Krahasoni lëvizjen me katër rrota të shtatë kryqëzimeve në pistë dhe jashtë rrugës. Crossovers me rrota të përparme - pasqyrë dhe veçori

Ju nuk duhet të shpresoni për të, më mirë respektoni kufirin e shpejtësisë..

Nuk bëhet fjalë për ta.
Në janar, M7 nuk u pastrua për disa ditë ndërsa binte borë.

Çdo ditë shkoja në punë në janar-shkurt dhe në gjysmën e marsit nga Vyazniki në Vladimir dhe përsëri në mbrëmje. Dhe në të thatë dhe në reshje bore. Nuk kishte probleme me lëvizjen e rrotave të përparme. Sigurisht që nuk shkova 40 km / orë.

Scout është mjaft i rrallë, kështu që është gjithashtu i gjallë, dhe për paratë në kohën e blerjes nuk ishte i disponueshëm.
Tani shikova konkretisht, nuk ka asnjë fjali të vetme në makinë.

Ne ndoshta kemi lajme të ndryshme Automotive (IMG: style_emoticons / default / tongue.gif) Nga 600 e lart, si papastërti. Thjesht duhet të shënoni kutinë "e plotë" kur e kërkoni.

Unë thjesht vendosa një transmetim automatik në kërkim, jo ​​një robot. Nuk doja të përfshihesha me DSG.

Në makinë klasike ishin oktavia të thjeshta në pjesën e pasme të A5 (si vetëm 1.6 dhe 1.8 turbo).

Pa dyshim.

Të gjitha të tjerat janë të barabarta?
Daladnan! (IMG: style_emoticons / default / smile.gif)

"Nëse" tashmë ka filluar ...
Dhe si shpërndahet, shtytje?
Ndjej se tani do të ketë një tjetër "nëse"))

se koha e reagimit të automatizimit nuk mund të krahasohet me atë njerëzore

Por një tjetër "nëse" doli menjëherë!)
Kjo do të thotë, çështja është në automatizimin e esp, dhe jo në çfarë lloj disku

Nëse keni para, atëherë mund të merrni

Nëse ka plaçkë shtesë, është më mirë të marrësh një dërdëllitje të mirë
Dhe për të mos paguar shumë për shfaqjen e fermave kolektive në formën e një zhypa
Përveç nëse, sigurisht, ju duhet të ngjiteni në mut

Jo në të vërtetë, me të vërtetë. Mjafton të drejtoni një makinë që ju lejon të çaktivizoni plotësisht një aks (ne po shqyrtojmë një model të plotë me kohë të plotë me një ndryshim ndërboshtor dhe jo pornografi të kyçur.)

elteh, dhe ju nuk po shqyrtoni opsionin që në në këtë rastështë një zakon budalla?
Ka një ndryshim në sjelljen e lëvizjes së përparme, të pasme dhe me të gjitha rrotat.
Dhe nëse një person është mësuar të ngasë vazhdimisht me shpejtësi të plotë, dhe ai papritmas transplantohet në një makinë të vetme (fikni makinën e plotë), atëherë për ca kohë ai do të ndihet i pakëndshëm dhe do të fajësojë që makina nuk po drejton ashtu ...

Unë vazhdimisht ngas 2 makina - njëra me ngasja e rrotave të pasme, e dyta - 4WD, me aftësinë për të fikur pjesën e përparme. Kështu që nuk ka asgjë për t'u mësuar - me katër rrota shumë më e qëndrueshme si gjatë nxitimit ashtu edhe gjatë ngadalësimit. Për më tepër, mjafton të fikni pjesën e përparme për të ndjerë se sa më keq po drejton vetura me një drejtim - në luginën e kamionit kjo është shumë e qartë.
Unë gjithashtu udhëtova mjaftueshëm në koritë me rrota të përparme. Në një mënyrë apo tjetër - një monodrive i plotë i përhershëm nuk është një konkurrent.

Nëse është e mundur, tani do të marr gjithmonë PP. Mjaft, piva mjaftueshëm me timon para. Nuk je budalla kur nisesh, në një rrugë të papastër shkon duke luajtur, kur të gjithë thurin 30-40 (është e përsëritur dimri i fundit në Pekin), pistës pothuajse nuk i intereson në oborre, parkon ku të duhet, dhe jo ku mundesh, mund të shohësh më tej dhe më mirë, më pak budallallëqe dhe ponte ...

Tani unë drejtoj dy kryqëzime - një PP me prizë (vetëm një litër shton një rrjedhë, kur modaliteti AUTO është i aktivizuar) dhe, së fundmi, një PP të përhershme hekuri. Le të shohim se si do të tregohet PP me kohë të plotë - deri më tani vetëm një 99 u tërhoq në rrugën e fshatit)

ps Kohët e fundit në natyrë nuk vura re një brazdë zjarri kur kthehesha - u largova me pjesën e përparme majtas - nuk u ktheva mbrapa ... Ndezja makinën e detyruar - u hodha dy herë, përndryshe mund të gërmoja dhe gërmoja.

Në ditët e sotme është e nevojshme të merret në konsideratë model specifik, sepse së pari ju zgjidhni makinën që ju pëlqen ndër të tjera dhe më pas gjithçka tjetër që e shoqëron. Më parë, gjatë mashtrimit të dytë, ishte e mundur të montohej çdo konstruktor (përfshirë një tavëll) në një grup të plotë pa paguar asnjë rubla shtesë, por tani prodhuesit e çelikut të zgjuar vendosin pako të papëlqyeshme, të pluhurosura në magazinë, në ngarkesë. . modifikimet e ekzekutimit, duke e detyruar blerësin, së bashku me funksionin me interes për të, të hedhë disa para për të panevojshme. Dhe kështu brenda formë e pastër Përgjigja në pyetjen se cila është më e mirë: klima e kondicionuar apo klima / me rrota të përparme ose motori i plotë / 1.6 ose 2.5, etj. tingëllon sigurisht e paqartë. Unë nuk kam shkruar për një transmetim mekanik ose automatik, unë personalisht jam një adhurues i një kutie jopopullore.

TS, nga çfarë zgjidhni?

Unë vetë kam shkruar tashmë më shumë se një herë se në vendin ku ngeceni në një rrëshqitje dëbore në bark, ndryshimi midis lëvizjes së përparme dhe të gjitha rrotave do të jetë vetëm në numrin e rrotave që rrëshqasin në ajër. Pjesa e përparme është më e lehtë dhe më e shpejtë për t'u gërmuar, nuk shkon aq thellë (IMG: style_emoticons / default / biggrin.gif)

Reshjet rekord të borës goditën Moskën në dimrin që po largohet. Shërbimet publike nuk mund të përballonin shpejt pasojat e motit të keq: rrugët nuk u pastruan për një kohë të gjatë, grumbujt e borës u grumbulluan në oborre, vende parkimi u bë i paarritshëm. Qyteti nuk u ngrit, por këto ditë pronarët e makinave me katër rrota u ndjenë shumë më të sigurt.

Në një kohë kur Moska po luftonte me pasojat e reshjeve të borës së shekullit, korrespondenti i faqes shkoi në Laplandën Arktike, ku pa pothuajse të njëjtën gjë. problemet e dimrit... Dhe në të njëjtën kohë mësova shumë për mundësitë e automjeteve me katër rrota, jo vetëm në kushtet e zakonshme urbane, por edhe në rrugën e përgatitur të akullit.

Makina me katër rrota mund të jetë deri në një milion

Gjithnjë e më shumë produkte shfaqen në treg makina në dispozicion e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Me zhvillimin e segmentit të kryqëzimeve kompakte të lira, u bë e mundur blerja e një makine me të gjitha rrotat për më pak se 1 milion rubla. Një shembull tipik është Renault Duster 4x4, e cila është në dispozicion për 780 mijë rubla. Simbolikisht më lirë se një milion i shitur Hyundai me të gjitha rrotat Kreta. Çmimi për makinat me katër rrota në segmentin jo-buxhetor është pak më i lartë. Për shembull, Skoda yeti tashmë kushton 1.4 milion rubla.

Shtesa për lëvizjen me katër rrota në makinat e pasagjerëve të segmentit masiv është gjithashtu relativisht e vogël. Për shembull, ndryshimi në çmim midis para dhe stacion vagon me të gjitha rrotat Skoda Octavia 1.8 TSI është 48 mijë rubla. - 2.5% kosto totale makinë.

Prodhuesit e makinave të markave masive injorojnë idenë e modifikimeve të lëvizjes me katër rrota, pasi kjo kërkon kosto shtesë zhvillimi në sfondin e kërkesës relativisht të ulët. E fundit makinë të përballueshme një segment i tillë ishte sedani Suzuki SX4, dhe tani në segment makina pasagjerësh segmentet B dhe C, mbeti i vetmi model i segmentit të golfit me lëvizje me të gjitha rrotat - Skoda Octavia. Ndër sedanët dhe vagonët e stacionit të segmentit më të lartë, disponohet vetëm me katër rrota. Skoda e mrekullueshme... Të gjitha makinat e tjera të pasagjerëve janë tashmë në segmentin premium.

Vetë elektronika e di se çfarë është më e mira

Të gjitha automjetet moderne me të gjitha rrotat janë të pajisura me bashkime të kontrolluara elektronikisht, të cilat shpërndajnë në mënyrë të pavarur momentin midis boshteve dhe e bëjnë atë në mënyrë efikase dhe të shpejtë. Tërheqja rishpërndahet vazhdimisht, madje edhe në sipërfaqe të forta, në varësi të mënyrës së drejtimit. Për shembull, në fillim, një pjesë e momentit shkon paraprakisht në rrotat e pasme. Tërheqja rishpërndahet gjithashtu në qoshe për të siguruar kapje optimale. Dhe kur vozitni në heshtje në një vijë të drejtë, boshti i pasmë zakonisht çaktivizohet për të kursyer karburant.

Nëse makina ka një përzgjedhës modaliteti, atëherë algoritmi elektronik i transmetimit e merr parasysh atë. Për shembull, në modaliteti ekonomik elektronika e bën makinën me rrota të përparme në shumicën e situatave, dhe në një makinë sportive, përkundrazi, mund t'i japë më shumë tërheqje boshtit të pasmë në mënyrë që të pajis makinën me mbidrejtimin e lojërave të fatit. Më në fund, kur aktivizohen mënyrat speciale jashtë rrugës, elektronika merr parasysh veçoritë e drejtimit jashtë rrugës, duke lejuar që makina të rrëshqasë pak, ose, përkundrazi, duke kufizuar ashpër tërheqjen.

Përveç kësaj, elektronika e tufës ndihmohet nga sistemi stabiliteti i drejtimit, i cili është i aftë të frenojë rrotat e rrëshqitjes, të simulojë një "bllokim" diferencial dhe të ndërhyjë në mënyrë diskrete gjatë kthesës për të krijuar çift rrotulluesin e duhur. Në shumicën e rasteve, shoferi nuk vëren ndërhyrjen e elektronikës, dhe çaktivizimi i asistentëve më së shpeshti çon në destabilizimin e makinës në kushte të vështira rrugore.

Makina me të gjitha rrotat frenon jo më mirë se ngasja me një rrotë

Vetëbesimi me të cilin makinat me katër rrota përshpejtojnë në sipërfaqe të rrëshqitshme, marrin kthesat dhe dalin nga mbeturinat e borës, u jep shoferëve një ndjenjë të lejueshmërisë dhe epërsisë ndaj të tjerëve. por makinë me katër rrota në të njëjtën mënyrë qëndron në katër rrota dhe ka të njëjtin koeficient ngjitjeje në sipërfaqen e rrugës.

Ndalimi i tij në një sipërfaqe të rrëshqitshme është po aq i vështirë sa një me një makinë me një makinë, dhe përshpejtimi pa probleme është i mbushur me ngarje me shpejtësi që nuk janë të përshtatshme kushtet e rrugës... Duke besuar në fuqinë e lëvizjes me katër rrota, nuk është e vështirë të humbasësh kontrollin e makinës dhe të fluturosh nga rruga. Për të njëjtat arsye nuk mund të neglizhohet zëvendësimi në kohë gome sipas stinës dhe në varësi të konsumit.

Makina me të gjitha rrotat mund të drejtohet anash

Flisni për paparashikueshmërinë e lëvizjes me të gjitha rrotat ka qenë prej kohësh i vjetëruar. Një shofer i mësuar me zakonet e një makine me rrota të përparme do të ndjehet lehtësisht i rehatshëm me një makinë me të gjitha rrotat. Parimet bazë të vozitjes në sipërfaqe të rrëshqitshme janë të njëjta. Me kënde të tepërta të drejtimit dhe shpejtësi e lartë Kur hyni në një kthesë, makina do të rrëshqasë nga këndi. Makina me katër rrota kalon po aq lehtë në rrëshqitje kur "mbytja" lëshohet në një qoshe dhe stabilizohet nën tërheqje.

SUV dhe crossovers. Me katër rrota apo me rrota të përparme?
Arsyetimi mbi temën se si shoferët, përkatësisht banorët e Khabarovsk, zgjedhin SUV dhe kryqëzime me një makinë mono-përcjellëse për ngasje nëpër Khabarovsk.
Sigurisht, dyshova se në mesin e mijëra SUV-ve që lëvizin nëpër qytetin e Khabarovsk ka edhe ato me rrota të përparme, por që ka kaq shumë prej tyre, kjo është e habitshme për mua. Në një qytet ku e gjithë qendra përbëhet nga tre kodra të larta dhe një tufë ngjitjesh e zbritjesh drejt tyre, ku të gjitha rrugët janë të mbuluara me borë dhe akull për saktësisht gjashtë muaj dhe nuk duhet të mbështeteni në pajisjet e korrjes, ju mund të shoh RAV4 ose HARRIER duke rrëshqitur në rritje ... Ky është për mua një mister.
Nuk është se nuk e pranoj fare lëvizjen para te ne. kushte të vështira, Unë thjesht nuk e kuptoj këtë zgjedhje të makinës në SUV, në makina me pastrimi i lartë i tokës dhe rritja e aftësisë ndër-vendore... Unë vetë kam vozitur gjatë gjithë kohës makina pasagjerësh me rrota të përparme dhe vetëm tani kam një CR-V 4WD. Por megjithatë, për një makinë pasagjerësh, një makinë mono është normale, por për mendimin tim një kryqëzim duhet të jetë vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, veçanërisht në Khabarovsk. RAV4, VANGUARD, HARRIER, CR-V, X-TRAIL, DUALIS (Qashqai), OUTLANDER janë SUV-të më të njohura dhe janë të gjitha të disponueshme me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. Sa i përket blerjes së këtyre makinave nga ankandet në Japoni, aty makina me rrota të përparme shumë, shumë, shumë herë më shumë se 4WD. Dhe sigurisht, versionet mono-drive janë dukshëm më të lira se konfigurimet dhe parametrat identikë me lëvizjen me të gjitha rrotat. Kjo është ajo që është arsyeja kryesore Blerjet mono-drive janë më të lehta për t'u gjetur dhe ju mund të kurseni ...
Shumica dërrmuese e klientëve tanë aplikojnë për blerjen ose porosinë e një SUV me lëvizje me të gjitha rrotat, por gjithnjë e më shumë pranohen kërkesa për blerjen e një motori mono. Klientë të tillë ka pasur gjithmonë, por tani ka më shumë.
Për të qenë i sinqertë, ne gjithmonë përpiqemi ta bindim klientin dhe ta largojmë atë nga një zgjedhje e tillë në favor të lëvizjes me të gjitha rrotat. Duket, pse duhet të hyj në një diskutim me klientin për të mirat dhe të këqijat e një zgjedhjeje të tillë, sepse nuk duhet të më interesojë se çfarë urdhëron ai, dhe ne do të marrim akoma komisionin tonë. Kjo zakonisht ndodh në të gjitha kompanitë e tjera të ngjashme - ku klienti tregon gishtin, pastaj blejnë. Ndjej përgjegjësinë time për zgjedhjen e klientit, që nuk nxita, nuk këshillova, nuk shtyva për një vendim më korrekt, për mendimin tim. Unë do të them se nuk ka pasur ende një rast kur një klient, i cili është në zemër të tij gati për të blerë një crossover mono-drive, të blejë ende një 4WD dhe të zhgënjehet. Makina me katër rrota është gjithmonë e preferueshme në këtë klasë makinash.
Arsyet për blerjen e qëllimshme të një SUV me një makinë janë të kuptueshme, është më e lehtë ta gjesh atë në një ankand dhe një makinë e tillë është më e lirë se një analog me të gjitha rrotat. Edhe pse nëse makina blihet gjendje perfekte, v konfigurimin maksimal dhe me kilometrazhin minimal, atëherë edhe me një makinë mono do të jetë shumë e shtrenjtë. Në praktikë, një blerje e tillë është një tragjedi e rëndë. Sepse një makinë me parametra kaq idealë është një zgjedhje e mirë për një afat të gjatë dhe ofron praktike dhe shkathtësi. Dhe këtu, për një çmim të konsiderueshëm, as nuk ka erë praktike, por rezulton se një SUV i tillë ndryshon vetëm nga çdo kamionçinë ose minivan. rritje të lartë... Dhe kur pronari i një "makine fuoristradë" të tillë përballet me vështirësi në rrugë e zakonshme, pastaj kupton dështimin e zgjedhjes së tij, dhe këtu fillon gjëja më interesante - shitja. Sapo pronari fillon të shesë "kalin" e tij ideal, por mono-drejtues, jo të blerë me çmim të ulët, ai përballet me faktin se askush nuk ka nevojë për makinën e tij dhe aq më tepër për ato lloj parash, por vetëm një mijë për 150-200 më lirë. Këtu fillon zhgënjimi i vërtetë. Kjo është një histori krejtësisht e vërtetë. Kam takuar dhjetëra njerëz të tillë dhe të gjithë kanë të njëjtin problem, shesin mono diskun ekzistues dhe blejnë makinë e ngjashme por 4WD.
Dhe gjithçka filloi me një porosi të qëllimshme të një makine dhe për të kursyer para (si rregull) vetë klienti zgjodhi makinën me rrota të përparme, dhe në pyetjen time ".. pse dëshironi ta humbisni atë në një grup të plotë , për shembull, por për t'u siguruar që të keni 4WD ...." u përgjigj se nuk e kupton pse të gjithë të tjerët janë 4WD. Kjo tirade e vetëbesimit zakonisht zbret në ofendimin praktik të të gjithë pronarëve të tjerë të SUV-ve të plota dhe akuzimin e tyre për shpërdorim, etj. Në përgjithësi, kjo është zakonisht një performancë e tërë. Gjëja më interesante është se për asnjë çështje tjetër në biznesin e automobilave nuk kam hasur në një mbrojtje kaq të zjarrtë të këndvështrimit tim nga një klient. Por kur një person vjen për një SUV me të gjitha rrotat, ai është i sigurt në zgjedhjen e tij dhe kurrë nuk i provon asgjë askujt, nuk kënaqet në diskutime për zgjedhjen e të tjerëve, kush ka nevojë për cilën makinë dhe pse. Ai thjesht vjen dhe blen ose porosit një PARQUETNIK, absolutisht i qetë, i qetë dhe i sigurt, dhe më pas me një buzëqeshje të kënaqur, i kënaqur, ulet dhe largohet, dhe pastaj vetëm falë që kompania nuk iu nënshtrua diku dobësisë dhe dëshpërimit të tij dhe bëri. mos i blej një makinë me timon përpara, e cila është si balta këtu. Këto janë dy histori reale blerjet e njëjta makinë, hundë makinë të ndryshme... Në rrugë, këto makina janë të padallueshme nga njëra-tjetra, por niveli i lumturisë dhe kënaqësisë me blerjen, si dhe buzëqeshja në fytyrat e pronarëve, janë krejtësisht të ndryshme.
Por ndodh edhe që njeriu të bëhet peng i një situate, viktimë e mashtrimit. Qoftë një apel për një organizatë të dyshimtë me punonjës joprofesionistë që blenë gabimisht një crossover me rrota të përparme në vend të një 4WD për klientin, por doli shumë vonë dhe ishte e pamundur të kthehej makina sipas një marrëveshjeje dinake. Apo nëse është një blerje e pavëmendshme e një makine në tregun e makinave. Është një mashtrim mjaft i zakonshëm të shesësh një makinë mono për çmimin e një makinë me të gjitha rrotat. Siç rezulton shpesh në praktikë, kontrolloni seritë e trupit në katalog ose shikoni poshtë makinës për të parë veshje të pasme rezulton të jetë më e vështirë sesa të shpenzosh një milion rubla ...
Fatkeqësisht, jo të gjithë mund të largohen nga një SUV me një makinë, dhe pas argumenteve të mia të ndryshme, një person ende ka nevojë për një makinë me rrota të përparme. Si rregull, këto janë gra që ndryshojnë në një SUV nga një makinë e thjeshtë pasagjerësh vetëm për hir të një uljeje të lartë, dhe madje edhe të vogël cilësitë jashtë rrugës ata nuk kanë nevojë për të. Këtu jam i pafuqishëm. Në të vërtetë, blerja e një SUV të tillë tani është për shumë një atribut tjetër i suksesit të një personi, dhe gjëja kryesore për të është se duket si një SUV, dhe ajo që ka brenda është gjëja e tretë ....

Për çfarë po vazhdojmë të flasim për ngasjet e makinave, sot kemi një temë globale, domethënë, çfarë është më mirë dhe çfarë të zgjedhim me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat për një SUV ose një crossover? Siç e dimë të gjithë atje, nuk është plotësisht i sinqertë, domethënë nuk është i përhershëm dhe shpesh nuk ka një bllokim të ngurtë diferencial, domethënë, nuk mund ta mbyllni manualisht, ai lidhet vetëm pasi boshti i përparmë fillon të rrëshqasë. Dhe tani lind një pyetje absolutisht e drejtë - "a është e nevojshme apo boshti i përparmë mjafton për sytë?" Gjithçka nuk është e qartë këtu, le ta kuptojmë ...

Epo, për të thënë në përgjithësi - se lëvizja me katër rrota është e keqe, nuk do ta bëj! Megjithatë, unë mendoj - krejt e kundërta, madje është mirë! Ka të mëdha dhe automjetet e rënda, ku ai punon vazhdimisht, gjë që përmirëson shumë aftësinë ndër-vendore. Ka dhe jo realisht makina të mëdha, klasi i mesëm "C", ndonjëherë "D", ku është gjithashtu i lidhur konstant ose i ngurtë (gjë që përmirëson aftësinë ndër-vend dhe trajtimin në kushte të caktuara), por SUV-të ose kryqëzimet janë krejtësisht të ndryshme. Makina me të gjitha rrotat në to, për fat të keq, tani është bërë pronë e tregtarëve dhe tregtarëve, domethënë ata po përpiqen t'ju vërtetojnë se po "gërmojnë" katër rrota, por në fund gjithçka rezulton krejtësisht e gabuar. Në këtë artikull do të përpiqem të hedh poshtë të gjitha mitet, por për një kuptim më të mirë, duhet të tregoni për secilin lloj, dhe mendoj se ia vlen të filloni nga përpara.

Siç kemi thënë tashmë - në lidhje me këtë temë, gjithashtu, shumë "kopje u prishën", por atje parimi i bisedës është i ndryshëm, megjithatë, një bosht i drejtuar ose përpara ose prapa, sot thelbi i pyetjes është i ndryshëm.

Makina me rrota të përparme është shumë e thjeshtë në strukturë, dhe tani praktikisht është sjellë në përsosmëri, domethënë mund të shkojë për një kohë shumë, shumë të gjatë pa asnjë avari.

Pajisja :

• Motorri
• Kuti ingranazhi i montuar në motor me diferencial, shpesh në të njëjtin strehë
• Nga kutia (diferenciale) ka dy boshte c. Në secilën anë ka dy nyje CV (të brendshme dhe të jashtme)
• Këto LIGJË CV përshtaten me rrotat e përparme përmes shpërndarësve të posaçëm.

Çift rrotullues transmetohet nga motori - transmetimi - te boshtet - te rrotat. Kjo është se si makinë me rrota të përparme në lëvizje.

Duhet theksuar se lëngjet e transmetimit nuk ka shumë, në vetë kutinë kjo është e gjitha, si rregull, pjesa tjetër e lidhjeve janë të thata (mirë, ose pothuajse të thata, ka ende yndyrë nën anterat në nyjet CV, por atje është vërtet e vogël dhe ajo nuk ndryshon). Kjo na tregon se është e mundur të mos e ndjekim fare këtë ndërtim. Sigurisht, e njëjta gjë, ju këshilloj, sepse nëse prishen, atëherë mentesha së shpejti do të dështojë, por më besoni për 70 - 80,000 km të ardhshme, kjo mund të mos bëhet. Nëse prodhuesi është serioz, atëherë anterat mund të ecin 150-200,000 km.

Pezullimi i pasmë në makinën e rrotave të përparme nuk mbart ndonjë ngarkesë semantike, domethënë është një "mbështetje për rrotat" banale, praktikisht nuk ka peshë, është e lehtë këtu (ose një rreze ose një "shumë lidhje "). Dhe ajo që është e rëndësishme, pjesa e pasme praktikisht pa mirëmbajtje, nëse vetëm jastëkët e frenave ndryshim.

me katër rrota

Edhe një prizë me katër rrota përmes një bashkimi viskoz ka një strukturë shumë komplekse (Unë jam tashmë i heshtur për konstantet). Ka më shumë pjesë që rrotullohen (shumicën e kohës) boshe, tashmë shfaqen dy ura dhe jo një. bosht kardan dhe boshti i pasmë nuk është më dytësor.

Pajisja :

• Motorri
• Një kuti ingranazhi që mund të kombinohet me një diferencial të përparmë. por diferencial i përparmë mund të jepet veçmas
• Boshti i përparmë me nyje CV në rrotat e përparme
• Diferenciali qendror, ai gjithashtu mund të jetë në të njëjtin strehë me kutinë, por mund të jetë gjithashtu i ndarë (gjithçka varet nga dizajni)
• Rasti i transferimit.
• Boshti i pasëm i helikës për transmetimin e çift rrotullues në boshtin e pasmë
• Bashkim viskoz ose bashkim elektromekanik (hidromekanik) për lidhjen automatike të boshtit të pasmë
• Boshti i pasmë. Mund të bëhet në një kuti të derdhur, nga e cila dalin dy boshte boshtesh rrota e pasme... Por tani shpesh dy akse me nyje CV shkojnë edhe nga diferenciali i pasmë, në analogji me boshtin e përparmë.

Siç mund ta shihni, struktura është shumë më komplekse! Dy diferenciale të tjera shfaqen këtu, qendra dhe mbrapa, ka gjithashtu rasti i transferimit, bashkime viskoze dhe kështu me radhë. E gjithë kjo i shton të paktën 100 kg peshë makinës, dhe ndoshta edhe më shumë. Këtu ka edhe shumë pjesë që "tjerr" në vaj dhe ato vërtet duhen monitoruar. Disa prodhues rekomandojnë ndryshimin e tyre vaj transmisioni... Nëse rrjedh ndonjë vulë vaji, i gjithë montimi mund të dështojë. Unë mendoj se të gjithë e kuptojnë këtë, por përsëri të gjithë mendojnë se meqenëse kam një makinë me katër rrota, atëherë jam në ndonjë SUV ose crossover, në RAV4 ose të njëjtin Duster, thjesht do të bëhem një pushtues jashtë rrugës - "çfarë a kam nevojë për UAZ, unë jam si UAZ vetë" ! POR a është vërtet kështu?

Lëvizja me katër rrota përmes një bashkimi viskoz (elektrfuzion, bashkim hidromekanik)

Epo, këtu kemi ardhur te më interesantja, për kë është lëvizja me të gjitha rrotat e kryqëzimeve të tilla, ku mund të përdoret? Për shumë, kjo do të thotë që menjëherë mund të shkoni në pyll për kërpudha dhe manaferra, që të mund të luftoni jashtë rrugës që, siç thonë ata, "në derë"! Djema, ndaloni, lëvizja me të gjitha rrotat në crossover dhe SUV është shumë e kushtëzuar, madje do të thoja "urbane" nuk është menduar për teste serioze jashtë rrugës.

Pse? Po, thjesht nuk është krijuar për këtë. Shpesh, në shumë kryqëzime, ajo lidhet përmes një bashkimi viskoz ose një bashkim elektrofuzioni.

• Bashkim viskoz , ne kemi folur tashmë për të (mundeni në detaje). Transmeton çift rrotullues përmes lëng të veçantë, i mbyllur në një strehë lidhëse viskoze. Kur një aks fillon të rrëshqasë, lëngu ngurtësohet shpejt, duke mbyllur kështu boshti i pasëm dhe duke e lidhur atë. Disavantazhet e një disku të tillë janë se është praktikisht e pamundur ta ndizni ose ta bllokoni vetë diferencial i pasëm te punosh. VETËM PAS RREGULLIMIT. Prandaj, efikasiteti i një lëvizjeje të tillë me katër rrota është mjaft i ulët.

• Siç bëhet e qartë, puna ndodh pak më ndryshe. Nuk ka lëng të veçantë, por ka elektromagnetë që mbyllin ose hapin disqet kur u aplikohet tension, duke lidhur ose çaktivizuar lëvizjen me katër rrota. Kjo tufë është e thatë, nuk ka vajra në të, gjë që është e mirë dhe e keqe. E mira është se nuk keni nevojë të monitoroni rrjedhjen e vulave të vajit dhe të ndryshoni lëngun. E keqe - kjo tufë nxehet shpejt. Makina me katër rrota lidhet pas rrëshqitjes së rrotave të përparme, zakonisht pas një rrotullimi të dytë. rrota e përparme... Në disa makina të pajisura me një njësi të tillë, ekziston një bllokim i detyruar, domethënë mund të bllokoni fizikisht boshtin e pasmë. Duket se eshte ZGJIDHJE, kontrolli eshte shume me i mire se ai i bashkimit viskoz, SIDO KA NJE LUG TE MADHE TERRENSI. Një makinë e tillë nxehet shumë shpejt dhe fiket, nëse mund të rrëshqitni në bashkimin viskoz për një kohë të gjatë, atëherë këtu tufë elektromagnetike, do të fiket pas 3 - 5 minutash rrëshqitje. Ata gjithashtu dështojnë më shpejt për shkak të temperaturave të larta, siç thonë ekspertët - ata thjesht digjen.

• Tufë hidromekanike. Dizajn shumë i ngjashëm me versionin elektromagnetik. Sidoqoftë, këtu disqet mbyllen nga presioni i vajit. Brenda ka një pompë që krijon presion për t'i shtrydhur ose hequr ato. Pompat tani mund të jenë edhe me makinë elektrike, dikur ka qene mekanike.

Në fakt, dizajne të tilla përdoren në një numër të madh crossovers ose SUV, është shumë, shumë e vështirë të gjesh një tjetër këtu.

E plotë apo e përparme?

Siç mund ta shihni, për ta quajtur një makinë të tillë me katër rrota - E PLOTË, pasi gjuha nuk kthehet! Pse janë të burgosur. E dini, një herë kam biseduar me një mekanik "të kalitur" për lidhje të tilla automatike, dhe kjo është ajo që ai më tha - "do të jetë e kushtueshme të përzihesh edhe në (papastërti mesatare) në makina të tilla, ato thjesht nuk janë të dizajnuara për këtë -rrugë, mos mendoni se keni blerë një makinë me aftësi të kalimit të vendit të ngjashëm me UAZ-in tonë, KËTO JANË KLASA TË NDRYSHME! Sidomos nëse keni transmetim automatik ingranazhet, sepse gjithashtu mund të mbinxehet mjaft shpejt (me mekanikën gjithçka është pak më mirë). Këto makina janë të dizajnuara maksimalisht për luftën kundër një oborri me dëborë në qytet në dimër, ose me disa pellgje të cekëta në rrugën për në dacha "

Ju e dini këtë si një lopatë në bagazhin tuaj ose një fqinj pasagjerësh - çfarë dua të them? Në makinë me rrota të përparme do t'ju duhet të pastroni pak gjurmën përpara (duke përdorur një lopatë), ose kërkoni nga fqinji juaj pasagjer që t'ju shtyjë pak. Por një makinë e tillë me katër rrota me prizë mund të dalë vetë. Mirë? Sigurisht po! POR a ia vlen të paguajmë shumë për të?

Nëse ndani opsionet e përparme dhe të plota, duhet të mendoni se ku dhe si të lëvizni? Vlen gjithashtu të merret parasysh se një makinë me të gjitha rrotat:

• Kushton më shumë.
• Kompletet e plota me lëvizje me të gjitha rrotat janë të paktën "të mesëm" dhe "të lartë", domethënë nuk do ta gjeni në "standard".
• Makina peshon më shumë
• Më shumë dridhje. Sepse më shumë nyje po rrotullohen.
• Shërbimi kushton më shumë
• Më shumë elementë rrotullues, gjë që redukton burimin
• Më shumë konsum karburanti
• Aftësitë modeste të kësaj makine 4WD

Në fakt, nëse jeni 100% banor i qytetit, dëbora largohet në qytete, shkoni në dacha ku ka disa metra papastërti jo shumë të rehatshme - PASTAJ MERRNI TË KAQ TË PLOTË, SIC MENDOJ ËSHTË SHIPËRPAGJE, PO JO. NUK DUHET!

07.07.2013, 17:35

Hyundai Creta numëron makinë universale, SUV të tilla janë veçanërisht të njohura në mesin e njerëzve praktikë. Nga pamja e jashtme, është shumë i ngjashëm me një SUV, por për sa i përket aftësisë së tij ndër-vend është inferior ndaj tij. Ju mund të transportoni me siguri një numër të madh pasagjerësh në bordin e festës, ngarkesa të mëdha, tërheqje rimorkio të rënda dhe vozitni në të lehta jashtë rrugës.
Duke marrë parasysh avantazhet e listuara, mund të thuhet me siguri se Hyundai Creta ka nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat. Edhe nëse planifikoni ta vozitni vetëm në qytet, përsëri nuk duhet të merrni një makinë të kësaj klase me lëvizje me rrota të përparme. Është e qartë se kjo do të jetë më e lirë, dhe zgjedhja e makinave të tilla është gjithmonë më e madhe se makinat me 4WD (me të gjitha rrotat). Megjithatë, mbani mend se çfarë rrugësh kemi dhe si shërbehen, çfarë ndikimi kanë moti... Dhe nuk do të vozitni vetëm në një qytet gjatë gjithë kohës, ndoshta do t'ju duhet të vozitni në rrugë të dobëta të kalueshme dhe më pas mund të pendoheni që nuk keni blerë një makinë me katër rrota dhe që jeni përpjekur të "kurseni" në kohën e duhur. koha. Dhe kur doni të korrigjoni gabimin tuaj dhe të shesni një makinë me rrota të përparme për të blerë një makinë 4WD, atëherë do të përballeni me faktin se askush nuk do të ketë nevojë për një makinë të tillë, pavarësisht se sa bukur i përshkruani avantazhet e saj - lëvizja me rrota të përparme është me rrota të përparme.
.php? r = 9-Hyundai-Creta-obzor) vetëm në qytet, atëherë a nuk do të ishte më e lehtë për të blerë një të rregullt makinë pasagjerësh dhe të mos krijoni shqetësime të panevojshme për veten tuaj?
Unë mendoj se i plotë Creta driveështë thjesht e nevojshme. Pa të, shumë nga avantazhet e makinës janë të niveluara, dhe shkathtësia e saj është shumë e dobët. Por nëse doni vetëm një makinë me një pozicion të lartë ulëse dhe pamjen që i ngjan një SUV (ndërsa ju specifikimet praktikisht jo i interesuar), atëherë mund të kurseni dhe blini me siguri një partketnik kompakt me lëvizje me rrota të përparme.
Çfarë mendoni ju?

09.07.2013, 21:46

Vetëm pjesa e përparme, së pari, në një makinë të tillë, lëvizja me katër rrota është vetëm e keqe, siç thonë ata, do të duhet të vraponi më tej pas traktorit), dhe së dyti, makina ka lëvizje me katër rrota konsumi i rritur në krahasim me pjesën e përparme, së treti, në qytet, një e plotë nuk duhet pothuajse kurrë, zakonisht e fikim gjithmonë.

10.07.2013, 23:59

12.07.2013, 09:33

Unë do të marr pjesën e përparme
Dhe çfarë kuptimi ka të marrësh një SUV me rrota të përparme? më pas mund të blini një sedan ose hatchback të rregullt pastrim i lartë, dhe për shkak të masës më të vogël, ata do të zvarriten aty ku ngec Creta. Nëse zgjidhni kaq të plotë, edhe nëse shkëputet vetë, do t'ju shpëtojë në momentet kyçe (në dimër në një kodër të akullt, nuk do t'ju lërë të varroseni në rërë ...). Patjetër me katër rrota.

13.07.2013, 01:57

por në momentet kyçe do t'ju shpëtojë (në dimër në një kodër të akullt, nuk do t'ju lejojë të varroseni në rërë ...). Patjetër me katër rrota.
Ky është avantazhi i vetëm i lëvizjes me të gjitha rrotat, dhe kjo vetëm do të kursejë shofer me përvojë, dhe do të ndihmojë një fillestar të gërmojë më thellë. Për më tepër, për 5 vjet nuk kam ngecur në një sedan të rregullt me ​​një hapësirë ​​prej 150 mm, kështu që nuk kam nevojë për një të plotë. Duke pasur një avantazh, ajo ka shumë disavantazhe, para së gjithash është trajtimi i makinës në autostradë dhe në kthesa + rritje e konsumit të karburantit dhe në dinamikën e përshpejtimit makina me katër rrota humbet nga ajo e përparme.

18.07.2013, 12:26

Sa më kompleks të jetë dizajni i makinës, aq më e shtrenjtë është mirëmbajtja e saj. A ia vlen të paguani shumë për lëvizjen me katër rrota nëse e përdorni vërtet të paktën 2-3 herë në vit?

19.07.2013, 19:35

nëse vërtet e përdorni të paktën 2-3 herë në vit?
Varet se kush ku jeton, nëse një person është nga veriu, atëherë në dimër asfalti nuk pastrohet fare, ndryshe nga kryeqyteti. Atje, vetëm me katër rrota nuk do të dëmtonte. E gjitha varet nga kushtet e funksionimit, në një qytet të pastër ndoshta është vërtet e padobishme.

21.07.2013, 20:20

Unë do të marr atë të përparmë, si për të paguar për të tepërt plot kuptim jo, lëvizja me të gjitha rrotat në kryqëzime bazohet në një tufë, së pari, nuk është konstante, por vetëm deri në 20 km / orë,
Fakti që është i paqëndrueshëm ka edhe avantazhet e tij - kursime në benzinë, e njëjta dinamikë e makinës. Për bashkimin Creta - opsion perfekt Sipas mendimit tim, pezullimi do të jetë i thjeshtë pa rrëmujë të panevojshme, dhe për këtë arsye pa peshë të tepërt.

22.07.2013, 14:12

22.07.2013, 14:13

lloji i plotë duhet të rimësohet, sepse sjellja e makinës ndryshon plotësisht.
cfare do te thuash me kete?

22.07.2013, 14:15

cfare do te thuash me kete?
sjellja e makinës ndryshon plotësisht kur ajo rrëshqet, nëse në makinën e përparme thjesht duhet të ndizni gazin dhe makina qëndron me bindje në trajektoren e vendosur nga timoni, pastaj në makinë me të gjitha rrotat, kur ju shtyp gazin do te rrotullohet si balvanike)

22.07.2013, 14:17

Unë konfirmoj. Makinë me katër rrota kur lëvizja është shumë e vështirë për t'u kapur, është edhe më e vështirë të kapësh lëvizjen me katër rrota motor i dobët, ju marrëzi nuk keni fuqi të mjaftueshme.

22.07.2013, 14:17

Për disa arsye, në lëvizjen me të gjitha rrotat, nuk ndiheni të vozitni në një gropë, makina qëndron e rrënjosur në vend kur hidhet nga njëra anë në tjetrën përpara.

22.07.2013, 14:19

Për disa arsye, në një makinë me të gjitha rrotat, ju nuk ndiheni të vozitni në një gropë
A shkoni shpesh në një pistë? Unë personalisht jo, është më shumë në asfalt: fq

22.07.2013, 14:21

së dyti, nëse mbinxehet, lëvizja me katër rrota ndërpritet
Dhe për shkak të asaj që mund të mbinxehet? dhe çfarë kërcënon kjo në të ardhmen?

22.07.2013, 14:51

Dhe për shkak të asaj që mund të mbinxehet? dhe çfarë kërcënon kjo në të ardhmen?
ajo mbinxehet me një rrëshqitje të gjatë të makinës dhe kërcënon ata në natyrën ku jeni ngjitur, do ta gjeni veten vetëm në një makinë.

22.07.2013, 14:55

dhe për shkak të asaj që mund të mbinxehet? dhe çfarë kërcënon kjo në të ardhmen?
Është shumë e vështirë të mbinxehet një tufë moderne, përveç kësaj, në sistemet me një tufë ka mbrojtje kundër mbinxehjes, të dhënat për ndryshimet në rezistencën e EMC furnizohen vazhdimisht në procesorin qendror të sistemit, dhe nëse zbulohet një kërcënim mbinxehjeje, ai fiket automatikisht, pasi ju ka njoftuar më parë për këtë.

22.07.2013, 19:25

22.07.2013, 19:28

Sa shumë konfigurimi Creta A do të jetë më e shtrenjtë lëvizja me të gjitha rrotat se ajo e përparme?
10 për qind e kostos së makinës d.m.th. në rendin prej 50-80 mijë rubla me siguri, jo më pak.

22.07.2013, 19:30

Rrëshqitja 4WD është shumë e vështirë për t'u kapur
Nuk është plotësisht e vërtetë, lëvizja me katër rrota, së pari, është shumë më e vështirë për t'u rrëshqitur, dhe së dyti, nëse keni disa aftësi, është e lehtë ta hiqni makinën nga një rrëshqitje e pakontrolluar, por për këtë duhet të dini çfarë të bëni.

22.07.2013, 19:30

Dhe si ta hiqni atë nga rrëshqitja?

22.07.2013, 19:33

Dhe si ta hiqni atë nga rrëshqitja?
Në varësi të mënyrës se si makina ka lëvizje me katër rrota, secili prodhues është i përshtatshëm në një mënyrë të ndryshme. Zakonisht ai shfaqet në gaz ose shkarkimin e tij dhe pak drejtim në drejtim të një rrëshqitjeje.

22.07.2013, 19:35

Zakonisht ai shfaqet në gaz ose shkarkimin e tij dhe pak drejtim në drejtim të një rrëshqitjeje.
Po, funksionimin e qetë mbyt dhe vozis derisa makina të kapet në rrugë.

22.07.2013, 19:36

Me katër rrota jep besimi i rremë në rrugë.

Kjo është e vërtetë, prandaj shumica e situatave të paparashikuara përfundojnë fatkeqësisht shoferë të papërvojë, ka shumë prova për këtë, mjafton të shikoni videon e aksidentit në YouTube.

27.07.2013, 22:27

27.07.2013, 22:30

Dhe sa do të jetë më i shtrenjtë kompleti Creta me lëvizje me të gjitha rrotat se ai i përparmë?
Definitivisht më e shtrenjtë + mirëmbajtja e një motori me të gjitha rrotat zakonisht është gjithashtu më e shtrenjtë.

30.07.2013, 22:38

Me tonën klima dimërore Kur akulli shpesh fshihet nën shtresën e sipërme të dëborës, unë zgjedh patjetër makinën me të gjitha rrotat, por nëse për ndonjë arsye më duhet të marr makinën me rrotat e përparme, nuk do të më shqetësojë as, pasi kam më shumë përvojë në drejtimin e para- makinë me timon.
nga njëra anë, jam dakord me ju, por nëse i qaseni problemit me mençuri, atëherë mund të vozitni në mënyrë të përsosur në rrugë të tilla me timon të përparmë, unë personalisht nuk do të them asgjë të keqe për këtë në 5 vjet që zotëroni rrotën e përparme. makinë, vozitje mirë në dimër, gjëja kryesore është blerja e mirë e gomës.

30.07.2013, 22:39

nga njëra anë, jam dakord me ju, por nëse i qaseni problemit me mençuri, atëherë mund të vozitni në mënyrë të përsosur në rrugë të tilla me timon të përparmë, unë personalisht nuk do të them asgjë të keqe për këtë në 5 vjet që zotëroni rrotën e përparme. makinë, vozitje mirë në dimër, gjëja kryesore është blerja e mirë e gomës.
kjo është e sigurt, ndoshta 90% e suksesit të pushtimit të xhunglës urbane varet nga goma, unë rekomandoj thumba për të gjithë!

31.07.2013, 23:34

Hyundai Creta është një makinë pasagjerësh urbane me distancë të rritur nga toka, jo një xhip i plotë. Dhe siç e dimë, është më e lehtë të drejtosh makina pasagjerësh me rrota të përparme, pra pothuajse të gjitha makina dhe janë me rrota të përparme, prodhuesit nuk janë budallenj. Dhe PP është një mbipagesë shtesë në këtë rast.

01.08.2013, 17:42

Pra, a do të jetë me katër rrota plug-in apo i përhershëm, si në Subaru?

06.08.2013, 23:12

Unë do të marr pjesën e përparme, pasi nuk ka kuptim të paguajmë për të plotë, lëvizjen me të gjitha rrotat në kryqëzime bazohet në një tufë, së pari, nuk është konstante, por vetëm deri në 20 km / orë, dhe së dyti, nëse nxehet, lëvizja me të gjitha rrotat është ndërprerë, në përgjithësi, lëvizja me të gjitha rrotat është pjesa më e plotë xhipa me kornizë, por jo kryqëzime kompakte si Hyundai Creta jonë.
Makina me katër rrota është e dobishme për ata që jetojnë jashtë qytetit, por në qytet ai nuk u dorëzua. Nëse keni një kokë mbi supet tuaja, atëherë definitivisht nuk do të ngecni me një hapësirë ​​të tillë, madje edhe në makinën e rrotës së përparme.

16.08.2013, 02:54

11.02.2015, 21:04

neper rruget tona une do te porosis patjeter nga PP, perndryshe duhet nafig, mund ta marresh ate Rio ose Solaris.

16.02.2015, 10:34

Unë eci përpara - përpara dhe i plotë ... Nuk më duhej të mësoja përsëri në menaxhim dhe manovrim, nuk ka dallim të fortë,
por dimri dhe rrugët e papastra bëjnë të mundur menjëherë të kuptojmë se lëvizja e përparme - çdo ditë - humbet gjithë dimrin në rehati dhe lëvizje të sigurt.

29.01.2016, 23:23

Nuk vura re ndonjë vështirësi pas kalimit nga lëvizja e rrotave të përparme në të plotë - vetëm pluse.
Dhe askush nuk mendoi pse disa prodhues të makinave me një distancë prej 130-140 mm prodhojnë makina me lëvizje me të gjitha rrotat. Për kontrollueshmëri! Për sa i përket rritjes së konsumit të benzenit për PLP - në makina të tilla është plug-in, në shumicën e rasteve është një makinë PRP me shpejtësinë përkatëse të rrjedhës.
Dhe në lidhje me MOT-in më të shtrenjtë - kjo është një prodhim i imagjinatës: analogu i Cret_y Sportag_a ka ndryshimin e parë në çmim deri në 300 rubla për MOT, ne kemi 60 poke në arrati, dhe një më domethënës - për 105 poke , dmth pas 7 vitesh.
http://www.avtoban-motors.ru/kia/to/sportage/
Do të ketë - jam i sigurt - i njëjti parim. Pra, kolegë, të mos fantazojmë, por të përpiqemi të shkëmbejmë informacione objektive.

23.04.2016, 00:20

I paregjistruar

06.05.2016, 07:27

kush do te operoje ne qytet i mjafton perpara, 15 vjet nuk kam ngecur kurre me hatchback dhe sedan. Unë do të marr një qendër tregtare të plotë që ju nevojitet për të tërhequr një rimorkio
Më mirë kërkoni një makinë tjetër për një rimorkio

13.05.2016, 14:28

Duster nget viti i dyte me kater rrota 2 litra benzine kambio manuale. Zakonisht - Moska dhe rajoni fqinj.
Në dimër - gjithmonë në modalitetin "Auto" - nisem pa rrëshqitur. Në dimër, në një bllokim trafiku, përpjetë, në një mbikalim përgjatë Unazës së Moskës, ndihmon shumë. Dhe unë jam atje çdo ditë.
Unë ndez "Lock" kryesisht për parkim - për t'u ngjitur në bordurë, nga borë e thellë largohu (nuk ka vende - parkon ku duhet) etj.
Në natyrë - rrallë. Përpjetë kodrës pa nxitim, me plugim të lagësht një herë që më desh, kalova lumin ... Nuk ka gjasa që Duster dhe Kreta të shkojnë kudo që të nevojitet vërtet lëvizja me katër rrota. Zakonisht funksionon instinkti i vetëruajtjes.
Në përgjithësi - është e nevojshme. Dhe është për të ardhur keq për para ... Unë mendoj se nëse ju merrni Creta, atëherë një mitraloz. Atëherë ndoshta nuk ka nevojë për lëvizje me katër rrota. Makina është padyshim për qytetin, mendoj.

19.06.2016, 16:20

Kuptimi i një kryqëzimi me rrota të përparme? është më mirë atëherë të marrësh Solaris ose Elantra, së pari, ata do të kontrollohen më mirë, dhe së dyti, ata do të kalojnë aty ku do të qëndrojë Creta në makinën e përparme për shkak të masës më të madhe.
Unë jam për 4x4

21.06.2016, 11:17

22.06.2016, 09:14

Çmimi do të luajë një rol vendimtar në zgjedhjen e një grupi të plotë) kështu që sigurisht gjuetia është e plotë
Unë thjesht po planifikoj të marr 1.6L në pjesën e përparme për të kursyer para, 2.0 nuk është vetëm më e shtrenjtë, por do të ketë edhe më shumë benzinë, veçanërisht me lëvizjen me të gjitha rrotat

06.07.2016, 09:41

Plus, me lëvizjen me të gjitha rrotat, pezullimi i pasmë është më i mirë në komplet

06.07.2016, 15:09

Eshte me mire per ata qe vozisin ne autostrada, per qytetin dhe trari do hiqet sidomos per ata qe kane rruge te keqe, trari eshte me i lire dhe me i lehte per tu mirembajtur, me shume lidhje do te prishet.

02.08.2016, 17:44

së pari, nuk është konstante, por vetëm deri në 20 km / orë, dhe së dyti, nëse mbinxehet, lëvizja me katër rrota ndërpritet, në përgjithësi, lëvizja me të gjitha rrotat është shumë xhipa me kornizë të plotë, dhe jo crossover kompakte si Hyundai Creta jonë.
së pari, nuk fiket deri në 80 km / orë, dhe së dyti, mbinxehni tufën - si duhet të mut? Nuk ka pasur një gjë të tillë prej disa vitesh. vjet. Në përgjithësi, plug-in e plotë është zgjidhja më e saktë për një kryqëzim që është mjaft i rëndë për një makinë mono.

05.08.2016, 13:03

Ky është avantazhi i vetëm i lëvizjes me të gjitha rrotat, dhe do të kursejë vetëm një shofer me përvojë, dhe një fillestar do të ndihmojë për të gërmuar më thellë. Për më tepër, për 5 vjet nuk kam ngecur në një sedan të rregullt me ​​një hapësirë ​​prej 150 mm, kështu që nuk kam nevojë për një të plotë. Duke pasur një avantazh, ajo ka shumë disavantazhe, para së gjithash është trajtimi i makinës në autostradë dhe në kthesa + rritje e konsumit të karburantit dhe në dinamikën e përshpejtimit makina me katër rrota humbet nga ajo e përparme.

Ju kurrë nuk keni shkuar në një fushatë me një makinë me katër rrota, pasi ju shkruani këtë. Kishte një brumbull Nissan me katër rrota, kur në VERË fika makinën me katër rrota dhe shtypa gazin në qoshe, ndjesitë nuk ishin më të mirat, menjëherë e ndeza përsëri.

06.08.2016, 13:11

Ju kurrë nuk keni shkuar në një fushatë me një makinë me katër rrota, pasi ju shkruani këtë. Kishte një brumbull Nissan me katër rrota, kur në VERË fika makinën me katër rrota dhe shtypa gazin në qoshe, ndjesitë nuk ishin më të mirat, menjëherë e ndeza përsëri.
Unë gjithashtu do të mbështes për arsyet e mëposhtme. Me lëvizje me të gjitha rrotat pezullimi i pasëm i pavarur, ky është një plus i caktuar i trajtimit, veçanërisht në qoshe, veçanërisht në ato të rrëshqitshme, veçanërisht me parregullsi. Plus, disku ka peshë dhe jep shpërndarjen më të mirë të peshës përgjatë akseve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e shkurtra kompakte që nuk janë plotësisht të ngarkuara - këtu nuk mund të zbutni ngarkesën me një bagazh të gjatë. Shpejtësia e rrjedhës është gjithashtu një gjë e keqe - shumicën e kohës është e fikur, ndryshimi i vetëm është në masën shtesë. Sa rritet konsumi kur vendosni një pasagjer shtesë? Këtu dhe këtu për të njëjtën shumë. Sigurisht, nëse shumakher - atëherë do të vërehen disa dhjetëra kilogramë shtesë në konsum, por kjo nuk është një makinë!

06.08.2016, 14:40

Kam pasur një makinë të plotë (pa shkëputje) për 10 vjet (makinë pasagjerësh). Një gjë e mrekullueshme! Po, nga njëra anë, ditët e vitit kur ai patjetër shpëtoi mund të numërohen në njërën anë (ndoshta do të ketë akoma). Por pikërisht në këto ditë ju filloni të kuptoni vlerën e saj reale. Nuk e di për ju, ne kemi dimër për gjashtë muaj në vit. Dhe pjesën tjetër të kohës shkrirje pranverore, akulli në mëngjes, qullja javore pas shiut (dhe kështu me radhë e kështu me radhë e kështu me radhë!) nuk është anuluar. Kjo është edhe nëse jo një peshkatar dhe një dacha jo në një kordon të largët. Dhe pjesën tjetër të kohës, në situata të zakonshme të përditshme, kur nuk e ndjen, por sa mirë është që AI është! Shembuj? Unë i kam ato! Verë, bar, lumë - bukuri! Një re po vjen - njerëzit vendosin rrobat e tyre në makina dhe vrapojnë. Dhe jo sepse kjo është e gjitha, fundi i verës (në 15 minuta do të ketë sërish bukuri), por sepse kanë frikë të mos largohen nga rruga me baltë. Ose në dimër, nisja për Rruga kryesore e cila është pak më e lartë. Përroi i dendur, ju jeni duke pritur për dritaren, ja ku është - shtypni pedalin dhe gjysmë-drejtuesi do të përgjigjet: "zhzhzhzhzhzh ...." Është e qartë, ne jemi duke pritur për dritaren tjetër ... Ose qëndroi shumë gjatë në dacha, dhe natën ra bora - bukuroshe! Ju shkoni në shtëpi, nesër, në fund të fundit, në punë - dhe nën kodër ka tashmë një linjë lustruesish. Dhe nuk më intereson, jam me një makinë! ... Mbërritja në traget, parapeti prej druri është i veshur me fletë metalike. Dhe lumi u vërshua, së pari ecni përgjatë tij dhe më pas lagni gomë në këtë fletë. Më tej vetëm në duart shtytëse. Sigurisht, nëse pa një makinë ... mund të vazhdoj për një kohë të gjatë, por mendoj se kuptimi është i qartë.
Kështu që unë jam pro me të tre duart! Po, ia vlen paratë - por për mua ia vlen. Nëse keni lënë qytetin për herë të fundit në një jetë të kaluar, atëherë mund të ia vlen ta kurseni. :-)

07.08.2016, 11:44

Epo, nuk është e nevojshme që me një tufë lëvizja me të gjitha rrotat të kufizohet në 20 km / orë, në të njëjtin Duster 80 km / orë me lëvizje me të gjitha rrotat me një tufë.

21.11.2016, 16:27

Ekspertët thonë se nëse para kësaj shkonim në një makinë me rrota të përparme, atëherë pasi të ndryshoni në një të plotë, është e nevojshme të rimësoni llojin, sepse sjellja e makinës ndryshon plotësisht.

Mos ki frikë. Ai u ul plotësisht, e ndjeu ndryshimin minimalisht, përveç se pjesa e pasme pushoi së hedhuri dhe makina zvarritet nëpër borë dhe gropa si një tank. Gjatë parkimit dhe në kushte hapësirë ​​e kufizuar Duhet të shtypni me kujdes gazin dhe mos harroni se të 4 rrotat po shtyjnë në të njëjtën kohë. Epo, mos e mbytni atlete kur hyni në kthesë, si në një sedan "me ulje të ulët" me rrota të përparme.

2. Ulja e kostos së mirëmbajtjes ( makina e fundit Transmisioni automatik bëri një ndryshim vaji në kuti, doli të ishte 10 mijë) Tani, në temën e deklaruar: Pyetja nuk është bërë saktë. E plotë apo e përparme është pyetja pse ju duhet një makinë? Nëse në qytet, pjesa e përparme dhe 1.6 është mjaft e mjaftueshme, si dhe në verë në dacha, mundësisht me kusht jo larg, rrugë me sipërfaqe të fortë. Rrugët për në vilë janë "jo shumë", ka kuptim të merret parasysh lëvizja me katër rrota. Nëse në qytete të vogla me udhëtime të shpeshta mes tyre, 2.0 dhe me rrota të përparme. Nëse mendon se je “gjuetar dhe peshkatar i ashpër”, jeta do të kthjellet, sepse nuk duhet të jetë Kreta. Drejtimi me katër rrota nuk do të ndihmojë as këtu. Marrja e një të plotë, siç u vu re saktë në kometat, për hir të 2-3 herë në vit ngasja aksidentalisht (u fut me një budalla) ku nuk duhet, mirë, mbase do të ndihmojë. Për të rritur vetëvlerësimin personal - me siguri. Por vështirë se ka kuptim vetëm për shkak të kësaj për të marrë të plotë. Mbyllja e plotë sipas dokumentacionit është rreth 30 km / orë, dhe për këtë arsye pjesën tjetër të kohës jeni përpara. Dinamika e hyrjes në kthesë, duhet të mësoheni. Është i ndryshëm dhe varet nga disku. Taktikat e sjelljes në një rrëshqitje janë gjithashtu të ndryshme nga ngasja, d.m.th. që janë mësuar me çfarë, këta janë përcaktuesit. Sipas vëzhgimeve të mia, të cilët nga klasikët u mbushën me krahë dhe këmbë, si rregull, kënaqeshin. Ata që janë mësuar me pjesën e përparme, si rregull, nuk ndiejnë shumë entuziazëm, "epo, duket se është më i përshtatshëm". Unë e shoh kuptimin e plotë vetëm kur je një peshkatar i zjarrtë, një javë pa peshkim - "jeta u humb kot", në këtë rast do të kuptoni dhe vlerësoni shpejt kuptimin dhe komoditetin e drejtimit të një makine me katër rrota, duke duruar "pak" jo komoditete specifike në jetën e përditshme."