Reduktimi i zërit të makinës në kabinën. Në çfarë motori të naftës punon më i qetë që krijon zhurmë

Cilat gabime bëjnë shoferët gjatë zëvendësimit të naftës

Zgjedhja e dhe zëvendësimi i vajit të motorit çdo vit të mbipopulluar me një numër të madh legjendash. Shpesh harrojmë se çfarë gjalpë Rekomandohet të derdhni në "zemrën" e makinës suaj, duke u mbështetur në premtimin e reklamave dhe "ekspert" të botës së Sorcelain.

Por eksperimentet në makinë nuk janë gjithmonë të përfunduara me sukses. Jo raste të rralla kur motor Duhet të riparohet për shkak të veshin natyror, por për shkak të faktit se entuziasti i makinës po voziste për të "përmirësuar" punën e tij.

Jo të gjitha vajrat janë po aq të dobishme

Të gjitha informatat në lidhje me vajin e përshtatshëm të motorit në mënyrë specifike për makinën tuaj është në shënimin e shërbimit. Nëse nuk e keni atë, është më mirë të shkoni në shërbimin e korporatave dhe atje për të marrë informacion të besueshëm. Ju gjithashtu mund të përdorni katalogët e referencës.

Të gjithë gjalpë Ajo ka përcaktuar grup i aditivëve, por, siç duhet, projektuar për motorë të ndryshëm dhe kushte operative të makinës. Grupi i pasaktë i aditivëve mund të rezultojë në:

• në-1, duke rritur konsumin e karburantit,
• v-2, reduktimi i pushtetit
• b-3-X, rritja e veshin motorik.

Kjo është arsyeja pse zgjedhja gjalpëËshtë në thelb të lundrimit të mos reklamojë një markë të caktuar, por në karakteristikat e vetë ujit lubrifikues - pranimin e auto-shqetësim për naftë në motor (një grup letrash dhe numrash latine). Të bëjë me punë më të mirë të motorit, duke derdhur në të vaji më i shtrenjtë, nuk kanë kuptim.

Kjo ndodh që Autoconecin lejon hyrjen në një motor të caktuar në disa vajra 10-r, të ndryshme nga klasa e viskozitetit. Në këtë rast, në thelb të marrë parasysh kushtet e përdorimit. Për shembull, toleranca e VW 501.01 ju lejon të derdhni vajra nga 5W-30 në 20W-50. Opsioni i parë është më shumë për sezonin e ftohtë, 2 - të përsosur për verën. Në këtë rast, nuk ka dallim të madh në këtë rast, përdorni ujën sintetike, gjysmë-sintetike ose minerale.

Aditivët e rrezikut

Nëse ka 1 shenja që motori po kandidon Jo si zakonisht - troit, pushtet zhdukur, etj, nuk nxitojnë për të derdhur llojin e aditivëve të shpëtimit. Shtimi i përgatitjeve kimike është në thelb në gjendje të bëjë një lloj karakteristikash të naftës, si dhe të përkeqësojnë të tjerët. Në të njëjtën kohë, efekti negativ do të ndikojë në funksionimin e motorit me siguri, dhe nëse motori do të fillojë punë Më mirë - i pakuptueshëm.

Cilesi e larte gjalpë Ka ekuilibër grup i aditivëvedhe duke shtuar ndonjë drogë të temës, ju shkelni këtë ekuilibër. Përfundimisht gjalpë Humbet një pjesë të parametrave të veta kryesore. Në rastin më të keq, mund të ndodhë sistemi i lubrifikimit motorik. Dëmtimi nga pseudopomossets të tilla mund të rrisë çmimin e rishikimit në kohë.

Duke zëvendësuar vajin dhe duke matur zhurmën e motorit në renault. 1.6 4x4

Ka një botëkuptim që pas zëvendësimit të naftës, motori punon më i qetë. Mëkati dhe vetë kishin ndjenja të tilla. Vendosa të kontrolloja.

Çfarë lloj motori Gjalpë Më e mira "test i sinqertë"

Në këtë pjesë ne do të flasim për atë lloj motori gjalpë duhet të derdhni në tuaj motorKur duhet të ndryshohet.

Megjithatë, ndikimi i qartë negativ i aditivëve motor Të rralla mjaft. Në thelb, efekti i tyre është fare e barabartë me zero. Ju mund të dukeni se motori punon më i qetë, dhe makina përshpejton më shumë, por në fakt është vetëm vetë-mbështetje.

Çfarë gjalpë Plotësoni: sintetike ose minerale

Shumë prodhues pohojnë se vajrat sintetike dhe gjysmë-sintetike mund të ndryshohen më rrallë se mineral. Në të njëjtën kohë shpesh i referohen faktit se minerali gjalpë Ajo shërben një maksimum prej 10 mijë km, dhe sintetika kërkon vetëm një zëvendësim prej 20 mijë km.

Duket se më e shtrenjtë sintetik gjalpë Është më e dobishme për të blerë, pasi që kostoja paguan për shkak të një zhvendosje të rrallë të lëngjeve lubrifikuese. Megjithatë, kjo nuk është mjaft e vërtetë. Në fakt, periudha e ndryshimit të vajit të motorit përcaktohet nga prodhuesi i fabrikës. Për shembull, në makina të reja kur përdorni klasën sintetike të naftës Longlife, mund të specifikohet një kilometrazh në rritje. I specifikuar gjalpë Është më e qëndrueshme se minerali, domethënë: mund të ketë qarkullim më të mirë, të rezistojë oksidimi, ndryshojnë nga rezistenca ndaj korrozionit dhe pronat e shkëlqyera lubrifikuese. Por nëse prodhuesi nuk tregon se për këtë njësi të energjisë zbatohet gjalpë Longlife, mos e derdhni këtë lëng në motor, duke u përpjekur për të rritur intervalin e zëvendësimit.

Shumë automakers evropiane, duke treguar se zëvendësimi i naftës duhet të bëhet me 20 mijë km, të bëjë një ndryshim të veçantë për të vepruar në rrugët e vendeve të CIS dhe për të rekomanduar hali për të zvogëluar këtë interval. Kjo është, nëse e konsiderojmë çështjen e përfitimeve ekonomike, të blini vajra gjysmë-sintetike dhe minerale janë të preferueshme: ato janë po aq sa janë 1.5 - 2 herë më të lira. Sa i përket filtrave të naftës të lira, nuk ia vlen të kursesh. Fakti është se filtri "kinez" mund të "shkërmoqet" dhe të shkaktojë shkallëzim në muret e cilindrave.

A duhet të lash motorin kur zëvendëson naftën

Motori i larjes në 9 nga 10 raste nuk është i nevojshëm! Për më tepër, kjo është konfirmuar nga shpjegimet e vetë malit të shoferëve, të cilat e rekomandojnë fuqimisht këtë procedurë përpara se të zëvendësojë naftën.

Fakti është i pari që po përpiqet të provojë punonjësin e ushtarakët dhe në të cilin pothuajse çdo shofer beson se një përzierje e vajrave të dy llojeve të ndryshme do të çojë në rishikim.

Fakt i dytë: tërësisht bashkohen vjetër gjalpë Është e pamundur.

Fakti është i treti: logjikisht vijon nga dy të parët - motori para se ndryshimi i naftës duhet të shpëlohet.

Por shpërthimi nuk është gjë tjetër veçse një mbushje me vaj me larjen e aditivëve. ai gjalpë Është krejtësisht e pamundur të bashkohet (shih faktin e dytë), që do të thotë se mbetjet e vajit detergjent me lëng lubrifikues të freskët ndodh dhe, sipas faktit, së pari së shpejti do të lindë nevojën për riparim. Megjithatë, të gjithë e dini se kjo nuk ndodh, dhe motor vazhdon të punojë siç duhet.

Nuk ka asnjë pikë në shpëlarje, dhe ky është vetëm një mashtrim tjetër i punëtorëve njëqind për të ardhura shtesë. Shumica e vajrave moderne janë të përziera në mënyrë të përkryer me njëri-tjetrin gjatë llogaritjes së 80 - 90% të të rinjve më 10 - 20% të vjetër. Rasti i vetëm kur larja me të vërtetë nuk pengon po godet motor Lëng i huaj. Por atëherë procedura kryhet duke përdorur vaj të zakonshëm, i cili bashkon pas një çifti të orëve të funksionimit.

Si një epilog: Mos besoni duke premtuar reklamat, derdhin vaj të rekomanduar nga automaker!

Gjatë funksionimit të makinës dhe teknikave të tjera, pronarët shpesh vërejnë se motori filloi të punojë me zë të lartë. Si rregull, operacioni me zë të lartë të motorit është manifestuar më shpesh në rritjen e zhurmës së ftohtë, më pak të shpeshta në një të nxehtë.

Në të njëjtën kohë, shumë pronarë të makinave fillojnë të shqetësohen, nëse një fenomen i tillë është norma ose ndonjë problem filloi me motorin. Në këtë artikull ne do të flasim përse motori punon me zë të lartë, dhe në cilat raste operacioni i zhurmshëm i termocentralit është një shenjë e mosfunksionimit.

Lexoni në këtë artikull

Vepra e zhurmshme dhe me zë të lartë të motorit: shkaqet

Le të fillojmë me faktin se edhe motorët e rinj dhe plotësisht të dobishëm mund të zhurmojnë. Më shpesh motor punon me zë të lartë "në të ftohtë". Nuk duhet të ngatërrohet nga një punë e tillë me pamjen.

Me fjalë të tjera, nëse motori është duke dëgjuar zile karakteristike metalike ose goditje të mbytur, atëherë kjo do të thotë se motori është ngjitur. Nuk është e vështirë të mendosh se kjo është një arsye për diagnozë të menjëhershme.

Nëse flasim për rritjen e përgjithshme të zhurmës kur njësia e energjisë punon me zë të lartë në të ftohtë dhe / ose të nxehtë, atëherë mund të ndodhë për disa arsye.

• Para së gjithash, duhet të filloni me punë të zhurmshme të motorit të ftohtë. Siç dihet, ECU në motorët e injektimit në një ngrohje të caktuar ngre qarkullimin e XX për të arritur ftohjen e qëndrueshme të motorit të ftohtë, për të siguruar lubrifikimin e pjesëve nga vaji i trashë i hollë dhe shpejt ngrohtë katalizatorin për të reduktuar toksicitetin e shkarkimit.

Natyrisht, boshllëqet në motor derisa ngrohja u rritën disi, dhe rritjet e xx janë rritur, gjë që bëhet shkaku i funksionimit me zë të lartë të motorit. Për shembull, hendeku midis pistonit të aluminit dhe murit të hekurit të cilindrit të cilindrit do të thotë se gjatë lëvizjes së pistonit nga NMT në VMT, ngarkesat e goditjeve rriten pak.

Gjithashtu duke përmirësuar nivelin e zhurmës kur motorët e ftohtë shpesh lidhen me të. Në motorët, madje edhe me një kilometrazh relativisht të ulët (50-80 mijë km.) Në sekondat e para, pas fillimit, ju mund të dëgjoni. Zakonisht arsyeja është se pompë e naftës nuk është në gjendje të shkarkojë me shpejtësi vajin e trashë në kanalet e ftohta DVS.

Sidoqoftë, pas ngrohjes së motorit, njësia e kontrollit automatikisht ulet, vaji është i holluar, të gjitha boshllëqet vijnë në normale dhe njësia e energjisë fillon të punojë pa zhurmë të panevojshme. Është e qartë se një rritje e tillë e zhurmës dhe operacioni me zë të lartë të motorit në të ftohtë nuk është një mosfunksionim. Është e rëndësishme të kuptohet se nëse motori është i zhurmshëm dhe pas ngrohjes, motorët duhet të inspektohen.

Pra, në listën e arsyeve që çojnë në një rritje të zhurmës gjatë punës së motorit, specialistët shënojnë:

• karburant ose vaj motorik me cilësi të dobët;
• keqfunksionime;
• probleme;
• keqfunksionime;
• dështimet në punë;
• mosfunksionim (carburetor, injektor);
• keqfunksionime elektricist ose;

Siç mund të shihet, lista është mjaft e gjerë, ndërsa është e nevojshme të kuptoj se sa shpejt mund të zbuloni se pse motori punon me zë të lartë, arsyet për zgjerimin e zhurmës etj. Në disa raste, duke injoruar problemin mund të rezultojë në keqfunksionime të rënda të motorit dhe riparim të shtrenjtë.

• Pra, le të shkojmë. Para së gjithash, reduktimi i nivelit të lubrifikimit në motor do të çojë në faktin se detajet nuk do të marrin një sasi të mjaftueshme lubrifikanti dhe motori do të fillojë të punojë për veshin. Gjithashtu, vaji nuk mund t'i afrohet motorit për viskozitet, duke qenë shumë i trashë ose i lëngët. Kjo do të thotë se edhe nëse niveli është normal, çiftet e bagazheve ende përjetojnë ngarkesa të larta, e cila manifestohet në formën e punës së zhurmshme.

• Mosfunksionimi i sistemit të karburantit dhe sistemi i furnizimit me ajër në motor shpesh çojnë në motor që mund të veprojë shumë ose, përkundrazi, një karburant / ajër të vogël. Një mënyrë apo në një tjetër, kjo çon në faktin se përbërja optimale e karburantit dhe përzierjes së ajrit është e shqetësuar.

Probleme të tilla sjellin sistemin e furnizimit me energji elektrike, rrjedhjen e nozzles, cilësimet e pasakta ose bllokimin e karburatorit, nënvleftës së filtrit të ajrit, kontaminimit të filtrit të ajrit etj. Është mjaft e qartë se motori është në
Përzierja "e gabuar" jo vetëm që do të humbasë fuqinë dhe do të punojë e paqëndrueshme, por edhe funksionimi i motorit mund të jetë i lartë.

• Mosfunksionimet e ECM dhe problemet e pjesës së energjisë elektrike gjithashtu çojnë në operacion të paqëndrueshëm të motorit, ndërprerjen e përzierjes, dështimet në funksionimin e sistemit të ndezjes, ftohjes, fuqisë së motorit etj.

Si rregull, dështimi i sensorit të ECM, oksidimi i kontakteve dhe terminaleve të instalimeve elektrike, dëmtimi i aktorëve të pajisjeve elektromekanike dhe keqfunksionimeve të tjera të këtij lloji mund të çojnë në përbërjen e përzierjes së karburantit, ngarkesës së karburantit është në mënyrë të shkëlqyeshme në cilindra (), ovc overheating etj.

Në një mënyrë ose në një tjetër, dështimet dhe prishjet e mësipërme shpesh bëhen shkaku i motorit që punon në të dyja të ftohta dhe pas ngrohjes. Në fazën fillestare, brenda kuadrit të verifikimit, kryhet, pas së cilës elektricisti auto kryen posaçërisht kontrolle të veçanta të elementeve dhe nyjeve përgjegjëse.

Duke marrë parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se cilësia e karburantit dhe naftës nuk ka efekt në funksionimin e motorit dhe zhurmës. Gjithashtu, të gjitha sistemet duhet të jenë të mira dhe të punësojnë mirë.

Në të njëjtën kohë, për një përcaktim më të saktë të kauzës, vetë pronari duhet të merret parasysh kur dhe pse motori filloi të bëjë zhurmë, e cila parapriu fillimin e funksionimit me zë të lartë të motorit, etj. Kjo ndodh që pas riparimit të motorit të djegies së brendshme, burimi i zhurmës mund të jetë çdo pjesë rezervë, e cila rezulton të jetë e instaluar ose ka defekte (forma është e prishur, ka mosbalancim, etj)

Së fundi, vërejmë se motori punon me zë të lartë dhe në rastet kur fasteners janë të pjekur ose dobësohen. Një arsye tjetër për zhurmën nuk mund të jetë vetë FROS, por (gur i pompës, kompresor i kondicionerit, gjenerator, etj.). Gjëja kryesore, në rast të një shfaqjeje të goditjeve të jashtme, zhurmës, dridhjeve ose rritjes së vëllimit të përgjithshëm të operacionit të motorit për të marrë shpejt masat e nevojshme për të përcaktuar shkakun dhe eliminimin e gabimeve të mundshme.

Lexoni gjithashtu

Pse një motor i ftohtë mund të trokas: keqfunksionime të ndryshme. Analiza e karakterit të trokitje në njësinë e energjisë: kumbues, metalik, i mbytur etj.

Burimi kryesor i zhurmës në makinën e drejtimit përveç rrotave është motori, sidomos ai që është në të metat e makinave të vjetra në sistemin e izolimit të zërit. Kjo është arsyeja pse mbrojtja nga tingujt e panevojshëm që rrjedhin nga motori do t'ju lejojë të zvogëloni ndjeshëm volumin e zhurmës së bezdisshme dhe do t'ju lejojë të komunikoni në kabinën pa rritur zërin. Është e mundur të vendoset izolimi i zhurmës së të gjithë kabinës dhe disa pjesë të trupit pa shumë vështirësi. Megjithatë, ju do të duhet të përpiqeni shumë për të zvogëluar volumin e punës së motorit.

Çfarë krijon zhurmë?

Le të instalojmë, nga e cila muzika "e bezdisshme e motorit ne do të krijojmë mbrojtje, sepse zhurma, në të vërtetën, jo vetëm motorin. Pjesët kryesore, të hahet tingujt:

• Motor dhe bashkëngjitjet e saj (pompë, gjenerator, rripa, etj.).
• Kalaja dhe loop i trupit (sidomos nëse këto pjesë të makinës u vunë fuqimisht).
• Ajri që kalon me shpejtësi të lartë dhe krijon një vorbull.

Izolimi i zhurmës së sistemit motorik duhet të veprojë në të gjithë hapësirën nën kapuç, sepse të gjitha pjesët e mësipërme janë të nevojshme për funksionimin e automjetit dhe rrjedhën e brendshme të ajrit ndihmon për të ftohur motorin dhe gjithashtu nuk e lejojnë atë shpejt pushim.

Kushtojini vëmendje të veçantë bllokimit midis motorit dhe sallë pritjes, sepse çdo vend i caktuar në një pajisje të tillë mund të shkaktojë një vëllim të shtuar të tingujve. Gjithashtu, mbrojtja e zhurmës është instaluar në harqet me rrota, sepse zëri që kalon nëpër ta mund të dëgjojë pasagjerët tuaj përmes lojërave elektronike të hapjeve të derës dhe vrimave të tjera në trup.

Besohet se muret e ndarjes së motorit - një mjet i mirë për izolimin e zërit. Por ka një minus: metal që nuk është i pajisur me ndonjë shtresë, është në gjendje të mos thithë zërin, vetëm për ta pasqyruar atë. Kështu, vibrimet e zhurmës nuk janë "të ngrënë", por janë dërguar në një vend tjetër. Kohët e fundit, paleta e motorit po bëhet gjithnjë e më e madhe dhe më shpesh. Një detaj i tillë mund të transmetojë vibrime të shëndosha, dhe nuk kërkon një shkarkim të shpejtë të nxehtësisë së tepruar.

Ne zgjidhni materialet

Sigurohuni që të bëni një listë të mjeteve të nevojshme për instalimin e izolimit të zërit. Duhet të përfshihet:

1. Mbrojtja e zërit dhe dridhjeve.
2. Zam.
3. Thikë akute.
4. Letër ngrohëse (ndihmë për të eliminuar gabimet në punën me aderimin).

Mbani në mend rëndësinë e sendit të parë, pasi që motori krijon luhatje të trupit që çojnë në një rritje të forcës së shëndoshë. Dhe mbrojtja e dridhjeve ndryshon nga zëri se i pari është më pak i dendur, dhe gjithashtu ka pronat më të mira të zhvlerësimit dhe më shumë trashësi të shtresës së aplikuar.

Më shumë gjasa që ju doni të dini më shumë dhe për zgjedhjen e materialeve. Së pari, ju mund të blini izolim të shtrenjtë të zërit që kompanitë e famshme të automobilave shpikin, por shpenzojnë shumë para, ju mund të pengoheni në një të rreme. Shoferët me përvojë nuk këshillohen të shpenzojnë shumë, sepse çdo mbrojtje e zhurmës do të varet për shkak të një vend të ngjashëm me motorin. Sipas shoferëve me përvojë, është më mirë për të blerë materiale buxhetore, dhe pas aplikimit të tyre për të trajtuar me mastikë që rrit kohëzgjatjen e punës dhe besueshmërinë e sipërfaqes.

Teknika e aplikimit

Në mënyrë ideale, është më mirë të hiqni plotësisht motorin dhe detajet e tjera që janë në ndarjen e motorit dhe mbuloni muret e saj. Por ky proces mund të kryhet vetëm nëse keni një nivel të lartë të kualifikimeve, prandaj do të jetë më mirë të besoni një punë të ngjashme me mekanikën me përvojë.

Nëse nuk doni të çmontoni motorin, atëherë instalimi i izolimit të zërit do t'ju kërkojë të shpenzoni një sasi të madhe kohore dhe përpjekje fizike në këtë proces.

Këtu është ajo që duhet të bëhet:

• Çaktivizoni të gjitha fletët me izolim të përfunduar të zhurmës. Nëse është një shtresë e vetme, atëherë blini mbrojtje shtesë të dridhjeve, përndryshe ju fillimisht blini fletë multi-shtrese.

• Merrni një pako të forcuar të makinës (në mënyrë optimale, nëse është Watman) dhe vendosni materialin në ndarjen e motorit, duke aplikuar letër në zonën që do të kufizohet në zhurmë.
• Prerja me kujdes një komplot për të krijuar një shabllon dhe kontrolloni nëse nuk keni bërë një gabim kur matni sipërfaqen e trupit. Nga rruga, nëse cilësia e kësaj izolimi është e rëndësishme për ju, prerë pjesë të formës së nevojshme nga fletët e inspektimit të zërit të përgatitur në fillim. Për ta bërë këtë, bashkëngjitni skica letre për ta, dhe pas qark konturet e thikës thikë.
• Me kujdes të veçantë për të hequr qafe yndyrë në sipërfaqen e ndarjes së motorit. Përfitoni nga benzina, larja e pjesëve metalike, dhe pasi të keni mbetur vetëm për të hequr karburantin shtesë me një leckë.
• Përsëritja e paragrafit të mëparshëm dy - tre herë, ju duhet të aplikoni zam me një rrjet të vogël, pa krijuar sheshe në atë më shumë se 2x2 centimetra. Nëse punoni në një paletë motorike, e cila është pa u lodhur nën ngarkesën e zërit, ju mund të aplikoni izoluar me një shtresë ngjitëse të ngurta. Nëse zgjidhja nuk ra aksidentalisht në atë pjesë, ju duhet të hiqni pikat sa më shpejt të jetë e mundur dhe të fshini këtë vend me benzinë. Përndryshe, zam, duke goditur pjesët e motorëve të nxehtë, lehtë mund të ndez.
• Pas përfundimit të punës me vëmendje të veçantë për të inspektuar të gjitha sipërfaqet dhe parregullsitë e mundshme. Nëse pjesët e panevojshme kanë mbetur në disa zona, prerë ato. Dhe shaka janë ngjitur më së miri me një shtresë shtesë: ju vetëm duhet të prerë vija të hollë (1 - 1.5 cm) dhe zam, duke siguruar ngutjen e mirë.
• Trajtoni izolimin e zërit nga llak mastikë ose rezistente ndaj nxehtësisë. Kjo është se si ju mbroni fletët e materialit nga efektet e temperaturave të larta dhe kimikateve të forta.

metoda të tjera

Nuk ka nevojë të jetë dembel, në mënyrë sistematike fshij sythe dhe bllokoj kapuç me vaj të veçantë, në mungesë të tillë, përdorni WD - 40. Është gjithashtu mirë të vendosni fletët e izolimit të zhurmave të vogla, ata do të parandalojnë edhe përhapjen më të madhe të tingujve brenda automjet.

Hood nuk është i mbrojtur nga ngrohtësia? Pastaj mbyllni atë tashmë të njohur me materialin izolues. Procesi do të jetë i ngjashëm me udhëzimin e treguar më lart. Por, nëse nuk ka brinjë të ngurtësisë në kapakun e sistemit motorik, ju do të keni për të zgjidhur mbrojtjen kundër zhurmës, ajo do të përbëhet nga disa vija të gjera. Mos harroni të aplikoni substancën ngjitëse sa më afër që të jetë e mundur (kur përpunoni kapuçin) për të shmangur pamjen e zonave të mëdha të lirshme.

Por për këtë, puna jonë nuk është e përfunduar: zhurma mund të depërtojë në sallon dhe nëpërmjet burimeve të tjera. Për ta parandaluar atë, të tërheqë një trim të ngjashëm të pjesës së poshtme të trupit nga brenda dhe mburojën e motorit, që është prapa panelit të përparmë. Gjithashtu, të gjitha llojet e boshllëqeve dhe vrimave duhet të eliminohen, për këtë ju mund të përdorni lidhjet nënshkrimin dhe vulat me dy shtresa (për hapjet e derës). Pajisjet e tilla jo vetëm nuk do të zhurmojnë zhurmën, por gjithashtu do të parandalojnë rënien dhe akumulimin e pluhurit.

Ne fillojmë punën

Meqenëse jeni mbledhur për të ndërtuar një izolim të shëndoshë të motorit për motorin tuaj, referojuni përpunimit të ndarjes së motorit. Pra, ju do të mbuloni të gjitha muret me një material të veçantë që do të thithë tingujt dhe do të luftojnë ata të përhapur brenda makinës. Sa të përfundojë, mbani mend një kontroll të plotë. Është e nevojshme të kontrolloni cilësinë e punës dhe prania e gabimeve. Mos jini dembel, kaloni një punë gjithëpërfshirëse në trupin e makinës, kështu që me të vërtetë mendoni se ka pasur shumë më të qetë në kabinën.

Operacioni i heshtur motorik është një komponent integral i ngasjes së rehatisë. Sidomos nëse keni një udhëtim të gjatë përgjatë pista. Pastaj motori me zë të lartë mund të fillojë të veprojë në nerva dhe të shkëpusë nga rruga. Natyrisht, më shpesh rasti është në izolimin e zhurmës. Megjithatë, nëse njësia papritmas filloi të punojë në kohë më të zhurmshme, ka një arsye për të menduar nëse nuk ka problem. Le të merremi me atë që mund të jetë shkaqe.

Motori është i bashkangjitur në trup përmes "jastëkëve" të veçantë. Ata janë fasteners me sleeves që janë të rrethuar me gome. Një dizajn i tillë shpjegohet me nevojën për të shuar dridhjet e transmetuara në trup. Nga rruga, pak njerëz e dinë, por gjithashtu ndikon në nivelin e zhurmës.

Ashtu si çdo material, gome është gjithashtu i ndjeshëm ndaj veshin. Me kalimin e kohës, mund të shpëtojë, bëhet e fortë dhe madje mund të plas. Natyrisht, në një gjendje të tillë, ajo nuk përballet me funksionin e caktuar për të dhe nuk thith oscillations. Prandaj, nëse vëreni se përveç zhurmës ekziston një dridhje e vogël, atëherë kontrolloni statusin e motorit duhet të fillojë nga ky element i sistemit.

Burimi kryesor i zërit në motor është një mekanizëm i shpërndarjes së gazit. Dhe louder të gjitha valvulat po trokasin. Në mënyrë që të merren me temën, vlen të ndani të gjithë motorët në ata që kanë hydrocompensators dhe ata që nuk e kanë këtë artikull.

Në rastin e parë, zëri do të vazhdojë nga kompensuesit. Nëse komponentët rregullator janë të lodhur me forcë, ose nuk keni blerë naftën më të mirë, atëherë ata do të trokasin. Për motorët e një ndërtese të tillë, shumë varet nga cilësia e lëngjeve të punës.

Në rastin e dytë, si rregull, trokitja dëgjohet vetëm në një motor të ftohtë. Nëse keni vënë re se si e ngroh, zëri nuk zhduket kudo, atëherë është e nevojshme për të rregulluar boshllëqet e valvulave.

Një tjetër mundësi mund të jetë një mosfunksionim i sistemit të shkarkimit. Me kusht, zhurma e botuar nga ky mekanizëm mund të ndahet në manipulim dhe ulërimë. Nëse tingujt e paautorizuar të makinës janë më të ngjashme me manipulimin, atëherë problemi është të kërkosh në nyjet e tubit marrës ose të shumëfishimit të shumëfishtë. Ka një shans që rasti në copë litari të djegur.

Por gjëja duket kur silencuesi është i pjekur, katalizatori ose ka ndarje të tjera shumë serioze. Në këtë rast, tubi mund të jetë ose të krijojë ose të ndryshojë në të gjitha në një të re.

Fotografitë nga burimet e internetit

Kryesisht rrit rehati gjatë operimit të makinës, pavarësisht nga klasa dhe lloji TC. Për fat të keq, automakers janë kuptuar gjithashtu në mënyrë të përkryer. Si rezultat, rritja e vëmendjes i kushtohet rehati akustike vetëm kur bëhet fjalë për modelet premium të segmentit "Top".

Natyrisht, pronarët e makinave buxhetore dhe makinat e mesme janë të detyruara të kërkojnë zgjidhje për të zvogëluar zhurmën e motorit, për të përmirësuar izolimin e rrotave të harqeve me rrota etj. Në këtë artikull ne do të flasim për mënyrën se si ndarja e motorit është izolimi i zhurmës dhe cilat rezultate duhet të numërohen.

Lexoni në këtë artikull

Siç është përmendur tashmë, sa i përket makinave buxhetore dhe përfaqësuesve të klasës së mesme, mbrojtja e stafit kundër depërtimit të zhurmave të huaja në sallon shpesh nuk është e mjaftueshme. Në praktikë, pronari i një makine të tillë kur vozis, sidomos me shpejtësi të lartë, dëgjon qartë karakteristikën "shndrimi" të gomave në sipërfaqen e rrugës. Gjithashtu qartë dëgjojnë goditjet e gurëve të vegjël në zonën e harqeve me rrota etj.

Në të njëjtën kohë, nëse makina është operuar në qytet me shpejtësi të ulët, atëherë zhurmat e përshkruara më sipër nuk janë marrë posaçërisht. Megjithatë, kjo nuk do të tregojë për motorin. Si rregull, përveç shumë makinave në kabinën, gjithashtu dallohen qartë nga zëri i motorit që vrapon me shpejtësi të rritur të motorit, dhe një tingull i tillë nuk është shpesh më i këndshëm dhe shkakton siklet akustike.

Pra, nevojitet izolim shtesë i ndarjes së motorit për të minimizuar zhurma të tilla. Ky operacion mund të kryhet si në kompleksin, domethënë brenda kuadrit të izolimit të plotë të zhurmës së makinës, dhe veç e veç. Detyra kryesore është instalimi me cilësi të lartë të zhurmës së duhur dhe materialeve të viborizueshme në fushën e mburojës së motorit. Si rezultat, është e mundur të zvogëlohet ose të hiqni zhurmën e motorit të makinës.

Në këtë rast, është e nevojshme të vëzhgoni një teknologji të caktuar kur aplikoni këto materiale. Si rregull, përdoren dy materiale kryesore: një detergjent vibrues dhe izolim i zhurmës. Këto materiale janë montuar në ndarjen midis ndarjes së motorit dhe sallë pritjes. Në disa raste, sipërfaqja e brendshme e kapakut është e izoluar. Ne shtojmë se sot është praktikuar izolimi, i cili gjithashtu redukton nivelin e përgjithshëm të zhurmës.

Çfarë materiali për izolimin e zhurmës së motorit zgjedh, përgatitjen e një makine për izolimin e zhurmës

Para së gjithash, rezultati përfundimtar varet nga cilësia e materialit të përzgjedhur. Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh, në cilën makinë është e nevojshme të heqësh qafe zhurmën e panevojshme, (ose). Për shembull, nëse një makinë me naftë që është më e zhurmshme dhe vibrimi, atëherë nuk duhet vetëm të dini se si të zvogëloni zhurmën e motorit të naftës, por gjithashtu të merrni parasysh tiparet e një agregate të tillë.

Gjithashtu duhet të paguhet se si është zbatuar ndarja e motorit në një TS të veçantë, në të cilin shteti është motori dhe sistemi i tij. Në praktikë, baza e shumë materialeve për izolim qëndron një shtresë e gomës shkumë, e cila është shkatërruar në rastin e naftës, karburantit, etj.

Duke pasur parasysh këtë veçori, për izolimin e ndarjes së motorit nga motori, janë të nevojshme materiale që ndryshojnë rezistente ndaj efekteve të dallimeve të temperaturës dhe lëngjeve teknike. Duhet të kuptohet se jo gjithmonë pronat e deklaruara të materialit përputhen plotësisht me realitetin.

Për këtë arsye, specialistët e izolimit të zhurmës rekomandojnë të aplikojnë drejtpërdrejt në sipërfaqen e zhurmës izoluese të shtresës izoluese, anti-gravitetit të lëngët ose kompozime të tjera të ngjashme. Gjithashtu, para se të filloni të aplikoni materialet, ju duhet të eliminoni të gjitha problemet e motorit dhe bashkëngjitjet.

Pastaj ka një inspektim të hapësirës së subcarrane për të identifikuar lojëra elektronike, hendeqe në rritje, etj. Në rast të zbulimit të vendeve të tilla në vende të caktuara, janë vënë priza, kapuçja është gjithashtu e ekspozuar tërësisht për të arritur një përshtatje maksimale të dendur.

Sa për vetë materialet, gjithçka varet nga aftësitë financiare të blerësit. Nuk rekomandohet të japësh preferencë për zgjidhjet më të lira të prodhuesve të panjohur. Në praktikë, materialet STP, butyplast, Izolon Auto, Splin, Syslomer kanë provuar veten.

Zbatimi i izolimit të zhurmës

Përgatitni materialet e nevojshme, si dhe eliminimin e problemeve të mundshme me DV, ju mund të lëvizni në instalimin e izolimit të zhurmës së ndarjes së motorit. Duhet të fillojë me aplikimin e materialit izolues të zhurmës në anën e brendshme të kapakut. Ky element i trupit është i thjeshtë, qasja në të nuk është e vështirë.

Për "obezzyumki" kapuçja është e mjaftueshme për të ngjitur një material izolues të zhurmës nga brenda. Si rregull, izolimi i zhurmës vendoset midis brinjëve të ngurtësisë së kapuçit.

Nëse një brinjë e tillë nuk e marrin pajisjen, atëherë fletët e izolimit të zhurmës mund të ndizet me kalimin e kohës. Për të zgjidhur problemin, ju mund të përdorni materiale të lehta ose të lidhni fletën duke bërë vrima në të dhe fiksimin e mëvonshëm përmes vrimave standarde të izolimit të nxehtësisë (izolimin e kapuçit).

Nga rruga, në rastin kur është e nevojshme, ju duhet të merrni parasysh në mënyrë që të mos ketë "sanduiç" të dy materialeve, kapuçin normalisht të mbyllur, midis kapuçit dhe elementeve nën të ishte një hapësirë \u200b\u200be lirë në një të mbyllur Pozicioni, etj.

Sa i përket akumulimit të mburojës motorike, procedura është e ngjashme me skanimet e kapakut. Para aplikimit të izolimit të dridhjeve dhe zhurmës, sipërfaqet duhet të pastrohen, atëherë materiali izolues është ngjitur dhe mbështetet me shpejtësi (për shembull, duke përdorur një rul të veçantë të rrotullimit).

Se në fund

Rezultati i punës së bërë bëhet izolimi i zhurmës së ndarjes së motorit dhe kapuçit, i cili ju lejon të zvogëloni ndjeshëm ose edhe të heqni qafe zhurmën e motorit operativ në kabinën kur të arrihet shpejtësia mesatare (rreth 3.5-4 mijë rpm ), në të cilën makina zakonisht operohet më shpesh. Është gjithashtu e përshtatshme të flitet për një reduktim të caktuar në nivelin e vibracioneve.

Në të njëjtën kohë, duhet të kuptohet se izolimi i pjesshëm i zërit të mburojës së motorit nga motori dhe / ose nga ana e shoferit nuk heq zhurmën e harqeve me rrota. Një fjalë tjetër, për të arritur rehati më të mirë akustike, do të jetë e nevojshme të izolosh jo vetëm mburojën e motorit dhe harqet e përparme të rrotave, por edhe dyert, gjinia, çatia etj.

Nëse flasim për hapësirën e rritjes, duhet të theksohet se gjatë aplikimit të izolimit të zhurmës, është e nevojshme të merret parasysh dhe fakti që motori ose elementet individuale nën kapuçin mund të jenë më të këqija se ftohja. Me fjalë të tjera, është e pamundur të mbivendosen të gjitha boshllëqet pa analizë, pasi mund të jetë e nevojshme të leni mundësinë për hyrjet e ajrit. Duhet gjithashtu të kontrollohet për të kontrolluar sistemin e ftohjes që duhet të jetë absolutisht i mirë.

Së fundi, ne shënojmë edhe një herë se rritja e zhurmës gjatë operacionit të motorit nuk është gjithmonë e lidhur me izolimin e dobët të zhurmës. Motori mund të punojë i zhurmshëm dhe për një numër arsyesh të tjera:, punë e pasaktë, zhurma nga kushinetat dhe disqet në hapësirën e pompës ose valvulat etj.

Rezulton, për operacionin maksimal të qetë nën ngarkesë dhe në njësinë e energjisë XX, duhet të jetë e saktë, të gjitha sistemet dhe nyjet duhet të veprojnë në mënyrë normale. Vetëm në këtë rast, pas kryerjes së izolimit të pjesshëm të zhurmës, ajo duhet të llogaritet në një reduktim të dukshëm në zhurmën e motorit.

Lexoni gjithashtu

Çfarë është mbështetja (jastëkët) e motorit, të cilat ndikojnë. Cilat simptoma dhe shenja tregojnë se jastëku i motorit është thyer. Diagnostifikimi i mbështetësve, këshillave.