Me katër rrota ose me rrota të pasme. Çfarë lloji të lëvizjes me të gjitha rrotat të zgjidhni

Shumë shpesh, entuziastët e makinave debatojnë se cili lloj drejtimi është më i mirë. Le të hedhim një vështrim në avantazhet dhe disavantazhet e secilit lloj veç e veç.

Makinë e pasme

Le të fillojmë me lëvizjen me rrota të pasme, e cila konsiderohet klasike, kjo për faktin se shumë kohe e gjate makina kishin makinë e pasme dhe një motor të përparmë të vendosur në gjatësi.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të pasme:
1. Kosto e lartë e prodhimit, e cila reflektohet në çmimin përfundimtar të makinës.
2. Makinat me lëvizje me rrota të pasme janë më të rënda; si rregull, ato kanë gjithmonë një tunel të vendosur në qendër të trupit, i cili ha vëllimin e dobishëm të ndarjes së pasagjerëve dhe zvogëlon komoditetin e pasagjerëve të pasëm.
3. Aftësia për të kaluar në tokë në kushte dëbore dhe balte është më e keqe se ajo e automjeteve me lëvizje të përparme ose me katër rrota.
4. Prirje për rrëshqitje boshti i pasëm auto.

Lloji i makinës së përparme

Motori është i instaluar në mënyrë tërthore në lidhje me boshtin e automjetit.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:
1. Më e lira për t'u prodhuar.
2. Për mungesë të bosht kardan si rregull, nuk ka një tunel qendror (por është i pranishëm nëse makina ka një version me të gjitha rrotat).
3. Aftësi e lartë ndër-vendesh në dëborë dhe baltë, stabilitet i mirë i lindur i drejtimit.
4. Pesha më e ulët e automjetit.

disavantazhet lloji i përparmë makinë:
1. Dridhja nga motori transmetohet në trup për shkak të lidhjes së ngurtë.
2. Gjatë përshpejtimit intensiv, timoni transmeton forca reaktive (të shprehura në formën e kërcitjeve). Prandaj, automjetet me rrota të përparme me një kapacitet prej më shumë se 250 kf. si rregull, ato nuk lëshohen për shkak të pamundësisë së realizimit të potencialit të motorit.
3. Kur një fillim i mprehtë pesha rishpërndahet në pjesën e pasme, boshti i përparmë shkarkohet dhe rrotat lëvizëse priren të rrotullohen.
4. Prishja e pjesës së përparme të makinës.

Lloji i makinës së plotë

Të gjitha rrotat janë të drejtuara, gjë që siguron stabilitet të mirë drejtimi dhe aftësi për të kaluar. Ka disa lloje me të gjitha rrotat të qëndrueshme ose të mbyllshme.

Me katër rrota të përhershme

Kur automjeti është i pajisur me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat, çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht në të gjitha rrotat. Makina ka gatishmëri të vazhdueshme për të vështirë situatat e trafikut, disavantazhet mund të konsiderohen më së shumti konsumi i lartë karburantit dhe kompleksit teknikisht dizajni.

Plug-in me të gjitha rrotat

Ky lloj i makinës supozon lëvizjen brenda mënyrat normale në modalitetin e lëvizjes me një rrotë (zakonisht me rrota të pasme) me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat e lidhur vetëm kur është e nevojshme. Avantazhi është konsumi i ulët karburant, më shumë nivel të lartë rehati, disavantazhi është rritja e konsumit të transmisionit dhe trajtim i dobët kur sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i ndezur, pasi boshtet e përparme dhe të pasme do të lëvizin ndryshe shpejtësia këndore dhe një përpjekje që nuk kompensohet me asgjë.

Ngasje automatike me të gjitha rrotat sipas llojit - tërheqje sipas kërkesës

Një lloj lëvizjeje kur automatizimi lidh boshtin e dytë kur i pari rrëshqet duke bllokuar tufën ndërboshtore. Ekzistojnë dy lloje të makinës së lidhur - me një bashkim viskoz, i cili është më i lirë, por nuk siguron lidhjen në kohë të boshtit, domethënë, makina mund të ngecë ose të dalë nga trajektorja, ose me një tufë me shumë pllaka, e cila është më i shtrenjtë, por siguron një lidhje më efikase të boshtit të dytë, pasi mbyllet shumë më shpejt dhe lejon shpërndarjen e saktë të shtytjes përgjatë akseve në kohë reale.

Një shembull është Sistemi xDrive instaluar në makina BMW, bashkim qendror i cili vazhdimisht rishpërndan çift rrotullues, duke marrë parasysh leximet e shumë sensorëve. Për vozitje jashtë rrugës sisteme të ngjashme e pajisur me bravë diferenciale, kur aktivizohet, shtytja ndahet përgjatë akseve 50 * 50. Avantazhi i këtij sistemi është konsumi i ulët i karburantit, një komponent teknik më i qëndrueshëm, disavantazhi mund të konsiderohet kosto dhe kompleksiteti në prodhim.

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat:
1. Stabilitet i lartë i drejtimit.
2. Trajtim më i mirë i automjeteve.
3. Aftësia më e mirë e ndërsjellë midis të gjitha llojeve të makinës.
4. Më efikase duke filluar nga ndalesa, veçanërisht në kushte të shtrëngimit të ulët.

disavantazhet lloji i plotë makinë:
1. Më e shtrenjta për t'u prodhuar, riparuar dhe mirëmbajtur.
2. Niveli i ngritur zhurma për shkak të dy gjimbave.
3. Tuneli qendror krijon të njëjtat disavantazhe dhe shqetësime si lëvizja me rrota të pasme.
4. Masa e lartë dhe konsumi i rritur karburant.
5. Kur ka situatë kritike në rrugë, makina rrëshqet me të katër rrotat, gjë që e bën shumë më të vështirë kthimin e saj nën kontrollin e shoferit.

Diskutimet se cila makinë me cilën makinë është më mirë të zgjidhni, e pasme, e përparme apo e plotë, i përkasin kategorisë së mosmarrëveshjeve se cila kuti ingranazhi është më e mirë - mekanike, robotike dhe nëse automatike, apo për avantazhet. motor benzine mbi naftën dhe anasjelltas.

Por meqenëse shoferët nga viti në vit e ekzagjerojnë temën e ngasjes, kjo do të thotë se ata ende nuk e kanë kuptuar se cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej transmetimeve të përmendura. Në këtë artikull, ne do të flasim për të mirat dhe të këqijat e lëvizjes së përparme, të pasme dhe me të gjitha rrotat, dhe lexuesi, bazuar në argumentet tona, le të bëjë një zgjedhje vetë - makinën me të cilën transmetimi është më i përshtatshëm për të.

Zgjedhja numër 1. Makinë e pasme

Nëse thjesht rendisni markat që prodhojnë makina me rrota të pasme, do të bëhet e qartë pse shumë shoferë po mendojnë seriozisht të blejnë një makinë me këtë lloj transmetimi. Vetëm dëgjoni këta emra - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Duart, siç thonë ata, zgjasin vetë për të kapur më fort timonin e makinave të këtyre kompanive.

Pse e tillë firma të njohura preferoni lëvizjen e rrotave të pasme? Sigurisht, ata kanë modele në grupin e tyre me lloje të tjera disqet (para dhe më shpesh të plota), por makinat me rrota të pasme janë bërë më të njohurat.

Përgjigja është e thjeshtë: gjithçka ka të bëjë me komoditetin dhe drejtimin më të mirë se automjetet me rrota të përparme. Duke folur për makinat me rrota të pasme, nuk mund të mos përmendim makina të tilla sportive si Horizonti i Nissan, Toyota Celica, Honda nsx- ikona të dashamirëve të garave të makinave. Kjo do të thotë, ne bëjmë një përfundim të ndërmjetëm se ngasja e rrotave të pasme zgjidhet nga dashamirët e rehatisë ose ngasjes me shpejtësi të lartë.

Tani le t'i hedhim një vështrim të shpejtë karakteristikat e projektimit me rrota të pasme. Dizajni i një makine me rrota të pasme mund të jetë me çdo strukturë motori: me motor përpara, me motor të mesëm ose me motor të pasëm. Njësia e fuqisë këto mjete kanë një rregullim gjatësor ose të kundërt. Çift rrotullimi nga motori transmetohet në boshtin e pasmë, i cili është boshti lëvizës.

Përveç konfigurimeve të ndryshme të motorit, një veçori e një makine me një plan urbanistik me rrota të pasme është prania e një nyje kardani, dhe, në përputhje me rrethanat, një tunel që shkon përgjatë pjesës së poshtme të makinës dhe ndërhyn me pasagjerët rreshti i pasëm ulur në divan në mes. Megjithatë, që nga shumica makina moderne me lëvizje me rrota të pasme nga një klasë premium, atëherë ata kanë një formulë uljeje 2 + 2 - domethënë, në pjesën e pasme ka dy karrige të plota, të ndara nga një tunel mbi të cilin vendoset një tavolinë.

Pluset e lëvizjes së rrotave të pasme:

• mungesa pothuajse e plotë e dridhjeve nga motori, i cili në automjetet me rrota të pasme ka një rregullim gjatësor ose të kundërt dhe është i pezulluar në elementë zbutës;
• ngarkim i madh i boshtit të pasmë gjatë përshpejtimit, i cili lejon shkarkimin e rrotave të përparme dhe sigurimin e tërheqjes më të mirë në sipërfaqen e rrugës së rrotave të pasme lëvizëse pa rrëshqitje;
• më shumë zhvendosje e kontrolluar një makinë që funksionon me një shpejtësi relativisht të ulët se makinat me lloje të tjera të lëvizjes, dhe, për këtë arsye, është më e lehtë për t'u rregulluar - mjafton të hidhni gazin dhe të ktheni timonin në drejtim të një rrëshqitjeje;

• mungesa e momenteve të reagimit në timon kur makina është duke përshpejtuar. Kjo për shkak se rrotat e përparme, të cilat lidhen me mekanizmin e drejtimit, nuk lëvizin;
• një shumëllojshmëri e gjerë teknikash për drejtimin e një makine me rrota të pasme me shpejtësi - gjë që vlerësohet veçanërisht nga tifozët e garave;
  reduktuar, në krahasim me një makinë me rrota të përparme, rrezja e kthesës, e cila shpjegohet me mungesën e kufizimeve në këndet e rrotullimit të rrotave të përparme makinë me rrota të pasme menteshat me shpejtësi këndore të barabarta;
• shpërndarja optimale e çift rrotullues ndërmjet pjesës së përparme dhe boshti i pasëm: Rrotat e përparme drejtojnë dhe rrotat e pasme e shtyjnë makinën përpara.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të pasme:

• kostoja e prodhimit të një makine me rrota të pasme është më e lartë se ajo me rrota të përparme për shkak të një dizajni më kompleks; - prania e një boshti masiv helikash dhe një tuneli që kalon nga motori në boshtin e pasmë fsheh hapësirën e dobishme në kabinë dhe rrit peshën e frenuar të makinës;
• më keq, në krahasim me automjetet me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat, aftësia për të kaluar në borë të lirshme, një tendencë më e madhe për të lëvizur në një rrugë të akullt.

Zgjedhja # 2 Me rrota të përparme

Shumica e makinave moderne kanë një plan urbanistik me rrotat e përparme kryesisht për shkak të thjeshtësisë së këtij dizajni dhe kostove më të ulëta të prodhimit. Përveç kësaj, më shumë motorët kompakt, i vendosur jo përgjatë, si në lëvizjen me rrota të pasme, por në të gjithë trupin.

Dhe mungesa e një kardani në dizajn bën makinë me rrota të përparme nga njëra anë, është më kompakt, dhe nga ana tjetër, ju lejon të merrni një hapësirë ​​më voluminoze të përdorshme në kabinë dhe ndarja e bagazhit makina.

Meqenëse makinat me rrota të përparme janë më të zakonshmet, më ekonomike dhe relativisht të lira, ato zgjidhen nga sasi e madhe blerësit.

Pak për tiparet e projektimit të makinave të tilla. Siç sugjeron emri, tipari kryesor të këtij lloji makinë - transmetimi i çift rrotullues nga termocentrali tek rrotat e përparme. Paraqitja e lëvizjes së rrotave të përparme lejon gjashtë variacione të vendosjes së motorit - tre në planin gjatësor dhe tërthor. Paraqitja e lëvizjes së rrotave të pasme ka katër ndryshime të tilla.

Motorët e vendosur në mënyrë tërthore në makina me rrota të përparme mund të vendoset përpara, sipër dhe pas boshtit të përparmë. Motori me vendndodhje gjatësore ka saktësisht të njëjtat opsione instalimi. Për më tepër, në automjetet me rrota të përparmeështë e mundur të montoni njësinë e energjisë në mënyra të ndryshme.

Në një rregullim sekuencial, ndodhet prapa motorit pajisje kryesore e ndjekur nga një kuti ingranazhi. Në një rregullim paralel, motori dhe kutia e shpejtësisë janë në boshte paralele dhe në të njëjtën lartësi, dhe së fundi, në të ashtuquajturën rregullim "dysheme", motori ulet mbi transmision.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:

• liria relative e prodhimit dhe shërbimit;
• mungesa e një boshti kardani dhe strehimi i boshtit të pasëm ju lejon ta bëni makinën më kompakte, më të lehtë dhe më të gjerë si në ndarjen e pasagjerëve ashtu edhe në dhomën e bagazhit;
• Tërheqje më të mirë të rrotave të përparme në rrugët e rrëshqitshme për faktin se motori dhe transmisioni janë të vendosura në afërsi dhe jo të largëta, si në makinat me rrota të pasme;
• dinamikë dhe ekonomi më e mirë e automjeteve me rrota të përparme për shkak të peshës më të ulët;
• më mirë, në krahasim me makinat me rrota të pasme, aftësia ndër-vend në dëborë të lirshme për shkak të faktit se rrotat e përparme kanë shtrëngim optimal në sipërfaqen e rrugës për shkak të masës së motorit të vendosur në pjesën e përparme të makinës;
• stabilitet i shkëlqyer i drejtimit dhe nëndrejtim i butë, në të cilin makina, duke hyrë me shpejtësi në një kthesë, përpiqet të kthehet në një trajektore të drejtë. Kjo sigurisht që ndikon siguri më të mirë automjet me rrota të përparme.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të përparme:

• për shkak të vendndodhjes së motorit në boshtin e përparmë dhe "bashkimit" të tij të ngurtë me kornizën, dridhjet nga motori transmetohen në trup, gjë që e bën komoditetin brenda kabinës më të ulët sesa në një makinë me lëvizje me rrota të pasme;
• momentet reaktive transmetohen në timon gjatë nxitimit, gjë që e ndërlikon kontrollin e tij;
• ka një moment rrëshqitjeje të rrotave gjatë përshpejtimit të mprehtë të makinës. Kjo ndodh për shkak të faktit se gjatë përshpejtimit, pesha nga boshti i përparmë shkon në pjesën e pasme, rrotat e përparme humbasin tërheqjen;
• ngarkesë e madhe në gomat e përparme, të cilat luajnë një rol të madh gjatë përshpejtimit, frenimit, rrotullimit të makinës. Prandaj, jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet.

Zgjedhja # 3 Me të gjitha rrotat

Ndoshta më e dëshirueshme nga të gjitha disqet për rusët është e plotë. Është i shkëlqyeshëm për vozitje në rrugët tona larg idealeve dhe është një asistent i besueshëm kur kapërcejmë kushtet jashtë rrugës. Në ditët e sotme, popullariteti i automjeteve me të gjitha rrotat po rritet.

Për më tepër, kjo vlen për makinat që përdorin sisteme me të gjitha rrotat plug-in, gjë që lejon që modele të tilla të kenë dinamikë e mirë dhe të jetë ekonomike. Opsioni më optimal është kryqëzimi, në të cilin është disku bazë rrota e përparme, dhe nëse është e nevojshme (duke shkuar jashtë rrugës), lidhet edhe boshti i pasmë.

Rezulton se makina me katër rrota do të apelojë për ata që shpesh udhëtojnë jashtë rrugës.

Disa fjalë për tiparet e projektimit të automjeteve me katër rrota. Lëvizja me të gjitha rrotat lejon transmetimin e çift rrotullues në të dy akset njëkohësisht, gjë që siguron kapje optimale të rrotave me sipërfaqen e rrugës. Ekzistojnë tre grupe të transmisioneve me të gjitha rrotat: ngasja e përhershme me të gjitha rrotat, ngasja me të gjitha rrotat sipas kërkesës dhe ngasja automatike me të gjitha rrotat.

Drejtimi i përhershëm me katër rrota në dizajnin e tij ka një diferencial qendror me bravë, një kuti transferimi. Makina me të gjitha rrotat e lidhur automatikisht nuk ka diferencial qendror në dizajn, vetëm një aks lëviz (më shpesh pjesa e pasme) dhe i dyti lidhet automatikisht sapo sistem inteligjent 4WD zbulon se rrotat në boshtin e lëvizjes kanë humbur tërheqjen.

Makina me të gjitha rrotat, e cila mund të lidhet sipas kërkesës, gjithashtu nuk e bën këtë diferencial qendror, boshti kryesor është boshti i përparmë, dhe boshti i pasmë është i lidhur përmes tufave me shumë pllaka.

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• ngjitje e shkëlqyer e të gjitha rrotave në sipërfaqen e rrugës, e cila siguron mos rrëshqitje kur niseni në sipërfaqe të rrëshqitshme, dhe aftësi e lartë ndër-vendore makinë;
• më së shumti trajtim më të mirë në shpejtësi e lartë për shkak të shpërndarjes optimale të peshës përgjatë boshteve (tipike për makinat sportive me të gjitha rrotat);
• besueshmëri e lartë e dizajnit (veçanërisht për lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat);
• thjeshtësia relative e dizajnit në automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë (në automjetet me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, dizajni është më kompleks);

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• zhurma e rritur e transmetimit;
• kontroll i pakëndshëm në kushtet e lëvizjes në rrugët e qytetit;
• peshë të rëndë transmetim me të gjitha rrotat, e cila ndikon drejtpërdrejt në dinamikën dhe efikasitetin e një makine të tillë;
• kosto e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Pra, pasi të ketë peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat e makinave me lëvizje të pasme, të përparme dhe me të gjitha rrotat, çdo automobilist mund të bëjë zgjedhjen e tij, të informuar dhe subjektive.

Makina me katër rrota tani merret si e mirëqenë: të gjitha rrotat lëvizëse, supozohet se ofrojnë siguri të madhe në rrugë dhe besim në aftësitë e tyre. Kjo është arsyeja pse, nëse kemi para, blejmë crossover me të gjitha rrotat për veten dhe për gratë tona. Sidoqoftë, ka mjaft sisteme me të gjitha rrotat, edhe në përafrimin e parë, dhe ato janë thelbësisht të ndryshme nga njëri-tjetri.

Duke zgjedhur një makinë dhe duke synuar "me katër rrota", duhet të keni një ide shumë të mirë se ku dhe pse do të përdoret makina. Ndoshta, 90% e blerësve nuk do të largohen nga një rrugë normale në pyje, fusha, si dhe të ngjiten në male dhe të kalojnë kaldaja. Pse keni nevojë për një makinë me të gjitha rrotat lëvizëse? Së pari, ai jep besim kur bie shi rruga e rrëshqitshme; së dyti, blejnë një makinë me sy për ta përdorur në dimër të gjatë; më në fund, me lëvizjen me të gjitha rrotat, është më e lehtë të lëvizësh nga asfalti dhe të ecësh gjysmë kilometri në dacha në një rrugë të papastër dhe mbi gunga.

Gjëja më e thjeshtë për t'u mbajtur mend dhe më pas për të mbyllur këtë artikull: tre problemet e mësipërme zgjidhen plotësisht nga një makinë me vetëm një ngasje boshti. Megjithatë, është e dëshirueshme që ai të ishte me kuti mekanike marsh. Epo, pastrimi do të ishte më i bukur.

Le të themi se kjo zgjidhje e problemit nuk ju kënaq. Pastaj konsiderata e dytë: crossover me të gjitha rrotat nuk është aspak e barabartë me një SUV të vërtetë. Rrotat e këtyre makinave vihen në lëvizje, le të themi, në parim menyra te ndryshme... Dhe e treta: po, nevoja e treguar për lëvizje me të gjitha rrotat mund të plotësohet me blerjen e një kryqëzimi. Thjesht nuk keni nevojë të vozitni në një rrugë të vërtetë jashtë rrugës me një makinë të tillë. Dhe në rrugë - mos u tërhiqni me shpejtësi.

Pra, në terma të përgjithshëm, lëvizja me katër rrota e kryqëzimit funksionon. Pothuajse gjithmonë ju drejtoni një makinë të tillë në modalitetin ... mono-drive, vetëm një aks punon për lëvizje. Më shpesh - pjesa e përparme, sepse pothuajse gjithçka nuk është shumë kryqëzime të shtrenjta ndërtuar mbi platforma konvencionale hatchback. Drejtimi me katër rrota manifestohet vetëm në një situatë të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse - ky moment njihet nga elektronika, e cila lidh boshtin e dytë për të ndihmuar. Rrëshqisni në këtë rast nuk do të thotë që ju jeni duke qëndruar në vend dhe duke lyer asfaltin për një kohë të gjatë - fjala është fjalë për fjalë rreth milisekonda. Nuk ka gjasa që blerësi të jetë i interesuar për teknikën, le të themi vetëm se transferimi i momentit midis boshteve - dhe ai shpërndahet në mënyrë dinamike në çdo moment të kohës - trajtohet nga një tufë e veçantë. Vetë pajisja mund të jetë e dizajneve të ndryshme.

Tani në lidhje me aftësitë jashtë rrugës: nëse skema përputhet plotësisht me përshkrimin e mësipërm, praktikisht nuk ka asnjë. Për të kapërcyer minimumin jashtë rrugës, duhet të "varni" funksionalitetin shtesë. Për shembull, tufa është bërë në gjendje të bllokohet pjesërisht ose plotësisht. Metodat mund të jenë të ndryshme, por, përsëri, më shpesh elektronika është përgjegjëse për këtë. Gjithashtu, një diferencial vetëbllokues ose një tufë viskoze mund të përdoret në dizajn.

Pse keni nevojë për një bravë? Një tufë e lirë (ose diferencial i lirë) do të parandalojë që makina të lëvizë nëse njëra prej rrotave humbet plotësisht tërheqjen. Dhe bllokimi do të bëjë që rrota të rrotullohet që është ende në gjendje t'ju tërheqë jashtë. Në këtë rast, tufa nxehet shumë shpejt, kështu që nuk do të mund të rrëshqitni me një sistem të tillë për një kohë të gjatë.

Ashtu si me çdo dizajn, këtu ka shumë nuanca. Kryesorja është se tufa në një makinë të avancuar të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat mund të funksionojë sipas një algoritmi parandalues, pa pritur rrëshqitjen e rrotave. Këtu, një përqindje e vogël e çift rrotullues do të aplikohet gjithmonë në boshtin e dytë. Me fjalë të tjera, ju merrni me të vërtetë lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat! Kështu funksionojnë Sistemet Audi me Torsen diferencial si dhe, për shembull, disa BMW ose Mercedes-Benz.

Le të përsërisim: pothuajse të gjitha kryqëzimet dhe lëvizja me të gjitha rrotat kanë një lloj të ngjashëm të lëvizjes me të gjitha rrotat. makina pasagjerësh celularët. Pro: Në të vërtetë, makina jep njëfarë besimi në një rrugë të rrëshqitshme. Kundër: I njëjti besim mund t'ju bëjë të zgjidhni shpejtësinë e gabuar për të vozitur kushte të vështira... Rezultati mund të jetë një frenim. Gjithashtu për shkak se natyra e një makine të tillë është nga ana tjetër - do të jetë e prirur pikërisht në këtë moment i rrezikshëm të lëvizësh ose të rrëshqasësh, ose do të jetë neutrale - është mjaft e vështirë të parashikohet. Ashtu si me bërjen e makinës "jashtë rrugës", trajtimi është përmirësuar në mënyrë elektronike - kryesore sistemi ndihmës këtu është esp.

Tani - në lidhje me makinën me të gjitha rrotat jashtë rrugës. Këtu boshti i dytë lidhet manualisht nga drejtuesi. Gjatë rrugës, ju drejtoni një makinë mono dhe nëse keni nevojë të kaloni në ndonjë zonë problematike, ndizni vetë atë të plotë. Nuk ka diferencial qendror, kështu që duhet të jetë i pranishëm bllokimi i njërit prej diferencialeve me bosht tërthor. Dhe, natyrisht, me një skemë të tillë, lëvizja me të gjitha rrotat duhet të fiket menjëherë në rrugë - nuk është menduar për funksionim me shpejtësi të lartë.

Më në fund, klasikja e zhanrit është e ndershme me katër rrota. Në mënyrë ideale, këto nuk janë vetëm tre diferenciale - një ndër-bosht dhe me dy rrota, por edhe një ingranazh reduktimi dhe të gjitha bllokimet. Dhe, natyrisht, elektronikë ndihmëse. Me një grup të tillë pronash, një makinë mund të qëndrojë vërtet në rrugë dhe të kapërcejë jashtë rrugës.

Ne do të përmendim veçmas sistemet jashtëzakonisht të avancuara: për shembull, Super i zgjedhur Mitsubishi ju lejon të zgjidhni nga shumë mënyra funksionimi të lëvizjes me të gjitha rrotat, të tilla që të jenë të përshtatshme si për pistë ashtu edhe për jashtë rrugës. Disa Modele Jeep mund të porositen me lloje dukshëm të ndryshme të lëvizjes me të gjitha rrotat. Së fundi, sistemet në Subaru Impreza WRX STi ose Mitsubishi Evolucioni i Lancer secili i denjë për një artikull të madh të veçantë.

Përshëndetje të dashur lexues të blogut faqe... Në bisedën e sotme me ju, le të përpiqemi të zgjedhim ngas makinën dhe zbuloni cila makinë është më e mirë: para, mbrapa apo plot? Ngasja e makinës- kjo është një nga karakteristikat e saj më të rëndësishme, prandaj, para se të vendosni, cila ngasje për të zgjedhur, ju duhet të kuptoni se çfarë llojet e makinave ndryshojnë nga njëra-tjetra.

Plani i zgjedhjes së makinës:

Cili ngasje: para, mbrapa apo me të gjitha rrotat?

Ngasja e makinës përcakton në të cilat rrotat transmetohet shtytja e motorit të tij... Të gjitha makinat moderne të pasagjerëve kanë katër rrota - dy përpara dhe dy të pasme, ndërsa fuqia e motorit të makinës mund të transmetohet ose në të katër rrotat, ose në një palë rrota - para ose mbrapa... Cili është ndryshimi mes njëri-tjetrit para, mbrapa dhe me të gjitha rrotat?

Cili makinë është më i sigurt? Cili ngasje është më i sigurti?

Është shumë më e lehtë për të vepruar, një makinë me rrota të përparme është më e vështirë të rrëshqet, prandaj, si makinën e parëështë më mirë të zgjidhni saktësisht një makinë ngasja e rrotave të përparme... Nga ana tjetër, rrëshqitja makinë me rrota të pasme korrigjohet lehtësisht nga lëshimi intuitiv i mbytjes - lëreni mbytjen dhe makina u kthye në trajektore. Dhe me radhë ngasja e rrotave të përparme rrëshqitje do të thotë se shoferi i ka kaluar të gjitha kufijtë e lejuar. Ja një shembull i shpejtë.

Rrëshqisni makinë me rrota të përparme më e vështirë se në pjesën e pasme, por edhe për të dalë nga një rrëshqitje në ngasja e rrotave të përparme- nevojiten shumë më tepër aftësi. Aktiv ngasja e rrotave të pasme, rrëshqitja është normë dhe ndodh vazhdimisht, dhe për ta eliminuar, zakonisht mjafton thjesht të lëshoni pedalin e gazit. Mund të themi se makinë e pasme i tregon menjëherë shoferit të gjithë rrezikun e një rruge të rrëshqitshme, dhe ajo e përparme e fsheh atë nga shoferi deri në të fundit. Megjithatë, edhe për me rrota të pasme ka një kufi shpejtësie përtej të cilit lirimi i mbytjes nuk është në gjendje të stabilizojë automjetin. Shihni se si një makinë me rrota të pasme mund të rrëshqasë.

në lidhje me me të gjitha rrotat pastaj me të ende më i vështirë... Makina me katër rrota në sipërfaqe të rrëshqitshme mund të sillet si para ose si mbrapa, në varësi se cila rrotë është e rrëshqitshme. Le të shohim një shembull modeli më popullor Chevrolet NIVA si mund të sillet një makinë e përhershme me katër rrota, e papajisur Sistemi ESP... Kjo e vërteton edhe një herë këtë me katër rrota vetëm rrit aftësinë ndër-vendore dhe përmirëson dinamikën e nxitimit por aspak nuk përmirëson trajtimin.

Dhe në këtë video, me një shpejtësi prej 150 km / orë, Makinë Audi pajisur me i përhershëm i plotë Makinë Quattro , futet në një pellg vaji dhe thyhet në një rrëshqitje. Vetëm përvoja e pasur e pilotit dhe nervat prej çeliku e lejojnë atë të dalë nga uji i thatë dhe i padëmtuar.

Për ngasja e rrotave të përparme karakterizohet nga më shumë stabilitet i lartë i drejtimit se pjesa e pasme. Në një rrugë me borë ose me baltë me rrota të përparme shkon si një lokomotivë me avull në shina, ndërsa me ngasja e rrotave të pasme Puna me gaz në një rrugë të rrëshqitshme duhet të jetë shumë e kujdesshme - makina mund të kthehet.

Dhe këtu me katër rrota llumi i borës, si jashtë rrugës, toleron edhe më mirë se ai i përparmë, por nëse nuk ka diferencial qendror, atëherë ai futet në kthesë me ngurrim. Bej kujdes!

Ju lejon të përshpejtoni më shpejt, të futeni lehtësisht në një rrëshqitje, por gjithashtu thjesht të dilni prej tij, dhe e gjithë kjo së bashku e bën më interesante drejtimin e një makine me rrota të pasme. Në një rrugë të rrëshqitshme makinë e pasme ai kontrollohet krejt ndryshe nga ai i përparmi, por shumë shoferë e vlerësojnë atë për të. Në përgjithësi, nëse siguria për ju nuk është aktive vendin e fundit, dhe ju dëshironi jo vetëm të drejtoni një makinë, por të jeni në gjendje ta drejtoni atë në çdo situatë, atëherë sigurohuni që ta shikoni këtë video nga Rruga kryesore:

Kështu që, cila makinë konsiderohet më e sigurt? Mjerisht, kjo pyetje nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje. Secili lloji i drejtimit të makinës sillet ndryshe, secila ka të mirat dhe të këqijat e veta, secila lloji i makinës duhet përdorur me mjeshtëri pa shkelur ligjet e fizikës. Por një gjë është e sigurt: nëse keni nevojë makinë e sigurt , atëherë mund të ketë çdo lloj disku, gjëja kryesore është që duhet të ndizet sistemi i kontrollit të stabilitetit - ESP... Kjo programi më i zgjuarështë në gjendje të frenojë çdo rrotë veç e veç, duke korrigjuar kështu shumë nga gabimet e shoferit.

Cila është makina më e kalueshme?

Vërtet, me rrota të përparme përshkueshmëria është pak më e lartë se ajo e pasme dhe ka të paktën dy arsye për këtë. Ne fillim, rrota lëvizëse me rrota të përparme i shtypur në tokë nga pesha e motorit, e cila redukton rrëshqitjen. Së dyti, rrota lëvizëse makinë me rrota të përparme, janë drejtues, dhe kjo i lejon drejtuesit të vendosë drejtimin e tërheqjes.

Në rast të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse, drejtuesi i një makine me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat mund ta tërheqë makinën nga robëria e borës, ku rrotat e pasme ndiqni rreptësisht pas atyre të përparme. Drejtimi i rrotave të pasme në një situatë të tillë sillet më keq - pjesa e pasme fillon të prishet, është shumë e vështirë të menaxhosh këtë proces.

, në një shpat të rrëshqitshëm ngjitet me më shumë besim se sa pjesa e pasme. Rrotat e drejtimit të përparmë po rrëshqasin, por e tërheqin makinën drejt majës dhe makinë e pasme, në një situatë të tillë, rrëshqet dhe përpiqet të kthejë makinën. Mbreti i ngjitjeve të rrëshqitshme është padyshim madhështia e tij me katër rrota, të cilat ngjitet në një shpat të akullt pa rrëshqitur.

E megjithatë, duke vozitur në rrugë të rrëshqitshme në dimër, nuk mund të mbështeteni vetëm në lëvizjen me katër rrota, sepse mundësitë e tij nuk janë të pakufishme. Me goma me goma, ju mund të ngjiteni në ngjitjen e rrëshqitshme të dimrit me çdo makinë, veçanërisht nëse makina është e pajisur me sistem kundër rrëshqitjes ESP.

Kështu që, më e kalueshme, sigurisht, është me katër rrota... Makina me rrota të pasme është më pak e përshtatshme për sulm jashtë rrugës, por në makinën e rrotave të përparme është më mirë të mos lëvizni nga sipërfaqja e fortë.

I përshtatshëm për ju nëse nuk planifikoni të largoheni nga kufijtë e rrugëve të asfaltuara. Nëse ndonjëherë do të bëni sulme të rrezikshme në fusha, atëherë duhet të merrni të paktën një makinë ngasja e rrotave të përparme, dhe për ekskursione serioze jashtë rrugës do t'ju duhet një makinë e pajisur me me katër rrota.

Në asfalt të thatë makinë e pasme përshpejton më shpejt se përpara. Gjatë përshpejtimit, pesha e makinës transferohet në boshtin e pasmë, ndërsa rrotat e përparme shkarkohen, kjo është arsyeja pse me rrota të përparme gjatë nxitimit lejon rrëshqitje të fortë. Por makina më e shpejtë përshpejton me lëvizje me katër rrota Natyrisht, për këtë duhet të pajiset me një motor të fuqishëm.

Pra, nëse keni nevojë për një makinë që përshpejton më shpejt se të tjerët, atëherë duhet të zgjidhni një makinë me të e pasme, dhe më mirë me me katër rrota dhe një motor sa më të fuqishëm.

Cili makinë është më i mirë? Drejtimi i rrotave të përparme apo të pasme?

tejkalon pjesën e pasme për sa i përket treguesve të tillë si Konsumi i karburantit... mesatare, ngasja e rrotave të përparme është më ekonomike e pasme, dhe diferenca mund të jetë deri në 7%. Dhe këtu me katër rrota, për sa i përket efikasitetit, zë vendin e tretë të nderuar - ai më i pangopuri, kryesisht për shkak të kësaj, shumica e shoferëve zgjedhin saktësisht ngasja e rrotave të përparme ose të pasme.

Në makinat me rrota të pasme, rrotat e përparme nuk kanë boshte lëvizëse, prandaj këndet maksimale të rrotullimit të rrotave të timonit, në lëvizjen e rrotës së pasme, janë më të mëdha, dhe rrezja e kthesës - më pak, e cila është shumë e dobishme në një mjedis të qytetit.

Makina me rrota të përparme është më e lirë në prodhim prapa, kështu që makinat me rrota të përparme shiten për më shumë çmime të përballueshme. Më shumë çmim të ulët - ky është avantazhi kryesor i lëvizjes së rrotave të përparme mbi pjesën e pasme dhe të plotë. Falë çmimit të ulët, lëvizja me rrota të përparme ka fituar vendin e më të zakonshmes nga të gjitha llojet e makinës: më shumë makina me rrota të përparme sesa me lëvizjen e pasme dhe të gjitha rrotat e kombinuara. Arsyeja e dytë për popullaritetin e lartë ngasja e rrotave të përparme eshte nje thjeshtësi përdorimin e tij në një rrugë të rrëshqitshme, kërkesat e tij të ulëta për aftësitë e shoferit.

Nëse zgjidhni ngasja e rrotave të përparme ose të pasme, atëherë në shumicën e rasteve me rrota të përparme është opsioni më i mirë ... Është më i aksesueshëm, më ekonomik, më i thjeshtë në dizajn dhe më pak kërkues për aftësitë e pilotit. - Opsioni juaj, nëse tashmë keni një përvojë të mirë pas jush, dhe tani doni jo vetëm të drejtoni një makinë, por shijoni nga vetë procesi i vozitjes.

Cila makinë është më e mirë?

Pra, duhet të përmbledhim. Nëse gjithçka është thjeshtuar shumë, atëherë përfundimi mund të bëhet si më poshtë: pamja më e mirë makinë është me katër rrotaçiftuar me sistemi i kursit të këmbimit Stabiliteti i ESP ... Megjithatë, me katër rrota më e shtrenjtë për të blerë dhe më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe po konsumon shumë karburant... Nëse keni nevojë për diçka më shumë ekonomike, pastaj opsioni më i mirë do të ishte lëvizja me rrota të përparme, e cila ka kombinimin perfekt të karakteristikave. mirë dhe makinë e pasme ju duhet të zgjidhni vetëm nëse keni përvojë dhe keni nevojë për një makinë, para së gjithash, për të shijoni ngarje.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:

• Çmim të ulët
• Konsumi i reduktuar i karburantit
• Përshkueshmëri më e mirë se ngasja me rrota të pasme
• Mban mirë kursin në rrugë të rrëshqitshme

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të pasme:

• Përshpejton më shpejt se përpara
• Më e lehtë për të dalë nga një rrëshqitje

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Përshkueshmëria është një rend i madhësisë më i lartë
• Përshpejton edhe më shpejt se ngasja me rrota të pasme

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Konsumi i lartë i karburantit
• Cmim i larte
• Riparimi dhe mirëmbajtja e shtrenjtë

Ne kemi çmontuar llojet kryesore të disqeve, tani le të shohim se cilat janë. llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Në këtë variant të katër rrotat janë të lidhura përgjithmonë me motorin, secili prej tyre kapet gjithmonë pas rrugës dhe e shtyn makinën përpara, dhe kjo në vetvete është plus i madh(për shembull, në një shpat të rrëshqitshëm).

Por, lëvizje e përhershme me katër rrotaështë vërtet i mirë vetëm kur është i pajisur me një sistem kontrolli të stabilitetit ( ESP), i cili ngadalëson rrota e dëshiruar dhe parandalon rrëshqitjen e tij nëse bie në një sipërfaqe më të rrëshqitshme.

Disavantazhi me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat eshte nje konsumi i lartë i karburantit, dhe avantazhi është besueshmëri e madhe... në lidhje me kalueshmëria, atëherë është e mundur të sulmohen hapësirat jashtë rrugës me një makinë të përhershme me të gjitha rrotat, por vetëm nëse dizajni i tij siguron bravë diferenciale qendrore dhe qendrore.

Përparësitë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat:

• Gjithmonë gati
• Besueshmëri e lartë

Disavantazhet e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat:

• Rritja e konsumit të karburantit

Me lëvizje manuale me katër rrota

Kjo është më e vjetra dhe më e pakëndshme një lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat, dhe këtu kalueshmëria ajo, ndoshta, me i gjati... Një makinë e tillë, në gjendjen e saj normale, ka makinë e pasme, dhe rrotat e përparme mund të lidhen manualisht, por për këtë ju duhet të bëni një ndalesë. Është e pamundur të ngasësh vazhdimisht me boshtin e përparmë të lidhur, në një makinë të tillë, pasi kjo krijon ngarkesa në kutinë e transfertës dhe përshpejton konsumimin e gomave. Gjithashtu, disavantazhi i kësaj skeme mund të konsiderohet mjaft konsumi i lartë karburant, pavarësisht nëse lëvizja me katër rrota është e ndezur apo e fikur.

Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat ka të tijën Përfitimet... Së pari, një makinë e tillë është shumë jashtë rrugës së mirë, dhe së dyti, është gjithashtu ka një besueshmëri shumë të lartë.

Numri i të gjitha llojeve të SUV-ve dhe crossover-eve në rrugët tona po rritet me një ritëm të jashtëzakonshëm. Një nga avantazhet kryesore të makinave të tilla është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, parimi i të cilit është modele të ndryshme mund të ndryshojnë ndjeshëm.

Të gjitha llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat mund të ndahen me kusht në tre kryesore: të lidhura përkohësisht ( Part Time), konstante (Me kohë të plotë) dhe lidhet automatikisht (Me kohë të plotë sipas kërkesës).

Me katër rrota të lidhura përkohësisht

Makina me katër rrota e lidhur përkohësisht, ose siç quhet shpesh me kohë të pjesshme, nuk lejon për një kohë të gjatë kalimin në modalitetin e lëvizjes me katër rrota. Në këtë lloj të lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk ka një diferencial qendror që do të kompensonte ndryshimin në shpejtësinë e rrotullimit të boshteve të përparme dhe të pasme. Pa të, kur vozitni në një rrugë të thatë, pjesët e transmisionit fillojnë të konsumohen shpejt.

Plot Pjesa e makinës Time mund të lidhet me forcë vetëm për të kapërcyer seksione të vështira rrugore me shpejtësi të ulët.

Zakonisht një levë përdoret për t'u lidhur rasti i transferimit transmetim. Edhe pse në disa versione për t'u lidhur boshti i përparmëështë e nevojshme të dilni nga makina dhe t'i ktheni dorezat (qendrimet) speciale në qendrat e rrotave të përparme.

Vetëm automjetet jashtë rrugës "të plota", të cilat përdoren për qëllimin e tyre të synuar, janë të pajisura me një lëvizje të përkohshme me të gjitha rrotat. Përfaqësues të shquar"mashtrues" të tillë mund të quhen dhe që nuk nxitojnë t'i japin "trurit" elektronik kontrollin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Për më tepër, pothuajse të gjitha janë të pajisura me lëvizje "të përkohshme" me të gjitha rrotat. Kopje kineze SUV të famshëm vitet '90.

SUV të vërteta me Fair Part TimE po zbehen ngadalë në histori pasi janë zëvendësuar nga sisteme më moderne me të gjitha rrotat.

Me katër rrota të përhershme

Drejtim i përhershëm me katër rrota, ose i plotëKoha, shumica e prodhuesve nuk ofrojnë mundësinë për të shkëputur / lidhur me forcë një nga urat.

Për shkak të pranisë së një diferenciali qendror, një transmetim i tillë vazhdimisht (në çdo kusht) funksionon në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Për më tepër, në modele moderne"ndryshimi" ndëraksial ka "trurin" e vet elektronik.

Me një diferencial të tillë, çift rrotullimi mund të transmetohet në boshtet në përmasa të ndryshme, pra jo vetëm 50/50. Kur ndodh një rrëshqitje, diferenciali "i zgjuar" mund të "transferojë" në çast çift rrotullues jo vetëm në boshtin me mbërthimin më të mirë, por edhe në një rrotë të veçantë, e cila ka diçka për të kapur.

Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat është më i "avancuari" midis sistemeve të tjera 4x4.

Bollëku i elektronikës "të zgjuar" në maksimum sistemet moderne lejon që makina të përshtatet edhe me një specifik sipërfaqe rrugore(asfalt, zhavorr, rërë, etj.), shoferi duhet vetëm të shtyp butonin e dëshiruar.

Më së shumti përfaqësues të famshëm i përhershëm me të gjitha rrotat është një kompani me një pronësi Sistemi Quattro, dhe Subaru me sistem AWD (All Wheel Drive).

Është interesante se ky lloj transmisioni është i pajisur me sedan, coupe dhe hatchback krejtësisht "jashtë rrugës". Kjo nënvizon shkathtësinë e këtij sistemi me të gjitha rrotat.

Makinë automatike me të gjitha rrotat

Makina me katër rrota e lidhur automatikisht (On Demand Full Time) lejon makinën të qëndrojë me rrota të përparme dhe vetëm në rast të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse lidhet boshti i pasëm... Lidhja automatike e lëvizjes me të gjitha rrotat në sistemet moderne ndodh pothuajse menjëherë në shenjën e parë të rrëshqitjes.

Në varësi të aftësive të një sistemi të veçantë, çift rrotullimi midis boshteve mund të rishpërndahet në çdo proporcion (nga 10/90 në 90/10).

ku sistemi elektronik Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (ESP) ju lejon të ruani kontrollin e automjetit, i cili mund të ndryshojë papritur nga lëvizja me rrota të përparme në ngasje me rrota të pasme dhe anasjelltas.

Për të kapërcyer një seksion rrugor veçanërisht të vështirë, kjo lloj lëvizjeje (në shumicën e versioneve) bën të mundur rishpërndarjen me forcë të çift rrotullues "lundrues" midis boshteve në një raport 50/50. Zakonisht për këtë ekziston një buton i etiketuar 50/50, Lock, etj. Por me arritjen e një shpejtësie të caktuar (40-50 km / orë), bllokimi do të çaktivizohet dhe sistemi do të kthehet në "modalitetin lundrues".

Përveç kësaj, një makinë me lëvizje automatike me të gjitha rrotat mund të shndërrohet në një makinë të pastër me rrota të përparme, pa asnjë lidhje. Përsëri, duke përdorur butonin "magjik" (2WD, etj.). Çaktivizimi i lëvizjes me të gjitha rrotat ndihmon në kursimin e karburantit dhe nevoja për lëvizje me katër rrota në qytet nuk lind shpesh.

Makina me katër rrota e lidhur automatikisht është "më e reja" nga sistemet 4x4.

Shumica dërrmuese e kryqëzimeve në tregun tonë janë të pajisura me të. Mund të thuash madje se një makinë e tillë është një atribut thelbësor i një kryqëzimi të vërtetë. Kërkohet një mjet i ri lloj i ri me të gjitha rrotat, gjithçka është logjike.

Cili makinë është plot ajo?

Është mjaft e vështirë të përcaktohet se cila ngasje me të gjitha rrotat është më optimale, pasi secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Në jashtë rrugës serioze, SUV me lëvizje të përkohshme me të gjitha rrotat dhe të ngurtë bllokime mekanike të gjithë diferencialet (ndërboshti dhe ndërrrota). Por në kushtet urbane, makina të tilla nuk japin asnjë kënaqësi nga ngasja.

Nga ana tjetër, kryqëzimet thjesht urbane me lëvizjen e tyre me të gjitha rrotat e lidhura automatikisht janë praktikisht të pafuqishëm në çdo rrugë jashtë rrugës, por ato kontrollohen si makinat e zakonshme.

Mesatarja e artë është një lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat, e cila do të zotërojë jashtë rrugës dhe nuk do të ofendojë në pistë.

Por një makinë e tillë nuk do të ndërhyjë në punën e saj, domethënë, mund të mos jetë e mundur të kurseni karburant ose të vozitni nëpër një seksion shumë të vështirë (pavarësisht elektronikës "shumë të zgjuar").