Lancer i ri në foto duket i mrekullueshëm, këtu nuk mund të ketë pyetje. A është ai: kur do të dalë më në fund produkti i ri? Fakti që do të jetë, tashmë pothuajse 100% informacion, në kampin e prodhuesit japonez për momentin, janë duke u zhvilluar fazat përfundimtare të punës. Ata thonë se projektuesit dhe inxhinierët po lustrojnë gjeneratën e 11-të për të nisur dekadën e ardhshme në një shkallë të madhe.
Informacion i shkurtër rreth modelit Lancer
Sidoqoftë, nuk duhet të vraponi përpara lokomotivës (ose i njëjti Lancer në versionin e tij aktual - është akoma i rëndësishëm dhe i aftë për shumë) dhe të mendoni se brezi i 11-të do të jetë i njëjtë. Insajderët nuk e fshehin faktin se brenda kompanisë japoneze po flitet për një ndryshim total në drejtimin e zhvillimit të pasardhësve të tyre. Siç thonë ata, meqë filluam të ecnim, atëherë le të kemi një shpërthim të plotë. Dhe një gjë tjetër: norma kryesore e tregtarëve të makinave nga Mitsubishi është në sedan. Fakti është se, sipas mendimit të tyre, ky opsion është edhe klasik, dhe është vendosur prej kohësh, dhe pëlqehet nga një numër i madh njerëzish.
Mitsubishi Lancer i jashtëm
Tani le të çmontojmë automjetin tonë brenda dhe jashtë. Pamja e Mitsubishi Lancer, siç dëshmohet nga fotot, është në shumë mënyra e ndryshme nga gjenerata e mëparshme. Diçka kozmike që është në të të dhemb sytë, siç tha një nga gazetarët. Le të kujtojmë gjithashtu se japonezët e lëshuan këtë model për herë të fundit në 2007 (ai u shfaq në shitje pak më vonë). Që nga ai moment poshtë urës ka rrjedhur shumë ujë, ka pasur informacione për ndërprerjen e plotë të prodhimit të saj. Tani dua të besoj se menaxhmenti i kompanisë ka ndryshuar mendje dhe ka vendosur të ndërmarrë një hap rrënjësor - t'u paraqesë fansave diçka që ata as nuk mund ta imagjinonin.
Ndoshta edhe emri i modelit do të ndryshojë. Dhe çfarë do të mbetet atëherë? Në përgjithësi, duke gjykuar nga fotografitë, Lancer 11 mori linja të lëmuara në trup, falë të cilave trupi duket të jetë i efektshëm. Të krijohet përshtypja se kjo ishte pikërisht ajo që i mungonte gjeneratës së mëparshme (dhe shumë më parë, pse ta fshehin). Lancer i 11-të është bërë i plotë, ose diçka e tillë.
Por të mos harrojmë se këto foto janë thjesht spekulime. Nuk mund t'i quash "rosë", as nuk mund t'i quash gënjeshtra. Me shumë mundësi, ky është një koncept, dhe ju e perceptoni informacionin e marrë. Shumë shpejt, sipas të brendshmëve, duhet të vijë një pjesë e re e thashethemeve, ndaj nuk ndalemi së monitoruari zhvillimet e mëtejshme.
Brendësia e Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer brenda, siç besojnë ekspertët, do të jetë krejtësisht i ri. Kjo do të thotë: nga jashtë, ai ruajti të paktën disa ngjashmëri me të parën, por brendësia, siç besojnë ata, do të ndryshojë rrënjësisht. Le të flasim së bashku se çfarë mund të ndryshojë në brendësi.
Sigurisht gjëja më e rëndësishme për inxhinierët dhe projektuesit është sedilja e shoferit dhe zona përreth saj. Pra, nuk mund të mos mendojmë kështu pult, për shkak të pamjes “hapësirë” të makinës, do të dixhitalizohet tërësisht. Me siguri nuk do të ketë jo një, por disa ekrane me prekje në të njëjtën kohë për të marrë informacionin e nevojshëm gjatë vozitjes në një autostradë të ngarkuar në kohë reale. Unë gjithashtu dua të besoj se sedilja e shoferit do të marrë të gjitha llojet e rregullatorëve për të rregulluar pozicionin e saj, gjë që do t'i japë shoferit komoditetin e dëshiruar.
Hapësira e lirë do të rritet gjithashtu, sepse në rreshtin e dytë të sediljeve do të ketë pasagjerë që janë ulur brenda “anijes kozmike” për të bërë një udhëtim, ndonëse jo nëpër botë, për 100-200 km. Dhe ata kërkojnë "bukë dhe cirk" - rehati dhe argëtim.
Për këtë të fundit do të instalohet pothuajse 100% e produktit të ri: një sistem multimedial me të gjitha zilet dhe bilbilat, një sistem audio me disa altoparlantë dhe zë me cilësi të lartë. Ndoshta do të ketë tastierë me prekje të veçanta për pasagjerët në rreshtin e pasmë.
Karakteristikat teknike të modelit të përditësuar Lancer
Unë dua të shikoj nën kapuçin e Mitsubishi Lancer, jo pa të, por deri më tani asgjë nuk është e dukshme atje. Insajderët flasin për huazimin e një platforme më të avancuar nga modelet e Nissan, por ata po humbasin specifikat. Kujtojmë që makinat Nissan, të cilat janë përditësuar kohët e fundit, kënaqën fansat e tyre me një kapacitet prej të paktën 150 "kuajsh", apo edhe dy ose treqind Fuqia e kuajve... Gjithashtu, kompania instaloi lloje të ndryshme të termocentraleve nën kapuçin e makinerive të prodhuara. Pra, a do të ndjekë shembullin Mitsubishi Motors? Sidoqoftë, ata kanë crossover-in e tyre ASX, dhe duket se ka fuqi të mjaftueshme.
Fillimi i shitjeve në Rusi dhe çmimi i artikujve të rinj
Siç mund ta kuptoni data e paraqitjes në Rusi Mitsubishi Lancer i ri mbetet i hapur. Nëse na pyesni për koston, atëherë edhe këtu nuk do t'ju tregojmë asgjë specifike. Unë do të doja të mendoj se çmimi do të mbetet i njëjtë, i njëjti me të cilin po shitet gjenerata aktuale - e dhjetë.
Shiko gjithashtu video me makinë të re:
Sipas teorisë së Darvinit, evolucioni është një proces me anë të të cilit një organizëm i gjallë po evoluon vazhdimisht, duke filluar nga format e hershme deri në pafundësi, duke u përshtatur me ndryshimin e kushteve të jetës. Në një kuptim më të gjerë të këtij koncepti, evolucioni është zhvillimi gradual i diçkaje ose dikujt. Seritë Rally të sedanëve (dhe madje edhe vagonët e stacionit) ndjekin këto rregulla.
Nga tetori 1992 deri në mars 2016, Mitsubishi prodhoi dhjetë përsëritje të Lancer EVO. Siç mund ta keni dëgjuar, Gen XI Lancer Evolution mund të mos e shohë kurrë dritën e ditës.
Dhe e gjithë kjo ndodhi sepse Mitsubishi vendosi të dispononte fatin e një legjende të gjallë në mënyrën e vet, duke e shkëmbyer atë me prodhimin e crossovers dhe të gjitha llojet e makinave hibride. Rrjedhimisht, STI do të jetë shumë shpejt i fundit i Mohicans, i vetmi nga skuadra e kaluar legjendare e mitingut.
Mitsubishi ishte më shumë se një prodhues i vetëm yjor modelesh. Përveç Lancer Evolution, Mitsubishi ka arritur të prodhojë një gamë shumë të gjerë automjetesh për qëllime të përgjithshme, nga SUV-të te veturat sportive, nga sedanët e pasagjerëve dhe vagonët e stacionit, deri te kryqëzimet: Starion, Eclipse, Galant VR-4 dhe 3000GT VR- 4, mjafton të përmendim disa modele dhe gjithçka do të bëhet e qartë, përpara nesh është perla e industrisë së automobilave. Thjesht Lancer EVO është pak më i ngulitur në mendjet e njerëzve sesa arritjet e tjera të jashtëzakonshme të Mitsubishi.
Ekziston një arsye tjetër pse duhet të kujtojmë për Lancer Evolution. Ajo qëndron në një skandal të rëndë karburanti që mund të zhysë në pluhur autoprodhuesin japonez!
Më pak se një javë pas informacionit të konfirmuar në mediat e huaja se 10 modele Mitsubishi ishin ekspozuar ndaj manipulimeve në lidhje me ekonominë e karburantit, Mitsubishi Motors Corporation humbi më shumë se 40 për qind të vlerës së saj të tregut, ose 3.2 miliardë dollarë në terma monetarë. Të mos harrojmë se Mitsubishi është një prodhues i vogël makinash sipas standardeve të tregut global dhe nëse VW mund të përballojë goditjen, atëherë për Mitsubishin (sektori i automobilave i konglomeratit të kompanive) një skandal i tillë mund të jetë fatal.
Duke marrë parasysh aferat e parëndësishme të viteve të fundit për autoprodhuesin japonez, politikën e saj të çuditshme dhe këtë skandal fatkeq, mund të thuhet një fakt i frikshëm, ndoshta për kompaninë është nisur një numërim mbrapsht.
Prandaj, pa vonesë të mëtejshme, le të bëjmë homazhe dhe të kujtojmë të gjitha momentet më të rëndësishme në zhvillimin e perlës së Rally Mitsubishi EVO:
1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)
Përpara se Evolution të bëhej një ikonë e Rally, Mitsubishi u vendos me modele të tjera, 500 Super Deluxe nga vitet 1960, Lancer 1600 GSR nga vitet 1970 dhe Pajero, i cili fitoi mitingun Paris-Dakar 1985.
Paraardhësi i gjeneratës së parë të Evolution ishte Galant VR-4, i cili kishte të njëjtin motor 2.0 litra me katër cilindra turbocharged dhe sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat që më vonë do të hyjë në punë në Mitsubishi Lancer Evolution 1-të gjeneratës "91-" 94 vjet lirim.
Besoni apo jo, motori 4G63T do të përdoret nga të gjithë EVO-të deri në gjeneratën 10, ku do të zëvendësohet. Filloi me 244 kf. dhe 309 Nm çift rrotullues në Evolution I. Motori turbo me katër cilindra do të zhvillohet në 287 kuaj fuqi me çift rrotullues tepër të lartë për një katër benzinë në gjeneratën e nëntë Evolution.
1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)
Prodhimi i Evolution-it të dytë filloi në dhjetor 1993 dhe u ndërpre dy vjet më vonë, në shkurt 1995. Krahasuar me platformën CD9A të EVO-s së parë, bazuar në arkitekturën CE9A, Evolution II përmirësoi trajtimin dhe ishte pak më i fuqishëm.
Disa nga rregullimet e shasisë përfshijnë një bazë më të gjatë të rrotave (2,510 mm kundrejt 2,500 mm), goma më të gjera 10 mm, një pistë më të gjerë, një shirit më të lehtë kundër rrotullimit dhe një spoiler më të madh. Për sa i përket forcës lëvizëse, inxhinierët e rritën fuqinë në 252 kf, çift rrotullimi mbeti i pandryshuar.
Në planin estetik, ka dallime të vogla midis EVO II dhe EVO I. Evolution i është përmbajtur gjithmonë ndryshimeve, rregullimeve dhe metamorfozave të vogla. Gjenerata e parë dhe e dytë e demonstruan këtë praktikë për herë të parë.
1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)
Bazuar në të njëjtën arkitekturë si EVO II, gjenerata e tretë Lancer Evolution është mishërimi i përmirësimeve të vogla në një formulë të provuar. Sipas mendimit tim, Evolution i tretë është një shembull që përcaktoi se si duhet të duken të gjitha EVO-të, kështu që pamja u mendua dhe u përpunua.
Më shtrëngoni, a është kjo makinë e vitit 1995? Hidhni një vështrim më të afërt në parakolpin e përparmë, një numër i tillë kanalesh ajri dhe hyrjesh ajri në një makinë prodhimi të atyre viteve (sigurisht) është e vështirë të imagjinohet. Dizajnerët punuan krah për krah me inxhinierët për të maksimizuar rrjedhën e ajrit në intercooler, radiator dhe frenat e përparme. Pragjet anësore, parakolpi i pasmë, mbulesat dhe spoileri i pasmë janë zhvilluar gjithashtu me një qëllim specifik: për të reduktuar ngritjen.
Nën kapuç, fuqia u ngjit në 270 kf, çift rrotullimi mbeti në vend - 309 Nm. Disa nga ndryshimet më të dukshme të bëra në motorin me katër cilindra turbocharged përfshijnë një raport më të lartë kompresimi se më parë dhe turbocharger 16G (TD05H-16G6), i cili është i njohur për të gjithë dashamirët e EVO.
Oh, dhe një gjë tjetër: Rally Lancer Evolution III vazhdoi të fitojë Kampionatin Botëror Rally në 1996 falë shoferit finlandez Tommi Mäkinen, i cili gjithashtu do të vazhdojë të fitojë tre tituj të tjerë të lartë me Lancer EVO IV ("97), Lancer EVO V (" 98 ) dhe Lancer EVO VI ("99).
1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)
Do të jem i sinqertë me ju dhe do të pranoj që numri IV i EVO është pikërisht Lancer Evolution që do të parkoja. Gjithçka në lidhje me të ishte perfekte, dhe hyrje të shumta ajri, dhe drita të mëdha mjegulle, një pamje agresive e kapuçit, një përrallë, jo një makinë!
Përveç një platforme më të rëndë dhe më të ngurtë, EVO IV mburrej teknologjinë e turbocharging me dy rrotullime, më shumë fuqi nga motori 4G63T (276 kf) dhe një diferencial aktiv të pasmë si pjesë e sistemit Active Yaw Control.
E thjeshtë sipas standardeve moderne, Active Yaw Control (AYC) përdori sensorë dhe një tru elektronik që punonin së bashku për të rishpërndarë çift rrotullues të disponueshëm në varësi të cilës prej katër rrotave i nevojitej më shumë. Delov diçka.
1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)
Pasardhësi i serisë së katërt ishte një moment historik edhe më i rëndësishëm në evolucionin e Evolution për fansat, kështu që dizajni i jashtëm u mpreh për tubimin. Vërtet, i pashëm! Shikoni harqet e rrotave që fshehin rrotat më të gjera të përparme dhe të pasme! Dhe akoma më i freskët ishte fakti që krahu i pasmë në EVO V ishte i rregullueshëm. Ky fakt sigurisht që u ka lënë përshtypje vajzave në takimin e tyre të parë... ose jo. Çfarë ndryshimi ka, para nesh është brezi i pestë i Evolucionit legjendar, zeniti i tij!
Pjesa e brendshme e Lancer Evolution V kishte sedilje Recaro. Pas përshtypjes së parë, do të vini re përmirësime të vogla dhe të zhytura në mendime, të tilla si një rritje prej 0,3 mm në shpimin e cilindrit kryesor, një motor më të fuqishëm me injektorë më të mëdhenj (560 cc në vend të 510 cc) dhe më shumë presion të rritjes turbo.
Krahasuar me 330 Nm çift rrotullues në 4000 rpm në EVO IV, Lancer Evolution i pestë e rriti shpejtësinë në 373 Nm. Vlera maksimale e së cilës erdhi tashmë në 3.000 rpm. Përshpejtimi përputhej me çift rrotullues.
1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)
Ah, edicioni i gjashtë Lancer Evolution Tommi Makinen. Oh, sa më mungojnë vitet 1990, epoka e artë e industrisë së automobilave. Duke lënë mënjanë ëndërrimin, EVO VI nuk ndryshonte shumë nga paraardhësi i tij, me përjashtim të ftohjes dhe qëndrueshmërisë së përmirësuar të motorit 4G63T.
Për ta arritur këtë, inxhinierët e Mitsubishi pajisën EVO VI me një vaj të madh dhe një ftohës të madh, vendosën pistona të rinj në motor dhe bënë shumë ndryshime të tjera të mëdha dhe të vogla në motor, dhe lista e përmirësimeve vazhdon e vazhdon.
Për ata që kërkojnë të ecin më shpejt se RS, por me komoditetin e GSR, Lancer Evolution VI u ofrua si një version RS2. Përveç pasurisë së shtuar, RS2 ishte modeli i parë EVO që u pajis me frena ABS, një veçori sigurie që është bërë standard në Evropë që nga viti 2004.
2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)
Që kur u themelua nga Lancer Cedia, Gjenerata VII EVO është rritur mbi paraardhësit e tij. E pajisur me të gjitha këmbanat dhe bilbilat e disponueshme në listën e opsioneve, EVO VII mund të kapërcejë lehtësisht pikën prej 1,400 kilogramësh.
Pavarësisht shtimit të peshës, EVO VII e trajtoi këtë çështje me një përmirësim të lehtë të shasisë. Më të rëndësishmet janë qendra aktive, diferenciali i përmirësuar i rrëshqitjes së kufizuar të pasme dhe diferenciali me rrëshqitje të kufizuar përpara. Fuqia është rritur gjithashtu.
Së bashku, Active Center Differential dhe Active Yaw Control kanë përmirësuar performancën e EVO VII në kthesat. Përveç drejtimit të mprehtë, e rëndësishme për Lancer Evolution VII ishte aftësia për të marrë kthesat me një rrëshqitje të kontrolluar të boshtit të pasmë me përpjekje minimale të shoferit.
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)
Për ekskluzivitetin e serisë së tetë të Rally, Mitsubishi ka përmirësuar trajtimin me Kontrollin e tij Super Active Yaw. Një tjetër shtesë e re në Evolution ishte përdorimi i kutisë më të fundit manuale me 6 shpejtësi. Si më parë, Lancer Evolution nuk mund të quhej push.
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)
Pak i përditësuar EVO VIII? Disa përmirësime të tjera jo totale, por të rëndësishme në Rally Mitsubishi? Po dhe jo. Po, sepse me të vërtetë Mitsubishi ka qenë besnik ndaj traditës së tij për të përmirësuar gradualisht luftëtarin e tij rally. Jo, pasi ishte në gjeneratën IX që pamë EVO në versionin e kamionçinës. Për herë të parë!
Prodhuesi japonez i automjeteve ka ndërtuar 2500 të tilla automjete dhe i ka shitur të gjitha në Japoni. Siç mund ta shihni në foto, karroca EVO IX përdor një fund të pasmë Lancer Sportback të shartuar në sedan. Unifikimi dhe këmbyeshmëria në veprim.
Edhe pse sistemi aktiv i kontrollit të rrotullimit (AYC) nuk ishte i paraqitur në kamionçinë dhe makina e përdorimit me rrënjët e tubimit peshonte dukshëm më shumë se EVO IX e zakonshme, karroca e stacionit Mitsubishi Lancer Evolution IX mund të mbante një kajak në çati dhe në në të njëjtën kohë konkurroni me supermakina ...
Makina më e mirë familjare e të gjitha kohërave? Nuk ka gjasa, por është një nga makinat familjare më tërheqëse të prodhuara ndonjëherë - është një fakt!
2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)
Ku të filloni të flasim për përsëritjen e dhjetë të Lancer Evolution? Së pari, le të themi se ky model dëshiron të duket si një EVO i vërtetë, por nuk duket si ai. Më tej shtojmë, ky është Evolution i parë që zëvendëson 4G63T me një GEMA 4B11T tërësisht alumini me katër tenxhere.
Një tjetër “gjë e vogël” që e bëri Evolution X të dukej pak i mërzitshëm në krahasim me pjesën tjetër të familjes, është fakti se ai peshon 1600 kg. E thënë në mënyrë të folur, Mitsubishi Lancer Evolution është shëndoshur, duke u kthyer në një derr, i cili së shpejti do të çohet në therje. Krahasuar me EVO RS të ligët 1,170 kg të gjeneratës së parë, ky është vërtet një fakt.
Historia e një brezi të tërë të të preferuarve tanë nga fëmijëria dhe adoleshenca përfundon me një notë kaq jo optimiste. Evolucioni nuk është i njëjti... Është për të ardhur keq.
Çfarëdo që të ndodhë në të ardhmen, një gjë është e sigurt: EVO do të jetojë përgjithmonë në zemrat tona.
Mitsubishi Lancer Evolution është një version sportiv i makinës së famshme. Modeli është prodhuar në një trup sedan (ka pasur edhe një kamionçinë në gjeneratën e 9-të). Ai ndryshon nga Lancer standard në spoilerin origjinal, kapuçin, parakolpin dhe madhësinë e parakolpave. Evolucioni karakterizohet nga prania e një motori të fuqishëm turbocharged, trupi i ngurtë, mekanizmi i kontrollit të të gjitha rrotave. Për më tepër, ai mund të ketë lloje të ndryshme kuti ingranazhesh: automatike, mekanike dhe robotike.
Modeli i parë Evolution I është projektuar dhe prodhuar për Kampionatin Botëror Rally. Dizajni i tij u sigurua nga një motor me katër cilindra me dy litra 4G63, i pajisur me një turbocharger.
1 Mitsubishi Lancer Evo Gjithashtu, makina karakterizohet nga një transmetim me të gjitha rrotat nga Galant VR4. Me gjashtë mijë rrotullime në minutë, fuqia e motorit është 250 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e Evo-së së parë arrin 228 km / orë.
| Karakteristike | Kuptimi |
|---|---|
| Fillimi i prodhimit | tetor 1992 |
| Fundi i prodhimit | janar 1994 |
| Trupi | CD9A sedan me katër dyer |
| lloji i motorit | L4 |
| Zhvendosja e motorit, cm3 | 2000 |
| Numri i valvulave | 4 |
| Presionizimi | ka |
| Madhësia e çift rrotullues | 309/3000 |
| Konsumi i karburantit | 10,9 litra për 100 km |
| Paraqitja e motorit | në mënyrë tërthore përpara |
| Sistemi i furnizimit | injeksion i shpërndarë i karburantit |
| lloji i makinës | me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat |
| Numri i vendeve | 5 |
| Ulni peshën | 1240 kg |
Mitsubishi Lancer Evolution II
Evolution u rinovua në fillim të dimrit të vitit 1994. Trajtimi është përmirësuar, dizajni i rrotave ka ndryshuar, dhe projektuesit kanë bërë gjithashtu më të lehtë shiritin e përparmë kundër rrotullimit.
Gjerësia e rrotave është rritur me 10 milimetra. Një spoiler i pasmë i është shtuar automjetit për të përmirësuar vetitë aerodinamike. Vëllimi i rezervuarit të karburantit filloi të mbante 50 litra. Fuqia e motorit me djegie të brendshme është rritur në 260 kuaj fuqi, ndërsa çift rrotullimi për modelet RS dhe GSR nuk ka ndryshuar.
brezi III
Modeli i tretë debutoi në dimrin e 1995. Gjatë zhvillimit të modelit të makinës, inxhinierët siguruan përmirësimin e vetive aerodinamike. Kanalet e ajrit të integruar me kutinë e transferimit dhe komponentët e frenave filluan të instalohen në parakolpin e përparmë.
Ka pragje dyersh që rrisin vetitë aerodinamike. Krahu i pasmë është rritur në madhësi. E gjithë kjo në tërësi përmirësoi trajtimin e makinës në çdo mënyrë shpejtësie për shkak të rritjes së forcës së poshtëm. U modifikuan sediljet, timoni, si dhe pamja e dorezës së ndërrimit të marsheve.
Modifikimi i kokës së pistonit lejoi rritjen e raporteve të ngjeshjes në cilindra deri në një vlerë prej 10.0. Numri i grykave, përmes të cilave u ul temperatura e ndërftohësit, u rrit në 2.
Treguesi i presionit në mekanizmin e shallit është ulur ndjeshëm, por diametri i daljes së kompresorit është rritur. Fuqia e motorit arriti në 270 kuaj fuqi. Përshpejtimi në 100 km / orë u realizua në 4.9 sekonda. Mitsubishi Lancer Evolution III u prodhua në dy versione - RS dhe GSR. E para karakterizohej nga një paketë e thjeshtuar dhe peshë më e lehtë. Pajisjet e fabrikës së makinës së gjeneratës së tretë përfshinin një ftohës të llojit të vajit, një ftohës të përparmë, elementë të një sistemi vaditjeje të ndërftohësit, një shtyllë të sipërme të përparme, një timon dhe sedilje të stilit sportiv.
Mitsubishi Lancer Evolution IV
Ky model debutoi në vitin 1996. Për të përmirësuar balancimin dhe për të eliminuar vështirësitë e kontrollit, ndarja e motorit dhe transmetimi rrotullohen me 180 gradë. Versioni RS ishte një makinë konkurruese, me një diferencial të pasmë me fërkim dhe një diferencial të përparmë bllokues.
Mitsubishi Lancer Evolution 4 Modelet GSR përdorën një diferencial aktiv të pasmë, duke rritur ndjeshëm komoditetin e drejtimit të automjetit me shpejtësi të lartë në kushte ekstreme. Dizajni i sediljes është përmirësuar. Kompleti i plotë filloi të ofrojë dy opsione për rrotat - OZ 15 ose 16. Përfshirja e turbochargerëve të dyfishtë në dizajn bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 276 kuaj fuqi (me 6.5 mijë rrotullime në minutë). Çift rrotullimi u rrit në 330 N * m (me 4 mijë rrotullime në minutë). Për sa i përket pamjes së re të jashtme, ia vlen t'i kushtohet vëmendje dritave të mëdha të mjegullës në parakolpin e përparmë. Përveç kësaj, dizajni i dritave anësore është përditësuar.
V rigjenerimi
- Rinovim i brendshëm, dizajn i modifikuar i sediljeve.
- Ridizajnimi i parafangove të pasme dhe të përparme. Spoileri i pasëm i modifikuar i aluminit karakterizohet nga një kënd i rregullueshëm sulmi, i cili lejon rregullimin e forcës së poshtme.
- Zgjatja e shasisë me 10 milimetra dhe ndryshimi i zhvendosjes së rrotave (nga ET 45 në ET 38). Diametri i rrotave arriti në 17 ", gjë që lejoi shtimin e frenave të mëdha në paketë, gjë që rriti vetitë efektive të procesit të frenimit.
- Madhësia e cilindrit kryesor në hartimin e seksionit të frenave është rritur me 0.3 milimetra.
- Forcimi i motorit në një sërë aspektesh dhe rritja e raportit të kompresimit. Pistonët u lehtësuan për shkak të zvogëlimit të madhësisë së skajeve anësore. Injektorët u zëvendësuan, gjë që rriti besueshmërinë e motorit për shkak të pranisë së hapësirës elektrike.
- Përmirësimi i turbocharger duke rritur çift rrotullues në 373 N * m (në 3 mijë rpm).
Niveli i fuqisë së motorit mbeti i njëjtë në 276 kuaj fuqi.
Mitsubishi Lancer Evolution VI
Në Mitsubishi Lancer Evolution 6, modifikimi kishte të bënte me elementët ftohës, besueshmëria e motorit u rrit. Ka një intercooler të madh dhe një radiator të tipit vaj. Elementë të përditësuar të pistonit dhe turbinës të bërë nga titani dhe alumini.
Mitsubishi Lancer Evolution VI përmban një trup të përditësuar. Madhësia e dritave të mjegullës është zvogëluar, vetë fenerët janë zhvendosur në pjesët e qosheve, gjë që përmirësoi ndjeshëm kalimin e rrjedhës së ajrit. Linja RS dhe GSR përfshin një model të ri - RS2. Gjithashtu vlen të përmendet lëshimi i modelit RS Sprint (fuqia e motorit të këtij modeli arriti në 330 kuaj fuqi).
Në 1999, Tommi Makinen Edition u zhvillua dhe u lëshua. Vlen të përmendet parakolpi i përparmë, i cili ka pësuar një modifikim, sedilje të azhurnuara, rrota të bardha 17", një timon i zbukuruar me material lëkure, një turbinë titani, shirita të modifikuar, zvogëlim i distancës nga toka.
Evolucioni VII
Ndër ndryshimet karakteristike të kësaj gjenerate të Mitsubishi Lancer Evolution, vlen të përmendet një diferencial aktiv i tipit qendror, si dhe një diferencial me fërkim të lartë me veti të shkëlqyera efektive. Sasia e çift rrotullues është rritur (385 N * m). Fuqia e motorit mbeti në 276 kuaj fuqi.
Modelit iu shtua edhe një transmetim automatik. Për të përmirësuar vetitë aerodinamike për shkak të rezistencës më të vogël, një kapuç me mungesë të një skare ajri u përfshi në dizajn. Pjesa e brendshme e kësaj makine mund të pajiset me sedilje sportive ose velur.
Lexoni më shumë rreth gjeneratës së shtatë të makinës legjendare -.
brezi VIII
2003 vlen të përmendet pamja e gjeneratës së tetë Lancer. Ndër risitë janë këto:
- rrota gri 17”;
- Elementet Bilstein që thithin goditjet;
- Komponentët e frenave Brembo.
Niveli i fuqisë së motorit ishte 280 kuaj fuqi. Deri në vitin 2005, katër variante të këtij modeli makine kishin hyrë në treg:
- GSR është opsioni standard.
- RS (çati prej çeliku, rrota standarde, kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi).
- SSL (çati diellore, subwoofer i dhomës së bagazhit, sediljet prej lëkure).
- MR (diferencial i përparmë i modifikuar me fërkim të lartë, çelës frenash me fibër karboni, pullë marshi prej alumini, rrota 17”, çati alumini, kuti ingranazhesh mekanike me 6 shpejtësi).
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Makinat e kësaj gjenerate hynë në treg në vitin 2005. Ndër modifikimet janë këto:
- përdorimi i një zhvillimi inovativ MIVEC në një motor me dy litra, përfshirja e një pjese të përmirësuar të turbinës në dizajnin e tij;
- sasia e fuqisë së motorit u rrit në 291 kf.
Gjenerata e nëntë Mitsubishi Lancer Evolution përfshinte disa nivele të veshjes:
- GSR, ose versioni standard.
- RS projektuar për tubime.
Të gjitha këto modele kishin karakteristikat e tyre, për shkak të të cilave u sigurua ndryshimi në madhësinë e nxitimit, parametrat e kontrollit dhe treguesit e vlerave maksimale të treguesve të shpejtësisë. Versionet SE dhe MR morën një sërë opsionesh shtesë, duke përfshirë dritaret elektrike të tipit elektrik, akustikën, izolimin e zhurmës dhe disa risi të tjera.
Evolution 9 Wagon (vagon stacion)
Ka lindur në vitin 2005. E ndërtuar në platformën e një sedani, duke kopjuar plotësisht konfigurimin dhe formën e tij, megjithatë, karroca e stacionit është gjithnjë e më e fortë. Trupi u forcua për shkak të modernizimit të përgjithshëm të strukturës.
Masa e stacionit është e vogël. Çështja është se trupi i makinës është bërë nga një numër i madh pjesësh alumini.
Lancer Evo Wagon ka ShVI (izolim zhurme) më të mirë se sedani. Kjo u bë përmes futjes së materialeve speciale me efekt akustik.
Interesante, 2 versione të stacionit të vagonit Evo dolën menjëherë në shitje. Të dy ishin të pajisur me makinë të plotë të përhershme, por ndryshimi ishte në kutinë e marsheve. Versioni GT është më i fuqishëm, i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi dhe një motor 2.0 litra, i mbështetur nga një turbocharger dhe një sistem Maivek Dong. Makina zhvillon një fuqi prej 280 kuajsh.
Versioni GT-A i vagonit të stacionit është i aftë të zhvillojë 272 kuaj dhe është i pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Motori është i njëjtë, por nuk mbështetet nga Maivek Dong.
Shënim. Gjenerata e 9-të Evolution përfshin gjithashtu automjetin e ri elektrik MIEV. Makina doli të ishte e mrekullueshme dhe madje mori pjesë në mitingun e vitit 2005.
Mitsubishi Lancer Evolution X
Gjenerata e dhjetë Mitsubishi Lancer Evolution lindi në 2005 (makinë Concept-X). Më tej në vitin 2007, u prodhua makina Prototype-X. Karakteristikat e makinës së gjeneratës së dhjetë përfshijnë:
- dizajni i përditësuar i motorit;
- prania e turbocharging;
- të paktën 276 kuaj fuqi në fuqi.
Prodhimi i modeleve për vende të ndryshme është rregulluar, ndër to dallohen opsionet e dizajnit nga Japonia, Amerika e Veriut, Britania e Madhe, Evropa, Australia dhe Zelanda e Re, si dhe Koreja e Jugut.
Modelet japoneze përfshijnë një motor me dy litra 4 cilindra. Të gjitha makinat e arrijnë shpejtësinë deri në 100 km/h në 4,6 sekonda. Treguesi karakteristik i fuqisë është 276 kuaj fuqi. Lista përfshin modelet e mëposhtme të makinave:
- GSR-Premium.
- GSR Tuned nga Ralliart.
Për modelet e Amerikës së Veriut, fuqia e motorit është 291 kf. Lista përfshin makinat e mëposhtme:
- MR Premium.
- MR Touring.
Modelet britanike përfshijnë:
Automjetet evropiane të gjeneratës së dhjetë Mitsubishi Lancer Evolution karakterizohen nga një motor 295 kf. Modelet duhet të përfshihen në listën e makinave evropiane:
- MR TC-SST.
Për modelet e makinave nga Australia dhe Zelanda e Re, fuqia e motorit është 291 kf. Lista e këtyre makinave përfshin:
- Botimi Bathurst.
Modelet e Azisë Jugore ndahen në filipinase dhe malajziane. Makinat filipinase përfshijnë GSR dhe MR. Në Malajzi, Mitsubishi Lancer Evolution prodhohet me një mekanizëm me tufë të dyfishtë dhe një transmetim me gjashtë shpejtësi.
Mitsubishi Lancer Evolution XI
Evolucioni 11 Zhvillimi i gjeneratës së njëmbëdhjetë Mitsubishi Lancer Evolution filloi në vitin 2010. Kjo makinë është një risi në vitin 2016 dhe është e destinuar për ata që pëlqejnë shpejtësitë e larta dhe vozitjen komode. Fuqia e makinës së përditësuar është rreth 320 kuaj fuqi, dizajni i jashtëm dhe i brendshëm janë përmirësuar.
Çmimet dhe arritjet
Për historinë e saj të lavdishme dhe të gjatë, kjo makinë ka marrë shumë çmime dhe tituj të merituar, të cilët janë paraqitur në tabelë.
Dhe këto nuk janë të gjitha titujt dhe çmimet e merituara të kësaj makine.
Vlen të theksohet se historia e gjatë e kësaj makine është plot me ngjarje që bënë të mundur modifikimin rrënjësor të modeleve të makinave, duke u dhënë atyre të gjitha karakteristika të reja dhe duke përmirësuar funksionalitetin. Makinat komode, komode dhe të klasit të lartë përmbushin të gjitha dëshirat e të apasionuarve të vozitjes me shpejtësi të lartë.
Fotot e spiunazhit, të cilat dolën në internet jo shumë kohë më parë, deklasifikuan pamjen e Mitsubishi Lancer të ri 2017. Në të njëjtën kohë, u bënë të njohura detajet e para teknike të risisë. Prandaj, ne do t'ju tregojmë se cilat risi dhe ndryshime presin gjeneratën e 11-të të sedanit të famshëm japonez të klasës C.
modeli aktual i Evolucionit
Pamja e jashtme
Gjenerata e 11-të Mitsubishi Lancer nuk është një rivendosje e trupit të mëparshëm, por një model i ri i plotë, i cili do të dalë në shitje në vitin 2017 dhe, duke gjykuar nga fotografia, do të bëhet në një stil krejtësisht të ndryshëm. Trupi i ri i japonezëve i ngjan paraardhësit të tij vetëm në madhësi dhe siluetë.
Pjesa e përparme e Mitsubishi Lancer 2017 në foto është paraqitur në 2 versione. E para dallohet nga një skarë radiatori, e përbërë nga dy vija masive kromi, në mes të të cilave në pjesën qendrore është emblema e markës. Opsioni i dytë ka një formë më të theksuar x. Grila e rreme e radiatorit këtu është bërë nga një rrjetë e zezë me rrjeta të mëdha.
Çfarë lloj modeli të përparmë do të zgjedhë prodhuesi për versionin e përditësuar të makinës është ende i panjohur. Ndoshta do të varet nga konfigurimi ose tregu i shitjeve (Evropë ose SHBA). Pjesa tjetër e jashtme është e njëjtë.
Dizajni i vlerësuar i Lancer-it të ri 2017
Optika është e integruar në mënyrë interesante në relievin kompleks të parakolpit. Nga fenerët LED deri te dritat e mjegullës, ka mbulesa këndore dhe me shkëlqim. Marrja e zgjatur e ajrit në fund të parakolpit dhe harqet e rrotave mjaft voluminoze, të cilat, nëse dëshironi, mund të përshtaten lehtësisht me rrota dhe goma me rreze 18-19, flet për natyrën sportive të Mitsubishi Lancer.
Në të njëjtën kohë, pjesa e pasme e Lancer-it të ri 2017 duket edhe më agresive. Dritat e pasme në vija të ngushta dhe të gjata, mbulesa kromi, një sistem shkarkimi me pirun dhe një shpërndarës aerodinamik krijojnë imazhin e një makine sportive. 
Specifikimet
Trupi i ri Mitsubishi Lancer do të dizajnohet sipas sistemit RISE. Baza do të jetë alumini dhe lidhjet e tij. Ky material do të përdoret gjithashtu për të bërë parafango, shufra të posaçme për ngjitjen e parakolpëve, një çati dhe një kapuç. Inxhinierët e Mitsubishi besojnë se teknologjia e re do të përmirësojë stabilitetin e automjetit duke shpërndarë në mënyrë efektive ngarkesën rreth perimetrit.
Dimensionet e gjeneratës së 11-të të makinës do të jenë të ngjashme me paraardhësin e saj. Gjatësia e trupit do të jetë - 4 m 57 cm Gjerësia dhe lartësia - përkatësisht 1 m 76 cm dhe 1.5 m. Largësia e sedanit nga toka nuk do të kalojë 165 mm. Pesha e frenuar do të jetë afërsisht 1200-1300 kg. 
Niveli i brendshëm dhe i pajisjeve
Prakticiteti mbretëron në brendësinë e modelit të ardhshëm. Nuk ka elementë të veçantë futuristik, por duket si një makinë mjaft e shtrenjtë. Timoni masiv shumëfunksional me vozet e ndërrimit të marsheve, ekran me prekje 8 inç, plastikë me cilësi të lartë me shumë tekstura, shumë pjesë të lëmuara dhe të kromuara.
Japonezët po planifikojnë të instalojnë një sistem audio Rockford Fostgate me 9 altoparlantë dhe një fuqi prej 700 vat tashmë në konfigurimin e mesëm. Ai do të mbështesë platformat Android Auto dhe CarPlay të Apple. Gjatë vozitjes, madje mund të bisedoni përmes Skype ose Whatsapp.
Pajisjet standarde do të përfshijnë:
- 7 airbag (një palë perde të përparme dhe mbrojtje për gjurin e shoferit),
- aksesorë me fuqi të plotë,
- asistent parkimi,
- kontrolli i klimës me dy zona,
- sediljet e përparme të rregullueshme elektrike,
- ABS, ESP, etj.
Me sa duket, trupi i ri dhe gjenerata e 11-të Mitsubishi Lancer me një grup kaq të pasur funksionesh do të jenë në gjendje të transferojnë makinën nga klasa e golfit në segmentin ekzekutiv D. 
Motori dhe transmisioni
Nuk ka ende informacion për të gjitha opsionet e termocentralit për Mitsubishi Lancer 2017. Dihet vetëm se në konfigurimin fillestar, sedani do të marrë një motor benzine 1.5 litra me një kapacitet prej 110 litrash. Me. Më "i shkathët" do të jetë një motor 2-litërsh i pajisur me një turbocharger të dytë dhe një sistem MIVEC (nga versioni Evolution). Çift rrotullues prej 366 Nm dhe 295 hp. Me. ju lejon të përshpejtoni në 100 km / orë në rreth 5.5 sekonda.
Lancer i ri 2017 do të marrë disa opsione transmetimi. Transmisioni i zakonshëm manual me 6 shpejtësi dhe variatori do të plotësohen nga një "automatik" me 2 tufa. Është planifikuar që konfigurimet maksimale të Mitsubishi Lancer 2017 të pajisen me sistemin Super All-Wheel Control me të gjitha rrotat.