Karakteristikat teknike të versioneve me rrota të pasme të klasës C.

Mercedes C-class, 2015

Nuk shoh asnjë kuptim të shkruaj për Mercedes C-class, gjithçka është në internet pa mua. Për 4.5 vite funksionim, ajo nuk më zhgënjeu kurrë. Gjatë kësaj kohe, kam ndryshuar amortizatorët e pasmë me garanci dhe diçka në kolonën e drejtimit, më ofruan ta ndërroja për një fushatë të revokueshme. Dikush më tha se Mercedesi është i shtrenjtë, por kur krahasohet me makinat e tjera të kësaj klase, nuk e vura re ndryshimin. Një plus i madh i Mercedes C-class është një sigurim relativisht i lirë: në vitin e parë, CASCO në C180 kushtoi rreth 64 mijë rubla, dhe, për shembull, në Infiniti Q50 ishte tashmë 120 mijë rubla. Nuk kam asnjë ankesë për këtë makinë, arsyeja e shitjes është shpërngulja jashtë qytetit dhe nevoja për të gjitha rrotat. Kjo makinë, për fat të keq, nuk është e përshtatshme për ngasje nëpër borë. E shita me dhimbje ne zemer.

Dinjiteti : dizajn. Rehati. Besueshmëria.

disavantazhet : i ulët.

Irina, Shën Petersburg

Mercedes C-class, 2016

Një makinë ideale e qytetit, Mercedes C-class është e lehtë për t'u parkuar për shkak të madhësisë së saj të vogël, me një bagazh të gjerë dhe të brendshme. Përshpejtim i shkëlqyer pavarësisht nga madhësia e vogël e motorit. Gjatë mandatit, tre herë shkuam në një udhëtim të gjatë, 2 të rritur dhe 2 fëmijë, dhe për një kohë të gjatë, dhe gjithçka përshtatet në mënyrë të përsosur në bagazhin. Nuk ka pyetje për Mercedes C-class, për momentin kam vozitur me të nga 15 mijë në 57 mijë, nuk u zhgënjeva as një herë, ai gjithmonë fillon me gjysmë kthese, edhe nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë. kohë në dimër. Disavantazhet mund t'i atribuohen vetëm faktit se nuk ka rrotë rezervë, sigurisht që mund ta blini dhe ta vendosni në bagazh, duke zvogëluar kështu volumin e tij.

Dinjiteti : të gjitha.

disavantazhet : mungesa e një rrote rezervë. Problemi me parkimin në dimër jashtë qytetit.

Natalia, Naro-Fominsk

Mercedes C-class, 2016

Pamja e brendshme dhe e trupit të Mercedes C-class për pesë të parat. Dizajnerët janë përpjekur, duke e bërë trupin 205, brendësia të duket e paraqitshme, ky është një 222 i vogël. Të gjitha sistemet e gërmimit dhe kontrollit janë të vendosura të rehatshme dhe të përshtatshme. Sistemi audio ishte pak zhgënjyes, por inxhinierët nuk e vunë zërin në radhë të parë. Dhe makina është një mjet transporti, jo një disko me rrota. Por ky problem mund të zgjidhet thjesht: duke instaluar një sistem të mirë zëri. Pezullimi nuk është shumë i ngurtë, por duket se është rasti për të gjithë Mercedes C-class. Edhe në trupin 204. Salloni është bërë me cilësi të lartë, për 5 plus, veçanërisht përfundimi i kokrrizave të drurit është i kënaqur dhe Touch Pad duket solide. Në fillim, tableti midis silurëve nuk dukej i njohur, por me kalimin e kohës u mësova me të dhe tani nuk mund të imagjinoj ndonjë performancë tjetër. Në përgjithësi, inxhinierët u përpoqën më të mirën dhe, siç më duket mua, bënë w205 nga 5 me një minus të vogël.

Dinjiteti : siguri. Pamja e jashtme. Kontrollueshmëria. Izolimi i zhurmës. Dizajni i sallonit. Cilësia e ndërtimit. Trungu. Rehati. Dinamika.

disavantazhet : multimedia.

Alexander, Nizhny Novgorod

Mercedes C-class, 2017

Sot kilometrazhi i Mercedesit tim C-class është tashmë 105,000 km. Gjatë kësaj kohe, kishte vetëm probleme në lidhje me elektronikën: makina ndaloi të shihte një nga sensorët e gomave dhe më pas nuk tregoi fare vlerën për të gjitha rrotat. Problemi i NDIHMËS SË PARANDALIMIT TË KOLLISIONIT nuk funksionon - gjithashtu më torturoi 5-6 herë derisa shkova në TO. Më është dashur gjithashtu të ndërroj baterinë rezervë për rreth 80 mijë rubla (bateria që përdoret për të hapur makinën ose diçka tjetër kur bateria kryesore është e shkarkuar). Mund të jetoj dhe të vozis me këto probleme - por gabimet në ekran janë të bezdisshme dhe siguria është më e shtrenjtë. Ndryshova gjithçka tjetër sipas nevojës. Shërbyer nga "jozyrtare" pas 1 viti vozitje. Blej vaj origjinal. 229.5. Perpiqem ta nderroj cdo 9-11 mije goma Runflat i perdor ne dimer dhe vere. Për 3 vjet shkova në Velcro në dimër, tani kalova në thumba, është më e besueshme në fund të fundit. Makina eshte e rehatshme, nese vozit 1-2 une nuk kam femije, pra nuk ka problem. Nuk është shumë i përshtatshëm për pasagjerët në pjesën e pasme të nxjerrin pikën e pestë nga dhoma e pasagjerëve, është. Rentabiliteti. Konsumi: furnizimi me karburant në Evropë 6-7 litra. Kemi 8-9 vjet. Nëse nuk qëndroj në bllokime trafiku për 4 orë në ditë, nëse ju lutem. Por unë gjithashtu nuk vozis si Schumacher. Ju nuk do të vozitni në reshjet e dëborës - përndryshe do t'ju duhet të shtyni. Kujdesuni për veten dhe makinën tuaj. Por pastrimi i lartë i tokës. Unë kam një seri speciale (OS) 170 ose diçka 175. Kam qenë në një aksident të vogël, kjo është kur nga një shpejtësi prej 150 km në një rrugë të rrëshqitshme rrëshqiti në një pengesë. Nuk ka gërvishtje, por trupi duhej korrigjuar pak. Gjatë operacionit, Mercedes C-class nuk akordoi asgjë, nuk e mbylli, nuk bëri marrëzi. Multimedia është e shkëlqyer. "Bluetooth" punon në 5. Flash dhe disqe. Makina është e besueshme, e rehatshme dhe më e rëndësishmja ekonomike. Unë shpenzoj jo më shumë se 40 mijë në vit për mirëmbajtje, ha më pak benzinë ​​se Lada. Por harxhimet dhe pjesët rezervë origjinale janë të shtrenjta, nëse ndodh diçka, riparimi do të kushtojë një qindarkë të bukur. Makina është e përkryer për njerëz të qetë dhe me vetëbesim. Sigurisht, një makinë e tillë duhet të mbahet në garazh pranë shtëpisë ose në parking. Përndryshe, ju jeni një mjeshtër i keq. Kujdesu per te.

Dinjiteti : rehati. Besueshmëria. Dinamika. Pamja e jashtme. Konsumi i karburantit. Kontrollueshmëria. Dizajni i sallonit. Multimedia.

disavantazhet : kalueshmëria.

Anton, Shën Petersburg

Mercedes C-class, 2017

Rishikimi bazohet në përvojën e zotërimit të një Mercedes C-class 79,000 km larg. Nuk u gjetën mangësi globale. Në harkun prej 50,000, i gjithë kromi u zëvendësua me garanci (atë dimër rrallë e laja makinën dhe reagentët ishin gërryer). Tani imi është të paktën një herë në javë dhe kromi ende nuk plaket. Më bëri përshtypje burimi i shasisë, unë tashmë u ngjita në këtë vrapim dhe e ndryshova atë në BMW F10. Konsumi 9-10 litra për 100 km, i shkëlqyer për këtë makinë. Mercedes C-class drejton shkëlqyeshëm. Një opsion i dobishëm "sedilje të rehatshme", unë rekomandoj që të gjithë ta marrin atë. Nuk kam ngrohje të mjaftueshme të timonit, mendoj se ky funksion duhet të jetë i paracaktuar. Për riparime, vetëm një zorrë e caktuar e karburantit është zëvendësuar gjatë gjithë kohës. kishte një erë, ndërsa filloni makinën pasi keni kaluar natën, buxheti i riparimit është 15 mijë rubla. dhe çështja është zgjidhur. Dhe pastaj mendoj, ata ndezën, ka shumë të ngjarë, një kapëse e një lloji u shtrëngua dhe kjo është ajo.

Dinjiteti : pamja. Dizajni i sallonit. Besueshmëria.

disavantazhet : kostoja e shërbimit. Kalueshmëria.

Kirill, Moskë

Gjenerata e katërt Mercedes-Benz C-Class me indeksin W205 debutoi në dimrin e vitit 2014 në Detroit. Versioni i tij i përditësuar u prezantua për publikun ndërkombëtar në pranverën e vitit 2018 në skenën e Motor Show në Gjenevë. Risia është rivendosja e parë e planifikuar dhe mori një gamë të gjerë ndryshimesh të ndryshme. Prodhuesi ka punuar në linjën e njësive të energjisë, ka pajisur brendësinë me pajisje të reja shtesë, si dhe ka ridizajnuar pjesën e jashtme. Nuk do të jetë e vështirë të dallosh modelin e përditësuar nga ai i parareformës. Ajo mori një grilë radiatori të ridizajnuar plotësisht me një zbukurim qendror kromi dhe një rrjetë konkave. Fenerët dallohen nga mbushja e tyre dhe forma e dritave LED të ditës. Vlen të përmendet se ata morën mbushje LED, madje edhe në konfigurimet bazë, dhe për një tarifë shtesë, mund të porosisni mbushjen e matricës. Parakolpi i përparmë ka marrë forma më të spikatura me hyrje të zgjeruara të ajrit dhe një ndarës të ulët.

Dimensionet (redakto)

Mercedes-Benz C-class disponohet në disa trupa dhe i përket segmentit premium të klasës D. Vlen të theksohet se pas rivendosjes, në tregun tonë makina do të prezantohet ekskluzivisht në trupat sedan dhe coupe. Vagoni i stacionit dhe i konvertueshme nuk do të jenë zyrtarisht në dispozicion. Modeli është 4686 mm i gjatë, 1810 mm i gjerë, 1442 mm i lartë dhe 2840 mm midis grupeve të rrotave. Hapësira nga toka pritet të jetë e vogël dhe është vetëm 130 milimetra. Makina bazohet në platformën MRA me një plan urbanistik klasik dhe një pjerrësi drejt lëvizjes së rrotave të pasme. Motori ndodhet në pjesën e përparme gjatësore. Pezullimi është plotësisht i pavarur. Ka dy kocka deshirash në pjesën e përparme dhe një arkitekturë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Si parazgjedhje, amortizatorët konvencionalë me veprim të dyfishtë dhe sustat me spirale janë instaluar në një rreth. Për një tarifë shtesë, mund të porositet një version me shirita përshtatës dhe elementë pneumatikë. Sa i përket bagazhit, sedani është i aftë të sigurojë deri në 480 litra, dhe coupe është 380.

Specifikimet

Në tregun vendas, Mercedes-Benz C-Class do të prezantohet vetëm në tre versione. Vlen të përmendet se të gjithë motorët janë të pajisur me një kuti ingranazhesh automatike hidromekanike 9G-Tronic me nëntë shpejtësi. Baza C 180 është e pajisur me një katërshe prej 1.6 litrash me 150 kuaj fuqi dhe 250 Nm çift rrotullues. Ofrohet ekskluzivisht me lëvizje me rrota të pasme. Versioni tjetër i C 200 ka një njësi 1.5-litërshe me turbocharged me katër cilindra nën kapuç. Ajo u zhvillua në bashkëpunim me Renault. Tërheqja e tij është 184 kuaj dhe 280 Nm. E pajisur ekskluzivisht me sistemin posedues të lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC. Për adhuruesit e drejtimit më dinamik, prodhuesi mund të ofrojë një grup të plotë C 300. Vjen me një motor me dy litra të serisë M264. Vëllimi i rritur, i shoqëruar me një sistem të avancuar presioni dhe furnizim të drejtpërdrejtë me karburant, bëri të mundur shtrydhjen e 245 forcave dhe 370 Nm shtytje.

pajisje

Tashmë në konfigurimin bazë, Mercedes-Benz C-Class është i pajisur me shtatë airbagë, fenerë LED, një ndihmë parkimi, një sistem klimatizimi me një zonë funksionimi, sedilje me ngrohje dhe një qendër multimediale me një kamerë të pamjes së pasme. Me një kosto shtesë, mund të porositni veshje lëkure, rrota aliazh 18 inç me një dizajn të markës, një paketë stilimi të jashtëm, pezullim më të avancuar, audio premium dhe një gamë të plotë sistemesh sigurie.

Video

C-Class ka qenë gjithmonë një model i veçantë për Mercedes. Në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar, ishte i pari C-class - Mercedesi i 190-të - që e bëri këtë markë gjermane vërtet masive, duke u ofruar klientëve në të gjithë botën për më pak para dhe në një paketë më kompakte gjithçka që njerëzit kanë dashur gjithmonë. dhe makina të vlerësuara me një yll me tre cepa në kapuç: cilësi, besueshmëri, rehati, stil dhe, më e rëndësishmja, përfitime.

Kjo e fundit i referohet faktit se Mercedes ka qenë gjithmonë më i lirë se konkurrentët e tij. Mund ta blini, ta vozisni për disa vjet dhe ta shisni me humbje minimale, dhe meqenëse, ka shumë të ngjarë, nuk u prish gjatë kësaj kohe, doli të ishte më fitimprurëse të zotëronit një Mercedes për një rreth sesa më shumë makina buxhetore. .

Doli të ishte një paradoks: keni blerë një makinë premium, por në fund keni shpenzuar më pak se fqinji juaj, i cili dukej se kishte zgjedhur posaçërisht një opsion ekonomik, por humbi para për riparime dhe shitje të mëvonshme. E tillë është zgjedhja e të zgjuarve.

Përsëri pikë referimi në segmentin e tij

Klasa e sotme C në pjesën e pasme të W205 u shfaq për herë të parë për publikun pothuajse saktësisht 20 vjet pas premierës së stërstërgjyshit të saj, trupi i të cilit mbante indeksin W201. Për shumë marka makinash, kjo do të thotë se thjesht nuk mund të ketë asgjë të përbashkët midis një modeli të fillimit të viteve '90 dhe një makine nga mesi i viteve 2010, por tani ju vendosni dy Mercedes nga mijëvjeçarë të ndryshëm (!) pranë njëri-tjetrit dhe ju shikoni se rruga nga njëri te tjetri ishte jashtëzakonisht i menduar dhe evolucionar.

Zhvilluesit e risisë u përballën në mënyrë të përsosur me detyrën e vështirë, nga njëra anë, duke ruajtur tiparet e familjes, dhe nga ana tjetër, duke e çuar makinën në një nivel thelbësisht të ri. Kjo është vërejtur nga të gjithë ata që drejtuan brezat e tanishëm dhe të kaluar (dhe ishte gjithashtu e mrekullueshme!). Ndoshta fakti është se tani klasa e re C nuk është më thjesht një i afërm, por një bashkë-platformë e flamurit të markës - klasi legjendar S.

Automjetet C dhe S ndajnë një platformë të përbashkët MRA - zhvillimi më i avancuar me potencial të jashtëzakonshëm, i përshkruar më së miri me fjalët e CEO të R&D Thomas Weber: "Ju as nuk mund ta imagjinoni se çfarë makina të tjera mund të bëjmë bazuar në MRA".

Për klasën C, kjo arkitekturë dha rritje të konsiderueshme në të gjitha dimensionet: makina shtoi 95 milimetra në gjatësi dhe 40 milimetra në gjerësi, falë të cilave "ceshka" aktuale pothuajse e kapi gjatësinë e klasës E të kohës. të paraardhësit të tij të madh në pjesën e pasme të W124 (përkatësisht 4686 dhe 4755 milimetra), dhe madje e tejkaloi atë në gjerësi (1810 kundrejt 1740 milimetrave).

Rezultati i kësaj rritjeje, një herë në sallon, mund ta shihni me sy të lirë: është bërë shumë i gjerë, veçanërisht në rreshtin e dytë, ku edhe tre heronj mund të ulen lehtësisht.

Natyrisht, u rrit edhe baza e rrotave, e cila, me shumë mundësi, e bëri udhëtimin e makinës edhe më të qetë. Me shumë mundësi - sepse është shumë e vështirë të ndjesh nuancat këtu. Edhe në klasën e mëparshme C, ishte e vështirë të ankohesha për këtë tregues. Një gjë është e sigurt: makina udhëton çuditërisht rehat, megjithëse nëse kujtoni përsëri se si filloi gjithçka në vitin 1992, duhet theksuar se që atëherë ky model Mercedes ka bërë një hap të rëndësishëm drejt sportit. Zakonet e saj nuk mund të quhen më imponuese - ajo ndjek timonin më qartë, është më e gatshme të marrë kthesat dhe të rrotullohet më pak.

Siç ndodh shpesh me ata që janë të dhënë pas sportit, klasa C ka humbur peshë: në krahasim me gjeneratën e mëparshme, pesha totale e sedanit është ulur me 100 kilogramë, që është shumë edhe për standardet e automobilave (veçanërisht pasi dimensionet janë rritur).

Ishte e mundur të arrihet një rezultat kaq mbresëlënës duke e ngopur strukturën me materiale moderne sa më shumë që të jetë e mundur: këtu ka përbërje, çeliqe të formuar në nxehtë dhe, natyrisht, alumin. Ku dhe çfarë të përdoret, llogaritet në kompjuter dhe verifikohet përmes simulimeve dhe testeve.

Ndërsa Mercedes përdor shumë çeliqe me rezistencë të lartë, po ashtu bëhet edhe ngurtësia e përgjithshme e strukturës (një arsye tjetër për ndjenjën më sportive që nuk ju lë pas timonit). E megjithatë, si në pamjen e klasës C, ashtu edhe në zakonet e "Mercedes" është i pagabueshëm i dallueshëm. Duket, lidhni sytë dhe uluni pas timonit - dhe një minutë do të jetë e mjaftueshme për të kuptuar se po drejtoni një makinë me një yll me tre cepa.

Nëse BMW, me çdo reagim të saj, vepron ndaj shoferit si një “kafshë e egër”: “Çfarë presim? Pedaloni në dysheme - dhe shkoni! ", Pastaj Mercedes, përkundrazi, lehtëson stresin dhe relakson:" Ju jeni në një makinë ideale, kështu që pse të nxitoni dhe të jeni të pasjellshëm? Të gjithë mund ta shohin se sa i suksesshëm jeni."

Është në ADN-në e çdo C-Class, por nëse jeni duke kërkuar për ekstraktin më të pastër, të paholluar të mundshëm të Mercedesit, pezullimi me ajër dhe kontrolli automatik i lartësisë së udhëtimit janë bastja juaj më e mirë. Kjo njohuri u shfaq për herë të parë në këtë klasë dhe për nga zakonet e afron klasën C me klasën S.

Ndjenja është sikur në vend të rrotave keni një copë vaj me të cilin makina rrëshqet mbi një tigan të nxehtë - e butë, e butë, e lëmuar, si një fluturim ose një udhëtim në një hovercraft. Sidoqoftë, edhe këtu, ata nuk harruan për ata që duan të luajnë bixhoz në autostradë dhe të bëjnë një kthesë të mprehtë. Nëse është e nevojshme, makina mund t'i bëjë të gjitha këto - dhe shumë mirë.

Pjesa më e madhe e sportit është në modifikimin me pezullimin e kontrollit të drejtpërdrejtë - ju përjetoni kënaqësi të pastër ngarje në cilindo nga mënyrat e tij, veçanërisht nëse motori nën kapuç përputhet me të.

Zemra të zjarrta

Motorët Mercedes janë një fetish më vete. Ato ekspozohen në muze, mbi bazën e tyre ndërtohen makina me porosi dhe supermakina, dhe mes njerëzve ka legjenda për ta si "milionerë" që janë në gjendje të përshkojnë distancën deri në Hënë dhe mbrapa pa riparime të mëdha.

Blerësi i C-Class-it të ri ka një gamë të gjerë të motorëve si kurrë më parë.

Bileta e pranimit mund të konsiderohet një 1.6 turbocharged me një kapacitet prej 150 "kuajsh", por ky nuk është rasti kur, pasi të keni blerë një makinë në konfigurimin më të përballueshëm, do të jeni kompleks - motori është i fuqishëm, dhe për shumë, kthimi i tij madje mund të duket i tepërt (kujtoni trupin më të lehtë? ). Pra, nga një vend për t'u futur në një rrjedhë të shpejtë në autostradë nuk është aspak problem (sidomos pasi zakonisht, si çdo makinë tjetër me një yll me tre cepa, "tseshke" janë të gatshëm të lënë vendin).

Mercedes C-class zbulohet edhe më plotësisht me "zemra" 184 dhe 211 - këto janë makina vërtet të shpejta pa asnjë zbritje, të cilat shumica e konkurrentëve do t'i humbasin në semaforët në qytet. Tifozët e karburantit të rëndë nuk do të zhgënjehen as - ata kanë në shërbim të tyre një motor nafte të shkëlqyer me çift rrotullues 170 kuaj-fuqi. Nëse doni fuqi të vërtetë, ju e dini se cilin divizion Mercedes të kërkoni.

Versioni AMG është i pajisur me njësi benzine V6 dhe V8 me vëllim përkatësisht 3 dhe 4 litra dhe me një kapacitet prej 367 kuajfuqish për versionin me 6 cilindra dhe 476 dhe 510 kuaj fuqi për versionin me 8 cilindra. Le të përsërisim përsëri: më shumë se pesëqind "kuaj" në C-Class! Kjo nuk është një makinë, por një zjarr i pastër! Një supermakinë në pjesën e pasme të një sedani urban, gati për të lënë pas coupe dhe roadsters të dukshëm - dhe e gjithë kjo me një kabinë të plotë 5-vendëshe dhe një bagazh 435 litra, në të cilin mund të vendosni me siguri disa thasë me patate nëse dëshironi .

Si një zgjedhje e "kutive" ofrohet transmetimi manual me 6 shpejtësi dhe transmetimi automatik me 9 shpejtësi 9G-Tronic, i cili zëvendësoi "automatik" me 7 shpejtësi 7G-Tronic Plus. Sigurisht, një Mercedes duhet të jetë i pajisur me një "automatik", por më besoni, kur vozitni një version të ngarkuar me "mekanikë", ky postulat nuk duket më aq i palëkundshëm: nga ndjenja e unitetit të plotë me makinën dhe qartësia. nga kambio manuale nuk ndjen as kënaqësi, por një lloj kënaqësie fëminore. Është gjithashtu e vështirë të thuhet se cili është më i mirë: versioni klasik me rrota të pasme ose versioni me të gjitha rrotat 4MATIC. Është si të pyesësh: kë do më shumë - djalin apo vajzën? Të dyja janë të bukura, por secila në mënyrën e vet.

Stili i lartë

Klasa S sot është një degë e plotë e klasës S. Dhe megjithëse kapaku i gjatë dhe mbingarkesat e shkurtra i referohen stilit klasik të klasës C, i cili është zhvilluar gjatë viteve të marshimit të suksesshëm të makinave të këtij modeli në rrugët e Tokës, në pjesën e jashtme ka shumë citate nga pjesa e jashtme. të “vëllait të madh”. E fortë, por jo pa një prekje sportiviteti. Sidomos kur makina ka rrota me diametër të madh. Cilën, secili mund të zgjedhë për vete: gama e rrotave të disponueshme për C-Class sot është e tillë që ju mund të grumbulloni mendjen tuaj për një javë se çfarë dizajni të zgjidhni. Por ka edhe tre linja performancash: Avantgarde, Exclusive dhe AMG Line. Në përgjithësi, blerësi i këtij Mercedesi do të gjejë shumë tema të këndshme për të menduar.

Salloni dhe interier

Siç e kemi përmendur tashmë, baza e rritur e rrotave lejoi zgjerimin e hapësirës së lirë në kabinë, e cila ndihet në të dy rreshtat dhe në të gjitha aeroplanët (dhe asgjë nuk ndërhyn me shpatullat, gjunjët dhe kokën). Pra, në klasën C, ju mund të hipni, duke admiruar në mënyrë relaksuese pamjet jashtë dritares. Megjithatë, ju gjithashtu mund të admironi detajet e brendshme, të cilat përfshijnë futje të ngjashme me dru dhe lëkurë të butë (thjesht prekni!) me një numër minimal shtresash.

Sigurisht, pak mund të krahasohet me erën e një makine të re, por në rastin e këtij Mercedesi, mikroklima do të jetë gjithmonë ideale: klasa e re C ka të njëjtin sistem të aromatizimit dhe jonizimit të ajrit si në klasën S. Quhet Air-Balance dhe është një kompleks i tërë që përfshin një parfum të veçantë të krijuar për makinat me një yll me tre cepa. Ajri që hyn në ndarjen e pasagjerëve filtrohet, ngopet me jone dhe aromatizohet sipas aromës që keni zgjedhur.

Rregullimi në fakt ishte bërë nga e para. Dhe kjo është e këndshme - në fund të fundit, është ajo që do të jetë para syve të pronarit shumicën e kohës. Sytë duhet ta pëlqejnë atë: ekrani i sistemit opsional multimedial Comand Online mori një diagonale prej 7 ose 8,4 inç, dhe me ndihmën e një paneli të veçantë me prekje, ju mund të kontrolloni të gjitha funksionet e makinës jo duke shtypur, por me gjeste ( në analogji me telefonat inteligjentë). Është gjithashtu e mundur të porosisni një ekran ballor, dhe më pas nuk do t'ju duhet të lëvizni fare sytë nga rruga te instrumentet, gjë që do të përfitojë vetëm nga siguria - një çështje tradicionalisht një prioritet për Mercedes.

Lista e sistemeve që punojnë në të tregon se sa serioze është gjithçka me sigurinë në "tsashka" të re. E lexoni dhe kuptoni se kjo makinë jo vetëm që kalon çdo milimetër të rrugës, por edhe llogarit, duke analizuar mijëra parametra. Synimi i kësaj pune është një – që qindra mijëra kilometra rrugë të sigurt t'ju presin përtej këtij milimetri.

Nëpërmjet syve të sistemit Active Lane Keeping Assist, C-Class sheh shenjat e korsisë dhe sigurohet që të mos i kaloni ato; Kamerat e sistemeve inteligjente të ndriçimit Sistemi Inteligjent i Dritës dhe Ndihma Adaptive Highbeam Assist Plus vlerëson ndriçimin dhe praninë e automjeteve të tjera në rrugë për të krijuar një rreze pjesërisht të rrezeve të gjata dhe pjesërisht të ulëta, të cilat nuk do të verbojnë askënd, por në të njëjtën kohë do të ndriçojnë pjesa më e madhe e rrugës për ju. Nëse ende nuk vëreni një pengesë të rrezikshme, sistemi i frenimit të urgjencës BAS Plus me Asistencë Cross-Traffic do të dalë në plan të parë. Dhe së fundi, në një rast shumë qorre, kur një aksident nuk mund të shmanget, do të marrë përsipër sistemi PRE-Safe, detyra e të cilit është të zvogëlojë sa më shumë gjasat e lëndimeve serioze: karrigia do të qëndrojë në këmbë, rripi do të shtrihet, mbështetësi i kokës do të ngjitet në pjesën e pasme të kokës dhe dritaret do të mbyllen.

Imagjinoni sa shumë zhvillim, testim, testim përplasjeje, simulime kompjuterike, diskutime dhe kohë prishjeje kanë kaluar përpara se ky arsenal mbrojtës të ishte në automjet! Kjo punë kërkon respekt dhe është bërë me një plus.

Dhe gjithashtu një kamionçinë, një kupë dhe për herë të parë - një kabrio

Kur themi "C-class", para së gjithash, sigurisht që na vjen në mendje një sedan, por formacioni ka trupa për çdo shije: një karroce, një coupe dhe për herë të parë ky model ka një kabrio, dhe secili prej tyre është i mirë në mënyrën e vet.

Historia e triumfit

Gjenerata e parë e klasës C (trupi W201) u shfaq në vitin 1993, pikërisht kur Daimler-Benz klasifikonte modelet e saj. Risia mori letrën e saj si një seri makinash premium kompakte (nga gjermanishtja Comfortklasse - një klasë e rehatshme). Dhe deri në prezantimin e A-Class në 1997, makinat e C-Class mbetën më të voglat në linjën Mercedes.

Inxhinierët e Daimler-Benz u përballën me një detyrë të vështirë: paraardhësi i klasës C, i prodhuar që nga viti 1982, Modeli 190, me nofkën Baby Benz, ishte një sukses kolosal. Blerësit vlerësuan thjeshtësinë, besueshmërinë, përballueshmërinë dhe në të njëjtën kohë praninë e padyshimtë të shpirtit të natyrshëm në modelet më të shtrenjta të markës së famshme. Baby-Benz është bërë një nga makinat Mercedes më të shitur në historinë e kompanisë: rreth 1.9 milion njësi u prodhuan në 11 vjet. Modeli ishte një konkurrent i denjë i BMW 3-Series që u shfaq në mesin e viteve 70 dhe i lejoi prodhuesit gjerman të automobilave të dilte nga vështirësitë financiare të lidhura me pasojat e krizës së naftës të vitit 1973. Për më tepër, ishte me versionet "të ngarkuara" të Baby-Benz që popullariteti i "aborrit" të atelierëve akordues Mercedes - AMG dhe Brabus - filloi të rritet.

Inxhinierët u përballën me detyrën dhe gjenerata e parë e klasës C përsëriti suksesin e "prindit" të saj. Më të nderuara për besueshmërinë e tyre, makinat e gjeneratës së parë të klasës C ishin më të mëdha se paraardhësi i tyre dhe ofroheshin në katër linja performancash: Classic - çmimi më i ulët për veçoritë klasike, Esprit - më shumë elegancë (përfshirë gypat e dyfishtë), Sport - më shumë sportivitet ( goma të gjera me profil të ulët në rrota sportive dhe veshje sportive) dhe Elegance - çmimi maksimal për luksin (të brendshme lëkure, etj.). Në vitin 1996, klasi C u shfaq në kamionçinë (S202). Në vitin 1997, u zhvillua një rivendosje e vogël, e cila në thelb u shoqërua me shfaqjen e njësive të reja moderne të benzinës dhe naftës në gamën e motorëve.

Gjenerata e dytë e klasës C (trupi W203) u prezantua në Mars 2000. Për sa i përket dizajnit, risia kopjoi pamjen e makinës së klasës S në pjesën e pasme të W220. Brenda, C-Class i ri ka një brendshme më të gjerë. Linjat e performancës përfshinin Classic, Elegance dhe Avantgarde sportive. Nëse paraardhësi kishte një besueshmëri të lartë, atëherë produkti i ri fitoi njohje kryesisht në aspektin e efikasitetit. Makinat më të shitura ishin motori me naftë CDI, dhe Mercedes gjithashtu ishte pionier në përdorimin e teknologjisë Common Rail për motorët me benzinë ​​(CGI). Vagoni i stacionit (trupi S203) dhe kupa me liftback (trupi CL203) u shfaqën në 2001. Në vitin 2004, u krye një rivendosje, e cila preku kryesisht brendësinë: sediljet më të rehatshme dhe një rregullim i ri u instaluan në makinat e klasës C, u përdorën materiale më të shtrenjta në dekorimin e brendshëm.

Në Motor Show në Gjenevë 2007, u bë prezantimi i gjeneratës së tretë të klasës C (trupi W204). Tradicionalisht, dizajni i makinës u huazua nga klasa S (në pjesën e pasme të W221). Emrat e linjave të ekzekutimit nuk kanë ndryshuar, por nëse për gjeneratat e mëparshme ndryshimet në linja ishin më kozmetike, atëherë për klasën e re C ndryshimi u bë më i dukshëm. Për shembull, të tre linjat kishin një dizajn të ndryshëm grilë: versioni Classic kishte një grilë të sheshtë, versioni Elegance kishte një grilë më të stampuar dhe versioni Avantgarde kishte një yll Mercedes me tre rreze në qendër të grilës. Makinat e gjeneratës së tretë të klasës C janë gjithashtu të disponueshme në versionin më ekonomik BlueEfficiency.

Në të njëjtin 2007, u shfaq një kamionçinë (trupi S204), por një kupë (trupi C204) u shfaq vetëm pas rivendosjes së 2011. Ky rivendosje ishte domethënës: prodhuesi ndryshoi rreth dy mijë pjesë, prezantoi dhjetë sisteme të reja ndihmëse, një linjë të re motorësh, një transmetim automatik të përmirësuar 7G-Tronic Plus dhe një sistem start-stop për të kursyer karburant.

Karakteristikat teknike të versioneve me rrota të pasme të klasës C

Karakteristikat teknike të versioneve me të gjitha rrotat e klasës C

Opsionet dhe çmimet

Mercedes-Benz C-Class (W202) zgjati shtatë vjet në linjën e montimit. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 1.8 milion automjete u larguan nga linja e prodhimit. Brezi i ri C (W203) u shfaq në 2000. Një vit më vonë, së bashku me një sedan dhe një kamionçinë, një coupe me tre dyer hyri në treg. Në vitin 2004, "tseshka" iu nënshtrua rivendosjes, e cila përveç rregullimeve të lehta stilistike solli një rritje të nivelit të pajisjeve dhe një rritje të cilësisë. Modernizimi nuk kaloi nga ana e shasisë: filluan të përdoren kushineta më të forta, blloqe të heshtura dhe një stabilizues i pasëm i përforcuar. Transmetimi manual është përmirësuar.

Njësitë me naftë përputhen me standardet e emetimit Euro IV dhe fuqia është rritur me 7-150 kf. Një vit më vonë (në 2005) diapazoni i motorit u rregullua. Në veçanti, është shfaqur një turbodiesel i ri me gjashtë cilindra me një kapacitet 225 kf. (320 CDI), i cili u kombinua me një transmision manual me 6 shpejtësi ose automatik me 7 shpejtësi 7G-Tronic. C-Class u ofrua në katër nivele të veshjeve: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Në vitin 2007, W203 i dha vendin gjeneratës së ardhshme W204.

Pamja dhe trupi:

Ndryshe nga dy gjeneratat e mëparshme, W203 u prodhua jo vetëm si një sedan dhe kamionçinë, por edhe si një hatchback. Kur blini një Mercedes në trupin e dyqind e të tretë, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje makinave jo më të vjetra se 2004, fakti është se pas rivendosjes së vitit 2004, u përdor një teknologji e re e lyerjes dhe bojëra dhe llaqe të reja. Ndryshku mund të shfaqet në "dyqanet" e shtëpive. Trupi i Mercedes W203 është i galvanizuar me 85%, për krahasim - trupi i "dyqanit" të mëparshëm ishte galvanizuar me 65%. Mercedesi i dyqind e tretë sillet shumë më mirë me shpejtësi të mëdha, sepse ashensori është ulur me 57%. Mercedesi i dyqind e tretë në krahasim me dyqind e dytin u bë 10 mm më i gjatë, baza e rrotave të "tseshka" u rrit me 25 mm.

Pas rimodelimit, diametri i rripave të bazës u rrit, nëse makinat e stilimit paraprak në bazë ishin të veshura me goma 195/65 R15, atëherë pas rivendosjes Mercedes filloi të vishen me goma 205/55 R16. Koeficienti i tërheqjes së Mercedes W203 është 0.26, i cili është i krahasueshëm me treguesit e tërheqjes së Mercedes E-class W211, i cili është i moshës së njëjtë me makinën e monitoruar. Mund t'i kushtoni vëmendje fotos, fotot tregojnë të tre llojet e karrocave Mercedes W203.

Për çfarë është e mirë?

Karakteristikat e drejtimit të makinës janë zili e të gjithë shokëve të klasës. Nga njëra anë, trajtimi i shkëlqyeshëm, të cilin BMW do ta ketë zili, dhe nga ana tjetër - rehati shumë e mirë, nëse, natyrisht, rrotat nuk janë shumë të mëdha. Mos prisni një udhëtim shumë të qetë, kjo makinë është mjaft e vështirë, por falë drejtimit të ri me raft dhe akordimit të shkëlqyeshëm të shasisë, makina është me të vërtetë e aftë të kënaqë shoferin në lëvizje.

Sigurisht, pjesa e pasme këtu është e ngushtë, nuk ka vend të mjaftueshëm për këmbët, por kjo thekson edhe një herë fokusin e klasës C te shoferi - ai është i shkëlqyeshëm këtu, nuk ka më pak hapësirë ​​sesa në makinat më të mëdha. Përveç kësaj, ka izolim të mirë të zhurmës, materiale me cilësi shumë të mirë dhe ergonomi të menduar mirë.

Kishte tre lloje trupash për të zgjedhur - një sedan tradicional, një kamionçinë dhe një "coupe", i cili rezulton të jetë një hatchback tipik me tre dyer, shumë praktik në qytet, pasi gjatësia e një makine të tillë është dukshëm më e shkurtër. se sa me trupa “klasikë”. Nivele të dekorimit të brendshëm për të zgjedhur, materiale tapiceri nga pëlhura me cilësi të lartë, por të thjeshtë deri në lëkurë të shkëlqyer. Lista e pajisjeve shtesë nuk është aspak e vjetëruar: këtu është sistemi i avancuar Comand, dhe sensorët e shiut, dhe një kamerë me pamje të pasme, dhe kontrollin e klimës me dy zona, dhe sediljet me ngrohje, dhe disqet elektrike me memorie ... Po, këtu , në përgjithësi, ka gjithçka me atë që janë mësuar pronarët e makinave të këtij niveli, dhe madje edhe pak më shumë - niveli i rehatisë është mjaft modern.

Me kalimin e moshës, "kriketat" fillojnë në kabinë, veçanërisht në makinat me një pezullim sportiv dhe rrota të mëdha, por sinqerisht nuk do të fillojë të tronditet edhe pas punës së pasuksesshme të përforcimit. Në përgjithësi, makina duket e përsosur, dhe duke pasur parasysh çmimin e saj - edhe më mirë se një e re. Epo, është koha për të hedhur një vështrim më të afërt në nuancat e funksionimit të njësive të ndryshme.

Pjesa teknike dhe karakteristikat e Mercedes C-class W203

Ishte në Mercedesin e Dyqind e tretë që sistemi i injektimit CommonRail u instalua për herë të parë në motorët me benzinë. Gama e njësive të energjisë është mjaft e gjerë, kompresorët u instaluan shpesh në "tseshki", gjë që lejonte Mercedes W203 me katër cilindra të vazhdonte me homologët e tij me benzinë ​​V6. Motori bazë i serisë M111 me një vëllim 1.8 litra prodhon 129 kuaj fuqi. Fuqia e kompresorit C180K është 143 kuaj fuqi, C200K prodhon 163 kuaj fuqi, në periudhën nga 2000 deri në 2002 C200K kishte një vëllim prej 2.0 litrash dhe prodhoi një çift rrotullues prej 230 NM, pas vitit 2002 vëllimi i motorit u ul me 2,0 metra kub. çift ​​rrotullimi u rrit me 10 NM, treguesit e fuqisë nuk kanë ndryshuar.

Kompresori C230 me një vëllim 1.9 litra prodhon 192 kf, çift rrotullimi është 260 N.M. Konsideroni performancën e motorëve me benzinë ​​me gjashtë cilindra Mercedes. C230 me gjashtë cilindra me aspirim natyral prodhon 204 kuaj fuqi me një vëllim prej 2.5 litrash. C240 ka një vëllim prej 2.6 litrash, V6 i tij me aspirim natyral prodhon 170 kuaj fuqi në dalje. C280 me një vëllim prej 3.0 litrash zhvillon 231 fuqi, fuqinë e C320 - 218 kuaj fuqi, C350 prodhon 272 kuaj fuqi, dhe C32AMG e nivelit të lartë - 354 kuaj fuqi dhe 450 N.M. Diesel C200CDI 2.2l zhvillon 115 kf, C220CDI me një vëllim prej 2.4l prodhon 144 kf, dhe C270CDI me pesë cilindra - 170 kf. Vlen të thuhet se modifikimet me gjashtë cilindra të "tseshka" kushtojnë po aq sa klasa bazë E, kështu që kur blinin një makinë të re, shumica e blerësve zgjodhën motorë me katër cilindra, shpesh me mbingarkimin e kompresorit.

Në konfigurimin bazë, "tseshka" ishte e pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, si opsion, ishte i disponueshëm një transmetim automatik me pesë shpejtësi, dhe më vonë një transmetim automatik me shtatë shpejtësi. Për C320, një makinë automatike ishte ofruar tashmë në bazën e të dhënave. MCP dyqind e treta konsiderohen të pa servisuara, por megjithatë çdo 80,000 km ia vlen të ndryshoni vajin. Tufa dyqind e trete me ngarje normale eshte 150 - 180 mije.

Avantazhi i padiskutueshëm i dyqanit të dyqind e tretë është prania e një zinxhiri kohor; në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, tensionuesi i zinxhirit duhet të ndryshohet çdo 60,000 km. Nuk është e pazakontë që njësia e kontrollit elektronik të fikë injektorin në cilindër për shkak të qirinjve të keq dhe, si pasojë, të karburantit që nuk digjet në dhomën e djegies, sepse djegia e mëpasshme e karburantit në sistemin e shkarkimit ndikon negativisht në qëndrueshmëria e konvertuesit. Në motorët e kompresorit, filtri i ajrit duhet të ndryshohet rregullisht. Këshillohet që pronarët e naftës "tseshek" të shpëlajnë rezervuarin e karburantit çdo 5000 km.

Pezullimi i Mercedes W203 nuk është aq i qëndrueshëm sa në Toyota Carina / Avensis. Tufat e stabilizatorit zakonisht nuk jetojnë më shumë se 60,000 km, dhe blloqet e heshtura të levave të përparme të poshtme ndonjëherë duhet të ndryshohen edhe pas një kilometrazhi prej 20,000 km, kushinetat e topit në W203 janë të mjaftueshme për 60 - 80 mijë. Amortizatorët e përparmë vrapojnë 90,000 km, këshillat e drejtimit janë të mjaftueshme për të njëjtën periudhë. Blloqet e heshtura të levave të pasme Mercedes shërbejnë për 100 mijë, dyqind e tre kushinetat e rrotave zakonisht nuk e shqetësojnë pronarin deri në 100,000 km vrapim. Ka edhe disqe frenash të mjaftueshëm për 100,000 km.

Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Mercedes C200K W203 me MKP6.

Specifikimet:

Termocentrali: 2.0 benzinë, përforcim mekanik

Vëllimi: 1998 kub

Fuqia: 163 kf

Çift rrotullues: 230 N.M

Numri i valvulave: 16v

Treguesit e performancës:

Rritja e shpejtësisë 0 -100 km: 9,3 s

Shpejtësia maksimale: 230 km

Konsumi i kombinuar i karburantit: 9.7 litra

Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 62 litra

Dimensionet: 4530mm * 1730mm * 1430mm

Baza e rrotave: 2720 mm

Pesha e frenuar: 1390 kg

Hapësira nga toka / hapësira: 150 mm

Shasi

Gjenerata e dytë Mercedes C-Class, në krahasim me paraardhësin e tij, mori një shasi ideale me një pjesë të vogël të emocioneve sportive. Dizajnerët zëvendësuan krahun trapezoidal pseudo McPherson me një palë kërthiza më të ulëta, me blloqe të heshtura të zëvendësueshme veçmas. Megjithatë, petulla e parë doli me gunga. Blloqet e heshtura të levave u konsumuan shpejt dhe pezullimi filloi të trokasë. Prodhuesi shpejt e rafinoi elementin duke përdorur materiale më rezistente ndaj konsumit dhe kreu një fushatë tërheqjeje për të zëvendësuar blloqet e heshtura jo të besueshme. Për më tepër, bashkëngjitja e stabilizatorit duhej të modifikohej për të përjashtuar hyrjen e papastërtive dhe rërës, gjë që mund të çonte në konsumim të shpejtë të vetë stabilizatorit. Stabilizuesit ende vuajnë nga konsumimi i parakohshëm sot, me përjashtim të versionit më të lartë AMG. Pezullimi i pasmë nuk është problem, megjithëse aty përdoren përbërës të aliazhit të lehtë.

Pas modernizimit, qëndrueshmëria e pezullimit u rrit pak. Cilësimet e pezullimit gjithashtu kanë ndryshuar pak. Inxhinierët arritën ta bënin shasinë më të ngushtë me pak ose aspak humbje në rehati, duke rezultuar në rrotullim më të ulët dhe stabilitet të përmirësuar të pistës.

Motorët

Benzina.

Katër cilindra në linjë:

C180 - 2.0 / 130 HP (10/2000 - 05/2002)

Kompresor C180 - 1.8 / 143 HP (nga 05/2002)

Kompresor C200 - 2.0 / 163 HP (05/2000 - 05/2002)

Kompresor C200 - 1.8 / 163 HP (nga 05/2002)

Kompresor C230 - 1.8 / 192 HP (nga 02/2004)

Gjashtë cilindra:

C230 - 2,5 / 204 kf (nga 01/2005)

C240 - 2,6 / 170 kf (nga 05/2000)

C280 - 3.0 / 231 kf (nga 01/2005)

C320 - 3.2 / 218 kf (nga 05/2000)

C350 - 3.2 / 272 kf (nga 01/2005)

C240 4MATIC - 2.6 / 170 HP (nga 07/2002)

C280 4MATIC - 3.0 / 231 HP (nga 01/2005)

C320 4MATIC - 3.2 / 218 HP (nga 07/2002)

C350 4MATIC - 3.2 / 272 HP (nga 01/2005)

Kompresor C32 AMG - 3.2 / 354 HP

Tetë cilindra:

C55 AMG - 5,4 / 367 kf (nga 02/2004)

Naftë.

Katër cilindra me turbocharged:

C200 CDI - 2.1 / 116 HP (nga 03/2001)

C200 CDI - 2.1 / 122 HP (nga 04/2003)

C220 CDI - 2.1 / 143 HP (nga 03/2001)

C220 CDI - 2.1 / 136 HP (nga 08/2006)

C220 CDI - 2.1 / 150 HP (nga 02/2004)

Turbocharged me pesë cilindra:

C270 CDI - 2.7 / 170 HP (nga 12/2000)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 HP (nga 01/2003)

Turbocharged me gjashtë cilindra:

C320 CDI 3.0 / 224 kf (nga 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 kf (nga 01/2005)

Transmetim

Të gjithë motorët (përveç C320) përdorën një transmetim manual me 6 shpejtësi. Deri në vitin 2002, kishte një problem me sinkronizuesit e tre shpejtësive të para. Pas rivendosjes, e meta u eliminua. Një alternativë ndaj transmetimit manual do të jetë automatiku 5G-Tronic me 5 shpejtësi, i cili u shfaq në Mercedes në 1989. Transmetimi automatik funksionon ngadalë dhe pa probleme. Sipas shumë ekspertëve, është më pak i besueshëm se automatiku i mëparshëm me 4 shpejtësi. Për ta mbajtur kutinë në formë, duhet të ndryshoni rregullisht vajin çdo 60,000 km, duke përfshirë filtrin. Përndryshe, riparimet janë të pashmangshme - rreth 1000-2000 dollarë. Automatik 7G-Tronic me 7 shpejtësi është edhe më pak i besueshëm, por performon mirë dhe siguron konsum të ulët karburanti.

Mosfunksionime tipike

Kur ekzaminoni një Mercedes të klasës C të përdorur me një motor nafte, kushtojini vëmendje të veçantë funksionimit të prizave të ndriçimit dhe injektorëve. Treguesi i ndezur duhet të fiket menjëherë pas fillimit. Inspektoni motorin duke hequr mbulesën plastike. Çdo zëvendësim i kandelave ose grykave nuk është i lehtë apo i lirë. Për shembull, riparimi i injektorëve do të kushtojë rreth 140 dollarë. Deri në vitin 2003, turbongarkuesit me naftë u konsumuan shpejt.

Duhet të kryhet gjithashtu një inspektim i plotë për konsumimin e komponentëve të pezullimit të përparmë. Në rast të problemeve me elektronikën, mund të shfaqet një mesazh që tregon se freni i parkimit është i kyçur, megjithëse në fakt ai do të zhbllokohet. Kjo është tipike për makinat e montuara para vitit 2003. Ka edhe rrjedhje karburanti nga pompa me presion të lartë të modifikimeve të naftës. Për më tepër, problemet me çelësin e ndezjes, matësin e karburantit dhe konvertuesin katalitik janë të zakonshme (pothuajse në të gjitha makinat para vitit 2003).

Automatiku me 5 shpejtësi duhet të kontrollohet për rrjedhje. Mekanika me 6 shpejtësi mund të jetë shqetësuese me prishjen e marsheve, veçanërisht në Mercedes C-class të viteve të para të prodhimit.

Kini kujdes me makinat që janë rikuperuar nga një aksident. Në të ardhmen, një rast i tillë mund të shkaktojë shumë probleme. Pjesët e këmbimit për Mercedes nuk janë të lira dhe jo të gjitha mund të gjenden në treg.

Hapni kapuçin dhe sigurohuni që të inspektoni vrimat e shkarkimit të ujit. Nëse ato janë të bllokuara me papastërti, ekziston një probabilitet i lartë i korrozionit pranë xhamit të përparmë. Përveç kësaj, kanalet e bllokuara lejojnë që uji të hyjë në elektronikë.

Në vitet e para, burimi i vërtetë i problemeve ishte kontrolli i klimës me dy zona. Ai pushoi së rregulluari temperaturën e rrymës së ajrit të furnizuar. Arsyeja është një damper i thyer, i cili është përgjegjës për përzierjen e ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë. Prodhuesi më vonë e rregulloi problemin duke modifikuar asamblenë.

Në makinat 2003-2004, pati probleme me kopset e rripave të sigurimit të përparmë. Mercedes e zgjidhi atë gjatë një fushate të revokueshme. Kopjet e para vuanin nga të meta qesharake, për shembull, kërcitja e pedaleve. Mercedes C-class W203 është bërë peng i kërkesës në rritje për elektronikë dhe rrjete multiplekse - elektronika dështon herë pas here.

Çmimi

Çmimi i një Mercedes C-class W203 të mirëmbajtur mirë është rreth 20,000 dollarë. Çmimi i Mercedesit varion kryesisht nga gjendja e një makine të caktuar.

Ndryshime Mercedes C-class W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K "Rishikim" dhe eksperiencë operative, plagë