Cila është më mirë mercedes apo rover range. Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5: togerët e gurores së rërës

Më pak se 30 vjet më vonë, britanikët sollën në mendje RR-në. Tani realiteti është përshtatur me legjendat. Dhe ne jemi gati ta kundërshtojmë atë Mercedes-Benz GL ... Në fillim të testit, kishte vetëm një person në redaksi, i aftë të mbronte industrinë angleze të makinave ...

Ndryshe nga unë, ai tashmë voziste brezin e katërt RR. Por, për mendimin tim, nuk kishte rëndësi. Cili është ndryshimi - gjenerata e tretë apo e katërt Range Rover? Qesharake. Nëse për kaq shumë vite mbreti ka mbetur lakuriq, çfarë ndryshimi ka kjo? Dizajni, përfundimi dhe udhëtimi i qetë nuk janë gjithçka. Dhe pastaj këta indianë ... Kush do të besojë seriozisht se, pasi të kenë blerë markën Land Rover, ata nuk do të ndërhyjnë në asgjë për pesë vjet të tjerë në mënyrë rigoroze sipas kontratës?

Krahasuar me Range Rover, pjesa e brendshme e Mercedes-Benz është e zymtë, e ashpër, e ngjashme me ushtarët.

Ulja e kapitenit, timoni i lehtë dhe i rehatshëm, perëndimi i diellit marsian në pult - ky është Range Rover

DROG E KUALIT ANGLISHT
Range Rover dikur ishte një autobus i lëkundshëm, i rëndë, pseudo i rehatshëm, shumë i hutuar për jashtë rrugës. Mbaj mend se si në një gurore me rërë afër Moskës, unë shtypja pafuqishëm të gjithë butonat dhe pedalet në një RR me një motor 4.2 litra Supercharged, por nuk mund të lëkundesha, sepse nuk mund të gjeja algoritmin e saktë të veprimeve. Dhe një koleg po ngiste një Lexus LX570 pa menduar rreth ...

Tani është ndryshe. Si fillim, gjenerata e katërt Range Rover është e mbushur me një motor prej pesë litrash. Dhe ai do t'i mundë të gjithë. Vëllimi gjigant plus superngarkuesi bën të mundur të gjitha fantazitë. Ai ka aq shumë forcë sa e vetmja gjë që ia vlen të shqetësohet është të mos shtypë pedalin. Por as kjo nuk është e frikshme. Sepse të gjitha katrahurat e pabesueshme të kuajve anglezë tani janë nën kontrollin kompetent të elektronikës. Ndoshta programi i ri për sistemin e kontrollit të tërheqjes është shkruar nga trainerët e elefantëve swarthy, sepse ata janë programuesit më të mirë në botë pas atyre rusë?

GJITHA NË TË KALUARËN
Veshja me pesë litra e RR-së me supermbushje bën shumë. Ajo mund të presë adit në gurë. Dhe asistenti elektronik - sistemi i përditësuar i reagimit në terren - është aq i mirë sa i lejon shoferit të mos varroset në borë të lirshme, edhe kur shtyp pedalin, duke mos iu bindur sensit të përbashkët. Tani ai nuk do të humbiste një duel në rërë me Lexus. Risia është e admirueshme, por deri më tani nuk kam përmendur mjaftueshëm emër për të mundur Mercedesin.

Dyshimet për aftësinë e RR eliminohen plotësisht kur provoni modalitetin Adaptive Dynamics në pezullim. Duke ruajtur komoditetin, ai e mban nën kontroll pezullimin nëse automjeti po ecën në asfalt apo rërë, borë apo baltë. Punon. Dhe shumë mirë.

Timeshtë koha për të futur GL në tregimin këtu. Por çfarë duhet të shkruaj? Para provës, isha i sigurt për avantazhet e tij, por siç doli, Range Rover nuk është më keq. “Gjermani” nuk pati fat as me paketën styling AMG (kjo është pikërisht ajo që erdhi në provën tonë), e cila përfshin rrota të gjera. Dhe pa to, GL nuk ishte ideale për sa i përket stabilitetit të drejtimit në një rrugë të përafërt, dhe bashkë me të humbet plotësisht ndaj "britanit" - ju duhet të drejtoni gjatë gjithë kohës.

Mendova se Mercedes do të ishte më i rehatshëm jashtë rrugës dhe doja të fshikulloja Range Rover - në fund të fundit, versioni i mëparshëm lëkundej kaq mediokër në gunga në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Por edhe kjo është një gjë e së shkuarës.

ARGUMENTE TË PASTRA GJERMANE
RR e gjeneratës së katërt duket se nuk ka asgjë për të treguar. Por nëse shikoni mirë, mundeni. Merrni overclocking, për shembull. GL arrin 100 km/h në 6,5 sekonda, dhe Range Rover në 6,2. Të njëjtën dinamikë si “anglezi” arrin edhe “gjermani” me 388 kuaj fuqi. Fakiri i Harvardit ka nevojë për të gjitha 510 për një avantazh të dobët 0.3 sekonda! Është e pamundur të mos vërehet një ndryshim kaq fatal në përpjekjet e bëra. Përveç kësaj, gjeli i detit anglez është shumë i trashë: GL është 300 kg më i lehtë. Argumente të tilla "pa shije", thjesht gjermane duhet të përdoren për Mercedes-Benz, i cili dikur, në testet e para në Rusi, tronditi gazetarët jashtë rrugës me aftësitë e tij.

Tani RR po ha frytet e admirimit. Ai takohet me shoferin me uljen e kapitenit, i cili hap një pamje të bukur të pikave ekstreme të kapakut të madh katror. Përqafon trupin e pronarit me një vend të butë. I jep atij një timon të lehtë, veçanërisht të këndshëm kur manovron në rrugë jashtë rrugës. Tregon një perëndim të diellit marsian në panelin e kontrollit.

Shpejt - në 20 sekonda - ngre pezullimin e ajrit në pozicionin e sipërm dhe ofron të shtypni pedalin e gazit derisa të mbarojë benzina ose e gjithë bora nën rrota.

Mercedes-Benz GL ju teston me jastëkë të fortë. Kontrollon se sa shpejt mund ta rrotulloni timonin ngjitës e të rëndë. Fryn shakullin e ajrit të pezullimit katër herë e gjysmë më gjatë. Dhe buzëqesh nëse ju harroni të ndizni kokën para se të përdorni motorin me pesë litra. Pavarësisht fuqisë më të ulët në krahasim me RR, duhet të shtypni sa më lehtë përshpejtuesin GL. Ne kaluam me makinë nëpër borë të thellë dhe pas disa pengesave gjetëm algoritmin e duhur. Është e nevojshme të rregulloni tejkalimin e dytë në transmetimin automatik. Aktivizoni bravat qendrore dhe të pasme. Çaktivizo ESP. Pastaj ai shkon. Dhe RR shkon gjithsesi. Vetëm për argëtim, provova çdo kombinim të mundshëm ...

DO TË KUJTOHET PËR VETEN
E megjithatë, megjithatë ... sa më shumë kohë të kalonte pas testit, aq më shumë mbaja mend mangësitë e RR. Bukuria e këtij poshtër është aq e madhe sa që të gjitha mangësitë gjatë njohjes errësohen disi shpejt. Si harrova te permend qe frenat e tij jane te mbushura me vaj ne krahasim me GL. Dhe askush nuk ka nevojë për nxitim dhe fuqi, sepse të ecësh më shpejt se 140 km / orë është tashmë e frikshme. Një rezultat i parashikueshëm për një makinë me peshë nën 2800 kg.

Ergonomia gjithashtu ka shpime. Funksionet kryesore të kontrollit në kabinë janë të pajisura me butona të mëdhenj, të dukshëm nga distanca. Duke u besuar stilistëve, filloni t'i shtypni ato pothuajse verbërisht dhe pa hequr dorezat tuaja të trasha. Më pas, kur duhet të ulni dritaren anësore, pasqyrat palosen papritmas, sepse në këtë vend inxhinierët nuk e kishin menduar. Dhe besueshmëria tradicionale angleze është një anekdotë me tre fjalë. Fshirësja e pasme e RR, duke mos duruar mërzinë e ditës së parë të provës, na tha duke qeshur.

Kjo nuk është më dëshpëruese për mua sesa dekorimi i varrit të brendësisë së Mercedes-Benz - kancelaria a la Reich. Është një përzierje e gri vrastare, e zezë indiferente dhe kafe e mjegullt. Vetëm imagjinoni një zotëri me një kostum të zi, çizme kafe dhe një këmishë gri. Egërsia.

Ndeshja: RANGE ROVER

Ndeshja: MERCEDES-BENZ GL

DHE NE MAKINE ESHTE MUNDUR...
Një Range Rover i ngjashëm, por budalla në sfondin e GL - si aktor i teatrit mbretëror. Tekstura, ngjyra dhe materialet e përfundimit duket se janë nga një gardërobë. Dhe ekrani TFT që zëvendëson pultin tregon shpejtësinë, temperaturën dhe të ardhmen. Duke e parë atë, ju e kuptoni: të gjitha polemikat rreth dritës së prapme, lexueshmërisë, madhësisë dhe modelit të shpejtësisë së shpejti do të zhduken së shpejti. Vetë shoferi do të përcaktojë të gjitha parametrat. Për shembull, më pëlqen sfondi i gjelbër dhe numrat e mëdhenj në ekran të plotë, si në Citroen. I shita makinën një vajze - ajo ndryshoi gjithçka në rozë dhe e ktheu ekranin në formën e një dial. Të gjithë do të marrin atë që duan. Sidomos nëse zëvendësoni plotësisht ekranin me prekje dhe të gjitha funksionet e tjera të panelit të përparmë, duke e bërë montimin e tij të rregullueshëm. Shoferi do të vendosë lartësinë dhe këndin optimal për vete, duke eliminuar gabimet e pafundme të projektuesve dhe ergonomistëve të sotëm. Do të ishte shumë kohë më parë që ata të vendosnin mes tyre se cila është më e rëndësishme - bukuria, komoditeti apo siguria.

Diçka e ngjashme ka ndodhur tashmë në fushën e kalueshmërisë gjeometrike. Si në RR ashtu edhe në GL, ne e rregullojmë vetë pezullimin duke e ngritur në mënyrë pneumatike trupin në pozicionin e dëshiruar. Nga rruga, kufiri i sipërm i hapësirës së rregullueshme të tokës për konkurrentët është 283-307 mm. Çfarë tjetër kanë të përbashkët këto SUV? Të dy makinat janë ndërtuar sipas një skeme të ngjashme: një trup monokok, pezullime të pavarura në pjesën e përparme dhe të pasme, një ingranazh i ulët në kutinë e transferimit. Bllokim plus - ndërboshti dhe ndërthurja e pasme. Por bllokimi i menaxhimit është tashmë nga zona e dallimeve të rivalëve tanë. GL ju lejon të aktivizoni manualisht kyçjet. RR rezervon këtë të drejtë, duke i përfshirë ato vetëm në modalitetin automatik. Mercedes-Benz ka një algoritëm të ngjashëm, por shumë më pak inteligjent, është i padobishëm në dëborë të lirshme.

Mënjanë detajet teknike, pronari i mundshëm do të duhet të bëjë zgjedhje qesharake. Pra, çfarë ju pëlqen më shumë - të merrni një rol në një serial ku duhet të shtrydhni modele në një divan të butë gjatë gjithë rrugës, duke xhongluar me ananas, apo të shikoni kronikën e Luftës së Parë Botërore për pjesën tjetër të jetës tuaj?

urime! Ju keni vënë nënshkrimin tuaj nën kontratën e lakmuar me një nga klubet NHL, e cila tregon një shumë të rregullt. Timeshtë koha të kujdeseni për blerjen e makinës së duhur. Dhe çfarë ka më mirë se një SUV luksoz që mund të nxjerrë në pah statusin tuaj yjor. E vetmja gjë që mbetet është të zgjidhni opsionin e duhur. Revista më e njohur e automobilave në SHBA, Motor Trend, vendosi të ndihmojë në zgjidhjen e kësaj detyre të vështirë duke organizuar një test krahasimi të Mercedes-Benz GL63 AMG dhe Range Rover të ri.

Të dy SUV-të e testimit ishin të pajisur me motorë benzinë ​​V8, transmetime me të gjitha rrotat dhe pezullime adaptive.

RUNDI I PARË

Gjiganti gjerman krahasohet në mënyrë të favorshme me rivalin e tij britanik me një kabinë më të bollshme me shtatë vende. Në të njëjtën kohë, brendësia e "Mercedes" vuan nga mungesa e origjinalitetit. Brenda, AMG ngatërrohet lehtësisht me GL550 më pak të shtrenjtë. Pulti këtu është i njëjtë me atë të SUV-ve të tjerë "të ngarkuar" të kompanisë nga Shtutgarti, dhe njësia e kontrollit e vendosur në tastierën qendrore të sistemit multimedial të komandës nuk ndryshon nga një element i ngjashëm i Mercedesit të zakonshëm. Por sediljet e përparme nuk do të dëmtojnë të instalohen këtu nga roadster SL63, si më të rehatshme dhe funksionale. Por ndarja e bagazheve të "Swab" është e denjë për t'u lavdëruar si për paraqitjen e suksesshme ashtu edhe për lehtësinë e transformimit të sediljeve të pasme, të cilat palosen më shpejt se konkurrenti nga Foggy Albion.

Range Rover, edhe pse inferior ndaj "gjermanit" në përmasat e kabinës, krenohet me një brendshme origjinale, ku nuk do të gjeni pjesë nga modele më të lira. Gjithçka do të ishte mirë nëse britanikët do të përfundonin kompleksin multimedial, i cili ka një ndërfaqe komplekse dhe nuk i përgjigjet mjaft shpejt komandave. Por këto mangësi zbehen në sfond, sapo ndizni sistemin origjinal audio Meridian me cilësi dhe volum të mahnitshëm të zërit. Pasagjerët e pasmë në Range Rover janë të rrethuar nga më shumë rehati sesa në një SUV gjerman. Kjo reflektohet në gamën e cilësimeve të sediljeve, këndin e rregullueshëm të mbështetëses dhe mbështetjen e mesit, dhe në telekomandën më informuese të qendrës së argëtimit.

RRUKULLI I DYTË

Duke qenë më i rëndë se Range Rover (2625 kg kundrejt 2514 kg), Mercedes megjithatë i dha kundërshtarit një betejë të vërtetë, duke kuptuar plotësisht epërsinë në fuqi dhe shtytje të motorit të tij (550 hp / 560 Nm kundrejt 510 hp / 461 Nm). Përballja midis pjesëmarrësve të testit në gamë ishte aq intensive, sikur të mos ishin SUV me madhësi të plotë, por makina sportive me fletore ose, më mirë, boksierë të peshave të rënda. Makinat treguan të njëjtat sekonda nxitimi nga 0-70 mph (112 km / orë) - 5.9 sekonda, 0-80 mph (128 km / orë) - 7.4 sekonda, 0-90 mph (144 km / orë) - 9.2 s, 45 -65 mph (72-104 km / orë) - 2,3 s dhe takoi të njëjtën kohë udhëtimi çerek milje, duke zhvilluar të njëjtën shpejtësi (13,1 s / 108,3 mph (174,3 km / orë). Pjesa tjetër e matjeve të dinamikës së nxitimit mbeti me "Britonin", por boshllëqet në rezultatet e makinave të testuara nuk i kaluan 0.1 s. Mercedes u përball me rivalin në raundin tjetër kur kontrolloi efektivitetin e frenave. por GL63 AMG më masiv tregoi një shkurtim të dukshëm. distanca e ndalimit kur ngadalëson nga 60 mph (96 km / orë) se Range Rover - 104 këmbë (32 metra) kundrejt 118 këmbëve (36 metra). 427 Convertible, i cili testoi Motor Trend vitin e kaluar, frenon 101 këmbë (31 m) në kushte të ngjashme.

Në pistë, një SUV me një yll me tre cepa, përkundër faktit se mund t'i rezistojë një ngarkese anësore më të lartë g (0,86 g kundrejt 0,79 g), është e vështirë të mbahet në hap me britanikun e shkathët. Edhe pse Range shfaq rrotullime më të larta, kthesat ecin më shpejt dhe e mbajnë rrugën më fort. Për më tepër, një vendas i Foggy Albion është më i lehtë për të matur forcën e frenimit. Për të qenë të drejtë, duhet të theksohet se Mercedes gjithashtu nuk duket të jetë një gunga dhe është i pajisur me një timon të shpejtë, por nuk është aq i përgjegjshëm ndaj thirrjeve për vozitje aktive sa rivali i tij. Ndër të metat e peshave të rënda të testuara, mund të vërehet mungesa e reagimeve. Komoditeti i udhëtimit i të dy SUV-ve, falë pezullimit ajror, është shumë i mirë, në të njëjtën kohë, Range Rover është akoma më i lartë. Sipas këtij treguesi, "Britani" është afër makinave më të mira ekzekutive.

TOTAL

Të dy Mercedes-Benz GL63 AMG dhe Range Rover janë SUV elegant dhe shumë të shpejtë, secila prej të cilave mund të jetë dëshmia perfekte e suksesit në jetë. Megjithatë, duhet të ketë vetëm një fitues në këtë betejë të pakompromis, dhe ajo është makina britanike. Përkundër disa mangësive të tilla si ergonomia e sistemit infotainment, Range Rover ka përparësinë me përfitimet e tij në trajtim dhe komoditet. Gjithashtu, "Range" ka të zhvilluara më mirë cilësitë jashtë rrugës, dhe kushton më pak.

Bazuar në materialet nga Motor Trend (SHBA)

Përgatitur nga Denis Alexandrov

Karakteristikat e fabrikës

Informacioni i konsumatorit

* - çmimi në SHBA

Matjet e testit

Krijuesit e Range Rover Ewok preferojnë ta krahasojnë atë me Audi Q3. Formalisht, për nga përmasat, “Britani” është vërtet më afër këtij modeli. Por me çmimin e konfigurimeve bazë, është një konkurrent i qartë i Q5. Pra, askush nuk do të ngatërrojë Range, Audi dhe Mercedes as jashtë, as brenda. Megjithatë ata kanë shumë të përbashkëta. Por së pari për dallimet.

Shfaqja e Ewok është çështje shije. Por është e vështirë të mos pajtohesh se ai duket i jashtëzakonshëm. Nga rruga, ndërsa po prisja makinën në sallonin e tregtarit, vura re se si auditori i larmishëm ishte i interesuar për Baby Range. Një tip, një përfaqësues i rinisë së artë, u ul në timon, dy zonja të reja, të cilat u ngjitën me një automjet fuoristradë shumë më të rëndë, po cicëronin pranë timonit, më pas makina u pushtua nga një burrë mbipeshë, dhe më pas një çift i martuar në vite - një bashkëshort u vendos në vendin e shoferit ...

Pak i ngushtë në pjesën e përparme në Range Rover do të ishte vërtet mjaft i gjatë. Ata nuk do të jenë në gjendje të largohen mjaftueshëm nga pedalet dhe timoni. Drejtuesit me lartësi mesatare janë mjaft të rehatshëm. Salloni është padyshim më i ndrituri dhe më eleganti. E cila është e mrekullueshme, jo në kurriz të ergonomisë. Nëse tashmë jeni njohur me raundin e kontrollit të transmisionit Jaguar-Rover, do të njiheni me Ewok në një minutë. Nëse jo, edhe pak më gjatë. Por pajisja në përgjithësi nuk është më e komplikuar sesa përzgjedhësit konvencionalë.

As Mercedes-Benz GLK dhe as Audi-Q5 nuk janë më keq se Ewoka për sa i përket cilësisë së përfundimit. Ndoshta në disa mënyra edhe më mirë, por kjo ndjesi është në majë të gishtave të gustatorëve, të aftë për të kapur nuancat e teksturës. Për "gjermanët", dizajni i nënshtrohet një filozofie krejtësisht të ndryshme. Salloni "Audi" me linja të verifikuara dhe elementë të shënuar qartë është i rreptë, por i mërzitshëm. Dhe pas dy makinave të mëparshme do të qortoj "Mercedes" edhe me njëfarë thjeshtësie. Megjithatë, ky stil dallohet edhe nga një kostum i mirë: i zoti, në modë, i përshtatshëm - dhe pa shkëlqim të panevojshëm.

Përshtatja më e ngushtë dhe më e rehatshme është në Audi: një kompromis midis rehatisë në një udhëtim të gjatë dhe mbështetjes për trupin e shoferit të çdo vëllimi në kthesat e shpejta. Vendet e Range Rover dhe Mercedes janë më të sheshta. Në të parën, do të jetë gjithashtu i ngushtë për personat me ndërtim të dendur. Këto janë, natyrisht, nuanca, por thelbësore për ata që ndonjëherë ngasin nën 1000 km në ditë.

Pavarësisht ergonomisë së përgjithshme, çdo makinë ka truket e veta të vogla. Në "Mercedes" - çelësi famëkeq i kolonës së drejtimit të majtë, me ndihmën e të cilit sedilja nuk lëviz, dhe leva e kontrollit të lundrimit që ndërhyn me duart. Sigurisht, jam lodhur duke shkruar për këtë, por është e tepërt të kërkosh funksionin e dëshiruar.

Për disa arsye, inxhinierët e Audi vendosën që është më mirë të ndizni ngrohjen e sediljeve në dy faza: butoni thërret vetëm një foto në ekran dhe shkalla e ngrohjes zgjidhet duke rrotulluar timonin. Kjo ekonomi është fikur, natyrisht, në rend të kundërt. Në këtë sfond, ndezja e larësve të xhamit të Evok-it duke përdorur butonat në skajet e çelësave të kolonës së drejtimit është një zgjidhje plotësisht e përshtatshme.

"Range" është qartë inferior ndaj "gjermanëve" në hapësirën dhe lehtësinë e uljes në sediljen e pasme. Vështrimi i parë në çatinë e rrafshuar nuk mashtron: tavani është këtu më i ulët se në Audi dhe Mercedes. Por gjëja kryesore nuk është tek ai, por në sediljet e përparme, kundër të cilave ju mbështetni gjunjët, dhe në derën e ngushtë. Më i gjerë në këtë trinitet është “Audi”, i cili nuk pritet, duke parë siluetën e tij aspak masive.

Po mirë, çfarë lidhje ka parashtesa “uni”? Është vetëm se në shumë mënyra makinat janë ende të ngjashme - vagona unisex, të unifikuar nga kërkesat dhe moda moderne. Performanca e tyre e drejtimit është pjesërisht e ngjashme, por vetëm pjesërisht ...

Derisa mbaroi asfalti

Diesel në 190 forca përshpejton me besim "Ewok". Vetëm duke shtypur pedalin në dysheme, filloni të gjeni gabime: kutia mund të kalojë pak më shpejt. Në mënyra më të qeta, automatiku me gjashtë shpejtësi funksionon shpejt dhe pa probleme, duke dekurajuar shpejt dëshirën për të mbajtur petalet nën timon.

Nëse Mercedes-Benz GLK 220 CDI me 170 forca humbi nga Ewok (ne nuk bëmë matje instrumentale për shkak të motit), atëherë nuk ishte aspak shumë. Ndoshta nxitimi i tij duket më pak i shpejtë, por vetëm sepse është shumë i qetë. “Audi” me motorin e tij me benzinë ​​211 kuajfuqi është përtej konkurrencës në këtë disiplinë. Por në jetën e përditshme, siç e dini, komoditeti dhe lehtësia e kontrollit janë shumë më të rëndësishme.

"Mercedes" është fokusuar kryesisht në rehati. Makina gëlltit çdo parregullsi, noton qetësisht dhe butësisht mbi rrugë. Në pjesën e kontrollit të kalldrëmit, madje doja të shkoja më shpejt, pasi asgjë, përveç spërkatjes së mbytur të gomave në gurë, nuk shkakton bezdi.

Por taksimi me shpejtësi të lartë nuk është për këtë automjet fuoristradë. Makina reagon ndaj rrotullimeve të timonit me dashamirësinë e një burgeri të ushqyer mirë, i cili e di vlerën e tij. Mprehtësia dhe shpejtësia nuk janë në shpirtin e saj. Në kthesat e shpejta ose të rrëshqitshme, ka më shumë gjasa të jetë me rrota të pasme, duke u zhvendosur nga trajektorja - në një masë më të madhe me boshtin e pasmë. Sistemi i stabilizimit funksionon në kohë, por pak i ashpër.

Range Rover ishte pak më i mprehtë në taksi se Mercedesi. Dhe përsa i përket komoditetit në autostradë, isha shumë pranë tij. E vërtetë, me një sqarim domethënës: me shpejtësi të madhe më dukej se kisha lënë një nga dritaret hapur. Bilbili aerodinamik mund të vijë nga pasqyrat e mëdha të jashtme. Ose mbase lind në thyerje të guximshme në pjesën e përparme të trupit, të cilat, nga rruga, janë shumë të bezdisshme për rondele.

Por "Ewok" kalon me saktësi dallgët e rrugës, përballon mirë gropat. Por në kalldrëm, ku pezullimi duhet të funksionojë më shpejt, makina befas bëhet e lëkundur, e bezdisshme nga dridhjet dhe zhurmat. Këndet me shpejtësi të lartë nuk janë gjithashtu ana më e fortë e Gamës, kryesisht për shkak të rrotullimeve. Ata nuk janë veçanërisht të shkëlqyeshëm, por ato janë të dukshme në sfondin e rivalëve gjermanë. Për më tepër, një përpjekje për të vozitur me sistemin e stabilizimit të fikur, fjalë për fjalë tërhoqi elektronikën në bord. Ajo refuzoi të ndizte përsëri ESP dhe nuk donte të ndryshonte as mënyrat e transmetimit. Ata e korrigjuan trurin e saj duke hequr terminalin nga bateria, por dëshira për të testuar trajtimin në kufi ishte zhdukur.

"Audi" në autostradë përballon mirë parregullsi të vogla, pa u shqetësuar për lëkundje. Çuditërisht në mënyrë të qëndrueshme toleron gurët me kalldrëm. Vetëm në valë, veçanërisht nëse ka disa në një rresht, ai kthehet në një top tenisi të ngushtë. Sidomos për pasagjerët e pasmë. Por çfarë është izolimi i zërit! Edhe në gomat e mbrapshta, makina është mjaft e qetë.

Për sa i përket trajtimit, Audi është gjithashtu një udhëheqës. Këtu është, një makinë me katër rrota të plota! Makina qëndron fort në qoshe dhe, nëse është e nevojshme, ju lejon të dozoni hollësisht rrëshqitjen. Sistemi i stabilizimit aktivizohet vonë, duke i lejuar shoferit të sofistikuar të argëtohet shumë. Dhe nëse guxon ta fikë, fuoristrada do të zbulojë mundësi shtesë, por në një kufi të arsyeshëm: në një situatë kritike, elektronika do të funksionojë përsëri. Komoditeti në autostradë dhe aftësia për t'i dhënë shoferit kënaqësi - "Audi" ka arritur të arrijë një kombinim të shkëlqyer.

KARRIERË

Sigurisht, në gropat e rërës, ata nuk janë gjeneralë. Por unë doja të shihja se për çfarë ishin të aftë dhe ende përpiqem t'u caktoj tituj. Ne e ngisnim Range Roverin më guximshëm mbi kodrat dhe rërën e ngrirë. Ai ka kalueshmërinë më të mirë gjeometrike (pastrimi deri në 245 mm). Mundësia për të ndryshuar mënyrat e transmetimit dhe reagimi i pedalit të gazit kur kaloni nga programi standard në modalitetin "borë" ose "rërë" ndihmon. Është mirë që Range (si Audi) ka një asistent për zbritjen e kodrës.

Pengesë kryesore e "Audi" është një pastrim i vogël (sipas standardeve të automjeteve jashtë rrugës) nga toka. Dhe parakolpi i përparmë nuk e prek grumbullin për një kohë të gjatë. Aftësitë e drejtimit (me goma të mira) janë gjithashtu mjaft të larta. Si, megjithatë, dhe "Mercedes". Meqë ra fjala, ka pak më shumë hapësirë ​​nga toka përpara dhe në bazë se ajo e "Audi", dhe gjatësia e mbivendosjes së përparme e kalon atë të "Evoka". Me një fjalë, në këtë disiplinë, ne i njohëm makinat praktikisht të barabarta, duke iu caktuar gradën toger. "Raga", ndoshta, do t'i kishte dhënë plakut ...

TRE ME KATËR

Makinat që janë të ngjashme në klasë dhe karakteristika ndryshojnë dukshëm nga njëra-tjetra në pajisjen me të gjitha rrotat. Gama mori një tufë Haldex, si në Land Rover Freelander, në platformën e modernizuar të së cilës u ndërtua Ewok. Një tufë me shumë pllaka e kontrolluar elektronikisht transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin. Nëse është e nevojshme, elektronika, duke marrë informacion nga sensorët e sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe sistemit të stabilizimit dinamik (ESP), frenon një ose një rrotë tjetër, duke simuluar mbylljen e diferencialeve të ndërrrotave.

Mercedes-Benz Firmatic me lëvizje me të gjitha rrotat përdor një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht për të shpërndarë çift rrotullues midis boshteve në një raport 45:55. Bllokimi i diferencialeve me bosht tërthor, si ato të konkurrentëve, imitohet nga sistemi i stabilizimit dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit.

Audi Q5 ka makinën e njohur Quattro me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen; 40% e çift rrotullues furnizohet në boshtin e përparmë, 60% në pjesën e pasme. Gjatë rrëshqitjes, çift rrotullimi në boshtin e përparmë mund të rritet deri në 65%, dhe në boshtin e pasmë deri në 85%.

PAS ZGJEDHJEVE

Për ta thjeshtuar pak: në një Mercedes do të imagjinoni më tepër një person të përmbajtur, të qetë, që njeh vlerën e vetes dhe të gjërave që e rrethojnë, që vlerëson qëndrueshmërinë dhe rehatinë në to. Në “Audi” shohim një pronar që di shumë për biznesin dhe argëtimin. Një makinë e rehatshme dhe e gjerë për të duhet të jetë jo vetëm një mjet transporti, por edhe një burim gëzimi ngarje.

Range Rover Ewok është një kënaqësi për njerëzit emocionalë dhe jo më pak të gjithanshëm. Njerëz të tillë i kushtojnë vëmendje të veçantë nuancave, ndonjëherë pak të dukshme për të tjerët. Por ata nuk janë të huaj për argëtimet e tjera - për shembull, udhëtimi në rrugët jo më të mira. Mendoni se këto makina do të zgjidhen ndryshe? Në mënyrën tuaj, ju gjithashtu keni të drejtë ...

Sergej Kanunnikov:

Range Rover Ewok është një konkurrent i denjë për liderët e njohur të klasës. Zgjidhjet e reja të dizajnit kombinohen me sukses me cilësitë e mira të drejtimit. Megjithatë, diçka do të duhet të sakrifikohet. Jo pa të…”

Range Rover-i i ri dallohet aq fort nga pjesa tjetër e SUV-ve, saqë në fakt ka vetëm një konkurrent - Mercedes-Benz GL. Në rastin e parë, ne u dhamë kundërshtarëve tanë një përballje

Range Rover-i ynë "eksperimental" ka një motor kompresor 5-litërsh V8 me 510 kuaj fuqi nën kapuç. Ky modifikim vlerësohet në 5,305,000 rubla për konfigurimin bazë. Krahas këtij versioni ofrohen variante me turbodiesel V8 4.4 litra me 339 kf. për 4,765,000 rubla dhe me një turbodiesel 3-litërsh V6 që zhvillon 248 kf, që kushton 3,996,000 rubla në konfigurimin bazë.

GL 500 në testin tonë fuqizohej nga një V8 4.7 litrash me turbo dyfishtë me 435 kuaj fuqi. kushton në "Seri Speciale" 5,200,000 rubla. Klientëve u ofrohet gjithashtu GL 350 CDI me një turbodiesel 3.0-litërsh 258 kuajfuqi V6 për 3,470,000 rubla dhe versioni "i ngarkuar" i GL 63 AMG, i pajisur me një V8 5.5-litërsh me dy turbocharged V8 me 55hp. Çmimi minimal për këtë makinë është 6,800,000 rubla.

Range Rover i ri, megjithatë, si Mercedes-Benz, është shfaqur në tregun tonë kohët e fundit. SUV-i britanik ndryshon nga modeli i tij paraardhës kryesisht në trupin e tij shumë të lehtë të bërë nga alumini dhe kornizën e tij prej alumini. Në varësi të modifikimit, makina "humbi peshë" me 350-420 (!) Kg. Rrjedhimisht, dinamika është përmirësuar ndjeshëm dhe ekonomia është rritur.

SUV mori shufra aktive kundër rrotullimit, një timon të ri "automatik" me 8 breza dhe elektrik. Thellësia e kalimit është rritur nga 700 në 900 mm, dhe udhëtimi i saj i pezullimit është 597 mm, që është një rekord midis konkurrentëve. Sistemi i gjeneratës së dytë të reagimit në terren ka mësuar të përshtatet në mënyrë të pavarur me llojet e mbulimit dhe mënyrave të drejtimit. Kjo do të thotë, jashtë rrugës, pastrimi rritet automatikisht, dhe kur godet rërën, për shembull, vetë sistemi ndryshon mprehtësinë e pedalit të gazit dhe algoritmin e funksionimit "automatik".

Por Mercedes-Benz GL, përkundrazi, humbi aftësitë jashtë rrugës në gjeneratën e re, pasi ato mbetën kryesisht të paprekura. Përveç versionit të asfaltit, ekziston një version me paketën On & Off-road, i cili ka një zhvendosje në rënie dhe një bllokim "qendër", por diferenciali i pasmë nuk ka më bllokim - punën e tij e bën elektronika. Megjithatë, edhe në këtë rast, aftësitë jashtë rrugës së pronarit duhet të jenë më se të mjaftueshme.

Ndryshe nga Range Rover, i cili përdor një platformë krejtësisht të re, Mercedes-Benz GL është ndërtuar në platformën e modelit paraardhës, por është gjithashtu "më i hollë" (rreth 90 kg) falë krahëve të pezullimit të përparmë prej alumini dhe një aliazh magnezi. anëtari kryq i panelit të përparmë.

Për më tepër, si rivali i tij, GL i ri ka shufra aktive kundër rrotullimit. Të dy automjetet janë të pajisura me pezullim ajri si standard. Me një fjalë, beteja është planifikuar të jetë shumë serioze.

Me të gjitha komoditetet

Për të hyrë brenda Range Rover, duhet të ngjiteni në një prag të lartë dhe të përkulni kokën pak - për shkak të dyshemesë shumë të lartë, kulmi është relativisht i ulët. Në kabinën, në krahasim me modelin e gjeneratës së mëparshme, ka shumë më pak butona dhe çelësa, dhe modeli i tij kënaq me linja të qeta të pastra. Lëkura dhe druri janë kudo - kryesisht pajisje plastike. Ndihesh si zot në një kështjellë.

Dhe, sigurisht, ulja mbretërore pas timonit të një Range Rover është mbresëlënëse - ulesh lart, shikon larg. Për më tepër, dukshmëria është e shkëlqyer jo vetëm për shkak të vendndodhjes së lartë mbi dysheme, por edhe për shkak të shiritave të hollë të trupit dhe pasqyrave të mëdha. Një kolltuk elegant, mjaft i butë ka një profil të shkëlqyer dhe mbështetëse koke të rehatshme.

Pas Range Rover, ju bini fjalë për fjalë përmes Mercedes-Benz GL - pothuajse si në një makinë pasagjerësh. Por dera në drejtim vertikal është dukshëm më e madhe dhe nuk keni nevojë të përkulni kokën. Gjëja kryesore është të kaloni me siguri hapin: është aq i rrëshqitshëm sa mund të mos futeni brenda. Brenda, përsëri në kontrast me Range Rover, ju ndiheni sikur jeni në një tank. Ulja pas timonit është e ulët, pothuajse e lehtë, paneli i përparmë dhe pragjet e dritareve janë të larta, dhe kufiri i sipërm i xhamit të përparmë varet mbi ballë me një vizore. Situata përkeqësohet nga shtyllat e trasha A dhe pasqyrat e vogla anësore - dukshmëria është e parëndësishme këtu.

Dhe kur shikoni në pasqyrën qendrore, shihni në të një shpellë të thellë me një dritare të vogël të pasme në distancë. Në fakt dritarja nuk është e vogël, thjesht trupi është shumë i gjatë. Selia e shoferit ka një mbushje më të ngushtë se ajo e rivalit dhe një profil perfekt. Për më tepër, përmes menysë së ndërfaqes, mund të rregulloni gjatësinë e jastëkut, perimetrin e ijeve dhe shumë më tepër, duke përfshirë katër lloje masazhi. Ashtu si Range Rover, lëkura dhe druri janë kudo. Lëkura është më e ashpër në krahasim me SUV-in britanik, dhe cilësia e ndërtimit të paneleve të brendshme është dukshëm më e lartë. Më shumë vëmendje i kushtohet detajeve të vogla - të gjitha llojet e levave të butonave duken më të shtrenjta se në një Range Rover. Por makina gjermane nuk të jep ndjesinë e shkëlqimit aristokratik që është e pranishme në SUV-në angleze.

Sa i përket ergonomisë, si dhe menaxhimit të funksioneve të ndryshme dytësore, Mercedes-Benz ka një udhëheqje të pakushtëzuar në këtë fushë. Xhojstiku i përshtatshëm në tunelin qendror zgjedh në mënyrë intuitive artikujt e menysë të shfaqur në ekranin kryesor me grafikë të bukur. Grafika dhe përdorshmëria (ose më mirë, bezdi) e përdorimit të ekranit me prekje në Range Rover nuk ka ndryshuar shumë në krahasim me modelin e gjeneratës së mëparshme, domethënë, lë ende shumë për të dëshiruar.

Në rreshtin e dytë të ulëseve, rivalët tanë ofrojnë hapësirë ​​të mjaftueshme, por asgjë më shumë. Sinqerisht, me dimensione të tilla të jashtme, ju prisni më shumë hapësirë ​​për këmbët. Sigurisht, gjunjët tuaj nuk mbështeten në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, por nuk mund t'i vendosni këmbët në këmbë. Forma e sediljeve të Mercedes-Benz është e mirë, por mbështetësit janë shumë të shkurtër, gjë që mund të mos i pëlqejë pasagjerëve të gjatë. Të dy rivalët kanë mbështetëse të rregullueshme, ndërsa vendet e Range Rover kanë një profil edhe më të mirë.

Dhe nëse porosisni një version të Autobiografisë për SUV-në britanike, si kopja jonë e provës, atëherë do të ketë dy sedilje të veçanta në pjesën e pasme me një mbështetëse "të thyer" dhe shumë rregullime të tjera, si dhe aftësinë për të lëvizur kalorësin e përparmë të djathtë. përpara. Përveç kësaj, Range Rover ofron kontroll të veçantë të klimës për pasagjerët në rreshtin e dytë, ndërsa Mercedes-Benz ka vetëm një zonë në pjesën e pasme. Por GL krenohet edhe me një rresht të tretë ulësesh, të cilin "zotëria" angleze nuk mund ta ketë në parim. Ky rresht i tretë mund të paloset dhe shpaloset duke përdorur një makinë elektrike, por vetëm fëmijët mund të strehohen rehat atje.

Sjelljet mbretërore

Duke lënë një Range Rover nga parkingu, ju nuk vozisni, por ngasni, duke rrotulluar ngadalë një "timon" të madh, sikur të jeni duke marrë një jaht nga marina në oqean. Ju uleni në një karrige të lehtë, duke parë nga poshtë fluksin e të gjitha llojeve të makinave dhe lëvizni në hapësirë ​​me ndjenjë, në mënyrë të arsyeshme, me rregullim. Ndjenja e qëndrueshmërisë së sjelljes së makinës përmirësohet nga një pedale e gazit shumë e lagur. Ju shtypni mbi të, shtypni ... dhe si përgjigje, vetëm një nxitim i qetë.

Por tani, kur pedali tashmë është shtypur mjaft thellë, SUV papritmas kap veten dhe ju hedh në horizont me të gjitha pesëqind kuaj fuqitë e tij - gjëja kryesore është se askush nuk heziton para jush në këtë moment. Sipas të dhënave të pasaportës, Mercedes-Benz GL nuk përshpejton më ngadalë, por Range Rover ndjen sikur godet më fort pjesën e pasme të sediljes. Vërtetë, cilësimet e tilla të përshpejtuesit me shkallë në trafikun urban janë sinqerisht të papërshtatshme dhe shpesh të pasigurta. Mbaj mend që versioni që kemi testuar më parë me një turbodiesel 4.4 litra kishte sjellje më harmonike, dhe modeli paraardhës me saktësisht të njëjtin motor kompresor V8 510 kuaj-fuqi nuk kishte probleme me pedalin e gazit. Por "automatiku" me 8 banda funksionon në mënyrë të përsosur - pa probleme dhe me efikasitet. Më pëlqyen gjithashtu frenat pa kushte - thjesht nuk e vëreni masën prej më shumë se 2 tonësh të SUV.

Mercedes-Benz GL dikton gjithashtu një stil drejtimi të qetë dhe të relaksuar, megjithëse për shkak të dukshmërisë mesatare, nuk ka më një ndjenjë kontrolli total mbi situatën. Përgjigjet e mbytjes janë të zbehta, por jo aq sa Range Rover. Pedali i gazit rregullohet në mënyrë më lineare, por kjo nuk kursen nga një pauzë e vogël turbo në rrotullime të ulëta. Mercedes-Benz përshpejton pa probleme, fuqishëm dhe në mënyrë të pashmangshme, megjithëse në sfondin e një SUV britanik, ndjesitë zbehen pak. Në përgjithësi, është më i përshtatshëm për të kontrolluar nxitimin e "gjermanit", edhe përkundër punës së "makinerisë automatike" të tij - e qetë, por disi e ngadaltë. Frenat punojnë shkëlqyeshëm.

Timoni i Mercedes-Benz bën pak më pak se tre rrotullime nga kyçi në bravë, ndërsa Range Rover - pak më shumë. Me shpejtësi të ulët, timoni i një SUV gjerman është më i lehtë, por me një rritje të ritmit, përkundrazi, bëhet më i rëndë se ai i një rivali. Të dyja makinat janë të pajisura me përforcues elektrikë, të cilët simulojnë reagimet me shumë besnikëri në rrugë të thata. Mercedes-Benz i përgjigjet kthesave të timonit pak më shpejt dhe më i mbledhur, por në përgjithësi diferenca mes konkurrentëve është e vogël.

Mbaj mend që ankesa kryesore kundër gjeneratës së parë Mercedes-Benz GL ishte dridhjet e trupit për parregullsi të mprehta për shkak të masave të mëdha të paplasura - makina po dridhej hapur në një rrugë me gunga. Inxhinierët u përpoqën të heqin qafe këtë mangësi të modelit të ri. Unë ngas në asfaltin e Moskës me gropa dhe çarje të vogla dhe jam i mahnitur nga qetësia e SUV - ai thjesht nuk i vëren shumicën e parregullsive. Dhe këtu është rruga e thyer. Jo, ende nuk ishte e mundur të shpëtohej përfundimisht nga ky problem - në gropa të mëdha trupi ende dridhet. Vërtetë, shumë më pak se më parë - goditja nuk është e fortë. Është e drejtë të thuhet se kjo pengesë është praktikisht "e pashërueshme" për automjetet e rënda të mëdha me një qendër të lartë graviteti, dhe Mercedes-Benz i ri përballet me të pothuajse më i miri në klasën e tij.

Unë ndryshoj në një Range Rover, dal në të njëjtën rrugë me gunga dhe kuptoj se isha shumë bezdisës për SUV -in gjerman. Kur “anglezi” futet në një gropë të madhe, trupi i tij tronditet nga një goditje shumë më e fortë. Në një rrugë të sheshtë, rivalët tanë janë shumë të ngjashëm për sa i përket butësisë, vetëm Range Rover lëkundet pak më shumë dhe, si të thuash, përgjumet, si në djep. Por në përgjithësi, Mercedes-Benz merr drejtimin në komoditetin e udhëtimit. Dhe nga ana e izolimit të zërit gjithashtu. Nëse në një makinë britanike, edhe pse jo fort, gomat janë të dëgjueshme, konkurrenti gjerman surprizon me lëvizje pothuajse të heshtur në hapësirë ​​- nuk kemi parë makina kaq të qeta për një kohë të gjatë.

Në autostradën periferike, Merce-des-Benz sillet pa u lëkundur, pavarësisht nga shpejtësia ose rrënoja. Range Rover është gjithashtu i qëndrueshëm, por gogësohet pak në gërvishtje dhe është më i ndjeshëm ndaj erërave anësore. Për më tepër, shoferi i "gjermanit" ndihet më i qetë në pistë për shkak të një përpjekjeje më të qartë stabilizuese në timon në zonën afër zeros. Në rrugën gjarpëruese, të dy lojtarët tanë demonstrojnë shkathtësi që është e jashtëzakonshme për madhësinë e tyre. Ata i përgjigjen saktësisht timonit dhe mezi rrotullohen falë shufrave aktive kundër rrotullimit. Në të njëjtën kohë, Range Rover është pak më i gatshëm të zhytet në kthesë, ndërsa Mercedes-Benz pushon pak.

Shumica e pronarëve të këtyre makinave nuk do të largohen kurrë nga asfalti, dhe nëse e bëjnë, atëherë pronari i Range Rover do të duhet të shkojë shumë më tej pas traktorit - për sa i përket shfrytëzimeve jashtë rrugës, "gjermani" nuk është një konkurrente ndaj tij. Sa i përket disiplinave të asfaltit, Mercedes-Benz GL duket se është i preferueshëm - ai fiton si në komoditetin e drejtimit ashtu edhe në stabilitetin e drejtimit. Kjo do të thotë, nëse mbështeteni në arsye, fituesi në krahasimin tonë është një SUV gjerman. Vërtetë, kur keni të bëni me një Range Rover, mendja shpesh dorëzohet përpara sharmit të saj.

Lexus është një luks, por ... Ka mjaftueshëm dru dhe plastikë të lakueshme në një makinë japoneze për një suitë presidenciale, por një shpërndarje e çelësave të përafërt dhe çelësave të çelësave, së bashku me një bollëk plastik të argjendtë në vendin më të spikatur, të kujton në mënyrë të papërshtatshme se pronari i hotelit nuk e lëshoi ​​kalkulatorin. Gama e rregullimit të sediljes së shoferit është më modesti, dhe timoni në pozicionin më të lartë bie shumë përpara. Edhe dyert - dhe ato pa mbyllëse, megjithëse Mercedes dhe Range Rover i kanë në "bazë".

Mercedes është një shembull i ashpërsisë dhe cilësisë së mirë! Sidomos e jona, në të cilën, për një shtesë prej 31 mijë rubla, pothuajse gjithçka është shtrënguar në lëkurë, me përjashtim të futjeve të llakuara. Ndriçimi i butë portokalli-verdhë i ndriçimit konturor shton një bukuri shtesë në brendësinë gjermane. Gjithçka është e njohur, gjithçka është afër - dhe nuk ka as dëshirën më të vogël për të dalë nga karrigia shumëkonturale. Së pari, sepse kalova shumë kohë për rregullimin e tij individual përmes menysë së sistemit multimedial Comand. Dhe së dyti, sepse kompleksi argëtues magjeps me grafikë luksoze dhe miqësi të ndërfaqes, gjë që nuk mund të thuhet për sisteme të ngjashme të "japonezit" dhe "anglezit".

Sistemi audio Meridian dhe frigoriferë - pajisje standarde e versionit Autobiografi për 5 milion 845 mijë rubla

0 / 0

Range Rover merr shpirtin e të tjerëve. Nuk ka asnjë pompozitet të dikurshëm në të, por sa të pastra janë sipërfaqet, sa të këndshme janë linjat! Dhe sa i fortë është ky shpirt britanik, i kulluar fjalë për fjalë nga çdo detaj.

Është i ajrosur dhe i lehtë brenda, dhe sedilja më e lartë në treshe vetëm sa e rrit atë ndjenjë. Për më tepër, nëse vendosni të hipni me një shofer dhe nuk keni nevojë të transportoni kohë pas kohe ski dhe gjatësi të tjera në kabinë, atëherë paguani 540 mijë rubla për versionin Autobiografi - dhe merrni një minibar midis dy sediljeve të pasme të veçanta e pajisur me ventilim dhe masazhues. Dhe ata që duan të ngasin makinën në një kompani të zhurmshme janë më të përshtatshëm për një makinë bazë me pesë vende. Më e thjeshtë, por me pjesën e pasme të palosshme të divanit të pasmë me tre vende. Por në çdo rast, kur ngarkoni ngarkesa të rënda në një bagazh të madh, do t'ju duhet forcë dhe shkathtësi: dera e pasme ndërhyn dhe lartësia e ngarkimit është më e madhja.

Ka një sekret në çdo derë

Karrigia e mrekullueshme Range Rover është e personalizueshme në çdo mënyrë e imagjinueshme dhe e paimagjinueshme. Është e pamundur vetëm të rritet koeficienti i ngjitjes së rrobave me lëkurën e rrëshqitshme të punimit të shkëlqyer.

"Shkëmbi" i panelit të përparmë në stilin e Ewok më të aksesueshëm është më elegant sesa masiv

0 / 0

Lexus ka një kapacitet të ngjashëm bagazhi - dhe probleme të ngjashme me derën e pasme. Por opsionet e brendshme janë të ndryshme: LX570 mund të jetë ose me pesë vende (ne kemi një), ose të shfaqet në një mishërim të autobusit me tetë vende, dhe për një shtesë modeste prej 54 mijë rubla. Por në cilindo prej opsioneve në rreshtin e dytë të Lexus, hapësira e gjurit është tre deri në katër centimetra më shumë se në Range Rover ose Mercedes. Edhe pse ulja në shpinë në "japoneze" është më pak e rehatshme - jastëku është mjaft i ulët.

Një shofer jashtë rrugës? Ekziston një Range Rover Supercharged i tillë! Sidomos me stabilizues aktivë

Dhe Mercedes GL 500 ka shtatë vende si parazgjedhje. Por galeria nuk do të jetë e ngushtë vetëm për njerëzit më pak se 160 cm të gjatë - për fat të mirë, këto karrige mund të palosen lehtësisht me një makinë elektrike të rrafshuar me dyshemenë pa dëmtime të konsiderueshme në bagazhin më të madh midis makinave tona.

Thjesht shtypni butonin në tastierën dhe Range Rover do të ndriçojë këtë ndriçim të mirëseardhur.

Sediljet e pasme të ndara të Range Rover ngrohen, ajrosen dhe masazhohen. Në gjatësi dhe lartësi, diferenca e hapësirës nuk është më shumë se në një divan Mercedes me tre vende

0 / 0

Kontrolli i peshimit në vendin e provës tregoi se jo më kot britanikët shpenzuan para për një trup tërësisht alumini: Range Rover është 42 kg më i lehtë se Mercedes dhe sa 251 kg - Lexus! Nuk është për t'u habitur që, duke pasur motorin më të fuqishëm, "anglezi" i tejkalon lehtësisht konkurrentët në garat e semaforëve. Por në trafikun e rënduar, pavarësisht ndërrimit të diskutueshëm dhe të qetë të "automatit", Range Rover ju bën nervoz. Përgjigjet ndaj goditjes së pedalit të gazit janë aq dembele, dhe kërcimet me lëvizje paksa më vendimtare me këmbën e djathtë janë aq të mprehta saqë menjëherë hiqni dorë nga stili i drejtimit të parakolpit në Moskë, në mënyrë që të mos "vidhosni" aksidentalisht. udhëheqës. Në modalitetin Sport, është e pamundur të heqësh qafe prishjen e fortë të pedalit të gazit, megjithëse kutia sinqerisht shkon një ose dy hapa poshtë. Pak ndihmë nga modaliteti "manual".

Lexus LX 570. Sistemet multimediale Range Rover dhe Lexus shqetësohen nga grafika këndore dhe ekranet reagojnë ndaj prekjes me vonesë. Në këtë sfond, sistemi Mercedes Comand me fotografi të bukura dhe një "rondele" të përshtatshme kontrolli mund të konsiderohet standardi i bukurisë dhe ergonomisë

Mercedes-Benz GL 500. Sistemet multimediale Range Rover dhe Lexus të mërzitur nga grafika këndore dhe ekranet reagojnë ndaj prekjes me vonesë. Në këtë sfond, sistemi Mercedes Comand me fotografi të bukura dhe një "rondele" të përshtatshme kontrolli mund të konsiderohet standardi i bukurisë dhe ergonomisë.

Range Rover Supercharged. Sistemet multimediale Range Rover dhe Lexus shqetësohen nga grafika këndore dhe ekranet reagojnë ndaj prekjes me vonesë. Në këtë sfond, sistemi Mercedes Comand me fotografi të bukura dhe një "rondele" të përshtatshme kontrolli mund të konsiderohet standardi i bukurisë dhe ergonomisë.

0 / 0

Me Mercedes është më e qetë. Ndoshta çështja është në pedalin tradicionalisht të shtrënguar të gazit, ndoshta në përgjigjet dembele-shtrirë të biturbomotorit ... Në përgjithësi, ju kujtoni shpejt se "ai që nuk nxiton është në kohë kudo".

Dhe pastaj ju harroni, pasi keni kaluar te Lexus! Pavarësisht fuqisë më modeste të motorit me aspirim natyral (367 kf kundrejt 435 kf për "gjermanin" dhe 510 hp për "anglezin"), ky është i etur për të luftuar. Një kolos pothuajse tre tonësh me një gjahtar ndjek pedalin dhe "automatiku" me gjashtë shpejtësi ndërron marshin shkathët dhe në kohë. Edhe pse në një "fillim të ulët" për të vazhduar me Mercedes, dhe aq më tepër për Range Rover Lexus, natyrisht, nuk është në gjendje për të.