Çdo shofer fillestar duhet të jetë i shqetësuar me pyetjen se si ta ktheni timonin e një makine në mënyrë korrekte. Janë mësimet e para që merr një automobilist në procesin mësimor që janë më të rëndësishmet, duke përcaktuar stilin e ardhshëm të drejtimit dhe shkallën e "pa aksidente". Në shumë mënyra, shpejtësia e reagimit të shoferit kur bën manovra dhe saktësia e tyre varet nga pozicioni i saktë i duarve në timon.
Asnjë lëvizje taksie e panevojshme
Shumë ekspertë pajtohen që rrotullimi i saktë i timonit është, para së gjithash, mungesa e lëvizjeve të panevojshme. Për shembull, gabimi më i zakonshëm që bën një shofer rishtar është të kthejë manualisht timonin pas çdo manovre. Në fakt, praktikisht nuk ka nevojë ta bëni këtë, pasi mekanizmi i kontrollit në mënyrë të pavarur e kthen timonin në pozicionin e duhur, dhe pjesëmarrja e shoferit zvogëlohet vetëm për të kontrolluar këtë proces.
Një pikë mjaft e rëndësishme për një shofer të papërvojë është pozicioni i saktë i duarve në timon. Për të mësuar përmendësh shpejt pozicionin optimal, është e përshtatshme të përfaqësoni timonin në formën e një faqe të orës dhe vendosni duart tuaja mbi shigjetat 9 dhe 3. Meqenëse e gjithë ergonomia e timonit është projektuar posaçërisht për një rregullim të tillë të duarve, do të jetë më e rehatshme për të përzënë një automjet prej tij, pavarësisht nga kompleksiteti i manovrës së kryer. Për më tepër, me këtë pozicion të duarve, levat e kontrollit për fshirësit dhe sinjalet e kthesës të vendosura në anët e timonit janë lehtësisht të arritshme.
Ka disa rregulla të thjeshta që do të ndihmojnë shoferët fillestarë të zotërojnë aftësitë e drejtimit të një automjeti sa më shpejt të jetë e mundur:
Në rast të mungesës së plotë të përvojës së drejtimit, ka kuptim të stërviteni me një instruktor personal, dhe vetë-trajnimi në një imitues që simulon një timon ndihmon në konsolidimin e njohurive, të cilat mund t'i bëni vetë ose të blini një version të gatshëm Me Si një opsion i shkëlqyeshëm për të fituar jo vetëm vetëbesim, por edhe aftësi praktike që sigurisht do të ndihmojnë shoferin më shumë se një herë, mund të quhet trajnim në kurse të ngasjes emergjente.
Teknikat themelore për drejtimin e duhur
Taksi pa hequr duart. Kjo metodë është e përshtatshme kur bëni manovra me një kënd të vogël të kthesës së makinës (deri në 450) - parakalimi, ndryshimi i korsisë. Para fillimit të manovrës, duart janë në pozicionin e duhur (3 dhe 9) dhe nuk zbresin nga timoni gjatë ekzekutimit të tij. Për të përfunduar një manovër të tillë, mjafton vetëm të lëshoni timonin, dhe ai do të kthehet në pozicionin e tij origjinal. Duhet të kuptohet se pozicioni i saktë i duarve lejon
- mbajeni vazhdimisht situatën nën kontroll, dhe në çdo sekondë kthejeni makinën në trajektoren e mëparshme me një kthesë të lehtë të timonit.
- Metoda e përgjimit. Pothuajse e vetmja përgjigje e saktë në pyetjen se si të drejtoni një makinë duke bërë një manovër me një kënd të madh (mbi 900) do të jetë metoda e përgjimit. Nga pozicioni fillestar i duarve, timoni fillon të kthehet në drejtimin e dëshiruar derisa dora e majtë (kur kthehet në të majtë) të arrijë, përkatësisht, në anën e majtë. Pas kësaj, dora hiqet, dhe dora e djathtë vazhdon rrotullimin. Për ta kthyer timonin në pozicionin e tij origjinal, vazhdoni në mënyrë krejt të kundërt.
Si të mësoni se si ta ktheni timonin në mënyrë korrekte
Ushtrimi famëkeq "gjarpër" konsiderohet ende një nga ushtrimet më të mira për praktikimin e aftësive të taksisë, mund të thuhet, deri në automatizëm. Megjithë butësinë dhe thjeshtësinë në dukje, nuk është aq e lehtë për të kryer këtë ushtrim në mënyrë korrekte. Karakteristika kryesore gjatë kalimit të gjarprit është nevoja për një rrotullim mjaft të shpejtë të timonit, me jo shpejtësinë më të lartë të veturës. Ju mund të shihni se si të drejtoni një makinë në mënyrë korrekte në video, ku një shofer me përvojë kalon gjarprin famëkeq shumë të kualifikuar:
Ky ushtrim ju lejon në kushte të qeta (në një fushë stërvitore ose në një zonë të rrethuar) të merrni përvojë praktike të drejtimit të një makine me shpejtësi të ulët, të zotëroni bazat e rrotullimit të saktë të timonit, të formoni një ide të qartë personale të reagimit të pjesa e përparme e makinës gjatë kthesës. Për më tepër, në të njëjtën fazë, mund të kuptoni se si dhe si të përcaktoni pozicionin e rrotave në timon, gjë që do t'ju ndihmojë të lundroni më mirë "në hapësirë" kur përfundoni manovra të ndryshme (kthesa, ndryshime ose kthesa në korsi).
Shtë gjithashtu e nevojshme të vozisni saktë.
Pozicioni i papërshtatshëm i shoferit pas timonit të një makine mund të mohojë të gjitha njohuritë teorike që ai ka marrë në lidhje me mënyrën e drejtimit të timonit, pasi do të jetë e vështirë ta bësh këtë thjesht fizikisht. Ka disa këshilla të thjeshta për t'ju ndihmuar të futeni në vendin e duhur në makinën tuaj.
- Ulur në një karrige, në kohën e shtypjes së pedaleve, këmbët duhet të zgjaten pothuajse plotësisht.
- Ndërsa pjesa e pasme duhet të jetë e drejtë dhe e shtrënguar në pjesën e pasme të karriges, krahët në timon duhet të jenë pak të përkulur në nyjet e bërrylit.
- Një lartësi e sediljes së shoferit të rregulluar saktë do të lejojë përpjekje minimale kur shtypni pedalet dhe gjithashtu kur përdorni kutinë e shpejtësisë. Animi i saktë (i lehtë) i shpinës do t'i mbajë muskujt e shpinës në një gjendje mjaft të relaksuar dhe të rehatshme. Përkulja e tepërt, duke rritur komoditetin e shpinës, do të tendosë shumë muskujt në qafën dhe brezin e shpatullave, gjë që do ta bëjë vozitjen mjaft të lodhshme.
- Rregullimi i saktë i pasqyrave të pasme është thelbësor. Kur instalohet si duhet, shoferi nuk ka pse të ndryshojë pozicionin e trupit për të monitoruar situatën rreth automjetit.
Këto janë pikat kryesore për të siguruar një pozicion të rehatshëm dhe natyrisht të saktë drejtimi për shoferin. Sigurisht, mbështetësja e kokës gjithashtu ka rëndësi (veçanërisht për sigurinë në rast të goditjes së fortë të pasme), dhe rripin e sigurimit të rregulluar individualisht, përdorimi i të cilit është shumë i dëshirueshëm.
Procesit të mësimit të drejtimit të automjetit duhet t'i qasemi me përgjegjësinë më të madhe, pasi në shumicën e rasteve, vetëm reagimi dhe përvoja e duhur, adekuate ndihmojnë për të shmangur ndodhjen e aksidenteve që sjellin dëme materiale ose dëmtime trupore. Ju nuk duhet të neglizhoni këshillat e shoferëve më me përvojë, veçanërisht në fillim të "karrierës" tuaj të një shoferi, pasi drejtimi pa aksidente është kryesisht rezultat i përvojës, dhe marrja e tij është e pamundur pa stërvitje.
Para se të ndiheni rehat pas timonit të makinës (), përcaktoni nëse po e bëni atë si duhet. Në fund të fundit, shumica e shoferëve me përvojë, dhe mbase pa të, nuk i kushtojnë vëmendje këtij veprimi në dukje të thjeshtë, dhe pastaj kujt i intereson: kush gërvisht prapa veshit, kush flet në telefon, dhe dikush fare në këtë profesion është i mërzitshëm dhe ai thjesht lë një gisht "kontrolli" në timon. Por kjo pakujdesi dhe papërgjegjshmëri në dukje e parëndësishme mund të çojë në pasoja mjaft serioze të padëshirueshme. Prandaj, është e rëndësishme që të gjithë të dinë se si ta kthejnë timonin në mënyrë korrekte dhe të veprojnë në përputhje me këtë njohuri.
Ne punojmë si orë.
Imagjinoni një dial para jush. Vendoseni dorën tuaj të majtë në timon midis 9:00 dhe 10:30, dhe jepni dorën tuaj të djathtë midis 01:30 dhe 03:00. Mbajeni timonin me forcë të moderuar me bërryla të përkulur të qetë. Ky është pozicioni juaj i duhur fillestar (në tekstin e mëtejmë - I.P.).
Rrotulloni 45 gradë.
Përcaktoni duart në I.P. dhe kthejeni timonin në këndin e dëshiruar pa i lëshuar ato. Sapo të përfundojë manovra, duart janë përsëri në I.P. Në kohën e kthimit të timonit në I.P. duart thjesht mund të hiqen përkohësisht prej tij dhe të vendosen vetëm pasi të jetë niveluar makina.
Ne kthehemi në kënde të drejta.
Këtu është pak më e vështirë: duart në I.P., kthehen sa më mirë që të jetë e mundur në të majtë derisa dora e majtë të mbështetet në anën. Pastaj vazhdoni të ktheni timonin vetëm me dorën tuaj të djathtë, duke lëshuar të majtën. Sa më shpejt që të jetë e mundur, kapeni timonin me dorën tuaj të majtë mbi dorën tuaj të djathtë. Kështu, përgjoni timonin në mënyrë alternative derisa të ktheheni në drejtimin e dëshiruar. Pasi të kemi arritur objektivin, ne ndjekim rrugën e kundërt (e njëjta gjë, vetëm në të djathtë) derisa makina të jetë rreshtuar plotësisht.
Kthehemi djathtas.
Këtu, një dorë është e mjaftueshme - e majta. Vendoseni dorën tuaj "pune" në timon pak mbi mesin e saj. Ktheni pa probleme, duke kapur timonin vetëm me gishtat. Në atë moment, kur dora nuk mund të kthehet më, hiqni gishtat, duke shtypur fort pëllëmbën kundër timonit dhe kthejeni ato 180 gradë. Ju duhet ta ktheni dorën në IP, kështu që mos ndaloni së rrotulluari timonin me pëllëmbën e dorës. Përsëriteni manovrën nëse është e nevojshme.
Ne lëvizim prapa.
Kthejeni kokën prapa në të djathtë, ulur gjysmë anash (mund të harroni për një kohë fjalët e atyre instruktorëve që ju mësuan të hipni "në pasqyra"), kështu që do t'i siguroni vetes një pamje të mirë.
Në rast se e kundërta kërkon lëvizje drejt ose në të djathtë, dora juaj e djathtë duhet të mbahet në pjesën e pasme të sediljes ngjitur të pasagjerit, dhe dora juaj e majtë, përkatësisht, në timon, duke rregulluar kthesën (drejtësinë e lëvizjes) të makinë me të. Kur lëvizim në të majtë, ne veprojmë në një mënyrë të ngjashme, por në një imazh pasqyre.
Për t'iu përgjigjur me kohë një emergjence rrugore, është e rëndësishme të dini se si ta mbani timonin në mënyrë të duhur. Në rast të një rrëshqitjeje ose një kërcënimi të papritur, numërimi shkon për një sekondë të ndarë. Reagimi i shoferit është zbehur nën ndikimin e mikroklimës në dhomën e pasagjerëve dhe komoditetin e sediljes. Lidhja me realitetin humbet, ajo që po ndodh përreth perceptohet si e shkëputur.
Pse të ndiqni kërkesat e qëndrimit?
Si ta mbani timonin në mënyrë të saktë tregohet edhe gjatë trajnimit në autoshkolla. Rëndësia e vendosjes së duarve është vërtetuar përmes shembujve praktikë. Studiuesit kanë llogaritur qëndrimin optimal të shoferit, i cili nuk humbet vigjilencën. Një rrotë e përparme e shpuar papritur nuk do të jetë surprizë, kontrolli nuk do të humbasë falë rregullimeve në kohë.
Si ta mbani timonin në mënyrë korrekte është rregulli i parë i madh për të filluar trajnimin praktik të drejtimit. Përveç sigurisë, një qëndrim i rehatshëm ndihmon në ruajtjen e vigjilencës dhe ruhet qarkullimi normal i gjakut. Shumica e aksidenteve ndodhin për shkak të mungesës së kohës për të identifikuar rreziqet, plus rrugën e lëvizjes së këmbëve dhe krahëve në pedale dhe timon.
Konceptet e gabuara amatore
Si të kapni drejt timonin, jo të gjithë fillestarët e dinë. Edhe shoferët me përvojë përpiqen të zgjedhin pozicionin më të relaksuar, në të cilin drejtimi kryhet pothuajse i shtrirë. Do të jetë e vështirë të ngrihesh nga ky pozicion dhe të fillosh të ngadalësosh. Dhe është pothuajse e pamundur të kryeni një manovër të mprehtë kur keni nevojë të ktheni timonin të paktën 360 gradë.
Shpesh njerëzit përdorin njërën dorë ose përpiqen të mbajnë timonin me gisht. Sidoqoftë, kur (frenoni, vrimoni, rrëshqitni) makina mund të "hidhet" fort anash. Kjo situatë çon në pasoja të tmerrshme kur njerëzit pengohen.
Stronglyshtë shumë e dekurajuar të vendosni furçën brenda buzës, midis zhurmave të timonit. Në një situatë emergjente, ndodh një rrotullim intensiv, i cili është i aftë vetëm të dijë se si ta mbajë timonin timonin gjatë drejtimit, ju mund të siguroni sigurinë e vetes, udhëtarëve dhe të tjerëve.
Qëndrim normal
Kur diskutoni temën "Si t'i mbani duart në timon", shpesh lindin pyetje. Në të vërtetë, me vendndodhjen e duhur, mbështetësja e krahut bëhet e panevojshme. Sidoqoftë, përkundër disavantazheve të dukshme të një aranzhimi të tillë, vrapuesit me përvojë arrijnë të ndryshojnë në mënyrë drastike trajektoren e një makine që udhëton me një shpejtësi prej 200 km / orë.
Profesionistët përpiqen të mbajnë anët e kundërta të timonit me të dy duart, pëllëmbët në krye. Furçat zhvendosen pak drejt majës së rrethit. Ky qëndrim garanton përgjigje maksimale në rast urgjence, dhe në këtë rast, një minimum lëvizjeje kërkohet kur ktheheni.
Moreshtë më e rëndësishme të dini se si të mbani drejt timonin e një makine nëse keni ndërmend të drejtoni një makinë pa një përforcues të fuqisë së aplikuar. Atje, koha humbet për të kapërcyer fërkimin e rrotave në asfalt. Me një makinë hidraulike ose elektrike, shpesh mund të humbisni ndjesinë e pozicionit të makinës në rrugë. Gjithashtu merren parasysh:
- shpejtesia e levizjes;
- moment kthese;
- cilësia e sipërfaqes së rrugës;
- pesha e automjetit (makina e ngarkuar është më e rëndë për të drejtuar);
- stinë.
Pozicioni i trupit në lëvizje
Një udhëtim i gjatë është i lodhshëm, por shpejtësia e madhe në pistë kërkon përqendrim të veçantë. Fati i gjymtuar dhe jeta e njerëzve bëhen çmimi i gabimit më të vogël. Shpesh, shoferët vendosin njërën dorë në bazën e buzës, por kjo nuk siguron sigurim të shpimit.
Kur duart janë në bazë ose në mes, është mjaft e vështirë të hysh në një kthesë të ngushtë. Situata përkeqësohet nga parregullsitë në rrugë ose kur rrota futet në një rrymë. Kur mbahet me njërën dorë, një manovër e ngjashme bëhet gjithashtu e pasigurt.
Nëse pjesa e pasme e ulëses është palosur gjithashtu në kufirin e saj, shoferi do të marrë disa sekonda për të rimarrë kontrollin dhe për të marrë pozicionin e dëshiruar. Dhe në momente të tilla, me një shpejtësi prej 90 km / orë, gjithçka ndodh menjëherë. Vonesa në reagim zgjatet nën ndikimin e tymrave të alkoolit të djeshëm ose shëndetit të dobët.
Pozicioni i trupit në kohën e manovrimit
Si ta mbani timonin drejt kur ktheheni? Especiallyshtë veçanërisht e rëndësishme të merreni me këtë çështje në dimër, kur makina nga trotuari i asfaltit arrin në zonën e akullt. Për të rimarrë kontrollin, drejtuesit kryejnë disa rrotullime të plota në sekondë. Nëse duart janë në ndonjë pozicion tjetër përveç atij të vendosur, do të ketë rrezik të një rrëshqitjeje të pakontrolluar.
Manovrat e kthesës janë më të lehta me duar në të dyja anët e rrethit. Timoni përpiqet të rrëshqasë dhe rreshtojë rrotat. Shpesh, furçat janë të vendosura njëra mbi tjetrën, kështu që shoferi përgatitet për veprimin e ardhshëm.
Kur lëvizni në të majtë, dora përkatëse pozicionohet pak më lart se tjetra. Ajo është e para që ka bërë presion në buzën e timonit. E drejta mbetet e shtrënguar në momentin e rirregullimit të furçës për të rritur rrezen e rrotullimit. Shoferi ka kohë të përgatitet për një ndryshim në trajektoren e lëvizjes, e cila zvogëlon kohën për të kryer një manovër dhe lejon një vlerësim më të mirë të situatës së trafikut.
Opsionet e vendosjes së furçës
Komoditeti i duarve nuk është përparësia kryesore në një udhëtim. Shpesh duart mbahen diagonalisht - kjo çon në dridhje të paparashikuara të makinës gjatë një parakalimi të mprehtë ose goditjes së timonit në një rutinë. Kjo është për shkak të faktit se shoferi në këtë moment po përpiqet të zgjidhë gishtat përgjatë perimetrit. Ai gjithashtu duhet të mbajë lëvizjen drejt, dhe makina zhvendoset padashur drejt gropave.
Në automjetet me një kuti ingranazhi manual, dora e majtë rregullon gjithmonë timonin. Nëse është në fund ose në majë të buzës, atëherë në momentin e zhvendosjes së levës së shpejtësisë, një person mund të humbasë ndjenjën e lidhjes me rrugën. Shumë nuk i kushtojnë vëmendje detajeve të tilla, por në një rrjedhë të ngushtë është e mundur të "fërkoni" në një makinë fqinje.
Shoferët me përvojë shkelin rregullat e vendosura, por statistikat tregojnë se njerëzit me përvojë të gjatë drejtimi janë fajtorë për shumicën e aksidenteve të mëdha. Janë aftësi të mira që i shtyjnë njerëzit të eksperimentojnë. Duke balancuar në prag të një rrëshqitjeje, shoferi i pamatur po përpiqet të testojë aftësitë e tij.
Situatë emergjente
Si ta mbajnë drejt timonin gjatë drejtimit të një makine, disa fillestarë e kuptojnë pa asnjë nxitje, duke u përpjekur të kapin buzën më fort. Të qenit vigjilent gjatë vozitjes është shumë e dobishme: një situatë e paparashikuar mund të lindë në çdo kohë. Mund të jetë një këmbësor që papritmas u hodh përpara kapuçit, ose një shofer i pamatur i cili vendosi të kalojë nëpër një dritë të kuqe.
Një rrezik domethënës lind në rast të një goditjeje paralele anësore, kur makina mund të jetë në korsinë e ardhshme. Duart e vendosura gabimisht nuk do t'ju lejojnë të përmbaheni nga një sulm i papritur. Nëse nuk keni kohë për të kapur timonin, situata do të dalë jashtë kontrollit, dhe kjo kërcënon një përplasje ballë për ballë. Një aksident i tillë është më i rrezikshmi nga të gjitha aksidentet e trafikut rrugor.
Timoni nuk është krijuar për vozitje me një dorë. Përkundër faktit se duhet të shpërqendroheni vazhdimisht, duhet të përpiqeni t'i ktheni furçat në vendin e vendosur. Pra, është më i përshtatshëm të punoni me fshirëse, sinjale kthesash, të kaloni rreze të larta dhe të ulëta gjatë natës. Nëse është e nevojshme, është e sigurt të manipuloni radio ose kondicioner.
Më mirë të përqendroheni te profesionistët: ata dinë të kapin drejt timonin. Fotografitë dhe videot e drejtuesve të makinave të garave dëshmojnë se shpesh fraksione të sekondës vendosin fatin e mëtejshëm të një makine kur rrëshqasin, duke kapërcyer parregullsitë ose pengesat gjatë rrugës.
Kalorësit mbajnë timonin shumë fort. Në drejtimin normal, nuk ka nevojë të kapeni në këtë mënyrë, mjafton të rregulloni kyçin e dorës rreth buzës. Duhet të ketë një relaks të vogël, përndryshe shoferi shpejt do të lodhet. Presioni rritet vetëm kur devijoni nga trajektorja e lëvizjes, kthesës dhe manovrave të tjera.
Shoferët mësohen të ngasin sipas karakterit të tyre. Psikologët kanë vërtetuar se ekziston një lidhje midis dhe gjendjes së brendshme të një personi. Ju shpejt mund të mësoheni me qëndrimin e duhur në një gjendje të qetë, pa u përpjekur të dalloheni, duke u treguar të tjerëve përvojën e grumbulluar. Nuk rekomandohet të privoni veten nga mundësia për të parandaluar një aksident, sepse jeta e njerëzve varet nga ajo.
), do t'i kushtohet pozicionit të saktë të duarve në timon, do të duket se gjithçka është elementare, por për shumë shoferë fillestarë kjo është pothuajse pyetja e parë, si zakonisht, shoferët me përvojë nuk do të jenë të interesuar, por ne pyesim te ardhurit ...
Për të drejtuar një makinë në mënyrë korrekte, duhet të mbani timonin në mënyrë korrekte dhe të sigurt. Tani në makinat moderne, nuk është më vetëm një "timon" që duhet të kthehet, është gjithashtu një qendër kontrolli, shumë funksione të makinës, nga sistemi audio tek kontrolli i lundrimit ose akordimi i pezullimit, një pajisje e tillë zakonisht është i quajtur -.
Dhe për të përfituar sa më shumë nga të gjitha përfitimet e kësaj rrote me shumë rrota - mësoni të mbani duart tuaja në mënyrë korrekte. Unë do të doja të them disa fjalë në lidhje me kontrollin e lundrimit, gjithashtu kam mësime teknike në faqen time të internetit, ku një nga të parët që mori në konsideratë funksionimin e kësaj pajisjeje (), sigurohuni që të lexoni shumë njohuri të dobishme.
Duhet të theksohet se pothuajse të gjithë prodhuesit modern të makinave tani kanë sugjerime që do t'ju lejojnë të poziciononi saktë pëllëmbët tuaj. Këto janë të gjitha llojet e lojërave elektronike, groove dhe gunga të aplikuara në vetë buzën. Këtu ata janë
Kështu, prodhuesi im lë të kuptohet se çfarë është e saktë për tu mbajtur - në të ashtuquajturin pozicion 9 - 3, përgjatë shigjetave të dialit.
Pozicioni "9 - 3"
Pëllëmba e majtë korrespondon me numrin 9, dhe e djathta me numrin 3. Pra, ne e vendosim atë - njëri përballë tjetrit, duhet të theksohet se kjo marrëveshje ju lejon të kontrolloni në mënyrë efektive të gjitha funksionet e makinës (butonat e sistemit audio, kontrolli i lundrimit), si dhe levat e kontrollit të fshirësve dhe dritave të kthesës. Një tjetër plus, ju nuk mbivendosni ekranin kryesor me tregues të shpejtësisë, rrotullimeve dhe vlerave të tjera të rëndësishme. Sigurohuni t'i kontrolloni ato në mënyrë që të mos i shkelni ato në modalitetin e qytetit!
Sidoqoftë, nuk mjafton të mbani pëllëmbët drejt - ju ende duhet të bëni manovra të tilla si kthesat dhe kthesat. Nga ana tjetër, "kthesat" ndahen në tre grupe, këto janë kthesa të lëmuara, të mesme dhe të pjerrëta.
Kthesa të lëmuara
Ata kalojnë nga pozicioni 9 - 3, zakonisht këto janë kthesa ose me shpejtësi të madhe, ose jo aq të pjerrëta. Me të dy duart nga "nëntë - tre", ne lëvizim timonin në të djathtë ose në të majtë, zakonisht në këtë mënyrë ju mund të ktheni jo më shumë se 25 gradë. Sigurisht, ju mund të bëni një manovër më të mprehtë, por do të jetë e përshtatshme që duart tuaja të kalojnë, këtu ju tashmë keni nevojë për aftësinë për të kryer manovra të mesme. Ju mund të stërviteni në këtë mënyrë në pistë (ku shpejtësitë janë më të larta se ato të qytetit), atëherë ju nevojiten vetëm këto lloj manovrash.
manovrim nga pozicioni 9 - 3
Manovrat e mesme
Kthen 90 gradë. Nga skema "9 - 3", është e papërshtatshme të ktheheni në kënde të mëdha (90 dhe më shumë), për këtë ju duhet të përdorni një taktikë të ndryshme. Nëse ktheheni në të majtë, atëherë - ne e lëmë pëllëmbën e majtë në pozicionin "9", ulni pëllëmbën e djathtë në orën 6, pastaj me të djathtën - kthejeni timonin në të majtë, deri në kthesë, dhe me dora e majtë ne ndihmojmë procesin, por pëllëmba e djathtë është kryesore (ju shtyni timonin me të). Nëse manovrojmë në të djathtë, gjithçka është e njëjtë, vetëm ne e ulim dorën e majtë në orën gjashtë, dhe e lëmë dorën e djathtë në pozicionin e orës 3.
njëra dorë në orën 9, tjetra në orën 6
manovra e mesme
Manovra të lezetshme
Kthesa të mprehta ose kthesa U. Në manovra të tilla, duhet të mësoni të kapni timonin, përsëri nga "9 - 3" duhet të filloni të ktheni timonin derisa të kalojnë, dhe pastaj duhet të kapni duart. Gjëja kryesore është që ju ta mbani qartë timonin me njërën dorë kur lëshoni tjetrën për të përgjuar.
Mos i mbani duart siç duhet mbi timon ose poshtë. Duart në krye mbulojnë të gjithë pultin, thjesht nuk mund ta vini re dhe tejkaloni shpejtësinë. Nëse duart tuaja janë në fund të timonit, atëherë nuk e kontrolloni plotësisht atë, mund të rrëzohet kur të bjerë në një vrimë, gjë që mund të provokojë një emergjencë.
duar të gabuara - në krye
duar të gabuara - nga poshtë
Ndoshta artikulli nuk është aq i qartë, prandaj sigurohuni që të shikoni versionin video të artikullit.
Sipas mendimit tim, ky mësim nuk është i vështirë - por i detyrueshëm. Mësoni pozicionimin e duhur, sepse makina mund të rrëshqasë në një rrugë të lagësht ose me dëborë, dhe vetëm një "kontroll" i mirë mund t'ju shpëtojë. Kjo është e gjitha, lexoni AUTOBLOG -in tonë.
Çdo shofer e di se sa i rëndësishëm është një reagim i shpejtë kur drejton një makinë. Një pjesë e rëndësishme e reagimit të shoferit është mënyra se si duart e tyre janë të vendosura në timon.
Çfarë lloj metodash "taksimi" përdoren nga shoferët tanë! Me një dorë, një gisht, duke mbajtur nga poshtë, nga lart! Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, opsione të tilla për kapjen e timonit nuk do të ndihmojnë për të bërë një manovër të shpejtë dhe të sigurt. Pozicioni i gabuar i duarve në një situatë kritike mund të çojë në pasoja shumë të padëshirueshme, kështu që le të kujtojmë se si ta mbajmë drejt timonin që na mësuan në autoshkolla. Kjo temë është një nga ato themelore.
Për të ilustruar pozicionin e saktë të duarve në timon, është zakon të perceptojmë timonin si një faqe të orës, dhe ne do t'i quajmë numrat sektorë.
Ka disa mënyra të njohura për të mbajtur timonin, por vetëm njëra është më e sigurta. Le të hedhim një vështrim në mënyrat më të zakonshme për të kapur timonin para se të diskutojmë për ato më të sigurtat.
Shumë shoferë mbajnë duart në krye - sektori 11 dhe sektori 1. Koncepti i gabuar është se ata lodhen më pak në këtë mënyrë. Në këtë pozicion, është mjaft e vështirë të ktheni timonin shpejt dhe në një kënd të madh pa ndërprerje.
Disa shoferë preferojnë të mbajnë timonin nga poshtë, sektori 7 dhe sektori 5. Me këtë kontroll, shoferi ka një minimum hapësire për manovrim.
Disa shoferë praktikojnë vendosjen e duarve në sektorët 7 dhe 2. Ekziston një mendim se me një kontroll të tillë shoferi është i rehatshëm në makinë, por kjo është shumë e rrezikshme.
Pra, cili është kontrolli i duhur që një shofer të jetë në sigurinë maksimale në çdo situatë ekstreme në rrugë?
Mbërthimi i saktë në timon duket si sektori 9 dhe sektori 3, ose pesëmbëdhjetë minuta deri në tre nëse mendoni për një faqe të orës. Theseshtë në këta sektorë që duart duhet të vendosen në mënyrë ideale. Kjo kontribuon në një reagim të shpejtë në çdo situatë ngarje. Në këtë pozicion, duart e shoferit praktikisht nuk lodhen, dhe është më optimale të kontrolloni sinjalet e kthesës dhe fshirësit me këtë dorezë. Nga ky pozicion, timoni mund të kthehet në këndin më të madh të mundshëm.
Vrapuesit përdorin këtë pozicion dore kur garojnë. Përdorimi i këtij rrokje konfirmohet, siç mund ta shohim, nga profesionistë.
Një pikë e rëndësishme është vetë kapja, e cila, nëse është e mundur, duhet të mbyllet. Rrokja e mbyllur ju lejon të kapni më mirë timonin dhe të "ndjeni" makinën kur manovroni.
Ekziston një thënie e madhe: "Një rrotë nuk është një mjet për t'u mbajtur, një rrotë është një mjet për t'u mbajtur".
Nëse e mbani fort, duart tuaja do të lodhen shumë shpejt dhe kontrolli mbi makinën nuk do të përmirësohet. Por, kur manovroni, timoni, natyrisht, duhet të mbahet më fort se zakonisht.
Shoferët me përvojë që ndihen të sigurt shpesh do të drejtojnë me një dorë.
Sigurisht, drejtimi me një dorë është i lejueshëm, por vetëm në dy raste. Rasti i parë është kur ka nevojë për të ndryshuar ingranazhet, dhe i dyti është kur kthehet mbrapsht, kur shoferi ulet në gjysmë kthesë dhe shikon prapa. Gjëja kryesore për të kujtuar është se kur udhëtoni me njërën dorë, dora e majtë duhet të lëvizet drejt timonit, në sektorin 12, dhe pas përfundimit të çdo veprimi, kthehuni në pozicionin e tij origjinal, sektori 9 dhe sektori 3.
Dhe së fundi, disa këshilla. Nëse duart tuaja djersiten shumë gjatë verës, ose kjo është për shkak të një veçantie të trupit, ju këshillojmë të hipni në dorashka të holla lëkure.
Ju nuk duhet të përdorni një shumëllojshmëri të kapakëve të timonit, sepse mund të kthehen ose të rrëshqasin në një situatë emergjente.
Duke ndjekur këshillat, siguria juaj gjatë vozitjes do të jetë edhe më e lartë, dhe në të ardhmen - vetëm rrugë të mira!
Kur kopjoni materiale nga kjo faqe, kërkohet një lidhje aktive me të.