Ne po mësojmë të kuptojmë njëri -tjetrin. Por për këtë ju duhet të flisni, ndani. Koha e izolimit po kalon. Po vjen koha për komunikim dhe shfaqje të vetvetes në jetë! Ne jemi ata qe jemi. Por ju nuk mund të qëndroni ende pafundësisht. Duhet të jesh më mirë! mposht veten! Besoni në veten tuaj! Vendosni një bar të lartë për veten tuaj dhe arrini qëllimin tuaj! Kjo është mënyra e vetme për të përmirësuar jetën tuaj dhe jetën e të dashurve!
Mos shikoni se çfarë po ndodh në rreth. Shikoni brenda vetes! përpiquni të kuptoni veten! Mundohuni të kuptoni se çfarë ju shtyn dhe nëse ajo që ju drejton nuk ju pëlqen ta ndryshoni. Vendoseni veten në mënyrë që të jeni motori i jetës tuaj dhe jo mjedisi juaj. Atëherë do të bëheni një person dhe do të respektoheni.
Një qëllim fisnik, kjo është puna për veten! Pasi të punoni për veten, ju ndryshoni botën përreth jush. Për tu bërë më mirë, duhet të përpiqeni për më të mirën. Jo të dëshirosh, por të ëndërrosh, të mos kënaqesh, por të duash. Gjeni vendin tuaj në jetë dhe përfitoni shoqërinë, përfitoni njerëzit përreth jush.
dhe po aq popullor Kia Rio.
Makinat koreane që kanë përfshirë tregun tonë në një valë. Këto marka janë bërë të njohura në një periudhë shumë të shkurtër kohore. Dhe këto nuk janë fjalë të thjeshta. Motoja e këtyre makinave është, para së gjithash, dizajn novator, pa dyshim forma të bukura harmonike. E jashtme dhe e brendshme që ringjallën të gjithë gamën e makinave të pasagjerëve duke vendosur një bar të lartë. Dhe me kalimin e kohës, ne shohim se si një dizajn i suksesshëm po prezantohet në markat e tjera në një formë ose në një tjetër, ka një gjurmë. Kështu që lëvizja ishte e drejtë. Por platforma bazë si në Solaris ashtu edhe në Rio nuk ishte aq e suksesshme. Dhe modernizimi i trefishtë nuk rregulloi sëmundjet kryesore të pezullimit. Dhe për këtë arsye, duke blerë një makinë për më shumë se gjysmë milioni do të doja të kisha një makinë me pezullim adekuat. Fatkeqësisht, ka dy telashe në Rusi. Unë nuk do të flas për të parën, por e dyta janë rrugët tona. Dhe këtu gëzimi i blerjeve kalon shpejt. Por makina është e mirë. Mund ta personalizoni për veten tuaj? Pse jo? Sigurisht që mund dhe duhet. Në fund të fundit, ne blejmë bare të ndryshme për bukuri ose komoditet, ndonjëherë duke dhënë shumë për të. Pse nuk mund ta përmirësoni makinën tuaj përsa i përket sjelljes së saj në rrugë? A nuk është kjo gjëja më e rëndësishme?
Keni nevojë për stabilitet në rrugën e duhur? Nuk ka problem. A nuk duhet të ketë një ngritje? Kjo është e zgjidhshme. Pezullimi është i dobët dhe depërton? Dhe këtu ka një zgjidhje. Gjërat e vogla nxjerrin në pah pikën e pestë? Kjo mund të zgjidhet dhe zhurma nga parregullsitë në rrugë mund të zvogëlohet. Gjithçka mund të zgjidhet. Dhe shërbëtori juaj modest e vendosi këtë për veten e tij. Me interes kam studiuar dhe e kam bërë këtë për gati tre vjet. Dhe ai nxori një koncept të caktuar në të cilin është e mundur të përmirësohet pezullimi i kësaj platforme jo në zhargon të tallur me fjalë, por në vepra të vërteta, zhvillime dhe teste reale. Duke kontrolluar kohën dhe reagimet nga pronarët e atyre që vendosën të rimarrin pezullimin. Kanë kaluar më shumë se tre vjet. Viti 2015. A është zgjidhur problemi në fabrikë deri më tani? Formalisht po! Ata hoqën lëkundjen e ashpër, forcuan pezullimin. Por mos i bëni lajka vetes për këtë rezultat. Problemi nuk është zgjidhur. Pse them kështu që ndryshimet e mëparshme kishin pak rezultat, dhe rimishërimi i fundit i përkeqësoi fare treguesit. Dhe kjo nuk është një deklaratë e pabazuar, por rezultat i punës me korrespondencë. Shqyrtimet e vërteta të pronarëve në faqe, letrat që marr në numër të madh kanë ankesa të ngjashme në lidhje me pezullimin. Gjëja kryesore është qëndrueshmëria e pamjaftueshme me shpejtësi mbi 100 km / orë. Kontroll jo i saktë i mjaftueshëm kur bëni manovra. Paparashikueshmëria e sjelljes së makinës në gunga. Dobësia e pezullimit në prishje. Ekziston një temë e tillë në forum
Unë mendoj se Hyundai Solaris im ka pezullim të keq! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 dhe për hir të drejtësisë do të them se ka një temë tjetërUnë mendoj se Solaris im ka një pezullim të mirë! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Por ka 127 hyrje në temën e parë dhe 123 në të dytën, por pikëpamjet në 56 mijë të parat. Në të dytën 36 mijë. Kjo sugjeron që ky problem ka më shumë mundësi të ekzistojë sesa jo. Për më tepër, jo të gjithë duan të shkruajnë thjesht dhe me vërtetësi për makinën e tyre, sepse janë dhënë kaq shumë para. Dhe për sa i përket numrit të shikimeve, e para është një herë e gjysmë më e lartë. Kjo tregon se ka një problem. Një dëshmi tjetër se ka një problem Interesimi për temën Në faqen "Hyundai Solari-Club Russia"Përshtatja e shasisë Solaris në rrugët ruse http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 mbi 3000 postime dhe mbi 450,000 shikime! Dhe gjithashtu tema në faqen "Kia Rio Club Russia"Unë jam duke rimodeluar pezullimin http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Sigurisht, problemi mund të injorohet dhe ju mund të keni atë që keni.Por a nuk doni të keni më të mirën nëse ekziston një mundësi e tillë?
Dhe kështu le të fillojmë me atë që ndodhi. E gjitha filloi me Solarisiv nga grupi i parë i prodhuar në 2010-2012. Makina është shumë e bukur, e bukur, e besueshme dhe e thjeshtë, e lirë për tu mirëmbajtur.
Unë kam një makinë nga kjo pjesë. Edhe kur blini dhe vozitni, vura re se ushqimi Solaris galopoi me parregullsi, duke u lëkundur veçanërisht në mënyrë të pakëndshme në valë. Por makina është syze e re me ngjyrë trëndafili dhe kjo është makina e parë e huaj. Ishte dukshëm e ndryshme në rrjedhën e makinave me linjat e saj të rrjedhjes, dhe tani shumë prodhues kanë miratuar këtë dizajn në një shkallë ose në një tjetër. Por Solaris është makina e parë mjaft e lirë me një dizajn të shkëlqyeshëm. Por përsëri në zemër të problemit. Në fillim në forume
në realitet ndoshta është në kushte ideale të rrugës. Kështu doli një pengesë tjetër shumë e pakëndshme e pezullimit, nuk është aftësia për ta mbajtur makinën në një vijë të drejtë në një erë të kundërt, kur takoheshim me kamionë, makina u hodh përgjatë autostradës, ishte e nevojshme të drejtohej vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, shpejtësia ra ndjeshëm, është vërtet e frikshme dhe nuk është e sigurt për të përzënë. Në të njëjtën kohë, forumi fjalë për fjalë shpërtheu me indinjatë për pezullimin. As uzina as OD. askush nuk i dha një përgjigje të vërtetë të matur kësaj pyetjeje. As nuk kishte asnjë kompani të revokueshme, por mbi të gjitha motoja që pezullimi Solaris ishte përshtatur në rrugët ruse dukej si një tallje. Shumë pronarë i shitën shpejt makinat e tyre të dorës së dytë në përpjekje për të fshehur arsyen e vërtetë të shitjes. Shumë prej tyre thjesht janë pajtuar me këtë problem. Unë gjithashtu pothuajse e shita makinën, por ishte ëndrra ime dhe prandaj vendosa të ndryshoj vetë pezullimin dhe punën e tij.
Kur shikova nën pjesën e poshtme të makinës, u befasova shumë. Pse projektuesit mbushën pjesën e poshtme të amortizatorëve në rreze, duke i hequr ato nga boshti i rrotës?
Ky pezullim është kompakt dhe amortizuesit e tij nuk zënë një vend në bagazhin. Por a është mirë? Kur krahu i levës nxjerr masën e rrotës, shpërndarësi krijon inerci të aftë për të lëkundur levën.
Si do të funksionojë amortizuesi në këtë kënd?
Z Vendndodhja e amortizatorit Avoda, pozicioni i aksioneve. Fotografia tregon se boshti i rrotës është shumë prapa montimit të poshtëm të amortizatorit.
Si pasojë e kësaj, ka një ndërtim.
Kështu fillova të kërkoj dhe zgjidh problemet e pezullimit Solaris. Zhvillimi dhe testimi i strukturave të ndryshme të montimit të amortizatorëve, përzgjedhja dhe prodhimi i burimeve. Instalimi i parakolpëve shtesë. Dhe së fundi, instalimi i stabilizatorit në pezullimin e pasmë. E gjithë kjo zgjati dy vjet e gjysmë. I gjithë modernizimi që kam reflektuar në temën në forumin "Hyundai-Solaris" Club Rusia. Në temën e parë "Unë jam duke përmirësuar pezullimin Solaris"
http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 vlerësimi i temës ishte shumë i lartë atëherë kur problemi shkoi vetëm përtej pezullimit të pasmë, kjo temë u mbyll dhe filloi një Përshtatje e re e shasisë Hyundai Solaris në rrugët rusehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ku zbulova plotësisht përparimin e kërkimit për të përmirësuar pezullimin. Unë kisha një dëshirë të madhe për të zgjidhur problemin dhe për të korrigjuar të metën e projektimit. Dhe e bëra.Më parë, kam studiuar mirë parametrat e pezullimit të stokut të fabrikës.
Dhe kështu le të fillojmë me faktin se unë së pari ndryshova këndin e amortizatorëve që i vendosën në një pozicion vertikal, zgjidhi problemin e lëkundjes së ashpër. U ndal.
Më tej, kam ndryshuar vazhdimisht modelin e montuesve dhe kam krijuar montime me ngurtësi të rregullueshme dhe gjatësi udhëtimi të pezullimit.
Kllapa me gjeometri të ndryshueshme në 4 pozicione. 1.Komoditeti 2. Normal 3.Sporti 4.Super sporte
Arsyetimi për transferimin e pjesës së poshtme të amortizatorëve.
Kur amortizuesi ka një devijim nga pozicioni vertikal, ngarkesa rritet në përpjesëtim të drejtë me të dhe forca e inercisë së masës së shpatullave rritet në proporcion të drejtpërdrejtë.
Kjo është një sasi fizike e shkaktuar nga pozicioni gjeometrik i vetë amortizatorit. Shumë varet nga kjo. Nëse amortizuesi është instaluar vertikalisht, udhëtimi i pezullimit do të ulet, por forcat e inercisë së masës dhe ngarkesa në vetë amortizatorin do të ulen. Montimi, i cili ka 4 pozicione, i jep pronarit të makinës zgjedhjen për të vendosur ngurtësinë e kërkuar të pezullimit, duke mprehur kështu veturën për vete. Ndryshimi i këndit ndryshon sjelljen e makinës në rrugë, autostradë dhe në një rrugë fshati.
Kinematika e pezullimit me amortizues të prirur, veçanërisht nga qendra e boshtit të rrotës, krijon masë në shpatull, gjatë lëvizjeve, krijohet inercia masive. Një amortizues nuk mund të lagë dridhjet në mënyrë adekuate nëse nuk është kapur plotësisht. Në këtë rast, ngarkesa në blloqet e heshtura rritet. Në fakt, amortizuesit amortizohen nga një thyerje e shpatullës duke i kthyer blloqet e heshtura.
Një goditje e drejtë ka një goditje më të gjatë, por e mban plotësisht levën nga buza ku është qendra e boshtit. Amortizuesi mbahet më lehtë dhe kompenson çdo dridhje, të vogël apo të madhe. Punon saktë për një gjatësi të madhe. Shembull Fusha e modernizuar e misrit. Përpara saj ishte një fushë misri në të cilën amortizatorët ishin në një kënd, ajo ishte duke kërcyer goxha. Në makinën e re, amortizatorët qëndrojnë vertikalisht dhe ata kanë një goditje të gjatë, makina në të vërtetë ndaloi së kërcyeri mbi gunga, efekti galopant u zhduk. Pezullime kompakte Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate e mëparshme, Hyundai-Elantra e re, kanë trarë të ngjashëm të pasmë dhe amortizues të pjerrët, të gjithë kanë në shkallë të ndryshme efektin e galopimit, lëkundjes së ashpër, kjo është veçanërisht e dukshme në një gjendje të ngarkuar. Ndryshimi i këndit ndryshon sjelljen e makinës në rrugë. Pse mendoni se shumë kanë ndryshuar amortizuesit më shumë se një herë! Në të ngurtë, gjysmë të ngurtë, në fund, ata i zhvendosën amortizuesit në një pozicion më vertikal, sepse ligji i fizikës funksionon këtu. Bettershtë më mirë ta mbani kovën në dorë sesa në një shkop para jush. Edhe nëse jeni të fortë. Ndërsa mbani një kovë në një shkop, ajo do të lëkundet duke e shtrembëruar dorën. Në rastin tonë, blloqe të heshtura. Duke mbajtur një kovë në dorë, asgjë nuk mund të kthehet brenda, gjithçka këtu varet nga forca e përdhunuesit, domethënë nga rezistenca e amortizatorit. Ky është një ligj i thjeshtë. Ai që e kryen atë shpenzon më pak energji. Dështimi për të përmbushur gjeometrinë e kinematikës premton mbitension të nyjeve dhe funksionim joadekuat të pezullimit.
Arsyetim për zëvendësimin e burimeve.
Burimet e fabrikës së aksioneve në formën në të cilën ata janë në makinë (le të fillojmë me ato të përparme) Ata janë në formë fuçi dhe vetëm 4.7 kthesa nga të cilat 3 kthesa janë plotësisht funksionale. Dhe megjithëse projektuesit përdorën plotësisht formën e burimeve duke i detyruar ata të punojnë përgjatë gjithë gjatësisë së tyre, kjo ishte jashtëzakonisht e pamjaftueshme. Dhe ky problem nuk është zgjidhur deri më sot! Burimi ka spirale të shtrira të vendosura larg njëra -tjetrës. Kur një pezullim i tillë është i ngjeshur, shiriti i pranverës i nënshtrohet një shtrembërimi të tepërt, mbingarkimi të tepërt të metaleve si rezultat i plasticitetit më të ulët dhe, në të njëjtën kohë, elasticitetit gjatë ngjeshjes. Burime të tilla shumë shpejt humbin vetitë e tyre mbajtëse. ata ulen po aq shpejt, duke zvogëluar hapësirën tashmë të vogël. 
Pranvera e përparme 2010-2011
Pranvera e përparme 2014-2016
Vetë burimi ka një gjatësi prej 4.7 vetk dhe një trashësi shufre prej 12 mm
Një pranverë e tillë mban trupin, por në një ngarkesë të menjëhershme, për shembull, duke kërcyer mbi një pengesë, ajo lehtë përkulet si një divan i vjetër pranveror, kështu që prishja e pezullimit, pamundësia për të mbajtur normalisht trupin me elasticitet në parregullsi dhe kur ekspozohet ndaj rrymave të ajrit. Përmes hulumtimit, përzgjedhjes dhe testimit, unë kam qenë në gjendje të marr dy lloje burimesh të aftë për të performuar mirë brenda këtij pezullimi. Këto janë burimet e kompleteve
Këto burime kanë një formë cilindrike me një trashësi shufre prej 13 mm dhe, me 6 kthesa, kanë 5 kthesa pune.
Burimet spirale përgjatë gjithë gjatësisë së tyre kanë karakteristika të barabarta të ngarkimit në kthesa, në kontrast me burimet e fuçisë, të cilat u shpikën për të kursyer metal.
Fuçitë kanë një diametër të vogël në bazë dhe një diametër të madh në qendër. Ky burim funksionon kryesisht për shkak të pjesës qendrore të tij. Aty ku spiralja zvogëlohet në diametër, pranvera punon shumë më pak me ngarkesë të barabartë për spirale. Nga ana tjetër, kjo pranverë në formë fuçi është më e prekshme nga ngarkesa dhe mbështjelljet me diametër të vogël do të përkulen më shpejt me kalimin e kohës, duke zvogëluar pastrimin, një burim tjetër i tillë është i aftë të shkëputet në një kthesë të vogël.
Në këtë rast, pranvera e spirales krahasohet në mënyrë të favorshme me performancën e saj nga ajo e stokut, ajo ka një numër më të madh të mbështjelljeve të punës; kur kompresohet, rezistenca rritet në proporcion të drejtpërdrejtë me ngarkesën, duke parandaluar prishjen e pezullimit. Një pranverë e tillë me një diametër pak më të vogël qetësohet shpejt pa dridhje fantazmë. Prandaj, nuk do të ketë ndërtime.
Duke shtuar një jastëk normal me një fashë në vend të një brezi gome, marrim një rezultat shumë të mirë. Butësi + izolim më i mirë i zërit.
Dhe vetë pamja në raft me një pranverë të tillë është e bukur, pranvera qëndron saktësisht pa shtrembërime dhe funksionon si duhet.
Burimet e Pezullimit të Stokut të Fabrikës kanë 6.25 kthesa nga të cilat 4.75 janë kthesa pune. Trashësia e shiritit është 10.5mm në modelet e vitit 2012 pas rishikimit të shkurtit prej 11mm. me të njëjtin numër kthesash. Pse ka pak kthesa? Nuk ka hapësirë të mjaftueshme për vetë pranverën për shkak të kompaktësisë së pezullimit, për të parandaluar kontaktin midis mbështjelljeve. Por a është ky një justifikim për konsumatorin përfundimtar? Sidomos burimet e para prej 10.5 mm janë shumë të dobëta. Edhe me një ngarkesë të lehtë automjeti, prishjet e pezullimit të pasëm janë një dukuri konstante. Dhe nëse ngarkoni sa më shumë që të jetë e mundur, makina thjesht do të trokasë pafund me parakolpë, ndërsa ju mund të lëvizni nëse mjaft ngadalë.
Burimet e pasme 2010-2011
Burimet e pasme 2014-2016
Sigurisht, numri i kthesave të punës 4.75 është jashtëzakonisht i pamjaftueshëm. si dhe trashësinë e vetë shiritit. Pranvera është shumë e ngjashme në performancë me burimin e përparmë. Nuk është mjaft elastike, dhe me një trashësi më të madhe të shiritit, nuk është mjaftueshëm plastike. Duke studiuar këta tregues, arrita në përfundimin se gjëja më e mirë që mund të instalohet janë burimet e përgatitura VAZ 08 me shirita gome nga 06 të pezullimit të përparmë nga lart dhe 08 jastëkë më poshtë. Dhe gjithashtu në grupin "Carrier", përdoret pranvera e pasme e një VAZ 2106 të prodhuar nga VAZ. Numri i kthesave të pranverës është nga 8 në 8.8 me 6.6-7 kthesa pune. Burimi është cilindrik me një diametër më të vogël se ai stoku. por është instaluar vetëm ulur fort. Punon në heshtje. Ka karakteristika progresive. Në udhëtime të ulëta, pezullimi është shumë i butë. Por me një rritje të goditjes me një ngjeshje më të madhe të pranverës, rezistenca e saj rritet ndjeshëm, duke parandaluar kështu pezullimin të depërtojë. Gjithashtu, gjatë ngarkimit, leximet e amortizimit mbeten në një lartësi. Si një makinë bosh ashtu edhe një makinë e ngarkuar janë po aq komode. Me shpejtësi, gjërat e vogla kapërcehen gjatë fluturimit dhe pengesat e mëdha nuk depërtojnë në sodën e pezullimit vetëm një goditje të lehtë që nuk ndikon në trajtimin. Me këto burime, pezullimi është më pak i prirur për të kërcyer.
Burimet e pezullimit të pasmë të përgatitur pa ngritje. Trashësia e shiritit është 11.2 mm, numri i kthesave është nga 8 në 8.8 në varësi të ngritjes.
Pas instalimit të kllapave me rregullimin e ngurtësisë së amortizatorëve, si dhe zëvendësimin e burimeve, makina transformohet, pezullimi bëhet elastik, por jo i ngurtë në konceptin e tij.
Makina është e këndshme për të drejtuar dhe nuk ka frikë nga rruga. Shpejtësia mesatare rritet dhe tensioni i kontrollit zvogëlohet. Kjo është veçanërisht e dukshme në një udhëtim të gjatë.
Një përmirësim tjetër shumë i rëndësishëm në stabilitet vjen nga shiriti i stabilizatorit të pasmë. Për momentin, unë kam zhvilluar një model të plotë të tillë, e bëj atë nga stabilizatori i përparmë i VAZ 2108-2110, është ngjitur me kapëset në rreze me skajet në fiksues të veçantë të përdredhur në kupën e pranverës. Stabilizuesi përmirëson në masë të madhe qëndrueshmërinë e makinës në pistë kur uleni dhe manovroni. Rezistenca ndaj erërave të kundërta dhe trafikut të mallrave që po afrohet rritet ndjeshëm.
Mbërthimi i stabilizatorit përmes një kllapa gome. Mbërthim në rreze me një pirg dhe një gomë gome.
Nëse makina është e pajisur me një grup të plotë modernizimi, është mbreti i rrugës, verë dimër vjeshtë, ajo kurrë nuk do t'ju zhgënjejë.
Modernizimi i fabrikës
Me shfaqjen e problemeve me lëkundjen e ashpër të Solaris, projektuesit instaluan amortizues më të ngurtë në pjesën e pasme të makinës. Amortizatorët e parë janë më të butët me emërtimin L-000, amortizatorët e dytë janë caktuar L-001, ato shënohen me një shenjë të verdhë, amortizatorët janë 10% më të fortë në ngjeshje. Kjo ishte pas modernizimit të gushtit 2011.
Pezullimi i pasëm filloi të lëkundet më pak në valë, por prapë dridhjet mbetën si prishja e pezullimit, dhe qëndrueshmëria u përmirësua shumë pak. Të njëjtët amortizues filluan të instalohen në modelet e para të Kia Rio. Duke theksuar kështu se me "AKI-Rio" nuk do të ketë probleme me pezullimin. Kia nuk është Solaris. Edhe pse nuk është kështu, baza është absolutisht e njëjtë. Dhe problemi doli në pah pak më vonë kur pronarët provuan makinën në lëvizje. Në testet në revistën "Pas timonit" Ata këshilluan për mungesën e kuptueshmërisë së kontrollit. Por në fund të fundit, është kështu, përveç amortizatorëve të pasmë, asgjë nuk ka ndryshuar në dizajn.Pas ankesave të mëtejshme nga konsumatori, u bë një përpjekje tjetër për të modernizuar pezullimin Solaris dhe tashmë Kia Rio. Isshtë zakon të quhet ky Modernizim pas atij të shkurtit. Siç e parashikova, Ndërtuesit morën një rrugë të thjeshtë. Shtrënguan goditjet e pasme duke i bërë ato më të ngjeshura dhe më elastike. Këta amortizues morën përcaktimin L-002, ata filluan të aplikojnë një etiketë të gjelbër.
Goditjet e përparme gjithashtu ishin të pajisura me më shumë ngurtësi ngjeshëse. Nëse raftet e para kishin një zakon në të cilin u vendos jastëku dhe nuk u kthye, atëherë në raftet e mëvonshëm ata instaluan fijen e zakonshme dhe jastëkët thjesht kishin një vrimë të rregullt. Një ndryshim tjetër, nëse rafti i numrave të parë ishte ngjitur nga lart me një pjatë me një brez gome të hollë që nuk prekte trupin, atëherë pas versionit të shkurtit tashmë kishte një brez gome më të trashë që shtypte pllakën në trup ndërsa mbante raft fort. Në versionet e para, kishte një hendek, dhe kur hidhej ose në një vrimë të thellë, rafti binte i varur në një pjatë. Nga ana tjetër, pllaka jo e shtypur fort lejoi më pak transmetim të dridhjeve nga motori dhe transmetim në trup. Ai gjithashtu kishte një pezullim më të qetë në rreshtat normalë. Pezullimi i ri është bërë më i ngurtë dhe i zhurmshëm në lidhje me dy të parët. Ishte gjithashtu i pajisur me burime të pasme me një trashësi më të madhe të shufrës prej 11 mm në vend të 10.5 në modelet e para. Duke marrë parasysh që mbeti i njëjti numër kthesash, pezullimi u bë lisi. Nëse Solaris i parë mund të lëkundej lehtësisht me dorë, atëherë pas shkurtit thjesht nuk ishte e mundur të shtyhej ashpërsia e makinës, madje edhe në fillim pronarët mburreshin me të. Por një makinë pasagjerësh nuk është një UAZ. Prishjet e pezullimit të pasëm u ulën, makina u bë më e qëndrueshme për shkak të ngurtësisë më të madhe. Amortizatorët filluan të shuajnë të gjitha dridhjet. Dhe fakti është se "Solaris dhe Kia" makina mjaft të lehta kur ngasin parregullsi të vogla të pezullimit praktikisht nuk funksionojnë, amortizimi është për shkak të gomës.
Edhe pse në autostradë me shpejtësi të madhe, makina filloi të qëndrojë më mirë një renditje të madhësisë, në dëm të komoditetit. Zhurma nga pezullimi u shtua gjithashtu, sepse tani amortizuesit filluan të punojnë dhe t'i rezistojnë ngjeshjes së goditjes së përparuar në trup. Pas një kohe, doli që pezullimi i përparmë shpërthen në pothuajse të njëjtën mënyrë si në modelet e para. Në mot me erë, është ende e vështirë për Mashana të mbajë në një trajektore të caktuar.
Dhe natyrisht ekspertët e paraqitën pezullimin në maksimum në terrenin e stërvitjes, ku traktori me shpejtësi gjithashtu do ta mbajë rrugën në mënyrë perfekte. valët e rreshtuara nuk janë nyje, jo parregullsi të vogla nga të cilat brendësia mbushet me një ulërimë dhe pika e pestë lexon gjëra të vogla. veçanërisht në pistë.
Ecni në një rrugë të arnuar ku ka gropa dhe gunga dhe syzet me ngjyrë trëndafili shpejt do të fluturojnë. Pezullimi duhet të funksionojë mirë për gjëra të vogla. duke e mbajtur levën nga prishja në pengesa serioze. një makinë e kësaj kategorie me një pezullim të tillë meriton më të mirën! Dhe këtë e kam vërtetuar më shumë se një herë. Me shembullin e tyre dhe me ata që ndoqën këshillën time. Solaris u etiketua si i dobët në pezullimin e makinës. Dhe një shpjegim si çfarë doni për ato lloj parash? Dhe të gjithë u bindën për të? A nuk është kjo makinë e denjë për më të mirët! A nuk është e mundur të sjellësh në mendje shasinë në formën në të cilën ajo tashmë ekziston? Unë do të them që ju mund të bëni më shumë se kaq. Dhe ata që e kanë bërë tashmë këtë nuk janë shumë të rëndë për të. Sa pajisje, të cilat janë në thelb të nevojshme, vendosen në makinë, duke paguar shuma të mëdha pa ndryshuar thelbin. Në fund të fundit, makina, para së gjithash, lëvizja, kjo lëvizje duhet të jetë e sigurt, e saktë dhe e parashikueshme. Duhet të japë kënaqësi, në mënyrë që pronari të ndihet plotësisht i sigurt pas timonit, në mënyrë që makina të mos jetë një kandil deti Gorgon që vallëzon përgjatë rrugës dhe të mos jetë një stol që nxjerr zorrët. Makina duhet t'i bindet plotësisht shoferit, atëherë dhe vetëm atëherë do të jetë një makinë e sigurt. Bashkimi në një tërësi me makinën për të drejtuar sikur të ndiej rrugën me dorë, duke zgjedhur trajektoren e dëshiruar të lëvizjes. Manovrat, parakalimet, riorganizimet, gjithçka duhet të ndodhë gjatë fluturimit. Kështu që gjatë kryerjes së një manovre, shoferi e ndjen qartë situatën, dhe në kohën e duhur merr vendimin e nevojshëm në mënyrë që veprimet e tij të mos çojnë në humbjen e kontrollit. Stabilitet, rehati, kapacitet mbajtës. Këtu janë treguesit kryesorë.
07/14/2014 Kanë kaluar më shumë se tre vjet Dhe asgjë nuk ka ndryshuar. Një përpjekje për një përmirësim tjetër. Pezullimi i përparmë i Solaris dhe Kia Rio tani është i pajisur me burime "të përforcuar". Cili është ndryshimi midis një modernizimi të tillë. Dukej se 1 mm shtesë e shufrës duhet ta bëjë pezullimin më të dendur dhe rezistent ndaj realiteteve të rrugëve tona. Në vend të standardit 12 mm dhe më shumë, 12.2 mm të vonshëm, shiriti i pranverës është bërë më i trashë, përkatësisht 13 mm. Por forma e pranverës mbeti e njëjtë, për më tepër, pranvera u bë më e ulët. 10shtë 10 mm më e ulët se mostra e parë dhe të njëjtat 3.5 kthesa pune. Por pastrimi i deklaruar prej 160 mm u ruajt.
Në të djathtë, pranvera e 2011 Në të majtë, pranvera e 2014 hoqi kambrikën në fund të burimit. Ky është ndryshimi.
Duke forcuar pranverën, ata e bënë atë më të shkurtër. Cili është sekreti? Parametrat e pezullimit mbeten të njëjta. Nëse pranvera e versionit të mëparshëm ishte më e ngarkuar në tension më të madh, tani, në funksion të pranverës më të shkurtër, pezullimi ka të njëjtin udhëtim, vetëm se është bërë më i ashpër përveç kësaj. Paraardhësi tani lexon mirë gjërat e vogla. Ai kambrik i instaluar në fund të pranverës, prishësi i ziles së pranverës e bën pezullimin disi më të qetë, por komoditeti i ngurtësisë vuan shumë. Dhe prishjet e pezullimit mbetën ashtu siç ishin. Në fund të fundit, mrekullitë nuk ndodhin në një lëvizje të caktuar pezullimi, ju nuk mund ta bëni pezullimin të qëndrueshëm dhe të rehatshëm. Epo, nëse nuk shtoni kështu një e gjysmë deri në dy centimetra pastrim, i cili mungon aq shumë kur godisni një pengesë. Në një kohë, shërbëtori juaj i përulur preu disa burime. Dhe ai bëri të njëjtën gjë në versionin e stokut me një pranverë prej 13 mm trashësi të shiritit. Pezullimi po shpërthen. 160mm e deklaruar në fakt i lë ngjeshje 80mm pezullimit)))) Dhe pastaj zhurmë! Dhe me shpejtësi, edhe me një makinë të shkarkuar, kjo është një prishje e drejtpërdrejtë me një goditje në të gjithë trupin. Nuk ka 20mm të mjaftueshme dhe pastaj edhe nëse ka një avari por në një pengesë serioze dhe do të jetë vetëm një prekje dhe jo goditje me një çekiç. Prandaj, të gjitha komplete që unë ofroj kanë një gamë pezullimi për prishje. nga 15 në 28 mm. Në këtë kinematikë me këto shtylla, ky është opsioni më i mirë. Pra, nëse ndryshoni diçka, ju duhet të ripërpunoni plotësisht kinematikën e pezullimit dhe të përdorni mbështetëset me një udhëtim të madh. Por kjo nuk është e lehtë dhe kërkon investime. Përmirësimi i fundit është një hap prapa. Një pranverë më e shkurtër nuk e zgjidh problemin, dhe qëndrueshmëria nga kjo përkeqësohet sepse kur rafti është i pakontrolluar, maja rezulton të jetë bosh, kështu që, kur del në kthesë, rrotullohet, në mot me erë, mbajtjen e paqëndrueshme të një linje të drejtë. Epo, le ta përmirësojmë vetë pezullimin. Për më tepër, kjo nuk është e vështirë të bëhet. Përndryshe, si Solaris ashtu edhe Kia Rio janë makina shumë të mira, shumë nyje funksionojnë mjaft gjatë, por më shumë për këtë në një seksion tjetër. Diçka e tillë.
A ka alternativë? Po ajo eshte! Dhe është testuar me kohë me sprova shumë mujore.
Çfarë është pezullimi i pasëm i Hyundai Solaris? Pyetja është mjaft interesante. Për të kuptuar se si funksionon, duhet të kuptoni pajisjen. Ky artikull i kushtohet kësaj çështje. Pasi të jeni njohur me të, mbase do të mësoni se si ta çmontoni pezullimin e makinës vetë.
Komponentët
Pezullimi i pasëm lejon që automjeti të lëvizë pa probleme dhe zbut goditjet në rrugë. Duhet pranuar se pajisja e pezullimit të përparmë është më e ndërlikuar se ajo e pasme, megjithatë, në këtë rast, gjithashtu, duhet ta kuptoni. Ndërtimi i tij është si më poshtë:
- Elementi kryesor është një rreze.
- Shtojca e levës.
- Një pajisje që vepron si një ndalues pranveror gjatë ngjeshjes.
- Amortizues.
- Krahu i levës.
- Nyja qendrore.
- Rreshtimi i vendosur nën burim.
- Vetë pranvera.
- Rreshtim i sipërm.
- Rondele tampon.
- Elementi i shtytjes.
Hyundai Solaris përdor një pezullim gjysmë të pavarur me një rreze elastike, si dhe një pezullim pranveror me amortizues të instaluar.
Levat janë të pajisura me skaje të tilla, në të cilat boshtet e rrotave, elementët individualë të frenave dhe flokët mbështetës janë ngjitur drejtpërdrejt. Përpara, levat kanë tufa të salduara në të cilat ndodhen blloqe të heshtura, të cilat veprojnë si një pjesë lidhëse midis trupit dhe rrezes. Sa i përket pjesëve elastike, në këtë rast, roli i tyre u caktohet burimeve.
Në pezullimin Solaris, duhet të theksohet se pranvera mbështetet drejtpërdrejt përmes rondeleve të mostrës së gomës. Një tipar tjetër karakteristik i kësaj makine është diametri më i vogël i kthesës së poshtme, në krahasim me atë të sipërm ekstrem.
Në çdo pezullim, burimet zakonisht ndahen sipas klasës, në varësi të parametrave të ngurtësisë. Ngjyra specifike e pjesës përdoret për të përcaktuar klasën. Natyrisht, burimet e së njëjtës klasë dhe model duhet të përdoren në të dy anët. Gjatë zëvendësimit, nuk rekomandohet të instaloni elementë të ndryshëm nga ata që ishin instaluar më parë. Tamponët e treguar në listën nën Nr. 3 luajnë rolin e një kufizuesi gjatë ngjeshjes. Ato janë instaluar në mes të mbështetjes së sipërme.
Amortizatorët kanë grykë të veçantë si poshtë ashtu edhe sipër. Varet e bëra prej gome dhe metali shtypen në to. Brenda menteshës ka një tufë përmes së cilës futet një rrufe në qiell për të lejuar që amortizuesi të ngjitet në trup. Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris është i pajisur me një kushinetë të vendosur në njësinë e shpërndarësit. Plus është se nuk ka nevojë ta lubrifikoni rregullisht. Nëse pajisja është jashtë funksionit, ajo thjesht zëvendësohet.
Rrotat e pasme janë gjithmonë në një pozicion, e cila sigurohet nga dizajni - nuk ka asnjë mënyrë për t'i rregulluar ato. Ato kontrollohen vetëm nga pajisje të specializuara për të identifikuar një mospërputhje me normën. Në një situatë kur ndryshimi me vlerat nominale është shumë i madh, do të jetë e nevojshme të diagnostikohen elementët e punës.
informacion shtese
Bazuar në të dhënat e mësipërme, mund të merret me mend se çmontimi dhe instalimi i pjesëve individuale të pezullimit në Hyundai nuk duhet të shkaktojë vështirësi. Gjëja kryesore është që të keni pajisjet e duhura.
Sot, shumë zejtarë janë angazhuar rafinimi i pezullimit... Një punë e tillë konsiston në instalimin e pjesëve të reja me cilësi më të lartë. Burimet e përforcuara shpesh instalohen, bazuar në faktin se rrugët e brendshme nuk mund të mburren me cilësi të lartë.
Z RVENDSIMI 1. Hiqni rrotën e përparme. Çift rrotullues 88.3 ~ 107.9 Nm (9.0 ~ 11.0 kgfm, 65.1 ~ 79.6 lb-ft) Kini kujdes që të mos dëmtoni bulonat e shpërndarësit kur hiqni rrotën e përparme. 2. Zhvidhosni arrën dhe hiqni krahun e poshtëm (A). Çift rrotullues shtrëngues 58.8 ~ 70.6 N · m (6.0 ~ 7.2 kgf · m, 43.4 ~ 52.1 lb-ft) 3. Pas lirimit të bulonave, hiqni arrat dhe hiqni krahun e poshtëm (A) nga nën -korniza. Çift rrotullues shtrëngues ...
4. Shufra e përparme kundër rrotullimit. Zëvendësimi, kontrollimi i gjendjes teknike
ZEPVENDSIMI 1. Hiqni rrotën e përparme. Çift rrotullues 88.3 ~ 107.9 Nm (9.0 ~ 11.0 kgfm, 65.1 ~ 79.6 lb-ft) Kini kujdes që të mos dëmtoni bulonat e shpërndarësit kur hiqni rrotën e përparme. 2. Shkëputni tubat e presionit (A) dhe kthejeni (B) dhe kullojeni sistemin e drejtimit të energjisë. Hiqeni arrën dhe shkëputni lidhësin e stabilizatorit nga montimi i shtyllës A. Çift rrotullues shtrëngues 98.1 ...
5. Nënkuadër. Zëvendësim
1. Hiqni rrotën e përparme. Çift rrotullues 88.3 ~ 107.9 Nm (9.0 ~ 11.0 kgfm, 65.1 ~ 79.6 lb-ft) Kini kujdes që të mos dëmtoni bulonat e shpërndarësit kur hiqni rrotën e përparme. 2. Shkëputni tubat e presionit (A) dhe kthejeni (B) dhe kullojeni sistemin e drejtimit të energjisë. Hiqeni arrën dhe shkëputni lidhësin e stabilizatorit (B) nga montimi i shtyllës A (A). Çift rrotullues shtrëngues 98, ...
Përmirësimet e pezullimit Solaris në shtëpi janë me interes për shumë pronarë të makinave. Si ta bëni vetë, cilat mjete nevojiten për këtë dhe cilat pjesë të përdorni, ne do të kuptojmë në detaje në këtë material.
Pothuajse çdo pronar i Hyundai Solaris, pas një kohe të funksionimit të makinës, shtron pyetjen: si të azhurnoni pezullimin? Nuk është e vështirë ta bësh këtë, por është e rëndësishme t'i qasemi me përgjegjësi dhe kompetencë zgjidhjes së problemit. Problemet me pajisjet e drejtimit të Hyundai Solaris zakonisht lindin kur ngasni me gunga, nga të cilat ka shumë në vendin tonë. Ndryshimet në pezullimin mund të jenë të ndryshme dhe ato zakonisht varen nga aftësitë dhe kërkesat e pronarit për makinën e tij.
Problemet ekzistuese
Në të gjitha forumet kushtuar Hyundai Solaris, pronarët e makinave diskutojnë të metat e projektimit në pezullimin e pasëm. Prodhuesi i automjeteve siguron që më pas
Pezullimi Hyundai Solaris
Modelet e mëparshme morën parasysh dëshirat e shoferëve dhe gjithçka u korrigjua, megjithatë, modelet e viteve të para të prodhimit kërkojnë ndryshime të caktuara. Pronarët kanë shumë ankesa në lidhje me zhurmën e makinave kur ngasin me shpejtësi mbi 80 km / orë. Ekspertët kanë përcaktuar se kjo është për shkak të modelit të dobët të amortizatorëve të pasmë.
Ne të gjithë e kuptojmë se nuk ka një makinë të përsosur në çdo kuptim, por të gjithë duan të kenë një makinë me një numër minimal të metash. Pas një periudhe të caktuar funksionimi, dobësia e kushinetave të shpërndarësit mund të shfaqet dhe rafti drejtues gjithashtu mund të gumëzhisë. Më pas, timoni do të fillojë të rrahë, dhe majat do të lodhen më shpejt. Për të shmangur problemin, është e nevojshme të modifikoni elementë të caktuar.
Si shfaqen të metat?
Shumë pronarë të makinave koreane kanë filluar të modernizojnë pezullimin Hyundai Solaris në mënyrë që të përmirësojnë stabilitetin me shpejtësi të lartë. Sidomos shumë ankesa shkaktohen nga zhurma e boshtit të pasmë, tërheqja në anët në një erë të kundërt ose kur ngasni drejt automjeteve të rënda. E gjithë kjo është pasojë e një defekti konstruktiv që mund të korrigjohet me duart tuaja. Ekziston një problem me këndin e zgjedhur gabimisht të instalimit të amortizatorëve të pasmë.
Shkaku i problemeve
Amortizuesit janë instaluar në një kënd të caktuar, gjë që shkakton një rritje të pashmangshme të ngarkesave dhe forcave të inercisë. Instalimi i amortizatorëve në mënyrë rigoroze vertikale do të zvogëlojë udhëtimin e pezullimit, por do të zvogëlojë ngarkesat dhe momentet inerciale. Këto ndryshime të thjeshta zakonisht përfshijnë modernizimin e pezullimit Solaris nga pronarët e makinave.
Si të modifikoni pezullimin Hyundai Solaris?
Isshtë e nevojshme të transferoni montimet e amortizatorëve duke bërë montime të reja për montimin. Ato janë bërë në mënyrë që të marrin katër pika për bashkimin e pikës së poshtme të amortizatorit. Kjo do t'ju lejojë të zgjidhni gjeometrinë optimale të pezullimit për kushtet tuaja specifike të funksionimit. Vini re se një azhurnim i tillë i pezullimit Hyundai Solaris rrit shanset për të thyer pezullimin. Kjo mund të eliminohet duke instaluar burime të tjera.
Fillimisht, për të shmangur prishjen, pronarët e makinave bënë futje prej gome të dendur, duke i futur ato midis mbështjelljeve të burimeve standarde, por kjo zgjidhje nuk ishte shumë efektive. Pas eksperimenteve me burime të markave të ndryshme nga makina të tjera, rezultatet optimale u arritën me ndihmën e burimeve nga VAZ 2108 dhe 2110. Ato duhet të shkurtohen pak duke prerë rreth 2.7 pjesë të spirales dhe duke përkulur pjesën e jashtme të spirales së prerë Me
Ky ristrukturim funksionon mirë, por është e rëndësishme të instaloni parakolpë të poshtëm të burimeve që të jenë qendra e burimeve. instalimi i burimeve spirale për burimet standarde të fuçisë Hyundai Solaris përmirëson ndjeshëm karakteristikat teknike të shasisë. Në varësi të pastrimit të kërkuar nga toka, burimet mund të priten pak më shumë ose më pak.
158 ..Kontrollimi i gjendjes teknike të pjesëve të pezullimit të përparmë në një makinë - Hyundai Solaris
Kryeni kontrollin në ndarjen e motorit dhe nën automjetin e instaluar në hendekun ose mbështetëset e inspektimit (me rrotat e përparme të pezulluara). Hiqeni çelësin nga ndezja për të parandaluar fillimin aksidental të motorit.
Në çdo mirëmbajtje dhe riparim, është e domosdoshme të kontrolloni gjendjen e mbulesave mbrojtëse të nyjeve të topit të pezullimit, mbulesat nuk duhet të dëmtohen mekanikisht.
Zbuloni nëse ka ndonjë çarje në pjesët e pezullimit ose gjurmë fërkimi kundër pengesave të rrugës ose trupit, deformim të levave, shenjave të shtrirjes, shufrave të stabilizatorit dhe shiritave të tyre, pjesë të pjesës së përparme të trupit në pikat e fiksimit të pezullimit kuvendet dhe pjesët.
Kontrolloni gjendjen e nyjeve të gomës-metaleve, jastëkëve të gomës, nyjeve të topit të pezullimit dhe gjendjen e mbështetësve të sipërm të mbështetëseve teleskopike të pezullimit.
Varet e gomës dhe jastëkët e gomës duhet të zëvendësohen në rast të këputjeve dhe fryrjes së njëanshme të gomës, si dhe gjatë prerjes së sipërfaqeve të tyre fundore.
Në pjesët e pezullimit të gomës nuk lejohet:
- shenja të plakjes së gomës;
- dëmtimi mekanik;
Kushtojini vëmendje të veçantë dëmtimit mekanik (deformimi, çarje, gjurmë fërkimi kundër pengesave në rrugë, etj.) Të elementeve të pezullimit, veçanërisht levave.
1. Në ndarjen e motorit, hiqni prizën e sipërme të arrës së montimit të shiritit të amortizatorit ...
2.… dhe kontrolloni ngushtësinë e arrës së montimit të shiritit të sipërm të pezullimit.
3. Kontrolloni gjendjen e mbulesave mbrojtëse të nyjeve të topit. Nëse mbulesat janë dëmtuar, zëvendësojini ato.
4. Kontrolloni nyjet e topit për lojë. Për ta bërë këtë, futni një teh montimi midis nyjës së drejtimit dhe krahut të pezullimit dhe, duke u mbështetur në levën, përpiquni të lëkundni nyjën e drejtimit.
5. Nëse nyjet e topit janë në gjendje të mirë pune, rrotulloni rrotat në një rrafsh vertikal, sigurohuni që të mos ketë reagime në kushineta. Nëse ka ndonjë lojë, zëvendësoni kushinetat.
K ADSHILLA E NDIHME
Kur lëkundni rrotën e përparme të pezulluar, është e vështirë të bëhet dallimi midis lojës në kushinetat e shpërndarësit dhe në kushinetat e topit. Kërkojini asistentit të shtypë pedalin e frenave: nëse në këtë rast ndjeni një reagim prapa, atëherë nyjet e topit janë të gabuara.
6. Kontrolloni blloqet e heshtura të fiksimit të krahut në pjesën kryq të pezullimit të përparmë për reagim të kundërt.
7. Për ta bërë këtë, futni një spërkatës ose kaçavidë të madhe midis krahut dhe pjesës kryq pranë shkurret e përparme dhe përpiquni të tundni krahun.
8. Kontrolloni tufën e pasme në të njëjtën mënyrë. Nëse ka një reagim domethënës edhe në njërin prej blloqeve të heshtur, zëvendësoni krahun e përparmë të pezullimit.
9. Kontrolloni ngushtësinë e pjesës së sipërme ...
10. ... dhe arrat e poshtme të nyjeve të topit të shiritave të shiritit kundër rrotullimit.
11. Kontrolloni për lojë në nyjet e topit të mbështetëseve të shiritit kundër rrotullimit. Zëvendësoni stendën, menteshat e së cilës kanë një reagim të dukshëm.