Gomat e dimrit janë të ngushta ose të gjera. Cila është madhësia më e mirë e gomave të dimrit? Trajtimi i borës

Fatkeqësisht, ka akoma shoferë që nuk e kuptojnë pse ia vlen të ndryshoni goma plotësisht të reja verore për ato dimërore. Në fund të fundit, risia ka blloqe të qëndrueshme, copa të mëdha dëbore mund të hiqen.

• Arsyeja e parë: përbërja e saj. Në 0 gradë, goma do të bëhet lisi, si një makinë plastike nga Detsky Mir.
• Problemi i dytë: shkatërrimi i gomës në dimër, kështu që në verë nuk do të keni një grup të ri, por një goxha të rrënuar. Një gomë për sezonin e ngrohtë është e nevojshme për të kulluar ujin, por jo bora.

Vlen të zgjidhni llojin e gabuar të gomës, pasi kjo do të zvogëlojë të gjitha përfitimet e gomës më të mirë të dimrit. Por është jashtëzakonisht e vështirë të vendoset në këtë rast, sepse forumet vazhdimisht debatojnë se cila është më mirë.

Ne propozojmë që të merren parasysh gomat e ngushta dhe të gjera nga këndvështrime të ndryshme.

Cfare eshte?

Para se të filloni të flisni për zgjedhjen e një gome, duhet të kuptoni se cila është gjerësia e profilit. Kjo është distanca midis mureve anësore të një gome që është fryrë në normale. Gjerësitë e profilit dhe shkelës nuk përputhen gjithmonë, por mund të identifikohet një model: sa më i gjerë të jetë profili, aq më i gjerë është hapi. Por ne duhet të kalojmë në pyetjen se çfarë lloj gome të zgjedhim për dimër.

Për ata shoferë që nuk i kuptojnë fare ndërlikimet, opsioni më i mirë do të ishte goma e ofruar nga prodhuesi. Bazohet në faktin se është më mirë që një model i veçantë të hipë në një gomë të veçantë. Për këtë, parametrat përshkruhen në udhëzimet e funksionimit. Po kryhen kërkime, në procesin e të cilave ata zbulojnë se në cilën gjerësi të pjerrësisë dhe ngarkesës makina do të funksionojë në mënyrë optimale. Ekspertët gjithmonë do të jenë në gjendje të këshillojnë se cilat goma të zgjidhni për dimrin.

Anët pozitive dhe negative të një gome të ngushtë

A keni menduar ndonjëherë pse disa shoferë zgjedhin goma të gjera, ndërsa të tjerët preferojnë ato të ngushta? Në shumicën e rasteve, zgjedhja ndikohet nga lloji i rrugës në të cilën do të ngasësh. Jashtë qytetit, siç e dini, pellgje të mëdhenj shpesh formohen, bora nuk pastrohet. Prandaj, ata vendosin gome të ngushtë, sepse shpejt heq ujin dhe borën, kapërcen domethëniet, ndihmon makinën të kapërcejë një pengesë. Impossibleshtë e pamundur të përgjigjem pa mëdyshje se cilat goma dimri janë më të mira.

Kur të zgjidhni goma të gjera?

Ideale për mjedise urbane ku ka pak borë dhe akull në rrugë. Por "vrapimi" dhe përpjekja për t'u kthyer në një gomë të tillë nuk ia vlen. Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë të përballosh kontrollin në këtë rast. Por gjithashtu ka disavantazhe. Kosto më e lartë në krahasim me gomat e ngushta, pesha e lartë, konsumi i karburantit.

Po mendoni të blini goma të reja për makinën tuaj? Pastaj, para se të shkoni në dyqan, lexoni bllokun tjetër. Në këtë rast, ju do të dini saktësisht se çfarë ju nevojitet. Zgjedhja e gomave të dimrit kërkon vëmendje të veçantë.

Në këtë rast, parametrat e mëposhtëm duhet të merren parasysh:

• markë makinash;
• kushtet e motit në zonën ku makina supozohet të operohet;
• gjendja e rrugës;
• stili i drejtimit;
• lloji i gomës i rekomanduar nga prodhuesi.

Për shumë entuziastë të makinave, vlera për para është shpesh jashtëzakonisht e rëndësishme. Nuk është sekret që ka goma supernova, ultra të qëndrueshme, por kostoja e tyre është e lartë. Nëse ata nuk japin shpejtësi të veçanta dhe përparësi të tjera, atëherë a ia vlen të shkoni në ekstreme dhe të paguani shumë për një markë ose një risi?

Zakonisht ata zgjedhin një version të gjerë veror dhe një të ngushtë të dimrit. Shpjegimi është i thjeshtë. Në sezonin e ngrohtë, ne kryesisht ngasim në asfalt. Gomat e gjera përmirësojnë anti-kontaktin. Një rrotë më e ngushtë do ta bëjë rutinën e vet më të lehtë si në borë të lirshme ashtu edhe në një udhë të mbuluar me borë. Kjo ka një efekt të dobishëm në karakteristikat e trajtimit dhe drejtimit të automjetit.

Goma te mbushura apo jo?

Kjo pyetje iu bë vetes, me siguri, çdo shoferi. Ato të veshura kanë një numër përparësish, të tilla si qëndrueshmëria e borës dhe akullit për shkak të kunjave kundër rrëshqitjes. Ekziston vetëm një pengesë, por të heqësh qafe prej tij është pothuajse e pamundur: zhurma. Nëse udhëtimet jashtë qytetit janë një dukuri e shpeshtë për ju, ia vlen të zgjidhni opsionin e mbushur, pasi rrugët atje nuk pastrohen gjithmonë, dhe probabiliteti i formimit të akullit është i lartë.

Avantazhi i të mos pasurit thumba është komoditeti. Goma e tillë nuk lëshon tinguj të pakëndshëm, karakteristikat akustike të makinës janë përmirësuar. Por ka edhe anë negative: tërheqje në sipërfaqe të tilla si akulli. Niveli i sigurisë është shumë më pak se një gomë e mbushur. Ky opsion është i përshtatshëm për kushtet urbane për shkak të komoditetit të shtuar.

Modelet e shkeljes së gomave të makinave kanë tre forma themelore:

• asimetrike;
• simetrike;
• drejtuar.

Secila ka përparësitë e veta. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në secilën.

Modeli asimetrik më moderne. Ka anën e jashtme dhe të brendshme. Për çfarë janë krijuar? Nëse krahasojmë gomat me një model drejtimi, disavantazhi i këtij të fundit është zhurma e tepërt. Ndodh për shkak të borës që fluturon jashtë pasazheve. Në gomat asimetrike, heqja e borës ndodh për shkak të pranisë së kanaleve gjatësore dhe blloqeve shtesë.

Simetrik- gomat mund të riorganizohen sezonalisht, pa lëvizur nga disku në disk. Simptoma është se modeli në anën e djathtë është plotësisht simetrik në të majtë.

Drejtuar- ju lejon të maksimizoni performancën e drejtimit në qullën e borës. Për shkak të drejtimit, ndodh një vetë-pastrim i mirë, i cili ruan karakteristikat e zinxhirit sa më shumë që të jetë e mundur.

Modeli i drejtimit duhet të instalohet në drejtim të rrotullimit të treguar në anën e gomave. Asimetrike - në pjesën e jashtme dhe të brendshme të makinës.

Opsioni më i mirë për zgjedhjen e një gome është si më poshtë. Një numër i madh i gllënjkave, për shkak të të cilave ndodh rrokja në dimër, një shkelje e shkarkuar mjaftueshëm dhe një goditje. Një rrotë e tillë ka një mur anësor më të fortë, i cili zvogëlon distancën e frenimit në asfalt nga 2 në 4 metra më pak.

Natyrisht, blerja duhet të merret me përgjegjësi, sepse goma jo vetëm që siguron një udhëtim të rehatshëm, por edhe sigurinë e përdoruesve të rrugës. Shpresojmë që tani pyetja se cila gome është më e mirë në dimër: e ngushtë apo e gjerë, nuk ju shkakton probleme.

Shpesh i vë shoferët në një pozitë të pakëndshme. Për disa produkte të markës, duhet të jepni shumë para, dhe më shumë opsione buxhetore ngrenë shumë dyshime. Vërtetë, është mjaft e lehtë të zgjidhet çështja e blerjes së gomave "të duhura", për këtë mjafton të lexoni udhëzimet për makinën e siguruar nga prodhuesi. Si rregull, ai tregon jo vetëm madhësinë tipike të gomave të kërkuara, por edhe mundësi të ndryshme për azhurnimin e automjetit tuaj. Duke marrë parasysh rekomandimet e ekspertëve, ju mund t'i jepni automjetit tuaj, duke e bërë atë të gjatë dhe të butë. Sigurisht, jo të gjithë shoferët i marrin parasysh këto të dhëna, disa zgjedhin goma të mëdha dhe të gjera, për shkak të të cilave makina duket më spektakolare, të tjerët, përkundrazi, janë mësuar të blejnë goma me madhësi standarde. Gjeni se cilat goma janë më të mira në dimër: të ngushta apo të gjera?

Zgjedhja e gomave të dimrit.

Gjerësia e profilit: çfarë ndikon?

Nëse një shofer ka dyshime për blerjen e gomës më optimale, ai duhet të marrë parasysh gjerësinë e profilit të tij. Kjo vlerë është distanca midis pjesëve anësore të gomës të fryrë në pikën e treguar nga prodhuesi. Në përgjithësi, madhësia e profilit dhe gjerësia e shkelës nuk janë gjithmonë të njëjta. Vërtetë, duhet të merret parasysh fakti që gjerësia dhe shkelja varen drejtpërdrejt nga gjerësia e profilit. Entuziastë dhe specialistë të përsëritur të makinave në fushën e automobilave vendosën eksperimente, duke kontrolluar goma të madhësive të ndryshme në të njëjtat kushte moti. Disa janë të sigurt se duhet të zgjidhen vetëm goma të gjera, ndërsa të tjerët preferojnë vetëm ato të ngushta. Ndër avantazhet e gomave të ngushta, vlen të përmendet një presion i lartë specifik, si dhe më pak kontakt me rrugën. Nga ana tjetër, gomat e gjera përfitojnë nga gjatësia e gropave, të cilat janë jashtëzakonisht të rëndësishme në momentin e kapjes në asfaltin e rrëshqitshëm.

Eksperimentoni

Për të zbuluar se sa të drejtë kanë ekspertët, merrni parasysh një test në të cilin morën pjesë goma të ndryshme. Vlen të përmendet se gomat e testuara vërtetuan efektivitetin e tyre jo vetëm në asfaltin e mbuluar me borë, por edhe në akull. Mbërthimi u testua në mënyrën e mëposhtme: ata u përshpejtuan në akull, më pas ngadalësuan dhe ngritën shpejtësinë në dëborë, pastaj e zvogëluan atë. Siç kanë treguar studimet praktike, zgjedhja e një gome nuk duhet të varet nga preferencat personale të pronarit të makinës, por nga veçoritë e funksionimit të makinës dhe klima në të cilën operohet.

Rrotat e gjera u treguan të shkëlqyera drejtpërdrejt në asfalt të rrëshqitshëm; ato mund të përdoren për të zvogëluar shpejtësinë sa më shpejt dhe me efikasitet të jetë e mundur. Ishte prania e gllënjkave me gjatësi të mjaftueshme që siguruan një kontroll të shkëlqyeshëm në akull. Vërtetë, makina mori shpejtësinë prej vetëm 30 km / orë, ndërsa e hodhi atë vetëm deri në 5 km / orë. Sa i përket sipërfaqes së dëborës të mbështjellë mirë, gomat e ngushta ishin në gjendje të sillnin përfitim shumë më të madh, ku aftësia për të pasur kontakt minimal me rrugën u paraqit në radhë të parë, duke e bërë presionin në pikën e kontaktit të lartë. Falë kësaj, goma e ngushtë shtyn mbulesën e borës.

Kur flasim për blerjen e palës më optimale të gomave për dimër, vlen të merret parasysh trajtimi i automjetit në një rrugë të mbuluar me borë. Siç tregon praktika, ndryshimi kur ngasni goma të ndryshme është thjesht kolosal. Mënyra më e lehtë për të bërë dallimin midis gomave të gjera dhe të ngushta është kur jeni në kthesë. Gomat më të ngushta sigurojnë trajtim të shkëlqyeshëm, ato e lejojnë atë plotësisht. Kur kalon në kthesë, makina sillet me qetësi, lëvizja është jashtëzakonisht e shpejtë dhe e sigurt. Nëse e njëjta makinë është e pajisur me një grup gomash më të gjera, trajtimi në një rrugë me dëborë merr një ngjyrë krejtësisht të ndryshme. Shoferi mund të ndiejë sjelljen nervore të makinës, përpjekjet e saj për të rrëshqitur. Ne gjithashtu duhet të vërejmë dinamikën e nxitimit, pasi është praktikisht e njëjtë në një rrugë të mbuluar me borë.

Test akulli

Duke ecur në një rrugë dimërore të mbuluar me akull, është e vështirë të thuash se cila gome është më e mirë - më e gjerë apo më e ngushtë. Për të vlerësuar në mënyrë adekuate performancën e dy llojeve të gomave, vlen të përdoren të dhënat e ekspertëve. Muchshtë shumë më e vështirë të përshpejtosh në goma të ngushta, do të duhen 3.84 sekonda, gomave të dyta u duhet më pak kohë, ato arrijnë pesëdhjetë km / orë. në 3.55 sek. Nëse flasim drejtpërdrejt për vetitë frenuese, mund të themi se ato nuk ndryshojnë shumë nga njëra -tjetra. Reduktimi i shpejtësisë në goma të ngushta do të bëhet pas 17.91 m, ndërsa në goma të gjera - pas 17.62 m.

Testimi i borës

Nëse një shofer është i hutuar se pse gomat e ngushta janë më të mira në dimër, ai duhet të mësojë për rezultatet e eksperimentit, të njihet me të dhënat që tregojnë pa mëdyshje epërsinë e opsionit të gomave në shqyrtim. Sipas rezultateve të studimit, në një rrugë të mbuluar me borë me goma të ngushta, një automjet do të përshpejtojë në pesëdhjetë kilometra në orë në jo më shumë se 3.66 sekonda. Një makinë me goma më të mëdha do të marrë të njëjtën kohë, megjithatë, kur shpejtësia zvogëlohet, gomat e ngushta do të ngadalësohen pas 27.11 sekonda, dhe gomat e gjera - në 28.99 sekonda.

Përshpejtimi dhe frenimi në akull

Për të vendosur pa mëdyshje se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta ose të gjera, vlen të mësoni për treguesit që rrotat që marrin pjesë në eksperiment u dhanë specialistëve. Rrota e seksionit të mesëm e bën më të lehtë kapjen e sipërfaqes së akullit, duke siguruar rezultate të shkëlqyera të frenimit.

Anët pozitive dhe negative të një gome të ngushtë

Për të përmbledhur dhe kuptuar se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta ose më të gjera, vlen të përmenden përparësitë e tyre. Sipas hulumtimit, gomat e ngushta janë më të qëndrueshme në akull, megjithëse kur kaloni në kthesa ato mund të çojnë në një thyerje të mprehtë. Gomat e profilit të lartë preferohen për ato automjete që kanë ESP. Sidoqoftë, një shofer nuk duhet të pushojë gjatë ngasjes në një rrugë me dëborë.

Kur të zgjidhni goma të gjera?

Bettershtë më mirë të mos vendosni goma të gjera në makinën tuaj në dimër, përveç nëse keni nevojë të vozitni rregullisht në një rrugë të akullt. Gome e tillë ngjitet në rrugë sa më afër që të jetë e mundur, duke kontaktuar me akullin në presion të ulët specifik. Në rrugët me dëborë, një makinë me goma të tilla mund të lëvizë në drejtime të ndryshme, të shembet, gjë që kërkon përqendrim të vëmendjes së shoferit, një ndikim të fortë në drejtimin dhe kontrollin ekstrem të rrugës.

Më shpesh, mosmarrëveshjet e shoferëve në forume të ndryshme në rrjet janë rreth temës së gjerësisë së gomave të makinave që përdoren gjatë verës. Nga njëra anë, gomat e gjera verore janë padyshim një opsion praktik, nga ana tjetër, ato më të ngushta konsiderohen më efikase. Siç tregon praktika, opsioni më ideal është kur gomat kanë një terren të mesëm për sa i përket gjerësisë së tyre.

Zgjedhja e gjerësisë së gomës në vetvete shpesh zbret në gjerësinë e shkeljes së saj. Cfare eshte? Gjerësia e një gome është distanca midis dy mureve anësore të gomës që është fryrë me ajër në presionin optimal. Gjerësia e gomave nuk është gjithmonë i njëjti parametër me gjerësinë e shkeljes, edhe pse në disa raste, ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis këtyre dy vlerave.

Duke marrë parasysh kërkesat e drejtimit të sigurt, gjerësia e seksionit të gomave nuk duhet të jetë kurrë më shumë se 30% më e madhe se gjerësia e buzës. Duhet të kihet parasysh se shpesh gjerësia e diskut tregohet në inç, dhe gjerësia e profilit të gomës - në milimetra.

Një gomë shumë e gjerë mund të çmontohet vetë ose të marrë një prerje anësore për shkak të një kthesë të mprehtë ose vozitje mbi një bordurë.

Gjerësia e gomave - çfarë saktësisht mund të ndikojë?

Gjerësia e gomës, në rastin e modeleve të veçanta të gomave me cilësi të lartë, korrespondon me gjerësinë e shkelës, që do të thotë se përkon gjithashtu me zonën e zonës kryesore të kontaktit të gomës drejtpërdrejt me siperfaqja e rruges. Por është zona e kontaktit me rrugën që ndikon drejtpërdrejt në komoditetin e drejtimit, qëndrueshmërinë e tij në pjesët e vështira të rrugës, konsumin e karburantit dhe gjatësinë e distancës së frenimit të automjetit.

Verë

Gomat e gjera përdoren më së miri gjatë verës, për një drejtim më të mprehtë, më pak rrëshqitje në fillim dhe një temperaturë më të ulët të gomës gjatë drejtimit aktiv. Nëse vozitni në mënyrë të matur dhe nuk bëni ndryshime të papritura në korsi, është më mirë të lini rrotat e madhësisë standarde. Reduktimi i gjerësisë do të zvogëlojë konsumin e karburantit duke zvogëluar humbjet e fërkimit.

Në dimër

Në dimër, është më mirë të marrësh gome të ngushtë, e cila, duke rritur presionin në rrugë, do të presë rrugën në borë, do të dalë nga rutina dhe do të kalojë nëpër baltën e ngrirë.

Të mirat dhe të këqijat e gomave të gjera

Karakteristikat pozitive dhe praktike të gomave të gjera janë shpesh si më poshtë:

• Opsionet e përmirësuara të mbingarkesës;
• Lehtësia e frenimit;
• Stabiliteti dhe stabiliteti i përmirësuar i drejtimit;
• Aftësi perfekte jashtë rrugës.

Një nga parametrat që nuk kanë një rëndësi të vogël është pamja e makinës, sepse gomat e gjera duken të forta dhe mbresëlënëse.

Ndër disavantazhet e gomave të gjera, si rregull, ekzistojnë:

• Rezistencë e ulët ndaj akuaplaningut;
• Konsum i lartë i karburantit;
• Pesha më e madhe;
• Cmim i larte.

Cilat goma janë më të mira të gjera ose të ngushta

Për ta përmbledhur, duke krahasuar disavantazhet dhe përparësitë e gomave të gjera, ka disa faktorë kryesorë që mund të identifikohen:

1. Të kalosh pjesën më të madhe të kohës në udhëtime në vend dhe të mos përfshihesh në lloje ekstreme të drejtimit, si dhe të kesh një makinë të vogël, zgjedhja e gomave të ngushta është opsioni më optimal. Udhëtimi nëpër qytet me goma të gjera nuk do të ndikojë në cilësinë e udhëtimit në asnjë mënyrë, dhe shpenzimet patjetër do të ndikojnë në buxhetin e familjes. Vozitja në autostradë me goma të ngushta do të kërkojë vozitje të kujdesshme nga ju, veçanërisht në kthesa të mprehta, por praktika ka treguar se respektimi elementar i rregullave të trafikut është mënyra më e mirë për të parandaluar rreziqet dhe aksidentet.
2. Shpesh duke bërë udhëtime në vend dhe duke pasur interes për ngasjen e shpejtë, bëheni një pretendent i vërtetë për blerjen e gomave të gjera. Por rreziku për të hipur në gome të tillë në një rrugë të lagësht ose gjatë një shiu të dendur nuk bëhet më pak sesa nëse po ngisnit një makinë me goma të ngushta.

Asnjë numër specifik nuk jepet në listën e mësipërme. Arsyeja për këtë është se zgjedhja e gjerësisë së profilit të gomave fillon me studimin e udhëzimeve të funksionimit për një makinë të veçantë, e cila liston të gjithë parametrat e lejuar të gomave që rekomandohen nga prodhuesi për instalim në këtë model. Dhe ndër parametrat e lejuar, një autobus i gjerë do të konsiderohet shifra maksimale e lejuar, dhe një e ngushtë - minimumi i lejueshëm.

Paralajmërim: Instalimi i gomave të makinave me një gjerësi të caktuar profili, të cilat nuk sigurohen nga prodhuesi si optimale për një model të caktuar makine, është i rrezikshëm jo vetëm për ngasjen, por edhe për jetën. Edhe nëse kjo përjashton përdorimin e ndarësve të rrotave, nuk ia vlen të rrezikohet, sepse jeta është gjëja më e vlefshme që kemi!

Përzgjedhja e videos me gjerësinë e gomave

Goma të gjera ose të ngushta: të cilat janë më praktike në verë dhe dimërështë modifikuar për herë të fundit: 25 Prill 2017 nga abc-gomë

Kur zgjidhni goma dimri, shpesh lindin pyetje: cilat goma janë më të mira në dimër - të gjera ose të ngushta. Besohet se nëse gomat janë të mbërthyera, atëherë ato janë efektive në akull derisa të lodhen plotësisht. Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, në fund të dimrit të kaluar, ne zhvilluam dy teste jo standarde. Në njërën prej tyre, ne krahasuam performancën e frenimit dhe dinamikën e përshpejtimit të gomave të dimrit me gjerësi të ndryshme të shkeljes në akull dhe dëborë, dhe në tjetrën, në të njëjtat sipërfaqe dimri, ne testuam vetitë e ngjashme të një gome të re të mbushur dhe një të veshur Me Rezultatet ishin si më poshtë.

E gjerë kundrejt e ngushtë

205 / 55R16

225 / 45R17

Në debatin se cilat goma janë më të mira në akull dhe dëborë të gjera apo të ngushta, mbështetësit e këtyre të fundit i bazojnë argumentet e tyre në faktin se gomat e ngushta kanë presion më specifik në një copë kontakti më të vogël. Nga ana e kundërt, argumentet janë të ndryshëm: gomat e gjera kanë një gjatësi të madhe të gropave, të cilat sigurojnë tërheqje në sipërfaqet e rrëshqitshme. Ne vendosëm të gjejmë përgjigjen për këtë çështje të diskutueshme dhe krahasojmë në akull dhe dëborë dy madhësi të gomave Nokian Hakkapeliitta R2 - 205 / 55R16 dhe 225 / 45R17. Për të krahasuar kapjen, ne bëmë katër teste: përshpejtimin në akull, frenimin në akull, përshpejtimin në dëborë dhe frenimin në dëborë. Rezultati ishte i përzier. Pra, në akull, një gomë më e gjerë (225 / 45R17) frenon dhe përshpejton më mirë. Lamellat me një gjatësi totale më të madhe në fakt përmirësojnë kapjen e akullit. Dallimi në grafikët mund të duket i vogël, por duhet të theksohet se përshpejtimi u krye vetëm deri në 30 km / orë, dhe frenimi - nga 30 në 5 km / orë. Në borën e mbështjellë lehtë, efekti i frenimit është i kundërt. Këtu lamellat janë tashmë joefektive. Zona më e vogël e kontaktit me sipërfaqen e rrugës luan një rol të rëndësishëm. Në përputhje me rrethanat, një presion më i lartë specifik në copëzën e kontaktit, e cila lejon që goma të shtyjë nëpër borë. Por dinamika e nxitimit në dëborë është e njëjtë.

Vjetër kundrejt të re

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Ne vendosëm të kontrollonim ndryshimin në kapjen e akullit midis një gome të re dhe të lodhur të mbushur duke përdorur shembullin e Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nokian Hakkapeliitta 5. Hapi i kësaj të fundit u konsumua në një thellësi prej 4 mm, ndërsa e reja kishte më shumë se 9 mm. Gjembat ishin gjithashtu të lodhur në "pesë". Bërthama e tyre e aliazhit të fortë doli vetëm 0.4 mm mbi trupin e thyer të thumbit (për ato të reja - 1.2 mm ose më shumë). Temperatura e akullit gjatë testit ishte -5 ° C. Këto janë kushte optimale për funksionimin e kunjave, pasi në temperatura shumë të ulëta akulli bëhet shumë i fortë - dhe është e vështirë për bërthamën e grykës ta shtyjë atë. Në temperatura më afër zeros, akulli, përkundrazi, është i butë, prandaj "lëron" më lehtë, gjë që kontribuon në më pak përpjekje për frenim. Rezultati i testit ishte i pritshëm. Dinamika e përshpejtimit në akull të Hakkapeliitta 8 të re me kunjin e saj progresiv gjashtëkëndor në një gamë shpejtësie shumë të ngushtë prej 5-30 km / orë ishte pothuajse 1.5 sekonda më e mirë. Kur frenoni nga një shpejtësi prej 50 km / orë në një ngadalësim prej 5 km / orë, distanca e ndalimit në një gomë të re është më shumë se 3 m më e shkurtër. Kjo është shumë e rrezikshme pasi mund të çojë në tragjedi në një rrugë publike. Këtu ka dëshmi të tjera të kontrollit të dobët të gomave të konsumuara.

Ndarja e re Nokian Hakkapeliitta 8, falë gjerësisë dhe lartësisë së madhe të bërthamës, siguron ngadalësim më të mirë në akull sesa çarçafi i veshur NHKPL 5.

Foto nga Evgeny Sokur

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Kur zgjidhni goma, shpesh mund të dëgjoni nga shitësit (veçanërisht nëse madhësia e kërkuar e gomave nuk është e disponueshme) se nuk është e nevojshme të vendosni goma të dimensionit vendas, mund ta ndryshoni. Kështu, për shembull, në vend të gomave të gjera 185/60 R14, mund të instaloni 175/65 R14 ose në vend të 205/55 R16, të vendosni goma të gjera 215/50 R17, ndërsa diametri i jashtëm i rrotës do të ndryshojë shumë pak.

Pyetja e vetme mbetet: pse të ndryshoni madhësinë vendase në një tjetër? Besohet se kur ndryshon gjerësia e gomave, karakteristikat ndryshojnë dhe sjellja e makinës në situata të caktuara bëhet e paparashikueshme.

Kohët e fundit, ka pasur një prirje të qartë në tregun e makinave të reja: prodhuesit e automobilave, për t'i dhënë produkteve të tyre një karakter sportiv, po i pajisin ata me goma masive të gjera. Hardshtë e vështirë të imagjinohet F1 në goma me gjerësi 175 mm. Dhe nëse, për gomat e verës, gjerësia ka më shumë plus sesa minus, atëherë lind pyetja - pse duhet të përdorni goma të gjera në dimër?

Testi i gjerësisë së dimrit

Revista gjermane ADCA vendosi të kryejë eksperimentin e vet. Për ta bërë këtë, atyre iu nevojiteshin 5 madhësi të Dunlop Winter Sport 5 të pangopur me gjerësi nga 195 në 225 (një ndryshim prej më shumë se 10%), një VW Golf dhe një pilot testi.

Duhet të theksohet menjëherë se nuk u gjetën dallime të rëndësishme midis gomave të gjera dhe të ngushta në test, por ndryshime të vogla në karakteristika janë ende të pranishme.

Testi ishte në gjendje të konfirmonte disa hipoteza. Për shembull, gomat e ngushta marrin shpejtësi më të mirë, d.m.th. kanë kontroll më të mirë kur ngasni. Kur kapërceni një pellg prej 0.7 cm, gomat e gjera fillojnë të notojnë me një shpejtësi prej 71.4 km / orë, por një gjerësi më e vogël prej 195 mm, përkundrazi, e rriti shiritin dhe e mbajti fort derisa të përshpejtohen në 82.7 km / orë - dhe kjo është një ndryshim deri në 10 km / orë. E rëndësishme, apo jo? Pllaka e ngushtë e kontaktit i ndan rrjedhat e ujit si një thikë e nxehtë përmes gjalpit. Uji del përmes kanaleve tërthore në modelin e shkeljes dhe lëshon kontaktin e gomës me asfaltin. Gjithashtu u zbulua se gomat e ngushta po hyjnë më ashpër në qoshe. Por kufiri i aeroplanit në goma të ngushta është më i lartë se ai i vëllezërve të mëdhenj.

As karakteristika e dytë dimensionale e gomave - lartësia (profili) - gjithashtu nuk u injorua. Fakti është se, shpesh, për të kaluar në një gomë më të gjerë, është e nevojshme të zëvendësoni disqet me ato më të mëdhenj, në të cilët rritet jo vetëm gjerësia, por edhe diametri. Dhe kjo tashmë e detyron pronarin e makinës të blejë gome me një profil më të ulët. Matematika është e domosdoshme këtu. Për një gomë që mat 195/65 R15, lartësia e profilit është 195x65% = 127mm, dhe për 225/40 R18 gjerësia do të jetë vetëm 225x40% = 90mm - dhe kjo tashmë është një ndryshim prej 30%, i cili do të jetë i dukshëm në aspektin transmetimi i dridhjeve nga sipërfaqja e rrugës në makinë ...

Një faktor tjetër i rëndësishëm dhe nganjëherë vendimtar është çmimi. Gomat e profilit standard të ngushtë janë më të përballueshme sesa gomat me profil të ulët të gjerë. Nëse largohemi nga ky test dhe krahasohemi në një nga dyqanet e njohura, atëherë Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 kushton 4540 rubla, dhe 225/40 R18 - 12680 rubla. Dallimi është pothuajse 3 herë - jo një buxhet.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të gjera në dimër

pro

1. Shtë më mirë ta mbani makinën në dëborë, duke mos e lejuar atë të ulet në bark.
2. Në trajtimin dhe përshpejtimin, ato tregojnë kontroll më të mirë për shkak të një rritje në zonën e arnave të kontaktit.

Minuset

1. Më keq për të mbajtur në një rutinë.
2. Gjatë periudhës së lagështirës (0-3 gradë me borë të bollshme në rrugë), ata janë më pak të aftë të përballojnë tërheqjen e lëngut nga copa e kontaktit.
3. Kur shfaqet bora e lirshme (3-5 cm), ata fillojnë të mbyten me nxitim dhe rrëshqasin kur frenojnë. Kur frenoni, goma e gjerë fillon të punojë si një kovë borëpastruese, duke mbledhur thekon nën të.
4. Rritja e rezistencës së rrotullimit për shkak të vështirësisë së heqjes së borës nga pjesa e kontaktit dhe, si rezultat, rritja e konsumit të karburantit.
5. Niveli i rehatisë është zvogëluar, veçanërisht për gomat me profil të ulët.

Nëse keni kuptuar me goma dimri, atëherë çfarë rekomandohet për verën? Revistat e automobilave nuk kryen një test të ngjashëm, por ekspertët bien dakord për shumicën e nuancave.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të ngushta në verë

pro

1. Ata bëjnë më mirë me akuaplaning.
2. Komoditet akustik i përmirësuar, më pak zhurmë në krahasim me një shkelje të ngjashme të gjerë të gomave.
3. Konsumi i karburantit zvogëlohet pak për shkak të rezistencës së zvogëluar të rrotullimit.
4. Dinamikë më e mirë e nxitimit për shkak të masës më të vogël të rrotave.
5. Stabilitet më i mirë drejtues në baltë dhe bar të lagur.

Minuset

1. Pamje estetike më e keqe.
2. Gërmon më fort në baltë dhe rërë të thellë.