Motor Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE 3.5 litra.

Karakteristikat e motorit Toyota 2GR

Gabimet dhe riparimi i motorit 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Motori 2GR u zhvillua në 2005 si një zëvendësim për 3MZ-FE, bazuar në 4 litra, duke zvogëluar goditjen e pistonit nga 95 mm në 83 mm. (Duke rregulluar gjeometrinë, u krijuan edhe 3GR, 4GR, 5GR). Blloku i cilindrit është prej alumini 2GR me shtresa prej gize, këndi i kamberit të cilindrave është 60 °, pistonët janë në formë të lehtë T, shufrat lidhës janë të falsifikuar. Makina e kohës është zinxhir, përdoren ngritës hidraulikë, kështu që nuk keni pse të rregulloni valvulat, sistemi i ndryshueshëm i kohës i valvulave përdoret në boshtet e marrjes dhe shkarkimit Dual-VVTi, në kolektorin e marrjes me gjeometri të ndryshueshme ACIS, d.m.th. motori eshte teknikisht i mire. Përveç versionit bazë, u prodhuan modifikime të tjera, me karakteristikat e tyre.

Modifikimet e motorit Toyota 2GR

1.2GR -FE - motori bazë, raporti i ngjeshjes 10.8, fuqia 277 kf
2. 2GR-FSE (D4S)-analog i 2GR-FE me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Raporti i ngjeshjes rritet në 11.8. Fuqia e motorit varion nga 296 në 318 kf.
3. 2GR-FXE-analog i 2GR-FE që vepron në ciklin Atkinson. Raporti i ngjeshjes rritet në 12.5 dhe 13. Fuqia është përkatësisht 249 dhe 295 kf.
4.2GR-FZE-një version sportiv i GR me një kompresor dhe një fuqi prej 325-350 kf. Përdoret në automjetet Lotus dhe Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS është një përzierje e 2GR-FXE dhe 2GR-FSE me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Fuqia 278 HP në 6000 rpm, çift rrotullues 360 Nm në 4600 rpm. Në Lexus, ky motor zhvillon 295 kf. dhe 311 kf, në varësi të modelit të makinës.
6.2GR-FXS është një version hibrid i 2GR-FKS. Fuqia 313 HP në 6000 rpm, çift rrotullues 335 Nm në 4600 rpm.

Mosfunksionimet, problemet 2GR dhe shkaqet e tyre

1. Rrjedhje vaji. Problemi është në tubin e vajit në sistemin e lubrifikimit VVTi, ky tub, për ndonjë arsye të panjohur, ishte bërë prej një metali të përbërë prej gome metalike, me kalimin e kohës, pjesa e gomës rrjedh me pasojat më të pakëndshme. Për këtë mosfunksionim, Toyota kreu një tërheqje masive të makinave, kështu që nëse motori juaj është prodhuar para vitit 2010, zëvendësoni linjën e naftës me një metal.
2. Zhurma e motorit / kërcitja kur fillon. Ky problem shkaktohet nga bashkuesit VVTi, ai konsiderohet një tipar i motorëve GR dhe nuk ndikon në burimin. Nëse është e pakëndshme për ju të dëgjoni tinguj të jashtëm, të ndryshoni bashkuesit VVTi, gjithçka do të funksionojë.
3. Shpejtësi e ulët boshe. Problemet me XX zgjidhen duke pastruar valvulën e mbytjes, kjo procedurë nuk do të dëmtojë të kryhet çdo 50 mijë km.

Përveç kësaj, është e qëndrueshme, dikur 50-70 mijë km, n Ompa fillon të rrjedhë, çështja zgjidhet me zëvendësim, në versionet e para të motorëve, mbështjelljet e ndezjes fluturojnë në mënyrë të qëndrueshme, zinxhiri i kohës funksionon normalisht, deri në 200 mijë km nuk ka probleme. Versioni 2GR-FSE dallohet nga problemi i cilindrit të 5-të: për shkak të papërsosmërive në dizajn, nuk ka ftohje të duhur dhe pas mbinxehjes, formohen gërvishtje në cilindër. Si rezultat, ne kemi një konsum të lartë të vajit dhe një bllok cilindri të dëmtuar, i cili nuk është krijuar për riparim.
Përkundër kësaj, burimi 2GR, me mirëmbajtje dhe monitorim sistematik të gjendjes së sistemit të ftohjes, është më shumë se 300 mijë km, gjëja kryesore nuk është të kurseni në vaj dhe gjithçka do të funksionojë si një orë.

Akordimi i motorit Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Akordimi i çipit. Atmo.

Për sa i përket akordimit atmosferik, 2GR nuk është zgjidhja më e mirë, natyrisht, mund të vendosni pistona MWR nën një raport kompresimi prej 12, të bëni një portë të kokës së cilindrit, të vendosni një shkarkim 3-1, por kjo nuk do të japë një rritje të konsiderueshme, për të mos përmendur një akordim të thjeshtë të çipave, kjo është një zhurmë e madhe e miut ... E vetmja mënyrë e vlefshme për të akorduar 2GR është rritja ...

Kompresor në 2GR

Pikërisht si në, për këtë motor, kompanitë TRD, HKS dhe të tjerët, prodhojnë balena kompresor. Gjithçka është e thjeshtë, e blerë, e instaluar (gjithçka është instaluar në 1 ditë), pistona Wiseco Piston për SJ 9, injektorë 440 cc dhe deri në 350 kf. merre pa problem. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, kërkoni një mbingarkues më të fuqishëm, Apexi Engine Management dhe fryni sa më shumë që të mundeni.
Sigurisht, është e mundur të mblidhni një turbo 2GR në një Garrett të 35-të, por kjo do të dalë të jetë një makinë një herë, e cila, shumicën e kohës, do të varet në një ashensor, për më tepër, kostot financiare për një gjithëpërfshirës rishikimi i motorit do të jetë i panatyrshëm i lartë.

Në mënyrë tipike, motorët e makinave amerikane konsiderohen super të besueshme, të qëndrueshme, por të pangopura dhe të fuqishme. Në këtë artikull, me specialistët e kompanisë Ravto.by, ne do të shqyrtojmë një V6 3.5 litra nga korporata Chrysler. Ky motor u instalua në Chrysler 300 dhe 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler and Sebring, Dodge Magnum and Charger, Avenger, Challenger.

Dy gjenerata të motorit 3.5 V6

Në vitin 1993, Chrysler "azhurnoi" V6 3.3-litra të moshës së mesme, e cila, megjithë modelin e tij jo më të përparuar me një bosht me gumga në të dyja gjysmat e bllokut dhe një shtytës valvulash shtytëse, u prodhua paralelisht me motorin e ri.

Gjatë azhurnimit, variantet e "gjashtë" në formë V u shfaqën me vëllime zhvendosjeje prej 2.7, 3.5 dhe, në gjysmën e dytë të viteve 2000, 4.0 litra. Boshti i poshtëm V6 dhe boshti i ri i sipërm kishin vetëm një gjë të përbashkët - tiganin e vajit.

Sidoqoftë, në fakt, motori 3.5 litërsh i Chrysler (emërtimet e motorit EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) bazohet në të njëjtin bllok gize nga V6 3.3 litra. Goditja e pistonit prej 81 mm nuk ndryshoi, diametri i cilindrit u rrit nga 93 në 96 mm. Raporti i ngjeshjes u rrit në 10.4. Fuqia e motorit ishte 214 kf. në 5800 rpm, dhe momenti është 300 Nm në 2800.

Kokat e bllokut, natyrisht, janë projektuar nga themeli, me një bosht me gumga në secilën. Çdo cilindër kishte dy valvula hyrëse dhe dy shkarkuese. Muri i përparmë i bllokut është modifikuar për të përshtatur një pompë vaji dhe një timon me rrotullat e boshtit të gumës. Koha nuk drejtohet nga një zinxhir (si në motorët 3.3 dhe 3.8 litra), por nga një rrip, i cili gjithashtu drejton pompën e sistemit të ftohjes. Nga rruga, motori 3.5 litra është projektuar në atë mënyrë që një rrip i prishur i kohës të mos shkaktojë përplasje të valvulave dhe pistoneve. Motori i gjeneratës së parë kishte tre spirale ndezëse, secila prej të cilave ndezi dy qirinj në të njëjtën kohë (me njërën prej qirinjve që lëshonte një shkëndijë jo gjatë goditjes në shtypje).

Gjithashtu, motori 3.5 litra mori një kolektor marrjeje me një mekanizëm për ndryshimin e gjatësisë së traktit të marrjes. Shtë interesante se në gjeneratën e parë, domethënë nga 1993 në 1999, motori 3.5 litra ishte i pajisur me një kolektor të dyfishtë të marrjes, secila gjysmë e të cilit furnizonte ajër në gjysmën e vet të bllokut V. Prandaj, kishte edhe dy valvola mbytëse në motorë të tillë.

Gjenerata e parë 3.5-litërsh V6 e Chrysler përdor dy rripa drejtues pa tensionues. Ndërhyrja e tyre duhet të kontrollohet dhe rregullohet me dorë.

Në 1998, motori 3.5 litra u azhurnua. Që atëherë, blloku i tij është hedhur nga një aliazh alumini. Në këtë rast, blloku ishte i veshur me mëngë gize. Raporti i ngjeshjes u zvogëlua në 10.1. Çdo kandele ka një spirale individuale. Fuqia e motorit u rrit në 232 - 250 kf. në 6400 rpm (dhe rreth 339 Nm në 3900 rpm) për shkak të përmirësimit të ventilimit të cilindrit. Diametri i valvulës së mbytjes (këtë herë i vetmi) u rrit, diametri i valvulave të marrjes u rrit gjithashtu, dhe "thellësia" e hapjes së tyre u bë më e madhe. Trakti i marrjes, i cili tani ishte bërë nga përbërja plastike, është optimizuar ndjeshëm. Në fillim të viteve 2000, raporti i fuqisë ndaj peshës së Chrysler V6 ishte superior ndaj konkurrentëve të tij, veçanërisht duke marrë parasysh se motori amerikan me një raport kompresimi prej 10.1 ishte krijuar për të punuar me benzinë ​​të 92-të.

Prodhimi i këtij motori u ndërpre në 2010, ai u zëvendësua nga një njësi e re 3.6 litra e familjes Pentastar.

Probleme Chrysler 3.5 litra V6

Të dy brezat e motorit 3.5 litra, të dy prej gize dhe bllok alumini, kanë disa probleme të qenësishme. Në veçanti, kanalet e vajit në bllok kanë një seksion të vogël kryq, performanca e sistemit të ventilimit të kaviljes është e pamjaftueshme, dhe tubi i sistemit të ftohjes nën kolektorin e marrjes shpesh rrjedh. Në përgjithësi, V6 Amerikan u krijua mjaft tërësisht dhe nuk ka vendime të dyshimta. Por pas viteve të funksionimit, doli që ky motor gjithashtu mund të prishej.

V6 3.5 litërsh i Chrysler është jashtëzakonisht i kërkuar për cilësinë e vajit dhe frekuencën e zëvendësimit të tij. Ky motor është fjalë për fjalë mjaft i nxehtë, dhe për këtë arsye vaji me cilësi të ulët dhe madje mesatare humbet vetitë e tij mjaft shpejt në të. Ventilimi i dobët i kavilës gjithashtu krijon probleme, për shkak të të cilave mjegulla e vajit formohet në sipërfaqet e kaviljes që nuk lahen me vaj në formën e depozitave të forta të llakut dhe mpiksjeve të vajit. Këto mpiksje futen në vaj dhe bllokojnë kanalet që furnizojnë vaj në kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse. Si rezultat, V6 3.5 litra i Chrysler fillon të trokasë ose thjesht të bllokohet. Ky problem është i njohur si në atdheun e njësisë së energjisë ashtu edhe në pafundësinë e CIS. Fatkeqësisht, fiksimi i rreshtave dhe bllokimi, i shoqëruar me thyerjen e shufrave lidhës, është një problem shumë i zakonshëm që shoqëron këtë motor në të gjitha makinat në të cilat është instaluar.

Ju mund të zgjasni jetën dhe burimin e motorit EGN duke zvogëluar intervalet për ndryshimin e vajit me cilësi të lartë në 5000 km dhe duke kryer pastrim periodik (çdo 50,000 km) të valvulave të sistemit të ventilimit të kaviljes.

Shpesh në një motor 3.5 litra, mund të vëzhgoni një rrjedhje nga tubi që furnizon antifriz në radiatorin e "sobës". Tubi kalon nën kolektorin e marrjes dhe është shumë i vështirë për t'u arritur. Tubi (numri i pjesës 04792185AC) thjesht mund të gërryhet, ose antifrizi mund të dalë përgjatë unazës së tij O (06505692AA).

Shtytësi i pompës ftohëse të V6 3.5 litërsh të Chrysler është i formuar nga plastika, është më pak i prirur të vuajë nga kavitacioni, por mund të shembet për shkak të ndryshkut dhe sedimenteve që grumbullohen në antifriz. Problemet e pompës shoqërohen me temperatura të larta të motorit dhe, në rastet më të përparuara, mbinxehje. Antifrizi në këtë motor duhet të ndryshohet të paktën një herë në 5 vjet. Bettershtë më mirë të zëvendësoni një pompë të konsumuar menjëherë me termostat. Nëse, pas zëvendësimit të antifrizit dhe pompës, motori nxehet ose antifrizi lë, është e nevojshme të provoni ngushtësinë e sistemit të ftohjes: shpesh një copë litari e kokës së cilindrit rrjedh në një Chrysler 3.5-litër V6.

Rrallë, por ka raste të dështimit të njësisë së kontrollit të këtij motori. Kjo është për shkak të një procedure që është e ndaluar në këtë motor. Gjegjësisht: Chrysler 3.5-litra V6 nuk mund të kthehet nga starteri me spiralën e ndezjes të shkëputur nga priza. Nëse spiralja shkurtohet në tokë, të gjitha qarqet e kontrollit të ndezjes në njësinë e kontrollit do të digjen.

Por zakonisht jeta e një 3.5-litri V6 Chrysler (EGN) përfundon për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm të kushinetave kryesore dhe shufrave lidhëse. Motori fillon të trokasë, i cili shoqërohet me veshin në kapëset e boshtit të gungës, ose thjesht pykë.

Ku të blini motorin e kontratës Chrysler 3.5 V6 (EGN)?

Motori Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK mund të blihet nga magazina e kompanisë Ravto.by, e cila ka sitin e vet në Amerikën e Veriut. Në SHBA, Ravto. Në mënyrë të pavarur çmonton makina për pjesë këmbimi dhe dërgon pjesë rezervë në magazina në Minsk dhe Moskë. Për çdo detaj dhe, aq më tepër, për motorin, Ravto.by kursen dhe i transmeton klientit informacion në lidhje me kilometrazhin e vërtetë të kaluar. Nga rruga, e cila është shumë e rëndësishme kur blini një motor ose transmetim automatik, kilometrazhi në njësitë e energjisë dhe transmetimet nga SHBA është një rend i madhësisë më pak se në ato evropiane. Për më tepër, motorët e hequr nga makinat amerikane kanë një numër minimal orësh për shkak të më pak stresit dhe pa bllokime trafiku. Vendi Ravto.by ndodhet në jug të Shteteve të Bashkuara dhe çmonton makinat nga ky rajon i ngrohtë dhe jo i dendur i populluar.

Evgeny Dudarev
faqe

Kontaktet në Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontaktet në Moskë
+7 925 299 94 38 (me shumicë)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

SPECIFIKIMET

• Vëllimi i punës, cm³: 3518

• Fuqia e motorit: 253 kf në 6400 rpm

• Çift rrotullues: Nm @ 3900 rpm

• Numri i cilindrave: 6

• Diametri i cilindrit: 96

• Goditje me pistoni: 87

• Lloji i motorit: Benzinë

FAKTET KRYESORE

• Vëllimi i punës, cm³: 3231

• Fuqia e motorit: 228 kf në 6300 rpm

• Çift rrotullues: 305 Nm @ 3800 rpm

• Numri i cilindrave: 6

• Numri i valvulave për cilindër: 4

• Diametri i cilindrit: 92

• Goditje me pistoni: 81

• Rregullimi i cilindrave: në formë V.

• Lloji i motorit: Benzinë

• Lloji i marrjes: Injeksion i shpërndarë

FOTORI 3,2 LITRA

FOTORI 3.5 LITR

Gjatë kryerjes së raporteve të motorit 3.2. dhe 3.5 L., duhet të theksohen sa vijon:

Motori 3.2 është mjaft i rrallë në tregun rus të automobilave, ndërsa 3.5 litra. është i njohur dhe i popullarizuar me shoferët në territorin e Federatës Ruse. Në parim, të dy motorët janë të ngjashëm me njëri -tjetrin, si në pamje ashtu edhe në përmbajtje të brendshme. Ato janë me çift rrotullues të lartë, dinamikë, të lëmuar gjatë vozitjes. Në 1995, motori 3.5 litra. u njoh si motori më i mirë në Amerikë.

Dallimi qëndron vetëm në disa detaje që ndryshojnë me kalimin e viteve dhe në kapacitet, si dhe në rritjen e taksës së transportit, OSAGO, dhe në konsumin e benzinës, i cili do të jetë më shumë se 3.2 litra. Që nga fillimi, nxitimi i motorit në 100 km është pothuajse i njëjtë, por nëse shkoni për parakalim, atëherë 3.5 është dukshëm më i shpejtë dhe më i përgjegjshëm.

3.2 është versioni i vjetëruar 3.5. Për shkak të vëllimit të vogël të motorit dhe pranisë së më pak çift rrotullues, karakteristikat dinamike të makinës zvogëlohen ndjeshëm. Sidoqoftë, nëse gara nuk është një përparësi, një makinë e pajisur me këtë motor është një mundësi mjaft e mirë dhe ekonomike për jetën familjare.

Sa i përket pjesëve të motorit, motorët 3.5 - 3.2 dhe madje 2.7 të prodhuar para vitit 2001 kanë saktësisht të njëjtat volantë. Që nga viti 2002, volantët e motorëve 3.5 dhe 2.7 janë gjithashtu të njëjtë, por tashmë të ndryshëm në krahasim me 3.2, të cilët u ndërprenë pas 2001. E njëjta gjë është me trurin e motorit dhe transmetimin automatik (në rastin e parë, truri i motorit është me dy lidhje dhe truri i transmetimit automatik shkon veçmas, në rastin e dytë ka truri të vetëm të motorit dhe automatik transmetim për 4 lidhje). Nëse motori është 3.2, atëherë truri duhet të jetë vetëm me dy priza, pasi katër prizat u prodhuan pasi 3.2 ishte ndërprerë.

Nga aspektet negative të funksionimit të të dy motorëve, duhet të theksohet shfaqja e shpeshtë e mbinxehjes së motorit për shkak të dështimit të tifozit të ftohjes, gjë që çon në fikjen e motorit.

Arsyet për këtë janë faktorë të ndryshëm të përshkruar në lidhjen më poshtë.

INSTALIMI I MOTORIT 3,2 / 3,5 LITER N ON MAKINAT AMERIKANE NY VIT

Rishikimi i numrave të pjesëve

Motori Chrysler LHS 3.5

04626657 Mbajtës i shufrës lidhëse
CB1669P25MM Shufra lidhëse duke mbajtur 0.25mm
05003962AA Kushineta kryesore
Standardi vendas MS2210P Liners
MS2210P25MM Komplet bazë 0.25
7385MA25MM Kompleti bazë, 0.25
Zinxhirë MS2210P50MM, kryesore 0.5
04792020AB Shtytja e boshtit të boshtit me gunga
04663891AB Rondele për kokën e cilindrit Majtas
04663890AB Rondele për kokën e cilindrit Djathtas
04663625 Vula e vajit të boshtit të gungës, e pasme
04792317 Vula e vajit të boshtit të gungës së përparme
06504329 Rrufe në kokë cilindri
04663851 Rondele e shumëfishtë e marrjes, e sipërme
5281090 Filtri i vajit
4792353 Brezi i Kohës
4573347, 4892109AA Tensioni hidraulik i rripit të kohës
04897 035AA Unaza pistoni

Chrysler

1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 litra V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 litra V-6
1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3.2 & 3.5 litra V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3.5 litra V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3.5 litra V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3.5 & 4.0 litra V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3.5 litra V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 litra V-6

Dredhi

1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 litra V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3.5 litra V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3.5 litra V-6
2006-2008 Dodge Charger 3.5 litra V-6
2009-2009 Dodge Journey 3.5 litra V-6
2005-08 Dodge Magnum 3.5 litra V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 litra V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 litra V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3.5 litra V-6

Chia Sorento është një crossover i madhësisë së mesme, i quajtur sipas qytetit turistik me të njëjtin emër në Italinë jugore. Makina u prodhua në masë në 2002. Që atëherë, tre gjenerata të modelit janë zhvilluar, të cilat janë po aq të njohura në rrugët e brendshme. Brezi i dytë është prodhuar që nga viti 2009. Vlen të përmendet se baza e konkurrentit kryesor të Sorento - Hyundai Santa Fe u zgjodh si platforma e kryqëzimit. Tre vjet më vonë, modeli nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme gjatë rivendosjes së planifikuar. Dhe tashmë në vitin 2014, Kia njoftoi fillimin e prodhimit të gjeneratës së tretë të kryqëzimit.

Nëse brezi i parë i nënshtrohej kritikave të vogla: pezullim i fortë, trajtim i papërshtatshëm, kosto e lartë për konfigurim jo ekspresiv. Gjenerata e dytë Kia Sorento, përkundrazi, mori shumë lëvdata. Blerësit iu dha një gamë e gjerë e njësive të energjisë, të disponueshme për të zgjedhur nga konfigurimet e ndryshme të kryqëzimit. Në të njëjtën kohë, makina është përshtatur me kushtet e funksionimit rus, e cila është një ndihmë e rëndësishme në zgjedhjen e një automjeti me cilësi të lartë. Por, përveç kësaj, është e rëndësishme të merret parasysh burimi i termocentraleve. Në këtë artikull, ne do të përshkruajmë në detaje se cili është burimi i motorit Kia Sorento.

Cilat motorë janë të pajisur me Kia Sorento?

Brezi i parë i kryqëzimit ishte i pajisur kryesisht me një njësi fuqie 3.5 litërsh G6CU DOHC me 192 kuaj fuqi. Motori u grumbullua me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik. Në vitin 2006, prodhuesi kreu një azhurnim të madh të modelit, duke shtuar disa kuvende unike në linjën e termocentraleve. Kështu që motori 2.5-litërsh turbodiesel D4CB u bë i disponueshëm për blerje. Me ardhjen e gjeneratës së dytë të modelit Kia Sorento, një asamble e re G4KE u shfaq në linjën e motorit - një motor me një vëllim pune prej 2.4 litra, i karakterizuar nga një fuqi prej 170 kf. Ishte ky instalim që më vonë u bë baza dhe më e popullarizuara në mesin e të gjitha modifikimeve të disponueshme.

G4KE ka parametrat teknikë të mëposhtëm:

• 16 valvola;
• 4 cilindra;
• sistemi i furnizimit me energji të injektimit;
• burimi i motorit - më shumë se 250 mijë km.

Niveli i zbukurimit të Kia Sorento EX me një motor 2.2 litra është ende shumë i popullarizuar sot. Në përgjithësi, motori 2.2 litra u dashurua me shumë shoferë vendas për modestinë e tij dhe nivelin e ulët të konsumit të karburantit. Fillimisht, njësia kishte një kapacitet prej 190 forcash, por në vitin 2013, gjatë modernizimit të një numri instalimesh, kapaciteti i saj u rrit në 197 forca. Në të njëjtën kohë, shfaqet një analog dizel.

Burimi aktual i motorëve

Njësitë e energjisë të benzinës atmosferike të Kia Sorento dallohen nga prania e një zinxhiri të kohës dhe një sistemi të ftohjes së ujit. Disa modifikime, për shembull, motori 2.4-litra G4KE nuk ka, prandaj, kërkon rregullimin e valvulave çdo 90-100 mijë kilometra. G4KE është, në fakt, një kopje e zmadhuar e G4KD, pasi përfshin një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 97 mm, që është 11 mm më shumë se versionet më të reja të njësisë. Vetë zinxhiri i kohës është mjaft i besueshëm, ai udhëton 100-120 mijë km pa probleme para se të zëvendësohet. Koka e cilindrit të pothuajse të gjithë motorëve është prej alumini, e cila i jep stabilitet dhe qëndrueshmëri motorëve.

Problemi i vetëm i rëndësishëm me G4KE, G4KD, G4KJ është fiksimi i rreshtave të boshtit të gungës në kthesën e 100 mijë km. Vetëm kushinetat e shufrës lidhëse i nënshtrohen rrotullimit, por nuk kishte ankesa për ato themelore midis pronarëve të kryqëzimit. Sidoqoftë, problemi është mjaft i izoluar. Nga numri i përgjithshëm i pronarëve të makinave me motorë të ngjashëm, vetëm 1% e vunë re problemin. Në përgjithësi, mund të vërehet se besueshmëria e të gjithë motorëve të benzinës Kia Sorento është mjaft e lartë. Me kujdesin e duhur, ata mund të ecin 300 mijë kilometra.

Por gjithmonë ka pasur një qëndrim specifik ndaj naftës në Rusi. Ata janë tërheqës për cilësinë e karburantit që mbushin, dhe gjithashtu kërkojnë vëmendje të shtuar gjatë mirëmbajtjes. Në të njëjtën kohë, njësitë e naftës Kia Sorento karakterizohen nga zhurma e dëgjuar vazhdimisht e goditjes së boshtit të gumës gjatë funksionimit. Ndryshimet e naftës janë të vështira për tu riparuar, vështirësitë kryesore lidhen me saktësinë e vendosjes së boshllëqeve. Sidoqoftë, burimi i tyre aktual është gjithashtu mjaft i madh - 280 mijë kilometra. Vërtetë, jo çdo pronar arrin të arrijë këtë moment historik.

Komente të pronarëve

Simptoma e parë e një mosfunksionimi të një modifikimi turbodiesel, si rregull, është një bilbil që vjen nga ndarja e motorit ndërsa motori po funksionon. Riparimi i një turbine nuk është një kënaqësi e lirë, kështu që është e rëndësishme të diagnostikoni të gjitha dështimet që lidhen me të në kohë. Rekomandohet të zëvendësoni zinxhirin pas 100,000 km, në raste ekstreme - pas 115,000 km. Isshtë e padëshirueshme të shtrëngohet me zëvendësimin e zinxhirit të kohës, pasi dihen raste kur ai u prish në 120 mijë kilometra të udhëtuar. Shqyrtimet e pronarëve të kryqëzimit do të ndihmojnë për të përcaktuar saktësisht se cili është burimi i motorit Kia Sorento.

Motori 2.2

1. Vasily, Ryazan. Unë kam një makinë me një motor 2.2 turbodiesel, bleva një crossover pas rivendosjes. Makina tashmë ka përshkuar 120 mijë kilometra. Kohët e fundit, zëvendësova zinxhirin e kohës dhe kaq. Nuk kishte më probleme apo prishje. Koka e cilindrit është e besueshme, e bërë mirë. Stacioni i shërbimit tha se ajo kishte frikë vetëm nga mbinxehja. Nëse shigjeta shkon në zonën e kuqe, atëherë probabiliteti i nevojës për riparimin e kokës së cilindrit është pothuajse 100%. Shtë e rëndësishme të përdorni vetëm vaj motorik me cilësi të lartë. Kjo është mënyra e vetme për të mbajtur përbërësit e brendshëm të kokës së cilindrit në gjendje perfekte për aq kohë sa të jetë e mundur.
2. Stanislav, Cheboksary. Unë kam qenë duke vozitur një Kia Sorento që nga viti 2013. Për momentin, kilometrazhi është 100,000 km. Çfarë është e rëndësishme të merret parasysh dhe të vëzhgohet? Sigurisht, cilësia e karburantit dizel. Unë rekomandoj karburantin ekskluzivisht në stacionet e provuara të benzinës. Unë vetë preferoj Lukoil, Rosneft, Bashneft, dhe ka edhe mjaft furnizues të mirë të karburantit. Injektorët vuajnë shumë nga "furnizimi me energji" me cilësi të dobët, burimi mesatar i pompës së injektimit është rreth 200,000 km. Sa i përket pjesës së instalimit. Por vetë prodhuesi pretendon se ata ecin 150,000 km pa probleme. Kjo do të thotë, ky është një burim garancie, shtojmë 100 - 150,000 km të tjera nga lart dhe marrim maksimumin e mundshëm.
3. Igor, Moskë. Bleva një makinë me një motor 2.2 CRDi me një kapacitet prej 190 forcash në 2009. Sot odometri tregon 190,000 kilometra. Motori është i ftohtë, ekonomik dhe me një çift rrotullues mesatarisht të lartë, por, sipas mendimit tim, shumë i zhurmshëm. Ndonjëherë, duket se jeni duke drejtuar një traktor. Ndoshta e kam gabim. Por, në një kohë kam drejtuar shumë makina me një motor nafte, por nuk mbaj mend që motorët punonin aq zhurmshëm. Zëvendësimi i zinxhirit të kohës ishte i nevojshëm pas 100 mijë kilometrash. Bettershtë më mirë të mos tërhiqeni me zëvendësimin e tij, pasi mund të prishet dhe do të kërkohen riparime serioze. Gjithashtu kërkon një ngrohje të gjatë. Në dimër, kjo është një masë e nevojshme. Pa u ngrohur, është shumë e padëshirueshme të shkosh në rrugë. Unë besoj se ky motor është i aftë të kalojë 250-300 mijë.

Motori turbo diesel 2.2 litra është ideal për të përballuar vështirësitë e funksionimit në rrugët e brendshme. Burimi i tij në disa raste arrin 300,000 km. Gjëja kryesore është të monitoroni gjendjen e filtrave të vajit të motorit, ajrit dhe karburantit, dhe gjithashtu të mos neglizhoni zëvendësimin e planifikuar të harxhimeve.

Motori 2.4

1. Egor, Voronezh. Në vitin 2008, ai bleu një Kia Sorento me një motor 2.4 litra. Tashmë ka kaluar 200 mijë km. Sipas mendimit tim, motori më i suksesshëm është G4KE. Kjo njësi energjie përballon kushtet e vështira të funksionimit në Rusi pa asnjë problem. Importantshtë e rëndësishme të monitorohet gjendja e filtrave dhe të zëvendësohen materialet harxhuese në kohën e duhur. Unë përdor vaj motorik origjinal Hyundai / Kia. Nuk pati dështime. Vetëm një herë zëvendësova zinxhirin e kohës - ai ka përshkuar 120 mijë kilometra, është e padëshirueshme ta përdorësh atë më gjatë, mund të shtrihet dhe prishet seriozisht.
2. Vyacheslav, Moskë. Unë kam një gjeneratë të dytë Kia Sorento 2012. Mora makinën nga duart e mia, tani në kilometrazhin 180 mijë, nuk e di nëse ishte i shtrembëruar apo jo, por, siç më duket mua, kilometrazhi është mjaft i vërtetë. Motori funksionon si një orë. Nuk kam asnjë ankesë për cilësinë e ndërtimit. Vaji nuk "ha", megjithëse shumë thonë se me një largësi prej 200,000 kilometrash ose më shumë, fillojnë shtesat e rregullta të lubrifikantit. Nuk e di nëse është vërtet kështu. Deri më tani, gjithçka është normale. Unë mendoj se 250-300 mijë km është një burim shumë i vërtetë për motorin G4KE. Nga rruga, kjo është pothuajse një kopje e saktë e 4B12, e cila është e pajisur, prandaj, nuk ka dyshim për besueshmërinë dhe cilësinë e saj.
3. Alexey, Jaltë. Personalisht, nuk më pëlqeu makina. Më saktësisht, vetë motori 2.4 litra. Gjithçka ishte normale deri në 170 mijë kilometra, dhe pas makinës fjalë për fjalë u copëtua. Ndryshoi zinxhirin, hundët, boshtin e gungës, ftohësin e vajit dhe përbërës të tjerë. Më duhej të shpenzoja shumë kohë, përpjekje dhe para. Ndoshta hasa në një paketë të pasuksesshme. Edhe gjatë kalimit të 100 llojeve të para, linjat filluan të rrotulloheshin. Në atë moment, kuptova se nuk mund të shmangja problemet me makinën në të ardhmen. Në përgjithësi, unë riparova dhe pastaj shita makinën.

Kia Sorento me një motor 2.4 litra mund të blihet pa asnjë frikë. Në raste jashtëzakonisht të rralla, mund të ketë probleme me mbërthimin e rreshtave, dështim të hershëm të injektorëve. Por, në shumicën e rasteve, këto probleme janë pasojat e shërbimit me cilësi të dobët, neglizhimi i rregullave për kalimin e MOT. Një motor G4KE me kujdesin e duhur do të udhëtojë rreth 300 mijë km.

Motori 2.5

1. Evgeny, Rostov. Unë nuk do ta hap Amerikën nëse them se burimi i motorit Kia Sorento varet në një masë më të madhe nga cilësia e shërbimit. Motori 2.5 litra D4CB është strukturor shumë kompleks. Nuk është e lehtë për ta riparuar atë. Unë e kam përdorur vetë Kia Sorento që nga viti 2002. Nga të metat e motorit, vërej se ai ka një sistem kompleks kohor prej tre zinxhirësh me tensionues hidraulikë. Zinxhiri në kushtet tona të funksionimit nuk zgjat shumë - 90 tyk, maksimum 100 tyk. Një motor shumë i zhurmshëm, markë e re turbo diesel 2.2 litra është shumë më e qetë. Bestshtë mirë që të ndryshoni antifriz çdo 30 pompë, vaj motori pas 7-8 pompave. Kam vozitur 220 mijë me makinë tashmë, nuk kishte ende një rregullim të madh, valvulat përkulen menjëherë me një zinxhir të hapur të kohës, prandaj, mbani një sy në burimin e tij.
2. Matvey, Yekaterinburg. Burimi i motorit 2.5 litra është rreth 250 mijë - rishikim i mëtejshëm. Almostshtë pothuajse identike me atë japoneze 4D56 nga Mitsubishi. Koreanët shtuan turbocharging e tyre, ndryshuan sistemin e injektimit të karburantit, dhe gjithashtu përmirësuan kokën e cilindrit dhe grupin e pistonit. Unë do të them që motori në të vërtetë nuk arriti të shtojë një burim. Difficultshtë e vështirë ta riparosh, shumë zejtarë thonë se nuk mund të kapitalizohet. Kjo do të thotë, ju ende duhet të gjeni një specialist të mirë. Zinxhiri i kohës është i dobët, mund të prishë dhe përkul valvulën. Ai vetë shfrytëzoi Sorento nga 2012 në 2015, pas së cilës e shiti atë.
3. Aleksandër, Vorkuta. Nafta është si naftë, asgjë e veçantë. Punon me zë të lartë, kur e filloni në "të ftohtë", duket se boshti i gumës po troket. Rezulton se kjo është një tipar i funksionimit të këtij motori. Mos ikni pa u ngrohur, një plus - ajo "ha" vërtet pak karburant. Dobësitë - unazat e bakrit shpejt shemben, veshjet gjithashtu nuk zgjasin shumë, koka e cilindrit nuk i pëlqen mbinxehja. Në përgjithësi, motori nuk është ideal, por është krejtësisht i pranueshëm për punën e përditshme. Burimi mesatar është 250 mijë kilometra.

Ashtu si çdo motor tjetër D4CB, ai ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Avantazhi kryesor i motorit është nevoja për një sasi të vogël të karburantit. Quiteshtë mjaft i besueshëm, por në raste të rralla zhvillon më shumë jetën e tij operative. Mesatarisht, shërben mbi 250 mijë kilometra.

Motori 3.5

1. Cyril, Novokuznetsk. Ndoshta, shumë njerëz dinë për këtë motor. Ai u instalua me sukses në Mitsubishi Pajero. Unë e kam makinën që nga viti 2017, e mora në tregun sekondar, e bëra vetë në 2004 (gjenerata e parë). Largësia është tashmë 240 mijë, askush nuk e shtrembëroi. Performancë e shkëlqyeshme, motori ka shumë përparësi, por ka edhe disavantazhe. Pasi kalova 200,000 km, unë vazhdimisht shtoj vaj - rreth 0.5 litra për 1.000 km. Zinxhiri i instaluar nuk është më i besueshmi - 100,000 km është kufiri i burimit të tij. Në stacionin e shërbimit, ekspertët thonë se 300,000 km është tavani i burimit. Pastaj revolucionet fillojnë të notojnë, në përgjithësi, do të jetë e nevojshme të çmontoni motorin dhe të shikoni gjendjen e bllokut të cilindrit.
2. Daniel, Moskë. Ajo që më pëlqen në lidhje me G6DB është se nuk ka zile dhe bilbila në të, ajo është studiuar thjesht dhe tërësisht. Dobësitë dhe disavantazhet: nuk ka ashensorë hidraulikë, hapësirat rregullohen me dorë, funksionon me zhurmë kur është ftohtë dhe kërkon cilësi të vajit të motorit. Unë kam një Kia Sorento 3.5 l si standard. Kilometrat 210 mijë, kohët e fundit filluan të mbushin vajin. Para kësaj, gjithçka ishte në rregull me konsumin e lubrifikantit. Në përgjithësi, motori nuk shkakton shumë telashe, nuk pati prishje kritike.
3. Egor, Shën Petersburg. Unë kam një Kia Sorento me një motor 3.5, saktësisht i njëjtë me 6G74. Shikova nën mbulesë, kudo ka shenja Mitsubishi dhe Bosh në sensorë. Dallimi i tij kryesor është se blloku nuk është bërë prej alumini, por prej gize. Motori ftohet për një kohë shumë të gjatë, është i përshtatshëm në dimër, nuk humb nxehtësinë në 2 orë në të ftohtë. Crossover tashmë ka udhëtuar 250 mijë kilometra. Kishte vetëm probleme me sensorin e boshtit të gungës, ndryshova telat dhe qirinjtë e tensionit të lartë. Ekziston edhe një rrip, si një zinxhir, për të ndryshuar me një rul pas 120 tyk. Nuk ka probleme me shtimin e vajit, unë jam i befasuar, megjithëse shumë thonë se ky motor karakterizohet nga një "masloger".

Në varësi të ngarkesave dhe cilësisë së shërbimit, motori 3.5 litra Kia Sorento mund të udhëtojë nga 250 në 300 mijë kilometra. Avantazhi i padyshimtë i motorit është thjeshtësia e tij konstruktive. Easyshtë e lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar.

Motori i përdorur Ford Explorer EcoBust 3.5

Blini Motor Ford Explorer 3.5 benzinë

Motori i Kontratës për Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

Modeli i motorit: 3.5 EcoBoost

Madhësia e motorit: 3.5

Fuqia në hp 294-345

Garanci: 14 ditë pas marrjes ose marrjes në qytetin tuaj. Kontrolloni kushtet përfundimtare me menaxherin.

Nëse Mallrat nuk janë të disponueshme në depot tona në kohën e porosisë, Ne do t'i dorëzojmë menjëherë nga magazina Transit në 1-3 ditë! Çdo Foto e Njësive që ju nevojiten - sipas kërkesës! (p.s. Nëse është e mundur Video)

Telefoni i qytetit: +7-495-230-21-41

Për të kërkuar një Foto: + 7-926-023-54-54 (Viber, aplikacioni Whats)

NUK ka telefona të tjerë në kompaninë tonë!

******************************************************************************************************************

JEMI NJ GARANCI TAL VALRTET! Ju jeni duke blerë nga Kompania e Bardhë!

Dorëzimi në të gjithë Moskën.

Dërgimi në rajon përmes një kompanie transporti!

Një grup i plotë dokumentesh.

Ju blini Njësi nga magazina më e madhe e motorëve në Moskë.

Të gjitha pjesët e makinave të shitura nga kompania jonë janë testuar për performancën para se të shiten.

Rreth kompanisë:

Magazina vetjake në Moskë

Ne tregtojmë nga Aksionet - Thirrje - Arritur - Blerë

Ne mund të bëjmë një fotografi me kërkesë të të gjitha mallrave në depot tona.

Përballjet vetjake në Angli, SHBA dhe Kore.

4 magazina tranzit, koha e dorëzimit 1-4 ditë

Zbritje për dyqanet dhe shërbimet Ne mund t'i dërgojmë Mallrat me një paradhënie prej 5-15% në Qytetin tuaj, dhe ju do të paguani pjesën tjetër të shumës pas marrjes.

Me pyetjen: - Ne nuk do të hedhim, nuk do të mashtrojmë, nuk do të mashtrojmë -?!?! - Gjithçka është shkruar më lart! Ose ejani për vizitë, ose porositni paraprakisht, Vlerësoni kohën tuaj dhe kohën tonë