prish qarkun e mbështjelljes së ngacmimit të grupit të gjeneratorit kur aktivizohet pajisja e pishtarit elektrik.

Sinjalizimi i dritës është i nevojshëm për të njoftuar drejtuesit e tjerë për një kthesë ose frenim të afërt. Këtu përfshihen: alarmet, dritat e frenave, diferenciali qendror, dritat treguese të bllokimit të diferencialit, dritat treguese të frenave të parkimit.

Sistemi i ngrohjes është i nevojshëm për punë të rehatshme në dimër. Motorët elektrikë pompojnë rrjedhën e ajrit përmes radiatorit, duke siguruar kështu kushte optimale të temperaturës në kabinën e shoferit.

Sistemi i karburantit

Sistemi i karburantit i këtij modeli UAZ përbëhet nga:

• montim i tipit mbyt;
• valvula e kontrollit;
• adsorber;
• përshtatje diagnostike;
• shina karburanti;
• mbërthyes;
• sistemet e injektimit të karburantit;
• një vidë që rregullon nivelin e presionit të lëngut të karburantit në sistem;
• element i pompës;
• ndarës;
• makinë karburanti;
• elementi i filtrit të karburantit;
• valvula e gravitetit;
• grykë;
• kontejnerë me sistem ventilimi;
• rezervuari i karburantit dhe rezervuari i naftës.

Karakteristikat teknike dhe treguesit e sistemit:

• vëllimi i punës i motorit UAZ Loaf - 2,45 l;
• konsumi mesatar i karburantit i UAZ Bukhanka është 13 litra për 100 kilometra.

Vëllimet e karburantit të automjetit:

• vëllimi i rezervuarit të karburantit UAZ Loaf - 77 l;
• kapaciteti për lëng me vaj - 22 l;
• sistemi hidraulik - 13 l.

Kur çelësi i ndezjes është i kthyer, funksionimi i rezervuarit të karburantit aktivizohet. Benzina nga rezervuari i karburantit kalon në mekanizmin e pompimit, dhe prej andej në linjën e furnizimit, e cila çon në elementin e filtrit. Në këtë fazë, karburanti kalon fazën e pastrimit nga papastërtitë e vogla. Pas kësaj, ajo derdhet në rregullator. Për të ruajtur nivelin optimal të presionit, lëngu i tepërt kthehet në rezervuarin e gazit.

Pas rregullatorit, benzina futet në hekurudhën e karburantit, e cila e shpërndan atë tek injektorët. Ekziston një injektim i drejtpërdrejtë i karburantit në rrjedhën e ajrit të ngjeshur që kalon.

Për funksionimin e qëndrueshëm dhe të besueshëm të të gjitha sistemeve të transportit, rekomandohet përdorimi i benzinës me një vlerësim oktani AI-92 ose AI-95.

Sistemi i frenave

Ka frena tambore të pasme dhe të përparme.

Sistemi i frenave të daulleve të UAZ Loaf përbëhet nga një mekanizëm parkimi, funksionimi dhe ndihmës.

Sistemi i punës përfshin një cilindër frenimi kryesor, një përforcues vakum, një rregullator të nivelit të presionit në mekanizmat e frenave të pasme, jastëkët, një njësi ABS, një kolonë drejtuese dhe qarqe pune.

Mekanizmi kryesor cilindrik e shndërron forcën që vjen nga pedali i frenave në presionin e lëngut të punës dhe e shpërndan atë përgjatë kontureve, si rezultat i së cilës automjeti frenohet. Për të krijuar më shumë presion në sistem nevojitet një përforcues.

Pistonët e cilindrave të punës fillojnë të lëvizin jastëkët e frenave në bateritë e rrotave. Me presion të mëtejshëm në pedalin e frenave, rrotullimi i mekanizmave të rrotave ngadalësohet dhe presioni i lëngut të punës rritet në 15 MPa.

Kur shoferi lëshon pedalin, susta e kthimit vendos mekanizmin kryesor të cilindrit në pozicionin neutral, lëngu derdhet në cilindër dhe këpucët lëshojnë bateritë, gjë që çon në një ulje të presionit.

Sistemi i parkimit është i nevojshëm për të mbajtur makinën në një vend për një kohë të gjatë, për frenim emergjent dhe për të parandaluar lëvizjen spontane të automjetit në një pjerrësi.

Sistemi i ftohjes së motorit

Makina është e pajisur me një sistem ftohjeje të lëngshme të motorit. Dizajni i këtij mekanizmi përfshin:

• zorrë e daljes së radiatorit;
• shtresë mbrojtëse e radiatorit;
• këmisha uji;
• pompë e llojit të ujit;
• tapë;
• mekanizmat e fiksimit;
• zorrë e hyrjes së radiatorit;
• strehimi i termostatit;
• tifoz;
• bllok cilindri;
• rubineti i kullimit;
• pajisje e nevojshme për të çliruar rrjedhën e ajrit;
• tubi i hyrjes dhe pajisja e tufës;
• rezervuari i zgjerimit.

Ky sistem është përgjegjës për lubrifikimin e elementeve të motorit, ftohjen e gazrave të shkarkimit, ngrohjen e ajrit në ventilim, në mekanizmin e ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar, si dhe për qarkullimin e ftohësit në sistemin e turbocharging.

Këtu janë instaluar radiatorë me tre rreshta prej bakri, dhe një tifoz i detyruar, i cili ndodhet në një rrotull. Funksionimi i ventilatorit nuk ndalet për sa kohë që boshti me gunga po rrotullohet.

Për të qarkulluar lëngun në sistem, këtu është instaluar një pompë uji, e cila siguron lëvizjen e pandërprerë të lëngut në pjesën e radiatorit dhe mbrapa.

Termostati përdoret si ndërprerës midis rrethit të vogël dhe të madh të qarkullimit. Hapet kur lëngu nxehet në +80°C.

Lëngu lëviz nëpër tuba nga një element në tjetrin. Çdo herë para fillimit të funksionimit të UAZ, rekomandohet të inspektoni këtë pajisje për dëmtime dhe defekte. Për të parandaluar shfaqjen e korrozionit, është e nevojshme të ndërroni xhaketat e ujit çdo 6 muaj.

Sistem ngrohjeje

Ky automjet është i pajisur me ngrohës uji.

Sistemi i ngrohjes dhe ngrohjes së kabinës së shoferit përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• bllok montimi;
• ndërprerës i motorit elektrik;
• rezistencë;
• grykë;
• flapa;
• tifoz;
• çelësi i ndezjes.

Radiatori ndodhet prapa panelit të përparmë të pajisjes së ngrohjes. Dy tuba janë të lidhur me të, përmes të cilave lëngu hyn në sistemin e radiatorit. Ky lëng pune qarkullohet me anë të një elementi të posaçëm pompimi.

Kur vaji në motor arrin temperaturën e kërkuar, fillon procesi i shkëmbimit të nxehtësisë. Antifrizi zvogëlon nivelin e temperaturës së njësisë së energjisë, duke hequr një pjesë të nxehtësisë prej saj. Antifriz i nxehtë derdhet në radiatorin e sobës, për shkak të të cilit pjesa e radiatorit nxehet. Në të njëjtën kohë, tifozi fillon të drejtojë ajrin e ftohtë përmes sistemit të ngrohjes. Rrjedha e ajrit të ngrohtë hyn në ndarjen e pasagjerëve dhe në kabinën e shoferit, dhe lëngu i ftohur i punës hyn përsëri në kabinën e motorit dhe e ftoh atë.

Në dalje të furrës temperatura duhet të jetë së paku +30°C. Kjo do të ndihmojë në ngrohjen e pjesës së brendshme të makinës dhe parandalimin e mjegullimit të xhamave. Çelësi, i cili ndodhet në pult, do të ndihmojë në rregullimin e pozicionit të amortizatorëve dhe drejtimin e ajrit të ngrohtë.

Stufa mund të ndizet vetëm kur lëngu nxehet në + 50 ° C, përndryshe mund të shfaqet ndryshk.

Parametrat e përgjithshëm dhe të peshës

Përshkrimi i dimensioneve të përgjithshme të brendësisë së makinës:

• gjatësia - 4360 mm;
• gjerësia - 1940 mm;
• lartësia - 2090 mm.