Great Wall Safe debutoi në 2002.
SUV i mesëm Safe nga jashtë i ngjan gjeneratës së dytë Toyota 4Runner, veçanërisht ky fakt theksohet nga dritaret anësore që shtrihen në çati. Sidoqoftë, këto makina nuk mund të quhen një "fotokopje" e drejtpërdrejtë. Strukturisht, Great Wall Safe është 95% e unifikuar me Toyota. Para së gjithash - pamja. Trupi është pothuajse identik me trupin e dhuruesit. Kinezët kanë ridizajnuar pjesën e përparme të makinës për të përmbushur standardet aktuale. Fenerët, grila e radiatorit, parakolpi i përparmë dhe, natyrisht, emblema e prodhuesit kanë ndryshuar - tani është një nga dhëmbët e Murit të Madh të Kinës të mbyllur në një ovale. Dhe kromi i duhur u shtua në pjesën e jashtme të makinës. I sigurt dallohet nga një përshtatje shumë e lartë (sipas pasaportës, deri në kavilje është 26 cm).
Makinë Great Wall Safe - e plotë, me një bosht të përparmë të lidhur ngurtë. Vini re se ekziston edhe një version me rrota të pasme. Të dy versionet janë të pajisur me një motor benzine 2.4-litërsh R4 8V GW491QE me 105 kuaj fuqi. shoqëruar me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kjo njësi energjie është interesante në atë që është një version i licencuar i motorit shumë të njohur "Toyota", i njohur nga Toyota Camry i gjeneratave të kaluara. Pistonët, shufrat lidhës, bosht me gunga dhe blloku i cilindrit mbetën të pandryshuara në të, por mekanizmi i kohës dhe koka e bllokut janë të prodhimit të tyre, kinez. Kjo ndërhyrje pakësoi njësinë e energjisë, por bëri të mundur mbushjen e SUV me benzinë AI-92 dhe zvogëloi ngarkesën e përgjithshme të punës të njësisë. Në një cikël të përzier lëvizjeje, sipas prodhuesit, Great Wall Safe do të jetë mjaft i kënaqur me 9-11 litra karburant për 100 kilometra.
Shasia e strukturës së kornizës, trupi është i galvanizuar, pezullimi i përparmë është shirit rrotullues i pavarur, pezullimi i pasëm është pranverë e varur.
Nëse flasim për rehati, atëherë Great Wall Safe e ka atë në një nivel të pranueshëm. Salloni me një panel të përparmë të zbukuruar me një stoli alumini duket mjaft i fortë. Edhe shenjat e shkallës u bënë që të ngjanin me muret e murit, i cili është në logon e Sigurt. Pulti dhe pulti janë bërë prej plastike të lirë. Pozicioni i sediljes mund të rregullohet për sa i përket gjatësisë, këndit të shpinës, si dhe pjerrësisë së pjesës së përparme të jastëkut dhe mbështetëses lumbale. Kolona e timonit është e rregullueshme nga ana e anës dhe vetë timoni është i zbukuruar me lëkurë. Rreshti i dytë i karrigeve paloset në një raport 50:50, dhe së pari ju duhet të palosni jastëkun, dhe pastaj ta vendosni shpinën në vendin e saj. Në fund të procedurës, ne marrim një platformë të sheshtë për një ngarkesë me një gjatësi pothuajse dy metra dhe një vëllim nja dy mijë litra. Dhoma e bagazheve është shumë e bollshme në pozicionin standard.
Paketa bazë përfshin një përforcues hidraulik, kontroll të klimës, kyçje qendrore, dritare dhe pasqyra elektrike, një sistem audio me CD, dhe për një shtesë, ofrohet një shtojcë me katër rrota, veshje lëkure, bojë metalike.
Shtytja me të gjitha rrotat (ngasja e përhershme e rrotave të pasme), një gamë e reduktuar ingranazhesh, së bashku me një pezullim të lartë dhe të besueshëm sigurojnë aftësinë më të lartë të sigurt në vend. Plus një kornizë e fuqishme, hapësirë 205 mm nga toka dhe rrota të mëdha 235 / 75R15.
Rezultatet e Safe crash test kanë konfirmuar se makina përputhet plotësisht me kërkesat evropiane të sigurisë. Testet u kryen në përputhje me Rregulloren Evropiane të UNECE Nr. 94 (ndikimi frontal në një pengesë të deformueshme me mbivendosje 40% me një shpejtësi prej 56 km / orë). Të dhënat e marra gjatë testit të përplasjes kanë vërtetuar se niveli i sigurisë së Great Wall Safe përputhet plotësisht me kërkesat evropiane.
Për tregun e brendshëm, modelet SUV Pegasus të vitit të modelit 2005, të ngjashëm në dizajn, me një dizajn origjinal të përparme nga kamionçina Socool C3 dhe Sing SUV, të stilizuara si të njohurat në Kinë Nissan Paladin SUV, ofrohen për tregun e brendshëm. Në këto modele, si opsion, ata gjithashtu instalojnë një motor nafte 2.8 litra që zhvillon 78 kf.
Great Wall Safe - makina është e mirë, nëse jo për lidhjen e vazhdueshme spontane të boshtit të përparmë, pezullim të ngurtë. Shumë i kënaqur me makinën. Një karrocë dore e besueshme për transport vetëm më pak se 3 metra. KINA RREGULLON. Unë kam vetëm një SUV Great Wall Safe për 3 muaj, por unë tashmë kam transportuar dhe bërë shumë për të. Trungu është ajo që ju nevojitet. Mezi pres dimrin! Gjuani për ta provuar atë në dëborë.
SUV i Great Wall Safe, 2008
SUV i Great Wall Safe është 3 vjeç. Tashmë të gjithë lulëzojnë, megjithëse një garazh. Motori është i shurdhër, nuk tërhiqet, gjatë nxitimit, flluska rriten si kërpudha si ato të Gigi! Burimet e pasme janë të buta dhe të forta. Këshilloni cilat janë më mirë të vendosni? Salloni është pak i ngushtë ... Ulja është e lartë. Trungu është më i miri pa diskutim, ai transportonte një banjë, një frigorifer, panele ... Katër prej nesh flinim në rritje të plotë gjatë natës.
SUV i Sigurt i Murit të Madh, 2005
Para se të blija, kam marrë parasysh makinat me një bagazh të gjerë, me cilësi jashtë rrugës dhe jo të shtrenjta. Bleva një Kasafortë me një largësi prej rreth 100 mijë km dhe nuk pendohem aspak! Përshpejtimi merr ngadalë. Në rrotullimet e ulëta, motori tërheq. Trajtimi nuk është i keq, veçanërisht rrezja e vogël e kthesës kënaq. Trungu është shumë i gjerë, nuk mendoni se gjithçka nuk do të përshtatet. Shasia dhe makina janë të qëndrueshme, cilësitë jashtë rrugës janë të lezetshme - një SUV i vërtetë.
SUV i Great Wall Safe, 2008
Me një njësi prej 105 vetash për dinamikën, është më mirë të jesh më modest. Trajtimi me shpejtësi të ulët është i kënaqshëm, por makina i urren ngërçet! Komoditeti është mjaft i kënaqshëm, me përjashtim të goditjeve të montimit, të tilla si mbyllja e rrjedhjeve të gomës, etj. Salloni - mjaft. Trungu është i shkëlqyeshëm, nëse jo për derën e pasme - problemet e dritares së pasme (ngritja dhe ulja me kalimin e kohës tregojnë dobësinë e fiksuesve të rregullatorit të dritares). QAT - me ankesat e shprehura, trajnimi i dobët i personelit bëhet i dukshëm (ata i përmbahen zëvendësimit të përgjithshëm, duke pasur frikë nga puna e riparimit), dhe, pavarësisht statistikave të dështimeve, një depo të dobët të pjesëve rezervë.
SUV i Sigurt i Murit të Madh, 2005
Bleva një SUV të ri kinez MUR I MADH I SIGURT në Autozaapad në ekspozitën Rublevka. Për të qenë i sinqertë, nuk prisja një shërbim të tillë nga tregtarët e makinave kineze. Programet e kreditit për të zgjedhur, këste pa interes, pajisje opsionale, menaxherë profesionistë miqësorë. Ne morëm një makinë me hua me një pagesë paraprake minimale prej 3 ditësh. Regjistruar në policinë e trafikut. Tani në lidhje me makinën. Makina eshte e klasit. Duken të gjitha 100 (njëqind mijë dollarë), përkundër faktit se kushton 4 herë më pak. Pajisje të pasura - brendshme lëkure, pajisje shtesë me fuqi të plotë + pasqyra. Muzikë, apartament, tavan elektrik. Në lëvizje, ai ka një çift rrotullues shumë të lartë, megjithëse motori nuk është i madh (për një xhip) vëllim.
Modeli bazë në linjën e eksportit të kompanisë kineze Great Wall ("Great Wall") në Rusi që nga viti 2005 ka qenë një SUV kornizë SUV G5, indekset e brendshme të fabrikës CC6460D-3 (4 × 2) dhe CC6460DY-3 (4 × 4 ), e cila është një kopje e Toyota 4Runner (Hilux Surf) model 1989, nga ana tjetër e bazuar në shasinë e një kamioni pickup Hilux një ton (në versionin kinez, kopjet e tyre quhen Dreri). Nga jashtë, SUV kinez ndryshon nga prototipi japonez vetëm në bollëkun e elementeve të kromit dhe modelin origjinal të grilës së radiatorit, i cili nuk përsërit marrjet e serisë Deer. Panelet e trupit tregohen si të galvanizuar në specifikimet e prodhuesit. Pezullimi energjetik i përparmë është bërë nga shiriti rrotullues i pavarur, pjesa e pasme varet nga burimet. Demultiplikuesi lejohet të ndizet drejtpërdrejt në lëvizje (me një aftësi të njohur), por lidhja e shpërndarësve të boshtit të përparmë duhet të bëhet me dorë nga jashtë. Për një shtesë, blerësi mund të marrë një diferencial vetë-mbyllës të boshtit të pasëm dhe një mbyllje të detyruar të pjesës së përparme. SUV G5 është i pajisur vetëm me një benzinë, jo shumë të fuqishme dhe me çift rrotullues të lartë 105 kuaj fuqi 2.24 litra "katër" të prodhuar në Kinë, me një bllok dhe një grup cilindrash-pistoni, dimensionet e të cilave korrespondojnë plotësisht me Toyota-n e njohur Motor 2Y. Një kuti ingranazhi mekanik me 5 shpejtësi është e bashkuar me të me raporte shumë të ngushta të ingranazheve, duke e detyruar shoferin të ndryshojë shpesh ingranazhet. SUV i Sigurt ofrohet në një version bazë me pesë vendesh me tre pako të pajisjeve të zgjeruara: "Lux", "Deluxe" dhe "Top", por pa airbag. Por kohët e fundit ai mori një "paketë dimri" dhe frena të pasme të diskut. Paketa "Lux" përfshin një kolonë drejtuese të absorbueshme të energjisë, të rregullueshme në lartësi, timon, një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme, ajër të kondicionuar, ABS me një kanal, kyçje qendrore me telekomandë, pasqyra elektrike dhe dritare me energji për të gjitha dyert, CD lojtar me 4 altoparlantë, xham athermal, fenerë kundër mjegullës, drita e tretë e frenave në spojlerin e çatisë, kontrolli i parkimit, kapaku i lëvizshëm i bagazhit, zgjatimet e harkut të rrotave, shinat e çatisë, rrotat e aliazhit të rrotave dhe bojë metalike. Deluxe Suite ofron një antenë të brendshme radio, tapiceri lëkure (përfshirë gërshetin e timonit), ulëset e përparme të nxehta, një video player VCD, disqe të mëdhenj dhe një tavan Vebasto. Paketa "Top" është zgjeruar me sistemin audio BASS dhe termometrin elektronik. Për lehtësinë e hipjes, sedilja e shoferit është projektuar qartë për standardet aziatike, d.m.th. lartësia e shoferit nuk duhet të kalojë 175-180 cm. Selia e pasme paloset në një raport 50:50, por me një algoritëm palosjeje mjaft të papërshtatshëm, megjithëse vëllimi i bagazhit është mjaft i tolerueshëm. Dera e pasme është me dy seksione me një derë të pasme (të zbukuruar, si i gjithë bagazhi, me material të hollë) dhe një brez me xham rrëshqitës.
Gjithë koha e mirë sutok.Nachnu ndoshta me historinë e blerjes së kësaj "makine". Para se të ishte Lanceri i nëntë, nuk do të flas për të .... Më është dashur ta shes për shkak të faktit se bagazhi nuk është shumë i përshtatshëm. Në atë kohë unë kisha një vajzë dhe Ishte e nevojshme që disi të mbaja një karrocë në mënyrë periodike. Ngulësja për këto qëllime nuk ka për qëllim unik. Asnjë karrige me rrota e vetme nuk ngjitet me budallallëk në të. Kështu që lind pyetja për blerjen e një makine tjetër me një më të madhe bagazhi. Buxheti në atë kohë ishte 350k. Konsiderova disa opsione: tigon me ngjyrë qershi, kamionçinë Opel Astra, etj .... asnjëri prej tyre nuk mori .... disa grumbuj plehrash hasën ... Në përgjithësi, fillova të përdor kjo faqe në kërkim të makinave për shitje në qytetin tim. Kam hasur në një kasafortë të vitit 2008. E hapa, shiko fotografitë: ka një në një lëndinë të kositur, të gjitha të lëpira, me pak fjalë, duket si karamele). Thirra pronarin, u takova .... në pamje, ajo me siguri më bëri përshtypje. Megjithëse pati një zhgënjim të vogël .... Salloni u prish, por nuk u vra. Ishte e nevojshme vetëm të vinte një dorë dhe të vinte gjërat në rregull brenda (gjë që e bëra më vonë). Minus i dytë që ajo ka është vetëm me rrota të pasme. Siç mësova më vonë nga djemtë në Gzhel, kur u grumbullua kjo pjesë, nuk kishte dhurata të mjaftueshme për 20 prej tyre). Epo, në rregull .... Unë u ngjita nën të , Unë shikova vetëm integritetin e kornizës. Ok. Kur vendosëm të hipim dhe e fillova, dëgjova jo një ulërimë të qetë të motorit, por një ulërimë nga tubi))))) valëzimi u shpua. u rrokullis, si të shkoj .... vendosa të marr. çmimi ishte 350k, por u negociua në 325k. Në përgjithësi, e mora dhe menjëherë shkova në fshatin mbi të ... atëherë gjithçka filloi ... Pas 100 kilometrash, fillova të dridhesha .... Shikova qirinjtë, rezultati i qiriut më 4 kaldaja dogji elektrodën ... ... në ferr me të ... ndryshoi qirinjën, ushqimin ... tjetër 80 km më vonë kontrolli u ndez dhe makina filloi të dridhej përsëri. u ngjit nëpër qirinj, por gjithçka ishte në rregull atje. telat. nga rruga, në rajonin e Lipetsk ku shkova, këto gjëra nuk mund të gjenden .... Unë shkova atje dhe u ktheva .... Unë përfundimisht ndryshova telat kur u ktheva. Vendosa të shkoj të gatuaj ose të ndryshoj valëzimin. Isha e lodhur nga kjo zhurmë nga ajo.Puna + valëzimi 4500 .... Unë nxitova të jem i sinqertë nga etiketa e çmimit. Pastaj gjëja më interesante ... Unë largohem nga shërbimi dhe dëgjoj një trokitje të jashtme në motor ... Hapa kapuçin, dëgjova, tingëllon si një trokitje e një kompensuesi të bllokuar ... Pasi dëgjova djemtë në shërbimi, ata thanë të njëjtën gjë. Epo, unë nuk jam veçanërisht duke u shqetësuar me këtë trokitje, unë rrokullisja disa mijëra km të tjerë. Kam ndryshuar vetëm vaj dhe jastëkë. Nga rruga, për pjesë këmbimi ... Në magazinë në qytetin tim , ishte e mundur të blini vetëm jastëkë dhe qirinj për të. gjithçka tjetër është vetëm me porosi dhe është e shtrenjtë. Rradha u erdhi kompensuesve. Zëvendësimi i tyre është një tragjedi e tërë në këtë motor ... ata janë aq thellë të mbjellë në kokë sa që pa përshtatje të veçantë ata nuk mund të arrihen prej andej, veçanërisht nëse janë lidhur me ta. Mirë ... Ne vuajtëm me ta për një ditë, por ndryshuam. Pasi fillova, erdhi një zhgënjim tjetër .... Trokitja nuk u largua, thjesht u bë pak më e qetë. Epo, vendosa që ishte koha për të shkuar tek mendimtarët (specialistët) për të parë dhe dëgjuar. Diagnoza nuk është ngushëlluese. Shufra e 4 -të lidhëse po troket. Ppt. Vetëm kapitalin nuk e kisha të mjaftueshme mbi të. Në përgjithësi, unë shkova te shërbimet për të zbuluar çmimet. Dhe ata nuk më kënaqën. Mesatarisht, puna është 25k dhe plus pjesë këmbimi 15 rubla të tjera .... Miqtë më këshilluan të kontaktoja tregtarët privatë në Gzhel, të cilët Unë e bëra. Djemtë me të cilët kam punuar në uzinën Gret Volovsky dhe e njihja këtë markë më mirë se të tjerët. Po, dhe nuk ka probleme me pjesët rezervë. Gjithçka mund të blihet nga një magazinë dhe më lirë. Për para, ata ranë dakord për 15k për motorin pjesa më e madhe dhe 10k për një shasi krejtësisht të ndryshuar. Epo, plus pjesë rezervë, respektivisht, diku në rendin prej 20,000. Otdal. Ne u pajtuam ta bëjmë atë në tre ditë. Unë mbërrita tek ata në ditën e caktuar. Makina sapo kishte përfunduar. Prita pak, u ula dhe u largova. Në përgjithësi, motori funksionoi pa probleme, pa zhurmë. Por unë nuk shkova larg ..... pas 20 kilometrash, makina u shtrembërua dhe përfundimisht ngeci mu në mes të rrugës. krijoi një pengesë për lëvizjen e shoferëve të tjerë .... Epo, një xhaxhai ndaloi para meje në tundër, më pas më tërhoqi në anën më të afërt të rrugës, për të cilën falënderon shumë.Unë i thërras mjeshtrat. Unë them se as nuk e kam arritur në gjysmë të rrugës. Ne vendosëm që ata të vinin dhe ta tërhiqnin përsëri në kuti me një litar. Ndërsa isha duke pritur, u përpoqa ta filloja. Pas shumë përpjekjesh, ai ende filloi, por trolli ishte thjesht i tmerrshëm ... I hoqa qirinjtë, gjithashtu telat normalë. Vaji është i pastër .... në përgjithësi , cila ishte arsyeja që nuk e kuptova .... Ata mbërritën. u ngjitën .... njëri prej tyre nxori shiritin, fërkoi vajin në gisht dhe e provoi))) mirë, ai tha se ... po te copë litari i kokës së bllokut ..... E hoqën ... Zile të nesërmen. gjithçka thotë, eja merre. Ok. Kur mbërritën, sapo e filluan ... mirë, ata thanë që nuk duhej të kishin ardhur. Një copë litari e re goditi menjëherë. Ata morën kokën për bluarje dhe një bllok për besnikëri te njejten dite. Ata u grindën, u mblodhën, thërras. Përsëri e njëjta këngë godet copë litari dhe kaq. Ata thonë se është e nevojshme të ndryshohet boshti i krahëve lëkundës. Ndryshuar. Efekti është zero. Filluan të çmontojnë motorin. Kur ata ishin u çmontua plotësisht, arsyeja u bë menjëherë e qartë. Ata dolën të ishin pistona të dëmtuar (i morën së bashku me shufrat lidhës).). Me pak fjalë, pistoni në shufrën lidhëse qëndroi nën mikrodegradë dhe e theu troç bllokun në një vrimë. Unë thjesht u tmerrova, për të qenë i sinqertë ... Por djemtë janë të shkëlqyeshëm. Ata baltosën bllokun zero. Të gjithë mblodhën gjithçka në rregull. majtas. Por përsëri nuk shkova për një kohë të gjatë ... diku në një muaj fillestari filloi të manditonte (siç mendoja atëherë). Stafeta tërheqëse thjesht klikoi kur çelësi u kthye dhe kaq. Filluesi nuk kthehet. E fillova duke mbyllur terminalet në motor me një kaçavidë. Rezultati është një stafetë e djegur. Në shërbim ata e ndryshuan atë. Për tre ditë gjithçka është në rregull. Pastaj e njëjta gjë. Erdha përsëri tek ata. relyushku dhe gjithçka është në rregull. Unë ngas 10 mijë të tjerë. Përsëri, godita copë litari. Thërras të njëjtët djem në Gzhel. Mendova se ata nuk do të merrnin telefonin duke parë numrin tim))))) të gjithë njësoj, ata fluturuan në gjyshen me makinën time, dyzet litra antifriz, 25 vaj dhe gjashtë copë guarnicione .... Pa folur për bllokun e ri ... Por jo. Unë kalova, çova makinën tek ata. E bëri atë. Një tjetër 12k ... Fillova të mendoj për shitjen e saj gjashtë muaj pas blerjes ... pastaj për të njëjtën gjë dhe e vendosa në internet. Por nuk kishte një të tërë linjë blerësish ... dhe unë isha duke shitur Si rezultat, vendosa ta dorëzoja atë në mënyrë budalla në një nga sallonet në Moskë ... kur mbërrita atje, praktikisht nuk më interesonte sa do të jepnin për të, vetëm për ta hequr qafe ... Në fund e dhashë për 190k ... Kur e çova tek ata në parking, copë litari përsëri goditi .... falë Zotit që nuk e panë))))) ) vse. U largova i lumtur. Më lejoni të përmbledh ... E bleva për 325k derdhi mbi 100k për riparime në dy vjet.Nervat e shpenzuara nuk mund të llogariten. Mos i merrni njerëzit si veprat tuaja të artit kineze ... Mos kërkoni hemorroide))) PS: mos gjykoni për gabimet, edhe për cilësinë e rishikimit. Megjithatë, e para)
Unë jam akoma i hutuar për to, megjithëse për disa ditë shikova me kujdes pllakat e emrave. Dy, si mysafirë nga e kaluara, janë personifikimi i "xhipave" japonezë "të saktë" që u shfaqën në Rusi në valën e perestrojkës. Dhe pranë tij është një automjet tërësisht modern jashtë rrugës.
Unë rrëfej se e gjithë kjo është e pazakontë dhe e lidhur dobët me kanunet e botës moderne të automobilave. Ju jeni si në një sallon me figura dylli, kur në kufirin e dritës dhe hijes dridheni padashur kur shihni një siluetë të njohur. Le t'i quajmë repartet tona, siç është zakon për tregtarët: "Admiral", "I sigurt", "Rri pezull".
Zyrtarisht, i pari prej tyre u mblodh në Biysk në Uraluzhmash LLC. Pjesa tjetër nuk e fshehin prodhuesin e tyre kinez të quajtur Muri i Madh. Paraardhësi i motorëve Admiral dhe Safe është i njëjtë - motori Toyota 4Y me shpejtësi të mesme, 2.2 litra. Fillimisht e blerë nga Kina, ndryshon në cilësimet, bashkëngjitjet dhe, në përputhje me rrethanat, karakteristikat. Zemra e Hover është motori 2.3 litra Mitsubishi 4G64. Ky dikur ishte vënë në "Galants", dhe tani një fabrikë është ndërtuar në Perandorinë Qiellore. Motori mori "tru" të ri dhe tani përdoret gjerësisht në industrinë kineze të makinave. Ekziston gjithashtu një grup kuti ingranazhesh dhe përbërës të tjerë koreano-tajvanezo-kinezë. Pra, nëse dëshironi, mund të vendosni gjithçka që dëshironi.
SHKO TE RESTORANT!
Në qasjen ndaj dizajnit, krijuesit ishin mjaft unanim. Për të gjithë trinitetin, u zgjodh një shasi kornizë e thjeshtë dhe e qëndrueshme, mbi të cilën trupi dhe njësia e energjisë janë ngritur. Boshti i përparmë është i kombinuar për të gjithë, përfundon me gjysmë-boshte të shkurtër me mentesha të shpejtësive të barabarta këndore. Pezullimet e përparme, megjithëse ndryshojnë në madhësinë dhe konfigurimin e levave, janë në thelb të njëjta: shirit rrotullues, bosht i dyfishtë. Pas një ure të vazhdueshme, të varur ose në burime ("Admiral"), ose në burime ("I sigurt", "Rri pezull"). Këto të fundit janë të pajisura me një sërë shufrash jet dhe një shufër Panhard.
E gjithë kjo, edhe pse duket mbresëlënëse, por diçka lë për të dëshiruar. Rezervuarët e gazit janë pezulluar nga korniza si me një parim "të mbetur": të vendosura në zonën e sediljeve të pasme, ato janë zhvendosur dukshëm nga boshti gjatësor i makinave. Natyrisht, kjo ndikoi në shpërndarjen e peshës dhe dobësinë e rezervuarit.
Akset e përparme janë të lidhura sipas skemave të ndryshme. "Admirali" dhe "Hover" kanë provuar mekanikë, në "Safe" lëvizja me katër rrota aktivizohet nga një ndërprerës. Për më tepër, kjo e fundit kërkon mbyllje të detyrueshme manuale të shpërndarësve të rrotave. Sido që të jetë, rezultati përfundimtar është i njëjtë: të tre kanë boshtin e përparmë të lidhur në mënyrë të ngurtë, dhe lëvizja me katër rrota nuk është projektuar për vozitje në asfalt.
Dyqan kinez
"ADMIRAL". Nga njëra anë, ai është personifikimi i një "hajduti" të vërtetë. Forma të thjeshta, shtesa të fuqishme të harkut të rrotave, faktor i jashtëm i cilësisë. Emri madhështor na zhgënjeu - ka shumë të ngjarë të jemi një ushtar punëtor. Cilësi e dobët e vulosjes së panelit, e njëjta ngjyrë me defekte. Hidhni një vështrim më të afërt - konturet e pabarabarta të vulave të derës dhe lirëësia, madje edhe mjerimi i plastikës.
E brendshme ... Nga distanca - gjithçka është e mirë dhe e bukur, megjithëse me zë të lartë. Hije ngjyrë bezhë të zbehtë të tapiceri, futje pëlhure në dyer dhe "dru" rreth grupit të instrumenteve. Për një "ushtar" është shumë e mirë - por mos i bëni lajka vetes.
Bëhuni gati për faktin se tapiceri i sediljeve do të dalë vinyl, dhe gjithçka tjetër, madje edhe "druri", është sinqerisht plastike. Se në kabinën nuk do të ketë një mbishkrim të vetëm "Qese ajri", rripat e sigurimit vështirë se do të tërhiqen nga rrotullat e rënkimit, dhe mbështetëset e kokës, përkundrazi, do të varen në udhëzues.
Nëse proporcionet tuaja janë më të mëdha se ato të një kineze standarde, atëherë rrezikoni të ngecni midis timonit dhe sediljes. Duke kapur dorezën e rregullimit, do të zbuloni se sedilja është shtyrë plotësisht mbrapa. Çfarë dështimi! Për më tepër, jastëku i sediljes është i shkurtër, pothuajse fëminor, pjesa e pasme është konveks, pa asnjë aluzion të mbështetjes anësore. E njëjta karrige "shtrihet" në dysheme, kështu që ijet varen nga ajo, më falni ,. Dhe kjo është një makinë popullore "e madhe"?
Pjesa tjetër e disavantazheve janë të parëndësishme. Po, pedalet janë të rënda, grupi i instrumenteve është i mbushur me numra të vegjël, çelsat e timonit janë të mbuluar me një timon, dhe pasqyra e brendshme është e varur ... Në sfondin e gjithë këtij "shkëlqimi", vetëm tre ventilim standard kthesat disi qetësojnë.
"I SIGURT". Ndoshta, nga jashtë, është më pak agresive se paraardhësi i tij. Nuk e ka atë ngurtësinë shpirtërore që ledhaton, paprekshmërinë. Sidoqoftë, cilësia e paneleve të trupit dhe bojës është dukshëm më e lartë. Dikush mendon se prodhuesi është më i armatosur si teknikisht ashtu edhe teknologjikisht.
Sigurisht, "E Sigurt" nuk është ideale brenda, por brendësia e saj është më e rreptë. Paneli i errët i përparmë, futje argjendi në tastierë, peshore instrumentesh të lexuara mirë. Brendësia duket më e pasur dhe më e fortë, pavarësisht tapiceri vinyl tashmë të njohur.
Sigurisht, nuk mund të hidhesh këtu dhe të vraposh, por të paktën vendi i shoferit është i përmasave normale. Pjesa e pasme e tij është e kthyer mbrapa më shumë sesa do të donim, por prapëseprapë nënkupton mbështetje anësore. Por rregullimi gjatësor është në kufirin e tij këtu.
Timoni është pak i madh, dhe rregullohet më shumë nga këndi i pjerrësisë sesa nga lartësia. Kontrolli i ngrohjes dhe ventilimit është më modern - si një kondicioner, me një ekran të vogël. Gjithçka është mbledhur me kujdes këtu, megjithëse pasqyra e pasme gjithashtu varet në mal. A është një traditë?
"HOVER". Sigurisht, plagjiatura është e qartë, por në sfondin e të afërmve të saj, kjo i pëlqen syrit me forma në modë. Natyrisht, ka shumë më tepër vëmendje në rrugë. Sidoqoftë, kur përmendni një çmim të tepruar, interesi zbehet. Por nuk ka ankesa serioze për cilësinë. Në sfondin e shokëve të fiseve, "Hover" është si një mysafir nga e ardhmja: në rregull, i zoti - mirë, një kolonel i vërtetë. Edhe pse ... "yjet" do të duhet të korrigjohen: për shembull, nuk ka airbag fare. Vendet janë në rregull, në pjesën e përparme të panelit ka një kombinim të kundërta të së zezës dhe bezhës, një ekran i madh në tastierën qendrore.
Sidoqoftë, duke parë përreth, përsëri kapni shenja kompromisi, dhe në disa vende dhe gabime ergonomike.
Pra, timoni është i madh këtu, konfigurimi i sediljes është i thjeshtë, dhe diapazoni i rregullimit të tij është i pamjaftueshëm. Për më tepër, buza e çelësit është pikërisht mbi kokë - mbaj mend që vëllezërit nuk vuanin nga kjo. Sistemi i ajrit të kondicionuar është i papërshtatshëm: çelsat e tij të ndryshimit në formë dhe madhësi bashkohen me kontrollin e sistemit stereo. Ekrani i ekranit është i ndritshëm në errësirë, por i prirur ndaj ekspozimit në rrezet e diellit. Me një fjalë, pasi i kemi bërë haraç cilësisë së detajeve të brendshme, ne mbetemi në dyshim për funksionalitetin e tyre.
MANUPUESIT E RRUGS
"ADMIRAL". Trupi u drodh nga motori i ringjallur. Diçka klikoi në kuti, pastaj në transmetim - boshllëqet dolën! Shkoj? Mos nxitoni - në fillim do të ndjeni fizikisht rrotat e volantit që rrotullohen. Ju do të keni kohë të mbusheni me tingujt e kutisë "të kënduarit", kërcimi i levës së saj. Ndjeni betonin e armuar të varëseve, duke hedhur çdo gjë të vogël. Dhe vetëm atëherë, nëse nuk kaloni, më në fund do të ndjeni karakterin e motorit. Mjerisht, ai është pa shprehje. Një nga avantazhet e dukshme është fuqia e lartë në rrotullime të ulëta. Dhe nëse akordoni një lëvizje të qetë në hapësirë me shpejtësi 90-100 km / orë, makina do të jetë e rehatshme.
E doni me shpejt? Ju jeni një optimist! Një makinë e rëndë kërkon shumë kohë për të përshpejtuar, dhe, më në fund, gjilpëra e shpejtësisë së shpejtësisë afrohet njëqind e dyzet. Por edhe një ngritës i vogël ftoh menjëherë gatishmërinë, duke ju detyruar të shkoni në të katërtin, dhe pastaj të tretin.
Zhurma është një pjesë e rëndësishme e njohjes sonë. Nga fundi, motori po ecën në kabinë, ai i bën jehonë transmetimit dhe aerodinamikës. Në përgjithësi, koncerti është akoma i njëjtë.
Edhe me frenat, jo gjithçka është në rregull. Përpjekje e madhe pedale dhe përgjigje e rëndë për të përputhur kamionin. Sidoqoftë, në kufi, ne duhet të paguajmë haraç, Admirali ngadalësohet mjaft mirë.
Dizajni me cilësi të lartë e bën makinën të bindur në drejt dhe në kthesa. Nëse ngacmoheni në një kthesë të shpejtë, fushata e vjetër sapo fillon të bjerë jashtë pa dhënë ndonjë surprizë. E vetmja gjë që nuk i pëlqen në situata të tilla janë valët e thella të buta. Pezullimet e ngurta shtojnë elasticitetin e makinës, aftësinë për të kërcyer, kjo është arsyeja pse ajo reagon shumë ngadalë ndaj timonit. Në përgjithësi, pezullimi është njëra anë e fortë dhe e dobët e "Admiralit". Pasi ishit jashtë rrugës, nuk lodheni kurrë duke admiruar paprekshmërinë e tyre. Por në të njëjtën kohë, shpirti tronditet tërësisht, edhe në situata krejtësisht të padëmshme.
Ashtu si në makinën e mëparshme, zhurma e motorit të Safe mbizotëron mbi të tjerët, me ndryshimin e vetëm që ata janë zvogëluar.
Frenat fillimisht kënaqen me lehtësinë e pedalit. Por këtu është një surprizë e re: kërcitje dhe dridhje gjatë ngadalësimit të madh. Sikur të nxeheshin, pads "njollosen" në disqet e frenave, duke prishur funksionimin e qetë të sistemit.
"I sigurt" është më i butë, më i rehatshëm - efekti i pezullimit të pasmë të pranverës. Por në parregullsi serioze, sjellja e makinës është e paqartë. Pjesa e përparme është ende e etur për energji dhe e fortë, por e ashpër përpiqet të jetë e rehatshme. Kjo është arsyeja pse ka mjaft lëkundje vertikale këtu, me ndryshimin e vetëm se lëvizjet e trupit janë më pak intensive.
Zhgënjimi i papritur ishte në pritë kur vlerësohej trajtimi. Reagimet e ngadalta ndaj drejtimit, rrotullimet e mëdha të trupit, mungesa e reagimeve të duhura në timon - këto janë tiparet e "Sigurt". Në këtë sfond, "Admirali" është pothuajse i përsosur. Por kjo nuk është aq e keqe. Në kthesat e shpejta, pezullimi i pasëm doli të ishte tinëzar papritur. Shtë e nevojshme të vendosni kthesën më befas, dhe makina, duke u ulur në timonin e pasmë të ngarkuar, fillon të "hakmerret me bishtin e saj" - jeni të mahnitur. Sigurisht, ju mund të përballeni me rrëshqitje, por duke marrë parasysh rrotullat dhe kontrollin e pasaktë, kjo nuk është e lehtë të bëhet.
"HOVER". Sikur të dëgjoni komentet, "Rri pezull" menjëherë shënon i. Keni kritikuar motorët? Ju lutemi provoni timen: është dukshëm më e shpejtë dhe më e saktë në cilësimet. Në të vërtetë, kjo "udhëton" nga 1000 rpm, duke ju lejuar të përdorni në mënyrë aktive të gjithë gamën "e punës". Karakteri i tij i qetë e bën makinën të rehatshme dhe të dëgjueshme.
Por zhurma është, mjerisht, në gjuhën kineze. Zhurmës së motorit, të dëgjuar në të gjithë gamën e rrotullimit, iu shtua një bilbil mashtrues në traktin e marrjes.
Pjesa tjetër nuk është e keqe. Pezullimet e rehatshme (për një automjet jashtë rrugës) funksionojnë mirë si për vogëlsirat rrugore ashtu edhe për parregullsitë më serioze. E balancuar, pa truk, duke trajtuar fillimisht alarmet me rrotulla të forta. Sidoqoftë, ndërsa mësoheni me ta, do të vlerësoni sjelljen e besueshme të Hover. Ndjeni shkëndijën e aktivitetit në kthesa të shpejta. Por ABS në makinën e frenave "Hover" nuk do të dëmtojë. Në makinat e këtij grupi çmimesh, mungesa e tij perceptohet si një përjashtim nga rregulli.
N W LUFT SI LUFT
Nuk ka dyshim se ata tashmë kanë pushtuar tregun tonë. Dhe sa më aktive të jetë kërkesa, aq më e gjerë është oferta - për fat të mirë, industria kineze e automobilave po zhvillohet me një ritëm të shpejtë. Ja se si mund të mësojmë t'i ndajmë kokrrat nga xhingël në të cilat janë mbështjellë; shpreh qartë kërkesat për produktet që blejmë. Shpresoj që prodhuesit të takohen në gjysmë të rrugës, duke i çuar makinat në nivelin e kërkuar.
Ndërkohë, ajo që është më e thjeshtë dhe më e lirë po sillet në Rusi nga Perandoria Qiellore. Dhe ka nevojë për certifikim shumë më të rreptë dhe të plotë sesa produktet e vendeve të zhvilluara. Një çmim tërheqës ende nuk është komponenti kryesor i suksesit. Edhe pse është kaq tërheqëse?
Kur nuk ka pajisje themelore të sigurisë në makina për 20-30 mijë dollarë. Kur ata vetë demonstrojnë rezultate shumë mediokre për sa i përket sigurisë aktive. Kur në disa prej tyre nuk është e mundur të ulesh normalisht, kjo tregon një mungesë të kulturës teknike. Por në Perandorinë Qiellore ka fabrika ku bëjnë makina normale të nivelit evropian. Rezulton se ata po na drejtojnë përsëri në klasën e dytë? ..
P SRMBLEDHJE
Admirali - mund të bëhet një analog i "UAZ" rus. Sidoqoftë, në formën e tij aktuale, ai nuk ka asgjë për t'u mburrur.
Vlerësimi i përgjithshëm 6.5
Të dhëna të jashtme për dashamirët retro, pezullim i fortë, shikueshmëri e mirë ..
Shtrëngim, cilësi e dobët e bojës, nivele të larta të zhurmës, frena mesatare, dinamikë dhe udhëtim i qetë.
Prodhuar në Kinë që nga viti 2003. Në korrik 2005, montimi i makinave filloi në territorin e uzinës së bojlerit Biysk. E ndërtuar mbi një shasi kamionçinë Toyota Hilux dhjetëvjeçare.
Motori: Toyota e licencuar 2.2 l, 103 kf. me Transmetimi: manual me 5 shpejtësi, kuti transferimi me rreze të ulët, boshti i përparmë i lidhur, pa diferencial qendror.
Opsionet: Luksoze. Çmimi: 21,500 dollarë.
P SRMBLEDHJE
GW - Ky automjet jashtë rrugës duket më i rehatshëm se sa pritej, sikur të theksojë se dizajni i provuar është i vështirë të prishet.
Vlerësimi i përgjithshëm 6.8
Brendshme praktike, ulëse të rehatshme përpara, bagazhi i mirë dhe shikueshmëri.
Frenat e këqija, komoditeti i dobët akustik, hapësira e vështirë e bagazheve, trajtimi mediokër.
Ajo është prodhuar në Kinë që nga viti 2002, e ristrukturuar në 2004. Në fakt - një klon i Toyota Foranner i vitit 1996.
P SRMBLEDHJE
GW Hover është një automjet jashtë rrugës i bukur, madje edhe me pamje prestigjioze. Por guaska nuk përputhet plotësisht me përmbajtjen e brendshme pas së cilës fshihet një makinë e rehatshme, por e zakonshme.
Vlerësimi i përgjithshëm 7.5
E brendshme dhe e jashtme moderne, bagazhi i bollshëm, pezullime të rehatshme, aftësi të balancuara të drejtimit.
Mungesa e sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive, frenat mediokër, komoditeti i ulët akustik, gabimet ergonomike, çmimi i lartë.
Në Rusi, ajo shitet në versionet e pasme dhe me të gjitha rrotat. Nga pamja e jashtme, është pothuajse një kopje e saktë e gjeneratës së fundit Isuzu Axiom, ka shumë më tepër dallime të brendshme.
