Drejtimi i rrotave të përparme, makina me katër rrota ose makina me rrota të pasme: cili është më mirë në dimër? Cilin makinë makinë për të zgjedhur - të mirat dhe të këqijat e llojeve të ndryshme.

Kohët e fundit, kryqëzimet po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, dhe janë në kërkesë të vazhdueshme midis konsumatorëve.

Cili është sekreti i tërë? Dhe si të zgjidhni kryqëzimin e duhur me pajisjet e nevojshme? Le të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve.

Logjika e arsyetimit kur zgjedh pajisjet e duhura

Krossoveri në fytyrën e tij mund t'i atribuohet një SUV të lehtë. Në vetëm një veturë, të gjitha cilësitë e konsumatorit të makinës janë të kombinuara: nga një zhdoganim i madh në një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat. Duke përdorur një pastrim të madh, crossover lehtë mund të hyjë në kthesat më të larta, dhe duke përdorur një sistem të gjithë timonit, ju lehtë mund të largoheni nga destinacionet më të vështira.

Do crossover ka karakteristikat e veta, disa konsumatorë zgjedhin një pastrim të lartë në tokë, disa makinë, dhe dikush ka një brendshme të bollshme. Si të bëni zgjedhjen e duhur? Kryqëzimet mund të jenë me një bosht të lidhur para ose të pasëm, ose mund të shkojnë me një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Për të lundruar në një sistem të tillë, është e nevojshme të merren parasysh se çfarë kryqëzimesh janë me makinë të përhershme me të gjitha rrotat.

Furnizuesi kinez GreatWall ofroi kryqëzime me të gjitha rrotat, midis tyre Chevrolet Niva në intervalin e çmimeve 459,000-55,700 rubla dhe kryqëzimin Lada 4 × 4 me një çmim prej 354,000 rubla. Këto vetura, pavarësisht nga viti i prodhimit, janë gjithmonë gjerësisht të popullarizuara në mesin e konsumatorëve, me lëvizje të lidhura vazhdimisht me të gjitha rrotat dhe të njëjtën shpërndarje të çift rrotullues të rrotave në të gjitha akset e kryqëzimit.

Kalimtarët me të gjitha rrotat kanë nevojë për aftësi të mira drejtimi dhe të kuptuarit e makinës. Të gjitha makinat pothuajse vijnë me një pezullim të pavarur të pasëm të llojit MCPherson. Kjo veçori është e domosdoshme në mënyrë që të ndjehen plotësisht vetitë e makinës.

Zakonisht, kur një entuziast i automjeteve do të blejë një kryq, ai i kushton vëmendje kryqëzimeve të të gjitha rrotave me pastrim të lartë në tokë. Në makina të tilla, nuk ka bllokim diferencial dhe ulje në ingranazhet e transmisionit. Ky kryq është i përsosur për një udhëtim të rehatshëm në dimër, dhe për rrugët në muajt më të ngrohtë, do të kënaqet me udhëtimin e tij të qetë. Pastrimi i lartë nuk ndikon në kategorinë e çmimeve të veturës, sepse në thelb të gjithë i kushtojnë vëmendje kompaktësisë së modelit dhe dinamizmit të tij. Në thelb, këto kryqëzime nuk gjenden në rrugë, por në një autostradë normale, e cila gjithashtu përjashton zgjedhjen e një kryqëzimi me një pastrim të lartë në tokë.

Lista e kryqëzimeve më të njohura me pastrim të lartë të tokës përfshin: Opel Moka (me leje tokësore 19 cm), Chevrolet Tracker (me leje tokësore 15.9 cm) - ne kemi mësuar në lidhje me të në disa detaje nga, Nissan Juke Nismo (me leje tokësore 18 cm), Toyota RAV4 (me leje tokësore) 19.7 cm), Infiniti JX (me një pastrim prej 18.7 cm), Subaru Forester (me një pastrim prej 21.5 cm), Volvo XC60 (me një pastrim prej 23 cm) dhe Range Rover E-Voque (me një pastrim prej 21.5 cm). Kryqëzimi Range Rover E-Voque konsiderohet më i miri në klasën e tij në aftësinë ndër-vendore.

Kryqëzimet vështirë se mund të quhen SUV të vërteta, pasi që zhdoganimi i tokës i SUV-ve është 30 cm, por ato kanë më pak mundësi sesa kryqëzimet. Në varësi të pajisjes së automjetit, zhdoganimi i tyre në tokë do të ndryshojë. Në thelb, nëse modeli i përket mikrokredive (modeli Chevrolet Tracker), atëherë zhdoganimi do të jetë më pak. Mikrokreditat, për shkak të konfigurimit të tyre kompakt, shpesh quhen sedans. Arsyeja kryesore që dallon kryqëzimet nga SUV është një udhëtim i rehatshëm së pari në zonat urbane dhe ngarje e lehtë jashtë rrugës.

Kryqëzime të të gjitha rrotave

Nëse disku është i lidhur përmes një tufë, atëherë njësitë quhen kryqëzime me prizë me katër rrota. Kjo është, tufa lidh boshtin e dytë, në varësi të mënyrës se si rrotat rrotullohen nga boshti i palidhur. Ky lloj disku me të drejtë mund t'i atribuohet llojit intelektual. Zakonisht boshti i dytë lidhet automatikisht në varësi të llojit të rrugës: rrugë / Off-rrugë. Nëse përdorni një makinë me katër rrota në një rrugë pa karakteristikë, mund të dëmtoni mekanizmat në makinë.

Prandaj, pyetja "A ka nevojë për kryqëzues një makinë me katër rrota?" Mund të përgjigjet në këtë mënyrë: "necessaryshtë e nevojshme nëse transporti po merret me papranueshmëri të vazhdueshme, dhe situata të vazhdueshme të vështira në rrugë, kushte të këqija të motit, shi dhe dëborë. Nëse kaloni në pjesën më të madhe të kohës kalon në rrugë, është më mirë të përdorni një makinë me një timon, më shpesh me pjesën e pasme të boshtit. Opsioni ideal do të ishte blerja e një makine të kryqëzuar me një timon të gjitha rrotave. ”

Ndër veturat e makinës me rrota të pasme, të lidhura me lëvizjen e rrotave të para, mund të dallohen kryqëzime të tilla të njohura: Suzuki Jimny në shumën prej 746,000 rubla, UAZ Patriot dhe UAZ Hunter në shumën 529,000 rubla dhe 454,000 rubla. Gjithashtu crossover HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 nga 549,000 rubla në 749,000 rubla.

Një shembull i mrekullueshëm i kryqëzimeve të makinës së përparme me lëvizje të rrotave të pasme me një tufë është: Renault Duster në vlerë prej 541,000 rubla, Chery Tiggo në vlerë prej 619,000 rubla dhe Suzuki SX4 Classic në vlerë prej 729,000 rubla.

Duke përjashtuar vozitjen me të gjitha rrotat për SUV-të, shfaqen vetura me katër rrota, kryesisht me vozitje me rrota të para, të quajtura kryqëzime për t’u përdorur në zonat urbane. Këto kryqëzime kanë një çmim dukshëm më të ulët sesa të afërmit e makinës me rrota. Kryqëzimet e makinës me rrota të përparme do të sillen në mënyrë perfekte jashtë rrugës sesa disku i rrotave të pasme. Aksi i drejtimit të makinave të tilla është gjithmonë nën ngarkesë, pasi motori peshon vazhdimisht në majë, duke bërë një kontroll më të mirë në sipërfaqen e rrugës. Me ndihmën e rrotullimit të rrotave, lehtë mund të manovroni në çdo situatë në rrugë.

Prmimet e kryqëzimit

Zakonisht, kryqëzimet e makinës së rrotave të para fitohen me një version të thjeshtuar të njësisë së lëvizjes me të gjitha rrotat. Për tu njohur me çmimet e një sistemi të tillë kontrolli, propozohet të shikoni rishikimin e kryqëzimeve të makinës së përparme:

• Suzuki SX4 Kosto e re 779 000 - 1 019 000 rubla;
• Nissan Qashqai kushtoi 789,000 - 1,096,000 rubla;
• Nissan Qashqai +2 kushtoi 844000-1049500 rubla;
• Citoren C4 Aircross kostoja e 849 000 - 1 124 000 rubla;
• Kia Sportage kushton 889 900 - 1 049 900 rubla;
• Hyundai ix35 kushton 899000 - 1 144 900 rubla;
• Mitsubishi Outlander kushtoi 969 000 - 1 249 990 rubla;
• Peugeot 4007 kushton 989 000 - 1 074 000 rubla.

Në thelb, çmimi i makinave varet nëse do të ketë një komplet të plotë me të gjitha lëvizjet, apo jo, çfarë pastrimi tokësor është i instaluar në kryqëzues, çfarë lloji i pezullimit përpara dhe të pasëm është si McPherson (kryesisht gjysmë i varur), cilat janë frenat në boshtet e pasme dhe të përparme. Si rregull, në kryqëzimet e makinës së rrotave të para, pastrimi i tokës nuk është më pak se 175 mm, baza e rrotave është 2.5-2.6 m Ata mund të kalojnë me lehtësi kthesën dhe gropa në abetare, gjë që i bën ata të domosdoshëm në zgjedhjen për rusët.

Kryqëzimet e makinës së rrotave të përparme kanë pjesën e brendshme të një motori me benzinë \u200b\u200btë vogël ose të mesëm. Kryqëzimet vijnë me një motor të vetëm, vetëm disa modele përdorin dy mundësi njëherësh. Disa modele të kryqëzimeve të makinës së përparme si Kia Soul vijnë me një motor nafte, vetëm politika e çmimeve tejkalon makinat e buxhetit.

Për shkak të faktit se makina është e pajisur me një makinë, ajo konsumon karburant 2-3 herë më pak sesa një kryqëzim i të gjitha rrotave. Shumica e kryqëzimeve vijnë me një kuti ingranazhesh manuale, një kuti ingranazhi automatik nuk përfshihet në kategorinë prej 750,000 rubla. Në thelb, në Evropë, përkundrazi, ata zgjedhin një kuti ingranazhi manual, pasi që konsumon më pak karburant.

Kështu, grupet më të kompletuara janë instaluar në kryqëzues, aq më i kushtueshëm kushton. Nëse dëshironi, duke blerë një kryqëzim të makinës së rrotave të përparme, mund ta furnizoni vazhdimisht me pjesë të reja dhe të instaloni pako të reja, në këtë mënyrë çmimi nuk do të jetë aq i shtrenjtë kur blini. A kam nevojë për një makinë me katër rrota? Pyetja është serioze, gjithçka varet nga nevoja reale ose dëshira e madhe e shoferit. Para se të blini një makinë, vlerësoni të mirat dhe të këqijat në blerjen e makinës së nevojshme.

Në këtë makinë provë të detajuar, New Wall Hover H6 i ri u quajt me të drejtë "i pastër" për motorin e tij me katër rrota:

Flasim për ngasjen me katër rrota, do të mësoni në lidhje me avantazhet dhe disavantazhet e makinës me katër rrota, si dhe atë që ndodh me makinë me katër rrota.

Sapo ishte ngritur një temë e ngjashme, unë arsyetova për këtë. Sot vendosa të plotësoj serinë e artikujve në disqet e makinave me një temë tjetër, mjaft logjike, për makinat me të gjitha rrotat.

Për disa, kjo temë do të duket e çuditshme, pasi shumica e shoferëve e konsiderojnë lëvizjen me katër rrota si të patëmetë dhe të besueshëm, megjithatë, praktika dhe rishikimet e shumta hedhin dyshime mbi këtë deklaratë.

Për të filluar, unë dua të bëj disa qartësi se çfarë është një makinë me katër rrota dhe çfarë është. Ngasja me katër rrota është një lloj disku, në të cilin, që vjen nga transmetimi, transmetohet në të katër rrotat. Makinat me të gjitha rrotat mund të kenë lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat (AWD) ose plug-in (4WD). Dallimet midis llojit të parë dhe të dytë janë mjaft të kuptueshme, për mendimin tim, në rastin e parë, ju vazhdimisht keni katër rrota lëvizëse pa aftësinë për të çaktivizuar boshtin e përparëm ose të pasëm. Në rastin e dytë, një mundësi e tillë ekziston, dhe shoferi, sipas gjykimit të tij, vendos kur dhe në çfarë rrethanash të lidhë boshtin e përparmë ose të pasëm, dhe ta kthejë makinën e tij në një makinë me të gjitha rrotat dhe anasjelltas.

Me një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, gjithçka është pak a shumë e qartë, por pse është e mundur të lidhni njësinë? Dhe kjo është e nevojshme në rastet e mëposhtme:

1. Kur një makinë nuk përballet me detyrën e tij, për shembull, kur makina është mbërthyer në baltë;
2. Në rastin kur pista është e rrëshqitshme dhe për të rritur stabilitetin, shoferi mund të përdorë ngasjen me katër rrota;
3. Makina me katër rrota lejon përshpejtimin më të mirë nga një vend, dhe përmirëson dinamikën e makinës.

Pse është e nevojshme të çaktivizoni lëvizjen me të gjitha rrotat?

Makina me katër rrota është shkëputur më shpesh për arsyet e mëposhtme:

1. Vozitja në një rrugë të pastër të sheshtë, ku nuk ka nevojë të përdorë makinë me katër rrota dhe të shpenzosh çift rrotullues në rrotullimin e një aksi tjetër;
2. Ulja e nivelit të zhurmës e cila rritet kur lidheni shtesë. boshti;
3. Vozitja në kushte të caktuara, kur kërkohet vetëm lëvizja e rrotave të pasme ose rrota e përparme (për shembull, sportet).

Shpërndarja e çift rrotullues është për shkak të diferencialit. Në makinat moderne me katër rrota mund të përdoren sa më shumë se tre diferenciale. Secila prej tyre ju lejon të shpërndani çift rrotullues në një bosht ose një tjetër në varësi të nevojave të shoferit ose sipas parametrave të përcaktuara gjatë prodhimit të kësaj makine. Ka diferenciale qendrore, të përparme dhe, natyrisht, të pasme. Thelbësore është më e stresuar se të tjerët, pasi detyra e saj është që të marrë çift rrotullues dhe shpërndarjen e tij ndërmjet diferencialeve të tjera.

Duhet gjithashtu të theksohet se ngasja me katër rrota jo gjithmonë shpërndan çift rrotullues në mënyrë të barabartë përgjatë akseve. Shumë shpesh, pronarët as nuk e kuptojnë se, për shembull, boshti i përparmë në makinën e tyre merr vetëm 40% të çift rrotullues, dhe 60% e mbetur shkon në boshtin e pasmë. Gjithashtu, në sistemet e reja të lëvizjes me të gjitha rrotat, elektronika mund të "shpërndaj" në mënyrë inteligjente shpërndarjen e forcës përgjatë akseve në të cilat ka një kontroll më të mirë në sipërfaqen e rrugës.

Pro të gjitha lëvizjeve

Tani propozoj të rendisim shkurtimisht avantazhet kryesore të veturave me të gjitha rrotat.

1. Epo, para së gjithash - kjo është një aftësi e rritur ndër-shtetërore, kur bëhet fjalë për SUV-të dhe kryqëzimet.
2. Stabilitetit. Deri më sot, ju nuk do të befasoni askënd me një sedan, timoni ose kupë me të gjitha rrotat. Katër rrota lëvizëse përmirësojnë dinamikën dhe qëndrueshmërinë e makinës në rrugë. Një fillim i mprehtë pa rrëshqitje për një makinë me të gjitha rrotat është një gjë e zakonshme, ndërsa në një makinë me makinë me rrota të përparme ose të pasme pothuajse gjithmonë një fillim i mprehtë përfundon me një rrëshqitje.
3. Në një rrugë të rrëshqitshme, makinat me të gjitha rrotat janë më të qëndrueshme, dhe rrotat janë më pak të prirur për të rrëshqitur, pasi të katër rrotat funksionojnë.

Kundërvajtjet e makinës me rrota

Siç thashë tashmë, pavarësisht masës së avantazheve, ngasja me të gjitha rrotat ka disavantazhet e saj.

1. Minus kryesor është, ndoshta, konsumi i karburantit. Në veturat me të gjitha rrotat, zakonisht është gjithnjë më e lartë se sa në vetura të ngjashme me një makinë me një timon, merrni të paktën një që gjendet në të dy makinat me rrota të përparme dhe në të gjitha rrotat.
2. Pengesë e dytë është riparimet dhe mirëmbajtja e shtrenjtë. Për shkak të pajisjes komplekse dhe ngarkesave serioze, mekanizmat e makinës shpesh dështojnë, dhe fakti që riparimi është i shtrenjtë është duke e ndërlikuar situatën. Plus, riparimi i "urës" ose zëvendësimi i ingranazheve është larg nga mundësia në çdo stacion shërbimi; do të duhet të kërkoni një shërbim që specializohet në këtë lloj pune.
3. Pesha. Makinat me të gjitha rrotat kanë një pajisje më komplekse dhe më shumë nyje, të cilat peshojnë rëndë rendin e saj.
4. Pavarësisht se sa e çuditshme duket kjo, nganjëherë prania e makinës me rrota në një rrugë të rrëshqitshme është një pengesë e madhe. Sigurisht, makina është më rezistente ndaj kërcitjes dhe rrëshqitjes, por nëse makina tashmë mbart, atëherë radhitja e makinës me të gjitha rrotat është shumë më e vështirë, veçanërisht për fillestarët. Siç e dini, në makina me rrota të pasme që lëvizin në një rrugë të rrëshqitshme, nëse makina filloi të lëkundet, më shpesh është e mjaftueshme vetëm të lëshoni gazin dhe të bëni disa lëvizje të sakta me timon. Në vozitjen e rrotave të përparme, përkundrazi, rekomandohet të shtoni gaz, si rezultat i të cilit makina largohet nga rrëshqitja. Por, në veturat me të gjitha rrotat, siç e kam thënë tashmë, nëse makina kalon në një rrëshqitje, atëherë vetëm proffi mund të përballojë këtë fenomen të pakëndshëm, dhe pastaj jo gjithmonë. Në shumicën e rasteve, të ardhurit thjesht nuk dinë si të sillen, të shkarkojnë gaz, si në një makinë me rrota të pasme, ose të shtojnë, si në një makinë me rrota të përparme?

Gjithashtu, shpesh u dëgjua për funksionimin joadekuat të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat, kur makina pa asnjë arsye u fut në një rrëshqitje dhe në përgjithësi nuk pranoi t’i përgjigjet timonit dhe pedaluesve. Ndërsa veturat monoprivodny pa probleme e kapërcejnë këtë faqe.

Për të përmbledhur sa më sipër, dua të vërej se çdo lloj disku ka të mirat dhe të këqijat e tij. Ngasja me katër rrota nuk është një përjashtim, në disa situata këto janë pluse të ngurta, dhe në të tjera ka vetëm disavantazhe. Nëse ju pëlqen të vozisni dhe të dini shumë rreth veturave, atëherë një sedan vozitje me të gjitha rrotat ose karroca e stacionit do të vijë në dispozicion. E njëjta gjë mund të thuhet për entuziastët jashtë rrugës, nëse shpesh udhëtoni në rrugë të këqija ose terrene të përafërt, atëherë ngasja me të gjitha rrotat është ajo që ju nevojitet. Nëse kryesisht vozitni nëpër qytet ose qytet, kurseni karburant, nuk planifikoni të merrni pjesë në gara dhe nuk ju pëlqen rruga, atëherë me siguri mund të them se ngasja me katër rrota nuk është e juaja!

Në përgjithësi, gjithçka varet kryesisht nga një situatë e veçantë, si dhe aftësitë e drejtuesit dhe aftësia e tij për të kontrolluar makinën. Unë kam gjithçka, shpresoj se kam qenë në gjendje të hap temën dhe të peshoj të mirat dhe të këqijat. Shkruajini në komente se çfarë mendoni për këtë dhe cilat janë të mirat dhe të mirat e makinës me të gjitha rrotat që dini, dhe natyrisht, ndani përvojën e mbajtjes dhe drejtimit të makinave me drejtues të të gjitha rrotave. Unë gjithashtu do të jem mirënjohës për repost-in e këtij artikulli në rrjetet sociale, për këtë ka butona të veçantë në fund të artikullit.

Fat të mirë për të gjithë në rrugë! Bye!

Makina me të gjitha rrotat tani merret si e mirë: të gjitha rrotat e makinës, gjoja, sigurojnë siguri të jashtëzakonshme në rrugë dhe vetëbesim. Kjo është arsyeja pse, nëse ka para, ne blejmë kryqëzime me katër rrota për veten dhe për gratë tona. Sidoqoftë, ekzistojnë mjaft sisteme të të gjitha rrotave, madje edhe përafrimi i parë, dhe ato janë thelbësisht të ndryshme nga njëra-tjetra.

Zgjedhja e një makine dhe synimi i "makinës me katër rrota", duhet të imagjinohet shumë mirë se ku dhe pse do të përdoret makina. Ndoshta 90% e blerësve nuk do të lëvizin nga rruga normale në pyje, fusha, si dhe në ngjitje malesh dhe fords të kryqëzuara. Pse na duhet një veturë me të gjitha rrotat e makinës? Së pari, ajo jep besim te shiu në një rrugë të rrëshqitshme; së dyti, ata blejnë një makinë me sy për të punuar për dimrat e gjatë; më në fund, me makinë me të gjitha rrotat, është më e lehtë të zhvendoseni nga asfalti dhe të vozisni gjysmë kilometri në vilë përgjatë rrugës së papastërtuar dhe gungave.

Gjëja më e thjeshtë që mund të mbani mend, dhe pastaj mbyllni këtë artikull: tre detyrat e mësipërme zgjidhen plotësisht nga një makinë me një makinë vetëm në një aks. Isshtë e dëshirueshme, megjithatë, që ai të jetë me një kuti ingranazhesh manuale. Epo, pastrimi do të ishte më mirë.

Supozoni se kjo zgjidhje për problemin nuk ju kënaq. Pastaj konsiderata e dytë: kryqëzimi i të gjitha rrotave nuk është aspak i barabartë me një SUV të vërtetë. Le të lëvizin rrotat e këtyre makinave, le të themi, në mënyra thelbësisht të ndryshme. Dhe e treta: po, nevoja e treguar për lëvizje me të gjitha rrotat mund të plotësohet duke blerë një kryqëzues. Shtë thjesht se nuk keni nevojë të udhëtoni në një rrugë të vërtetë në një makinë të tillë. Dhe në rrugë - mos u mbërtheu me shpejtësi.

Pra, si është rregulluar lëvizja me të gjitha rrotat e kryqëzimit në terma të përgjithshëm. Pothuajse gjithmonë ju drejtoni një makinë të tillë në ... modalitetin monoprivodnoe, vetëm një aks funksionon në lëvizje. Më shpesh - pjesa e përparme, sepse pothuajse të gjithë kryqëzimet jo shumë të shtrenjta janë ndërtuar në platformat e kapakëve konvencionale. Makina me katër rrota shfaqet vetëm në një situatë të rrëshqitjes së rrotave të diskut - ky moment njihet nga elektronika, e cila lidh boshtin e dytë për ndihmë. Rrëshqitja në këtë rast nuk do të thotë që ju qëndroni të qëndrueshëm dhe rërësoni asfaltin për një kohë të gjatë - është fjalë për fjalë rreth milisekonda. Nuk ka gjasa që blerësi të interesohet për teknikën, mund të themi vetëm se transferimi i momentit ndërmjet boshteve - dhe ai shpërndahet dinamikisht në çdo moment të kohës - është i angazhuar në një bashkim special. Vetë kjo pajisje mund të ketë një dizajn të ndryshëm.

Tani për aftësitë jashtë rrugës: nëse skema është plotësisht në përputhje me përshkrimin e mësipërm, praktikisht nuk ka. Për të kapërcyer minimumin jashtë rrugës duhet të "varni" funksionalitetin shtesë. Për shembull, bashkimi i jepet aftësia për të bllokuar pjesërisht ose plotësisht. Metodat mund të jenë të ndryshme, por, përsëri, më shpesh se jo, elektronika e menaxhon këtë. Gjithashtu, një diferencial vetë-mbyllës ose një bashkues viskoz mund të përdoret në dizajn.

Pse më duhet kyçi? Një tufë e lirshme (ose një diferencial falas) nuk do të lejojë që makina të shkojë nëse njëra prej rrotave humb plotësisht tërheqjen. Dhe bllokimi do të rrotullojë timonin që është akoma në gjendje t'ju tërheqë. Në këtë rast, tufa nxehet shumë shpejt, kështu që nuk do të keni mundësi të rrëshqitni me një sistem të tillë për një kohë të gjatë.

Si me çdo dizajn, ka shumë nuanca. Kryesorja është që tufa në një makinë të përparuar të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat mund të funksionojë sipas një algoritmi parandalues, pa pritur që rrotat të rrëshqasin. Këtu, një përqindje e vogël e çift rrotullues gjithmonë do të furnizohet në boshtin e dytë. Me fjalë të tjera, ju me të vërtetë merrni një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat! Kështu funksionojnë sistemet Audi me diferencialin Torsen, si dhe, për shembull, disa BMW ose Mercedes-Benz.

Ne e përsërisim: pothuajse të gjitha makinat e kryqëzimit dhe të gjitha rrotat kanë një lloj të ngjashëm të makinës me të gjitha rrotat. Pro: me të vërtetë, makina jep njëfarë besimi në një rrugë të rrëshqitshme. Të këqijat: kjo vetëbesim mund të çojë në faktin se ju zgjidhni shpejtësinë e gabuar për ngarje në kushte të vështira. Rezultati mund të jetë një frenim. Dhe gjithashtu për shkak se karakteri i një makinerie të tillë është në një kthesë - do të jetë i prirur në këtë moment shumë të rrezikshëm për tu zhvendosur ose rrëshqitur, ose do të jetë neutral - është mjaft e vështirë të parashikohet. Sa i përket dhënies së makinës "jashtë rrugës", trajtimi është përmirësuar në mënyrë elektronike - sistemi kryesor ndihmës këtu është ESP.

Tani - në lidhje me makinë me rrota jashtë rrugës. Këtu, boshti i dytë është i lidhur manualisht nga shoferi. Rrugës, vozit një mono-drive, dhe nëse duhet të shkosh në ndonjë zonë problematike, e ndizni vetë të plotë. Nuk ka diferencial ndërveprues, kështu që bllokimi i njërit prej diferencialeve ndërprerës duhet të jetë i pranishëm. Dhe, natyrisht, me një skemë të tillë, makina me të gjitha rrotat duhet të fiket menjëherë në rrugë - nuk është e destinuar për operim me shpejtësi të lartë.

Më në fund, klasikët e zhanrit - një makinë e ndershme me katër rrota. Në mënyrë ideale, kjo nuk është vetëm tre diferenciale - qendër dhe dy ndërlidhësa, por edhe një zbritje dhe të gjitha flokët. Dhe, natyrisht, elektronikë ndihmës. Me një grup të tillë pronash, një makinë, me të vërtetë, mund të qëndrojë në rrugë dhe të kapërcejë terrenin.

Më vete, ne përmendim sisteme jashtëzakonisht të përparuara: për shembull, Super Select i Mitsubishi ju lejon të zgjidhni nga shumë mënyra të funksionimit me katër rrota, në mënyrë që të jetë i përshtatshëm si për gjurmët ashtu edhe për jashtë rrugës. Disa modele Jeep mund të porositen me lloje të konsiderueshme të ndryshme të makinës me të gjitha rrotat. Më në fund, sistemet në Subaru Impreza WRX STi ose Mitsubishi Lancer Evolution secili meritojnë një artikull të veçantë të veçantë.

Nxitja me katër rrota: tipare, të mirat dhe të këqijat e modeleve

Një person filloi të përdorë një automjet me të gjithë timon shumë kohë përpara shfaqjes së një makine - ishte një kal. Pastrim i madh në tokë, një sistem inteligjent me të gjitha rrotat - e gjithë kjo u zbatua shkëlqyeshëm nga natyra. Për ta përsëritur këtë në teknologji, një person mori shumë përpjekje, para, dhe më e rëndësishmja, kohë. Sidoqoftë, këto vite nuk u tretën. Konsideroni tiparet e llojeve ekzistuese të makinave me katër rrota, si dhe të mirat dhe të këqijat e tyre.

teksti: Oleg Slavin / 03/29/2017

Një histori e vogël

Automjeti i parë me gjithë timon u shfaq gati dyqind vjet më parë. Inxhinierët britanikë Timothy Burstall dhe John Hill ndërtuan një omnibus në 1824, në të cilin të katër rrotat rrotulloheshin njëkohësisht. Kaluan edhe 59 vjet para se inxhinieri amerikan Emmet Bandelier të patentonte sistemin e tij të makinës me të gjitha rrotat. Në automjetin e tij, një lloj tërheqje diferenciale e shpërndarë nga një motor me avull midis akseve të përparme dhe të pasme. Dhe vetëm në vitin 1903 u shfaq vetura e parë me të gjitha rrotat. Ata u bënë Spyker 60 HP, krijuar nga Hollandezët për të marrë pjesë në gara: makina ishte e pajisur me sa më shumë tre diferenciale.

Konsideroni llojet e makinës me katër rrota dhe dallimet e tij.

Lidhur me lëvizje me rrota të gjithë (pjesshmeTIME)

Sot është më e lirë, por në të njëjtën kohë kërkon një qasje të menduar për të përdorur llojin e makinës. Parimi i funksionimit të tij është i thjeshtë dhe konsiston në një lidhje të fortë të boshtit të përparmë. Theshtë mungesa e diferencialit midis boshteve që e bën këtë lloj disku të thjeshtë, sepse ura është e lidhur përmes një tufë mekanike të thjeshtë. Si rezultat, ingranazhi është i ngurtë, dhe shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve është e njëjtë. Thisshtë kjo shpërndarja e njëjtë e çift rrotullues që imponon disa kufizime në përdorimin e këtij lloji të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat në asfalt. Gjëja e parë që do të ndiheni nëse vendosni të përdorni një makinë të tillë me katër rrota në rrugët e asfaltuara është një ulje në trajtimin. Kthimi i tij do të bëhet dukshëm më i keq për shkak të mungesës së një ndryshimi në gjatësinë e shtegut të urës. Pika e dytë që pret ata që lënë pas dore paralajmërimet në udhëzimet për përdorimin e makinës me rrota, dhe makina të tilla duhet t'i kenë ato, është ngarkesa e shtuar në transmision dhe, si pasojë, dështimi i shpejtë i saj. Dhe pika e tretë është rritja e konsumit të gomave. Në këtë drejtim, për të përfshirë një ngasje të ngjashme në vetura që nuk kanë diferencial ndërveprues, është e mundur vetëm në rrugë, ku mungesa e diferencialit kompensohet nga mundësia e rrëshqitjes së rrotave. Pavarësisht modelit arkaik, ka shumë vetura me një zbatim të tillë të plotë të rrotave. Si rregull, kjo është ose pajisje ushtarake ose SUV të inveteruara si UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, kamionçina Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Duke qenë në asfalt ekskluzivisht teknologjinë e makinës me rrota të pasme, në rrugët ata akoma mund të përballojnë të lidhin boshtin e përparmë dhe në këtë mënyrë të rritin ndjeshëm aftësinë ndër-vend. Gjithsej, i lirë dhe i gëzuar.

LIDHJE AUTOMATIKE AWD (TORQUE-ON-DEMAND)

Ky lloj sistemi i makinës me të gjitha rrotat është bërë faktikisht faza tjetër e evolucionit. Ashtu si në Part-Time, ura e dytë është e lidhur sipas kërkesës këtu, por këtë herë kërkesa është dëshira e shoferit (thjesht shtypni butonin përkatës në ndarjen e pasagjerëve), ose kjo ndodh automatikisht. Ura e dytë është e lidhur në rast të rrëshqitjes së rrotave të boshtit kryesor të makinës. Si rregull, me një skemë të tillë, boshti kryesor i makinës është boshti i përparmë. U arrit që të realizohej një dizajn i tillë për shkak të bashkimit interaxal. Kjo do të thotë, në këtë dizajn nuk ka diferencë, pasi më parë, megjithatë, tufa hidraulike ose elektromagnetike lejon që akset të rrëshqasin, dhe kjo përmirëson kontrollueshmërinë e makinës në modalitetin e makinës me katër rrota. Ky sistem gjithashtu ka një pengesë shumë të madhe - mbinxehje e bashkimit. Fakti është se të gjitha bashkimet, qoftë hidraulike ose elektromagnetike, sigurojnë rrëshqitje të boshtit për shkak të fërkimit, si rezultat i së cilës gjenerohet nxehtësia. Kjo nxehtësi shumë shpesh bën që tufa të nxehet dhe, si rezultat, të ndalojë transmetimin e çift rrotullues në rastin më të mirë, dhe, si rastin më të keq, dështimin e tij të plotë. Lidhjet elektro-hidraulike, të cilat Nissan përdor me sukses në kryqëzimet e saj, janë më rezistente ndaj mbinxehjes. Sidoqoftë, ato karakterizohen gjithashtu nga mbinxehja, dhe për këtë arsye rruga e vështirë për kryqëzime të tilla, natyrisht, është e kundërindikuar. Dhe bashkimi elektro-hidraulik, ndryshe nga ai hidraulik, është në gjendje të mbyllet ose të hapet me komandën e njësisë së kontrollit ose me kërkesë të drejtuesit përmes të njëjtit buton që u përmend më lart. Kjo do të thotë, pasi të keni bllokuar më parë tufën, një seksion i vështirë i rrugës mund të tejkalohet shumë më i qetë, megjithatë, duhet të mbani mend që gjithashtu nuk është e mirëpritur të përfshini një mbyllje të fortë në asfalt në makina të tilla. Jo pa arsye, për të mbrojtur kundër një budallai, shumica e sistemeve sigurojnë zhbllokimin automatik në rast se tejkalojnë shpejtësinë e përcaktuar si të sigurt për këtë mënyrë drejtimi. Ekzistojnë shumë vetura që përdorin këtë lloj disku me të gjitha rrotat në arsenalin e tyre jashtë rrugës. Si rregull, këto janë SUV të lehta si Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage, etj.

Makinë e përhershme me të gjitha rrotat (KOHA E KOHA)

Kjo është një nga llojet më të përparuara dhe në të njëjtën kohë më të shtrenjtat e makinave me të gjitha rrotat. Një ngasje e tillë e përhershme për shkak të pranisë së të njëjtit diferencial ndërveprues, si dhe ndërlidhjeve, është mjaft e kushtueshme, si nga pikëpamja e prodhimit, ashtu edhe nga pikëpamja e funksionimit dhe mirëmbajtjes. Përveç kësaj, ky lloj disku, përveç diferencës qendrore, duhet të ketë edhe një mekanizëm për bllokimin e tij. Per cfare Mjafton të kujtojmë parimin e diferencialit, si do të bëhet e qartë se nëse të paktën një rrotë fillon të rrëshqasë, atëherë të gjithë çift rrotullues menjëherë do të fillojnë të përhapen mbi të, dhe pse atëherë duhet të rrethohet gardh? Nga ana tjetër, nëse është e mundur të bllokoni si diferencën ndërvepruese ashtu edhe atë ndërvepruese, aftësia ndër-vendore e veturës rritet shumë herë. Si rregull, skemat e tilla të kontrollit të makinës me rrota mund të jenë të disponueshme vetëm në SUV të shtrenjta. Për shembull, një bllokim faza i të gjitha diferencialëve është në dispozicion në një Mercedes-Benz Gelendewagen shumë të shtrenjtë.

Gjeti një makinë të përhershme me katër rrota dhe aplikimin e saj në makinat e autostradave. Në veçanti, shumica e prodhuesve i përdorin ato si një opsion i shtrenjtë, duke i siguruar makinës stabilitet të jashtëzakonshëm dhe performancë të shkëlqyer dinamike. Sidoqoftë, ia vlen të kuptohet se askush nuk ka shfuqizuar ligjet e fizikës, dhe pa marrë parasysh sa i qëndrueshëm është makina me katër rrota në drejt dhe në qoshe, kuptimi i përbashkët nuk duhet të lihet pas dore. Dhe teknikat e menaxhimit të makinave të tilla janë pak më të ndryshme nga ato të përdorura në modelet e makinës me rrota të para ose të pasme. Për të zbutur disi këtë veçori, shumica e prodhuesve shpërndajnë me qëllim çift rrotullues përgjatë akseve jo në mënyrë të barabartë, por në proporcion. Për shembull, në shumicën e Mercedes-Benz me një tabelë emri 4Motion, momenti përgjatë akseve shpërndahet në një proporcion prej 30/70 për t'i dhënë makinës një karakter klasik të makinës së rrotave të pasme. Ekzistojnë opsione të lëvizjes me katër rrota që mprehen vetëm gjatë trajtimit. Pra, sistemi i përhershëm me të gjitha rrotat Honda SH-AWD (SH qëndron për Super Handling) mund të shpërndajë çift rrotullues jo vetëm midis boshteve të përparme dhe të pasëm, por edhe midis rrotave të pasme të majtë dhe të djathtë. Kjo do të thotë, nga një kthesë, deri në 70% të momentit mund të hidhet mbi timonin e pasëm të jashtëm, i cili fjalë për fjalë e shtyn makinën në një kthesë.

Makinë hibride me katër rrota

Emri i këtij lloji të makinës me të gjitha rrotat flet vetë. Këtu, dy motorë të ndryshëm përdoren për tërheqje në të gjitha rrotat. Si rregull, boshti i përparmë drejtohet nga një motor me djegie të brendshme, dhe boshti i pasëm pajiset me një motor çift rrotullues. Një sistem i tillë është mjaft i thjeshtë nga pikëpamja e zbatimit, sepse nuk kërkon as një diferencial ndërveprues as një bosht lëvizës. Sidoqoftë, siç ka treguar praktika, ky lloj disku është akoma më i përshtatshëm për veturat rrugore, sesa SUV-të. Në raste ekstreme, një makinë e tillë mund të zbatohet në një kryqëzim që nuk është i destinuar për një luftë të vazhdueshme me papranueshmëri. E cila, në të vërtetë, praktikohet nga prodhuesit. Mjafton të kujtojmë Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Motorët elektrikë të montuar në boshtin e pasëm mund të përmirësojnë kontrollueshmërinë e makinës, të rrisin efikasitetin e motorëve kryesorë dhe vetëm të përmirësojnë paksa aftësinë ndër-vendore. E cila, në parim, është mjaft e mjaftueshme për të dalë nga një shigjetë dëbore ose për të kapërcyer një pengesë të vogël.

Shumë shoferë po debatojnë se cila është makina më e mirë: e pasme, e plotë apo e përparme. Disa prej kohësh kanë mendimin se ngasja me të gjitha rrotat është më e mira, pjesa e përparme nuk është ashtu, dhe pjesa e pasme nuk ia vlen të flitet.

Supozoni, nëse ndonjë nga disqet është më i mirë se të tjerët, atëherë pse prodhuesit automobilë prodhojnë makina me disqe të tjerë? Ngasja, si e tillë, në një automjet nuk do të thotë gjithçka. Pse, pra, janë të gjitha makinat garuese me rrota të pasme?

Duke folur për ndonjë gjë në lidhje me modelet e reja të makinave, përparësia kryesore e makinës së rrotave të pasme është aftësia për të frenuar një numër të madh të "kuajve". Por disavantazhi kryesor i veturave të makinës me rrota të pasme është se kur vozitni mbi to, rritet mundësia e rrëshqitjes.

Vetë shtrohet pyetja, cili është ndryshimi midis veturave me rrota të përparme dhe atyre të rrotave të pasme. Kur automjeti shkon përgjatë një rruge të drejtë, duket se nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë, por nëse ai hyn në një kthesë të mprehtë, atëherë ndjehet menjëherë.

Makina e makinës së rrotave të përparme kthehet në një rrugë të drejtë, dhe makina e makinës së rrotave të pasme kthehet më e mprehtë, gjë që bën që të kthehet shpina e saj. Një veturë e makinës me rrota të përparme mund të sjellë boshtin e përparmë, por është më mirë t'i hipni ato në një rrugë të rrëshqitshme, pasi makina nuk hidhet nga njëra anë në tjetrën dhe nuk bën tel. Prandaj, në seksione të drejta, është më mirë të tërhiqni makinën sesa të shtyni.

Happensfarë ndodh nëse të dy disqet janë të kombinuara?

Me shumë mundësi, ju merrni makinën e përsosur me të gjitha rrotat. Të gjitha SUV janë të pajisura me këtë lloj disku pasi i bën ato të kalueshëm. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se makina me katër rrota huazoi mangësitë e saj nga para dhe nga pas.

Të gjitha tregtarët këmbëngulin se makina me të gjitha rrotat është më e sigurta dhe më e besueshme në situata ekstreme. Por nëse një veturë me të gjitha rrotat tregon veten në mënyrë të përsosur në kohën e përshpejtimit dhe frenimit, atëherë në kthesa të mprehta ata nuk manifestohen në mënyrën më të përshtatshme.

Lloji i makinës duhet të zgjidhet sipas asaj që blihet automjeti, dhe nga kushtet në të cilat supozohet të operohet. Sjellja e drejtimit ndikohet nga kushtet e drejtimit. Për drift, si rregull, përdoren makina me rrota të pasme, për makina me rrota të përparme dhe për makina të tubuar me makinë të gjitha rrotave.

Prandaj, mund të jetë i sigurt se çdo lloj makine është i sigurt dhe shumë i rehatshëm për shoferin me përvojë, sepse kjo varet nga aftësia e tij e drejtimit si vetë, ashtu edhe siguria e njerëzve të tjerë. Do automobilist duhet të jetë në gjendje të kontrollojë me shkathtësi "mikun e tij të hekurt", dhe pastaj cilido nga disqet e listuara do të jetë zgjedhja e tij më e mirë.

Pro të gjitha lëvizjeve

Avantazhi i makinave me të gjitha rrotat është rritja e aftësisë ndër-vendore. Përveç kësaj, ata kanë dinamikë të mirë, dhe ato janë më të besueshme në një rrugë të rrëshqitshme.

E vërtetë, duhet të thuhet se të gjitha avantazhet e makinës me të gjitha rrotat mund të jenë plotësisht të dukshme nëse shoferi "ndjen" si duhet makinën e tij. Me fjalë të tjera, shumë varet nga profesionalizmi i tij.

Kundërvajtjet e makinës me katër rrota

Cilësia negative e makinës me të gjitha rrotat, veshja e rëndë e elementeve të transmetimit dhe zhurma. Kjo mund të shpjegohet me hartimin e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Pro makine me rrota të përparme

Pesha e motorit mbi rrotat e makinës lejon që makina të kapet më mirë në rrugët e rrëshqitshme. Makina me rrota të përparme më rrallë.

Kundërvajtës të makinës përpara

Nëse makina e makinës së rrotave të përparme u fut në një rrëshqitje, atëherë është më e vështirë të dilni prej saj për shkak të të njëjtit dizajn.

Meqenëse rrotat e makinës janë të kthyeshme, kjo natyrisht prezanton disa kufizime në këndin e tyre të drejtimit.

Pro të ngasjes së rrotave të pasme

Motori dhe kutia e ingranazhit janë të pezulluara në elementë të butë dhe trupi nuk ndjen dridhjet e tyre. Kjo krijon rehati për shoferin. Timoni nuk ndjen efekte reaktive gjatë përshpejtimit, dhe rrotat e drejtimit praktikisht nuk rrëshqasin.

Kundërvajtjet e makinës së rrotave të pasme

Makinat me makinë të rrotave të pasme janë më të rënda dhe ato janë të pajisura me aftësi të dobët ndër-vend në dëborë të thellë dhe baltë.