Midis UAZ Patriot dhe Mitsubishi Pjero çmimi Abyss, por SUVs blejnë të njëjtët njerëz. Ata kanë pyetje të ngjashme konservatore: peshkim, gjueti, një makinë të bollshme dhe të kalueshme. Vetëm një me fat, dhe tjetri është më shumë. Në sfondin e rritjes së çmimit të makinave të huaja, shumë prej tyre filluan të japin preferenca për të brendshme - Patriot tani është një nga modelet e pakta, shitjet e të cilëve rriten.
Ata janë pothuajse një vjeç: prodhimi i UAZ Patriot filloi në vitin 2005, dhe Mitsubishi Pajero - në vitin 2006. Optika me qoshe të tërhequra në modë, garlands të LEDs në fenerët, grilën e re dhe parakolp, fiksim në trup, sallon me plastike të butë dhe sistem multimedial - pas uaz patriot përditësimet e pjekur në masë të madhe të pjekur në skarë. Sidoqoftë, nuk është aq e dukshme sa që trupi me forma të rrumbullakosura dhe folda të thella në të gjithë anën e pikturuar në vitet 1990. Patrioti mbeti një SUV klasike me një pezullim plotësisht të varur. Përveç kësaj, Uaz mbajti pezullimin e pasme të pranverës me frontin e pranverës. Mënyrat e transmetimit në vend të levës tani janë të përfshira me një rondele të modës së re. Megjithatë, me katër rrota drive është ende një kohë e pakomplikuar me një front të ngurtë të lidhur. Udhëtime afatgjata në tokë të ngurtë dhe asfalt nuk rekomandohen.
Disa përditësime të vogla nuk mund të ndryshonin shprehjet e fytyrës "tulla" të Pajeros. Ai në përgjithësi duket më i lehtë se sa është me të vërtetë. Nën trupin katror, \u200b\u200bideja duhet të jetë një kornizë, një lloj shkallësh dhe të paktën një urë të vazhdueshme. Por nga brezi i tretë i fundit, SUV japonez nuk ka asnjë ose tjetri. Trupi - me një kornizë të integruar dhe pezullim - krejtësisht të pavarur. Leva arkaike në tunelin qendror kalon mënyrat e një transmetimi mjaft të avancuar Super Select II. Ajo ka një diferencial ndër-bosht, i cili ju lejon të lëvizni me një bosht të përparuar për veshjet e ngurta, bllokimin e pasme ndër-pista, dhe për të kursyer karburant ju mund të lini makinën vetëm në boshtin e pasmë.
Për shkak të lartësisë së madhe prej dy metrash të patrës duket e ngushtë në mënyrë disproporcionale. Megjithatë, ai është superior ndaj "japonezëve" në gjerësinë e kabinës, dhe për shkak të një baze më të shkurtër është pak më e ulët në gjatësinë maksimale të trungut. Fitimet në kulmin e tavanit nuk janë aq të rëndësishme, siç mund të duket, duke krahasuar SUV-të nga jashtë. Niveli i dyshemesë së "patriotit" është më i lartë në kurriz të kornizës që kalon nën të, prandaj, dhe të ulen në makinë nuk është aq e thjeshtë sa në pajerëzën e pahijshme.
Ulje në të dyja SUV-të e lartë dhe problemet e përgjithshme nuk ndodh. Selia "patriot" është shumë afër derës, por është mjaft e përshtatshme për të përballuar timonin e njëqind metra katrorë. Me vendosmërinë e ndarjes së pasme, gjithçka është në rregull - ka shumë vende, dhe ngrohësi me një tifoz shtesë dhe vende të nxehta është përgjegjës për mikroklimën në "patriot". Në Pajero - një njësi e veçantë e kontrollit të klimës, e cila lejon ndryshimin e temperaturës dhe fuqisë së defektit.
Në mbështetësin japonez SUV, pjesa e prapme e sediljes së pasme mund të jetë e palosur për të formuar një vend të fjetur. Për të lehtësuar ngarkimin, divan mund të paloset dhe të vendoset vertikalisht. Transformimi i Uaz nuk konsiderohet kaq me kujdes: Mbrapa e vendeve në makina të reja janë dhënë vetëm përpara dhe formojnë një ndryshim të vogël në lartësi me një gropë të trungut. Për natën në makinë ju do të keni për të hedhur karriget e përparme, të gjatë duke rrotulluar dorezën e rregullimit të ri të largët të shpinës.
Karakteri i motorit të benzinës "patriot" është i veçantë. Ai surprizon një barrë naftë nga vibrimet më të ulëta dhe të naftës. Për të penguar, ju duhet të përpiqeni të shumë. Në veshje të parë, SUV crashes pa shtuar gaz, dhe në asfalt mund të preket lehtë me të dytin. Nuk i pëlqen të tjerr motorin dhe pas 3 mijë revolucioneve të dukshme, dhe oreksi i karburantit është në rritje. Me një shpejtësi prej 120 km / h, të pakëndshme për shkak të cilësimeve të zhurmshme dhe mjediseve specifike të pezullimit. UAZ është e papritur duke kërkuar për cilësinë e rrugës - në kolekët e laminuar, SUV është e frikësuar nga ana në anën dhe duhet ta kapë atë në lindjen - rrota e drejtimit me devijime të vogla është krejtësisht e pandjeshme. Një sjellje e tillë e makinës kërkon varësi.
Nën kapuçin e Pajero - motor V6 oldcual tre litërsh me bllokun e hedhur hekuri, i cili u vendos në SUV-të e gjeneratës së dytë. Me "mekanikë" është në dispozicion vetëm në konfigurimin bazë, në versione të tjera - një "automatik" jo-alternative me 5 shpejtësi. Ashtu si motori patriotovsky 3mz, "gjashtë" pajero është në gjendje të punojë në benzinë \u200b\u200b92 - në rajonet është një plus i madh. "Japonez" është më dinamik se UAZ, por pavarësisht nga karakteristikat e mira të pasaportave, overclocking e trupave me dy ton nuk është e lehtë për të arritur 100 km / h, merr 13.6 sekonda. Po, dhe parametri i trajtimit Pajero gjithashtu nuk do të thërrasë. Ai është gjithashtu nervoz në Kolas, por në përgjithësi, ajo mban të drejtë. Pezullimi është i butë dhe për shkak të qosheve të makinës që dukshëm rrokulliset.
Në autostradë, nëse punoni me kujdes pedalin e gazit në rastin e Mitsubishi dhe para kalimit të ingranazheve në rastin e Uazit, rrjedha mund të ulet nën 12 litra për 100 kilometra. Në bllokimin e trafikut, numrat në ekranin e kompjuterit anësor fillojnë të rriten para syrit.
Reklamimi pretendon se patriot përditësohet për qytetin. Megjithatë, në konkurrencën me disiplinat e pajerës, urbane dhe asfaltit si një konkurs jashtë rrugës nuk janë aq të rëndësishme. Pajero për të gjitha parametrat gjeometrikë është pak më shumë se patriot. Është se këndi i kongresit zbutur për shkak të lavamanit të gjatë të pasme. Pasaporta e rrugës së pasaportës së japonezëve është 235 milimetra. Me instalimin e mbrojtjes së çelikut, lumen zvogëlohet në një centimetër, dhe levat e pezullimit janë të orenduara nga disa centimetra më poshtë.
Pastrimi minimal i Patriotovsky prej 210 mm nuk duhet të jetë mashtrues - kjo është distanca nga toka në fishekë të diferencave, dhe para grepave të gjysmë aksta ka ende pesëmbëdhjetë centimetra. Kornizë, razdatka, rezervuari i gazit dhe karburanti motorik janë të vendosura në pothuajse të paarritshme për gurë dhe logs lartësi. Pajero në këtë kuptim është më e prekshme, pasi fundi i saj është i përçmuar më i ngushtë. Përveç kësaj, "patriot" me zhdoganën e tij të vazhdueshme në rrugë jashtë rrugës është konstante. Nëse ju joshni numrat, Pajero duhet të ndjekë me lehtësi të lehta të UAZ-it, por në të vërtetë është diçka dhe rasti është aplikuar dukshëm në mbrojtjen e tokës të karikaturës. Përveç kësaj, SUV japonez me pezullimin e saj të rehatshëm të pavarur është mjaft i lehtë për të gërmuar - kështu që pedalet duhet të veprojnë shumë butësisht dhe kujdes për të ndërtuar një rrugë. Uaz merr një forcë të përafërt, një moment i madh për veshje të reduktuara dhe pezullimin e padepërtueshëm. Në shpejtësinë e reduktuar të parë, ai kap malin fjalë për fjalë në boshe. Por në mënyrë më efikase në rastin e me "patriot" ka një taktikë aftësie: pedale të ngushta nuk lejojnë të veprojnë filigran.
Lëvizjet e pendants të "patriot" janë shumë më tepër se Pasieri, prandaj, kur varur diagonale, ai më vonë duhet të heqë rrotat nga toka dhe të kthehen më lart. Por jo gjithçka është kaq e qartë: Pajero mbulon ngadalë në mënyrë që të mos bëjë një parakolp të bukur të pikturuar. Së pari, në imitimin elektronik të flokëve, duke kafshuar frenat me posedimin e rrotave, dhe pastaj me një diferencë të pasme të bllokuar. Uaz, duke kapur diagonale, ndalesa nën zmadhimin tragjik të transmetimit dhe udhëton në lartësinë e marrë nga Pajero vetëm nga pistës. Për më tepër, duke arritur në pikën më të lartë, ajo ndalon, pafuqishëm duke e kthyer rrotat e humbura nga goditja, dhe japonezët po përpiqen të kapen në të fundit dhe të zvarritet.
Por puddow me një forcë të zezë dhe shumë të trashë të forcave të patriotit në mëngjes - vetëm kundërshtari i tij u ndal në më shumë qasje, duke shkaktuar pluhurin e mbrojtjes së karikaturës. Por pengesa Obazu është pushtuar vetëm në uljen, në mënyrën 4H, ai nuk ka arritur në mes të pellgjeve - ishte e nevojshme të dilte nga një dhi, të kundërt.
Luftimet e barabarta në nivelin e luftëtarëve ndonjëherë nuk janë aq spektakolare dhe dramatike, si një luftë midis kampionit dhe Anderdog, e cila papritmas kishte rezistencë serioze. Fitorja në asfalt mbeti për Pajero, por ai nuk ishte aq bindës në rrugë jashtë rrugës. Dhe nëse në Ulyanovsk, ata do të zgjidhen në përsosjen e menaxhueshmërisë së "patriot", atëherë me siguri do të zvogëlojë hendekun e pikave në minimum, sepse deri në vitin 2017 nuk do të ketë ndryshime serioze në hartimin e "pajeros" . Ndërkohë, Mitsubishi Pajero Sport do të ndryshojë në të panjohur në pranverë, mbrojtësi i tokës Rover dhe Uaz Hunter do të largohet nga tregu, dhe fati i SUV-ve kineze mur të madh dhe haval ndërsa Tuman.
Përpjekjet e tregtarëve zyrtarë të patriot mund të përmirësohen në një nivel shumë serioz. Për shembull, për të pajisur një tip të vetë-bllokut të vetë-bllokut "Quavif" ose me një preload. Ose të krijojë mbyllje të detyruar me përfshirjen elektrike ose pneumatike. Në Qendrën e Tregtisë "TechComa" ata thanë se etiketa përfundimtare e çmimeve varet nga kërkesat dhe aftësitë financiare të klientit. Përveç kësaj, tregtarët ofrojnë të dy masat për të përmirësuar kontrollin e SUV: pajisur me një patriot me një damper drejtues, të ndryshojë qoshet e animit të varfërisë, të instaloni nyjet e zhveshura me kushineta rul ose linja bronzi. Dhe me sa duket, nuk është e keqe për këtë. Për shembull, bllokimet do të kushtojnë 30,000-90,000 rubla., Damper drejtues - 13 000-17 000 rub., Nyje katrore 17,000-24,000 rubla. Përveç kësaj, ju mund të izoloni në mënyrë të dukshme sallonin dhe dekoroj atë fut nga një pemë natyrore - 30.000 rubla. Për kit.
Avantazhi kryesor i SUV rus është një çmim i vogël që ju lejon të shpenzoni tërësisht në përsosjen e saj. Patrioti është si një karakter bazë në një lojë kompjuterike. Pajisjet e fabrikës në vend i japin drejtimin në të cilin fantazia e pronarit do të lëvizë: ose një opsion me lëkurë dhe muzikë, ose me një gome dhëmbësh dhe një trung të ekspeditës. Në çdo rast, SUV maksimale të pajisur kushton më pak se një milion rubla, dhe sasia përfundimtare e akordimit shtesë do të jetë më e ulët se ajo që është e re PAJERO (nga 1,879,000 në 2,129,900 rubla).
Evgeny bagdasarov
Foto: Polina Avdeev
Njihuni: Testet krahasuese debutuese "Chevrolet-Trailbacer"; Mitsubishi Pajero Sport, i cili kohët e fundit ka mbijetuar një kthesë të lehtë; Përditësuar "Uaz-Patriot" me një shpërndarje të kontrolluar nga elektronikisht korean, si dhe një kohë të provuar, por mjaft aktuale "Wall Hover H5". Kush do të jetë më i mësuar dhe i guximshëm? Dhe çfarë është më e përshtatshme për rolin e një makine të përditshme?
Rri pezull
"Hover i madh i murit" që nga paraqitja në vendin tonë, madje edhe ata që i referohen shpërndarjes së makinave nga Mbretëria e Mesme, janë perceptuar mjaft pozitivisht. Dhe nëse format më të mëdha të trupit, të cilët nuk kishin kohë për të prodhuar sytë, si dhe një brendshme të këndshme me ergonomi njerëzore - merita e projektuesve dhe inxhinierëve japonezë ("rri pezull" në "Izudzu-aksiom", Zyrtar nuk shitet në Rusi), atëherë cilësia e denjë e Kuvendit dhe besueshmëria e pranueshme që krijoi një imazh të mirë është suksesi i padyshimtë i kinezëve.
Sot, "Khovers" për Rusinë mblidhen në fshatin e fshatit Gzhel, dhe nga origjinali "Judza" makinat dallohen nga dizajni i përditësuar i përparimit dhe brendësisë së zhvillimit të vet. Megjithatë, karakteri i mbjelljes, zgjidhjeve të paraqitjes dhe madje edhe pajisje (çelësat, butonat), ajo i referohet "japonezëve" të vjetër. Dhe nuk është e keqe! E vetmja gjë që dëshiroja të ankohem seriozisht për timonin, është një karrige me pamje dhe të sheshtë. Por me pjesën tjetër të rendit të plotë.
Rezultatet e makinës shtojnë një pajisje të pasur: brendshme lëkure me kolltuqe të ndezura dhe makinës lëvizëse elektrike, multimedia me mbështetje për të gjithë transportuesit e mundshëm, kamerën e pasme të shikimit, kontrollin e klimës dhe xhamin e nxehtë.
Kjo e fundit është veçanërisht e rëndësishme, sepse në kushtet e lagështirës së lartë dhe temperaturat e ulëta, instalimi klimatik vështirë se përballet me detyrat e saj dhe syzet do të djersen menjëherë. Çdo vit dhe i çuditshëm, sepse vetë salloni ngroh shpejt.
Pavarësisht nga baza më e shkurtër e rrotave në këtë katër (2700 mm), në rreshtin e pasme kam arritur të liroj shumë kohë për pothuajse një fotograf dy metra, ndërsa në trungu kishte një bandë vendesh për çantat tona pjesa më e madhe. Në përgjithësi, në statikë, gjithçka është shumë e mirë, dhe nëse e konsideroni origjinën e makinës - madje edhe të mirë! Udhëtim?
Sipas asfaltit "Muri i Madh" nuk është i keq. Smoothness e goditjes dhe izolimit të zhurmës nga rruga - në nivelin e analogëve më të shquar. Vetëm një motor me benzinë \u200b\u200bme 136-të fortë, kur tejkalon, përshpejtimin e një xhip të rëndë, për ta vënë atë butë, jo shumë shpejt.
Megjithatë, është e nevojshme nëse është e nevojshme për më të shpejtë kur me pasionin më të vogël, shpejtësia e bën veten të ndjerë një rrotë drejtimi pa peshë me një disavantazh të reagimeve, dhe pezullimet e buta dërgojnë një makinë në një listë të thellë? Mos e bëni "rri pezull" mbi kokë! Vetëm atëherë do të jetë e lumtur të jesh sjellje miqësore, trajtim të mirë dhe kompletim motorik dhe kuti. Lëvizjet e mekanikës së levës me 5 shpejtësi janë të moderuar të gjatë, dhe qartësia e përfshirjes së programeve nuk është e keqe.
Ne morëm versionin me mekanikën në provë. Fakti është se vetëm ajo ka një transferim në rënie në arsenalin e tij ("Hovers" me një mitraloz është i privuar), dhe në rrugë jashtë rrugës është e rëndësishme. Ajo që ne vlerësuam në praktikë duke shkuar në gurore me rërë.
Nga rruga, mos mendoni, duke shikuar në stickers, sikur kjo makinë është e përgatitur posaçërisht për maratona jashtë rrugës. Ai është më i zakonshmi, me përjashtim të atyre më shumë stickers. Motor, pezullim, trup, goma - të gjitha standardet. Dhe jo më e mira në kuartetin tonë. Në shtetin e pafuqishëm, ne zhytëm "rri pezull" shumë më shpesh. Faji i kësaj dhe pastrimi më i vogël në terren në kombinim me pragjet e varura me të ulët, dhe një motor i dobët me një çift rrotullues modest, dhe kënde relativisht të vogla të hyrjes.
Nëse nuk doni të mbërtheni, një lehtësim serioz (fjalim, sigurisht, për tokën ose rërën e butë) është më e mirë për të stuhishëm me lëvizjen, sepse në shpejtësinë e ulët "rri pezull" do të ulet në bark shumë më herët se sa nevoja Për një reinstall, i cili përfshin çelësin në konsolin e qendrës. Më tej pa një lopatë ose kabllo nuk mund të bëjë më.
Duke marrë parasysh mungesën e blloqeve të ndërstit dhe elektronikës, të cilat mund t'i imitojnë ata, nuk do të rekomandojmë "rri pezull" për ata për të cilët rruga e sulmit nuk është e bukur, por një domosdoshmëri jetike. Dhe megjithëse kjo makinë në kushte të vështira lë dukshëm më tej se ndërrimi mesatar si "X-Trailee" ose "Outlander", por pjesëmarrësi tjetër në provë do të jetë dukshëm "Solet". Unë flas për "Uaz-Patriot", i cili kushton pothuajse aq sa "rri pezull".
Patriot Zemli Russkoy
Natyrisht, unë nuk jam i pari që i nënshtrohet shkrimit të modelit të emrit latin, por me të vërtetë duket qesharake. "Patriot" edhe në këtë aspekt është e barabartë me analogët e huaj, duke u përpjekur të mos heqin dorë. Unë duhet të them, me çdo modernizim të ri (ata janë ndjekur kohët e fundit me një frekuencë të mrekullueshme) është më mirë për të mirë.
Rezultati është një tjetër - një kuti shpërndarëse me një kontroll të kontrolluar në mënyrë elektronike, për shkak të së cilës një levë e kondamit u zhduk nga salloni, i cili ishte vetëm një forcë e përafërt fizike. Në vendin e saj tani rondele kompakte: ajo lidh boshtin e përparme dhe aktivizon renstatin, raportin e ingranazhit të së cilës është rritur me më shumë se 30% (nga 1.94 në 2.56). A do të thotë kjo se uaz përtej rrugëve filluan të ndiheshin edhe më të sigurt? Ne organizojmë në karrige të prodhimit korean, kapur timonin e kompanisë japoneze-gjerman Takata, shtrydh jo më pak tufë të huaj Luk dhe ... përpara, patriot!
Sa e bukur për të veshur në rërë, papastërtitë dhe pellgjet e thella me një ndjesi rezistente, sikur barrierat për të gjithë terrenin Ulyanovsky thjesht nuk ekzistojnë! Edhe pa transmetim më të ulët (në modalitetin 4H), "patriot" u anulua me të katër, dhe rruga fenomenale Lumen (340 mm nën fundin) dhe skemat e shkurtra (nga këtu qoshet e mëdha të hyrjes) nuk do të lejojnë bimore të mbillen makina në bark. Pavarësisht nga më i vogël se "Khovers", fuqia, çift rrotullues këtu është pak më shumë, dhe kjo është e dukshme. Në fund të fundit, edhe mua, shofer asfalt në trurin e eshtrave, nuk ishte e mundur të kapnim një "patriot" në befasi.
Dhe ia vlen të përcjellë timonin në priborinë tonë dhe ekspertin me kohë të pjesshme jashtë rrugës Sasha Krapivina, pasi ai luajti për të fluturuar në një mur praktikisht një rërë stereotike. Dhe pastaj, rrotat e pasme në skajin e sipërm të diskut janë spektakolare në pishinën e rrezikshme, duke përdorur një transmetim më të ulët. Unë nuk më pëlqen vetëm algoritmi për përfshirjen e saj: rondele e nevojshme për disa kohë për të mbajtur në pozitën ekstreme të djathtë, pas së cilës është për të mbajtur rrokullisjen e shtrydhur disa sekonda. Në këtë rast, kutia e levës është e detyruar të jetë në "neutral".
Dhe ende beteja jashtë rrugës në çmimin kryesor të çmimeve "Patriot" fitoi në të njëjtën portë - disassembled murin e madh kinez në tulla dhe ishte e tillë! Por fitorja e përgjithshme varet nga një numër i variablave, dhe në Uaz asfalt dështon me një aksident shurdhues: unë gërmoj në një rrugë të drejtpërdrejtë ideale edhe në 80 km / h, dhe në unazat ajo e hap atë me një amplitudë për një metër! Cila është vera - ecja e qosheve të rrotave të përparme, tiparet strukturore të drejtimit, pezullimit të pasme të pranverës? Ose të gjithë së bashku? Natyrisht, puna me këtë do të duhet të ketë një masë. Po, dhe mbi rënien e vibrimeve dhe zhurmave të huaja është me vlerë. Natyrisht, me ardhjen e kutisë së shpërndarjes koreane, ka pasur më pak, megjithatë, mekanikët me 5 shpejtësi, kur ngiste gjerësinë ende rreh në konvulsione dhe në revolucione të larta, motori është zudit si i parregullt.
Çuditërisht, brendësia që mori në rrugë si rezultat i përditësimit të vitit të kaluar është i heshtur si partizanë! Po, dhe duket e mrekullueshme. Këtu, plastika e butë nuk është vetëm në pjesën e sipërme, por edhe në pjesën e poshtme të panelit, dhe instalimi i tij nuk është një shembull më i saktë se makina e para-reformës. Në "patriot" tonë ka tashmë në dispozicion në opsionet e fundit: xhamin e nxehtë dhe madje edhe divanin e pasmë.
Dhe sa vende këtu! Mjerisht, në mënyrë ideale jo të gjitha: ergonomia e vendit të punës (hipur mbi "patriot" - është puna!) Mbeti në të njëjtin nivel - prapa pajisjes së pestë është e nevojshme të arrihet diku poshtë dhe e drejtë, qartësia e përfshirjes nën mesataren , dhe sa monstruously tingëllon një pamje të bukur të sistemit audio, i cili humbi shumicën e radio stacioneve, ishte me vlerë duke shkuar jashtë 50 km nga Moska ...
Në përgjithësi, pavarësisht nga vendi përfundimtar i parafundit, "Patriot" kishte më shumë gjasa të zhgënjyer sesa i kënaqur. Duke u bërë më mirë në nominime të ndara, në planin global, ai nuk mësoi asgjë. Në fund të fundit, paraardhësit e tij, duke filluar nga sjellja 469, por asfalt, ashtu siç ishin, dhe mbetën të tmerrshme, do të sulmonin me guxim jashtë rrugës. Është ende e kufizuar në cilësinë e asamblesë së trupit, përpjekjet në dorezat e jashtme janë të tronditur ... ata thonë, në çdo biznes, për të pasur sukses, ju duhet të doni biznesin tuaj, të respektoni produktin tuaj dhe t'i jepni gjithë shpirtit punë. Përkundër përpjekjeve të dukshme, Ulyanovsky ende nuk e ka arritur atë plotësisht. Epo, pritni për restyling tjetër dhe dëshironi fat të mirë.
Këtu është një numër!
Unë rrëfej, për një njohës personal e trajtoi këtë makinë të njëanshme. Dhe të gjitha, sepse në sfondin e "tratikulës" të mëparshëm, gjenerata e re dukej hap prapa. Mos harroni "amerikan", zgjati në transportues nga viti 2001 deri në vitin 2011? Ishte jo-ideale: e pajisur me më të fuqishmit (minimum 273 hp), por jo duke udhëtuar për forcat e tij nga motorët, hëngri karburantin për decinters dhe kërcënuar me plastike të lirë, "por kapur në karizmin e vërtetë dhe dëgjoi një version të reduktuar të kësaj e dëshirueshme për shumë "Tahoe".
Pasardhësi u zhvillua nga Departamenti Brazilian "JI-EM", synon të jetë i pandjeshëm nga tregjet e vendeve të botës së tretë dhe për këtë arsye perceptohen nga shumë njerëz si "kobalt" në steroid. Në të njëjtën kohë, çmimi fillon nga një milion e gjysmë, përveç nëse. Cilat janë paratë për të?
Unë shikoj brenda - dhe forcohem vetëm në skepticizmin e tij. Oak (por e lehtë lahet) plastike, regjistrues i zakonshëm i radios me një ekran monokrom - dhe lundrimi ju as kamera e pasme. Cili është shekulli ynë në oborr? Në ngushëllim: ulur në vendin e shoferit është shumë e rehatshme (kundër sfondit të karaktereve të mëparshme) - niveli i dyshemesë është çuditërisht i ulët për sakrificën e kornizës, profili i sediljes është i suksesshëm, gjerësia e sallonit të Chevrolet është inferiore vetëm për të vërtetë gjigante Patriotovsky.
Përveç kësaj, "Trailboxer" është i vetmi në provë ofron rreshtin e tretë - siç doli, mjaft i përshtatshëm për dy pasagjerë me lartësi të mesme. Edhe deflectors individuale defekt në tavan janë në dispozicion!
Së fundi, mendimi për makinën kthehet nga koka në këmbë, ia vlen të zgjoheni 180-tatime të forta (dhe heqjen e taksave!) Diesel "katër" dhe shkoni në rrugë. Shaka lee, 470 n ∙ m çift rrotullues! Po, me një tregues të tillë, edhe më shumë se një rootfolder dy ton është thjesht i detyruar të ketë një rezervë solide të tërheqjes nën pedale - se "chevrolet" dhe demonstron sukses. Një motor me naftë të bllokuar është djegur përtej automatonit të tejkalueshëm me 6 hap, në sajë të të cilit makina fidon në njëqind e parë, në ndjesi, për nëntë sekonda.
Sproducit, a nuk është e frikshme për të udhëtuar kaq shpejt në një xhip të lartë kornizë, e cila bazohet në marrjen "Kolorado"? Aspak! Pezullimi është i përsosur, rrotullat janë minimale, dhe "fidbeck" në timon nuk lë rivalët asnjë shans. Në të njëjtën kohë, butësia e progresit është më e mira në mesin e pjesëmarrësve të brumë dhe pa zhurmë. Me një fjalë, në asfaltin "Treylblezer" - një favorit të qartë të testit. Çfarë po flas për degën braziliane dhe vendet në zhvillim?
Duke përgëzuar gomat e modelit thjesht asfalt, "Chevrolet" me një lumen 275 mm nën ngjitje në fund në dunat, nëse jo me këmbënguljen e Uazit, atëherë pothuajse aq i sigurt. Elektronika prezanton kontributin e saj, duke imituar mbylljen e diferencës së pasme (ngadalëson rrotën e boshtit). E di që mos harroni sistemin e stabilizimit për të çaktivizuar. Dhe në fillim ju harroni, sepse konkurrentët e mëparshëm nuk e kishin atë.
Drive me katër rrota dhe transmetimi më i ulët përfshihen këtu si në Uaza, - rondele në tunelin qendror. Megjithatë, vallet shamanike me pozicionet e saj ekstreme, nuk kërkohet tufë e shtrydhur dhe duke numëruar deri në pesë. Mësoni, Ulyanovsky!
Përmes një përshtatës të tillë, është propozuar të lidheni mediat e jashtme. Jo opsioni më estetik.
Epo, si për pasivitetin gjeometrik, përkundrazi, marrim. Në qoshet e lejueshme të hyrjeve, Chevrolet është shumë e humbur "Patriot", të cilën ne vlerësuam në përvojën tonë, ia vlen të fillonte të sulmonim Ferrodin, duke kërcyer me një vermanë të vogël drejt në ujë.
Sapo llak pas kalimit të pengesës së ardhshme, siç u zbulua se "Chevrolet" u zhdukën numrin. Trika e tij u lanë, dhe ai fshehu fshehurazi në ditën e pellgut me baltë, duke e detyruar atë të kalonte një të katërtën e një ore në kërkim. Pra, lopata ishin të dobishme - ne u ngjitëm në fund. A është fajësia për të fajësuar? Nëse mendoni, jo shumë. Megjithatë, hidhni një sy, pasi numri i "sport-sport" është i fiksuar: kjo nuk po shkon kudo. Por a mund të imponohet përvoja e mençur "japoneze" në luftën e një rishtar ambicioz në të gjithë pjesën tjetër?
Perëndia japonez
Kjo pyetje mbeti e hapur. Pavarësisht nga reputacioni i shkëlqyer, "atleti" është dukshëm më i vjetër se kundërshtari kryesor: nëse "Chevrolet" debutoi saktësisht një vit më parë, atëherë Mitsubishi vjen nga transportuesi pothuajse i pandryshuar që nga viti 2008.
Natyrisht, japonezët nuk vunë në dafina - e gjithë kjo kohë makina u përmirësua gradualisht. Restyling fundit "Pajero Sport" ka ndodhur vetëm një ditë tjetër, por këtu është rezultatet e saj: ata vendosin optikën e pasme të ndryshueshme, ri-tërhequr grilën e radiatorit dhe ndryshoi pak formën e parakolpës së përparme. Menjëherë dhe mos vini re! Dhe nuk mund t'ju thoni se makina filloi të dukej e freskët dhe më moderne. Të gjitha proporcione të njëjta: me sa duket "Pajero" është ende e gjatë dhe e ngushtë ... në përgjithësi, një amator.
Një moshë ndihet edhe në kabinën, megjithëse u përpoq të kryente një sistem të ri multimedial me një ekran me prekje dhe një kamerë të pasme. (Çfarë mungon tillë në "Chevrolet"!) Vërtetë, torpedo plastike në "sport" është e vështirë, si në "spastruesit gjurmët". Dhe ankesa kryesore është, ndryshe nga një konkurrent, në Mitsubishi, dysheme dukshëm më të larta. Me një ashensor modest të ulëses së shoferit dhe mungesën e rregullimit të kolonës drejtuese në fluturimet (megjithatë, pjesa tjetër e pjesëmarrësve të testit gjithashtu nuk e kanë) ulja bëhet shumë specifike. Por vetë karrige është një nga më të mirat në brumë, dhe me urdhër ergonomi.
Jo e keqe dhe e pasme. E vetmja shqetësim në radhën e dytë është e lartë (përsëri!) Kati i detyruar njerëzit e gjatë për të marrë një lotus paraqesin. Shasia e japonezëve nuk është e mbledhur si "chevrolet": rrotullon më shumë, reagimi ndaj timonit është më pak i kuptueshëm, përveç kësaj, RAM-i e bën deri në ndalimin e më shumë se katër revolucioneve, prandaj duhet ta kthejë atë qoshe të mëdha. Megjithatë, mos mendoni se "sport pajero" është i keq. Sipas këtij treguesi, në kuartetin tonë, japonezët është inferior vetëm për "tradicionale", ndërsa në dinamikën e overclocking është mjaft e krahasueshme, dhe ndryshimi minimal që ne mund të ndjehemi në ndërgjegjen e një makine më të ngadaltë. Nga rruga, në "Mitsubishi" hidromekanike një hap më pak - vetëm pesë. Ajo rezulton derisa tregu është bërë mjaft pak, por inferior ndaj "Chevrolet".
A do të jetë jashtë rrugës? Parakushtet për atë atje! Së pari, "Pajero Sport" e vetmja kompani lejon të detyrojë të bllokojë ndërlikimet dhe diferencat e pasme. Së dyti, shlyerja e shkurtër e përparme i siguron atij edhe më shumë se "patriot", një kënd të hyrjes. Së fundi, një kopje provë plagoset në më shumë toothy se ajo e Chevrolet, goma (gjithashtu e rregullt).
Sa kokëfortësi "Mitsubishi" shkon në fëlliqësi dhe rërë, me të vërtetë amazes. Ashtu si në UAZ, në shumicën e situatave, ndihma e rivendosjes nuk kërkohet as. Dhe nëse vendosni se nuk është e nevojshme pa të, thjesht zgjidhni modalitetin e dëshiruar të boksit të shpërndarjes. Ndryshe nga ish-"Patriot", në Mitsubishi, kjo procedurë nuk kërkon përpjekje - përkthesin përzgjedhësin e automaton në "neutral" dhe lëvizni levë të paktën dy gishta. Vërtetë, skema e regjimeve në të neveritshme është e vështirë për të parë - një tronditje e tillë e vibrimeve.
Por në përgjithësi, "sport pajero" në rrugë jashtë rrugës është kënaqësi! Oh, do të ishte interesante për të krahasuar Uaz dhe Mitsubishi, këpucëve në të njëjtat goma!
Poshtë
Shkalla e mbrojtjes së fundit - për makina të tilla gjuha është një djegie. Kjo varet direkt direkt, ju do të provoni carter ose një tank gazi diku në shkretëtirë pyjore ose pa ndonjë problem të merrni në shtëpi. Ne studiuam makina nga poshtë dhe erdhën në konkluzionet e mëposhtme.
Motori, kutia e shpërndarjes dhe benzobak "Khove" janë të mbuluara me fletë çeliku:
Dhe kjo është e mençur! Në fund të fundit, pastrimi është nën mbrojtjen e motorit - vetëm 180 mm.
Agregatët "patriot" janë praktikisht të privuar nga mbrojtja, mbulesa e vetme për ta është kryqëzimi i nënfreskut dhe një mburojë e vogël metalike:
Elektromotori i shpërndarjes së re të Uaz duket i prekshëm:
run në gur - dhe kjo është ajo! Këtu dhe lumen në 215 mm nuk do të ndihmojnë.
"Treylblezer" mbrohet nga ndërgjegjja:
motor, fletëpalosje dhe tank janë fshehur prapa armaturës së çelikut. Pastrimi minimal i rrugëve është 210 mm për mbrojtjen e motorit.
"Pajero Sport" në nivelin e mbrojtjes nuk mbetet prapa "chevrolet", dhe pastrimi i tij është edhe më shumë - 215 mm:
Për kë çmimin Darvin?
Edhe krijuesit e makinave pothuajse të papërlyer shpesh mëkatojnë me shpime qesharake. Ata u gjetën në katër tonë.
Vendi i parë në Khutepade është absurde për të dhënë "Chevrolet": në makinë me koston prej 1,777,000 rubla. Nuk kishte kolltuqe të frontit të ngrohjes. Incidenti është i lidhur me faktin se lirimi fillimisht i makinave u rregullua në Tajlandë, ku nevojat në "heers" nuk lindin. Dhe për ndonjë arsye kam harruar të ndryshoj grupin e plotë për Rusinë. Megjithatë, sipas premtimeve të kompanisë, në vitin 2014 ky opsion do të jetë bazë për të gjitha versionet.
Vendi i dytë pa inflatable jep Uaz. Dera e pasme, spërkatja përgjatë modelit japonez në rrugë, është ende me të, dhe nuk ka shpjegim për këtë fenomen. Ndoshta në Ulyanovsk parkuar në të kundërtën?
Medalist bronzi - "rri pezull". Në këtë rast, kërkesa vetëm për kopjen tonë: një prag dekorativ është shumë i rrëshqitshëm, vështirë se rrezikon të bjerë, duke shkelur atë. Epo, nëse jo në një pellg.
"Mitsubishi": Makina me mbushjen më të pasur multimediale dhe navigator nuk i jep të dhënat kompjuterike të rrugës? Nonsense, zotërinj! Dhe madje vdiqën plug-tregues të airbagut të pasagjerëve me një kalim cirilik "kalon".
Këtu është patrioti i vërtetë!
Vend
Selia "KHOVERA" është më e keqja në brumë - e vështirë dhe e sheshtë. Por ka një makinë elektrike.
Karrigia koreane "patriot" - me një profil të mirë, por ergonomia "lë shumë për të dëshiruar".
Në "Chevrolet" mirë: dhe një karrige të përshtatshme, dhe gjeometrinë e uljes që është e nevojshme. Por ku është ndezur?!
Selia "Mitsubishi" është e shkëlqyer, por gjinia e lartë e bën të vështirë për rritjen e përzgjedhjes së uljeve.
Tërheqje për aventura
Dizajn i transmetimit "Khovev H5" Varet nga lloji i motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Versionet e naftës me një mall automatik midis akseve shpërndan një bashkim të kontrollit elektron, dhe modaliteti është zgjedhur (2h ose awd) me çelësat në tastierë. Në modalitetin 2H, e gjithë momenti është i ushqyer, ndërsa në konfigurimin e të gjitha me rrota, momenti mund të ushqehet si në boshtin e përparmë dhe në pjesën e pasme. Raporti i kërkuar (nga 0: 100 deri 50:50) Në këtë rast zgjedh elektronikën. Nuk ka transferim më të ulët në "rri pezull" të tillë.
"Muri i Madh" Mekanika ndryshon nga "automatik" nga fakti se boshti i përparmë është i lidhur fort. Asnjë tufë dhe, në përputhje me rrethanat, nuk ka aktive në akset në akset, por në të rrjedhur është në dispozicion. Shoferi zgjedh mënyrën e lëvizjes (2H, 4H dhe 4L) gjithashtu duke përdorur çelësat. Nuk ka bllokim të detyruar ndër-bosht, si intercoles.
Një skemë e ngjashme e U. "Patriot". Dallimi i vetëm është se mënyrat (2H, 4H dhe 4L) nuk zgjidhen nga çelësat, dhe rondele në tunel.
B - Bllokimi; Në - viscuft; D - diferenciale; Bashkimi elektronik i kontrolluar nga elektronet; PP - transmetimi më i ulët; C - Lidhja e boshtit të përparmë.
Pothuajse identike në mënyrë konstruktive dhe "Trail Blazer": Drive me rrota të përparme është i lidhur ngushtë, përzgjedhja e mënyrave udhëhiqet nga një rondele. Përveç Arsenalit "Patriot" ka një imitim të bllokimit të diferencës së urës së kundërt duke përdorur mekanizmat e frenave. Unë do të vë në dukje asistentët kur të filloj malin dhe prejardhjen nga mali.
"PAJERO SPORT" - Pronari i transmetimit të avancuar "Super Select". Momenti midis akseve shpërndan një diferencial të lirë, një palë vskiskta. Diferencat janë bllokuar me forcë - aksi i ndërlikuar dhe i pasmë. Zgjidhni mënyrën e transmetimit duke përdorur një levë të kutisë mekanike të shpërndarjes. Ura e përparme - me aftësi të kufizuara.
Përkundër ngjashmërisë konstruktive të pjesëmarrësve, testi u nda plotësisht logjikisht në dy pjesë të barabarta. Dhe që nga blerësi që erdhi në "patriot" ose "rri pezull", për arsye të dukshme, nuk ka gjasa të largohet nga "Mitsubishi" ose "Chevrolet", përmbledh për çdo palë veç e veç. Në çmim të çmimeve deri në një milion rubla mbi sasinë e pikave, Uaz fitoi, megjithatë, për shkak të paaftësisë së tij për të mbajtur veten në duart e autostradës, unë kam të drejtë të rekomandoj "patriot" vetëm për ata për të cilët nuk do të ndodhë të jetë i vetmi. "Muri i Madh", përkundrazi, do të përballojë në mënyrë të përkryer rolin e makinës familjare për çdo ditë, por në një rrugë serioze jashtë do t'i japë në mënyrë të dukshme një konkurrent në pasivitet gjeometrik. Megjithatë, mundësitë për akordimin jashtë rrugës nga ky model janë të gjera: ju mund të hiqni trupin, vendosni gome të këqija ... Ka diçka për të menduar!
Rezultatet tepër të dendura të çiftit të dytë, ku etiketat e çmimeve kaluan mbi një milion e gjysmë, të konfirmuar jo vetëm me numra, por edhe ndjesi subjektive: deri në numërimin e vlerësimeve, ne nuk ishim gati të thërrasim fituesin. Të dy aplikantët janë në gjendje të udhëtojnë pothuajse në të njëjtën mënyrë përgjatë rrugëve me çdo shtresë, si dhe në drejtime - pa të. Dhe nëse jeni të torturuar nga mielli i zgjedhjes midis këtyre opsioneve, merrni atë në të cilën qëndron shpirti. Por mbani mend vetëm se Chevrolet ka një shpat më të theksuar të asfaltit, dhe Mitsubishi është jashtë rrugës.
Përfundim
Papritmas, ai mori kënaqësi të madhe nga provë e sakrificës së vërtetë në habitatin e tyre natyror dhe tani shumë më mirë të kuptojnë njerëzit që zgjedhin makina të tilla. Është mirë që në "Chevrolet" vendosi të lëshojë një model të ri në kanonet e vjetra, dhe Mitsubishi, Mur i Madh dhe Uaz nuk harrojnë të modernizojnë bestsellers e tyre.
Unë do të kaloj miellin e përzgjedhjes së makinave, unë do të shkoj menjëherë nga fillimi i operacionit
Blerë ... instyle instalted, e zezë. Nga specializimi - alarmi dhe sensorë parkimi të pasmë. Si pasojë, doli se sensorët e parkimit nuk janë absolutisht të nevojshme - kamerat e pasme të pasme janë të mjaftueshme për sytë dhe ditën dhe natën e tyre. Instyle zgjodhi për shkak të pranisë së bllokimit të detit të pasmë, i cili thekson Pagererin nga masa e këtyre makinave.
Përshtypjet e para: ndjenja e një makine të madhe dhe serioze, edhe pse trajtimi dhe ndjenja e dimensioneve nuk vuanin nga asgjë. Sipas temës së mangësive, pajeri është shumë i shkruar dhe, siç e kam bindur, pothuajse e gjithë kjo është me të vërtetë të pranishëm, në aspektin e rëndësisë:
Pikat e forta:
- Besueshmëri
- Patentë
- Salloni dhe vëllimi i trungut
Anët e dobëta:
- I ashpër
- Izolim i ulët i zhurmës
- Konsumi i mirë i karburantit
Rishikimi Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Pjesa 2
Përshëndetje! Robot kërkoi të vazhdojë - unë do të vazhdoj.
Nga momenti i shqyrtimit, pothuajse një vit kaloi. Rezervuari nuk u ul, çoi në gruan kryesore. Shpenzimet vetëm për këtë. Në horizont, atëherë, atëherë, pasi makina është pothuajse e vlefshme, nuk është veçanërisht e shkruar. Nuk pati ankesa në grua, tani duket se është mësuar. Unë shkoj tani në L200 - në krahasim me wad - nuk është një burim, Pyzh është shumë më mirë në çdo gjë.
Avantazhet: Tank - për të kryer kudo, pavarësisht nga disponueshmëria e rrugëve, një sallon basketbolli, sistemet e sigurisë punojnë qartë.
Pikat e forta:
Anët e dobëta:
Rishikimi Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 hp / 3.0 l / 5AKPP) (Mitsubishi Pajero) 2012 Pjesa 2
Kam harruar ... Unë ende mund të vijnë në dispozicion. Unë kam qenë shumë i torturuar nga pyetja - si një paramero 3 litërsh në krahasim me 3 litra Prado 150 (naftë, e cila) në drejtim të krahasoni një motor nafte me benzinë \u200b\u200bdhe në përgjithësi ... Unë shkova në Test drive Toyota pas 1.5 vjet të pronësisë së pajeros. Kam vozitur në të dhe në fushat dhe asfaltin. Nga fushat, mua dhe pajero në aspektin e kalueshmërisë më përshtatet plotësisht, por sillet si një naftë në autostradë - një tërheqje atje në fundet dhe gjithçka - ajo që është shkruar vazhdimisht - perime tip 3 litra, etj.
Selo - ulje është më e ulët. Cilësia e përfundimeve është subjektive në të njëjtin nivel. Singing këtu disi në Patfordder - atje si në Niva vjetër. Por mos esence ... Ne po shkojmë ... Unë them mua menaxher - ne do të shkojmë menjëherë në fushë. Edhe në fushë, kështu që në fushë. Patent në një nivel të mirë - nuk ka asgjë për të thënë. Natyrisht, ne nuk shkuam në moçalet, por nuk kishte vjeshtë dhe unë e di atë që them.
Ne u larguam për asfalt - ngurtësi për të përmbledhur më poshtë, por për të mos thënë se është e drejtë drejt. Interesante, një tjetër - ndoshta me shpejtësi deri në 30-40 km përshpejtim në orë është më intensive, por pas 40 nuk do të thosha ... por pas 100 Prada nuk po shkon ... dhe nuk ka tërheqje legjendare të naftës. Dhe menaxheri përsëri në fushën e Manit.
Pikat e forta:
- Ndershmëri
Anët e dobëta:
- Bumper jo metalike
Rishikimi Mitsubishi Pajero 3.2 di-D (Mitsubishi Pajero) 2008
Pajero ishte Lancer, Volkswagen Polo, Nissan X-Trail. Zgjodhi një makinë për një kohë të gjatë, pasi në prani të 3 fëmijëve të moshave të ndryshme, qenve të madhësive të ndryshme (nga Rottweiler në Shenmness), të rregullt 6-8 orë që ngasin rreth qytetit gjatë orëve të pikut në mëngjes dhe në mbrëmje Nevoja për të shkuar në shtëpi në autostradë për qytetin dhe më tej, duke u sulmuar rrallë nga dëbora në rrugët e dimrit. Zgjodhi makinën përgjatë traid-në midis Nissan Patrol (në trupin e vjetër), pajero dhe zbulim.
Bashkëshorti votoi për Volvo, sepse Vetë shkon në Volvo XC90. Për të filluar, unë vendosa të shkoj në test drive pajero, dhe pastaj të shikojnë pjesën tjetër. Përshtypja e parë: Ju uleni shumë të lartë, kapuçja është qartë e dukshme, pasqyrat anësore janë të mëdha - një ndjenjë e plotë e akuariumit, ku kudo mund të shihet në pasqyrë, ajo përshpejton lehtë, duke marrë parasysh masën e saj, frenat përgjegjëse - " Në pikën "në akull u ndal shumë më shpejt se X-Trail ose Volvo, rruga nga ana e tij është mbajtur në mënyrë të përkryer (pajisja e testit ishte në shkurt, krem \u200b\u200bishte i mirë). Shkurtimisht, përshtypja e parë ishte pothuajse në vitet e kënaqësisë, sidomos dallimet ishin të dukshme, kur pas tij u ul në Volvo, duke mposhtur përkohësisht bashkëshortin e tij, ku pasqyrat janë të vogla dhe për 167 cm tim të rritjes edhe me një vend të ngritur. , asgjë, por "silurët", çfarë është kapuç atje.
Ndaluar në Pajero IV 2008, Diesel, kilometrazhin ishte në kohën e blerjes pak më shumë se 30 mijë, pronari ishte një i moshuar, i zoti, çuan vetëm në shtëpi të punës, ai i mbushur me një makinë me një tavan me 2 grupe me 2 grupe me 2 grupe Kufje, + Sistemi i mirë me kohë të plotë audio (CD, MP3, DVD dhe Navigator në një shishe) dhe sensorë parkimi të pasmë, ne kemi shtuar para (edhe pse në fakt ata janë pa nevojë, siç thashë, kapaku është krejtësisht i dukshëm), a Çifti i kufjeve, bashkëshorti shtoi një çift të "telave" - \u200b\u200biPad iPhone me sistemin audio auto (i përshtatshëm për kartat e udhëtimit të distancave të largëta ose filmat), vendosni një radar dhe një regjistrues video - kjo është e gjitha që ne kemi investuar në makinë për momentin 98 mijë shkon. Asnjë riparim, zëvendësim, etj, madje edhe pads frenave nuk u ndryshuan, edhe pse ata shkruajnë se ata veshin një të shpejtë, të vetmen, kreshta e frenave u shfaq në 60 mijë, shkoi në shërbim, e shtrënguan rripin e kohës atje dhe tha këtë Ai ende do të shërbehej mirë. Më shumë përveç ndryshimit standard të naftës dhe filtrit të ajrit nuk bëri asgjë. Megjithëse bashkëshorti për shërbimet e makinave për të hipur e do dhe shkon rregullisht atje në brigjet më të vogla, por deri më tani me sigurinë që "gjithçka është e mirë", më dërgoni në shtëpi.