Koha e reagimit të drejtuesit të mjetit kur kryen një ekzaminim autoteknik të një aksidenti. Si reagon shoferi ndaj ndryshimeve në situatën e trafikut dhe çfarë ndikon në këtë? Shpejtësia e reagimit të shoferit në rregullat e trafikut

Koha e reagimit të shoferit kuptohet si koha e ndarjes së sinjalit për ndryshimin e situatës së trafikut të marrë nga shqisat e drejtuesit dhe fillimi i ndikimit të tyre në kontrollet e automjetit.

Formulim i thjeshtë, apo jo? Ndërkohë, thuajse nuk zbulon veçoritë e reagimit të shoferit, kohën e kaluar në të në kushte të ndryshme, si dhe në të njëjtën situatë, por nën ndikimin e faktorëve të ndryshëm. E gjithë kjo duhet të dini në mënyrë që të minimizoni mundësinë e një aksidenti rrugor. Dija në këtë rast është vërtet një forcë që shpëton jetë njerëzore.

Diagrami i plotë i rrjedhës së sinjalit është si më poshtë. Ndryshimet në situatën e trafikut perceptohen kryesisht nga sytë e shoferit. (Përjashtim bëjnë situatat kur burimi i rrezikut është jashtë fushës së shikimit të shoferit; atëherë koha e vendimit llogaritet nga perceptimi nga organet e dëgjimit.)

Grupi i sinjaleve hyn në sistemin nervor qendror të shoferit, ku, në bazë të tyre dhe në bazë të sasisë së njohurive dhe përvojës së fituar, formohet një përgjigje - në formën e një sërë veprimesh të kryera nga shoferi me timoni, pedali i frenave etj.

Sidoqoftë, trupi i njeriut është një sistem biologjik shumë kompleks dhe transmetimi i menjëhershëm i një sinjali rreziku përmes tij është pothuajse i pamundur. Mjafton të përmendim kohën e kaluar për përpunimin e informacionit në tru. Tani, gjatë ekzaminimit, përdoret koha standarde e reagimit të shoferit, e barabartë me 0,8 s. Por jeta reale është gjithmonë jashtëzakonisht e ndryshme nga llogaritjet teorike.

Për shembull, në mënyrë ideale, për frenim, shoferi thjesht duhet të lëvizë këmbën nga pedali i gazit në pedalin e frenave - dhe të shpenzojë jo më shumë se 0,5 sekonda për këtë. Nëse keni nevojë të kaloni një pengesë, veprimet e kontrollit do të jenë më të vështira, dhe në përputhje me rrethanat, koha për t'i përfunduar ato do të rritet ...

Për sa i përket kohës së reagimit, shoferët meshkuj janë pak më të mirë se femrat, me rreth 0,05 s. Megjithatë, gjysmat e bukura janë përpara për sa i përket saktësisë së kontrollit.

Mosha

Të rinjtë zbulojnë më shpejt sinjalin dhe përpunojnë informacionin. Megjithatë, njerëzit e moshuar shpenzojnë më pak kohë për të marrë vendimet e duhura dhe kohët e tyre të reagimit janë më të qëndrueshme.

Përvoja, vjetërsia

Asnjë njohuri e rregullave të trafikut dhe teknologjisë nuk mund të zëvendësojë "eksperiencën e shoferit, bir i gabimeve të vështira". mund të njihet nga drejtimi i qetë, i disiplinuar, i sigurt, ndonjëherë edhe intuitiv. Aftësia për të parashikuar situatën në rrugë, e fituar ndër vite, ul ndjeshëm kohën e reagimit të një drejtuesi me përvojë.

Fitnes

Edukimi i rregullt fizik dhe sportet kanë një efekt shërues në trup. Si rezultat, drejtuesit e mjeteve të aftë fizikisht reagojnë më shpejt ndaj rrezikut.

Kushtet e punës

Trafiku urban është një ndryshim i vazhdueshëm i situatës së trafikut. Prandaj, shoferi, i vendosur paraprakisht për këtë, reagon më mirë ndaj një rreziku të papritur sesa "të përgjumur" nga një autostradë e gjatë dhe monotone ndërqytetëse.

Kohët e ditës

Nata është një kohë e ndriçimit të kufizuar që as drita artificiale më intensive nuk mund ta kompensojë. Përveç kësaj, natyra ka rregulluar orën biologjike të trupit të njeriut për të pushuar natën. Në total, kjo e zbeh vigjilencën e shoferit me një mesatare prej pesë. Kohët e agimit dhe muzgut janë shumë tinëzare në këtë drejtim.

Kushtet e pafavorshme të motit

Çdo gjë që kufizon dukshmërinë në rrugë - shiu, reshjet e borës, mjegulla, stuhi pluhuri - rrit automatikisht kohën që i duhet shoferit për të reaguar ndaj drejtimit të automjetit. Ngjitja e dobët e gomave në sipërfaqen e rrugës mund të sjellë menjëherë një situatë të padëmshme në një situatë kërcënuese.

Alkooli

Një frenim i fuqishëm në kohën e reagimit të shoferit - nga rritja e dyfishtë dhe më shumë. Edhe në doza të vogla. Kjo është e mjaftueshme për të kryer një krim. Sepse askush nuk e ka anuluar faktin që një person i dehur që drejton makinën është kriminel.

Celular

E njëjta e keqe e pakushtëzuar për shoferin, si alkooli, - redukton reagimin ndaj situatës së trafikut herë pas here. Ndoshta ligji i miratuar nga Duma e Shtetit do ta ndryshojë situatën për mirë. Ndonëse, ndoshta, duhej bërë menjëherë, si në Holandë: atje dënohen me dy javë burg ose 2000 euro gjobë.

Barna

Ekziston një listë mbresëlënëse e medikamenteve pas të cilave ngasja është kundërindikuar. (Dhe kjo duhet të pasqyrohet në informacionin e bashkangjitur medikamentit.) Edhe ilaçet në dukje të padëmshme për të ftohtin dhe qetësuesit e dhimbjes mund të zgjasin ndjeshëm kohën e reagimit të shoferit. Për të mos përmendur drogat psikotrope. Por stimuluesit nuk janë më pak të rrezikshëm: pas marrjes së tyre, eksitimi i tepruar i përkohshëm zëvendësohet nga një rënie e mprehtë. Përveç kësaj, nëse shoferi nuk ndihet mirë, a ia vlen fare të vozis në këtë gjendje?

Lodhja

Një faktor tjetër nën ndikimin e të cilit është jashtëzakonisht e padëshirueshme të biesh në rrugë. Për shembull, puna fizike (shumë shoferë duhet të punojnë edhe si ngarkues) mund të rrisë kohën e reagimit me 0,1 s. Një variant tjetër i lodhjes është regjistruar shumë shpesh në raportet e aksidenteve - "kanë zënë gjumi gjatë vozitjes". Drejtuesit e kamionëve në distanca të gjata duhet të kenë parasysh se 16 orë funksionim të vazhdueshëm rrit kohën e përgjigjes me 0,4 sekonda. Zgjidheni këtë problem duke mbajtur gjurmët e kohës së pushimit dhe të punës së shoferëve.

Vendi i punës

Sa më e mirë të jetë ergonomia e tij, aq më mirë shoferi reagon ndaj situatës së trafikut. Një sedilje për gjatësinë e shoferit, një kabinë e ajrosur dhe mungesa e objekteve që shpërqendrojnë vëmendjen janë komponentët e një udhëtimi pa aksidente. Nëse transporti është mallra, fiksimi i besueshëm i ngarkesës, duke përjashtuar zhurmën e jashtme në rrugë, gjithashtu kontribuon në lodhjen e ulët të shoferit.

Muzikë

Një shumëllojshmëri partiturash muzikore që krijojnë një ambient pune mikpritës në kabinë, ruajnë vigjilencën dhe reduktojnë lodhjen. Megjithatë, kjo vlen kryesisht për rrugët ndërqytetëse; në qytet, muzika është më shumë një shpërqendrim. Dhe një gjë tjetër: sa më e lartë të jetë muzika, aq më e keqe është koha e reagimit të shoferit.

Parfume

Veprimi i tyre është i ngjashëm me muzikën. Ka aroma relaksuese, ka ato gjallëruese. Një parfum i zgjedhur mirë do të kontribuojë në përqendrimin e vëmendjes në rrugë.

Një nga më të zakonshmet në botë, në të njëjtën kohë një nga më të rrezikshmit. Çdo ditë kërkon njohuri për të gjitha hollësitë, nuancat, idetë se si trupi reagon ndaj ndryshueshmërisë së situatës së rrugës, cilët faktorë dhe si kontrollojnë kohën e reagimit të shoferit. Por pa të gjithë këta komponentë, as aftësia e vërtetë dhe as ngasja në rrugët e shekullit të 21-të pa gabime dhe emergjenca është e paimagjinueshme.

Cilësia e veprimeve të shoferit. Puna e shoferit mund të kryhet me ritme të ndryshme dhe me shkallë të ndryshme stresi. Intensiteti dhe shpejtësia e mjetit janë vendimtare për ngarkesën e shoferit. Duke rregulluar shpejtësinë e lëvizjes, shoferi, nëse nuk është në rrymën e makinave, i vendos vetes ritmin optimal të punës, duke marrë parasysh aftësitë psikofiziologjike dhe kushtet e rrugës. Një shofer i trajnuar reagon menjëherë dhe pothuajse pa vetëdije ndaj ndryshimeve në kushtet e rrugës dhe ndryshimeve të shpejta të ngjarjeve. Një shpejtësi e veçantë perceptimi dhe reagimi e dallon drejtimin e tij në qytet, ku truri i tij punon "me rrotullime të larta".

Periudha të caktuara të punës së shoferit, veçanërisht me shpejtësi të lartë, ndodhin në kushtet e presionit të kohës. Cilësia e veprimeve të shoferit në këto raste varet nga shpejtësia dhe saktësia e përgjigjeve të tij ndaj stimujve të ndryshëm. Në përgjigje të këtyre stimujve, shoferi kryen veprime të ndryshme: shtyp frenimin ose pedalin e mbytjes, rrotullon timonin ose vë në punë levat e marsheve dhe frenave, etj. Përgjigje të tilla ndaj stimujve quhen reaksione psikomotore. Çdo reaksion psikomotor dallohet: i fshehur(latent) periudha e reagimit d.m.th., koha që kalon nga momenti i shfaqjes së stimulit deri në fillimin e lëvizjes së përgjigjes, dhe periudha e realizimit të veprimit motorik- gjatësia e kohës nga fillimi i lëvizjes deri në përfundimin e saj - Reaksionet mund të jenë të thjeshta dhe komplekse. Një reagim i thjeshtë është një përgjigje e mundshme e shpejtë ndaj një stimuli (sinjali) të njohur më parë. Për shembull, shtypja e shpejtë e pedalit të frenimit kur shfaqet një semafor i kuq, nëse shoferi, duke pritur për një sinjal, është përgatitur për frenim. Koha mesatare e periudhës latente të një reagimi të thjeshtë ndaj një sinjali drite është rreth 0,2 s, në një tingull - 0,14 s.

Koha e reaksionit të përgjithshëm motorik (kohëzgjatja e periudhës latente të reagimit dhe përgjigjes) ndryshon ndjeshëm në varësi të kohës së nevojshme për kryerjen e përgjigjes. Pra, koha mesatare e reagimit të përgjithshëm ndaj dritës së përfshirë të frenave dhe koha e kaluar për transferimin e këmbës së djathtë nga pedali i mbytjes në pedale të frenave është 0.4 - 0.6 s.

Reaksion kompleks lidhur me zgjedhjen e përgjigjes së dëshiruar nga një numër i mundshëm. Për shembull, e njëjta shtypje e shpejtë e pedalit të frenimit kur shfaqet një këmbësor, por jo menjëherë, por pasi zgjedh këtë përgjigje si më racionalen nga një sërë veprimesh të tjera të mundshme, si rrotullimi i timonit, ndryshimi i shpejtësisë së lëvizjes, duke dhënë sinjal zanor etj me reaksione komplekse mund të ndodhin në kombinime të ndryshme. Për shembull, shtypja e pedalit të frenave dhe rrotullimi i timonit.

Një reagim kompleks kërkon shumë më tepër kohë, gjë që varet nga kompleksiteti i situatës. Hulumtimi i kryer në NIIAT tregoi se koha mesatare për vlerësimin e situatës përmes pasqyrës së pamjes së pasme është 1.88 s dhe koha mesatare për vlerësimin e situatës në një kryqëzim të parregulluar është 2.45 s. Duhet mbajtur mend se perceptimi i shenjave komplekse të rrugës kërkon 3 - 4 s dhe se sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e gjatë është koha e vlerësimit të situatës.

Në përgjithësi pranohet se koha e reagimit kompleks të shoferit (perceptimi, kuptimi i rrezikut, vlerësimi i situatës, vendimmarrja, fillimi i një veprimi ose mosveprimi) është 0,8 - 1 s. Duhet të theksohet se kjo kohë mund të luhatet brenda kufijve të rëndësishëm - nga 0,4 në 1,5 s dhe madje edhe më shumë. Në praktikën e drejtimit, është e nevojshme të merret parasysh shfaqja e papritur e rrezikut, e cila mund të rrisë në mënyrë dramatike kohën relative të reagimit.

Koha e reagimit tuaj varet kryesisht distanca e ndalimit të një makine gjatë frenimit emergjent. Koha totale që duhet për të ndaluar automjetin përfshin kohën reagimet e shoferit(nga momenti i perceptimit të një pengese në rrugë deri në fillimin e frenimit), koha e aktivizimit të frenave(nga momenti i shtypjes së pedalit të frenimit deri në momentin e frenimit) dhe koha e funksionimit të frenave plotësisht të mbyllura(nga fillimi i frenimit deri në ndalimin e makinës).

Çdo shofer duhet të dijë distancën e ndalimit të makinës së tij dhe kohën e reagimit ndaj frenimit, si dhe të përpiqet ta zvogëlojë atë, pasi reagimi i shpejtë është cilësia më e rëndësishme e shoferit. Kështu, për shembull, nëse marrim parasysh se gjatësia e distancës së ndalimit, duke marrë parasysh distancën e përshkuar gjatë kohës së reagimit të shoferit (1 s) për një makinë të tipit Moskvich me një shpejtësi prej 50 km / orë, është 14. m, atëherë ulja e kohës së reagimit është vetëm 0,1 s do të zvogëlojë distancën e ndalimit të makinës me 1,4 m, e cila ndonjëherë mungon aq shumë gjatë frenimit emergjent.

Koha e reagimit të shoferit gjatë vozitjes është e ndryshueshme. Mund të ndryshojë nën ndikimin e arsyeve të ndryshme: sëmundje ose lodhje, mosha, përqendrimi, gjendja e dehjes, etj. Një studim interesant i një grupi shoferësh të Moskës u krye nga punonjës të Institutit të Psikologjisë të Akademisë së Shkencave Pedagogjike të RSFSR. Ata përcaktuan se si mosha e shoferit, kohëzgjatja e shërbimit, gjendja e tij shpirtërore dhe aftësia profesionale ndikojnë në shpejtësinë e reagimit psikologjik. Rezultatet e anketës treguan se koha mesatare e reagimit ndaj rrezikut varion nga 0.3 në 0.6 s. Drejtuesit e mjeteve që së fundmi janë përfshirë në një aksident trafiku reagojnë më ngadalë. Gjithashtu u zbulua se brenda një ore pas marrjes qoftë edhe të një doze të vogël alkooli, koha e reagimit rritet me 30 - 40%.

Nëse koha e reagimit të shoferit rritet, shpejtësia e mjetit duhet të reduktohet. Kështu, për shembull, nëse mendoni se për shkak të një gjendjeje të dhimbshme ose lodhjeje, koha juaj e reagimit është rritur, atëherë shpejtësia e lejuar në një rrugë të thatë me sipërfaqe betoni të asfaltuar nuk duhet të kalojë 40-50 km / orë. Në këtë rast, vetëm kjo shpejtësi (dhe më e ulët) do të korrespondojë me kushtet e sigurisë në trafik. Por kjo është e vërtetë nëse nuk jeni në hap me rrjedhën (shih rekomandimet për shpejtësinë e rrjedhës).

Koha dhe shpejtësia e vlerësimit të situatës. Me një shkollë të mirë studimi, stërvitje dhe përvojë, të gjitha veprimet e shoferit për të kryer një manovër (shtypja e pedaleve, rrotullimi i timonit) nuk varen nga shpejtësia e lëvizjes. Por kohëzgjatja e periudhës nga fillimi i të kuptuarit të rrezikut dhe deri në fillimin e manovrës (ndarja e këmbës nga pedali i mbytjes) varet nga shpejtësia e lëvizjes. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më i madh është tensioni emocional i shoferit për shkak të një numri të konsiderueshëm të të gjithë faktorëve që duhet të rrethohen veçmas dhe të gjithë së bashku. Me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes, të gjitha rreziqet e mundshme duket se janë të përqendruara. Për shkak të një rritje të tensionit emocional, aftësitë e të menduarit të shoferit janë të bllokuara, si të thuash, dhe është shumë më e vështirë për të që të perceptojë situatën, të zgjedhë një veprim dhe të vendosë ta kryejë atë.

Si mund të mësojë një shofer të "zhbllokojë" veten kur vozit me shpejtësi të madhe? Duhet të mësoheni të vendosni të mirat në një drejtim dhe të keqen në tjetrën. Për më tepër, të dyja duhet të grumbullohen, jo të çmontohen në detaje. Dhe vetëm kur në një grumbull gjërash të këqija vëreni diçka të rrezikshme, atëherë është më e lehtë të "zhbllokoni" veten. Ky përqendrim i së mirës dhe së keqes veçmas është një shenjë e një shoferi "të kalitur" që nuk ka frikë nga kushtet më të rënda të drejtimit.

Aftësia për të parashikuar mjedisin.Është për t'u habitur që drejtuesit e rinj, koha e reagimit të të cilëve është 0,25 s, e gjejnë veten në situata të rrezikshme më shpesh se të moshuarit, koha e reagimit të të cilëve është 4 herë më e gjatë (1 s). Rëndësia kryesore nuk është koha e reagimit ndaj rrezikut të shfaqur, por aftësia e shoferit për të parandaluar ose parashikuar (parashikuar) krijimin e një të tillë. Disa njerëz shtrojnë pyetjen, cili shofer është më i mirë: ai që nuk u fut në një situatë të vështirë, apo ai që u fut, por doli bukur prej saj? Ka shoferë që nuk futen kurrë në situata kritike në jetën e tyre, por ka nga ata që vijnë çdo ditë dhe thonë se "mezi u hodhën jashtë ...". Cili është asi? Sigurisht, ai që di të parashikojë. Dhe kjo kërkon përvojë, aftësi për të parashikuar saktë zhvillimin e një situate dhe për të përcaktuar fillimin e ndërlikimit të saj.

Pra, çfarë është largpamësia? Para se t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje, le të theksojmë se ekzistojnë dy tendenca në sjelljen njerëzore - konformiste dhe mjeko-ligjore. E para - "Çfarë do të thonë njerëzit për mua?", Dhe e dyta - "Si do të veproja në vendin e tyre në kushtet e dhëna?" Autori i këtyre rreshtave pothuajse 100% i përmbahet prirjes së dytë. Dhe kjo ndihmon për të kuptuar kolegët e trafikut në një masë të madhe. Dhe jo vetëm ata.

Një shofer i mirë e parashikon gjithmonë situatën 5-10 sekonda përpara. Nëse makina është ndalur, do të thotë që dikush mund të dalë prej saj. Askush nuk del nga dera në të djathtë, askush nuk hidhet nga trupi. Kjo do të thotë se shoferi ose vendosi të pushojë dhe të freskohet pa zbritur nga makina, ose ka vendosur kopsa, ka vendosur një kapele, ka mbledhur dokumente etj. Prandaj kanë kaluar kaq shumë sekonda para se të hapej dera e majtë tinzare. Drejtuesit me eksperiencë e dinë se gjatë verës kolegët dhe pasagjerët e tyre hidhen nga makina shumë shpejt, por në vjeshtë dhe dimër ky proces natyrshëm vonohet.

Koha e reagimit dhe kujdesi shtesë. Kohëzgjatja e reagimit është shenjë e gatishmërisë profesionale. Gatishmëria numër 1. Por ju mund ta mbani gishtin të lirë në këmbëzën e një pushke sulmi ose të një karabine, ose mund ta "pranoni" në mënyrë që gishti i këmbëzës të dridhet nga sforcimi fizik në pritje të komandës "Zjarr!" Dhe kur vërtet duhet të qëlloni, rezulton se gishti nuk mund ta tërheqë këmbëzën: ai u tërhoq nga tensioni (stresi fizik). Mos u përpiqni të jeni si një gjuajtës kaq i papërvojë dhe jini vazhdimisht në këmbë. Gjithsesi, të gjitha rreziqet nuk mund të shmangen. Dhe nëse jeni gjithmonë shumë gati, rezulton se në momentin e duhur nuk do të jeni në gjendje të shtypni pedalin, madje as të bërtisni.

Pra, cili është kujdesi shtesë i shoferit që dëgjoni dhe madje lexoni kaq shpesh? Sipas mendimit tonë, kjo shprehje duhet të zëvendësohet me termin “gadishmëri profesionale”. Termi "kujdes i veçantë" nuk është i pakuptueshëm as për shoferët, as për kontrollorët e trafikut, as për ekspertët dhe as për hetuesit. Prandaj, nuk duhet ta përdorni në fjalorin e shoferit.

Çdo shifër që karakterizon vlerën më të ulët të shpejtësisë së lëvizjes me të cilën është praktikisht e mundur të ngasësh nuk janë kriter për ngarje veçanërisht të kujdesshme. Për shembull, kalimi i sigurt nga një këmbësor në këmbë me një shpejtësi prej 60 km / orë sigurohet në një distancë prej të paktën 2.7 m prej tij. Kjo nuk kërkon ndryshim të trajektores dhe shpejtësisë së mjetit. Kjo shifër përshkruan distancën minimale në të cilën mund të shmanget një aksident rrugor.

Në çdo rast, kur ka ndodhur një aksident trafiku, mund të thuhet se drejtuesi i mjetit nuk ka pasur kujdes të veçantë. Shoferi është fajtor dhe duhet të dënohet. Pse të përdoret një term i tillë që vlen në sytë e një eksperti dhe një hetuesi vetëm kur ngjarja nuk ka ndodhur? Kjo pasaktësi ndonjëherë është e kushtueshme për shoferin dhe nuk shërben si një nxitje për ekspertët dhe hetuesit që të kërkojnë të kuptojnë me kompetencë shkaqet rrënjësore të një aksidenti në trafikun rrugor. A luan një rol koha e reagimit të shoferit në situata të kujdesshme ekstreme apo kritike? Sigurisht, ne do ta analizojmë këtë çështje në mënyrë më të detajuar.

Kur duhet pasur kujdes shtesë? Përgjigja më e zakonshme është gjithmonë. Por kjo do të thotë që ju duhet të jeni në një gjendje stresuese (të stresuar) gjatë gjithë kohës. Koha e reagimit në këtë rast është e rendit 0,4 - 0,6 s. Dhe kjo e bën një person në rastin më të mirë neuroastenik. Dhe në të njëjtën kohë, shoferi nuk mund të zgjedhë një shpejtësi të tillë me të cilën ai mund të ndalojë gjithmonë, me një garanci 100%, pa bërë një përplasje.

Mund të themi se nuk ka një shpejtësi të tillë. Një shpejtësi e tillë është për sistemin e shoferit - kushtet e rrugës kur nuk ka asnjë pengesë në rrugë. Në lidhje me situatat e trafikut rrugor ku përdoruesit e rrugës papritur shkel kodin rrugor, atëherë këtu sistemi makinë-rrugë del jashtë kontrollit të mendjes së shoferit, nuk i bindet.

Në të vërtetë, nëse një makinë pasagjerësh lëviz me një shpejtësi prej 20 km / orë, distanca e frenimit të saj në një rrugë të thatë me trotuar betoni të asfaltuar (d.m.th., në kushtet më të favorshme të rrugës) do të jetë 2.7 m, dhe distanca e ndalimit do të jetë 8.2 m. Dhe një i ri do të vrapojë një distancë prej 2 m në një mesatare prej 0,44 s, domethënë do të shfaqet para makinës në një distancë prej 2,44 m. Si mund të shmangni një përplasje këtu? Ndoshta këshilloni shoferin të drejtojë me 10 km / orë? Por në këtë rast, distanca e ndalimit do të jetë 3.28 m, dhe ende një përplasje është e pashmangshme.

Vërtetë, ekziston një mendim se ngritja e vëmendjes në kufi do të zvogëlojë kohën mesatare të reagimit nga 0.8 në 0.21 s. Por në përgjithësi, dhe në veçanti, është e gabuar të përdoret vlera e kohës së reagimit në praktikën eksperte dhe gjyqësore, pasi pas kësaj kohe është e pamundur të shprehet ndikimi i të gjithë faktorëve të shumtë përreth. Ne e dimë fundin e kohës së reagimit, por nuk e dimë fillimin e tij. Është e nevojshme të merret parasysh një vlerësim gjithëpërfshirës - raporti i shkallës së rritjes së një pengese të papritur deri në një situatë kritike, pas fillimit të së cilës shoferi duhet të përgatitet për veprim në një situatë postkritike.

Çdo përgatitje mund të ndihmojë vetëm në uljen e numrit të aksidenteve rrugore, dhe jo plotësisht të garantojë kundër tyre. Në të vërtetë, stërvitja edhe në kushte afër atyre reale (për shembull, kalimi i një autobusi në këmbë, para të cilit papritmas shfaqet një këmbësor), nuk mund të marrë parasysh shumë faktorë - kompleksitetin kinetik dhe intensitetin fizik të ndryshimit në trajektoren e pengesa, aftësitë individuale të shoferit, dinamika e reagimit dhe procesi i mëtejshëm dhe faktorët e lidhur.

Termi "kohë reagimi" duhet të mbetet për "përdorim të brendshëm" vetëm nga drejtuesit dhe shkencëtarët, por, si dhe "kujdes i veçantë", duhet të eliminohet kur vlerësohet faji i shoferit. Por koncepti i përgjegjësisë së veçantë për drejtimin e automjetit në konflikte me drejtuesit e tjerë dhe këmbësorët duhet të fitojë në mendjen tuaj atë kuptim të lartë që do t'ju ndihmojë, pa e detyruar veten me kujdes ekstrem, të zgjidhni mënyrat e kontrollit në mënyrë që të parashikoni pasojat e mundshme të zbutjes së situatave të konfliktit.

Dua t'ju paralajmëroj se në varësi të kushteve në të cilat jeni duke vozitur, koha e reagimit (kohëzgjatja e aktivizimit të sistemit të porositjes) do të jetë si më poshtë:

Kushtet e lira .................... 1 - 3 s Kushtet e vështira: akull .................... .... 0,35 - 0,45 s verbëri ........................ 4 - 8 s zbulimi i rrëshqitjes ....... .... ... 0.3 - 0.4 s shfaqja e papritur e një këmbësori .... 0.6 - 0.8 "pirunët e një fqinji .................. ..0.8 - 1.0" situatë kritike ......... përgatituni për një situatë postkritike postkritike .... ose tronditje, ose 1.5 - 2.0 s

Mbi-vëmendje dhe kujdes i tepërt. Duke anashkaluar çdo gropë në rrugë, çdo pengesë deri në një kuti shkrepëseje të shtrirë, mund të biesh në konflikt të padukshëm me një përdorues tjetër të rrugës. Ndonjëherë është më mirë të kalosh mbi një vrimë, gropë ose çati dielli me një rrotë se sa të mashtrosh disa shoferë që nuk e shohin defektin në sipërfaqen e rrugës dhe janë në humbje: makina përpara po tundet aq keq.

Pra, a duhet të jeni tepër të vëmendshëm dhe tepër të kujdesshëm? Nr. Kjo nuk kërkohet nga shoferi. Kjo nuk kërkohet nga drejtuesit e mjeteve speciale (zjarrfikës, ambulanca). Kjo nuk kërkohet vetëm sepse koncepti i kujdesit të tepërt në praktikën e drejtimit të automjetit nuk duhet të ekzistojë. Dhe çfarë konceptesh mund të ketë? Saktësia? Vozitje e qetë apo e shpejtë? Apo diçka ndryshe?

Shoferët me eksperiencë kërkojnë vetëm gjëra të mira në rrugë, ata vërejnë gjëra të mira paraprakisht, dhe pastaj ka gjithmonë një dritë jeshile.

Pedale e ngushtë. Nga analiza e materialeve për incidentet rezulton se për të mos u përplasur me një këmbësor, shoferit dhe makinës shpesh i mungojnë nga 1 deri në 5 m. Kjo do të thotë se nëse shoferi do të fillonte të frenonte 5 m më herët, përplasja nuk do të kishte ndodhur. . Por ndoshta i njëjti shofer në një makinë tjetër mund të kishte ndaluar më herët? Mund të jetë shumë mirë. Rezulton se distanca dhe koha e ndalimit varen nga pozicioni relativ i pedalit të kontrollit të mbytjes dhe pedalit të frenave, si dhe nga forca me të cilën duhet të shtypni pedalet. Sa më shumë përpjekje në pedale, aq më e gjatë duhet të kalojë këmbën nga një pedale në tjetrën.

Kjo duket kundërintuitive, por në të vërtetë është. Prandaj, kur ndërroni sustat kthyese në pedale, mos përdorni susta më të ngurtë se ato standarde.

Mund të shtrohet pyetja: çfarë vonesa të tjera mund të ketë nëse koha totale (totali) e reagimit gjatë frenimit është vetëm 0,3 - 0,8 s? Rezulton se diferenca në kohën e reagimit të shoferit (nga fillimi i të kuptuarit të rrezikut deri në momentin që këmba vendoset në pedalin e frenimit) kur drejtoni makina të ndryshme arrin në 0,1 s. Me një shpejtësi prej 70 km / orë, makina do të përshkojë një distancë prej rreth 2 m gjatë kësaj kohe, dhe ndonjëherë nuk është e mjaftueshme. Përafërsisht të njëjtat pamje grumbullohen kur këmba transferohet nga pedali i kontrollit të mbytjes në pedale të frenave në një makinë me një rregullim të pasuksesshëm të këtyre pedaleve. E gjithë kjo duhet të merret parasysh nga shoferi kur ai kalon nga një makinë në tjetrën.

Pedali i ngushtë i gazit i bën një tjetër dëm shoferit. Dizajnerët e makinave moderne janë përpjekur t'i bëjnë frenat ndërgjegjes së tyre dhe për t'ia lehtësuar jetën shoferit, kanë instaluar një përforcues frenash. Tani shoferi duhet vetëm të prekë lehtë pedalin e frenave me këmbën e tij dhe makina ndalon. Nuk është e nevojshme, siç ishte më parë, të shtypni pedalin me gjithë fuqinë tuaj.

Pra, çfarë ndodh kur e heqim këmbën nga një pedale e ngushtë e mbytjes dhe e transferojmë atë në një pedale të dobët frenimi? Ndjeshmëria e këmbës ndaj ngarkesave të lehta pas një pedali të rëndë zvogëlohet dhe shoferi nuk mund të dozojë presionin në pedalin e frenave në pjesë të vogla të forcës. Ai vetë, duke mos dashur dhe madje duke i rezistuar nga brenda, shtyp përafërsisht frenat e ndjeshme. Rezultati është një situatë kritike. Por ne nuk ju këshillojmë, nëse nuk jeni shumë të aftë për pajisjen e makinës, të rregulloni vetë raportin e ngurtësisë së pedalit. Kontaktoni një specialist.

Në këtë pjesë, ne nuk prekim lëvizjen e lirë të pedalit dhe përpjekjen që kërkohet për të shtypur pedalin e frenimit, megjithëse shumë varet nga kjo, duke përfshirë kohën e reagimit të shoferit, por kjo pikë diskutohet në detaje të mjaftueshme në shumë librat.

Koha reagimet e shoferitështë një nga karakteristikat kryesore që përcakton nivelin e trafikut pa aksidente.

Në shumicën e rasteve, është shpejtësia dhe korrektësia e vendimmarrjes në rast të një kërcënimi emergjence, si dhe koha për zbatimin e tyre ndikojnë drejtpërdrejt në mundësinë e një aksidenti.

Në rrjedhën e studimeve të shumta, u konstatua se mesatarja koha e reagimit të shoferit luhatet në intervalin 0,3 - 1,5 s. Përhapja e vlerave kohore, e barabartë me 1.2 s, e shprehur në diferencën midis distancave të frenimit është 20 m (me shpejtësi 60 km/h dhe sipërfaqe normale të thatë të rrugës). Janë këto 20 m (dhe në disa raste mjafton një distancë më e shkurtër) që mund të shkaktojnë një aksident. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se vlera e reagimit nuk është një vlerë konstante për një person. Vlera e tij përfundimtare ndikohet nga shumë faktorë, disa prej të cilëve një person është në gjendje të përshtatet drejt përmirësimit, ndërsa të tjerët janë karakteristika individuale të organizmit.

Termi " Koha e reagimit»Përcaktohet si periudha kohore e kaluar nga fillimi i fillimit të stimulit (emergjencës) deri në momentin kur ndërmerret veprimi për eliminimin e tij. Në mënyrë konvencionale, kjo periudhë kohore mund të ndahet në dy intervale - shqisore dhe motorike. Intervali ndijor ka kuptimin e kohës së shpenzuar për perceptimin e situatës aktuale të rrezikshme rrugore, identifikimin e objektit të rrezikshëm dhe vendimin për të parandaluar një aksident. Intervali motorik i referohet kohës së nevojshme për të kryer veprimet e drejtimit për të parandaluar aksidentet. Në studime, u përcaktua se kohëzgjatja e intervalit motorik është praktikisht e qëndrueshme në çdo person.

Ndër faktorët kryesorë që ndikojnë në kohëzgjatjen e reagimit, mund të veçohet vështirësia në marrjen e një vendimi (në varësi të shkallës së atipitetit të situatës emergjente), gjinisë, moshës, përvojës së drejtimit (përvoja), gjendjes së trupit ( i shëndetshëm, i sëmurë, i tensionuar emocionalisht, i lodhur, etj.), përqendrimi i vëmendjes në faktorë të rrezikshëm dhe karakteristika individuale psikologjike të personalitetit të shoferit, si dhe në faktorët klimatikë dhe kohën e ditës.

Gjinia dhe mosha e shoferit ndikojnë në përgjigjen vizuale-motorike. Deri në moshën 25 vjeç mesatarisht është 0,17 s për një reaksion të thjeshtë dhe 1,54 s për një reaksion kompleks, dhe në moshën 60 vjeç arrin 0,26 s për një reaksion të thjeshtë dhe 2,04 s për një reaksion kompleks. Ky ndryshim është për faktin se një reagim kompleks karakterizohet nga zgjedhja e zgjidhjes së saktë nga një shumëllojshmëri opsionesh. Është ky tregues që ndikohet fuqishëm nga përvoja e drejtimit.

Koha thjeshtë reagimet për femrat dhe meshkujt nuk ndryshojnë shumë, për një reagim kompleks femrave u nevojiten mesatarisht 2.82 s, ndërsa për meshkujt ky tregues është 1.82 s. Gjithashtu, u zbulua një marrëdhënie midis kohës së reagimit dhe llojit të aktivitetit më të lartë nervor të shoferit. Pra, për njerëzit kolerik ky tregues është 25 - 30% më i ulët se për njerëzit flegmatikë, megjithatë, numri i veprimeve të gabuara që ata kishin ishte më i madh.

Faktorë të tillë si emocionet ndryshojnë koha e reagimit të shoferit në varësi të karakteristikave personale. Pra, në kushte laboratorike koha mesatare e reagimit të subjekteve ishte 0,5 s, dhe në kushte reale koha e reagimit ndaj shfaqjes së papritur të një këmbësori në një rrugë fshati ishte 1 s ("sekonda e frikës"). Kjo për shkak të papërgatitjes psikologjike të drejtuesit të mjetit, e shprehur me një ndjenjë konfuzioni dhe tronditjeje. Emocionet kanë ndikimin më të madh në kohëzgjatjen e një reagimi kompleks.

Varësia ditore e kohës së reagimit është rezultat i mbizotërimit të proceseve frenuese në korteksin cerebral gjatë natës. Kështu gjatë natës Koha e reagimit rritet me 20 - 25% krahasuar me optimalen e vërejtur nga ora 7 deri në 13.

Nëse ky artikull doli të jetë i dobishëm për ju, lini një koment, ndajeni me miqtë tuaj në rrjetet sociale. rrjeteve.

F. ERMAKOV
F. Ermakov, Profesor i Departamentit të Sigurisë së Jetës, Akademia Shtetërore Bujqësore Kazan, Doktor i Shkencave Teknike.
Gjatë hetimit të përplasjeve të automjeteve me këmbësorë, makina në këmbë dhe pengesa të ndryshme fikse, eksperti autoteknik kriminalistik dhe hetuesi duhet të vendosin nëse është e mundur apo jo mundësia e parandalimit të aksidentit dhe prokurori dhe gjyqtari duhet të sigurohen që vendimi është i saktë. Për këtë eksperti llogarit distancën e ndalimit të mjetit me shpejtësinë e caktuar nga hetimi apo eksperti. Distanca e ndalimit krahasohet me distancën në të cilën është shfaqur një këmbësor ose ka pasur mjete në këmbë dhe pengesa të palëvizshme. Hetuesi, prokurori dhe gjyqtari duhet të kontrollojnë dhe vlerësojnë besueshmërinë dhe objektivitetin e të dhënave fillestare të përdorura nga eksperti për llogaritjen e distancës së ndalimit dhe përfundimin e ekspertimit autoteknik.
Në llogaritjen e distancës së ndalimit të një mjeti, përveç shpejtësisë së lëvizjes së tij, merret parasysh parametri psikofiziologjik - koha e reagimit të shoferit ndaj rrezikut - dhe parametrat teknikë që lidhen me makinën dhe kushtet e rrugës, të cilat, sipas teknikës teknike. literatura, ka vlera kufizuese - vlerat minimale dhe maksimale. Megjithatë, gjatë hetimit të aksidenteve të trafikut rrugor (RTA), është zhvilluar një praktikë e tillë që llogaritjet e distancës së ndalimit të automjeteve të përfshira në RTA, ekspertët i kryejnë, si rregull, me vlerat mesatare psikofiziologjike dhe teknike. parametrave.
Hetuesit, prokurorët dhe gjyqtarët, kur vlerësojnë besueshmërinë dhe objektivitetin e mendimeve të ekspertëve, shpesh nuk i kushtojnë vëmendje kësaj, gjë që është kryesisht për shkak të mosnjohjes së çështjeve teknike dhe keqkuptimit të ndikimit të vlerave kufitare të parametrave të projektimit në përfundimet rreth prania ose mungesa e mundësisë së parandalimit të një aksidenti.
Pra, parametrat e llogaritur kanë vlera kufizuese - vlerat minimale dhe maksimale. Sipas literaturës teknike, koha e reagimit të shoferit ndaj rrezikut varion nga 0.4 në 1.2 sekonda. Ekspertët në llogaritjet e tyre e marrin atë të barabartë me 0,8 sek. Për shembull, le të theksojmë se distanca e ndalimit të një makine pasagjerësh në një seksion horizontal të rrugës me asfalt beton të thatë me një shpejtësi prej 60 km / orë dhe kohët e treguara të reagimit është përkatësisht 36.73; 43,4 dhe 50,06 m (50,06 m është më shumë se 45 m). Nga ky krahasim i distancës së ndalimit të makinës me distancën nga këmbësori, rrjedh një nga provat e fajësisë apo pafajësisë së drejtuesit.
Duke marrë parasysh luhatjen e kohës së reagimit ndaj rrezikut midis drejtuesve të ndryshëm, gjë që çon në një ndryshim në vlerat e distancës së ndalimit të makinës (në shembullin tonë, deri në 36,29%), hetuesi duhet të vendosë përpara ekspertit çështja e përcaktimit të pranisë ose mungesës së mundësisë së parandalimit të një aksidenti, për shembull, një përplasje e një automjeti për këmbësorë, në dy versione - me një kohë reagimi ndaj rrezikut prej 0.4 dhe 1.2 sek. Nëse në të dyja rastet arrihet i njëjti përfundim për mundësinë e parandalimit të incidentit, atëherë ai duhet të përdoret për hetime të mëtejshme. Nëse përfundimet janë kontradiktore, hetuesi duhet të caktojë një ekzaminim gjithëpërfshirës inxhinierik dhe psikofiziologjik, duke vendosur në lejen e tij çështjen e përcaktimit të vlerës aktuale të kohës së reagimit të këtij drejtuesi ndaj rrezikut. Caktimi i ekspertimit në fjalë duhet të kërkohet nga prokurori me rastin e verifikimit të saktësisë së përfundimit të çështjes penale ose miratimit të aktakuzës. Sigurisht, do të ishte e këshillueshme që kjo të mos bëhej në fund të hetimit të çështjes, por gjatë rrjedhës së tij. Nëse është e nevojshme, një ekzaminim i tillë mund të urdhërohet nga gjykata.
Nevoja për këtë ekspertizë është vërtetuar nga studimet tona eksperimentale të kohës së reagimit ndaj rrezikut në një numër të madh drejtues automjetesh. Si rezultat i hulumtimit, u konstatua se koha e reagimit të tyre ndaj rrezikut gjatë një dite pune 7-8 orëshe ka një qëndrueshmëri relative psikofiziologjike. Është vërtetuar gjithashtu se koha e reagimit të shoferit ndaj rrezikut i bindet ligjit të shpërndarjes normale të frekuencës. Kjo lejon, sipas studimeve eksperimentale, të përcaktojë vlerat kufitare statistikisht të besueshme - vlerat minimale dhe maksimale të kohës së reagimit të secilit drejtues të veçantë ndaj rrezikut me probabilitete të ndryshme.
Qëndrueshmëria relative psikofiziologjike e vendosur e kohës së reagimit të shoferit ndaj rrezikut sigurohet nga patenta e lëshuar autorit në 1999 për shpikjen N 2134062 "Një metodë për përcaktimin e përshtatshmërisë profesionale të një operatori për të kontrolluar objektet në lëvizje dhe të palëvizshme". Ai vërtetoi se vlera maksimale e lejueshme e kohës së reagimit të drejtuesve të automjeteve ndaj një rreziku me një probabilitet prej 0,997 (99,7%) është 1,3 sekonda. Koha e reagimit të shoferit ndaj rrezikut duhet të përcaktohet duke përdorur pajisje eksperimentale të përshtatshme gjatë ekzaminimeve mjekësore fillestare dhe periodike për përshtatshmërinë e drejtimit, dhe vlerat kufitare të tij të marra nga përpunimi matematikor duhet të regjistrohen në certifikatën mjekësore të subjektit së bashku me treguesit. të shikimit, dëgjimit dhe sistemit nervor etj.
Nëse, në llogaritjet e distancës së ndalimit të një automjeti, vlera e të cilit është baza për të vendosur praninë ose mungesën e mundësisë së parandalimit të një aksidenti, merrni kohën e reagimit të shoferit në rrezik të barabartë me 0,7 ... 0,8 sek. , Atëherë kjo siguron vetëm 50% besim se shoferi që shkaktoi aksidentin mund të ketë një kohë të tillë; nëse marrim 0,8 ... 0,9 sek., besimi do të jetë 68%; 0,9 ... 1,1 - 95%; 1,1 ... 1,3 - 99,7%.
Përdorimi i rekomandimeve të mësipërme në praktikën kriminalistike do të bëjë të mundur marrjen e vendimeve objektive për aksidente rrugore specifike, eliminimin e gabimeve në identifikimin e autorëve.
Drejtësia Ruse, N 9, 2001

Komunikacioni i sigurt në rrugë përcaktohet nga shumë faktorë: respektimi i rregullave të komunikacionit, respekti i ndërsjellë i drejtuesve të mjeteve, sjellja e këmbësorëve gjatë kalimit të autostradave. Një nga kushtet kryesore për lëvizjen e transportit pa probleme është koha e reagimit të shoferit.

Më shpesh sesa jo, është shpejtësia, kur zgjedh zgjidhjen e duhur, ajo që parandalon aksidentet në rrugë. Këtu një rol të rëndësishëm luan periudha kohore gjatë së cilës shoferi arrin të ndërmarrë veprimet e nevojshme.

Cila është koha e reagimit të shoferit?

Koha e reagimit të drejtuesit të mjetit është periudha nga momenti i zbulimit të një rreziku deri në fillimin e marrjes së masave për parandalimin e tij.

Pas këtyre fjalëve fshihet një proces kompleks. Një ndryshim në situatën e trafikut perceptohet nga shikimi, më rrallë nga dëgjimi. Një sinjal ose disa sinjale hyjnë në sistemin nervor qendror, përpunohen dhe formohet një përgjigje në formën e një sërë veprimesh me timonin dhe pedalin e frenave.

Një përgjigje është veprimi i trupit në përgjigje të një stimuli. Reagimet mund të jenë të thjeshta, kur vepron një stimul, dhe komplekse - disa stimuj.

Për shembull, frenimi i thjeshtë zgjat 0,5 s. Gjatë kësaj kohe, shoferi arrin të lëvizë këmbën nga pedali i gazit në pedalin e frenave. Por makina vazhdon të lëvizë. Nëse shpejtësia e tij është 50 km / orë, atëherë ai arrin të udhëtojë 6.9 m në 1 s. - 13,9 m, në 1,5 s. - 20.8 m Dhe për të anashkaluar mjetin përpara, duhet të shtohen veprimet me kontrollin e drejtimit në frenim, kjo rrit kohën e reagimit.

E rëndësishme! Motoristi ka nevojë për një reagim të shpejtë ndaj situatës së trafikut. Siguria e drejtimit varet nga kjo.

Koha e reagimit të shoferit është midis 0,3 dhe 1,5 sekonda. Këto shifra vijnë nga studime të shumta. Koha mesatare e reagimit konsiderohet të jetë 1 sekondë. Ekziston një koncept i tillë si koha standarde e perceptimit të një situate të vështirë, e barabartë me 0.8 s.... Përdoret në ekzaminimin mjekoligjor të një aksidenti.

Njeriu është një organizëm biologjik, reagimet e të cilit ndryshojnë vazhdimisht dhe varen nga faktorë të ndryshëm.

Çfarë ndikon në reagimin e shoferit dhe perceptimin e tij për një situatë të rrezikshme:

1. Kati- Burrat që drejtojnë një automjet reagojnë më shpejt ndaj shfaqjes së një sinjali rreziku, koha e reagimit të tyre është 1.8 sekonda, dhe për gratë - 2.8 sekonda, ata e perceptojnë një situatë të thjeshtë pothuajse në të njëjtën mënyrë.
2. Mosha- tek pronarët e makinave, mosha e të cilëve nuk i kalon 30 vjet, perceptimi i një situate të rrezikshme ndodh më shpejt sesa tek drejtuesit e moshës 40 vjeç e lart. Por të moshuarit marrin vendimet e duhura më shpejt dhe koha e reagimit të tyre është e qëndrueshme. Një entuziast i ri i makinave i duhen 0,17 s për të zgjidhur një situatë të thjeshtë dhe 1,54 s për një situatë të vështirë. Deri në moshën 60 vjeç, treguesit ndryshojnë: për një situatë të thjeshtë - 0,26 s, për një situatë të vështirë - 2,05 s.
3. Një eksperiencë- në rast emergjence, një shofer me përvojë është gjithmonë i dukshëm në rrugë. Ai nuk ka panik dhe nuk shqetësohet, veprimet e tij janë të shpejta dhe të verifikuara.
4. Trajnim fizik- sportet që synojnë zhvillimin e reagimit dhe qëndrueshmërisë ndihmojnë entuziastët që të perceptojnë shpejt një situatë të rrezikshme dhe të zgjedhin saktë veprimet strategjike.
5. Vendi i punës- një grup gjërash të vogla që mund të shpërqendrojnë një shofer (një ndenjëse e pakëndshme, mbytje në kabinë, dyer të mbyllura lirshëm, ngarkesa të instaluara gabimisht në bagazh, pasagjerë të zhurmshëm) rrisin kohën e reagimit.
6. Kohët e ditës- Ora biologjike e një personi është vendosur në mënyrë që gjatë periudhës së natës të ketë një ulje të përqendrimit të vëmendjes, ai shpesh dëshiron të flejë. Gjatë natës, periudha e perceptimit rritet me 20 - 25%. Orët para agimit dhe koha para perëndimit të diellit janë gjithashtu të vështira për shoferin. Prandaj, duhet më shumë kohë për të reaguar edhe ndaj një situate të thjeshtë trafiku, por mundet.
7. Moti- shiu, bora, mjegulla, akulli i rrugës e ndërlikojnë drejtimin, rrisin shpejtësinë e reagimit të shoferit.
8. Barna- Ekziston një listë e madhe e barnave që nuk duhet të merren nëse planifikoni të vozitni. Këto mund të jenë medikamentet më të zakonshme për lehtësimin e dhimbjeve që ndihmojnë me ftohjet.
9. Alkooli- Nuk është sekret për askënd që alkooli dhe ngarje janë koncepte të papajtueshme. Një shofer i përgjegjshëm nuk do t'i lejojë vetes të pijë alkool në prag të udhëtimit, aq më pak të pijë gjatë vozitjes. Shumica e aksidenteve rrugore ndodhin në gjendje të dehur, sepse alkooli ul përqendrimin, ngushton shikimin, ngadalëson reflekset motorike. Koha për të parandaluar aksidentet rrugore rritet disa herë.
10. Kushtet e punës- Mjaft e çuditshme, është më e lehtë për shoferin të reagojë ndaj një sinjali rreziku brenda qytetit sesa në rrugët periferike. Rruga monotone relakson dhe ul nivelin e vëmendjes, për rrjedhojë shoferi e vlerëson gabim situatën.

Këto shifra janë relative. Një person mund të rregullojë treguesit duke ndryshuar ndikimin e faktorëve, duke përmirësuar kushtet e punës, duke eliminuar medikamentet dhe alkoolin.

Një person që e do makinën do të shmangë situatat e pakëndshme në rrugë nëse është i vëmendshëm për mirëqenien e tij. Gjendja e dhimbshme, puna e tepërt zvogëlojnë perceptimin e rrezikut.

Shenjat e lodhjes:

• shfaqet përgjumja;
• Letargjia është e pranishme;
• vëmendja është zbehur.

Është kategorikisht e pamundur të drejtosh një makinë nëse pronari i makinës ndihet i lodhur. Ai thjesht mund të bjerë në gjumë gjatë vozitjes, dhe kjo më së shpeshti çon në aksidente në rrugë. Gjëja e duhur për të bërë në këtë situatë është të flini për 30 deri në 40 minuta.

E rëndësishme! Sa më i lartë të jetë lodhja e shoferit, aq më e gjatë është koha e reagimit të tij.

Por ka karakteristika individuale të organizmit: lloji i aktivitetit më të lartë nervor dhe temperamenti. Ato ndikojnë në periudhën kohore gjatë së cilës shoferi mori një sinjal.

Për shembull, një person kolerik që ka një temperament të fortë, por të çekuilibruar, i përgjigjet më shpejt një ndryshimi të situatës së trafikut me 25 - 30%, në ndryshim nga një person flegmatik, i cili dallohet nga një lloj i fortë i ekuilibruar i aktivitetit nervor. Por kur zgjedh një zgjidhje, koleriku bën më shumë gabime.

E rëndësishme! Humori emocional ndikon në kohën e reagimit të shoferit, duke u rritur nga 0,5 s. deri në 1 s.

Fazat e reagimit të shoferit

Periudha e perceptimit të sinjalit të rrezikut ndahet në fazat e mëposhtme:

1. Vlerësimi i situatës në komunikacion - duhet të bëhet një analizë adekuate dhe e shpejtë, dhe më e rëndësishmja, pa panik, sepse veprimet e mëtejshme varen nga kjo fazë. Kompleksiteti dhe rrezikshmëria e situatës rrisin kohën e shpenzuar për vlerësimin.
2. Vendimmarrja - shoferi merr një vendim për veprimet për të ndihmuar në shmangien e një aksidenti. Përvoja e drejtimit do t'ju tregojë manovrën më të mirë dhe të saktë.
3. Reagoj - Zbaton një zgjidhje që është e përshtatshme për një situatë të caktuar.

1. Kur planifikoni një udhëtim, duhet të minimizoni ndikimin e faktorëve që ulin përqendrimin.
2. Nëse periudha e perceptimit të një sinjali të rrezikshëm tejkalon standardet, duhet të zgjidhni një shpejtësi të sigurt drejtimi.
3. Mundohuni të mos vozitni në një gjendje eksitimi emocional (agjitacion, zemërim, acarim). Kjo zvogëlon perceptimin e rrezikut.

Mjaftojnë disa sekonda për të parandaluar tragjedinë. Sa më pak kohë të shpenzohet, aq më shumë jetë shpëtohen.

Nuk ka drejtues absolutisht të besueshëm. Edhe personi më i përgatitur me një sistem nervor të fortë është i aftë të bëjë gabime dhe të humbasë në situata të paparashikuara kur drejton një makinë.

Por, siç thonë ata, i paralajmëruar do të thotë i paraarmatosur. Lejo që informacioni i marrë të ndihmojë drejtuesit e mjeteve të përmirësojnë aftësitë e tyre.