Ditë e mirë për të gjithë!
Shkova vitin e dytë pasi unë jam pronari i këtij SUV të bukur, legjendar, të lehta dhe gjatë asaj kohe kam pasur disa përshtypje të makinës! Unë nuk do të shkruaj kapitalin, të vërtetat e njohura, në mënyrë që të mos mbaj lexuesin tim, vetëm do të them se NIWA është Niva! Të gjitha minuset dhe avantazhet e tij janë përshkruar mijëra herë para meje, dhe aq më shumë do të përshkruhen më vonë. Doja të prekja vetëm një aspekt të vogël lidhur me blerjen dhe nisjen e parë në këtë makinë për elementin e tij të lindjes, për herë të parë. Pajtohem, një i sapoardhur i cili së pari u ul pas timonit të kësaj makine ka, për ta vënë atë butë, ndjenjat kontradiktore! Nga njëra anë, kjo është larg një makine të rehatshme, veçanërisht nëse para Niva keni pasur diçka nga kategoria "makina e pasagjerëve të pasagjerëve", por nga ana tjetër, hapësira e saj është e mrekullueshme. Ju filloni fjalë për fjalë të shkoni atje, ku më parë dhe nuk mund të mendoni se mund të vini këtu.
Me aftësitë e duhura, Niva është një mjet serioz për të gjithë terrenin!
Një ferr i një ndjenje të njohur për veten tuaj. Tjetra, do të përpiqem të mbështetem në ndjenjat e mia.
Makina në qytet më zhgënjoi menjëherë: dinamika ishte zero, rehati ishte zero, ekonomia ... Ti e njeh figurën! Unë nuk do të fshihem, 2 javët e para me të cilët u pendova sinqerisht se vendosa të merrja një fushë gruri. Pyes veten më shumë se një herë: pse? Pse e mora?
Por situata ndryshoi shpejt kur unë u tërhoq nga asfalt! Para së gjithash, këtu ne më në fund të marrë në pikën e pronësisë së këtij makina! Këtu, përsëri, pa patos shumë, vërej se isha i mahnitur, sepse makina erdhi në jetë dhe u transformua! Kishte vende përgjatë rrugës që sytë nuk besonin, duart nuk donin t'i bindeshin, dhe Niva heroikisht, dhe nganjëherë me shaka, i mposhti të gjitha rrugët ruse! Të thuash se isha i goditur nga terreni do të thotë të thuash asgjë! Unë u godita nga temperamenti rezistente e saj jashtë rrugës, dhe unë shumë shpejt ra në dashuri me këtë makinë!
Punëtori Niva!
Përsëri, nuk do t'i përshkruaj ndjenjat e mia nga udhëtimet e para në natyrë, mund të them vetëm se ato janë shumë të ngjashme me ndjenjat e të tjerëve, mijëra herë të përshkruara.
Sot nuk dua të flas për këtë. Dua të prek një problem të tillë të rëndësishëm si "Një i sapoardhur pas timonit të një fushe misri - mite dhe realitet"!
Unë përsëris - ky është vetëm mendimi im, bazuar në praktikën e mbajtjes së një fushe gruri! Por, shpresoj, kjo përvojë do t'u ndihmojë të ardhurve për ta kuptuar më mirë këtë makinë dhe jo për të bërë gabimet klasike që hasen pothuajse të gjithë të sapoardhurit që kanë kaluar në Niva.
Pra shkoni:
Gabimi numër 1, sipas mendimit tim më themelor, për të gjitha gabimet e tjera, në një mënyrë apo në tjetrin, rritet prej tij. "Unë jam në fushë, që do të thotë që unë jam në tank!"
Ekziston një gjykim thelbësisht i gabuar që përfshin një pritë të thellë dhe shumë probleme. Dhe në qoftë se ju mendoni se një novelë që së pari ka mbjellë një fushë misri "në asnjë mënyrë nuk kënaqet", nuk ka përvojën e shpëtimit të një makine nga ky pritë, problemi bëhet katastrofik dhe i sapoardhuri nuk mund ta zgjidhë atë vetëm, pa asnjë ndihmë.
Niva është makina e pasagjerëve off-road, jo një tank! Ne do të lëmë tanket në ushtrinë tonë të guximshme dhe ne kemi një automjet me një bazë 4x4. Si një automjet jashtë rrugës, Niva punon me 120%, si një tank, vetëm 30%! Prandaj nuk do t'i krahasojmë këto dy fenomene, do të mësojmë të hipim në fushë.
Për këtë arsye, përfundimi: Niva nuk është një tank, gjithashtu mund të mbillet në baltën e mesme mjaft të "paqshme", prandaj është e nevojshme të mësohet për ta përzënë atë! Dhe për të shkuar në fillim me shumë kujdes, pa fanatizëm dhe dëshirën për të "pritur, unë do t'i tregoj të gjithëve"!
Këshilla ime, filloni me lëvizje në terren me kujdes, me kujdes, me një kuptim të asaj që ndodh kur lëvizni mbi të në baltë. Balta e blloqeve duhet të jepen, nga franca "pokatushek dritë", ku pothuajse çdo makinë do të kalojë, gradualisht duke lëvizur në kushte më komplekse. Zoti ju ndalon menjëherë të nxitoni në kënetat e kënetave ose UZovskaya rut pas shirave të forta. Në përgjithësi, trajtimet e baltës duhet të merren dozuar, në mënyrë graduale.
Fenomeni jashtë rrugës është i fshehtë, nuk toleron ngutje dhe nxitim!
Numri i gabimeve 2 "Kam 15 vjet eksperiencë në ngarje, jam një zot pas timonit"!
Niva, ashtu si çdo SUV, është një makinë e veçantë dhe nuk mjafton për të ngarë lirshëm eksperiencën e një shoferi! Në qytet - po, nuk ka probleme, përveç se ju duhet të mësoheni për të mos ulur mjaft mirë në makinë, në rrugë - nr. Pasi të shkoni jashtë rrugës për herë të parë (sigurisht, është për baltë ose bora e thellë, dhe jo një rrugë e rrokullisur e vendit në një muaj të nxehtë), harrojeni për përvojën tuaj të vozitjes - do të keni për të studiuar në fushën tuaj amtare për gjëra të reja! Unë mendoj se nivavodi shumë dakord me mua se një përvojë e madhe lëvizëse në një makinë të pasagjerëve, mund të luajnë një shaka mizore me shoferin e sapo bërë të fushës. Makina dhe fusha sillen rrënjësisht ndryshe në rrugë të jashtme, prandaj këshilla e mëposhtme: harrojeni për përvojën tuaj në drejtimin e një makine dhe mësoni të shkoni përsëri në fushë.
Automjetet jashtë rrugës, si dhe ngarje të rënda jashtë rrugës, ndryshojnë rrënjësisht nga makinat. Këtu duhet të jemi të përgatitur për të mësuar të vozisim përsëri, ta kuptojmë dhe, më e rëndësishmja, ta marrim atë. Mos kini frikë të mësoni, bëni pyetje, të interesoheni, lexoni, lexoni literaturë. Në përgjithësi, duhet të mësojmë të hipim.
Nëpërmjet gjembave të yjeve!
Numri gabim 3. "Unë jam në fushë, që do të thotë që nuk kam nevojë për një lopatë!"
Unë do të them menjëherë kategorikisht - kjo është e pakuptimtë, dhe të pakuptimta të rrezikshme! Niva dhe lopata, është si dora e djathtë dhe e majtë, në punën e njëtrajtshme më me besim dhe më të lehtë! Ju mund të jetoni pa një dorë, madje pa të drejtë, madje pa të majtën, por shumë më e vështirë se kur ka të dyja. Niva nuk është një ilaç për jashtë rrugës, është gjithashtu e mundur të mbillni atë, dhe nëse kjo do të ndodhë, atëherë një lopatë për t'ju ndihmuar! Mbërthyer në fushë, pa një lopatë në bagazhin - gjëja e parë që mendoni për "Çfarë dreqin nuk kam marrë një lopatë"? Ti e di se në ç'vdek nuk e ke marrë? Për shkak se ata bënë numrin klasik të gabimit 3. Mos harroni: Kam vozitur në fushë në natyrë, një lopatë duhet të jetë në bagazhin!
Idealisht, natyrisht, një lopatë është e domosdoshme, shumë shpejt do të kuptoni se përveç një lopatë, do të ishte mirë të kesh shumë gjëra në trung, por do të arrish para kësaj! Por një lopatë është e nevojshme! Get mbërthyer - një lopatë për t'ju ndihmuar! Në 85% të rasteve, një fushë gruri mund të gërmohet dhe të lihet më vete nga një pritë.
Shpesh, dhe kështu duhet të bëjmë! Së pari ne ngasin atë, atëherë ajo është mbi ne!
Numri i gabimeve 4. "Dhe çfarë nuk do të mashtrosh, sepse tashmë kam mësuar të shkoj në fushë"!
Klasikët e zhanrit! Newbie udhëtuar në fushë për një gjysmë viti, mposhti me një duzinë pellgje të thjeshtë dhe moçal të lehtë, u ngjit disa shpatet pas shiut dhe kishte vendosur tashmë se ai ishte një dzhiper i kalitur! Menjëherë ka një ndjenjë të rreme dhe shumë të rrezikshme të shkathtësisë që shkon jashtë rrugës, e cila në mënyrë të pashmangshme çon në një pritë kaq të tmerrshme që nuk mund të ikni me një lopatë. Këtu një thënie shumë e mirë e vjetër është shumë e qartë: "Pjerrësia e xhipit, aq më larg prapa traktorit"! Mos harroni gabimin numër 1 dhe numrin 2? Këtu ata të dy punojnë. Ju nuk jeni në një tank, dhe ju nuk jeni një perëndi jashtë rrugës - jini tepër të kujdesshëm. Këto dëshira, ky "djalli mbi supe", që ju mëson të mashtrosh në një fëlliqësi të rëndë, në orën 11 në afat të gjatë në fushë, ai bashkohet në vendin e parë, sapo të mbillni fushën në moçal. Ju do të keni për të gërmoj, ai mund të bindë ju për një feat, ai nuk do të ndihmojë.
Mos u mashtroni, për asgjë, në të gjitha përshtatet me kokën tuaj!
Numri i gabimeve 5. Hipizimi në dimër.
99% e fillestarëve, ulur pas timonit të një fushe misri, gabimisht beson atë me katër rrota u jep atyre një avantazh të rëndësishëm në dimër. Kjo është Po dhe Jo në të njëjtën kohë. Nëse e konsiderojmë të hipur në borë, në borë të thellë, në qull me borë - padyshim, një fushë do të japë një ndjenjë të lejueshmërisë në qytet. Por, nëse është në akull, pastaj me makinë me katër rrota, me bazën e shkurtër dhe lartësinë e veturës, këtu do të luajë një shaka mizore me ju. Niva shorty chattering në rutinë, si ishte në vrimë në vrimë. Sapo kam kthyer 180 gradë në një rutë me një shpejtësi prej 40 km / h. Niva shorty nuk i pëlqen akulli dhe rutina - jini të kujdesshëm! Nëse skutat e rrotave të përparme - shtoni gaz dhe ktheni timon drejt skidës. Nëse sjell drive-in e pasme, ne hedhim gazin dhe kthehemi në anën e rrëshqitjes. Nëse e sjellin makinën e plotë - lutemi! Për metodën e gabuar nuk do të funksionojë. Ekziston një teknikë e tërheqjes së fushave të misrit nga një rrëshqitje, por unë nuk mund të shpjegoj se si ta bëj këtë. Ne duhet të përpiqemi të mësojmë këtë shkencë në vetvete dhe në përvojën tonë personale.
Në përgjithësi - në fushë në dimër ne dominojmë, por ne e bëjmë atë me kokën! Përndryshe, hidhni destinacionin tuaj përfundimtar.
Lada Niva. Udhëtimi jashtë rrugës
KUR, KUR ZBATOH NUK DHE KANË
Nevoja për të lëvizur përgjatë "xhungël" rrallë lind: gjuetarët ose peshkatarët shpesh duhet të hapin rrugën nëpër fushë, shkurre ose pyll të lehta.
Kur ngasni në kushte të tilla jashtë rrugës, duhet të jeni të përgatitur për ndonjë surprizë, dhe nëse keni vendosur vendosmërisht t'i shmangni ato, bëni një zbulim paraprak. Halturi nuk e vlen: madje edhe barra e ulët mund të maskojë shumë lloje të gropave, trungjeve dhe gurëve. Rezultati i një takimi të paplanifikuar me ta është drejtpërdrejt i varur nga shpejtësia: sa më shpejt Niva lëviz, aq më keq do të jenë pasojat. Nga këtu konkludojmë se në kushte absolute jashtë rrugës duhet të lëvizni me shpejtësi minimale dhe sa më keq të jetë shikueshmëria, aq më i kujdesshëm duhet të jetë "shkel" i makinës suaj.
Përdorni një numër të reduktuar të rastit të transferimit dhe nëse nuk ka nevojë të angazhoheni në "sllallomin", bllokoni diferencën e qendrës.
Nëse Niva fillon të lëkundet ose papritmas humbet momentin në lëvizje, ndalet, kthehet dhe kontrollon terrenin. Është e mundur që të hyni në tokën me moçal.
Lëvizja në mes të fushave me mbulesë të trashë të barit duhet të shmanget nëse është e mundur dhe në qoftë se nuk ka rrugë tjetër për qëllimin e udhëtimit tuaj, të jetë i vetëdijshëm se kur ngasni mbi një harrow të braktisur nga fermerët kolektivë ose një krimb ploughs sprouting nga toka, ju rrezikoni jo vetëm prerjen e gomave, dëmtojnë makinën. Pra, nëse nuk jeni të sigurtë se makinat bujqësore kurrë nuk kanë punuar në afërsi, mos u tregoni dembel për të kontrolluar kile në këmbë. Vetëm mos harroni të ruani barrën tuaj!
Plodding përmes thickets grass grass on the Niva, tren veten tuaj më shpesh se zakonisht, shikoni në matës temperaturë të ftohjes, dhe pas largimit nga rruga, të shqyrtojë me kujdes atë dhe rreshtim radiator. Bari dhe gjethet e mbylla duhet të hiqen me kujdes, përndryshe radiatori do të ndalojë sigurimin e shkëmbimit të nevojshëm të nxehtësisë.
Është më mirë të mos ngjitesh në shkurre: edhe nëse një grilë e madhe mbrojtëse është e instaluar në pjesën e përparme të Nivës, degët e mprehtë mund t'i heqin rëndë anët e trupit, dhe më e gjata me siguri do të funksionojë si një kamxhik dhe do të copëtojë një elektrik dore ose dritë.
samovytaskivaniya
Aftësia për të dalë nga një situatë e vështirë pa ndihmë është një nga aftësitë më të nevojshme jashtë rrugës dhe sekuenca e veprimeve për një shofer kur mbërthenin përcakton gjënë kryesore - probabilitetin e suksesit.
Në këtë drejtim, ka kuptim të shqyrtojmë disa situata tipike dhe të ndërtojmë një algoritëm për evakuimin e një makine. Pra, nëse Niva është "ulur" shumë fort, dhe është e pamundur të nxitet duke u përpjekur për të lëvizur atë, të ndalojë skutimin e pakuptimtë dhe të shikoni përreth.
Në fazën e parë, detyra juaj është të përcaktojë drejtimin e evakuimit, dhe këtu ju duhet të merrni në konsideratë faktorët e mëposhtëm.
Prania e paragjykimeve. Makina është gjithmonë më mirë të tërhiqet.
Nëse jeni mbërthyer në rrugë ose në dëborë, është më mirë të ktheheni në rrugën tuaj.
Në rastin kur makina pushoi nga një pengesë ose ra në një vrimë, gjithashtu të kthehet prapa.
E pra, pasi ju keni arritur të ngriheni në mënyrë që drejtimi i daljes nuk ka rëndësi, lëvizni përpara: në baltë të thellë, rërë ose bora e prapambetur të poshtërve pengojnë lëvizjen e prapambetur.
Mundohuni të shikoni nën makinën ose të zbuloni për veten tuaj atë që pengon përparimin e mëtejshëm. Më shpesh, Niva ngjitet në një pengesë me elemente të pezullimit: në pjesën e përparme - me leva dhe kryqëzime, dhe në pjesën e prapme - me një kuti zhvendosëse të urës dhe vende të fiksimit të amortizatorëve. Nëse jeni mbërthyer në rërë ose në borë, mund të provoni të gërmoni lart këto vende. Thërrmimi në rutinë dhe fëlliqësi e trashë është e padobishme, kështu që fsheh lopatën në bagazhin dhe të mbërrijnë për tu ulur. Detyra juaj është që në mënyrë alternative të hiqni secilën nga katër rrota dhe të vendosni poshtë tyre atë që ju gjeni rreth gurëve, degëve, dërrasave. Për të mos dëmtuar pjesën anësore të trupit me boshtin e dorezës, vendosni këmishën në një kënd, më shumë se zakonisht, duke rrëshqitur bishtin e saj mbajtës nën makinë. Në mënyrë që të heqë jack nuk bie në një kile, ajo duhet të vendoset në një sipërfaqe artificiale mbështetëse, të cilat mund të përdoren si borde ose disa degë palosur në mënyrë të tërthortë.
Vendosja e Nivës në "piedestalin" e materialit në fjalë, nisni motorin, bllokoni diferencën e qendrës dhe, duke përdorur rreshtin e lartë të transmetimit, pa probleme (pa rrëshqitje!).
ZGJIDHJA ME PAS HELP
Shumë shpesh ekzistojnë situata kur ka kuptim që të përpiqen për të shpëtuar një makinë nga robëria nga ekuipazhi. Duke përcaktuar drejtimin e nisjes, vendosni njerëzit në një mënyrë të tillë që, nga njëra anë, të mund të veprojnë me efikasitet maksimal dhe në anën tjetër, ata nuk do të mbulohen me papastërtitë nga koka deri te këmbët. Pra, është e përshtatshme që të qëndroni së bashku në anët e makinës dhe të pushoni duart tuaja në hapjet e hapura të dyerve të dyerve.
Veprimet e vullnetarëve duhet të koordinohen.
Surprizat më të papritura mund t'ju mbysin në bar të gjatë.
Duke aplikuar forca shtytëse në panelet e trupit, mund ta shtyni metalin të vështirë dhe për të parandaluar që kjo të ndodhë, pyesni asistentët tuaj të qëndrojnë kundër qosheve ose skajeve të trupit.
Mënyra më efektive për të filluar në këtë situatë është ndërtimi dhe për të arritur një rezultat pozitiv, përpjekjet e asistentëve duhet të koordinohen me veprimet e shoferit. Jo keq, nëse dikush fillon të japë komanda me zë të lartë kur drejton një makinë.
Sapo të mendoni se herën tjetër që provoni, makina filloi, lëvizni pa u ndalur në një vend ku mund të filloni me besim pa ndihmë.
PUSHIMI I PUNËS
Pavarësisht nëse jeni mbërthyer vetë ose duhet të punoni si traktor, filloni evakuimin duke zgjedhur drejtimin e daljes. Përveç faktorëve të rënë dakord më parë, në këtë rast është e nevojshme të merret parasysh mundësia e afrimit të një automjeti tërheqës.
Është mirë që të përdorësh një kabllo najloni: është më e butë, kompenson gjurmët dhe, ndryshe nga një metal, është më e sigurt për duart. Nuk është e keqe, nëse në skajet e saj ka karabina metalike ose unaza dredha-dredha - kjo do t'ju lejojë të bashkëngjitni dhe hiqni menjëherë kabllon dhe të eliminoni mundësinë e prerjes me sy të ngushtë të tërheqjes Niva. Praktika tregon se gjatësia e kabllit në shumicën e rasteve nuk duhet të kalojë 6 metra - përndryshe ajo do të tërheqë dhe të pranverës.
Para se të bashkëngjitni tërheqjen e lugëve, analizoni drejtimin e tërheqjes dhe përpiquni të rregulloni gjithçka në mënyrë që gjatë një kordoni, të parandaloni dëmtimin e mbulesave të mudproof ose të shallit. Mos harroni: një kabllo najloni nuk i përballon temperaturat e larta dhe kur kullotja për të nxehtë tub shter thjesht mund të shkrihet. Dhe në përgjithësi, në qoftë se një pajisje rimorkimi për një rimorkio është instaluar në Niva, me guxim kapem kabllon për të - kjo do të ishte më e mira.
Para se të filloni evakuimin në traktor, vlen të bllokoni diferencën e qendrës dhe, nëse është e nevojshme, ndërrimi i poshtëm.
Nëse një kamion me rimorkio është duke qëndruar në një kile të fortë, atëherë duhet të hyjë në punë pa probleme, pasi më parë ka tërhequr kabllon.
Nëse tundja nën rrota nuk është e mjaftueshme, makina e mbërthyer duhet të tërhiqet "me një hov": tërhiqni kabllon, pastaj kthehuni rreth gjysmë metër dhe lëvizni ashpër. Në të njëjtën kohë, është më mirë të hidhet kablli në gjysmë dhe ta rregulloni atë në mënyrë të sigurt: ka raste kur fundi i dritares së pasme të Nyvyagagach, i cili u arratis nga një sy, shpoi dritaren e pasme dhe plagosi shoferin. Në asnjë rast mos lejoni që të pranishmit të mbajnë kabllon në këtë moment me duart tuaja! Njerëzit që vëzhgojnë evakuimin duhet të qëndrojnë në një distancë prej të paktën 2 metra nga bashkimi të paktën 2 metra larg - kjo është një garanci e sigurisë.
Nivelet e tërheqjes Niva kanë skaj të mprehtë, prandaj është më mirë që të kapen me ta me ndihmën e grepeve hekuri
Vlen të kujtojmë se Niva ka një trup bartës, pra, duke e tërhequr makinën me një traktor, duke e kapur kabllon jo me një sy, por me dy. Kështu ju ridistribuoni forcën që vepron në trup dhe parandalon deformimin e saj.
Test drive
Çfarë është makinë e përhershme me të gjitha rrotat?
Dhe pastaj pse në levë fushë " bllokohet diferenciale"Përgjigja është që të përzënë në rrugë me të vërtetë të këqija dhe në mungesë të plotë të tyre. Në fund të fundit, prania e tre diferencialeve (dy trotuare dhe ndër-boshtore) do të thotë se mjafton të humbasësh rrokje në një rrotë (baltë, akull, varur në ajër) do të fillojë të rrotullohet me shpejtësi katërfishtë dhe të gjitha rrotat e tjera do të qëndrojnë (edhe pse tufka mund të jetë e mirë për ta). Transferimi diferencial i qendrës së bllokuar nuk është momente të barabarta, por shpejtësi të barabarta - në këtë mënyrë dy rrota gjithmonë do të transferojnë momentin, një për çdo urë, dhe makina do të ndalet vetëm nëse ata të dy humbasin kontrollin e tyre - për shembull, kur varen diagonalisht (dy rrota diagonalisht në lartësi dhe dy të mbetur të varur në ajër) ose ngadalësuar me një anë në një hendek ose borë. ka edhe diferenca të urës, por për fat të keq nuk ekziston një variant i tillë serik për fushat, vetëm një shumëllojshmëri e prekjeve amatore përfundimtare (deri në ngushtimin e një nga dallimet - atëherë makina humbet plotësisht aftësinë e saj nce normalisht udhëtim në rrugë).
Niva - rezervuari! Por drita dhe shkrirja
Dhe pikërisht - Niva është ende një kompromis midis një makine rrugësh dhe një SUV. Sigurisht, ju mund të ngasin atë në Everest dhe të stuhisë shtrirjen e taiga siberiane - por është më mirë të mos bëjmë gjithsesi. Thoni teknikën dhe do të jetoni shumë më gjatë. Kjo nuk është Ural ushtarake, është e pamundur të ngarkosh 10 ton mbi të dhe të hidhesh nga një shkëmb prej 5 metrash - pezullimi është pothuajse pothuajse nga Zhiguli klasike, edhe pse i përforcuar. Diving pas një tank T-80 në një Ford gjithashtu nuk ndjek, thellësia fabrikë e një Ford të kapërcyer është vetëm 60 cm (dhe është arritur pa trajnim të veçantë vetëm me lëvizje jashtëzakonisht të ngadaltë, dhe pastaj ajo do të spërkat dhe stall dhe tifoz mund të refuzohet dhe të djegur). Dhe në përgjithësi, nuk është e nevojshme të supozojmë se tani çdo gjë është brenda mundësive tuaja dhe ju do të kaloni kudo - jo, me një qasje të tillë ju do të uleni ndjeshëm më tej dhe më thellë se, për shembull, në të njëjtin klasik.
Por nga ana tjetër, gjendja e rrugës është shumë më poshtë mesatares së Niva-s dhe nuk shkon krejtësisht asgjë. Graderi dhe rruga e vendit, pista e blloqeve kolektive bregdetare ose banka e lumit - këto janë vendet ku mund të shkoni në heshtje në fushë, me një shpejtësi të përcaktuar vetëm nga dëshirat dhe aftësitë e shoferit, dhe makina nuk do t'ju lë poshtë. Ju nuk do të fluturojnë larg në një kthesë për shkak të prishjes së boshtit të vetme që mund t'i drejtohet dhe ju nuk do të ndjeni se po e mbani anash atë si në një makinë të pasme. Edhe krahasuar me standardin 4 * 4 në fushë në kushte të tilla, është shumë më mirë të shkosh - mund të kthehesh duke u kthyer dhe jo duke rrëshqitur të katër rrota. Ju nuk do të mbyteni në një pellg 10 cm të thellë dhe një gropë e të njëjtës madhësi nuk do të kërkojë një tavan kreu.
Dorëzim dhe rishikim
Dhe kjo është razdatka. Kutia e transferimit nëse zyrtarisht. Një pajisje që nuk ndryshon nga një bosht që del nga kutia (më e zakonshme, gati nga 2107) bën dy - në të dy ura.
Një nga levat kontrollon downshifts. Në fakt, kjo është një veshje shtesë me një raport prej rreth 1: 2 të përfshirë pas kutisë. Kjo është, ku keni pasur transmetimin e katërt (direkt), ju merrni diçka si 2, ku 2 është 1, dhe ku 1 është diçka më e ulët atje, edhe më ngadalë, por me përpjekje dy herë më shumë. Përdoret për dy qëllime - së pari kur nuk ka çift rrotullues të mjaftueshëm të motorit në rradhën e 1 të rreshtit të sipërm (1c) - në rrugë ose kur rimorkioma është e rëndë (niva lehtë mund të lëvizë dhe të tërheqë trolejbusin në një sipërfaqe të sheshtë) kjo, nga rruga, është 8 ton - edhe pse, natyrisht, pa shumë gjallëri). Dhe qëllimi i dytë është të zvogëlojë shpejtësinë nën gear 1 në kushte kur ka moment të mjaftueshëm, por nuk ka shpejtësi kontrolli. Për shembull, gjatë manovrave (ngasja në një ngushtim ose në një parking), duke vozitur në një bllokim trafiku shumë të ngadaltë (ku gjithkush bën vetëm atë që po tërheqin tufën - motori nuk tërheq më pak se 1000 rpm dhe madje edhe stalla dhe nuk ka shpejtësi në këtë trafik). Është shumë e përshtatshme atëherë të ndizni rreshtin e poshtëm dhe të lëvizni në heshtje pa djegur tufën dhe jo duke kërcyer përpara në çdo start-stop.
Turn off rreshtin e poshtme mund të jetë pa ndalur makinë. Ashtu si në një konvencional gearbox, vetëm unsynchronized (dëgjuar ndoshta "histori me përvojë" në lidhje me të gjitha llojet e shtrydhje të dyfishtë dhe "rëndë e ingranazhet?" Kjo ishte e gjitha kur kutitë kryesore nuk ishin të sinkronizuara). Kjo do të thotë, me zgjedhjen e revolucioneve në boshtet dhe zinxhirë të rregullt dhe mjaft të ngadalshëm. Bimë ndalon kalimin në rreshtin e poshtme vetëm duke ndaluar makinën. Por praktikisht kur shoferi me shumë me shpejtesi te ulet (deri në 5 km / h - shpejtësia e një këmbësorë) është mjaft e mundur, nëse praktikon pak, dhe pa grunts të tmerrshme në kutinë. Vetëm në asnjë rast mos u përpiqni të shtoni transmetimin - në qoftë se ajo shkrihet dhe nuk rritet, atëherë zbatimi i përpjekjeve mund të kufizojë vetëm pjesët e riparimit të shpenzimeve të mëvonshme.
Leva e dytë është të kontrollojë sa më sipër qendra diferenciale. Forward - mode normale, prapa - bllokuar për kushtet e rënda të rrugëve. Kujdes - ndezja dhe sidomos fikja e ky bllokimi nuk është gjithmonë e mundur. Mund të thjesht "të mos shkojë" - nëse boshtet nuk janë në pozicionin e duhur ose "të kenë një rostiçeri" nëse forca zbatohet për këtë bllokim (duke e kthyer në rrugë me rrokje të dukshme në rrota). Drejtoni pak përpara (dhe ndoshta mbrapa) dhe levelli do të shkojë në pozicionin e dëshiruar pa shumë vështirësi. Përsëri, mos u përpiqni të shtoni përfshirjen - në qoftë se ai tashmë është dërrmues, atëherë do të thotë se boshtet janë të rrotulluara në raport me njëri-tjetrin dhe përfshirja është e pamundur. Ndaluni ose shkoni drejt (kur nuk ka dallim në mes të urave). Kur blloku është i ndezur, një dritë e verdhë në panelin e instrumentit ndizet - kjo do t'ju kujtojë që ju nuk mund të përzënë në rrugë të mira në këtë regjim.
Unë jam një drift i ftohtë i gjerë - unë ua ktheva urën e dytë dhe ngisja makinën!
Këtu ne gjithashtu trajtojmë të tilla: Edhe një herë, në fushë ju nuk mund të përzënë me një diferencë të bllokuar në rrugë të mira. Razdatka, kutitë e shpejtësisë dhe kardanë do të shpërndahen, gomat shpejt do të vendosen poshtë dhe ekziston një rrezik i dukshëm për të dalë në kthesë por fenomenet që nuk kanë depërtuar në esencën Për të gjitha argumentet në lidhje me momentin kritik, dallimet ose rasatke ata kanë një përgjigje të arsyeshme, barazi:
Mënyra e vetme kur bllokohet është e justifikuar kur ngasja në më pak ose më pak rrugë të mirë është në klasën. Kur nuk ka kthesa, ka shpejtësi (makina plotësisht ju lejon të përzini 100 ose më shumë përgjatë klasës mjaft të mesme kolkhoz - vetëm me frenat, ata largohen nga dridhjet anësore dhe kërkohet një ose dy shtypi për të sjellë pads në vend) dhe çdo kalldrëm, përplasem ose miniera hapet kthejeni makinën rreth boshtit vertikal (në normën në kuptim). Niva është një makinë e shkurtër dhe prandaj ndikimet anësore në të janë shumë të rëndësishme për kursin. Përfshirja e bllokimit ju lejon të zvogëloni pak efektin (me çmimin e reduktimit natyral të burimeve dhe rritjes së konsumit të rënies së benzinës kur devijimet e qosheve dhe të vogla nuk do të zhduken kudo).
Pra, kur duhet të përfshihet diçka?
Rregulli themelor është që së pari të ndizni dhe pastaj të shkoni në stuhi. Nëse mund të shihni një moçal të madh me gjurmë të një traktori të Kirovets që zhduken në humnerë, atëherë duhet të ndalet, të kthehet në 1N dhe të kyçet, të shikoni përreth: të kthehet në një rreth. Niva praktikisht nuk mund të kapërcejë pengesa të tilla, por është e plotë në to, kështu që nuk është reale të detyrohet ekuipazhin jashtë.
Nëse rruga përpara është e thatë por e pabarabartë dhe përgjithësisht e dyshimtë (rruga e vendit), atëherë zakonisht është e mjaftueshme për të përfshirë rreshtin e fundit. Dhe shkoni përpara sipas situatës - ku saktësisht 2n (kjo është përafërsisht e njëjtë me 1c) dhe madje mund të jetë deri në 5c (kjo është diçka midis 2c dhe 3c - kilometra deri në 80 ju mund të përshpejtohet), ku shpejtësia e zvogëlimit të kodrës dhe kalimi poshtë deri në 1N.
Nëse ka një zonë të rrëshqitshme dhe shumë të dyshimtë përpara (baltë, borë, pellg, vrap) atëherë ndaloni dhe ndizni bllokimin dhe rreshtin e poshtëm. Pastaj mund të jetë tepër vonë - nëse prisni me përfshirjen deri në momentin kur makina fillon të ndalojë për arsye natyrore (nuk ka kohë të mjaftueshme ose rrëshqitjet e rrotave), atëherë ka një shans të dukshëm për të ndaluar lëvizjen nga vendi.
Si të bëhet në qytet?
Është normale Unë jam ulur larg duke kërkuar lart, nuk kam frikë nga shinat me shina të tramvajit dhe dëbora e dëborës në hyrje të oborrit nuk është një pengesë e tmerrshme dhe e tmerrshme e pakapërcyeshme. Dyert nuk janë të mjaftueshme - nuk është shumë i përshtatshëm për të transportuar pasagjerë në fushë, probleme me hyrjen dhe daljen (si në të gjitha dyert me dy dyer). Sipas dinamikës në kushtet urbane (shpejtësia 40-90 km), është mjaft në nivelin e pjesës tjetër të lumit, sipas komoditetit të kontrollit, e kështu me radhë - një tufë lulesh si një tufë. Por qëndrueshmëria (sigurisht që nuk duhet të shkoni drejt ZIL-it, por goditjet e vogla shpesh nuk lënë asnjë gjurmë me bumpers të tillë dhe të tillë), heqjen e ngarkesës (nuk ka problem fare për të marrë gjysmë ton ngarkesash vetëm për t'u përshtatur). Rrezja e kthesës është vetëm më e madhe, por ajo që duhet të bëni është të paguani për makinën e përparme të rrotave të mëdha 16 ".
Dhe do të marrë ...?
Do të mbaj. Edhe sikur do të sjellë, kapaciteti mbajtës dhe kapaciteti mbajtës në fusha është shumë mbresëlënës. Burimet e pezullimit të ngurtë dhe me intensitet energjie janë në gjendje ta mbajnë makinën larg nga ndalimet e udhëtimit, edhe nëse udhëtarët janë të ngarkuar atje duke përdorur parimin "sa fit" dhe ngarkesa "sa shumë përshtatet". E pra, përveç nëse sigurisht anije atë me tulla, çanta prej çimento ose ingots ari. Ajo pothuajse nuk ndjen 200 kg të ngarkesës (dhe Zhigulia-Classics tashmë kanë flluska baltike që fërkojnë asfaltin nëse hedhin kaq shumë në bagazhin dhe sparët po shpërthen).
Për transportin e mallrave në terren ka vend të palosshëm. Kthehu përpara dhe pastaj e saj së bashku me jastëk përsëri përpara. Në kontrast me 2121 për pastrimin e plotë të sediljes, është e nevojshme të hedhësh sythe të fiksimit të saj - kjo përshkruhet në udhëzimet.
Por ekziston një alternativë e dytë për palosjen e sediljes, e cila nuk është e përshkruar në udhëzime dhe përgjithësisht e errët. Rezulton se vendi i pasëm nivelskoe mund të palosur plotësisht horizontalisht! Për ta bërë këtë, hiqni atë - tërhiqini varen midis jastëkut dhe mbështetëses lart e poshtë, duke e vendosur kështu jastëkën vertikalisht lart dhe mbështetësin mbrapa horizontalisht. Pastaj shtyni prapa nën kllapat e montimit të saj për harqet e rrotave të pasme dhe ulni poshtë çdo gjë. Rezulton sipërfaqe pothuajse e sheshtë nga ndenjësja e përparme (dhe madje edhe në panelin e përparmë nëse zgjerohet vendi i pasagjerit - vetëm duhet të tërhiqni kokën e kokës) në derën e pasme. Dy metra e gjysmë - më shumë se në "hambar" të Vollgës (me vendkalimin e saj të drejtë me shpinë nuk del). Dhe në lartësi të rregullt, në çati. Ju mund të mbani diçka të gjatë ose të qëndroni gjatë natës në natyrë.