Pse është e nevojshme dhe si sistemi i ndihmës po punon në shirit. Test Sistemet ndihmëse: Duke pasur më të lehtë për Branca, shofer? A ka ndonjë mangësi në sisteme të tilla

Sistemi i ndihmës për lëvizjen nga shiriti, përndryshe quhet edhe "asistent për të mbajtur një shirit të lëvizjes" ose "lëvizje asistente nga shiriti". Projektuar për të mbajtur makinën në shiritin e lëvizjes, të shënuar me shënim, gjë që rrit sigurinë e lëvizjes.

Asistent i shiritit të lëvizjes

Punon mirë në rrugë të pajisura me markup me cilësi të lartë. Por, në lidhje me veçoritë e rregullimit të rrugëve ruse (mungesa e shënimit) për shumë modele të makinave të shitur zyrtarisht në vendin tonë, ky opsion nuk është dhënë.

Ekzistojnë sisteme aktive dhe pasive të asistencës së sistemit nga shiriti.

• Sistemet pasive ushqejnë shoferin tek shoferi nëse makina shkon përtej kufijve të rripit të lëvizjes.
• Sistemi aktiv jo vetëm që paralajmëron shoferin, por gjithashtu ndikon në drejtimin, duke e kthyer makinën në shiritin e trafikut.

Lëvizja e sistemeve të lëvizjes më të ulët të bëra nga prodhuesit e ndryshëm quhen ndryshe:

• Lane ndihmon në Audi dhe Volkswagen;
• LANE Mbajtja e Ndihmës në Mercedes-Benz;
• Lane mbajnë sistemin e ndihmës në Honda dhe Fiat;
• Sistemi i paralajmërimit të nisjes së Lane në BMW, Citroen, AKI, motorët e Ceneral, Opel dhe Volvo;
• Parandalimi i nisjes në Lane në Infiniti;
• Sistemi i monitorimit në Lane në Toyota;
• Lane Mbajtja e sistemit mbështetës nga Nissan.

Si funksionon gjithë kjo?

Kamera transmeton imazhin e rrugës për njësinë e kontrollit elektronik. Një e përpunon informacionin, gjen grupin e markupit, llogarit bandwidthin, madhësinë e rrumbullakosjes së saj nga ana e tij, llogarit pozicionin e makinës në shirit. Në kërcënimin e largimit të shiritit të makinës, furnizimet e kontrollit pulses për aktuatorët (bip, ndezje LED, motor dridhje në timon, amplifikator elektrik).

Mundësimi i sistemit të detyruar. Në mburojën e instrumentit, treguesi i dritës ndriçon. Videokamera e sistemit të bardhë të bardhë, pasi vetëm ndriçimi i imazhit është i rëndësishëm për njësinë e kontrollit për të cilin gjen vija e shënimit. Kamera është e vendosur në kabinën prapa.

Shoferi paralajmërohet për të shkuar nga shiriti i dridhjeve drejtuese, zile dhe ndezje e LED. Përveç kësaj, sistemi aktiv i ndihmës për lëvizjen nga shiriti, duke vepruar në motor elektrik të amplifikatorit drejtues, e kthen makinën në shiritin e trafikut.

Sistemi aktiv i ndihmës së lëvizjes nga shiriti kthehet një makinë për korsinë e saj

Elementi i ngrohjes i vendosur në xhamin është i ndezur nga komanda e njësisë së kontrollit kur qelqi i fogging. Kur ndryshon rripin e lëvizjes, shoferi duhet të aktivizojë sinjalin e treguesit të sinjalit, përndryshe sistemi do të luftojë.

Sistemi mund të jetë në tre shtete:

• fikur;
• modaliteti aktiv;
• mode pasive.

1. Sistemi i fikur nuk ndikon në kontrollin e makinës.

2. Në përputhje me shoferin dhe ndërhyn në procesin e kontrollit të makinës.

3. Në modalitetin pasiv (pritje), sistemi shkon, nëse nuk ka linja markup, rruga është e mbuluar me borë ose e pista.

Video:

Është për të ardhur keq që ky opsion nuk është i disponueshëm në vendin tonë! Ndoshta diku do të kemi rrugë të shkëlqyera!

Teknologjia moderne e ndërfaqes autonome dhe gjysmë autonome të menaxhimit të makinave është e përgatitur për të pushtuar vëmendjen dhe kuletat e blerësve potencialë, megjithatë, ndërsa shumica e mishnacioneve të suksesshme të ideve të tilla në realitet vetëm në fazën e përgatitjes dhe nuk e përballojnë atë të zakonshme. Megjithatë, tregu tani mund të ofrojë shembuj të suksesshëm të përdorimit të teknologjive që ofrojnë rehati shtesë të vozitjes. Jo shumë kohë më parë, kemi botuar një artikull të detajuar rreth. Tani ka ardhur koha për të folur për një teknologji tjetër popullore, domethënë sistemin e kontrollit të shiritit të trafikut. Cila është sistemi i kontrollit të shiritit të udhëtimit? Pse është e nevojshme? Dhe më e rëndësishmja: a ia vlen të mendoni për blerjen e një makine me një sistem të këtij lloji?

Çfarë është LDWS

Sistemi i paralajmërimit të nisjes së Lane "LDWs") - Kjo është një teknologji që paralajmëron se ka një tubim të shpejtë nga shiriti i makinës. Zbaton teknologjinë në faqet si autostrada, autobahn ose autostrada. Para së gjithash, teknologjia e kontrollit ju lejon të mbani seksionin e përzgjedhur të rrugës, duke përjashtuar mundësinë e një kongresi të paautorizuar nga rruga. Në fakt, është me rëndësi të madhe për realitetet e sotme: gjithnjë e më shumë shkaqet kryesore të shfaqjes së aksidenteve automobilistike është falja e përkohshme e shoferëve nga kontrolli i situatës për rrugën (ngarje të gjumit, punëtore, problemet shëndetësore).

Më parë, sistemi po lëviz ngadalë në kampin e buxhetit dhe llojeve të familjes së makinave ngadalë, duke ofruar funksionalitetin e tyre për pothuajse çdo pronar të makinave.

Parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të sistemit

Ka disa lloje të sistemeve të kontrollit të shiritave që përdoren kur krijohen makina moderne. Megjithatë, thelbi funksional mbetet i pandryshuar - parandalon kongresin nga rruga e specifikuar.

Trajektorja e rrugës është vendosur duke përdorur sensorë të vendosur në zonën e parakolptit të përparmë (brenda rrjetit të radiatorit) ose brenda brendësisë së makinës (pranë pasqyrës së pasme të pasme). Kompjuteri shënon shenjën e kushtëzuar në shtratin e rrugës përpara makinës, llogarit pozicionin e makinës në kohë reale dhe me ndihmën e algoritmeve dhe kodit të programit të regjistruar paraprakisht monitoron lëvizjen e makinës në normën e duhur.

Nëse manovrimi i Kongresit nuk është planifikuar të planifikohet për vetë shoferin (sistemi i kontrollit të bandës i përgjigjet përfshirjes së sinjaleve të kthesës), kompjuteri paralajmëron qëllimisht shoferin e automjetit që kongresi nga rruga e specifikuar është e mundur. Njoftimi mund të duket krejtësisht i ndryshëm, dhe varet nga lloji i LDW-ve që përdoret (për shembull, një bip me zë të lartë mund të tingëllojë ose të frenojë timonin).

Zhvillimet më të fundit në këtë fushë ofrojnë një sistem për kontrollin e manovrave të kompleksitetit të veçantë (për shembull, frenim emergjent). Në mënyrë tipike, sisteme të tilla janë të përfshira në të ashtuquajturën "autopilot". Nga rruga, në modelet e fundit Cadillac, përdoret përpunimi i të dhënave në kartat e navigimit, dhe sistemi e di për të gjitha kthesat dhe manovrat e nevojshme në rrugën e specifikuar.

Llojet e Sensorë dhe Sistemet e Kontrollit të Stripit

Aktualisht ka 2 lloje të teknologjisë:

• sistemi i paralajmërimeve të kongresit (Sistemi i nisjes së korsi "lds"), duke bërë njoftime për përpjekjet e paautorizuara për të ndryshuar kursin e caktuar;
• sistemi i mbajtjes së shiritit (Sistemi i mbajtjes së korsisë "LKS"), i cili është i autorizuar të bëjë manovra të pavarura nga shoferi dhe veprimet për të mbajtur makinën në shirit, nëse nuk i përgjigjet sinjaleve të paralajmërimit të jashtëm.

Përveç kësaj, prania e një sistemi të kontrollit mbi grupin nënkupton vendndodhjen në hartimin e makinës së sensorëve të leximit, i cili përpunoi informacionin në hyrje në kohë reale. Në varësi të funksionalitetit, ka lloje të tilla të sensorëve:

• sensor videoParimi i veprimit të tyre është shumë i ngjashëm me DVR, dhe ato janë të vendosura kryesisht në zonën qendrore në xhami;
• sensorë lazer, të vendosura në trupin e makinës, zakonisht në rrjetin e radiatorit ose parakolp. Me ndihmën e algoritmeve të qarta, projekton linjat në rrugën e specifikuar dhe ndjek atë;
• sensorë infra të kuqeFunksionaliteti është i ngjashëm me lazerin, megjithatë, të ketë një lloj tjetër të përpunimit të të dhënave. Tregoni rezultate të shkëlqyera gjatë natës. Të vendosur në pjesën e poshtme të makinës.

Avantazhet dhe disavantazhet e LDW

Siç u përmend më herët, sistemi LDW mund të bëhet një asistent i domosdoshëm dhe "Angel Guardian" i shumë pronarëve të makinave. Nga situatat që mund të lindin pas timonit, askush nuk është i siguruar, veçanërisht pasi që pjesëmarrësit në rrugë tani rriten çdo ditë. Është vetëm disa sekonda që situata nga "normale" është bërë "emergjente", dhe vetëm këto sekonda po përcaktojnë.

Megjithatë, duhet të kihet parasysh se një sistem definicion i konfiguruar gabimisht mund të jetë shumë i bezdisshëm dhe reagon edhe në bugs më të vogla të makinave që lidhen me parregullsitë e rrugës. Një kujtesë e tepruar mund të shkaktojë abstraksionin më të shoferit, i cili ishte aq shumë në këtë artikull.

Përveç kësaj, disa sensorë të definicionit të rrugës janë duke reaguar dobët ndaj shenjave të pasakta të mbyllura, dhe rruga e mbuluar me borë është shkaku i shumë dështimeve në punën dhe funksionimin e pahijshëm të sistemit LDW. Në situata të tilla është më mirë të fikni teknologjinë derisa të përdoret më racional.

Tormezo, Brambo!

Vonë për të shpenzuar - unë jam tashmë në kapuç.

Pak e këndshme, damn, merrni nën rrota - edhe pse me një shpejtësi prej 10 km / h. Unë isha tashmë në një situatë të ngjashme tre vjet e gjysmë më parë. Pastaj, për një çështje të njëmijtë të revistës "Driving" (SM, Nr. 10, 2014), ne testuam sistemin Ford Siguria Ford - dhe fokusi do të më donte që unë mezi të kisha kohë për të kërcej.

Pra, tani roli i këmbësorëve eksperimentale shkoi tek unë: Unë kisha për të hedhur një jelek reflektues dhe të luaj një vetëdije përsëri. Unë nuk jam domethënie, sepse unë kam qenë pothuajse i sigurt se unë nuk do të duhet të ngasin një kapuç - sepse epoka e ndritshme e makinës autonome nuk është larg.

Në teori

Henrik gjelbër, nënkryetar i lartë për hulumtimin dhe zhvillimin e makinave Volvo, është i bindur: Deri në vitin 2021, kompania e tij do të paraqesë një makinë plotësisht autonome. Suedezët janë kaq të sigurt në suksesin që marrëveshja trevjeçare tashmë ka nënshkruar një marrëveshje trevjeçare për furnizimin prej 24 mijë "droni" për taksi të parë robotik të botës.

Dhe kryetari i Bordit të Drejtorëve të BMW, Harald Kruger, ka deklaruar në mënyrë të përsëritur se ishte markë e tij që duhet të bëhet një lider në fushën e makinës autonome. Ende në vitin e kaluar, bavarezët nënshkruan një kontratë me Intel, postuar një rekord 15 miliardë dollarë për fillimin izraelit Mobileye. Tani stafi i kompanisë së re të specializuar në krijimin e sistemeve të parandalimit të aksidenteve, është e mundur të punohet në një projekt të veçantë. Makina e re e linjës së shqetësimit BMW do të marrë teknologji autonome maksimale, të nivelit të pestë. Afati është i njëjtë - 2021 vjeç. Por në Mynih do të bëjë gjithçka për të dalë nga Volvo.

Jaguar Land Rover Inxhinieri Qendra në Hydon kam vizituar tre vjet më parë, dhe pastaj skeptikët ishin në gjendje të befasonin atje. Por nëse në punën e testit të vitit 2015 nuk ka shkuar përtej perimetrit të deponisë, atëherë në nëntor të vitit të kaluar britanikët kanë gëzuar mbështetjen e autoriteteve dhe kanë lëshuar "drones" në rrugët publike. Ndërsa ju lexoni këto rreshta, rangun pa pilotuar me një inxhinier vëzhgues në karrige shoferi iragines Coventry Road. Britanikët kanë tendencë të mësojnë autopilot për veprime adekuate në çdo kusht. Duke shkuar në gjurmët e Volvo, ata kanë investuar tre milionë dollarë në një shërbim premtues të taksive pa pilot. Transaksioni midis degës JLR quhet sipërmarrje inmotion dhe lundrim amerikan u zhvillua muajin e kaluar.

Ndërkohë, deri në momentin e së vërtetës mbetet jo e plotë tre vjet. Pak më shumë se një mijë ditë! Cilat janë asistentët elektronikë në këto markave sot? Bëni punën aktive të kontrollit të lundrimit dhe sistemi i mbajtjes së rripit në kushte të pista dhe me dëborë? Si mund të përballojnë asistentët e shoferit parking automatik? Së fundi, si veprojnë kur zbulojnë një këmbësorë në rrugën e tyre?

Në kompaninë në tre kryqëzime premium, ne morëm një më të përballueshme, por potencialisht jo më pak të aftë Volkswagen Tiguan. Prototipi i makinës pa pangopur (makinë vetë-ngarje) Volkswagens tregoi një vit më parë. Pra, me bazën shkencore dhe ambiciet në kompaninë Wolfsburg gjithçka është në mënyrë të përsosur.

Dita e mesueseve

A është e mundur të ngacmoni në "lundrimin" disa dhjetëra kilometra dhe mos prekni pedalet? Nëse vozitni rangun Rover Vlar, përgjigja është "jo". Nëse nuk ka makinë me një shofer jashtëzakonisht të disiplinuar direkt para jush, përgjigja është "jo" ka të bëjë me të gjithë pjesëmarrësit në testin tonë. Por ende shkalla e besimit që subjektet janë dhënë në kushte të tilla, në asnjë mënyrë nuk janë të barabarta.

Test Velar në konfigurimin e mesëm SE me koston e 6.5 milion rubla është i privuar nga kontrolli i lundrimit "i zgjuar" në parim (opsioni është në dispozicion në versionin e lartë të HSE ose në paketën Pro Pro për 124 mijë). Megjithatë, nëse nuk përshpejtoni më shpejt se 80 km / h, funksionet e tij do të marrin "lundrimin" e zakonshëm me limitin e shpejtësisë dhe sistemin e parandalimit të goditjeve. Duket e mirë, por funksionon një pako dore. Dhe nëse me një lëvizje të qetë të radarit pak a shumë të vlerësojë në mënyrë adekuate situatën, pastaj me një ngadalësim të mprehtë të fluksit të Velar, ajo absolutisht "të mbledhë" një moment të rrezikshëm. Nga rruga, të jetë në makinën tonë një kontroll adaptiv të lundrimit, fillimi pas ndalimit do të vazhdojë të kërkojë ngutjen e përshpejtuesit. Kjo është ajo që unë do të thosha, duke folur për pedalin.

Sistemi i mbajtjes së rripit nuk është gjithashtu për Velar, nëse përqendroheni në nivelin mesatar të pajisjeve. Maksimumi, i cili është i aftë për një rover të tillë, nëse dilni jashtë dhe makina fillon të kalojë markup, - të dërgojë një sinjal dridhje dhe të detyrojë banorët e sallonit të ndjehen si "pasagjerë" të smartphone të telefonuesit. Por test Volvo dhe BMW janë në gjendje të qëndrojnë në shirit. Vërtetë, është gjithashtu jetike për një shenjë të qartë: "X-Tretë" - në mënyrë rigoroze në të dy anët e rrugës, dhe "gjashtë Oxada" mund të "kapur" nga një buzë. Por kur cilësia e Markup përkeqësohet ose diçka në trurin elektronik shkon keq, dhe situata të tilla shpesh janë të mbuluara, Volvo shton autoritetin sikur duke klikuar gishtat. BMW vepron delikately: disa sekonda para se të përpiqet të vijë në chipper kujton nevojën për të marrë kontrollin.

Dashamirët për të shkruar ESEMASKI në lëvizje duhet të varrosen në hundë që është e mundur të mbështetet në sisteme të tilla vetëm nëse ka ende disa jetë në magazinë.

Besimi për kontrollet aktive të lundrimit Volvo dhe BMW janë gjithashtu jo-absolute, por është shumë më tepër. Oksigjeni është i mundur vetëm nëse dikush nga rryma kthehet në "Modalitetin e Mësuesit" - do të ndërtohet para jush në momentin e fundit dhe do të godasë frenat. Imitimi i një shtrirjeje të ngjashme, ne morëm kontrollin e duarve tona, por në situata më shumë ose më pak të plota XC60 dhe X3 shkëlqyeshëm "Lexoni" Situata: Mbështetni distancën e specifikuar dhe ngadalësoni në mënyrë adekuate në hyrje të kthesës pas udhëtimit përpara ata. Është se në daljen e Volvo përshpejton të theksohet ngadalë. Në mënyrë që të mos ndërhyni në menaxhim dhe mos "hidhni pelena", ju duhet të keni nerva të forta. Ose si një karakter melankolik.

Megjithatë, "lundrimi" më i mirë në Tiguana. Kjo shumë, për 14 500 rubla. Volkswagen orientuar në hapësirë \u200b\u200bmë shpejt se rivalët; Në dalje nga ana tjetër, ai fillon të përshpejtojë pasi të shkojë në makinë në front, dhe jo kur ajo pothuajse godet pas horizontit. Në timonin e Volkswagen, pothuajse kam arritur të kapërcej gjashtëdhjetë kilometra nga rruga e unazës së Moskës në Poliignon Auto Dmitrov pa prekur pedalet. I godita frenat vetëm dy herë: Kur makina shkon përpara, makina u rrëzua në një sinjal të trafikut të verdhë (unë do të shkoj në të kuqe) dhe kur rruga papritur filloi të shkonte përgjatë këmbësorëve. Vetëm për të ndaluar në makinat e kuqe ende nuk e di se si.

A e shohin një person?

Njeri i pa dukshem

Përgatitja për të hyrë në këmbët e këmbësorëve përsëri, unë qetësoj veten nga fakti se këto kohë janë trajtuar më të shtrenjta dhe më moderne - kjo do të thotë se ata janë më të mençur! Nga ana tjetër, nën rrotat në vend të asfaltit të thatë - një krehër borë ... siç doli më vonë, roli në një rol të tillë skenar pothuajse nuk luan.

Shell Range Rover. Sistemi i frenimit autonom të emergjencës është pajisja bazë e Vela. Kamera e përparme gjurmon këmbësorët me një shpejtësi prej 5 deri në 60 km / h. Sasha Vinogradov ulet poshtë timonit dhe përshpejton në 10 km të padëmshme. Nëse makina nuk ngadalësohet automatikisht, unë do të jem në gjendje të shtyj kapuçin dhe të kthehem prapa.

Mos mendoni se 10 km / h - Shpejtësia e fëmijëve. Snorzka është e nevojshme! Dhe përvoja me Ford tre vjet më parë erdhi në dispozicion. Duart e shtrirë përpara - unë pushoni në buzë të kapakut të afërt për mua - dhe, duke e shtyrë, duke kërcyer prapa!

Baza e urgjencës së qytetit Basic për të gjithë tyaguanët gjithashtu refuzuan të më shohin në mua. Dhe Euroncap vlerësoi mbrojtjen e këmbësorëve vetëm 68%. Një dështim i bezdisshëm pas punës së shkëlqyer të kontrollit aktiv të lundrimit.

Blerësit BMW X3 për sigurinë e këmbësorëve duhet të paguajnë ekstra, por, ndryshe nga Velara dhe Tiguana, sistemi do të punojë së paku. Në të njëjtën 10 km / h, X3 jonë e padisponueshme e njeh "KEHEGE" në jelek dhe merr përpjekje për të mos trokitur një grevë. Megjithatë, deri në një ndalesë të plotë, rasti nuk arrin gjithsesi. Për arsye të pakuptueshme, BMW ngadalësohet në dy faza: Ndalesa përfundimtare ndodh vetëm pas shenjës në një këmbësor. Nuk kontribuon në ngadalësimin e shpejtë dhe borë nën rrota.

Volvo vë në dukje një këmbësor në jelek, i cili quhet, në varësi të disponimit, dhe shpejtësia bie jashtëzakonisht e ngadaltë. Ndoshta sepse në kuptimin e suedezëve 10 km / h - A është kaq shumë i ngadalshëm? Unë mund të jem përsosur nga eksperimentet me shpejtësi më të larta, por shefi është rreptësisht i ndalur një fëmijëri të tillë. Eh Nëse Henrik Green ose Harald Kruger ranë dakord të marrin vendin tim! Nga rruga, nëse shkoni në rrugën e luftës pa një jelek ose rroba të tjera pa sipërfaqe reflektuese, Volvo dhe BMW do të përpiqen të shtypni ju.

Në stallë

Parking, ndoshta, ushtrimi i vetëm që elektronika mund të kryejë është aq e mirë sa është e mundur, madje edhe me kreshtat, besojnë në një të ardhme të ndritshme autonome. Por edhe këtu nuk mund të identifikonim udhëheqësin e qartë. Velar nuk mori pjesë në eksperiment - nuk kishte asnjë parker auto në makinën tonë (parazgjedhja është e disponueshme në konfigurimin maksimal të HSE ose është urdhëruar si një opsion).

Piloti Parking BMW është i mirë: pyet, paralelisht ose pingulcular, ju doni të merrni lart, në mënyrë të pavarur kalon midis "drive" dhe "të kundërt" dhe ndalon makinën në fund të manovërit. Në të njëjtën kohë, X3 nuk gjithmonë të gjejë shpejt një hapësirë \u200b\u200btë lirë, duke frustruar ndërfaqen e pahijshme të flotës dhe nevojën gjatë gjithë procesit për të mbajtur çelësin në tastierë. Dhe nëse një person shfaqet në vendin e parkimit të pritur gjatë lëvizjes, është tërhequr inteligjenca artificiale dhe krijon absurditet. BMW përsëri e risiguruar dhe, duke pretenduar të jetë i zgjuar, "mbërthyer" vetë në një vend të parkimit paralel. Ne zhvilluam një eksperiment në freestyground. Dhe nëse një frenim do të jetë një frenim apo një gardh të lartë?

Volvo Electronics hutuar nën rrotat e Rotosi Paralelel. Natyrisht, makina do të paralajmërojë për rrezikun, por të ndalojë ose devijon nga plani nuk do të jetë këmbësorë, të kujdeset për veten! Edhe nëse vendet janë pak, "gjashtëtiest" do të përpiqet të ngjitet në xhepin "paralel". Një shofer me përvojë do të jetë në gjendje dhe më mirë, por për shoferët e ditës jashtë - çfarë ju nevojitet! Kundërve të XC60 Auto Parker është nevoja për kalimin e pavarur "Drive" / "Reverse", grafikë dhe vështirësi të dobëta ndihmëse dhe vështirësi në gjetjen e vendeve jo shumë të gjera "pingulare". Udhëheqësi në pjesën e ndërfaqes së parkimit - Volkswagen. Me përjashtim të një çifti të manovrave jo shumë të sakta, Tiguan bëri gjithçka me besim dhe në mënyrë korrekte. Mbyllja automatike e parkerit automatik kur afrohet me një këmbësor është gjithashtu e mirë: është më mirë të përsëritet përpjekja për të ri-guximshme një person.

Këtu për të kombinuar mundësitë e tre makinave - dhe parkimi automatik do të funksionojë në mënyrë të përkryer! Është keqardhje, është e pamundur të thuhet e njëjtë në lidhje me sistemin e zbulimit të këmbësorëve dhe kontrollin e lundrimit adaptiv: madje "në palosjen", të gjitha, të kombinuara, repartet tona nuk janë në gjendje të formojnë një punë të garantuar dhe autopilot të sigurt.

Pavarësisht nga karakteri impulsiv i Italisë, unë jam gati të pajtohem me çdo fjalë. Ato elemente të autopilotit që ne shohim sot në makinat seriale, sinqerisht të papërpunuara, të paarsyeshme të shtrenjta dhe pothuajse të padobishme. Pra, edhe nëse taksitë pa pilot deri në vitin 2021 bëhet një realitet, do të ndodhë në disa ndaras të marrë rrethin e Luginës së Silicon. Dhe rrugët në të cilat do të dalin kjo teknikë, ne do të rillogajojmë gishtat e njërës.

Markup i fshirë ose i shënuar me borë - një pengesë për sistemet e monitorimit për një rrip të lëvizjes. Radarët nuk bllokojnë një këmbësor pa vija reflektuese në rroba. Krijimi i makinave të parkuara nuk ndihmojnë pilotin e parkimit për të bërë punën e tyre. Por problemi global është krejtësisht i ndryshëm: elektronika ndihmëse është e gabuar edhe në kushtet serë. Atëherë cilat biseda rreth taksave pa pilot mund të jenë?

I dashur Volvo, BMW, JLR dhe Volkswagen, a mund të na provoni të kundërtën?

Ndihma e mbajtjes së korsisë është një sistem monitorimi i markës rrugore të zhvilluar nga Lexus në vitin 2006. Sistemi i ndihmës në Lane në Lexus kryen dy detyra. Së pari, paralajmëron për largimin nga shiriti (me shpejtësi prej 50 deri në 200 km / h). Së dyti, në mënyrë aktive automatikisht twists në korsi të saj (operon në rangun nga 75 në 180 km / h). Sistemi i mirëmbajtjes së sistemit funksionet në Lexus është mjaft delikate dhe paraprakisht një sinjal shrell paralajmëron shoferin për përafrimin e paautorizuar me markup. Me markup standard, elektronika përballet në mënyrë të përkryer, por me probleme kaotike që shënon probleme të përkohshme.

Nëse ka linja të kaluara në rrugë, Lexus mund të çojë makinën midis dy shiritave më të shëndoshë dhe të qartë. Ne këshillojmë përpara se të afroheshim në fusha të tilla për të fikur sistemin e LKA-së. Në segmentet e Lexus Autostradave, ajo po shkon në mënyrë të sigurt dhe të këndshme, vetëm nganjëherë luhatet midis dy linjave me pika. Por lugë më e madhe e katranit është një vlerë tepër e madhe e këtij sistemi: 15 500 euro. Sistemi i kontrollit vetë kushton 2,600 euro, por shitet vetëm me ambient (+9400 euro), ACC dhe PC (+3500 euro). Konkluzionet e përgjithshme: LKA në Lexus mund të shpëtojë jetën, por nuk është në gjendje të njohë të gjitha llojet e shënimit. Dhe për këtë arsye, çështja e realizueshmërisë së instalimit të këtij sistemi mbetet e hapur.

Ka sisteme të tjera të ngjashme të kontrollit. Për shembull, makinat infiniti përdorin sistemin e parandalimit të nisjes së korsi (LDP), dhe në makinat e Toyota quhet sistemi i monitorimit të korsirave. Parimi i funksionimit të këtyre sistemeve bazohet në leximin e informacionit që vjen nga video, lazer ose sensorë infra të kuqe dhe përgjigja përkatëse ndaj tij. Disa prej tyre vetëm paralajmërojnë shoferin me një sinjal të shëndoshë ose dridhje nëse makina lë shiritin e saj. Të tjerët janë në gjendje të ndërhyjnë në menaxhim për të shpëtuar makinën në shiritin e lëvizjes nëse shoferi nuk merr ndonjë veprim.

Faqja e Ekipit

reklama

• Ne kemi bërë furnizues ekskluzivë të naftës hibride të shkëlqyera Motul Hybrid direkt nga furnizuesi me një garanci! 100% vaj sintetike të kursimit të energjisë. Veçanërisht e dëshiruar ... Lexoni plotësisht\u003e

• Update navigacion 2017.

  Përditësimi i hartave të navigimit me numrat e shtëpive dhe bllokimet e trafikut, të dhënat më të fundit për 2017 .... Lexo më shumë\u003e

• Bëni harta diagnostike (inspektim) për veten tuaj dhe mos e lënë vendin e punës

  Ne ofrojmë qasje në bazën e të dhënave të Eaosto. Qasje e besueshme! Operacioni i pandërprerë i sistemit pa ndryshuar domenet për më shumë se 2 vjet. Kartat diagnostike nuk fshihen! Garancia e sigurisë së kartave në bazën e të dhënave të EACO .... Lexo më shumë\u003e

• Disk navigacion Toyota E1B Rusia dhe Evropa 2016 me menunë ruse në magazinë

  Disku i navigimit Toyota E1B për Rusinë dhe Evropën. Versioni 2016 vit. Veshje: Rusia, Ukraina, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Republika Çeke, Finlanda, Hungaria, Rumania, Sllovakia. Ne dërgojmë në rajone. ... lexo plotësisht\u003e

• Gome dimri të profilit të lartë në magazinë

  I RI! Bridgestone Blizzak LM-25 195/65 R16 gome dimri në magazinë! Çmimi 3500 r për timon, 14000 r për grup prej 4 rrota. Connoisseurs e ngarje të sigurt, ata që duan të gëzojnë ... Lexo më shumë\u003e

• Shërbim i ri në Belgorod

  Në të ardhmen e afërt, ekziston një shërbim i ri për diagnostikimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e Prius të të gjitha gjeneratave, si dhe makina të tjera të Toyota dhe Lexus Hybrid në Belgorod (Qarku Qendror Federal) .... Lexo më shumë\u003e

• TOYOTA E19 VER.1 Navigation Disk Rusia dhe Evropa 2014-2015 me bootloader ruse

  TOYOTA E19 ver.1 Navigation Disk Rusia dhe Evropa 2014-2015 me bootloader ruse. Veshje: Rusia, Ukraina, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Republika Çeke, Finlanda, Hungaria, Rumania, Sllovakia. Ne dërgojmë në reg ...

Sistem.
Mbajtja e shiritit në Mazda CX-5 tonë.

Teknologji e re Sistemi i Ndihmës Lane (Las) Supplements Sistemi i paralajmërimit të nisjes së Lane (LDWS). Ai gjurmon pozicionin e makinës suaj në lidhje me shirita të trafikut dhe ndihmon në parandalimin e ndryshimeve aksidentale në shirit. Sistemi jep një bip nëse e shmangni grupin tjetër, dhe automatikisht rregullon kursin, duke siguruar sigurinë tuaj. (c) (c e mazda-it).

1. Si funksionon sistemi:

SPOIRER.

Sistemi i ndihmës së makinës është një sistem elektronik dhe përfshin një çelës kontrolli, videokamera, njësi kontrolli dhe actuators. Duke përdorur çelësin e kontrollit, sistemi është i ndezur. Çelësi mund të vendoset në levën e kalimit të treguesve të rrotullimit, paneleve të instrumenteve ose konsolës së qendrës.
Videokamera regjistron imazhin në një distancë të caktuar nga makina dhe digjitalizimi i tij. Sistemi përdor një dhomë pikturë njëngjyrëshe që njeh linjat e markupit si një ndryshim të mprehtë në gradimin gri. Kamera është bashkuar me njësinë e kontrollit. Blloku i kombinuar është i vendosur në xhamin pas pasqyrës së pasqyrës.
Pajisjet ekzekutive të sistemeve të asistencës së lëvizjes janë një llambë kontrolli, një bip, një vibromotor në timon, elementin e ngrohjes të xhamit, motor elektrik të drejtimit të fuqisë elektromekanike.
Informacioni në lidhje me funksionimin e sistemit shfaqet në panelin e instrumentit si një llambë kontrolli. Paralajmërimi i shoferit kryhet duke përdorur dridhjen e timonit, si dhe sinjalet e zërit dhe të lehta të ushqimit. Vibrimi krijon një vibromotor të ndërtuar në timon.
Elementi i ngrohjes është i vendosur në xhamin, nëse është e nevojshme, automatikisht ndizet, eliminon fogging dhe kremin e dritares së dhomës.
Rregullimi i trajektores së lëvizjes kryhet nga i detyruar që të marrë pjesë në sistemin drejtues duke përdorur një amplifikues drejtues elektromekanik (shumica e sistemeve) ose frenimi i rrotave në njërën anë të makinës (sistemi i parandalimit të nisjes së korsirave).
Gjatë funksionimit të sistemit aktiv të ndihmës, korsi zbatohet nga funksionet kryesore të mëposhtme:

• njohja e trajektores së shiritit të trafikut;
• informimi vizual i sistemit;
• rregullimi i trajektores së lëvizjes;
• paralajmërimi i shoferit.

Situata para makinës është parashikuar në matricën e ndjeshme të dhomës dhe konvertohet në një imazh të zi dhe të bardhë, i cili analizohet nga një njësi e kontrollit elektronik.
Algoritmi i njësisë së kontrollit përcakton pozicionin e linjave të markupit, vlerëson cilësinë e njohjes së markës, llogarit bandwidthin dhe lakimin e tij, llogarit pozicionin e makinës në shirit. Bazuar në llogaritjet, drejtuesi kryhet në drejtuesin (sistemi i frenave), dhe nëse efekti i kërkuar i makinës të mbajë në grup nuk është arritur - shoferi është duke parandaluar (dridhjet e timonit, sinjalet e zërit dhe të lehta).
Duhet të theksohet se madhësia e çift rrotullues i aplikuar në mekanizmin drejtues (forca e frenave në dy rrota në njërën anë të makinës) është e vogël dhe në çdo kohë mund të kapërcehet nga shoferi.
Me një rindërtim të qëllimshëm nga një grup në tjetrin, sinjali i kthesës duhet të ndizet, përndryshe sistemi do të parandalojë manovrën. Nën kushte të pafavorshme ( mungesa e një linje ose të gjitha rrugët e mbyllura, të kontaminuara ose të mbuluara me borë, një rrip i ngushtë i lëvizjes, shënimi jo-standard në zonat e riparuara, rrotullohen rreze të vogla) Sistemi është i çaktivizuar.
Ekzistojnë tri mënyra të funksionimit të rripit të sistemit të ndihmës:

• sistemi është aktivizuar dhe aktivizuar ( modaliteti aktiv);
• sistemi është i aktivizuar dhe çaktivizuar ( mode pasive);
• sistemi është i fikur.

2. Vëzhgimet personale.

Për fat të keq, nuk gjeta një fjalë për këtë sistem në udhëheqjen time në Mazda (megjithëse është instaluar dhe punon çdo ditë), sepse disa momente zëri me fjalët e tua.

Sistemi i mbajtjes së rripit është projektuar për të mbajtur makinën në një shirit të caktuar të lëvizjes.

Sistemi është aktiv dhe ndërhyri në menaxhimin e kontrollit.

Cilësimet bazë në sistem është:

SPOIRER.

1. Niveli i ndërhyrjes (i lartë i ulët i ulët).

Për sa rezistenca e veprimeve të shoferit automatik do të jetë më e fortë.

2. Koha e ndërhyrjes.

Zgjidh dy parametra (më herët dhe më vonë).

Më parë: Sistemi i Las nuk do të japë makinën për shiritin e trafikut.

Më vonë: Sistemi i Las do të kthejë makinën në korsi në rast të kalimit të tij.

3. KUJDES.

Për të zgjedhur nga:

Rocky (stereo ngrënshëm në varësi të shiritit)

Dridhje në timon.

4. rrota e drejtimit ka një sensor të prekur.

Ky sensor gjurmon shoferin e shoferit apo jo.

Nëse rrota është lëshuar gjatë funksionimit të sistemit të Las, atëherë paralajmërimi në panelin e instrumentit, sistemi është pezulluar përkohësisht ndërsa shoferi nuk e merr timonin.

(Si rregull, ka mjaft dy gishta që prekin në mënyrë që sistemi të funksionojë).

Postimi.

P.S. Unë gjithmonë e përdor sistemin kur ka kushte për këtë (Stripes qartë të dukshme, kamera e përparme nuk është e ndotur, shpejtësia e lëvizjes është më shumë se 60 km.

Çfarë ju pëlqeu:

1. Sistemi i Las në pako me Cruise Control është një deklarues i vërtetë në rrugën e duhur.

Ato. Ju shkoni, dy gishta shtrihen në timon në mënyrë që të mos betohen, pjesa tjetër e makinës do të bëjë gjithçka vetë.

Menaxhimi i motorit është gjithashtu në timon (funksionet e lundrimit).

2. Vura re se çfarë kursen në rrugën e unazës së Moskës kur ka një shirit të shiritit dhe kur grupi është i listuar pak në një katran të dëborës.

Ato. Sistemi ndihmon për të mbajtur makinën. Ju jeni duke shkuar disi më me besim, pidhi nuk duket përreth apo jo - mban makinën në një gamë të caktuar.

3. Nuk u gjet asnjë ankesë.