Pronarët e rinj të Opel nuk përjashtojnë kthimin e markës në Rusi. Chevrolet Tracker kthehet në Rusi nën një markë tjetër Chevrolet kthehet në tregun rus

“Roja” është e lodhur. Që nga viti 1999, dega evropiane e GM u ka sjellë vetëm humbje amerikanëve. Në vitin 2009, një çift i Magna kanadeze-austriak dhe ruse Sberbank, por marrëveshja dështoi. Pastaj u krye një riorganizim i madh: ata mbyllën dy fabrika, pompuan miliarda euro në modernizimin e prodhimit dhe qendrën teknike në Rüsselsheim, vendosën bashkëpunimin me shqetësimin PSA për prodhimin e makinerive në platforma të përbashkëta për të ulur kostot. Për të gjitha këto gjeste, jo pa krenari, më tha dikur kreu i Opel-it, Karl-Thomas Neumann. Në të njëjtin zinxhir - dhe ruajtja e uzinës në Shën Petersburg si një garanci për të hequr qafe rreziqet e mundshme financiare.

Kishte besim të plotë se çifti Opel-Vauxhall do ta përfundonte 2016-ën në një territor pozitiv, por Brexit ndërhyri: zhvlerësimi i mprehtë i paundit në sfondin e dëshirës së Mbretërisë së Bashkuar për t'u larguar nga Bashkimi Evropian çoi në humbje operative prej 257 milionë dollarësh. Opel ka shtatë makina të reja në dalje, por Yankees hoqën dorë: ajo vdiq kështu që vdiq. ...

Në çdo rast, fitues do të jenë ... kinezët. Më të mëdhatë (në pjesë të barabarta) janë në pronësi të qeverisë franceze, familjes Peugeot dhe koncernit kinez Dongfeng Motors. Kinezët tashmë kanë fituar akses në teknologjitë franceze, dhe tani ata do të arrijnë tek ato gjermane. Kjo është një mundësi e shkëlqyer për të hyrë në tregun evropian nga drejtimi i kundërt - ende nuk funksionon drejtpërdrejt. Fabrikat e Opelev dhe potenciali i fuqishëm inxhinierik do të jenë gjithashtu të dobishme.

Por në përgjithësi, ne nuk shqetësohemi aq shumë për situatën ekonomike, sa për interesin e thjeshtë të konsumatorit: a do të kthehet Opel në Rusi? Kreu i koncernit PSA Peugeot-Citroen, Carlos Tavares, është shumë pragmatik:

“Pasi të transferohen të drejtat e pronësisë intelektuale në PSA, marka Opel do të ketë mundësinë të zgjerohet ndërkombëtarisht dhe kështu nuk do të ketë përjashtime. Nëse çështja e biznesit rezulton fitimprurëse, ne do ta bëjmë, nëse jo, atëherë nuk do ta bëjmë.”

Rrjeti rus i tregtarëve është shkatërruar dhe reputacioni i markës është dëmtuar. Por Opel është në çdo mënyrë më popullor tek ne sesa makinat Peugeot dhe Citroen. Francezët nuk do ta shpërfillin tregun tonë të madh - veçanërisht në prani të objekteve të prodhimit të pashfrytëzuara në Kaluga dhe një uzine boshe në Shën Petersburg. Për më tepër, ka shumë modele kandidate për një rikthim. Këto janë, para së gjithash, Astra dhe Mokka X e modernizuar. Zafira, e cila ishte një nga drejtuesit e tregut të furgonëve kompakt rus, ka një potencial të caktuar. Së fundi, të mos harrojmë: kjo është një gjeneratë e re shumë e bukur Insignia dhe një crossover kompakt me rrota të përparme që zëvendësoi Meriva, krijuar në platformën Peugeot 2008.

A do të kthehet Opel në Rusi? Por ka edhe një skenar më pak optimist. Në Evropë ka një tepricë të kapaciteteve prodhuese, duke përfshirë edhe PSA. Në të njëjtën kohë, francezët nuk fitojnë një markë premium ose një prodhues në shkallë të vogël të makinave speciale, por konkurrentin më të drejtpërdrejtë. Të lëshojnë makina për paratë e tyre në Gjermani dhe Britani që konkurrojnë makinat Citroen dhe Peugeot? Absurde.

Çfarë do të bëjnë francezët? Hiqni dorë nga fabrikat e panevojshme. Carlos Tavares është një mjeshtër i madh i uljes së kostos dhe optimizimit të prodhimit. Dhe, sigurisht, prodhimi në Angli dhe Gjermani do të shkojë nën thikë në radhë të parë - edhe përkundër faktit se Carlos Tavares dhe kreu i GM Mary Barra sigurojnë Angela Merkelin dhe qeverinë britanike se vendet e punës nuk do të shkurtohen. Premtimet janë bërë tani dhe se si do të kthehet në të ardhmen e di vetëm zoti i tregtisë, Mërkuri. Për të marrë një konkurrent për ta mbytur atë në heshtje, në mënyrë familjare - pse plani është i keq?

Është koha të kujtojmë sa miliarda kemi shpenzuar për të mbështetur industrinë vendase të automjeteve. Ato do të ishin më se të mjaftueshme për të blerë Opel dhe PSA përveç kësaj. Por këmisha e dikujt është më afër trupit - sidomos kur bëhet fjalë për punë, taksa, stabilitet në rajone të veçanta etj. Edhe nëse kjo këmishë nuk është freskia e parë dhe po shpërthen në qepje vende-vende.

Pronari i ri i Opel-it, aleanca PSA mori tregun ukrainas, e ndjekur nga ai rus?

Nga fillimi i vitit të ardhshëm, zyra përfaqësuese e Peugeot-Citroën Ukraine (vitin e kaluar koncerni i General Motors shiti Opel te aleanca PSA Peugeot Citroën) do të kontrollojë plotësisht aktivitetet e markës Opel në Ukrainë. Zyra përfaqësuese do të marrë kompetencat maksimale, duke përfshirë importin e makinave nga fabrikat që operojnë në Evropë dhe zhvillimin e strategjisë së mëtejshme tregtare. Vlen të kujtojmë se tani çdo tregtar është i lirë të vendosë se çfarë makinash të importojë dhe çfarë politike shitjeje të ndjekë. Në përgjithësi, aktivitetet e tyre nuk rregullohen nga asgjë, gjë që dëmton markën.

Në të njëjtën kohë, kompania franceze do të zgjerojë gamën e saj të modeleve Opel dhe do të zgjerojë rrjetin e saj të tregtarëve. Pra, në vitin 2019, ata premtojnë të prezantojnë një sërë modelesh të reja në tregun ukrainas, që ndoshta nënkuptojnë crossoverët Grandland X dhe Crossland X.

Duhet të theksohet se aktualisht, ka njëfarë centralizimi të Opel-it në zbatimin e aktiviteteve në Ukrainë. Për shembull, faqja zyrtare e internetit ofron informacion se sot ka rreth dy duzina shërbime dhe tregtarë të autorizuar Opel që operojnë në vend. Megjithatë, disa burime të shitësve tregojnë se modelet e lartpërmendura janë paraqitur në një qytet specifik, por Crossland dhe Grandland nuk ofrohen nga qendra të tjera. Faqet e shitësve në disa qytete nuk funksionojnë fare, ndërsa të tjerët, siç rezulton, nuk kanë as faqet e tyre.

Duke folur për tregun e ri të makinave në Ukrainë, vëllimi i tij është relativisht i vogël. Sipas agjencive konsulente, vitin e kaluar këtu janë shitur pak më shumë se 80 mijë makina. Për krahasim, në Rusi shiten 100-150 mijë makina në vetëm 1 muaj.

Në sfondin e gjithë kësaj, kthimi i markës Opel në tregun rus është mjaft i pritshëm, dhe një kthim i plotë i kompanisë në tregun ukrainas duhet të përshpejtojë një hap të tillë në Rusi. Natyrisht, në një treg të vogël të ngopur me modele të importuara, është shumë më e lehtë të organizosh një aktivitet të centralizuar sesa të kthehesh në Federatën Ruse, ku shumica e markave kanë krijuar prodhimin vendas.

Dhe këtu qëndron problemi kryesor. Opel nuk do të jetë në gjendje të demonstrojë as tregues minimalë (të krahasueshëm, për shembull, me Suzuki për sa i përket numrit të makinave të shitura prej tij në gjysmën e parë të 2018 - më pak se 2 mijë kopje), nëse montimi në Rusi nuk rifillon. Falë kësaj, shteti kompenson taksën për komponentët e importuar me subvencione industriale. E vetmja rrugëdalje: montimi i modeleve të markave në fabrikën PSA-Mitsubishi në Kaluga. Nga rruga, drejtori menaxhues i PSA në Rusi ka përmendur tashmë mundësi të tilla këtë vit.

Në përgjithësi, largimi i Opel nga tregu vendas dukej mjaft i çuditshëm: edhe në vitin e krizës 2014, i shënuar nga një kolaps i mprehtë i rublës, makinat e markës në tregun rus u ndjenë mjaft të qëndrueshme. Pastaj tregtarët e kompanisë shitën pothuajse 65 mijë makina. Për qartësi, kjo shifër mund të krahasohet me shitjet e Nissan (mbi 160 mijë makina në 2014), Mitsubishi (mbi 80 mijë), Ford (66 mijë) dhe Mercedes (49 mijë). Peugeot kishte pak më shumë se 21 mijë modele të shitura, Citroen kishte 20 mijë, që është në total më pak se Opel, me gati një të tretën.

Për më tepër, për sa i përket numrit të kryqëzimeve nënkompakt të shitur, Opel me modelin Mokka ishte dy mijë përpara Juke të Nissan, dhe midis sedanëve kompakt, Astra ishte shitur mirë (23.5 mijë kopje). Duke folur për konkurrentët, Skoda më pas shiti 35 mijë Octavia, Toyota shiti rreth 28 mijë Corolla, Peugeot - 6.5 mijë 408, dhe Citroen - pothuajse 9 mijë C4.

Pikërisht në sfondin e rezultateve të tilla në dukje të mira u kufizua kompania amerikane General Motors, e cila, ndër të tjera, zotëronte Opel-in. Montimi i Opel Astra dhe Chevrolet Cruze është ndalur në Rusi. Asokohe nuk kishte asnjë koment zyrtar nga shqetësimi, por u bë e qartë se Krimea ishte pengesa këtu dhe arsyeja kryesore e largimit ishte politika.

Vlen të përmendet se situata rreth gadishullit praktikisht nuk pati asnjë efekt në aktivitetet e prodhuesve evropianë të automjeteve në Rusi. Si shembull, mund të citojmë ndërtimin e një uzine afër Moskës nga Mercedes (pritet që montimi i makinave të para në Rusi të fillojë në 2019) ose një studim të një çështjeje të ngjashme nga përfaqësuesit e BMW - kompania gjithashtu planifikon për të ndërtuar ndërmarrjen e saj dhe në fakt ka gjetur një vend ku, në të ardhmen, do të jetë prodhimi, i krijuar sot në Kaliningrad, u shty.

Por diçka tjetër është me interes të veçantë. Së fundmi Christophe Berjirrand u largua nga posti i Zëvendës Presidentit Ekzekutiv Euroaziatik të aleancës PSA. Tani aktivitetet e tij do të lidhen me Vauxhall dhe Opel, ose më mirë me strategjinë e zhvillimit komercial të këtyre markave. Para se të largohej nga posti, Bergirran ishte shumë i interesuar për informacione rreth pozicionit dhe pozicioneve të Opel në kohën kur marka u largua nga tregu rus, si dhe se çfarë reputacioni kanë këto makina me shoferët vendas.

Pra, kur aleanca PSA merret me tregun ukrainas, është shumë e mundur të pritet kthimi i Opel në Rusi. Sipas parashikimeve optimiste, kjo mund të ndodhë që në vitin 2019.

Opel është një nga prodhuesit më të njohur të makinave nga Gjermania. Ajo u themelua në vitin 1929 dhe ka prodhuar disa qindra modele të shkëlqyera makinash në historinë e saj. Në Rusi, automjetet e para reale nën markën Opel u prodhuan në vitin 2006 në një fabrikë të vendosur në Shushary, afër Shën Petersburg. Pak më vonë, prodhimi i disa modeleve filloi në uzinën AvtoVAZ në Nizhny Novgorod. Por në mesin e vitit 2015, pronari i Opel, General Motors, shkurtoi prodhimin dhe ndaloi furnizimin me makina gjermane në Rusi përmes rrjetit të tregtarëve.

Në këtë drejtim, mbeti pyetja: A do të kthehet Opel në Rusi në 2019? Lexoni përgjigjet e detajuara për të më poshtë.

Pyetja ishte dhe vazhdon të jetë e hapur. Sigurisht, fansat e zakonshëm të markës do të donin që makinat të prodhoheshin për ta në vendin e tyre dhe bashkëqytetarët të gjenin punë të reja. Por zgjerimi i prodhimit në një fabrikë me molë pranë kryeqytetit verior nuk është aq i lehtë sa duket në shikim të parë.

Mendimi i pronarëve të kompanisë

Para shitjes së Opel në verën e vitit 2017, shefat e General Motors folën disa herë për kthimin e mundshëm të kompanisë në Rusi në 2019. Kjo shpjegoi pjesërisht hezitimin e menaxhmentit të shqetësimit për të hequr qafe bimën, e cila është e papunë pranë palmirës veriore. Por në mesin e vitit 2017, grupi i kompanive PSA, i cili përfshin prodhuesit francezë të makinave Peugeot dhe Citroën, u bë pronar i markës Opel.

Dihet opinioni i pronarëve të rinj për fatin e kompanisë së njohur që nga nëntori i vitit 2017. Carlos Tavares, drejtor ekzekutiv dhe kreu i bordit të shqetësimit PSA, beson se nëse rifillimi i propozuar i prodhimit të makinave Opel në Rusi është fitimprurës, kompania mund të kthehet në vendin më të madh në botë. Fati i objekteve të prodhimit rus të një marke të njohur automobilash është në ajër. Vendimi përfundimtar për uzinën e Shusharit do të merret në vitin 2018.

Mendimi i ekspertëve dhe analistëve

Sipas ekspertëve nga revistat kryesore të automobilave në Rusi, ekzistojnë 2 mënyra për të zhvilluar situatën me Opel:

• Kompania lëshon 1-3 modele të makinave të saj në fabrikën në Shushary (Astra, Mokka X, brezi i ri Insignia ose Crossland X crossover). Kompania është shumë më e njohur në vendin më të madh në botë sesa pjesëmarrësit e tjerë në koncertin PSA. Shumica e tregtarëve vendas do të jenë të lumtur të punojnë me të. Sipas nënkryetarit të shoqatës "Russian Automobile Dealers" (ROAD) Vladimir Mozhenkov, kthimi i Opel mund të mos jetë i lehtë, por është mjaft i pranueshëm;
• Carlos Tavares ka një reputacion të qëndrueshëm si një adhurues i shkurtoreve dhe optimizimeve. Në dritën e kësaj, mund të supozohet se uzina në Shushary do t'i shitet një prej konkurrentëve të koncernit PSA. Citroen dhe Peugeot prej kohësh prodhojnë makina që do të konkurrojnë vetëm me makinat Opel në treg. Në të njëjtën kohë, përfitimi i ndërmarrjeve në industrinë ruse të makinave është minimal. Pse një kompani e madhe duhet të krijojë një konkurrent në treg me duart e veta dhe të marrë një minimum fitimi?

Lajmet e supozuara të markës Opel në 2019

Sipas supozimeve të ekspertëve dhe njoftimeve të përfaqësuesve të markës, Opel do të nxjerrë disa modele të reja makinash në 2019. Omega X, Astra dhe Corsa e përditësuar premtojnë të jenë makina të mrekullueshme dhe të preferuara për shoferët. Le të shpresojmë që një nga lajmet më të lakmuara rreth Opel-it për rusët në vitin 2019 do të jetë njoftimi i nisjes së re të objekteve të prodhimit të kompanisë pranë Shën Petersburgut apo kudo tjetër në vend.

konkluzioni

Së fundi, mund të themi se ekziston një mundësi minimale që Opel të kthehet në Rusi. E gjitha varet nga sa tërheqës e konsiderojnë pronarët e rinj të kompanisë tregun vendas të makinave dhe si do të jenë në gjendje të bien dakord me autoritetet e vendit më të madh në botë për çdo preferencë tatimore apo përfitim.

Grupi francez i automobilave PSA Peugeot Citroen ka mbyllur marrëveshjen për të blerë filialin e tij evropian nga General Motors. PSA zotëron markat Opel dhe Vauxhall, si dhe fabrikat dhe qendrat e tyre inxhinierike në Evropë dhe Britaninë e Madhe.

Shuma totale e transaksionit është 2.2 miliardë euro, me 1.3 miliardë vlerë direkt për markat dhe asetet e tyre të prodhimit, dhe 900 milionë të tjera nga divizioni financiar i GM Financial. Vërtetë, kjo e fundit nuk ka kaluar ende në zotërimin e francezëve - është planifikuar ta transferojë atë në gjysmën e dytë të 2017 pas marrëveshjes me rregullatorët.

Michael Loscheller, i cili më parë ishte shefi financiar i markës, u bë shefi ekzekutiv i Opel / Vauxhall. Dhe ish-kreu i Opel, Karl-Thomas Neumann, dha dorëheqjen dy muaj më parë, duke mos dashur të punonte nën krahun e kompanisë franceze.

Pse General Motors e shiti Opelin

General Motors hoqi qafe ndarjen jofitimprurëse, e cila nuk ka qenë në gjendje të bëjë fitimprurëse për më shumë se dhjetë vjet. Sipas vlerësimeve të Morgan Stanley, GM ka humbur 16 miliardë dollarë gjatë 12 viteve të fundit dhe mund të humbasë pothuajse të njëjtën gjë deri në vitin 2021. Në vitin 2009, ata u përpoqën t'ia shesin divizionin një konsorciumi të Sberbank dhe Magna, por marrëveshja dështoi.

Në vitin 2013, amerikanët miratuan një plan kundër krizës prej 4 miliardë eurosh, i cili përfshinte investime në lançimin e modeleve të reja dhe sjelljen e markës në nivele të larta, por Opel vazhdoi të gjeneronte humbje, megjithëse jo aq të mëdha sa më parë. Nëse në vitin 2010 humbjet arritën në 1.76 miliardë, atëherë në 2015 - 813 milion, dhe vitin e kaluar - "vetëm" 257 milion. Përveç humbjeve direkte, GM mori humbje indirekte në formën e humbjeve të reputacionit dhe një rënie të vlerës së aksioneve të koncernit në bursë.

Çfarë mori PSA

Pas përfundimit të transaksionit, pjesa e PSA në tregun evropian u rrit nga 11% në 17%, zyra evropiane e grupit tha për Autonews: “Duke marrë parasysh markat Opel dhe Vauxhall, grupi PSA do të bëhet prodhuesi i dytë më i madh evropian i automjeteve me 17 % pjesë e tregut. Grupi tani ka pesë marka në portofolin e tij, duke përfshirë një gjermane dhe një britanike.

Në Botën e Vjetër, PSA ka anashkaluar aleancën Renault-Nissan dhe është e dyta pas Volkswagen për nga madhësia e tregut. Duke zotëruar markën Opel, PSA do të jetë në gjendje të zbatojë plotësisht planet për prodhimin e modeleve bashkë-platformë të segmentit kompakt, të cilat nuk mund të zbatoheshin në kuadrin e partneritetit të mëparshëm me GM.

Duke ndërtuar makina në të njëjtat platforma, shqetësimi synon të kursejë deri në 2 miliardë euro në vit, gjë që do t'i lejojë të bëjë atë që amerikanët nuk kanë mundur ta bëjnë për shumë vite - të kthejë Opel-in në fitim deri në vitin 2020. Francezët nuk kanë ende plane për mbylljen e fabrikave dhe shkurtimin e stafit.

Çfarë modelesh do të prodhojë PSA

Si pjesë e aleancës së formuar në vitin 2012 midis General Motors dhe PSA, ishte planifikuar të prodhoheshin makina hatchback, crossover dhe minivanë të segmenteve B dhe C. Megjithatë, në ato vite PSA pësoi humbje financiare dhe GM shiti aksionet e saj në PSA më pak se dy vjet më vonë, nga frika e komplikimeve në marrëdhëniet me partnerët kinezë. Puna për projekte të përbashkëta u pezullua.

Tani zhvillimi i platformave të përbashkëta do të rifillojë dhe të gjitha makinat e reja do të ndërtohen në një bazë të përbashkët. “Konsolidimi i platformave do të kryhet gradualisht, duke marrë parasysh ciklin jetësor të produktit. Disa projekte të përbashkëta kanë filluar tashmë nën aleancën PSA-GM, si prodhimi i Peugeot 3008 dhe Opel GrandLand X në uzinën e PSA-së në Sochaux, Citroen C3 Aircross dhe Opel CrossLand X në uzinën e Opel në Zaragoza, dhe PSA dhe Opel light. automjete komerciale. në Vigo”, shpjegoi në faqe një përfaqësues i zyrës franceze.

Me sa duket, bëhet fjalë për Opel Combo / Peugeot Partner / Citroen Berlingo me "taka", të cilat do të dalin në treg vitin e ardhshëm. Për më tepër, puna vazhdon për gjeneratën e re Opel Corsa bazuar në një platformë të re të segmentit B dhe një familje të përmirësuar motorësh me benzinë ​​me tre cilindra. Kjo makinë do të dalë në treg në vitin 2019, së bashku me soplatformën Peugeot 208.

Kur do të kthehet Chevrolet në Rusi?

Chevrolet Captiva dhe Cruze mund të kthehen në tregun rus

Marka Ravon, nën të cilën ne shesim makina të prodhuara nga GM Uzbekistan, ndau planet për të sjellë modele të reja në tregun rus.

A do të kthehet Chevrolet në Rusi në 2018?

Shërbimi për shtyp i kompanisë thotë se në vitin 2018 kompania do të prezantojë dy modele të reja dhe një model të përditësuar në tregun rus. Një nga produktet e reja është në segmentin SUV (d.m.th. crossovers / SUVs).

Kur Chevrolet do të kthehet në tregun rus: lajmet më të fundit

Nëse shikoni gamën e modeleve të uzinës (dhe prodhon një numër makinash nga dega koreane e GM nën markën Chevrolet), do të gjeni të vetmin SUV në gamë: Chevrolet Captiva. Ky model ishte shumë i kërkuar tek ne, por u zhduk kur amerikanët vendosën të largoheshin nga tregu rus dhe të linin vetëm modelet e shtrenjta të degës amerikane të Chevrolet.

Për më tepër, nuk është fakt që një crossover me një pamje paksa të ndryshuar (GM Uzbekistan shet makina nën markën Ravon në Rusi) do të importohet tek ne nga Uzbekistani. Vitin e kaluar, u bë e ditur për interesin e Ravon për fabrikën e “General Motors” në Shën Petersburg. Por Captiva dhe soplatforma Opel Antara u bënë atje nga SKD për tregun tonë.

Në Uzbekistan, Chevrolet Captiva po montohet me një motor të pakontestueshëm benzine 2.4 litra me një kapacitet prej 167 kf. dhe një automatik me 6 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga Chevrolet Orlando, montimi i të cilit është ndërprerë në Uzbekistan, GM Uzbekistan nuk do ta braktisë këtë model.

Modeli i dytë i ri, i raportuar nga shërbimi i shtypit Ravon, është sedani i segmentit C. Kompania gjithashtu nuk specifikoi detajet, duke sugjeruar të prisni njoftime të reja. I vetmi sedan i klasës C për sot në gamën e uzinës Uzbekistan është Chevrolet Lacetti, i cili shitet këtu me emrin Ravon Gentra.

Kur do të kthehet Chevrolet në Moskë?

Ne guxojmë të supozojmë se prodhimi i Chevrolet Cruze, i cili u shfaq në 2015 në panairin e motorëve në Nju Jork, do të transferohet në Uzbekistan dhe, ka shumë të ngjarë, pajisjet do të modernizohen në fabrikë për montim të plotë me saldim dhe pikturë.

Dhe së fundi, këtë vit Ravon do të sjellë sedanin e përditësuar R4 në tregun rus. Ju nuk duhet të merrni me mend këtu: ne po flasim për rivendosjen e sedanit Chevrolet Cobalt, i cili shitet këtu nën indeksin R4 në versionin para reformës. Në vitin 2015, makina iu nënshtrua një rivendosjeje, pjesa e jashtme dhe e brendshme e saj kanë ndryshuar ndjeshëm. Por nuk ia vlen të presësh për ndonjë njësi të re të energjisë pas përditësimit.

Është e mundur që Ravon R4 i përditësuar të hyjë në tregun rus në të ardhmen e afërt, por crossover dhe sedan do të duhet të presin. Mendojmë se Ravon do të shfaqë risitë e tij në panairin ndërkombëtar të automobilave në Moskë, i cili tradicionalisht zhvillohet në fund të gushtit.

Në tregun tonë mund të rikthehet edhe një mik tjetër i vjetër, Chevrolet Aveo. Por tashmë nga Kazakistani: vendasja "Asia Auto" vitin e kaluar certifikoi modelin në Rusi.

Synimet serioze të GM Uzbekistani dëshmohen edhe nga fakti se Ravon është sponsori zyrtar i kombëtares ruse të futbollit.