Disa vjet më parë, kompania amerikane Tesla Motors, e cila ishte ideuar për të prodhuar makina elektrike, nuk u mor seriozisht, megjithatë, sot ajo është lider botëror në prodhimin e makinave elektrike, dhe sedani Model S është bërë një lloj standardi për të gjithë prodhuesit e automjeteve. Kohët e fundit formacioni është rimbushur. Të dy makinat janë mbledhur në një fabrikë në Fremont, California, SHBA, një turne i shkurtër i të cilit ky postim do të organizojë për ne.

Bima e Teslës ndodhet në 150 hektarë tokë në Fremont, Kaliforni, SHBA.

Për 20 vitet e para të ekzistencës së tij, kjo fabrikë ishte një njësi montimi e General Motors derisa u mbyll në 1982. Në 1984, uzina u rihap si NUMMI ose New United Motor Manufacturing Inc.

NUMMI ishte një ndërmarrje e përbashkët midis General Motors dhe Toyota që mblidhte makina nga të dy prodhuesit e automjeteve. Kjo i lejoi GM të mësonte praktikat legjendare të Prodhimit Lean të Toyota.

Sipërmarrja e përbashkët NUMMI përfundoi në 2009, e cila i lejoi Tesla të blinte uzinën në 2010.

Besoni apo jo, kjo është fabrika e fundit e madhe e makinave e mbetur në Kaliforni, SHBA.

Jashtë fabrikës së Tesla, një seri sedanësh elektrikë Model S po ngarkojnë bateritë e tyre në një stacion SuperCharger.

Automjetet e reja të markës Model S mund të shihen aty pranë, pranë qendrës së shitjeve.

Në fund, ne e gjejmë veten brenda një ndërmarrje të madhe. Sipërfaqja e prodhimit të uzinës është rreth gjysmë milion metra katrorë.

Si lëvizin punëtorët nëpër dyshemenë e gjatë të fabrikës? Me ndihmën e biçikletave!

Një numër i prototipeve të Tesla janë të ekspozuara pranë hyrjes në punëtori.

Ato shkojnë nga ky model i përbërë prej druri i përbërë Tesla Roadster i ndërtuar për testimin e tunelit të erës ...

... para modeleve të para të Modelit S.

Ky është "Red Alpha" - prototipi i parë lëvizës i Modelit S. Tesla thotë se ata shpenzuan rreth 2.2 milion dollarë për të.

A keni menduar ndonjëherë se si duket një Tesla pa trup? Pikërisht.

Ky është motori i përparmë.

Kur hyjnë në sallat e prodhimit të uzinës, të gjithë vizitorët kanë një përshtypje të pastërtisë dhe saktësisë së jashtëzakonshme.

Shtypi Schuler përdoret për të vulosur panelet e trupit të aluminit të automjeteve Tesla në fabrikë.

Sipas Tesla, ky shtyp është më i madhi në Amerikën e Veriut.

Këto rafte përmbajnë panele në pritje të montimit.

Fabrika e Tesla përbëhet nga dy linja kryesore produktesh. Aktualisht, njëra linjë i kushtohet Modelit S, ndërsa tjetra i kushtohet Modelit X.

Ky Model S ka filluar të marrë formë.

Ndërsa ky sapo ka kaluar kontrollin e cilësisë së saldimeve.

Këto makina sapo kanë ardhur nga dyqani i bojrave.

Paketat e baterive!

Këta robotë krijuan një motor elektrik Tesla.

Një det me motorë elektrikë.

Shtë më i vogli nga dy motorët që ofron Tesla.

Njëri prej tyre u drejtua për në Model X.

Model S Misterioz në një kuti.

Roboti Mystique mbledh Modelin S. Robotët e mëdhenj në fabrikë janë emëruar pas personazheve nga X-Men.

Dy robotët më të lezetshëm në fabrikë punojnë së bashku me njëri -tjetrin. Ata quhen Wolverine dhe Iceman.

Kjo është mënyra se si ata punojnë. Ky Model S i afrohet robotëve ...

Wolverine aktivizohet.

Ai ngre makinën lart dhe kthen 180 gradë.

Në këtë pikë, Iceman aktivizohet dhe merr një makinë nga Wolverine.

Iceman pastaj kthen makinën edhe 180 gradë, dhe më pas i lejon atij të vazhdojë udhëtimin e tij përgjatë vijës së prodhimit.

Në total, linja e prodhimit të Tesla është e pajisur me mbi 150 robotë.

Sidoqoftë, robotët nuk bëjnë gjithçka këtu. Fabrika punëson disa mijëra njerëz.

Shumë pjesë të makinës, të tilla si dekorimi i brendshëm, mund të instalohen vetëm me dorë tani për tani.

Këto Model S presin brendësinë e tyre.

Ende nuk ka ku të ulesh këtu.

Dhe voila! Modelja e mbledhur S.

Megjithatë, puna ende nuk ka përfunduar. Makinat e grumbulluara dërgohen për matjen e fuqisë dhe vetëm atëherë janë gati për dërgesë.

Në përgjithësi, Tesla prodhon rreth 1.000 modele Sedan S në javë dhe do të rrisë prodhimin e Model X në të ardhmen e afërt.

Popullariteti në rritje i automjeteve elektrike nuk është më në dyshim. Dhe në një të ardhme jo shumë të largët, ky lloj transporti ka çdo shans për të zënë një vend të rëndësishëm në treg. Në vitet '90 të shekullit të kaluar, General Motors lëshoi ​​makinën e famshme elektrike EV1, e cila u hoq më vonë doc një film të titulluar "Kush e vrau makinën elektrike?"

Në të ardhmen, deri vonë, nuk u bënë përpjekje të rëndësishme për të organizuar prodhimin masiv të automjeteve të tilla. "Unë shfrytëzova një shans", duke vendosur t'i jepte një shans të mirë makinave në tërheqje elektrike. Ne e ftojmë lexuesin të mësojë më në detaje Historia e zhvillimit të Tesla Motors.

Ky punonjës konsiderohet të jetë prototipi i personazhit Tony Stark nga filmi i famshëm "Iron Man" (interpretues - Robert Downey Jr.). Si sipërmarrës, miliarderi Stark sjell në jetë rregullisht idetë më të guximshme dhe revolucionare.

Ilon lindi në 1971. në Afrikën e Jugut. Si një fëmijë 10-vjeçar, ai u interesua për programimin e m. Në 1992. një i ri intelektual arriti të hyjë në Universitetin e Pensilvanisë. Shtatë vjet më vonë, Musk themeloi X.com, një firmë e madhe e sigurisë së pagesave elektronike. Në vitin 2000. X.com u ble nga një korporatë tjetër e madhe, Confinity, dhe një nga degët e kësaj të fundit, të quajtur PayPal, gjithashtu merrej me pagesa elektronike. Pas 2 vitesh të tjera, ankandi online eBay bleu PayPal, i cili tashmë kishte arritur sukses të konsiderueshëm. Çfarë lidhje ka Elon Musk me të? It'sshtë shumë e thjeshtë: në atë kohë, Elon zotëronte 11.7% të aksioneve të PayPal, me një vlerë totale prej 165 milion dollarë.

Në vitin 2002. Musk krijoi kompaninë e tij të automjeteve të lëshimit të hapësirës të quajtur SpaceX. Një vit më vonë, specialisti i suksesshëm investoi 10 milion dollarë në projektin e qytetit diellor, i cili përfshin instalimin e paneleve diellore modulare në shtëpitë e individëve. Për më tepër, shkencëtari me iniciativë është mjaft serioz në lidhje me kolonizimin e Marsit, lëshimin e satelitëve të shumtë në orbitë në mënyrë që të sigurojë internet në të gjitha rajonet e planetit tonë të lavdishëm. Një ide tjetër e Musk është projekti Hyperloop, i cili parashikon dërgimin e udhëtarëve nga Los Angeles në San Francisko në vetëm gjysmë ore (për referencë, kjo është 600 km).

Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, nuk është për t'u habitur që Musk kontribuoi në kolegët e tij të Tesla Motors Martin Eberhard dhe Mark Tapping në 2004. Elon investoi 7.5 milion dollarë në një projekt në shkallë të gjerë për të krijuar makina elektrike.

Historia e Tesla Motors

Inxhinierët ndërmarrës Martin Ebehard dhe Mark Tapping në 2003. themeloi një kompani të quajtur Tesla Motors. Siç e dini, Nikola Tesla ishte një shkencëtar serb që studioi energji elektrike dhe bëri zbulime revolucionare për kohën e tij.

M. Përgjimi ka qenë në makina sportive për një kohë të gjatë. Ka ardhur koha kur inxhinieri ishte interesuar seriozisht për problemin e ngrohjes globale dhe varësinë e ngurtë të automjeteve nga rezervat e naftës në planetin tonë. Për më tepër, rritja e vazhdueshme e çmimeve të karburantit u bë e ndjeshme. Mark nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të krijonte një kompani makinash elektrike në shtetin e Kalifornisë. Themeluesit e një gjiganti të tillë si Google, S. Brin dhe L. Page, ndihmuan në zgjidhjen e problemit të kapitalit fillestar, dhe Elon Musk i lartpërmendur investoi shumën më të madhe. Që në fillim, Musk mori pjesë në formimin e strategjisë afatgjatë të zhvillimit të kompanisë së re, u përfshi në mënyrë aktive në hartimin e një brezi të ri të makinave dhe hyri në bordin e drejtorëve të Tesla Motors.

Në rreth 12 vjet, kompania ka arritur rezultatet e mëposhtme:

1. u krijuan makina që lëvizin ekskluzivisht me ndihmën e energjisë elektrike, pa nevojën më të vogël për të përdorur produktet e naftës në çdo formë;
2. ndërtoi një fabrikë për prodhimin e baterive për automjetet Tesla;
3. distanca minimale që një makinë elektrike mund të përshkojë është 300 km;
4. u organizua prodhimi i përbërësve për makina elektrike nga prodhues të tjerë, për shembull, Smart ForTwo makinë elektrike ose Toyota RAV4 EV;
5. është ndërtuar një rrjet stacionesh mbushëse "elektrike", ku mund të karburantoni makinën tuaj elektrike për gjysmë ore pa paguar asnjë cent; për momentin, ka 370 stacione të tilla mbushëse në të gjithë planetin; në të ardhmen, është planifikuar të futet një shërbim me pagesë për të zëvendësuar një bateri të shkarkuar me një të re;
6. në verën e vitit 2014 I.Mask njoftoi synimin e tij për të hapur të gjitha sekretet e tij teknike për prodhimin e makinave elektrike - kështu, prodhuesit e tjerë gjithashtu do të kenë mundësinë të prodhojnë këtë lloj automjetesh.

Musk beson se kjo do të përshpejtojë ndjeshëm përparimin teknik të automjeteve elektrike.

Ylli rrugor Tesla

Makina e parë e prezantuar zyrtarisht nga Tesla ishte Tesla Roadstar në 2006. Prezantimi u zhvillua në Aeroportin Santa Monica dhe u mbyll. Prodhimi i makinave filloi në 2008, dhe deri në 2012. numri i Roadstars të zbritur nga Coveyer ishte 2,600. Deri në këtë kohë, përdoruesit më aktivë të automjeteve elektrike tashmë po fitonin kilometrazhin që tejkalonte 200 mijë km.

Baza për zhvillimin e Roadstar ishte Lotus Elise S2, një makinë sportive me rreze të mesme. Roadstar ka një motor induksioni 3 fazor me 4 pole AC. Menaxhimi - frekuenca. Zbatohet ftohja e ajrit. Termocentrali është i aftë të krijojë një fuqi prej rreth 248 kf. (185 kW) dhe një çift rrotullues prej 270 Nm. Çift rrotullues transmetohet përmes një kuti ingranazhi me një fazë (BorgWarner) në boshtin e pasëm. Për 3.9 sekonda, një makinë e tillë mund të përshpejtojë në gati 100 km / orë. Prodhuesit vendosin një kufi maksimal të shpejtësisë prej 201 km / orë. Me gjithë këtë, distanca maksimale e udhëtimit është 300 km.

Në vitin 2008. kompania e famshme gjermane e auto-akordimit Brabus ka paraqitur një version të përmirësuar të Roadster, të pajisur me të ashtuquajturin. "Ambient Sound Generator", i cili siguron një zgjedhje të një lloji specifik të tingullit - një V8 ose një makinë sportive. Gjithashtu, makina kishte një brendshme prej lëkure dhe rrota me një diametër prej 19 inç.

Një 2009. shënoi lëshimin e një makine tjetër elektrike nga Tesla - Roadster Sport, e cila përshpejton në 97 km / orë në vetëm 3.7 sekonda, mbulon një distancë çerek milje në 12.6 sekonda dhe mund të udhëtojë mesatarisht 372 km pa rimbushje. Dhe në garat e vjeshtës në të njëjtin vit në Australi, Global Green Challenge, ekuipazhi që drejtonte këtë makinë përshkoi një distancë prej 501 km pa rimbushur baterinë, duke lëvizur me një shpejtësi prej rreth 40 km / orë. Në vitin 2010, Roadster Sport fitoi Rally Monte Carlo Alternative Energy Energy ( për herë të parë, kampionati u mor nga një makinë elektrike).

Në vitin 2014. Musk ka njoftuar azhurnimin tjetër të Roadster në versionin 3.0. Çfarë është dalluese në lidhje me azhurnimin: u instalua një paketë aerodinamike, e cila uli koeficientin e tërheqjes aerodinamike nga 0.36 në 0.31; Gama e lundrimit u rrit në 640 km; kapaciteti i baterisë litium tani është 70 kWh; dhe priten përditësime edhe në të ardhmen.

Modeli, i cili u bë i dyti me radhë nga Tesla Motors, u bë Tesla Model S. Ishte një makinë premium në formën e një ashensori me 5 dyer. Kërkesa për Tesla Model S ishte e madhe në Kaliforni dhe Norvegji menjëherë pas lansimit. Prodhimi i modelit S u krijua në Kaliforni dhe Hollandë. Që nga viti 2012, tifozët e automjeteve elektrike në të gjithë botën kanë blerë rreth 47 mijë njësi të Tesla Model S. Ky model ka fituar shumë çmime, përfshirë "Makinën e Vitit 2013" (sipas revistës Motor Trend, SHBA).

Zhvillimi i pamjes së Tesla Model S u krye nga Franz von Holzhausen, i cili më parë punonte në një nga zyrat e Mazda në Shtetet e Bashkuara. Lëshimi i parë i Model S u zhvillua në shfaqjen e Frankfurtit në 2009, dhe pjesa e jashtme e modelit S u kodua "ylli i bardhë". Në vitin 2012. makina doli në shitje. Gjatë 2 viteve të ardhshme, kërkesa për të ishte aq e lartë sa rreth 1000 makina në javë dolën nga linja e montimit.

Model S është i njohur për koeficientin e tij të ulët të tërheqjes prej vetëm 0.24. Për të siguruar një udhëtim të qetë, projektuesit instaluan pezullime të pavarura në makinë - para dhe prapa, si dhe amortizues Bilstein, të cilët ju lejojnë të rregulloni pastrimin. Dihet se azhurnimi i fundit i softuerit automatik shtoi aftësinë për të mësuar përmendësh vlerën e cilësimeve të pezullimit në këngë të veçanta.

Nëse plastika dhe sediljet nuk shkaktojnë shumë surpriza, atëherë pulti me një ekran LCD dhe një ekran të madh me prekje do të tërheqë patjetër vëmendjen (diagonalet e pajisjeve janë përkatësisht 12.3 dhe 17 inç). Pulti shërben si një informator besnik për parametra të tillë si shpejtësia, ingranazhet e ngarkuara, ngarkimi i baterisë dhe të tjera. Ekrani me prekje është i ndarë në 2 pjesë: në krye ka cilësimet e profilit të shoferit, të dhëna në firmware dhe VIN, Bluetooth; pjesa e poshtme i kushtohet "gjërave" më argëtuese si një sistem multimedial me navigim, qasje në internet, një aparat fotografik me pamje të pasme dhe një telefon. Shumë nga aplikacionet mund të zhvendosen nga lart poshtë ose nga poshtë lart.

Entuziastit të makinave i ofrohen disa variacione të modelit të makinës që nuk kanë dallime të dukshme të jashtme ose të brendshme. Isshtë e mundur të instaloni rreshtin e 3 -të të vendeve - për fëmijë. Dallimet fillojnë të shfaqen nëse thelloheni në karakteristikat teknike dhe thelbin e "mbushjes" së makinës.

Për shembull, versioni me të gjitha rrotat është i pajisur me 2 motorë elektrikë. Varianti i fundit i modelit S - Tesla Model S P85D - mbulon ¼ milje në vetëm 11.6 sekonda, duke ruajtur dinamikën dhe kontrollin edhe në trotuarin e lagësht. Në testet e përplasjes sipas sistemit Euro NCAP dhe NHTSA, modeli S tregoi rezultate të shkëlqyera - 5 yje!

Modeli mund të quhet me siguri një nga TOP-10 të pritur në 2015. Edhe modifikimi i tij më i thjeshtë ka lëvizje me katër rrota, mund të përshpejtojë në 100 km / orë në më pak se 5 sekonda, dhe një karikim i plotë ju lejon të udhëtoni rreth 340 km. Diskutimet e para rreth SUV filluan në vitin 2012, kur një nga ekspozitat u prezantua në studion e projektimit të kompanisë. Tashmë ka informacion se të gjitha përmirësimet e suksesshme nga modeli S do të jenë të pranishme në modelin X.

Ekzistojnë 2 versione të km / h dhe 80 km / orë. Ky i fundit është i aftë të përshpejtojë në 97 km / orë në 4.4 sekonda, dhe gjithashtu mund të mbulojë një distancë prej 430 km pa rimbushur bateritë e tij. Në fillim, ishte planifikuar gjithashtu prezantimi i opsioneve të drejtimit të rrotave të pasme, por më vonë projektuesit braktisën një ide të tillë. Në të njëjtën kohë, fillimi i prodhimit masiv tashmë është shtyrë për disa vjet rresht, megjithëse urdhrat paraprakë u bënë tashmë në 2012.

Model Tesla III

Kjo makinë e vogël është e përshtatshme për një gamë të gjerë të entuziastëve të makinave. Emri i tij i parë ishte Tesla BlueStar, pastaj Model E, derisa gradualisht ndryshoi në. Data e përafërt e fillimit të prodhimit është 2017, çmimi i vlerësuar është 35 mijë dollarë. Dimensionet e automjetit do të jenë të ngjashme me sedanët Audi A4, BMW 3. Supozohet se modeli i tretë Tesla do të jetë në gjendje të ngasë 320 km pa rimbushje

përfundimet... Duke parë linjat moderne të makinave të klasit të lartë, nuk mund të mos i bëni vetes pyetjen: "Epo, a është vërtet e mundur të dalësh me diçka edhe më të mirë!?" Sidoqoftë, preferencat e konsumatorit dhe kërkesat për automjetet moderne po ndryshojnë vazhdimisht. Dhe rezulton se gjithmonë mund të gjeni një vend të lirë, i cili demonstrohet rregullisht nga Tesla Motors, i cili sot është një konkurrent serioz për udhëheqësit "klasikë" të tregut botëror të makinave.

Gjatë gjysmë shekullit të kaluar, shumë marka janë shfaqur në Shtetet e Bashkuara, aktivitetet e të cilave lidhen drejtpërdrejt me prodhimin e makinave. Por Motorët Tesla arriti të bëjë një revolucion të vërtetë, duke kthyer perceptimin se si duhet të jetë makina e shekullit XXI.

Sot, makina nuk perceptohet më si një luks i disponueshëm për qytetarët jashtëzakonisht të pasur. Sidoqoftë, në luftën për fuqinë e motorit, shpejtësinë dhe përpjekjet për ta kthyer një makinë në një "shtëpi mbi rrota" të rehatshme me katër dyer, jo vetëm prodhuesit kryesorë të makinave, por e gjithë ekonomia botërore ishin të lidhur me një burim natyror të shterueshëm - vajin. Thisshtë kjo substancë vajore, e quajtur "ari i zi", që çoi në varësinë e rehatisë njerëzore nga kostot mbresëlënëse monetare.

Përparimi teknologjik që bëri kompania Motorët Tesla- vetëm hapat e parë të një personi në rrugën drejt lirisë së plotë dhe pavarësisë energjetike. Tesla është tulla e parë në themelin e një shtëpie që nuk do të shqetësohet për çmimin aktual të një fuçi naftë. Por gjithçka mund të kishte filluar 100 vjet më parë.

Nikola Tesla - një njeri që donte të ndryshonte botën

Do të ishte injorancë të flisnim për korporatën amerikane Tesla Motors pa kujtuar personin, emri i të cilit është emëruar. Ishin idetë e parashtruara në fillim të shekullit të kaluar nga shkencëtarët serbë Nikolla Tesla ndihmoi inxhinier dhe sipërmarrës Elon Musk revolucionarizojnë botën e automobilave në vetëm 12 vjet.

Nikola Tesla quhet me të drejtë Leonardo da Vinci i dytë. Ai është një "gjeni misterioz", "zot i rrufesë" dhe "zbutës i dritës". Influenceshtë e pamundur të mbivlerësohet ndikimi i tij në jetën e një personi modern. Falë Tesla filloi elektrifikimi në shkallë të gjerë i të gjithë planetit. Ai propozoi përdorimin e një transformatori, atij i atribuohet shpikja e transmetuesit të parë të radios, përshkrimi i modeleve të para të kontrolluara me radio, themelimi i parimeve të robotikës, shpikja e sportelit, shpejtësia, llambat fluoreshente, rrezet X , dhe një orë elektrike. Numri i shpikjeve që i përkasin shkencëtarit më të madh serb arrin në një mijë. Pa e ditur, ne vazhdojmë t'i përdorim ato edhe sot e kësaj dite.

Gjatë gjithë jetës së tij, Nikola Tesla ëndërroi të skllavërojë një fenomen të tillë natyror si rrufeja. Ai ishte gjithmonë i magjepsur nga energjia elektrike dhe si fëmijë ai u gëzua për zbulimin e tij të ardhshëm në këtë zonë. Pothuajse të gjitha zhvillimet me të cilat ai shoqëroi eksperimentet e tij, Tesla kishte dy qëllime kryesore: marrja e energjisë së lirë, e cila do të ishte në dispozicion për çdo banor të tokës dhe mundësi transmetimi i energjisë elektrike pa tel në çdo distancë.

“Çfarë është energjia elektrike? Unë ende i bëj vetes këtë pyetje. Dhe ende nuk mund t'i përgjigjem "
N. Tesla

Askush nuk mund t'i përgjigjet kësaj pyetjeje as sot. Përgjigja në pyetjen "çfarë është një makinë elektrike" u gjet më shumë se 130 vjet më parë, dhe pamja e saj u regjistrua në gjysmën e parë të shekullit të kaluar. V 1892 Nikola Tesla shpik transformator rezonant se në fakt shënoi fillimin e një epoke energji pa karburant... Shkencëtari serb shpjegoi thjesht marrjen e energjisë në dalje që është shumë herë më e lartë se energjia hyrëse: "Unë e marr atë nga eteri me ftohje graduale".

Pas 40 vjetësh, Tesla do të demonstrojë versionin e parë të punës. Makine elektrike... Me mbështetjen e kompanive të tilla si Shigjeta shpuese dhe General Electric, v 1932 vit Tesla heq motorin e benzinës nga makina Pierce-Arrow, duke e zëvendësuar atë me një motor elektrik.

Një njësi kontrolli në miniaturë ishte përgjegjëse për sigurimin e makinës me energjinë elektrike të nevojshme: një kuti me përmasa 60 x 30 x 15 cm, në të cilën ishin instaluar vetëm disa pjesë. Energjia "nga eteri" konfirmuar në praktikë. Makina jo vetëm që filloi të lëvizë, por gjithashtu zhvilloi një shpejtësi që në atë kohë ishte e paarritshme për çdo prodhues automobilistik.

Duke menduar pse burimi i energjisë jo-karburant, i propozuar nga Tesla, mbetet kontradikta kryesore e fizikës themelore, dhe në të njëjtën kohë, shkencëtarët nga e gjithë bota vazhdojnë të kërkojnë opsione për marrjen e energjisë së lirë, mund të jetë pafundësisht e gjatë Me Fajësoni qeverinë botërore, përmend Klubin Bilderberg ose Komitetin e 300, ankoheni për politikat e vendeve eksportuese të naftës. V 2003 vit bota fillon të kthehet në anën e favorshme për banorin mesatar të planetit Tokë.

Historia e Tesla Motors

Shtetet e Bashkuara të Amerikës kanë vendosur tendenca në industrinë globale të automobilave për më shumë se një shekull. Detroit është qendra e inovacionit dhe truri i të gjithë industrisë. Ai është i njohur për titanë të tillë si: Chrysler, General Motors dhe Ford... Fuqia dhe dizajni i menduar i inxhinierëve të shquar do të duket se janë burimi i përjetshëm i prosperitetit për epokën e makinave me benzinë. Por përparimi shkencor dhe teknologjik herët a vonë duhej të ndikonte në parimet e vjetruara të ndërtimit të motorit dhe të gjithë infrastrukturës së makinave të shekullit të 20 -të.

Në fillim të viteve '70, disa kompani u shfaqën në territorin e Silicon Valley, të cilat, pas 20 vjetësh, do të përmbysnin idenë e personit për botën e kompjuterëve personal. Fillon epoka e teknologjisë së lartë. Pionierët, dhe në të njëjtën kohë lojtarët kryesorë, janë kompani të tilla si: Microsoft, Intel, IBM dhe Mollë... Grushti i shtetit që filloi në sektorin e teknologjisë së lartë nuk mund të ndikonte në varësinë e qindra vendeve nga nafta dhe burimet e energjisë të shterueshme. Në një kohë kur bota është në prag të një krize globale ekonomike, një yll i ri automobilistik do të ndizet në Silicon Valley. V 2003 vit, tulla e parë do të vendoset në krijimin e një automobili shqetësim Tesla Motors- një kompani, e cila u bazua në parimet e krijimit të një "automjeti të teknologjisë së lartë". Nuk bëhej fjalë për një motor me djegie të brendshme të vjetëruar moralisht.

Përkundër besimit popullor se Tesla u themelua nga një inxhinier, shpikës dhe sipërmarrës amerikan Elon Musk, autori i fillimit, i cili është shndërruar në një nga markat më me reputacion të kohës sonë, janë dy shokë: Martin Eberhard dhe Mark Tarpennin... Por pa injeksione serioze investimi, do të kishte qenë e pamundur të zhvillohej një shqetësim për makinat me benzinë.

V 2004 vit nga një startup, i cili në atë kohë ishte në fazën embrionale dhe nuk kishte asgjë tjetër veçse një ide refuzimi i plotë i përdorimit të karburantit në makinë, u interesua për Elon Musk.

Dëshira e Elon Musk për financim të vazhdueshëm mund të shpjegohet me dëshirën e tij për të krijuar një startup të ri, ndryshe nga ai ekzistues, i cili do të bëhej një produkt revolucionar jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në kuadrin e industrisë globale të automobilave. Një biznesmen i suksesshëm tashmë kishte një sistem pagese elektronike PayPal, një prodhues i raketave hapësinore - kompani Hapësira x... Themeluesit e gjigantit të kërkimit Google iu bashkuan investitorëve të parë - Larry Page dhe Sergey Brin.

Investimi në shumën 7.5 milion dollarë nga "Eloni bujar" dhe ai automatikisht bëhet kreu i bordit të drejtorëve të Tesla (pjesa e themeluesve të Google është shumë më e vogël). Kalon një vit tjetër dhe kompania kërkon më shumë injeksione financiare. Duke investuar më shumë 13 milionë dollarë, Elon Musk zgjidh problemet ekzistuese, por fondet janë të mjaftueshme vetëm për dy vjet.

Në të njëjtën kohë, Tesla lidh një marrëveshje me një kompani të njohur. Lotus, dhe si prototip për makinën e tij debutuese ai zgjedh modelin Roadster... Ashtu si një fshesë me korrent, kompania kërkon investime të reja, dhe për të filluar prodhimin në masë, Musk investon një tjetër 40 milionë dollarë duke kërkuar mbështetjen e një fondi sipërmarrjeje Partnerët e Teknologjisë.

Mjerisht, kompania thjesht nuk është gati për lëshimin e makinës së parë të prodhimit. 19 korrik 2006 të vitit Tesla është duke treguar mendjen e tij në një takim të mbyllur. Data e prezantimit zyrtar dhe në të njëjtën kohë ditëlindja e Teslës konsiderohet të jetë 17 korrik 2007.

Roadster Tesla

Karakteristikat e Tesla Roadster:

Viti i shpalljes: 2006;
Prodhim ne mase: që nga viti 2008;
0 - 100 km / orë: 4 sekonda;
Shpejtesi maksimale: 201.1 km / orë;
300-350 km;
3.5 orë;
Kostoja e versionit bazë: $109 000

Modeli legjendar u bë paraardhësi i makinës së parë Tesla Motors Lotus elise, lëshuar nga një prodhues anglez në 1996 dhe vazhdon të dalë nga linja e montimit edhe sot e kësaj dite.

Në thelb, Tesla Roadster ishte një çantë "ndërto një konstruktor duke përdorur disa pjesë të reja". Komplete të furnizuara nga Lotus (makina pa transmetim) u mblodhën në makinën e parë elektrike. Një motor elektrik u instalua si motor, dhe forca e tij lëvizëse ishte një bateri magazinimi, e përbërë nga 6 381 elementë miniaturë të lidhura në mënyrë të fshehtë. V Viti 2010 Tesla ka shitur Roadster të 1000 vjetorit. Një vit më vonë, kontrata, dhe bashkë me të bashkëpunimi me Lotus, përfundoi. Në atë kohë, Tesla Motors ishte tashmë e armatosur plotësisht - kishte fabrikën e vet dhe dhjetëra ide të reja. Mjerisht, e ardhmja e ndritshme ishte akoma shumë e zymtë.

Kompania parashikoi sukses të paparë dhe një revolucion të vërtetë në industri për makinën e parë të prodhimit të kompanisë. Por në natyrë gjithçka është e natyrshme dhe hapat e parë nuk janë gjithmonë të suksesshëm. Tesla Roadster goditi binarët e prodhimit në masë dhe u përshëndet menjëherë nga peshkaqenë grabitqarë - ekspertë të automobilave të cilët arritën të minojnë ndjeshëm reputacionin e kompanisë.

Për katër vjet prodhim (2008-2012), kompania arriti të realizojë 2,250 Tesla Roadsters... Incidenti i shfaqjes televizive popullore Top Gear(Sezoni 12, episodi 7) rezultoi në një proces gjyqësor. Atëherë Jeremy Clarkson deklaroi publikisht se në vend të 300 km të deklaruar Tesla Roadster është në gjendje të ngasë vetëm 55. Tesla humbet gjyqin.

V Dhjetor 2007 të vitit Elon Musk detyrohet të heqë dorë nga karrigia drejtuese një sipërmarrësi të suksesshëm Zeev Drori... Ishte gjatë kësaj periudhe që Tesla Motors ishte në prag të falimentimit. Për periudhën nga 2007 deri në 2008 Elon Musk po investon më shumë 70 milionë dollarë duke u përpjekur për të përmirësuar mirëqenien e mendjes së tij.

Drori vendos menjëherë të shkurtojë stafin me 10% dhe e kthen kompaninë nga një kompani me humbje në një kompani fitimprurëse. Duke kuptuar që marka ka filluar të ngrihet nga gjunjët e saj, Musk i ofron Drorit një "kthesë biznesi": Elon merr postin e CEO dhe Zeev bëhet nënkryetar. Duke mos punuar në Tesla për një vit, Zeev Drori largohet nga kompania. Tesla Motors ka nevojë për një makinë të re që mund të rregullojë situatën e tmerrshme aktuale. Dhe bëhet koncepti i treguar në 2009 - makina Modeli Tesla s.

Modeli Tesla s

Specifikimet e Tesla Model S:

Viti i shpalljes: 2009;
Prodhim ne mase: që nga viti 2012;
0 - 100 km / orë: 3.2 - 4.4 sekonda (në varësi të modelit);
Shpejtesi maksimale: 201-250 km / orë (në varësi të modelit);
Distanca maksimale (1 karikim baterie): 480 km;
Koha e ngarkimit të plotë të baterisë: 35 minuta (përmes SuperCharger);
Kostoja e versionit bazë:$62 400

Pasi arriti të krijojë prodhimin e vet, Tesla uli ndjeshëm koston bazë të formacionit Model S nga 100,000 dollarë në 62.4 mijë dollarë. Por lëshimi i "makinës së së ardhmes" dhe cikli i plotë i prodhimit brenda uzinës sonë kërkoi investime shtesë. 19 maj 2009 Tesla hyn në një partneritet strategjik me prodhuesin e makinave Daimler AG... Pjesa prej 10% e aksioneve u vlerësua në 50 milionë dollarë, por kjo nuk ishte e mjaftueshme. Drejtuesit e Tesla Motors ulen në tryezën e negociatave me qeverinë amerikane në qershor të atij viti. Pasi ka arritur miratimin, Elon Musk merr hua në vlerë prej 465 milionë dollarë, të cilën ai merr përsipër ta paguajë deri në vitin 2018.

Nisja e makinës Tesla Model S ishte një pikë e rëndësishme në jetën e të gjithë kompanisë. Shitjet e tij të suksesshme (të zbatuara në Dhjetor 2014 mbi 55 mijë vetura; dorëzuar në territorin e Rusisë me anë të "importit gri" më shumë se 200 makina) lejoi kompaninë të fitojë pavarësi të plotë financiare. Hyrja në një bursë ndërkombëtare 29 qershor 2010 forcoi më tej biznesin e kompanisë: në vetëm 4 vjet, vlera e aksioneve të Tesla Motors do të rritet me 1229% ... Kredia masive e qeverisë amerikane u pagua në vitin 2013, nëntë vjet përpara afatit.

Tesla shet rreth 400-500 makina Tesla Model S. çdo javë. Disa modifikime të makinës shfaqen në treg: me kapacitete të ndryshme të baterive (40, 65, 75 dhe 85 kWh), një risi e përmirësuar Tesla D me dy motorë elektrikë dhe një "start zero" për 3.2 sekonda deri në një shpejtësi prej 100 km / orë, si dhe një mënyrë autopilot jo i plotë.

V Shkurt 2012 kompania njoftoi një produkt të ri - modelin Tesla Model X, i cili do të shfaqet në treg këtë vit, dhe në mesin e vitit 2014 njoftoi përgatitjet për lëshimin e një versioni buxhetor - makina Tesla Model 3, versioni bazë i të cilit do të kushtojë $ 35,000.

Ç'pritet më tej?

Sot kapitalizimi i Tesla është gati 21 miliardë dollarë sesa marka të tilla të shquara si Mitsubishi, Isuzu dhe Suzuki për një histori më të gjatë të zhvillimit të tij. Automjetet Tesla janë të dizajnuara në atë mënyrë që praktikisht nuk kërkon ndonjë ndërhyrje shërbimi, dhe pjesët që ende duhet të ndryshohen periodikisht mund t'i atribuohen vetëm: rrotave, fshirësve dhe një baterie, funksionimi pa probleme i të cilave është krijuar për 7 vjet, pas së cilës prodhuesi garanton zëvendësimin e tij falas.

Në vitin 2013, një incident me tre automjete Tesla Model S që mori flakë në një aksident çoi në një rënie të përkohshme të aksioneve të kompanisë. Ndërhyrja e shpejtë e Elon Musk dhe inxhinierëve kryesorë të shqetësimit frymëzoi konsumatorët me besim se tani e tutje e gjithë sfera e lëvizshme e makinave elektrike është plotësisht e sigurt (falë mbrojtjes së titanit të instaluar të paketës së baterisë). Aksionet u rritën përsëri.

Makinat Tesla po bëhen më të dëshirueshme çdo ditë. Me një shpejtësi rekord, kompania po zhvillon një infrastrukturë të pavarur të stacioneve të mbushjes në të gjithë botën (në Shtetet e Bashkuara, karburanti është plotësisht falas). Shitjet e sedanit legjendar vazhdojnë të rriten, dhe bota mbajti frymën para daljes së kryqëzimit Modeli X dhe buxhetit Model 3... Por përsëri në vitin e largët 1931.

Një shkencëtar i shkëlqyer që ishte 150 vjet përpara kohës së tij, Nikola Tesla mori energji nga eteri, duke bërë të mundur krijimin e një automjeti plotësisht autonom, i cili është bërë i humbur në kohë, një kopje të vetme të makinës Pierce-Arrow. Në 5-6 vitet e ardhshme, Elon Musk premtoi të krijojë një tërësisht automjet jo i paqëndrueshëm ( 5.00 nga 5, vlerësuar: 2 )

Forbes amerikan, në renditjen e fundit të njerëzve më të pasur në botë, vlerësoi pasurinë e Elon Musk në 12 miliardë dollarë. Nga shkurti, kur u publikua vlerësimi, deri në kohën e këtij publikimi, vlerësimi u rrit në 12.5 miliardë dollarë. Suksesi i Tesla Motors ndihmoi. Shitjet e makinës elektrike Tesla S po rriten më shpejt se sa ishte parashikuar, kjo nuk është më një lodër për geeks, në Amsterdam dhe Oslo, makinat përdoren si taksi. Një projekt tjetër futuristik i Musk po zhvillohet gjithashtu - SpaceX, një prodhues i raketave hapësinore dhe automjeteve, ka lidhur një kontratë fitimprurëse me NASA -n dhe po përpiqet të zotërojë teknologjinë fantastike të kthimit të fazave të kaluara të një mjeti lëshues në Tokë.

Gazetari i njohur i teknologjisë Ashley Vance ka shkruar biografinë më të plotë të biznesmenit ikonik deri më sot, Elon Musk: Tesla, SpaceX dhe Quest for Fantastic Future, e cila u botua në maj nga HarperCollins. Në të njëjtën kohë, shtëpia botuese "Olymp-Business" botoi një botim rus të librit. Forbes publikon fragmente nga kapitulli i Energjisë Elektrike mbi themelimin dhe hapat e parë të Tesla. Shihet qartë se suksesi aktual do të ishte i pamundur pa aftësinë e Musk për të kapërcyer vështirësitë e shumta.

Në Shtetet e Bashkuara, kujtdo që përpiqet të krijojë një kompani makinash i kujtohet menjëherë se sipërmarrja e fundit e suksesshme në industri ishte Chrysler, e themeluar në 1925. Zhvillimi dhe prodhimi i makinave nga e para shoqërohet me shumë vështirësi, por të gjitha dështimet e përpjekjeve të mëparshme u shoqëruan me mungesën e parave dhe teknologjisë për prodhimin masiv. Themeluesit e Tesla ishin të vetëdijshëm për rregullat e lojës. Tesla ndërtoi një motor elektrik njëqind vjet më parë, dhe krijimi i një transmetimi për të transferuar fuqinë motorike në rrota dukej si një sfidë e vërtetë. Pika e dobët e planit ishte ndërtimi i një fabrike për prodhimin e makinave dhe përbërësve të tyre. Por sa më shumë që partnerët studiuan industrinë, aq më shumë ata kuptuan se prodhuesit e mëdhenj të automjeteve në fakt nuk po bënin më makina. Ditët kur materialet u sollën përmes një porte të uzinës Henry Ford në Michigan dhe makinat e gatshme po largoheshin nga porta tjetër, kanë kaluar shumë kohë. "BMW nuk bën xhami, tapiceri ose pasqyra të pasme", shpjegon Mark Tarpenning. "Kompanitë e mëdha të makinave ruajtën vetëm kërkimin, shitjen, marketingun dhe montimin përfundimtar të motorëve me djegie të brendshme. Ne besuam në mënyrë naive se mund të blinim pjesët e nevojshme nga të njëjtët furnizues. "

"Une jam ne"

Që nga fillimi, Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning (partnerët e biznesit të Kalifornisë Veriore themeluan Tesla në korrik 2003. - Forbes) nënndërgjegjeshëm e shihte Muskun si investitorin kryesor. Ata të dy e panë atë duke folur në konferencën e Shoqërisë Martiane Stanford në 2001. Themeluesve të Tesla iu duk se Musk nuk mendonte si të gjithë të tjerët dhe do të ishte në gjendje të perceptonte idenë e një makine elektrike. Plani për t’iu drejtuar Musk për mbështetjen e Tesla Motors u forcua kur Tom Gage i AC Propulsion thirri Eberhard për të thënë se Musk po kërkonte një investim në segmentin e makinave elektrike. Eberhard dhe Wright (inxhinieri Ian Wright erdhi në kompani të tretët, menjëherë pas themeluesve. - Forbes) fluturoi për në Los Angeles dhe u takua me Musk të Premten. Gjatë fundjavës, Musk pyeti me përpikëri Tarpenning, i cili tashmë ishte larguar, për detaje të modelit financiar të projektit. "Mbaj mend vetëm se kam dhënë një përgjigje pas tjetrës, pa pushim," thotë Tarpenning. "Të hënën tjetër, Martin dhe unë fluturuam përsëri për të takuar Musk, dhe ai tha," Mirë, unë jam në biznes. "

Themeluesit e Tesla ishin të lumtur që patën fatin të kishin një investitor të madh. Musk kishte një sfond inxhinierik, ishte i etur për të përqafuar idetë e kompanisë dhe ndante një qëllim më të gjerë për të çliruar Shtetet e Bashkuara nga varësia e saj nga nafta. "Një engjëll biznesi duhet të ketë të paktën pak besim në projekt, dhe për Musk, ky nuk ishte vetëm një tjetër transaksion financiar," thotë Tarpenning. "Ai donte të ndryshonte bilancin energjetik të vendit." Pasi investoi 6.5 milionë dollarë, Musk u bë aksionari kryesor i Tesla dhe presidenti i kompanisë. Më pas, Musk tregoi gjallërisht cilësitë e tij luftarake në një rivalitet me Eberhard për kontrollin e Tesla. "Kam bërë një gabim," thotë Eberhard. - Ne kishim nevojë për më shumë investitorë. Por nëse do të më duhej të bëja një zgjedhje përsëri, do t'i merrja paratë e tij. Tit në dorë ... mirë, e kupton. Na duheshin para ”.

Menjëherë pas takimit, Musk thirri JB Straubel (krijuesin e një kompanie baterie litium -jon, e cila e interesoi Muskun për temën e automjeteve elektrike. - Forbes) dhe kërkoi të takohej me ekipin e Tesla. Pasi mësoi se zyra e Teslës ishte gjysmë milje nga shtëpia e tij në Menlo Park, Straubel ishte i intriguar dhe skeptik. Straubel jetonte me makina elektrike, dhe në fillim nuk i hynte në kokë që disa djem kishin arritur të arrinin aq shumë, dhe ai as nuk kishte dëgjuar për to. Sidoqoftë, në maj 2004, Straubel u paraqit për një takim dhe u punësua menjëherë me një pagë vjetore prej 95,000 dollarë. "Unë u thashë atyre se po zhvilloja paketën e baterisë që u duheshin me paratë e Elon -it," kujton Straubel. "Ne ramë dakord të bashkojmë forcat dhe formuam grupin tonë të renegatëve."

Nëse në atë moment dikush nga Detroit vizitonte Tesla Motors, ai do të shpërthente nga e qeshura.

Bagazhi i përvojës automobilistike të kompanisë përbëhej nga dy djem që donin makina dhe një tjetër që krijoi disa projekte shkencore të bazuara në teknologji që industria e automobilave i konsideroi të padenjë për vëmendje. Për më tepër, themeluesit nuk kishin ndërmend të pyesnin gurusët e Detroit për këshilla për krijimin e një kompanie makinash. Jo, Tesla vendosi të shkojë në të njëjtën mënyrë si çdo startup i Silicon Valley - të punësojë një grup inxhinierësh të rinj, të uritur dhe ta kuptojë atë në proces. Mos harroni se askush në zonën e Gjirit të San Franciskos nuk ka arritur ende të krijojë një makinë në këtë mënyrë, dhe se ndërtimi i një objekti kompleks të botës fizike nuk ka të bëjë shumë me zhvillimin e një aplikacioni softuerik. Gjëja kryesore që Tesla kuptoi ishte se 18650 bateri litiumi tashmë janë shumë të mira dhe do të bëhen edhe më të mira. Së bashku me një sasi të caktuar përpjekjesh dhe inteligjence, kjo duhet të kishte siguruar sukses ...

Pas një viti ndryshimesh, inxhinierët e Tesla më në fund mund t'i linin lapsat mënjanë. Ishte maj 2006, stafi u rrit në 100 persona. Ekipi ndërtoi një version të zi të Roadster të quajtur EP1, ose prototipin e parë inxhinierik. "Siç shkon duke thënë," kjo është ajo që ne do të publikojmë, "thotë Tarpenning. "Ju mund ta ndjeni makinën dhe ishte e mahnitshme." Prezantimi i EP1 i lejoi investitorët të tregonin se çfarë po shkonin me paratë e tyre dhe të kërkonin fonde shtesë nga një audiencë më e gjerë. Përshtypja e lënë në firmat e kapitalit të sipërmarrjes ishte mjaft e fortë, megjithëse nganjëherë inxhinierëve u duhej të ftohnin manualisht makinën midis testeve. Investitorët më në fund kanë filluar të kuptojnë potencialin afatgjatë të Tesla. Musk dha edhe 12 milionë dollarë të tjerë, dhe të tjerët iu bashkuan atij, duke përfshirë firmat me kapital sipërmarrës Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, si dhe investitorë si Nick Pritzker, Larry Page dhe Sergey Brin. Në total, u grumbulluan 40 milion dollarë.

Në korrik 2006, Tesla vendosi t'i tregojë botës planet e saj. Inxhinierët e kompanisë ndërtuan një prototip të kuq - EP2. Të dy makinat u shfaqën në një ngjarje në Santa Clara. Shtypi u intrigua shumë nga ajo që panë. Roadster i bukur i konvertueshëm me dy vende dhe me shpejtësi arriti 100 km / orë në katër sekonda. "Deri më sot," tha Musk në ngjarje, "nuk kishte asnjë makinë të vetme normale elektrike."

Ngjarja u ndoq nga të famshëm përfshirë Guvernatorin e Kalifornisë Arnold Schwarzenegger dhe ish CEO të Disney Michael Eisner, shumë prej të cilëve hipën në një Roadster. Makinat ishin aq të brishta saqë vetëm Strobel dhe disa inxhinierë të besuar dinin si t'i përdorin ato. Për të shmangur mbinxehjen, makinat ndryshoheshin çdo pesë minuta. Tesla zbuloi se çdo makinë do të kushtojë rreth 90,000 dollarë dhe do të jetë në gjendje të udhëtojë rreth 400 km me një karikim të vetëm. Kompania njoftoi se Roadster ka rënë dakord të blejë 30 persona, përfshirë bashkëthemeluesit e Google Brin dhe Page, si dhe miliarderë të tjerë të teknologjisë. Musk ka premtuar se do të prezantojë një makinë më të lirë - një version me katër vende dhe katër dyer që kushton më pak se 50,000 dollarë - në rreth tre vjet.

Pothuajse në të njëjtën kohë, Tesla u njoftua në The New York Times, ku u botua një shënim i shkurtër për kompaninë. Në të, Eberhard deklaroi me optimizëm se dërgesat e Roadster do të fillonin në mesin e vitit 2007, në vend të fillimit të vitit 2006, siç ishte planifikuar më parë, dhe përshkroi strategjinë e Tesla për lëshimin e makinave me vlerë të lartë me një zhvendosje të mëtejshme në makina më të përballueshme pasi teknologjia përmirësohet dhe aftësitë e prodhimit Me

Musk dhe Eberhard besuan në këtë strategji dhe shikuan suksesin e saj në industrinë e elektronikës në raste të shumta. "Telefonat celularë, frigoriferët, televizorët me ngjyra - asnjë nga këto produkte nuk u ofruan fillimisht në segmentin me çmim të ulët për një audiencë masive," shpjegoi Eberhard për botimin. "Këto produkte fillimisht ishin të shtrenjta, të destinuara vetëm për blerësit që mund t'i përballonin ato." Ndërsa artikulli ishte një njohje e suksesit të Tesla, Musk nuk i pëlqeu fakti që nuk u tha asnjë fjalë për të. "Ne u përpoqëm të theksonim rolin e Musk, i përsërisim emrin e tij gazetarit pa pushim, por ai nuk ishte i interesuar në bordin e drejtorëve të kompanisë," kujton Tarpenning. - Eloni u tërbua. Ai u zbeh nga zemërimi ".

Ju mund ta kuptoni pse Musk ishte aq i etur për të parë trarët e lavdisë së Teslës që derdheshin mbi të. Makina ka krijuar një rezonancë të gjerë në botën e automobilave. Makinat elektrike fjalë për fjalë ngjallën frikë fetare tek mbështetësit dhe kundërshtarët njësoj, dhe pamja e një makine elektrike të bukur dhe të shpejtë nuk la askënd indiferent. Për më tepër, Tesla e ka kthyer Silicon Valley në një kërcënim real për Detroit për herë të parë, të paktën në nivelin konceptual.

Një muaj pas prezantimit, shfaqja e famshme e makinave ekzotike Pebble Beach Concours d'Elegance u zhvillua në Santa Monica. Tesla u bë një temë kaq e popullarizuar e bisedës saqë organizatorët e ngjarjeve thjesht lutën që një Roadster të sillte në shfaqje dhe anuloi të gjitha tarifat e pjesëmarrjes për kompaninë. Dhjetëra vizitorë në stendën e Tesla shkruan çeqe për 100,000 dollarë për para-porositjen e një makine. "Ishte shumë kohë para platformës së crowdfunding Kickstarter, ne kurrë nuk kemi menduar për diçka të tillë," thotë Tarpenning. "Por më pas filluam të marrim miliona dollarë nga këto ngjarje."

Kapitalistët sipërmarrës, të famshëm dhe miq të punonjësve të Tesla filluan të blinin vende në listën e pritjes. Gjërat shkuan aq larg sa disa nga elita e Silicon Valley shkuan personalisht në zyrat e Tesla për të blerë një makinë. Dikur kompania u vizitua nga sipërmarrësit Konstantin Otmer dhe Bruce Lick, të cilët e njihnin Musk nga ditët e praktikës së tij në Rocket Science Games. Për mysafirët e nderit, Musk dhe Eberhard zhvilluan një turne personal që zgjati më shumë se dy orë. "Në fund ne thamë: mirë, le ta marrim," thotë Otmer. "Në atë kohë, Tesla nuk ishte lejuar të shiste makina, kështu që ne u bashkuam me klubin e tyre. Anëtarësimi kushtoi 100,000 dollarë dhe premtoi një makinë falas ".

Sulm, tërheqje, sulm

Inxhinierët kujtojnë se në vitet e para të kompanisë, Eberhard gjithmonë merrte vendime të shpejta dhe të qarta. Vetëm në raste të rralla Tesla rri pezull mbi një problem, duke analizuar situatën. Kompania doli me një plan sulmi, dhe nëse diçka shkonte keq, atëherë dështimi pasoi shpejt, pas së cilës Tesla ndryshoi menjëherë qasjen e tij dhe vazhdoi.

Sidoqoftë, ndryshimet e shumta të kërkuara nga Musk filluan të vonojnë Roadster. Musk donte më shumë rehati dhe kërkoi ndryshime në ndenjëset dhe dyert. Ai këmbënguli në një trup me fibër karboni dhe gjithashtu kërkoi që dyert e Roadster të hapen duke shtypur një gisht në sensorët elektronikë në vend që të përdorni një dorezë. Eberhard u ankua se këto veçori shtesë po ngadalësonin zhvillimin, dhe shumë inxhinierë ranë dakord me të.

Tesla kishte planifikuar të fillonte transportin e Roadster në Nëntor 2007, por problemet me kutinë e ingranazheve vazhduan, 2008 erdhi dhe kompania nisi një përpjekje të tretë në një plan të pastër të një sistemi motorik.

Jo gjithçka shkoi pa probleme edhe jashtë vendit. Për të ngritur një fabrikë të prodhimit të baterive, kompania vendosi të dërgojë një ekip të inxhinierëve të saj më të rinj dhe më energjikë në Tajlandë, ku Tesla u bashkua me një kompani prodhuese entuziaste, por që mungonte. Inxhinierëve të Tesla-s iu premtua se do të menaxhonin ndërtimin e një fabrike të avancuar. Në vend të një fabrike, ata gjetën një dysheme betoni me shtylla që mbështesin çatinë. Ndërtesa ishte e vendosur tre orë në jug të Bangkok dhe ishte strukturë pothuajse plotësisht e hapur, si fabrikat e tjera, për shkak të nxehtësisë së papërshkrueshme. Fabrika të tjera prodhonin soba, goma dhe sende të tjera jo modeste shtëpiake. Objektivat e prodhimit të Tesla ishin bateri të ndjeshme dhe pajisje elektronike. Ashtu si përbërësit e raketës Falcon 1, ata thjesht do të shkatërroheshin nga atmosfera e kripur dhe e lagësht. Një partner i Tesla pagoi një shtesë prej 75,000 dollarë për të ndërtuar mure prej suva, dysheme dhe objekte magazinimi të kontrolluara nga temperatura. Inxhinierëve të Tesla -s iu desh të jepnin shumë kohë dhe durim duke u përpjekur të trajnonin punëtorët tajlandezë në trajtimin e duhur të elektronikës. Përparimi i teknologjisë së baterive, e cila më parë kishte përparuar me një ritëm të shpejtë, është ngadalësuar në shpejtësinë e një kërmilli.

Fabrika e baterive ishte vetëm një hallkë në zinxhirin global të furnizimit, përgjatë së cilës kostot dhe vonesat u shumëfishuan. Panelet e trupit të makinës janë bërë në Francë, motorët elektrikë duhej të vinin nga Tajvani. Tesla planifikoi të blinte qeliza baterie në Kinë dhe t'i dërgonte ato në Tajlandë për të mbledhur paketat e baterive, të cilat, për të shmangur dëmtimin, duhej të çoheshin menjëherë në port për t'u dorëzuar në Angli, ku duhej të kalonin doganat. Pastaj, sipas planeve të Teslës, Lotus do të bënte trupin, do të instalonte paketat e baterive dhe do t'i dërgonte Roadsters në Los Angeles nëpërmjet Cape Horn.

Në skenarin e përshkruar, Tesla duhej të paguante për prodhimin e makinës në tërësi, dhe aftësia për të llogaritur koston e përbërësve dhe përbërësve individualë u shfaq vetëm pas gjashtë deri në nëntë muaj. "Ne thjesht donim të ndërtonim prodhim të shpejtë dhe të lirë në Azi për të fituar para në makinë," thotë Forrest North, një nga inxhinierët në detyrë në Tajlandë. "Të dhënat tona tregojnë se në rastin e pajisjeve vërtet komplekse, është më e lirë të punosh këtu dhe ka më pak vonesa dhe probleme."

Punonjësit e rinj u tmerruan nga plani i keq-konceptuar i Teslës.

Ryan Popple, i cili shërbeu katër vjet në ushtri dhe më pas një MBA në Harvard, u bashkua me Tesla si CFO. Detyra e tij kryesore ishte të përgatiste kompaninë për një ofertë publike të aksioneve. Pas një shikimi të shpejtë në librat e kompanisë, Popple pyeti drejtorin e prodhimit dhe operacioneve saktësisht se si do të ndërtonte makinën. "Ai u përgjigj: mirë, ne vendosim se është koha për të filluar prodhimin, dhe ne jemi duke pritur për një mrekulli," - thotë Popple.

Pasi mësoi se si Eberhard drejton kompaninë, Musk u shqetësua shumë dhe vendosi të kërkojë mbështetjen e menaxherit të krizës. Një nga investitorët e Tesla ishte kompania e investimeve me bazë në Çikago Valor Equity, e cila u specializua në optimizimin e proceseve të prodhimit. Pasi shqyrtoi baterinë e Tesla dhe teknologjinë e fuqisë, kompania vendosi që edhe nëse Tesla nuk arrin të shesë shumë makina, prodhuesit e mëdhenj të automobilave do të duan të blejnë pronën e saj intelektuale. Për të mbrojtur investimet e tyre, Valor dërgoi Tim Watkins, drejtor menaxhues i operacioneve të tij, i cili shumë shpejt arriti në përfundime të tmerrshme.

Britaniku Watkins, me diploma në robotikë industriale dhe elektromekanikë, ishte i mirë në zgjidhjen e problemeve. Për shembull, ndërsa punonte në Zvicër, Watkins gjeti një mënyrë për të kaluar ligjet e ashpra të punës që kufizojnë orët maksimale të punonjësve duke automatizuar një fabrikë vulosjeje. Falë kësaj, uzina mund të punojë gjatë gjithë kohës, dhe jo 16 orë në ditë, si ndërmarrjet e konkurrentëve ...

Në mesin e vitit 2007, Watkins i raportoi Musk. Musk ishte i përgatitur që çmimi të ishte i lartë, dhe ai ishte i bindur se kostoja e makinës mund të ulet ndjeshëm pasi proceset e prodhimit të kompanisë ishin rregulluar mirë dhe shitjet u rritën. "Dhe pastaj Tim më tha të përgatitem për më të keqen," thotë Musk. Doli se kostoja e prodhimit të secilit Roadster mund të arrinte 200,000 dollarë, ndërsa Tesla planifikonte të shiste një makinë elektrike për vetëm 85,000 dollarë. "Edhe nëse prodhimi është i ngarkuar plotësisht, çdo makinë do të kushtojë 170,000 dollarë në rastin më të mirë," thotë Musk Me "Sigurisht, disa mijëra dollarë nuk ndryshuan asgjë, sepse një të tretën e këtyre makinave të mallkuara nuk do t'i kishim lëshuar gjithsesi ..."

Kishte një mendim në rritje midis inxhinierëve të Tesla se Eberhard kishte arritur kufijtë e tij si president. Veteranët e kompanisë kanë admiruar gjithmonë aftësitë inxhinierike të Eberhard, për të cilat askush nuk dyshoi. Nën Eberhard, inxhinieria në Tesla u ngrit në një kult. Fatkeqësisht, fushat e tjera të kompanisë u neglizhuan, dhe pak besuan se Eberhard do të ishte në gjendje të drejtonte Tesla nga R&D në prodhimin komercial. Makina e shtrenjtë, problemet e transmetimit dhe furnizuesit joefikas e dëmtuan kompaninë. Dhe kur Tesla filloi të shtyjë dorëzimin, shumë klientë fanatikë të mëparshëm që kishin paguar shuma të mëdha para i kthyen shpinën Tesla dhe Eberhard. "Nuk mund të kishte përfunduar mirë," thotë Lyons (inxhinier mekanik, punonjës # 12. Forbes) "Në teori, të gjithë e dinë që një themelues nuk e udhëheq domosdoshmërisht një kompani drejt suksesit, por në praktikë nuk është e lehtë të pajtohesh me të."

Eberhard dhe Musk debatuan për vite me radhë për aspektet e dizajnit të makinës. Zakonisht ata shkonin mirë. Ata të dy nuk toleruan budallenjtë dhe kishin të njëjtin besim në të ardhmen e teknologjisë së baterive elektrike dhe vlerën e tyre të lartë. Sidoqoftë, llogaritjet e Watkins i dhanë fund marrëdhënies së tyre të mirë. Musk mendon se Eberhard bëri një rritje të madhe në kompani duke lejuar që çmimet e pjesëve të rriten. Për më tepër, Musk besonte se Eberhard kishte fshehur seriozitetin e situatës nga bordi i drejtorëve, i cili ishte i barabartë me mashtrim. Musk e thirri Eberhardin ndërsa ai ishte duke shkuar për të folur në Motor Press Guild në Los Angeles. Gjatë një bisede të shkurtër dhe të pakëndshme, Eberhard mësoi se po largohej nga posti i drejtuesit të kompanisë ...

Musk në punë

Së shpejti, punonjësit e Tesla ishin në gjendje të njihnin Muskun klasik, të njohur mirë për ata që punonin në SpaceX. Çdo problem, siç është montimi i paneleve të trupit të fibrave të karbonit të Roadster, Musk trajtoi kokë më kokë. Ai fluturoi në Angli me aeroplanin e tij për të marrë veglat e reja të përpunimit të panelit të trupit dhe t'i dorëzonte personalisht në fabrikën franceze në mënyrë që të mos kishte kohë joproduktive në orarin e prodhimit të Roadster. Ditët e njerëzve që neglizhojnë koston e prodhimit të një Roadster kanë kaluar. "Elon u shfaq dhe tha se kishte nevojë për një program intensiv të uljes së kostos," thotë Popple. - Ai mbajti një fjalim duke njoftuar se ne do të punojmë të shtunave dhe të dielave dhe do të flemë direkt në vendin e punës derisa të përfundojë puna. Dikush kundërshtoi që njerëzit tashmë po punojnë në kufirin e tyre dhe nuk do të refuzonte të pushonte dhe të kalonte kohë me familjet e tyre. Elon u përgjigj: "Këta punonjës do të kenë më shumë se kohë të mjaftueshme familjare kur të falimentojmë." Mendova, "Uau", por e kuptova. Unë jam një ushtarak, e di se çfarë do të thotë të zbatosh një urdhër ”.

Çdo të martë në orën shtatë të mëngjesit, personelit i kërkohej të përditësonte faturën e materialeve. Çmimi i çdo detaji duhej të ishte i njohur në qindarkën më të afërt dhe kishte një plan të arsyetuar për ta ulur atë. Për shembull, nëse në fund të dhjetorit motorët kushtojnë 6,500 dollarë secila, Musk kërkoi që kostoja të ulet në 3,800 dollarë deri në prill. Analiza dhe diskutimi i kostos u krye çdo muaj.

"Nëse bini prapa planit, do të ishte shumë e kushtueshme të dështoni," thotë Popple. - Të gjithë e dinin këtë. Njerëzit humbën punën nëse nuk mund të zgjidhnin detyrën në fjalë. Eloni ka një kalkulator në kokën e tij. Nëse një figurë e paarsyeshme zvarritet në prezantim, ai menjëherë e vëren atë. Elon nuk i mungon asnjë detaj i vetëm ”. Nga këndvështrimi i Popple, stili i menaxhimit të Musk ishte agresiv, por ai i pëlqente që Musk ishte gjithmonë i gatshëm të dëgjonte opinionin e informuar, të konsideruar me kujdes dhe të ndryshonte këndvështrimin e tij nëse kishte arsye të mira për këtë. "Disa njerëz e shohin Elonin si të ashpër, me zemër të nxehtë dhe shtypës," thotë Popple. "Por kohët nuk ishin të lehta, dhe ata që i njihnin problemet operacionale të kompanisë e kuptuan këtë. E vlerësoj që Eloni nuk kërkoi të zbukuronte realitetin ".

Në biznesin e tij të marketingut, Musk kërkonte në Google për lajme rreth Tesla në baza ditore. Nëse ai gjen një artikull negativ, ai kërkoi të "korrigjojë situatën", megjithëse njerëzit e PR të Tesla nuk kishin pothuajse asnjë argument për të bindur gazetarët. Një nga anëtarët e stafit humbi ngjarjen pasi ishte i pranishëm në lindjen e fëmijës së tij. Musk menjëherë i shkroi atij: "Kjo nuk është një arsye. Jam mjaft i zhgenjyer. Duhet të jepni përparësi. Këtu ne po ndryshojmë botën, po ndryshojmë historinë, dhe ju ose jeni me ne ose jo ".

Tregtarët që bënë gabime gramatikore në tekstet e tyre humbën punën, ashtu si ata punonjës që nuk kishin bërë asgjë të lezetshme kohët e fundit. "Musk mund të jetë mjaft i frikshëm ndonjëherë, edhe pse ai vetë nuk e ndjen", thotë një nga ish -menaxherët e Tesla. - Para takimeve, ne bëmë bast se kush do ta marrë këtë herë. Nëse thoni se vendimi është marrë në përputhje me praktikën standarde, Musk do t'ju dëbojë shpejt nga takimi, duke thënë: "Nuk dua ta dëgjoj më. Ne po lërojmë si kuaj këtu dhe nuk kemi nevojë për procedura të papërfunduara ".

Ai do t'ju bluajë në pluhur, dhe nëse ai mund të mbijetojë, ai ende duhet të vendosë nëse mund t'ju besojë.

Ai duhet të kuptojë që ju jeni po aq i çmendur sa ai. " Kjo frymë përshkoi të gjithë kompaninë, dhe së shpejti të gjithë e kuptuan se Musk ishte mishërimi i biznesit.

Të digjet në hi

Punonjësit e tjerë kryesorë janë përballur me kënaqësi me sfidat komplekse inxhinierike gjatë pesë viteve të fundit, por ato janë djegur. Wright nuk besonte në suksesin e idesë së një makine elektrike për publikun e gjerë. Ai u largua nga Tesla dhe filloi kompaninë e tij të vogël të kamionëve elektrikë. Tarpenning nuk i pëlqeu vërtet Tesla pa Eberhard. Duke mos gjetur një gjuhë të përbashkët me Drori, ai gjithashtu vendosi të mos kalojë pesë vjet të tjerë të jetës së tij në një sedan.

Lyons qëndroi pak më gjatë, gjë që tashmë mund të konsiderohet një mrekulli. Ai udhëhoqi zhvillimin e disa teknologjive kryesore Roadster, duke përfshirë paketën e baterisë, motorin, elektronikën e energjisë dhe, natyrisht, sistemin e motorit. Për pesë vjet, Lyons mbeti një nga punonjësit më efektivë të Tesla-s, ai që akuzohej vazhdimisht se kishte mbetur prapa dhe mbante të gjithë kompaninë, dhe ai dëgjoi tiradat e ashpra të Musk, duke premtuar forma të ndryshme të vetë-dëmtimit të tij dhe furnizuesve që e kishte lënë Teslën poshtë. Lyons gjithashtu pa Muskun e rraskapitur duke pirë dhe pështyrë kafen, sepse tashmë ishte ftohtë, dhe menjëherë kërkoi nga punonjësit të punonin më shumë, për të bërë më shumë. Ashtu si shumë dëshmitarë të Musk në fjalime të tilla, Lyons nuk kishte iluzione për karakterin e tij, por ai kishte respektin më të madh për cilësitë vizionare dhe menaxheriale të Musk. "Kur keni punuar për Tesla, ju jeni ndjerë si Kolonel Kurz nga Apokalipsi Tani," thotë Lyons. "Mos kini frikë të përdorni metoda të çmendura, thjesht përfundoni punën. Kjo është e gjitha nga Elon. Ai dëgjon, bën pyetjet e duhura, është i shpejtë dhe në gjendje të arrijë në fund të tij. "

Tesla ishte në gjendje t'i mbijetonte humbjes së punonjësve kryesorë që qëndronin në origjinën e kompanisë. Marka e fortë i lejoi Tesla të vazhdonte të punësonte më të mirët, përfshirë punonjësit në kompanitë kryesore të automobilave të cilët dinin të kapërcenin pengesat e fundit që e mbanin Roadster të mos arrinte tek klientët.

Por problemi kryesor i Tesla nuk mund të zgjidhej me arritjet inxhinierike ose marketingun e suksesshëm. Deri në vitin 2008, kompania po mbaronte paratë.

Kostoja e Roadster ishte 140 milionë dollarë, dukshëm më shumë se 25 milionë dollarë në planin e biznesit të vitit 2004. Në rrethana normale, Tesla ndoshta do të ishte në gjendje të merrte fonde shtesë. Sidoqoftë, realitetet e tregut nuk ishin normale. Prodhuesit kryesorë të automobilave amerikanë po shkonin drejt falimentimit në mes të krizës më të keqe financiare që nga Depresioni i Madh. Në mes të këtij kaosi, Musk duhej të bindte investitorët e Tesla që të ndaheshin me dhjetëra miliona dollarë. Investitorët duhej t'u siguronin klientëve të tyre dëshmi për realizueshmërinë e këtyre investimeve. Siç tha vetë Musk: "Këtu po përpiqeni të justifikoni financimin e zhvilluesit të automjeteve elektrike, dhe ndërkohë, botimet e industrisë fjalë për fjalë bërtasin se ky prodhues bën marrëzi, kompania është e dënuar, ka një recesion në oborr, askush nuk blen makina ". Për ta nxjerrë Teslën nga kjo rrëmujë, Musk duhej të sakrifikonte tërë pasurinë e tij dhe të ishte në prag të një krize nervore.

Etiketa: Djeg gome, jo benzinë

Një kompani amerikane e teknologjisë së lartë që prodhon automjete elektrike sportive. Kompania e parë e makinave në Silicon Valley. Modele të prodhuara Motorët Tesla(nga janari 2017 - vetëm Tesla), nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre të benzinës. Por është shumë më e lehtë për të vepruar, më pak e zhurmshme dhe miqësore me mjedisin.

Ideja e krijimit të një "supermobili elektrik" erdhi në mendjen e inxhinierit Martin Eberhard. Një ditë ai dëshironte të kishte një makinë sportive, me oreks jo shumë të lartë për lëndë djegëse dhe lubrifikantë. Ai ishte i aftë për bateritë, por jo për makinat, përndryshe ai nuk do t'i kishte vënë vetes një detyrë të tillë. Ekonomia e karburantit dhe shpejtësitë e larta janë gjëra të papajtueshme. Me të mësuar se industria e automobilave nuk ishte në gjendje të kënaqte dëshirën e tij, Martin vendosi të zhvillojë vetë një makinë, të mundësuar nga një burim tjetër - bateri litium -jon.

Projekti kërkoi shumë para. Inxhinieri ka kërkuar sponsorë për një kohë të gjatë. Dhe ato u gjetën: Elon Musk nga PayPal dhe çifti i famshëm nga Google- Sergey Brin dhe Larry Page, të njohur për dobësinë e tyre për gjithçka novatore dhe të pazakontë. Falë mbështetjes së tyre, një kompani e re u themelua në 2003, e quajtur sipas shkencëtarit të madh serb Nikola Tesla, i cili, në vitin 1931, krijoi modelin e tij të një makine elektrike *.

Kompania u themelua nga një inxhinier tjetër, Marc Tarpenning.

Makina e parë elektrike u bazua në modelin e prodhimit të benzinës Elise, kompania Makina Lotus... Thjesht mbushja ka ndryshuar rrënjësisht. Për shembull, vendi ku dikur ishte vendosur motori 6381 bateri miniaturë. Një sistem i tillë kompleks kërkonte një sistem të veçantë ftohjeje. Themeluesit Tesla, siç e dini, nuk i kuptonte makinat, dhe për këtë arsye filloi të joshte specialistë nga e njëjta Makina Lotus që gati përfundoi në një skandal. Në përgjithësi, kompania punësonte rreth njëqind njerëz në atë kohë.

Modeli i parë - - është në gjendje të zhvillojë 100 km / orë në 4 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 210 km / orë. Ngarkesa është e mjaftueshme për 400 km. largësi. Ju mund të "mbushni" një makinë elektrike duke përdorur një prizë të zakonshme. Makina doli për herë të parë në shitje në qershor 2006 për 100,000 dollarë. Ndër blerësit është një njeri i famshëm si Arnold Schwarzenegger.

Planet e mëtejshme të kompanisë janë organizimi i prodhimit në masë të modeleve të disponueshme për blerësin mesatar. Tesla Motors është e bindur se automjetet elektrike janë e ardhmja.

*) Sipas legjendës, aq e pakonfirmuar nga askush, por as e kundërshtuar, makina elektrike e Nikola Tesla (ishte e modernizuar Shigjeta shpuese) të shpërndara me bateri të rimbushshme. Në vend të kësaj, u përdor një kuti misterioze me dy shufra të spikatur, e cila, sipas shpikësit, tërhoqi energji "nga eteri". Bashkëkohësit nuk i besuan shpikësit, dhe ai, i ofenduar, shkatërroi krijimin e tij. Sidoqoftë, shpikësi ishte një person shumë ekstravagant, dhe lehtë mund t'i mashtronte njerëzit, ndërsa burimi i energjisë ishte thjesht i maskuar me zgjuarsi. Edhe pse…