Mirëdita, në këtë material do të përpiqem të jap informacionin më objektiv për makinën Passat B6, por më tepër do të jetë një udhëzim për zgjedhjen e një makine të përdorur për të blerë. Gjithashtu, ky është një përmbledhje posaçërisht për makinën time ...
Pra, le të fillojmë. Kjo do të thotë që makina përbëhet nga disa komponentë dhe montime kryesore që janë pak a shumë subjekt konsumimi: 1 është një trup, 2 një motor, 3 një kuti marshi, 4 një marsh i shpejtësisë, 5 një frenim, 6 një sistem elektrik. Trupi edhe pse është Passat, por pavarësisht nga lloji dhe vendi i prodhimit, ndryshket mjaft intensivisht. Në një sedan, ia vlen t'i kushtoni vëmendje portave të dyerve, vendeve ku parakolpët takohen me parakolpet, rreth xhamit të përparmë, kapakut të bagazhit, zgavrave të brendshme të kapakut të bagazhit dhe dyerve. Ka ndryshk kudo në makinën time. Makina nuk është një njeri i mbytur dhe as pak. Kësaj do t'i shtoj fundin. Objektivisht, unë do ta them këtë - trupi është sinqerisht i dobët, nuk ka nevojë të mbash iluzione: ata thonë Passat në 2008, atëherë gjithçka do të jetë mirë. Shtojmë një mbulesë të pasme në trupin e karrocave të stacionit, kur unë kërkoja një makinë, karrocat e stacionit ishin të kalbur hapur.
Motori është një temë shumë interesante. Sigurisht që janë të gjitha shumë ekonomike dhe të fuqishme, por do të doja të flisja për mangësitë, sepse po mendojmë për një makinë të përdorur dhe në rast defekti do të duhet të vendosim vetë. Këtu do të prekim më në detaje.
Benzina do të thotë: ka disa lloje motorësh. 1.4 TSI i pare eshte nje djeges nafte, probleme me turbinen, shume jo i besueshem, nje burim real prej 150.000-200.000 km, kushdo qe te thote gje. Nga smut - zinxhiri i kohës. Motori më i popullarizuar i kontratës - të njëjtat probleme dhe 1.8 TSI ata ishin të mirë ndërsa ishin nën garanci, pastaj u kthye në katrahurë. 2.0 TFSI gjithashtu nuk shkëlqen me besueshmëri dhe ha vaj në litra, mirë, mendoni për këtë - 1 litër për mijë! Epo kjo është absurde! Në rastin më të mirë, më e pranueshme është 1.6 MPI, por nuk drejton, nuk drejton vërtet ...
Naftë. Me ta, gjithashtu, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Kështu që unë do t'ju tregoj për ata me të cilët jam marrë. 1.9 TDI ka një defekt në fabrikë - problemet me shtyrjen e pompës thyen foletë dhe përshëndetje kokat, ata mësuan se si të bënin injektorë gjithashtu, por me shuma të mëdha parash do të tërheqë rojen. Kësaj i shtojmë fiksimin e rreshtave - saktësisht në 1.9 plagë. 2.0 TDI 142 HP që nga viti 2008, ata filluan të vendosnin nososfosuncapiezo dhe plaga me thyerje u zgjidh, por u shfaq një e re - vetë hundët me indekset H në fund të numrit fluturuan pa perëndi, më pas ata ndryshuan në C në veprim dhe problemi ishte zgjidhur. Përveç kësaj, është e nevojshme të monitorohet gjashtëkëndëshi i vajit të pompës dhe këshillohet ta ndryshoni atë me çdo ndryshim të kohës. Po ka motor 2.0 TDI me 170 kf. BMR dhe kështu ka gjithmonë probleme me kokën e cilindrit, çarje, pa përjashtime, turbina, në parim, nuk ka problem. Pjesa tjetër nuk është problem për momentin, dua të them valvulën e zezë të karbonit të lojërave, gjithçka është prerë dhe pastruar.
Personalisht kam një motor BKP. Nga rruga, motorët me piezoforë shkuan pa një filtër grimcash nga fabrika që nga viti 2009, ata filluan të vendosnin një hekurudhë të përbashkët për të, nuk do të them, nuk e di, por të gjithë e lavdërojnë.
Unë do të ndaj një rast: një makinë mbërriti për diagnostifikim, erdhi një kontroll, tregoi se dy injektorë tejkaluan kufirin e korrigjimit në plus. Ata hoqën forcën, e morën për riparime, e vendosën - rezultati është i njëjtë. Si rezultat, nuk kishte kompresim në këto cilindra, ky është një shënim për ata që kuptojnë.
Kuti. Çdo gjë këtu ka qenë prej kohësh e qartë. Çdo DSG është mbeturina. Një llaç me 5 është një mekanik i normave, një llaç është edhe më i mirë. Tufë - duhet të kuptoni që ky është një material harxhues, nuk është problem ta zëvendësoni vetë, unë, duke mos ditur se si ta bëj, e zëvendësova në 5 orë. Sa i përket vetë kompleteve, do ta them këtë, ata vendosën një kapëse nga fabrika, por ka shumë falsifikime. Sachs është një firmë normale, Valeo është me një masë - do të shpërbëhet deri në 60,000 km.
Pajisje vrapimi. Gjithçka këtu është e thjeshtë dhe, në parim, e besueshme. Dobësitë janë tufat e pasme të levave të përparme, të përshtatshme nga Audi A3 dhe shiriti i stabilizatorit përpara pjesës së pasme, por ato janë gjithashtu të lira. Hemorroidet kryesore që mund të hasen janë bulonat që sigurojnë tufat e pasme të levave të përparme. Nëse nuk janë përdredhur për një kohë të gjatë, ato mund të thyhen edhe atëherë derisa nënkorniza të zëvendësohet.
Raft drejtues. Mund të sjellë edhe surpriza, por si rregull është konsumues.
Tani le të prekim sistemin e frenimit. Pika me e dobet jane kalipat e pasme dhe butoni i frenave te dores, butoni eshte i riparueshem, por nuk ka caliper dhe e gjithe arsyeja e defektit te tyre eshte materiali nga i cili eshte bere, por eshte prej silumini, nje lloj alumini. për shkak të së cilës ai oksidohet, bymehet dhe thyen kutinë e motorit të frenave të parkimit dhe e paaftëson atë. Nëse kjo ndodh, atëherë është më e këshillueshme t'i ndryshoni ato në kalips nga Passat B7, këto janë prej gize, madje edhe të galvanizuar. Ju gjithashtu duhet të zëvendësoni zorrët e frenave në B7, ato janë të ndryshme.
Elektrikët janë në parim të besueshëm, nuk do të them se kam hasur ndonjëherë në riparime. Kontrolli i klimës meriton vëmendje të veçantë, dhe më konkretisht, servo disqet e amortizatorëve fillojnë të dështojnë me kalimin e kohës, ka shumë informacione për këtë temë në rrjet në lidhje me pastrimin dhe përshtatjen, por e gjithë çështja është që ju duhet t'i hiqni ato. shumë gjëra. Me pak fjalë, do të shtriheni me kocka. Ndoshta do të përmend edhe një vend tjetër në klimë - radiatorin e sobës së kabinës: jo, nuk rrjedh, bllokohet. Përcaktohet si më poshtë - ai i shoferit nxehet nga ai i pasagjerit; nuk ndryshon lehtësisht, pulti nuk ka nevojë të çmontohet.
Disi si kjo. Makina, në të cilën duhet të thellohet gradualisht, ka shumë materiale harxhuese, në fakt, gjithçka që përshkrova është harxhuese. Zgjedhja është gjithsesi e juaja. E gjithë sa më sipër është rezultat i pronësisë mbi dy vjet.
Përparësitë e makinës
Pamja, dinamika, konsumi, komoditeti.
Disavantazhet e makinës
Pas 100,000 km, ka shumë pjesë këmbimi të shtrenjta, të ndyra.
Përshtypje e përgjithshme
Blini, provoni vetë dhe lini rishikimin tjetër.
Unë do t'ju tregoj për makinën time të re - Volkswagen Passat B6 2010, kamionçinë, dhe do ta krahasoj atë me makinën time të mëparshme - Toyota Camry V40 3.5, dorestyle, 2008. Pra, do të filloj. Bleva Passat jo me gëzim të madh, historia e blerjes filloi me një prishje të makinës për ... rishikim i plotë →
Bleva një Volkswagen Passat B6 pothuajse të ri (kilometrazhi ishte 3000 km) për 630,000 rubla në 2009, tani kilometrazhi është 134,000 km. Unë preferoj Volkswagen, më parë ka qenë një Golf 2 i vitit 1989 (200,000 kam vozitur vetë dhe kam blerë një të përdorur me kilometrazhin 140,000 km). Gjermanët janë menduar, bravo! Sapo ... rishikimi i plotë →
Unë vetë vështirë se do të kisha guxuar ta blija këtë makinë nëse shoku im nuk do ta kishte blerë këtë. Një herë i kërkova të shkonte në rajon, 250 km. një mënyrë. Mendova se do të duheshin rreth 8 litra / 100 km = 1200 rubla për benzinë. Ne hipëm përpara dhe me radhë në një pikë karburanti, dhe ky ... rishikim i plotë →
Bleva pasatën time në vitin 2009, kur goditi kriza, dhe zgjodha nga makinat Audi a4, camry, lexus is250 dhe, në përputhje me rrethanat, era tregtare. Do të them menjëherë se era e tregtisë fitoi çmimin, mori linjën e lartë + paketën e parë për 880,000 mijë rubla. Epo, me pak fjalë, e bleva. Auto super ... për mua ... për mua ... rishikim i plotë →
E bleva në shkurt 2007. Ka kaluar tashmë 53,000 km. Makina është e kompletuar me "Highline", plus ksenon të shtuar, Webasto dhe më shumë për gjërat e vogla. Ne pergjithesi jam i kenaqur me makinen, konsumi ne qytet eshte rreth 8.0 litra, jashte qytetit mund te sillet deri ne 4.0 litra ne cruise control. Kam lexuar të gjitha llojet e komenteve, ... rishikim i plotë →
Mirëdita, në këtë material do të përpiqem të jap informacionin më objektiv për makinën Passat B6, por më tepër do të jetë një udhëzim për zgjedhjen e një makine të përdorur për të blerë. Gjithashtu, ky është një rishikim i makinës sime të veçantë ... Pra, le të fillojmë. Pra, makina përbëhet nga disa njësi kryesore ... rishikim i plotë →
Përshëndetje lexues! Me rishikimin tim dua të paralajmëroj kundër gabimeve ... Pra, në nëntor 2015, bleva një Passat B6 2.0 TDI me mekanikë me 6 shpejtësi, një motor BKP, një hundë pompë piezo, çmimi mesatar në Bjellorusi është 10,000 dollarë. Mori një specialist për të kontrolluar trupin, motorin, etj., kilometrazhin ... rishikim i plotë →
Për rreth një vit isha pronari "i lumtur" i një sedani VW Passat B6. Fillimisht u zgjodh një makinë me motor benzine, por nuk ishte e mundur të gjendeshin kopje të denja, kështu që zgjedhja ra në një makinë me motor nafte 2.0 TDI, mekanikë me 6 shpejtësi, të zezë ... rishikimi i plotë →
Blerë në Nëntor 2008, makina është montuar në Kaluga. Kam bërë rreth 1500 km. Më pëlqen gjithçka deri tani. Makina është mjaft e madhe dhe e rehatshme. Të tërhequr nga çmimi, përpiquni të gjeni një makinë të klasit D me një kapacitet 160 litra. me. me një moment rrotullues 250 për para si Passat. Krahasuar me ... rishikimin e plotë →
Funksioni më i dobishëm në një bllokim trafiku ose në një semafor është Auto mbaj për transmetim automatik. Ndryshuar kolonën e drejtimit nën garanci, kuota e bllokut; kuota e komoditetit; dhe nyja CV. Por në përgjithësi, një makinë me cilësi të lartë pa bllokime serioze dhe defekte të dukshme. Unë kam qenë në të për 2 vjet e gjysmë e më shumë ...
Në fillim të pranverës 2005, premiera botërore e të shumëpriturit Passat b6 nga kompania gjermane Volkswagen, lëshimi i së cilës përfundoi në 2011 me ardhjen e gjeneratës së shtatë të modelit. Passat B6 u prodhua në dy stile të trupit - sedan (sedan) dhe kamionçinë (variant). Do të them menjëherë se automobilistët evropianë e prisnin vërtet premierën e saj, ndërsa thashethemet për makinën ishin të dyfishta. Besohej se i gjithë negativiteti që karakterizon risinë janë intrigat banale të konkurrentëve. Nëse është kështu apo jo, tani do ta kuptojmë. Passat B6 u prodhua në dy stile të trupit - sedan dhe kamionçinë.
Rreth motorëve dhe veçorive të tyre
Passat B6 u prodhua me një grup të njësive të mëposhtme të energjisë:
Benzina 1.6 litra në modifikimet BSE dhe BSF, fuqia e së cilës është 102 litra. me .. Benzin 2.0 FSI (në tre modifikime: BLY, BLZ dhe BVZ), - 150 kf. me.; Tre versione V6: 250 kf me vëllim 3.2 litra (modifikimi AXZ), si dhe 284 litra. me. dhe 300 litra. me., me vëllime 3.6 litra. (BLV dhe BWS). Kishte gjithashtu motorë turbocharged 1.4 (122hp), 1.8 (152 ose 160hp), 2.0 (200hp) TSI;
Dizel 1.9 dhe 2.0 TDI me përkatësisht 105 dhe 140 kuaj nën kapuç.
Atmosferë me një vëllim prej 1.6 litra. BSE vjen me një makinë rripi dhe 1.6 FSI vjen me një makinë zinxhir pa mirëmbajtje. Është e njëjta gjë në njësitë e fuqisë me naftë: 1.8 TSI ka një makinë zinxhir, ndërsa 1.9 dhe 2.0 TSI janë të pajisura me një ngasje të rripit të kohës. Sa i përket zëvendësimit të tyre, rripat shkojnë rreth 90 mijë km, dhe lëvizja e zinxhirit mund të përballojë më shumë se 200 mijë km. Por, në praktikë, këto shifra janë disi të ndryshme dhe, në varësi të kushteve të funksionimit të automjetit, intensiteti dhe situatat e drejtimit, mund të ndryshojnë pak lart ose poshtë.
Nëse karakterizojmë shkurtimisht funksionimin e të gjitha termocentraleve të instaluar në gjeneratën e gjashtë Passat, atëherë, në përgjithësi, mund të vërehet se shumica e motorëve doli të ishin shumë të suksesshëm me një jetë të gjatë shërbimi të të gjithë përbërësve të tyre. Por ata kanë edhe disa “sëmundje”.
Ne do të përshkruajmë më në detaje "mbytjet" specifike të motorëve të veçantë Passat.
1) BSE 1.6 litra mund të dridhet në punë për shkak të dizajnit të tij. ECU e motorit të disa pronarëve dështoi për shkak të lagështisë së grumbulluar në të. Shiritat e gomës që rrjedhin në mbajtësin e filtrit të vajit fillojnë të rrjedhin vaj me kalimin e kohës.
2) 1.6 FSI (me kodin e motorit BLF) mund të "pëlqejë" me një fillim të vështirë në mot të ftohtë, një rrotull të pasuksesshme të boshtit me gunga, injektorë dhe të njëjtin "dritës" në boshe.
3) 2.0 FSI (me kodin BLY) - nuk u identifikuan probleme masive, ndoshta një nga ato të suksesshmet.
4) BVZ me dy litra me aspirim natyral dridhet në gjendje boshe dhe fillon të trefishohet më afër datës së zëvendësimit të kandelave.
5) Një BVY me dy litra me aspirim natyral mund të jetë "kapriçioz" kur ndizet në dimër (veçanërisht me transmision automatik) dhe tingëllon si një motor nafte. Problemet e fillimit të saj në dimër po trajtohen me një bateri të re të fuqishme, instalim Webasto dhe kandele të reja.
6) 3.2 litra FSI ishte instaluar vetëm në makinë me të gjitha rrotat (4Motion) tregtoni erërat së bashku me një kuti 6-DSG. Pika e tij e dobët mund të quhet zinxhiri i kohës, i cili shtrihet më afër 150-200 mijë km.
Si të kontrolloni motorin AXZ përmes një kompjuteri:
- grupet 001, 035 - prerja e karburantit duhet të ketë një vlerë brenda +/- 5;
- grupet 093, 208, 209 - vlerat nuk duhet të jenë më shumë se 7 kw. Nëse vlerat janë më të mëdha, atëherë zinxhiri shtrihet dhe motori është gati të pranojë pjesë të reja))) Nga veshi, këto janë zhurmë të palëve të treta, me vlera tashmë kritike, shfaqet një jackie-chan. Grupi 209 është më i madhi nga dy zinxhirët dhe shtrihet i pari.
Seti minimal i pjesëve për zëvendësimin e zinxhirit në motorin AXZ (pa rregullatorë fazor):
1. Zinxhiri i sipërm - 03H 109 503;
2. Tensionues - 03H 109 507;
3. Soka - 066 109 509 A;
4. Agjent qetësues - 066 109 513 B;
5. Soka - 066 109 514 A;
6. Zinxhiri i poshtëm - 03H 109 465;
7. Tensionuesi i zinxhirit të poshtëm - 021 109 467;
8. Amortizuesi i zinxhirit të poshtëm - 021 109 469.
Është gjithashtu e mundur të vërehet "maslozhor" rreth një litër e gjysmë për 10 mijë, që lidhet më shumë me ata pronarë që skuqin dhe ndryshojnë vazhdimisht vajin e motorit me djegie të brendshme çdo 15-20 mijë km. duke përdorur Castrol. Por kutia DSG e çiftuar me këtë motor funksionon për një kohë shumë të gjatë - rreth 250 mijë km para riparimit. Një volant me masë të dyfishtë kalon rreth 100 mijë km. në ciklin urban të funksionimit. Në përgjithësi, ky është një nga motorët më të nënvlerësuar në linjën Passat ... Siç ka treguar koha - mirëmbajtje mjaft e parashikueshme, burime të larta, mirëmbajtje, efikasitet, dinamikë e shkëlqyer në treshen me DSG-6 dhe lëvizje me të gjitha rrotat. motori në vendet më të larta të piedestaleve të njësive më të lakmuara ndër të gjitha opsionet që u ofruan me Passat-in e gjashtë. Në fakt, ka vetëm një minus - ky është kompleksiteti i riparimit. Për shembull, kur zëvendësoni një zinxhir dhe pjesë të lidhura me to, motori me djegie të brendshme duhet të hiqet. Kur zëvendësoni vulën e vajit të boshtit të gungës, kutia e marsheve duhet të hiqet. Në versionet e hershme, deri në vitin 2007, gjenerata e dytë Haldex u instalua si bashkim. Pastaj u instalua i katërti. Dihet gjithashtu se në vitet 2007-2008 janë prodhuar makina me motor 3.2L. me mekatronikë të dëmtuar.
7) Ka pak ankesa për motorët 3.6 litra, me shumë mundësi kjo është për shkak të prevalencës së tyre të ulët. Në fakt, ky është i njëjti 3.2, por me kuaj të ndryshëm nën kapuç. Për Federatën Ruse, nuk ishte aspak interesante për shkak të taksës së transportit.
8) TSI me 1.4 litra turbocharged vuan nga të metat e projektimit në kohën (tensionuesi dhe vetë zinxhiri) dhe formimi i përzierjes së shpërthimit, dhe ndërruesi i fazës shpesh dështon përpara afatit.
9) Turbocharged 1.8 (kodi - CDA) mund të konsumojë deri në një litër vaj për 1000 km. Është vendosur ose të zëvendësohet CPG, ose jo fare (zakonisht kjo ka të bëjë me makinat e vitit 2010).
10) 1.8 me indeks BZB dhe ha vaj dhe më afër endjes së vrapimit zinxhiri mund të kërcejë.
Grupi minimal i pjesëve për zëvendësimin e zinxhirit të kohës:
1. Zinxhiri i kohës - 06K 109 158 pas Krishtit;
2. Tensionuesi i zinxhirit të kohës - 06K 109 467 K;
3. Shiriti i amortizatorit të kohës (sipërm) - 06K 109 469 N;
4. Shiriti i amortizatorit të kohës (majtas) - 06H 109 509 Q;
5. Shiriti i amortizatorit të kohës (djathtas) - 06K 109 469 M;
6. Filtri me rrjetë vaji - 06H 103 081 E;
7. Guarnicioni i kasës së kohës së përparme - 06H 103 483 C;
8. Guarnicioni i vajit të boshtit të përparmë - 06L 103 085 B;
9. Unaza O e kutisë së kohës - 06H 103 483 D;
10. Rrufe në formë heksi - WHT 001 760.
Gjithashtu, BZB tundet në boshe, dhe tingulli i ngjan një motori me naftë (kjo nuk shërohet - një veçori).
11) Motori TFSI (BPY) me dy litra turbocharged kishte një rrip në vend të një zinxhiri të kohës. Transmetimi automatik i një makine të tillë kishte ftohje shtesë, gjë që rriti burimin e trupit të valvulës së kutisë. Mund të vërehen probleme: dështimi i valvulës VKG, valvulës së anashkalimit të turbinës dhe motorit të kolektorit të marrjes. Shtytësi i pompës së injektimit duhet të ndryshohet në mënyrë ideale pas 150 mijë km. largësi.
12) TSI me dy litra (kishte kode: CCTA, CBFA, CCZA) ndryshonte nga BPY e përshkruar më sipër në kompresim më të ulët, gjë që zvogëloi gjasat e shpërthimit, praninë e një zinxhiri kohor, një shtytës të përmirësuar të pompës së injektimit dhe mungesa e një problemi me valvulën VKG. Nga problemet masive, mund të veçohet një pompë e dëmtuar në makinat e prodhuara në 2010.
13) BKP me dy litra turbo dizel nuk kishte filtri i grimcave, por hante rreth një litër vaj për 10 mijë km. Kishte probleme me grykat dhe turbinën (pykë gjeometrike, mund të trajtohet vetëm me zëvendësim). Në 200 mijë km, është e domosdoshme të ndryshoni gjashtëkëndëshin e makinës së pompës së vajit. Përndryshe, mund të kthehet, gjë që shkatërron plotësisht motorin.
14) 2.0 TDI me kodin CBBB tashmë ka një filtër grimcash, por nuk konsumon vaj, nuk ka probleme me hundëzat, zëvendësimi i rripit të kohës është i nevojshëm në 150 mijë km. Motori ka tërheqje shumë të mirë.
15) Diesel turbocharged 2.0 CBAB ka 16 valvola. Shumica e pronarëve të makinave e konsiderojnë këtë motor si dizelin më të mirë Passat. Motori nuk konsumon vaj, tërheqja është e shkëlqyer, konsumi i karburantit është i ulët, cilësia e karburantit dizel nuk është e çuditshme, zëvendësimi i rripit të kohës sipas rregulloreve është i nevojshëm në 180 mijë km.
16) Turbo diesel 2.0 BMR gjithashtu ka 16 valvola dhe konsiderohet të jetë shumë i shkathët. Nga problemet: injektorë (të ndryshuar sipas veprimit nga VW), antifriz që rrjedh nëpër mikroçarjen e kokës së cilindrit (vetëm zëvendësim i kokës) dhe ka një volant me dy masa, si në versionin e transmisionit manual, ashtu edhe në versionin me 6- DSG. Për më tepër, është e çuditshme që një volant në një transmetim manual është më i shtrenjtë.
Transmetimi dhe pezullimi
Volkswagen Passat b6 ishte i pajisur me një transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi, një transmetim automatik Tiptronic me pesë vargje dhe një DSG automatik, i cili kishte një sistem me tufë të dyfishtë.
Natyrisht, më e suksesshmja nga të gjitha ishte "mekanika". Por, për disa arsye, ajo u instalua rrallë në gjeneratën e gjashtë të Passat.
Në transmetimin manual-5 më afër 100 mijë kilometrazhi, kushinetja e boshtit të hyrjes shpesh kërkonte zëvendësim.
Transmetimi manual me gjashtë shpejtësi është shumë i besueshëm, nuk ka ankesa për punën e tij. Vaji mbushet për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë.
Llojet automatike të transmetimit të fuqisë së motorit në boshtet e lëvizjes së rrotave (Tiptronic) kishin probleme të zakonshme për tiparet e tyre të projektimit, të cilat konsistonin në shfaqjen e dridhjeve dhe dridhjeve kur arrinin 100 mijë km vrapim. Arsyeja e vërtetë për këtë është zëvendësimi i parakohshëm i vajit të transmisionit ose dështimet në sistemin e kontrollit të kutisë së marsheve. Prandaj, mekanikët më me përvojë në shërbimet e makinave, për të parandaluar problemet e mundshme, rekomandojnë zëvendësimin e lëngut të transmisionit pas 30-50 mijë km ecuri, dhe jo pas 70-100 mijë, siç thekson automobilisti. Mund të ketë probleme me trupin e valvulës.
- koroba të shkëlqyera, të shpejta dhe ekonomike. Nuk i pëlqen rrëshqitja dhe bllokimet e trafikut. Prandaj, mjedisi ideal i funksionimit është një autostradë. DSG-6 veçanërisht këmbëngulës i çiftuar me lëvizjen me të gjitha rrotat, pasi rrëshqitja është minimale. Mos harroni të ndryshoni vajin çdo 30-40 mijë km. dhe kutia do të sjellë vetëm emocione pozitive.Nëse marrim parasysh objektivisht funksionimin e sistemit të drejtimit dhe shasisë, atëherë nuk ka asgjë për të gjetur zyrtarisht faj. Këto pjesë të makinës konsiderohen të jenë mjaft të qëndrueshme dhe të besueshme. Por, edhe këtu ka probleme. Në thelb, ato shoqërohen me dështimin e elementeve të pezullimit për shkak të drejtimit të vazhdueshëm në rrugët e këqija të brendshme. Blloqet dhe levat e heshtura janë të parat që marrin goditjen, me rritjen e kilometrazhit, shiritat e stabilizatorit fillojnë të refuzojnë të punojnë, pas tyre janë kushinetat e rrotave dhe nyjet CV. Por këta janë të gjithë elementë të lirë të pezullimit.
Duhet të kihet parasysh se pezullimi i Passat-it është i tre llojeve - "EURO", "Paketa e Rrugëve të këqija" dhe "Sport". Dallimet në ngurtësinë dhe lartësinë e pastrimit.
Askush nuk bëri ndonjë ankesë të veçantë për cilësinë e materialit të trupit dhe bojës. Era e tregtisë nuk ndryshket për një kohë të gjatë në vendin e patate të skuqura, dhe kriket nuk u pëlqen të vendosen në kabinën e saj.
Sa i përket elektronikës së Passat, u identifikuan raste të izoluara të dështimit: kompresori i kondicionerit Denso (i cili nuk është i riparueshëm dhe duhet të zëvendësohet), stafeta e terminalit të 15-të në motorët 1.8 TSI, njësia e kontrollit të kolonës së drejtimit, sensori për moduli rrotullues i fenerëve adaptues.
A është i besueshëm Passat i gjashtë apo jo? Unë mendoj se përgjigja për këtë pyetje do të jetë drejtimi i vërtetë i këtyre makinave si makina taksi evropiane. Dhe kilometrazhi i këtyre makinave pa investime serioze dhe prishje shpesh kalon 400,000 km! Megjithëse kushtet tona ndryshojnë nga ato evropiane, ato nuk janë në gjendje të zvogëlojnë seriozisht burimin e kësaj makine të besueshme.
Një përzgjedhje e rishikimeve video dhe provë të Volkswagen Passat B6:
Testi i përplasjes VW Passat B6:
Pershendetje te gjitheve. Gjeta në internet një listë të veçorive jo të dukshme të erës së tregtisë në trupin b6.
Pasi lexova këtë artikull, kuptova se nuk është aq i plotë, nuk i përshtatet saktësisht konfigurimit tim dhe disa funksione janë qartë "të thithur nga gishti". Për më tepër, disa pika janë dyfishuar në formulime të ndryshme, dhe ka edhe pika për marrëzi të plotë, siç është prania e drejtimit të energjisë në erën tregtare. Dhe gjithashtu pikat e autorit janë shumë "Ramazan". Domethënë, ajo që mund të futet në një pikë lyhet me 2-3.
Unë e kuptoj që personi thjesht mori pjesë të prera nga libri i shërbimit dhe burime të tjera dhe gradualisht bëri një listë.
Mirë, mjaft kritika, edhe burri u përpoq, megjithëse shumë i ngadaltë ...
Prandaj, u vendos që të merret libri i shërbimit që ishte lexuar nga fillimi në fillim dhe të shkruhet sërish artikulli, me detaje, me shpjegime.
Dhe aty, që nuk i gjej në libër, do të shtoj pikë nga artikulli i gjetur në drive2.
Një shënim i vogël: A keni nevojë për foto për disa pika? Nëse është e nevojshme, shkruani numrat e pikëve dhe unë do të bëj një foto dhe do ta postoj.
Hapni manualin e shkurtër për Passat:
1. Me rripat e sigurimit të vendosur dhe derën e shoferit të mbyllur, freni i parkimit lëshohet automatikisht kur filloni të vozitni.
2. Butoni "Auto Hold" aktivizon funksionin "frenimi automatik i automjetit". Me rripat e sigurimit të lidhur dhe derën e shoferit të mbyllur, kur të aktivizohet funksioni, makina automatikisht do të "ngrihet/zbret" nga freni i parkimit. Për shembull, në një bllokim trafiku, keni përzënë një distancë, ndaloni dhe mund të hiqni këmbën nga frena - makina automatikisht futet në frenën e dorës. Në fillim të lëvizjes - frena e dorës gjithashtu do të hiqet automatikisht. Shënim për gratë: "Auto Hold" është veçanërisht i dobishëm kur vozitni në bllokim trafiku në një kodër "të pjerrët". Nuk ka nevojë të bëjmë lëvizje të panevojshme për t'u nisur pa u kthyer prapa, ne qëndrojmë në frenën e dorës dhe, duke mos i kushtuar vëmendje, fillojmë të ecim përpara!
3. Çelësi është projektuar si "Çelësi i zgjuar". Ka tre butona: hapni dyert, mbyllni dyert, hapni bagazhin. Nëse shtypni butonin e hapësit një herë, vetëm dera e shoferit do të zhbllokohet, nëse e shtypni dy herë, të gjitha dyert do të zhbllokohen. Për më tepër, nuk është e nevojshme të shtypni fillimisht një herë për të hapur derën e ujit. Mund të shkoni menjëherë në makinë, shtypni dy herë për të hapur të gjitha dyert. Për mua personalisht, ky nuk ishte një fakt i qartë. Fillimisht e shtypa një herë, pastaj dy të tjera.
Për të zhbllokuar bagazhin, shtypni dhe mbani shtypur butonin e hapjes së trungut (në mes).
Nëse shtypni dhe mbani butonin për hapjen e dyerve në folenë e çelësit, të gjitha dritaret anësore do të fillojnë të ulen për sa kohë që shtypet butoni. Dhe anasjelltas, duke mbajtur të shtypur butonin e mbylljes, syzet do të fillojnë të mbyllen.
Në këtë mënyrë, ju mund të arrini pozicionin e dëshiruar të dritareve. Për shembull, kur jeni pranë makinës suaj, mund të hapni dritare për ajrosje në një ditë të nxehtë. Epo, ose anasjelltas - pasi të dilni nga makina, mbyllni një ose disa dritare "të harruara".
Nëse ka nevojë për të hapur dritaret me një bateri të ngordhur në folenë e çelësave, futni çelësin e shërbimit në bllokimin e fshehur të derës së shoferit dhe kthehuni në njërën anë dhe mbajeni - xhami ose do të zbresë ose do të ngjitet lart.
Shpresoj se nuk keni nevojë t'i tregoni askujt për çelësin e shërbimit?;) Ky është "gizmo" që nxirret nga foleja e çelësit.
Libri i shërbimit:
Siguria:
1. Konfigurimi Comfortline ka 6 airbagë:
për shoferin dhe pasagjerin e përparmë,
airbagë anësorë në sediljet e përparme majtas dhe djathtas,
jastëkë dritaresh majtas dhe djathtas (perde).
Rripat e sigurimit kanë paratensionues (me goditje, rripat do të shtrëngohen automatikisht, duke e shtypur personin te sedilja për 1-2 sekonda). Sistemi i paratensionimit - squib.
Ekziston edhe një sistem fiksimi "ISOFIX" për sediljet e fëmijëve.
Kontrollet dhe pajisjet:
1. Në brendësi të bagazhit, në vetë kapak, ka një dorezë për zhbllokimin nga brenda. Tani nuk do të jetë më e mundur të çoni shkelësin në pyll ... dhe disa do të donin të varrosnin +)))
2. Ngritësit automatikë të dritareve ofrojnë mbrojtje kundër sulmit. Është rregulluar në atë mënyrë që nëse gjatë mbylljes së dritares haset një pengesë në rrugë (dora e një personi sulmues, kafshë), xhami do të ndalet. Por nëse përpiqeni të mbyllni përsëri dritaren, automatizimi do të përpiqet, pavarësisht pengesës, të mbyllë dritaren me përpjekje të dyfishtë. Nëse këtë herë pengesa nuk mund të kapërcehet, atëherë pas përpjekjes së tretë për të mbyllur dritaren, automatizimi do të përpiqet ta mbyllë atë me përpjekje maksimale, duke bllokuar mekanizmin e mbylljes në pikën më të lartë, duke bllokuar pengesën midis xhamit dhe kornizës së derës. Ju mund të telefononi me siguri policinë - krimineli nuk do të ikë;)
Kjo mbrojtje nuk funksionon kur dritaret janë të kyçura nga jashtë me një fole çelësash.
3. Nëse harroni se fenerët ose dimensionet janë ndezur, makina do të bie vazhdimisht, duke ju kujtuar ta fikni.
4. Kur "banda e urgjencës" është e ndezur dhe lëvizja fillon, thjesht ndizni sinjalin e kthesës dhe drita e urgjencës do të fiket gjatë funksionimit të sinjalit të kthesës, duke ua bërë të qartë përdoruesve të tjerë të rrugës qëllimin tuaj.
Me shpejtësi mbi 60 km/h gjatë frenimit emergjent, "banda e urgjencës" do të ndizet automatikisht. Por, nëse frenimi emergjent ka qenë “fals”, kur të nisë lëvizja, “banda e urgjencës” do të fiket vetë.
5. Sistemi i asistencës për ndryshimin e korsisë. Vlen të anoni pak dorezën e sinjalit të kthesës në drejtimin e duhur dhe ta lini të shkojë, dhe sinjali i kthesës, pasi të jetë ndezur tre herë, do të fiket vetë. Tani nuk ka nevojë të shpërqendroni vëmendjen duke fikur sinjalin e kthesës pas një ndërrimi të korsisë.
6. Në kutinë e dorezave dhe në mbështetësen e krahut ka llamba ndriçimi si dhe çelësa për ftohjen/ngrohjen e hapësirës së brendshme të kutive. Në verë - pije të freskëta, në dimër, ujë mineral i ngrirë i ngrohur, i lënë gabimisht në kabinë;) Një gjë e vogël, por e këndshme.
7. Fshirëset e xhamit ("fshirëset"). Një mori mënyrash funksionimi, të shpejta, të ngadalta, etj. Por ajo që është interesante: kur spërkatni një kundër ngrirjes në xhamin e përparmë, kondicioneri kalon për ca kohë në modalitetin e riciklimit të ajrit, duke parandaluar kështu hyrjen e ajrit me avujt "të keq" të alkoolit metil në kabinë. Mosngrirja nuk “qelbë erë” më. Urra, shokë!
Vendosja e fshirëseve në një pozicion vertikal (pozicion shërbimi ose dimëror). Pas ndalimit të motorit, shtypni një herë çelësin e fshirësit - fshirëset do të lëvizin në pozicionin vertikal. Kur të fillojë lëvizja, fshirëset do të ulen në vend.
Pas çdo përdorimi, fshirëset parkojnë alternuar lart e poshtë në një distancë prej rreth 1 cm. Zyrtarisht, kjo bëhet për të zvogëluar deformimin e brezit të gomës. Dhe gjithashtu ky funksion është bërë në mënyrë që shiritat e gomës të mos ngrijnë në akullin e grumbulluar nën zonën e parkut të fshirëseve. Një veçori shumë e dobishme. Unë tashmë e kam vlerësuar. Në rast të borës së lagësht në një bllokim trafiku, duke përdorur fshirëset herët a vonë, nën to do të formohet "akulli". Mbi këtë "akulli" dhe fshirëset ngjiten, nëse e lini makinën gjatë natës pa i ngritur. Dhe këtu, në erën e tregtisë, fshirëset pastruan xhamin, u zhytën në "akull" dhe një sekondë më vonë u ngritën 1 cm mbi të, duke mos prekur akullin dhe, si rezultat, duke mos ngrirë.
Grykë larës me ngrohje!
Kur kapaku është i hapur (i mbyllur keq), nuk funksionojnë as fshirëset dhe as injektorët. Pse - nuk e di.
8. Sensori i shiut ka një kontroll intensiteti pa shkallë. Kushtojini vëmendje rrotës së sipërme në çelësin e fshirësit. Pozicioni majtas - intensitet i ulët, në të djathtë - rritje e aktivitetit të sensorit të shiut.
9. Të gjitha xhamat e makinës kanë një shtresë termike dhe të lyer nga fabrika.
10. Pasqyra e pamjes së pasme ka një shtresë të veçantë antireflektuese.
11. Mbështetja e pasme e krahut ka një kapëse për sendet e mëdha. Hapet me një çelës shërbimi, i cili ndodhet brenda folesë kryesore të çelësave.
12. Tavëllja për pasagjerët e përparmë në tastierën qendrore mund të hiqet lehtësisht dhe kontejneri i zbrazët mund të përdoret për sende të tjera (telefon, portofol).
13. Ka një prizë 12V në bagazh. Ka një prizë 220 V nën deflektorët për fryrjen e pasagjerëve të pasëm. Konsumi i energjisë 150 watts. Pika jo më shumë se 300 W.
Per referim:
TV 21" - 180 vat.
Mini frigorifer - 170 vat.
Kompjuter (furnizimi me energji elektrike) - 120 W.
Llamba inkandeshente - 100 W.
Ventilator portativ - 100 W.
Përzierës i palëvizshëm - 100 W.
Kaçurrela e flokëve - 90 W.
Laptop - 50 W.
Llamba e ditës - 23 W.
DVD player - 17 watts.
Ruteri me valë Wi-Fi - 7 W.
Karikues celulari - 4 W.
Në përgjithësi, ju mund të shpërndani internetin në natyrë përmes një ruteri me një modem USB për të gjithë pushuesit në liqen dhe të luani lojën tuaj të preferuar kompjuterike në një laptop. Edhe pse çfarë lloj rekreacioni në natyrë atëherë ...
14. Funksioni i frenimit emergjent. Nëse sistemi kryesor i frenimit dështon, shtypni dhe mbani butonin e frenave të parkimit për 2 ose më shumë sekonda. Makina do të marrë automatikisht masat për të ndaluar sa më shpejt të jetë e mundur, duke frenuar me të katër rrotat, si dhe aktivizohet sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë për të parandaluar lëvizjen / rrëshqitjen e makinës.
Për emrin tim, do të shtoj se këtë sistem e përdor edhe në rrugë të rrëshqitshme, nëse nuk mund t'i përballoj dot vetë komandimet dhe makina fillon të "bëjë muhabet" nga njëra anë në tjetrën.
Testuar në akull. Unë posaçërisht e vendos makinën në një rrëshqitje dhe përpiqem të dal vetë prej saj, të mos e vazhdoj dhe të kaloj në një element tjetër sportiv të drejtimit, domethënë, si në jetën e përditshme, thjesht përpiqem të stabilizoj makinën. Pastaj i njëjti eksperiment, por duke përdorur butonin e frenave të parkimit - rezultati është gjithmonë më i mirë. Vërtetë, pasi të keni shtypur butonin, për të ndaluar frenimin emergjent, duhet të shtypni gazin, gjë që jo të gjithë mund ta bëjnë në momentin e panikut.
KUJDES: kjo metodë për të dalë nga drift / drift nuk është zyrtare dhe e dokumentuar! Unë po përshkruaj vetëm një nga mënyrat se si mund të aplikohet gjatë funksionimit të sistemit kryesor të frenimit!
Mos e përsëritni këtë në shtëpi, me pak fjalë;)
Drejtimi dhe mirëmbajtja:
1. Treguesi i veshjes së tamponëve do t'ju tregojë gjithmonë me një ikonë të veçantë kur është koha për t'i ndryshuar ato.
2. Sistemi Dotormazhivatel (BAS). Në raste urgjente, shumica e njerëzve fillojnë të frenojnë në kohën e duhur, por shpesh me përpjekje të pamjaftueshme të pedalit të frenimit. Në këtë moment, BAS vjen në ndihmë dhe gjatë frenimit të fortë krijon presion maksimal në sistemin e frenimit, duke siguruar kështu performancën më të mirë të sistemit ABS.
Frena është aktive për sa kohë që pedali i frenimit është shtypur të paktën në një farë mënyre. Sapo lirohet frena, BAS ndalon së punuari.
Në fakt, nëse në një moment emergjence keni arritur të shtypni pedalin e frenave të paktën një herë, atëherë BAS hyn në lojë dhe do të bëjë gjithçka për ju. Gjithçka që duhet të bëni është të lini një presion të vogël të këmbës në pedalin e frenave.
3. Sistemi rrëshqitës EDS ju lejon të tërhiqeni lehtësisht edhe në akull duke kyçur diferencialin elektronik.
4. Sistemi i stabilizimit ESP zvogëlon gjasat e lëvizjes ose rrëshqitjes së automjetit.
5. Ndryshe nga markat e tjera, në veçanti, në erën e tregtisë, vetë uzina parashikon një procedurë për "ndezjen" e një makine nga një makinë tjetër. Plus në plus, minus një "bateri" e ngarkuar në veshin e motorit të një makine me një "bateri" të shkarkuar. Pajisjet elektronike janë të pajisura me mbrojtje ndaj rrymës. "Truri" nuk do të digjet.
Për analogji, ju mund të ndihmoni një entuziast të makinave në telashe.
Detaje teknike:
1. Motori 2.0 litra FSI përshpejton nga 0-100 km/h për 10.2 sekonda. Jam i sigurt se nëse kompjuteri llogarit 10.2, atëherë një drejtues i drejtpërdrejtë mund të shtrydh 9 sekonda. Megjithate une personalisht nuk dal dot nga 10.6...Mesa duket nderhyjne gomat e dimrit dhe disqet 17". Vera do vendose cdo gje ne vendin e vet.
Marrës CD RCD 300:
1. Kur shpejtësia e automjetit rritet, volumi i radios rritet automatikisht. Kjo konfigurohet nga funksioni "GALA". Klikoni në magnetofonin e radios "MENU", më pas artikullin "SETUP", më pas shkoni te funksioni "GALA" lart majtas. Më pas, përdorni shigjetat për të vendosur pak a shumë për të rritur volumin kur fitoni shpejtësi. Aty mund të rregullohet edhe funksioni "ON VOL". Ky është niveli i volumit të radios kur ndezja është e ndezur. Për të mos u shurdhër, nëse "Ramstein" do të ishte ndezur "plot" para parkimit.
Ky është i gjithë libri i shërbimit. Më saktësisht, më interesantja prej saj. Më saktësisht, diçka që nuk e dija më parë dhe nuk kam pasur kurrë një makinë me një nga këto funksione.
Epo, nga të pakontrolluarat nga unë nga artikulli i dikujt tjetër, mbetën pikat e mëposhtme:
32. Nëse e mbyllni makinën me çelës çelësash, atëherë një person nga brenda nuk do të mund të dalë nga dera, qoftë edhe me një tërheqje të dyfishtë të dorezës së hapjes së derës. Mundësia e vetme është të dilni nga dritarja, nëse është e hapur, ose përmes bagazhit.
Pak humor
40. Mos i përplas dyert dhe ato nuk do të kërcasin. Eja?
43. Timoni elektrik është i pajisur me një funksion për të reduktuar dridhjet në rrugë të pabarabarta.
44. Me një shpejtësi prej më shumë se 3 km / orë, kapaku i mbushësit të karburantit nuk hapet.
55. Nëse releja e ventilatorit prishet, makina që ndodhet në bllokim trafiku fillon të mbinxehet. Në këtë rast, ndizni kondicionerin, si rezultat i të cilit do të ndizet një tjetër "qark bypass" dhe ventilatori do të fillojë të punojë ndërsa kondicioneri është i ndezur.
Pra, kjo është e gjitha. Shkruani se çfarë artikujsh të shtoni, çfarë të jepni me fotot. Epo, pjesa tjetër e dëshirave tuaja.
Nëse shikoni rezultatet e vlerësimeve të makinave të klasës së Biznesit që dolën në prodhim dhe ishin të njohura në mesin e viteve 2000, atëherë Volkswagen Passat B6 do të jetë lideri i qartë në shumë tregues. Komoditeti në funksionim, dinamika, trajtimi - të gjitha këto cilësi kanë fituar vlerësimet më të larta të ekspertëve. Sidoqoftë, çdo medalje, për fat të keq, ka një anë tjetër, dhe Passat B6 gjithashtu ka disavantazhe. Le të shohim se çfarë mund të vërehet për cilësitë pozitive të makinës, dhe çfarë për negative.
Në mendjen e shoferit rus të kamionçinës së stacionit Volkswagen Passat B6, ai është ngulitur si një nga shtyllat e klasës së Biznesit. Dhe kishte arsye për këtë, pasi në një kohë paraardhësit e B6, të shënuara B3 dhe B4, bënë një ndjesi të vërtetë revolucionare. Këto makina ishin të thjeshta, mjaft të besueshme dhe sa më komode. Këto makina ende mund të shihen në rrugët ruse. Megjithatë, gjeneratat e reja kanë pësuar ndryshime të mëdha. Ato janë bërë shumë më komplekse, siç dëshmohet nga rregullimi gjatësor i motorit dhe prania e pezullimeve me shumë lidhje.
Karakteristikat teknikePassat B6
Makinat e gjeneratës së gjashtë duken shumë më afër klasikëve - makinat B3 dhe B4 ... Këto makina kanë të njëjtin "multi-link" dhe një motor tërthor. Të tre gjeneratat e veturës janë prodhuar në platformën Golf V, prandaj janë të gjithë njësoj. Por nga ana tjetër, si për nga ndjesitë nga funksionimi i tyre, ashtu edhe për nga karakteristikat e jashtme, këto makina janë shumë të ndryshme dhe nuk ka nevojë të krahasohen.
B6 ende qëndron një hap më lart se paraardhësit e tij, dhe kjo manifestohet në gjithçka - vëllimin e kabinës, shumëllojshmërinë e opsioneve, cilësinë e përfundimit, zgjedhjen e opsioneve të motorit dhe kutisë së marsheve, madje edhe në pajisjet bazë. Pas pasurisë së konkurrentëve seriozë, ndër të cilët ka makina Ford Mondeo, Opel Vectra dhe makina të tjera premium, modeli B6 fitoi pëllëmbën e popullaritetit dhe u bë një nga makinat më të blera. Dhe sekreti i suksesit është mjaft i thjeshtë dhe i njohur për shumë shoferë.
Po, kjo makinë është më e shtrenjtë se shokët e saj të klasës për sa i përket kostos, por duke marrë parasysh komoditetin, ergonominë, performancën e drejtimit dhe nivelin e pajisjeve, të gjitha makinat e tjera të krahasueshme me B6 në klasë janë seriozisht inferiore. Të gjitha cilësitë që posedon B6 e afrojnë makinën me klasin premium. Përveç kësaj, klientëve iu ofrua një gamë e gjerë motorësh që funksionojnë me lëndë djegëse ekonomike dhe miqësore me mjedisin - gaz natyror i kompresuar, karburant E85 dhe bioetanol.
Gjithçka në këtë makinë duket e bukur - transmetime automatike mega-progresive, motorë modernë dhe më e rëndësishmja - komente lajkatare jo vetëm nga pronarët e këtyre makinave, por edhe nga gazetarët dhe ekspertët kryesorë.
MotorëtPassat B6
Zgjedhja e motorëve për B6 është e shkëlqyer dhe e gjerë ... Për Passat, prodhuesit kanë rezervuar një numër mjaft të madh motorësh, dhe secila prej variacioneve është e njohur për banorët e VW Golf, por prioritetet janë vendosur krejt ndryshe këtu. Dhe e gjithë kjo sepse makina është 140-220 kg më e rëndë se Golfi.
Motori 1.6 me 102 kf doli të mos ishte shumë i popullarizuar për B6. Kjo është për shkak të faktit se dinamika e një kamionçinë të rëndë bie qartë edhe nga niveli i zakonshëm i rehatshëm. Dhe një makinë e tillë ndihmon vetëm koston e saj të ulët dhe koston e ulët të punës së riparimit. Ky model kërkon motorë më të rëndë dhe më të fuqishëm. .
Popullariteti i makinës nuk ishte aspak në hije nga identifikimi i shpejtë i mangësive në motorët aktualë. Për shembull, motori optimal atmosferik 2.0 FSI mund të ishte kapriçioz dhe të mos fillonte gjatë ngricave të lehta, dhe gjithashtu nuk i kënaqte pronarët e tij me një konsum të konsiderueshëm të lubrifikantit dhe jo pajisjet më të besueshme të karburantit. Dhe motori 1.4 TSI, i cili në shikim të parë duket se është shumë ekonomik dhe i fuqishëm, doli të ishte mjaft problematik dhe kompleks, duke pasur një zinxhir jo shumë të besueshëm, një sistem turbocharging dhe pajisje karburanti. 1.6 FSI i dobët, për fat të mirë, nuk gjendet në Rusi, pasi dinamika e tij nuk është më e mirë se ajo e 1.6 me tetë valvola.
Motorë më të besueshëm përPassat B6
Motorët e besueshëm dhe të fuqishëm "shpëtuan" reputacionin e 1.8 TSI dhe 2.0 TSI ... Ishin ata që doli të ishin më të fortët dhe pa probleme. Janë këta mekanizma që kanë fituar popullaritetin më të madh midis të gjitha modifikimeve të tjera në tregun rus të makinave. Fatkeqësisht, edhe 3.6 FSI në formë V dhe 3.2 FSI nuk mund të kënaqnin mungesën e problemeve. Problemet janë në thelb të njëjta me ato të motorëve të mësipërm. 3.6 FSI gjithashtu mund të prishë pjesën tjetër të problemeve që lidhen me pjesën mekanike. Duhet të kihet parasysh gjithashtu se stacion vagonët me këta motorë blihen me kusht që të përdoren gjatë vozitjes së shpejtë me një shkallë të përshtatshme konsumimi.
Lajmi më pozitiv pas testimeve u sollën tek ekspertët dhe blerësit nga motorët me naftë, për shembull, 1.9 TDI, i cili ka një fuqi prej 140 kf. Me motorë të tillë, makina nuk mund të kënaqet me dinamikën e garave, por në të njëjtën kohë, kjo makinë nuk mund të konsiderohet një automjet me lëvizje të ngadaltë. Gjithashtu, një "motor" i tillë ka një konsum shumë të ulët të karburantit dhe besueshmëri shumë më të lartë se sa homologët e benzinës.
Është për të ardhur keq që një turbodiesel 1.6 nuk mund të blihet në Rusi, pasi nuk meritonte ndonjë vlerësim pak a shumë negativ. Por motori më serioz dhe më i fuqishëm me naftë nga seria BMR, i cili ka 170 kf, për fat të keq, është pak zhgënjyes, sepse ka probleme me turbinën dhe pajisjet e karburantit. Ky motor ka një aparat të rregullueshëm të hundës, në të cilin çdo gabim i pavërejtur mund të çojë në një prishje të grupit të pistonit - në fund të fundit, ka një shkallë shumë të lartë të rritjes.
Karakteristikat e transmetimitB6
Kutitë DSG-të ishin surpriza mjaft të pakëndshme ... Shfaqja e Passat B6 daton në 2005, që atëherë ky model është bërë i pari ku motorët DSG-7 kanë gjetur aplikimin e tyre. Dhe ata vendosën kutinë në motorët më pak të shitur 1.4 dhe 1.8 TSI. Dhe këtu rezultati nuk vonoi të vinte.
Ata shoferë që u bënë pronarë të Passat-it të parë kaluan nëpër të gjitha "qarqet e ferrit" me probleme të tilla si zëvendësimi i montimit të kutisë së shpejtësisë dhe zëvendësimi i tufave. Pjesët e hershme nga DSG ishin mjaft të thjeshta dhe jo të besueshme, pavarësisht se morën disa komente pozitive mjaft të këndshme për veten e tyre në shtyp, të cilat vunë në dukje butësinë dhe dinamikën e tyre të shkëlqyer. Në bllokimet e trafikut, këto kuti bezdiseshin me kërcitjet e tyre, dhe shoferët gjithashtu nuk patën shumë gëzim nga prishjet e rregullta të tufës dhe komponentëve të tjerë.
Por e mira është se deri në atë kohë DSG me gjashtë shpejtësi, e cila kishte një tufë vaske vaji, ishte akorduar në mënyrë të përsosur dhe nuk shkaktoi probleme serioze për pronarët e saj. Por këtu nuk ishte pa një mizë në vaj - dështimet e softuerit dhe problemet me njësinë e mekatronikës ishin në gjendje t'i jepnin kësaj kutie famë të pakëndshme. Robotë të tillë ishin instaluar më parë në vagonët e stacionit që kishin motorë me dy litra, si dhe motorë me naftë.
Specialistët e Volkswagen korrigjuan shpejt gabimet e tyre. Dhe lindi një makinë e zakonshme automatike hidromekanike me gjashtë hapa, në të cilën praktikisht nuk kishte asnjë të metë.
Shasia dhe elektrike
Pezullimet e makinave nuk shkaktojnë telashe serioze për pronarët e tyre. ... Nëse vetëm një numër i madh opsionesh konfigurimi dhe jo zgjedhja më e suksesshme e pjesëve gjatë riparimeve mund të shkatërrojë trajtimin e shkëlqyer të makinës. Zakonisht, shiritat e stabilizatorit, tufat dhe kërpudhat nga fundi janë subjekt i prishjeve. Por është thjesht mëkat të ankohesh për këtë! Përndryshe, nëse nuk ka ndërhyrje serioze, pezullimi mund të përshkojë lehtësisht rreth 100-150 mijë km, dhe pas ndërrimit të amortizatorëve dhe një lëkundje të lehtë të makinës, do të kalojë e njëjta sasi.
Elektrikët e sallonit mund të befasojnë pronarin e Volkswagen Passat B6. Papritur, çatia e diellit dhe dritaret mund të hapen në shi, sediljet me ngrohje ndizen maksimalisht gjatë verës dhe mërziten me probleme të tjera të vogla. Gjithashtu, ndonjëherë drejtuesi i fuqisë mund të dështojë. Në B6 është saktësisht e njëjtë si në Golf, por nëse shoferit thjesht i pëlqen të rrotullojë timonin ndërsa qëndron ende, atëherë në një makinë më masive një njësi e tillë mund të mos jetë në gjendje të përballojë.
Paratë dhe besueshmëria duhet të paguajnë një shumë serioze për karakteristikat e shkëlqyera të makinës. ... Kjo mund të mbahet mend edhe një herë, duke parë Passat B6. Duke u përpjekur për performancë të shkëlqyeshme dhe efikasitet të karburantit, inxhinierët e dizajnit të VW kanë harruar përmirësimin e transmisioneve dhe grupeve të fuqisë. Kjo nuk do të thotë që makina është e keqe, por përgatituni për faktin se prishjet do të ndodhin në momentin më të papërshtatshëm për këtë. Prandaj, ky mjet gjithëpërfshirës duhet të pajiset me diagnostikimin dhe mirëmbajtjen e duhur. Por në këmbim, pronari i Volkswagen Passat do të marrë rehati të shkëlqyeshme, një brendshme të mrekullueshme dhe punimin më cilësor të pjesëve të tjera shoqëruese, nga pezullimi deri te shumica e komponentëve që lidhen me elektronikën. Sidoqoftë, gjëra të tilla të vogla mund të jenë të bezdisshme jo më keq sesa problemet me motorin ose burimin e ulët të kutisë.
Nëse flasim për zgjedhjen e pajisjeve, atëherë motori 1.6 MPI dhe transmetimi manual janë më të besueshëm në mesin e makinave me benzinë. Dhe në rast se keni nevojë për dinamikë të klasit të biznesit, atëherë motorët 1.8 dhe 2.0 TSI me transmetim manual janë të përshtatshëm. Makinat me naftë mbeten gjithashtu, dhe këtu është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje modeleve me hekurudhë të përbashkët. Dhe zgjedhja këtu do të jetë midis DSG me gjashtë shpejtësi dhe mekanikës. Duhet të mbani mend një gjë kur zgjidhni - nuk ka Passat B6 ideal, ndaj zgjidhni më të voglin nga të gjitha "të këqijat".