Largësia nga subjekti në shi. Pikat kryesore të sigurisë nga mjegulla

Rrezik. Rreziku kryesor që paraqet mjegulla është dukshmëria e dobët. Ndodh që për shkak të tij shoferi nuk sheh më shumë se 20-30 metra përpara.

Një rol të pafavorshëm luan edhe fakti që kur vozitni në kushte me mjegull duket më shumë se sa është në të vërtetë. Kjo për faktin se distanca nga objektet lidhet me trashësinë e shtresës së ajrit, e cila krijon një efekt mjegull. Zakonisht, sa më larg të jetë objekti, aq më e trashë është shtresa e ajrit midis tij dhe vëzhguesit dhe aq më të paqarta janë konturet e objektit. Për shkak të mjegullës krijohet e njëjta ndjenjë - se ka një shtresë të trashë ajri midis jush dhe objektit, domethënë një distancë e madhe. Kjo çon në një vlerësim të gabuar të distancës në veçanti dhe situatës në përgjithësi. Për shembull, shoferi mund të mendojë se makina po lëviz në anë të rrugës, por në fakt ajo është në këmbë.

Një rrezik tjetër është mjegullimi i xhamit. Kjo zakonisht ndodh në mot të freskët dhe të lagësht. Diferenca midis temperaturave të jashtme dhe të brendshme provokon formimin e kondensimit në dritare, gjë që zvogëlon më tej dukshmërinë në rrugë. Në temperatura nën zero, pikat më të vogla të ujit që gjenden në mjegull mund të kristalizohen në copa akulli dhe madje të bien në sipërfaqen e rrugës, duke formuar akull të akullt.

Gabimet tipike. Më shpesh, kur dukshmëria në rrugë përkeqësohet ndjeshëm, shoferi instinktivisht ndez të gjitha dritat. Kjo, për shembull, është mënyra se si veprojnë shoferët kur largohen nga një vendbanim për një pjesë të pandritur të rrugës gjatë natës. Sidoqoftë, për shembull, nëse papritur futeni në një rrip mjegull, një teknikë e tillë nuk do të jetë e dobishme, por edhe e dëmshme. Fenerët me rreze të gjata të përfshira duket se qëndrojnë kundër pikave më të vogla të ujit. Si rezultat, shoferi sheh vetëm një mur të bardhë qumështi pak metra përpara tij.

Pronarët e papërvojë të makinave ndonjëherë nuk janë në gjendje të vlerësojnë saktë distancën nga automjeti përpara dhe distancën e tyre të ndalimit nëse është e nevojshme të frenoni urgjentisht. Në mjegull dhe kushte të tjera me dukshmëri të kufizuar, një gabim i tillë mund të rezultojë në një aksident të rëndë, pasi distanca nga objektet duket të jetë më e madhe. Pavarësisht se çfarë do të ndodhë, në çdo situatë, specialistët tanë për ndihmë në rrugë në rrugët e Moskës do të vijnë dhe do të ofrojnë ndihmën e nevojshme.

Në mënyrë të sigurtë. Para së gjithash kur vozitni në kushte me mjegull shoferi duhet të mbajë një distancë nga mjeti përpara. Duhet të jetë një e gjysmë deri në dy herë më shumë se në kushte normale. Shpejtësia juaj duhet të mbahet 10-20 km/h më e ulët se maksimumi i lejuar në një pjesë të tillë të rrugës. Dhe në një nga kapitujt e ardhshëm, do të mund të zbuloni veçoritë e ngasjes gjatë natës - si të mos flini gjatë vozitjes gjatë natës dhe çfarë të bëni nëse dëshironi të flini gjatë vozitjes, a është e mundur të merrni pilula në mënyrë që të të mos fle gjatë vozitjes.

Asnjëherë mos e ndizni dritën e gjatë në mjegull: kjo mund të çojë në faktin se nuk do të shihni asgjë para jush dhe të bëni zgjedhjen e gabuar të drejtimit të udhëtimit. Kjo mund të përfundojë me ngasjen në korsinë e ardhshme ose ngarje në një kanal. Përdorni dritat e mjegullës. Kur instalohen dhe rregullohen saktë, rrezet e tyre të dritës janë nën shtresën e mjegullës dhe ndriçojnë mirë rrugën. Mos harroni të ndizni edhe dritat e pasme të mjegullës: drita e tyre është shumë më e ndritshme se dritat anësore. Kështu, ju do të mbroheni sa më shumë që të jetë e mundur nga një përplasje nga pas.

Një këshillë tjetër për shoferët me përvojë si të vozitni në një mjegull me makinë: përpiquni të parashikoni sa më shumë zhvillimin e situatës së trafikut. Për shembull, kur parakaloni një makinë në mjegull dhe e kapni atë, përgatituni për faktin se shoferi papritmas sheh një pengesë që shfaqet në rrugë, përpiqet të shmangë një përplasje dhe kthehet ashpër në të majtë, d.m.th. drejtimin. Nëse po riorganizoni korsinë në afërsi të makinës që keni parakaluar, mund të jepni një sinjal të shkurtër për të paralajmëruar edhe një herë kolegun tuaj për shfaqjen e afërt para tij.

Nëse ju duhet të vozitni në mjegull për një kohë të gjatë pas një makine, dritat anësore të saj do të shërbejnë si një udhërrëfyes i mirë për ju. Drejtimi i lëvizjes së tyre do t'ju tregojë për kthesën, dhe ndryshimi i distancës midis tyre do t'ju tregojë distancën. Kur orientoheni në rrugë, përdorni shenjat: ato janë qartë të dukshme nën një shtresë mjegull. Megjithatë, mos u afroni shumë pranë vijës së fortë të shënjimit që përcakton skajin e karrexhatës, pasi këmbësorët, çiklistët ose makinat e parkuara mund të jenë në anë të rrugës.

Shoferi shpesh ka një pyetje: si të vozitni në një mjegull me makinë nëse dritaret mjegullohen? Mbani xhamat e makinës tuaj të hapura për të parandaluar mjegullimin. Nëse kjo nuk ju ndihmon, provoni të fryni ajër të ngrohtë mbi xhamin e përparmë dhe dritaret anësore me një shpejtësi të ulët të ventilatorit. Ju gjithashtu mund të përdorni ajër të kondicionuar.

Ju gjithashtu duhet ta mbani mend atë si të vozitni në një mjegull me makinë në ngrirje. Fakti është se në temperatura nën zero, akulli mund të shfaqet në rrugë. Më shpesh kjo ndodh në fillim të pranverës ose në fund të vjeshtës, kur rruga ngrin, megjithëse ajri mbetet mbi ngrirjen. Pastaj është e nevojshme të aplikoni pedalimin e qetë dhe frenimin me hapa.

Dhe më shumë ... Gjëja më e rëndësishme që i kërkohet shoferit në kushte mjegull është rritja e vëmendjes ndaj situatës rrugore. Asnjëherë mos u hutoni nga bisedat me pasagjerët. Mundohuni t'i kushtoni më pak vëmendje veprimeve që lidhen me drejtimin: ndërrimi i marsheve, ndezja ose fikja e treguesve të drejtimit, ndërrimi i fenerëve, etj. Është edhe më mirë nëse këto veprime sillen në automatik.

Mundohuni të zvogëloni mundësinë e futjes në mjegull të dendur. Kontrolloni gjithmonë parashikimin e motit për zonën ku do të shkoni përpara udhëtimit në distanca të gjata. Ftohja ose ngrohja pas reshjeve të dendura mund të shkaktojë mjegull, veçanërisht në ultësira ose pranë trupave ujorë dhe kënetave.

Makina i përket automjeteve me rrezikshmëri të shtuar. Cilësia dhe siguria e drejtimit të automjetit ka një rëndësi të madhe për fenomenet e motit. Me dukshmëri të pamjaftueshme në kushte, shi të derdhur, diell të ndritshëm dhe të trashë, madje edhe në një pistë ideale, një automobilist me përvojë mund të futet në një situatë të pakëndshme.

Shpesh në vjeshtë, në mëngjes, në rrugët malore ose vonë në mbrëmje, mund të hasni në formimin e një reje me mjegull në rrugë. Një fenomen i tillë atmosferik mund të formohet pranë trupave natyrorë të ujit. Ai kufizon ndjeshëm dukshmërinë, duke rritur ndjeshëm rrezikun e aksidenteve të ndryshme.

Sipas statistikave, shumica e aksidenteve në kushtet e mjegullës janë përplasje me një makinë përpara. Në të njëjtën kohë, është e pamundur të qortohen shoferët për mosmbajtjen e distancës së kërkuar. Ata kanë respektuar të gjitha masat e vendosura të sigurisë gjatë drejtimit të automjeteve në mjegull, por nuk kanë mundur të shmangin një aksident.

Pse po ndodh kjo, cili është rreziku i këtij fenomeni natyror për përdoruesit e rrugës dhe cilat rekomandime ekzistojnë për tejkalimin e sigurt të pjesës me mjegull të autostradës, do të shqyrtojmë në këtë artikull.

Pse mjegulla është e rrezikshme?

Me këtë fenomen atmosferik, shumë ujë grumbullohet në ajër. Ai përbëhet nga grimca të shumta të avullit të ujit. Në mot të ftohtë, mund të mos shpërndahet deri në disa ditë.

Kur vozitni në mjegull, perceptimi i shumë objekteve, ngjyrave është i shtrembëruar, është e vështirë të dallohen pikat referuese dhe shenjat rrugore. Ata duken shumë më larg se sa janë në të vërtetë. Drejtuesit duhet të jenë të vetëdijshëm se të gjitha ngjyrat janë gjithashtu të shtrembëruara. Një semafor i verdhë do të perceptohet me një nuancë të kuqërremtë, dhe një jeshile do të kthehet në të verdhë. E vetmja gjë që mund t'i besoni është ngjyra e kuqe, ajo mbetet e pandryshuar.

Ky informacion duhet të përdoret kur kaloni një kryqëzim të kontrolluar nga semafori. Pikërisht në këto zona ndodhin më së shumti përplasje. Shpesh ato janë të një natyre zinxhir, domethënë, disa makina, duke ndjekur njëra pas tjetrës, futen në një aksident menjëherë.

Një tjetër rrezik për drejtuesit e mjeteve është mjegullimi i dritareve, i cili ndodh për shkak të diferencës së temperaturës ndërmjet pjesës së brendshme dhe të jashtme, si dhe nga vendosja e pikave të ujit në xhami. Kjo e bën situatën edhe më të rrezikshme.

Përveç kësaj, duhet të kihet parasysh se drita nga fenerët, kur ndërvepron me një re me mjegull, shpërndahet në drejtim të kundërt, domethënë drejt shoferit. Ky fenomen, në rastin më të mirë, do të krijojë një perde të bardhë në qumësht përpara xhamit të përparmë dhe në rastin më të keq do të verbojë shoferin.

Siguria nga mjegulla

Shërbimi meteorologjik njofton paraprakisht për shfaqjen e mjegullës së dendur në itinerare. Kjo bën të mundur anulimin e udhëtimit ose përgatitjen më të plotë për të.

1. Mundohuni të qëndroni në anën e djathtë të rrugës. Linjat e shënjimit (nëse janë të dukshme) ose kufiri i kontaktit të rrugës me shpatullën mund të shërbejnë si pikë referimi.
2. Duke përfshirë fenerët, përdorni rrezen e ulët. Duke pasur parasysh që kur vozitni në mjegull, distanca midis makinave është e vështirë të përcaktohet me saktësi, atëherë thjesht mund të verboni shoferët e tjerë me një rreze të gjatë. Përveç kësaj, drita e ulët lejohet të përdoret së bashku me llambat e mjegullës.
3. Ndizni fshirëset e xhamit për të shmangur kondensimin
4. Për të reduktuar mjegullimin e dritareve, përdorni sistemin e ventilimit ose ngrohjes së brendshme.
5. Përdorni dëgjimin tuaj. Ndonjëherë është me vesh që ju mund të përcaktoni se sa larg lëvizin shoferët e tjerë nga ju. Për ta bërë këtë, mbajeni dritaren hapur.
6. Ngasja në mjegull sipas rregullave të trafikut parashikon uljen maksimale të shpejtësisë dhe ndalimin e parakalimit. Shpejtësia duhet të jetë saktësisht gjysma e distancës që mund të shihni. Nëse dukshmëria është 50 m, atëherë duhet të lëvizni me një shpejtësi prej jo më shumë se 25 km / orë.
7. Duke e pajisur makinën me drita mjegull, ato mund të ndizen automatikisht në situata me shikueshmëri më të vogël se 50 m.
8. Mbani gjurmët e leximeve të shpejtësisë
9. Për të sqaruar praninë e një automjeti përpara, përdorni kohë pas kohe një sinjal zanor dhe (ose) dritë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për gjurmët periferike.
10. Merrni pozicionin qendror me shenja të dukshme rrugore

Përveç këshillave, ekzistojnë një sërë teknikash ndaluese që nuk duhen përdorur në kushte me mjegull. Mos u mbështetni vetëm në dritat e pasme të automjetit përpara për të përcaktuar distancën. Mos harroni se drita mund të shpërndahet, dhe mjegulla heq vizualisht të gjitha objektet, kështu që do të keni informacion të shtrembëruar.

Mos vozitni afër vijës ndarëse të vijës qendrore. Kjo mund të çojë në një emergjencë. Parakalimi dhe frenimi i papritur janë të ndaluara. Mos shikoni në të njëjtën pikë për një kohë të gjatë. Lodhja e syve do të çojë në lodhje, ulje të shikimit dhe lotim të syve.

Masat e sigurisë rrugore nga mjegulla përfshijnë disa veçori të drejtimit. Vetë fenomeni atmosferik nuk është aq i rrezikshëm sa besimi i tepruar në përvojën e vet dhe aftësinë për të përballuar çdo situatë.

Mundohuni të shmangni frenimet dhe ndalesat e papritura. Nëse është e nevojshme të ndaloni, atëherë bëjeni pa probleme. Për të paralajmëruar, pas jush, shoferët shtypin frenën disa herë. Para kësaj, ndizni sinjalin e kthesës (djathtas).

Gjatë ditës, do të jetë më e leverdishme përdorimi i fenerëve më të fortë për të zgjeruar pjesën e dukshme të rrugës. Përdorimi i dritave speciale të mjegullës do ta bëjë automjetin tuaj më të dukshëm për drejtuesit e tjerë.

Ekziston edhe një veçori tjetër kur vozitni në kushte mjegull, të cilën shumë shoferë e harrojnë ose nuk i kushtojnë rëndësi. Ai konsiston në faktin se sipërfaqja e rrugës bëhet e lagësht dhe e rrëshqitshme për shkak të vendosjes së avullit të ujit. Kjo e bën mbërthimin e rrotave më të dobët në sipërfaqen e asfaltit.

Natën ose në ditët e ftohta të vjeshtës, lagështia në rrugë mund të ngrijë dhe të formojë akull. Në një situatë të tillë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të mbledhur. Qëndroni të fokusuar në trafik dhe shikoni se si sillet makina. Nëse keni pak përvojë ngarje, atëherë në kushte të tilla është më mirë të prisni kushtet e këqija të motit në parking. Karakteristikat e drejtimit në mjegull

Satelitët e shpeshtë të rrugës malore janë mjegulla, të cilat mund të shfaqen papritur dhe të qëndrojnë për një kohë mjaft të gjatë. Kjo lehtësohet nga ndryshimi i mprehtë i temperaturës në malësi.

Është shumë e rëndësishme të kryhet një kontroll i plotë dhe i plotë i gjendjes teknike të mjetit përpara se të shkoni në mal. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet funksionimit të motorit. Përgatitni sistemin e ftohjes. Ju gjithashtu duhet të kujdeseni për disponueshmërinë e aksesorëve të tillë shtesë si një lopatë, një kabllo, një maskë makine kundër shkëlqimit ose mburoja, syze dielli për shoferin.

Rregulloni shpejtësinë në varësi të gjendjes dhe lakimit të rrugës. Përdorni shpejtësinë minimale në seksione të pjerrëta. Ndizni dritat e mjegullës nëse dukshmëria është e dëmtuar. Bregdeti në një rrugë gjarpri është i ndaluar, veçanërisht nëse jeni të detyruar të lëvizni në mjegull.

Kur i afroheni një seksioni të lartë, sinjalet zanore për automjetet që vijnë përballë. Në errësirë, mund të lidhni gjithashtu një paralajmërim drite. Përgjatë rrugëve malore krijohen vende të posaçme për ndalesa; bëni ndalesa vetëm në to.

Një poster për një klasë ose për zhvillimin e orëve është i disponueshëm duke klikuar butonin Shkarko

Dukshmëri e pamjaftueshme kuptohet si një pozicion i përkohshëm i shkaktuar nga moti ose fenomene të tjera (mjegull, shi, reshje dëbore, stuhi, muzg, tymi, pluhuri, spërkatja e ujit dhe baltës, dielli verbues) kur distanca në të cilën objekti në fjalë mund të dallohet nga sfondi. është më pak se 300 metra ...

Këto kushte atmosferike kanë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë rrugore.

Në shi

Rreziku kryesor kur vozitni në shi është përkeqësimi i tërheqjes së rrotave. Koeficienti i ngjitjes në rrugët e lagura zvogëlohet me 1.5-2 herë, gjë që përkeqëson stabilitetin e automjetit dhe më e rëndësishmja, distanca e frenimit rritet ndjeshëm. Veçanërisht të rrezikshme janë rrugët e asfaltuara të mbuluara me baltë ose gjethe të rëna të lagura, kur ngjitja e gomave në rrugë zvogëlohet më tej.

Shiu që sapo ka filluar është i rrezikshëm, gjë që e bën sipërfaqen e rrugës shumë të rrëshqitshme, pasi pluhuri, grimcat më të vogla të gomave, grimcat e blozës dhe vaji nga tubat e shkarkimit të makinave lagen dhe përhapen përgjatë rrugës, duke krijuar një shtresë shumë të rrëshqitshme. si sapuni në rrugë. Në fillim të shiut, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm, sigurohuni që të ngadalësoni shpejtësinë, të shmangni parakalimet, rrotullimin e mprehtë të timonit dhe frenimin e papritur. Ndërsa shiu intensifikohet dhe vazhdon, filmi me baltë lahet nga shiu dhe, me shi të zgjatur, koeficienti i tërheqjes rritet përsëri. Trotuaret prej betoni dhe asfalti me sipërfaqe të ashpër të trajtuar posaçërisht, të larë nga shiu, kanë një koeficient ngjitjeje afër atij të një trotuari të thatë.

Pasi shiu ndalon, ndërsa papastërtia thahet, fillimisht kthehet në një film të ndyrë të rrëshqitshëm dhe zvogëlohet gjithashtu koeficienti i tërheqjes. Përsëri, bëni kujdes derisa rruga të thahet. Papastërtia kthehet në pluhur dhe koeficienti i tërheqjes rikthehet.

Varësia e koeficientit të ngjitjes në rrugë nga kohëzgjatja e shiut është paraqitur në Fig. 1

Fig 1. Varësia e koeficientit të ngjitjes në rrugë nga kohëzgjatja e shiut:

• koha t0 - t1 - fillimi i shiut;
• koha t1 - t2 - kohëzgjatja e shiut;
• koha t2 - t3 - koha e tharjes së rrugës.

Kur vozitni me shpejtësi të madhe në një rrugë të lagësht, makinat e pasagjerëve vëzhgojnë formimin e një pyke uji midis gomave dhe rrugës - hidrorrëshqitje ose të ashtuquajturat aquaplaning... Kur vozitni në një rrugë të lagësht me shpejtësi të ulët, rrotat nxisin lagështinë në brazda të modelit të gjurmës së gomave dhe e shtrydhin atë përmes vrazhdësisë së sipërfaqes së rrugës, gomat prekin sipërfaqen më të thatë të rrugës. Nëse jeni duke vozitur pas një makine në shi, shihni një shenjë të rrotës së thatë menjëherë pas makinës. Me një shpejtësi të lartë lëvizjeje dhe një sasi të madhe uji në rrugë, rrotat nuk kanë kohë të shtrydhin lagështinë, dhe më pas uji mbetet nën to, rrotat notojnë mbi sipërfaqen e rrugës. Një shenjë e një pykë uji është lehtësia e papritur e kontrollit të timonit. Thellësia e cekët e shkelës, më pak se sa tregohet më sipër, presioni i ulët i gomave dhe sipërfaqja e lëmuar e rrugës me asfalt kontribuojnë në shfaqjen e akuaplanimit edhe me shpejtësi të ulëta, pasi rrota nuk ka kohë të shtrydhë ujin nga poshtë saj.

Ky fenomen mund të trajtohet vetëm duke ulur shpejtësinë. Në këtë situatë, duhet të zbatohet frenimi i motorit, d.m.th., të zvogëlohet pa probleme presioni në pedalin e gazit. Në këtë rast, duhet të përpiqeni të mos përdorni frenat e shërbimit, pasi uji zvogëlon efektivitetin e tyre.

Spërkatjet e ujit të ndotur dhe baltës së lëngshme nga poshtë rrotave të automjeteve që vijnë dhe parakalojnë mund të vërshojnë në çast xhamin e përparmë dhe nuk do të shihni asgjë përpara për një kohë. Mos u humbni në këtë situatë dhe, më e rëndësishmja, mos frenoni papritmas, ndizni menjëherë rondele dhe fshirëse me një frekuencë të lartë lëvizjeje. Mos e rrotulloni timonin dhe ulni gradualisht presionin në pedalin e gazit. Pas disa sekondash, dukshmëria do të rikthehet.

Duhet të kihet parasysh se kur vozitni nëpër pellgje me shpejtësi të lartë, problemet e mëposhtme janë të mundshme:

• spërkatni me baltë dhe madje lagni këmbësorët me ujë nga koka te këmbët;
• uji nga poshtë rrotave të makinës suaj do të bjerë në xhamin e përparmë dhe do të zvogëlojë dukshmërinë;
• uji gjithashtu do të futet në ndarjen e motorit, dhe madje disa pika uji që hyjnë në bobinën e ndezjes, shpërndarësin ose telat mund të fikin motorin;
• uji që hyn në hyrjen e ajrit mund të dëmtojë motorin;
• mund të ketë rreziqe të ndryshme nën ujë: gropa, gurë, etj .;
• jaskat e frenave do të lagen dhe frenat mund të dështojnë.
• Nëse rrotat në njërën anë të makinës bien në një pellg, makina mund të rrëshqasë, pasi sasia e ngjitjes së gomave në rrugë nga anët e ndryshme nuk do të jetë e njëjtë.

Shiu ndryshon pamjen e sipërfaqes së rrugës. E lehtë dhe e shurdhër kur thahet, sipërfaqja e asfaltobetonit bëhet e errët dhe me shkëlqim dhe është shumë e vështirë të vërehet një pengesë e errët në një rrugë të tillë. Vozitja në këto kushte, edhe nëse nuk ka pengesa, është rraskapitëse. Shoferi merr përshtypjen se po nxiton në një humnerë të errët, të përshkuar nga shkëndija e pikave të shiut që shkëlqejnë në fenerët.

Në sipërfaqet e lagura të rrugëve, shenjat e bardha të rrugëve bëhen pothuajse të padukshme gjatë ditës dhe plotësisht të padukshme gjatë natës. Është detyrë e shoferit të rrisë kujdesin në shi në mënyrë që të kompensojë shikueshmërinë e dobët dhe të drejtojë makinën pa probleme, pa ndryshim të papritur drejtimi, të zgjedhë një shpejtësi të përshtatshme për dukshmërinë, gjithashtu mund të ndizni mjegullën e përparme dhe të pasme dritat dhe ngrini xhamin anësor deri në fund.

Në mjegull

Vozitja në mjegull është edhe më sfiduese sesa ngasja në shi. Ndonjëherë mjegulla është aq e fortë dhe e rrezikshme sa është e nevojshme të ndërpritet udhëtimi dhe të pritet me durim që moti të ndryshojë. Mjegulla krijon kushte të rrezikshme rrugore. Dhjetëra makina janë përfshirë në një aksident gjatë mjegullës dhe një numër i madh njerëzish mbesin të vrarë ose të plagosur.

Mjegulla redukton shumë fushën e shikimit, kontribuon në iluzionin optik dhe e bën të vështirë lundrimin. Ai shtrembëron perceptimin e shpejtësisë së automjetit dhe distancës nga objektet. Ju duket se objekti është larg (për shembull, fenerët e një makine që po afrohet), por në fakt është afër. Shpejtësia e makinës ju duket e vogël, por në fakt ajo ecën me shpejtësi. Mjegulla shtrembëron ngjyrën e një objekti të ndryshëm nga e kuqja. Prandaj, sinjali i trafikut është i kuq në mënyrë që të shihet qartë në çdo mot, prandaj makinat e kuqe konsiderohen më pak të rrezikshme.

Mjegulla ndikon në psikikën e njeriut: dukshmëria e dobët, tensioni i vazhdueshëm, shfaqja e papritur e një mjeti tjetër nga mjegulla, që dukej se ishte larg, shkaktojnë tension të fortë nervor tek shoferi. Ai është nervoz dhe bën veprime të gabuara për të drejtuar një makinë. Sytë lodhen shpejt dhe zvogëlojnë aftësinë e shoferit për të reaguar ndaj ndryshimeve në situatën e trafikut. Fenerët nuk e ndriçojnë fare rrugën, drita e tyre bie vetëm në mjegull në trarë të shndritshëm verbues. Në mjegull, mund të bëni një gabim në zgjedhjen e një rruge, pikat e referimit errësohen nga mjegulla, kryqëzimet nuk janë të dukshme.

Në mjegull vijon:

• zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes, nuk duhet të kalojë gjysmën e distancës së dukshmërisë në metra. Pra, me një shikueshmëri prej 20 m, duhet të jetë jo më shumë se 10 km / orë;
• të jetë i gatshëm të ndalojë brenda asaj vije të shikimit të rrugës;
• duhet të vozitësh me fenerë të zhytur, të cilët e ndriçojnë rrugën më mirë se atë të largët;
• kur vozitni me rreze të gjatë, bëni një mur anësor me trafikun që vjen pa kaluar në një të ulët, pasi shkëlqimi në mjegull është i përjashtuar;
• nëse ka drita mjegull në mjegull të dendur, ndizni ato së bashku me rrezet e ulëta. Ata kanë një rreze të ulët dhe të gjerë drite të verdhë që depërton në mjegull më mirë se drita e bardhë e fenerëve të zakonshëm;
• nëse dukshmëria e rrugës është më pak se 50 m, ato mund të ndizen në mënyrë të pavarur;
• përfshijnë dritat e pasme të mjegullës së bashku me dritat anësore;
• ndizni fshirëset;
• kur xhamat mjegullohen, ndizni sistemin e ngrohjes dhe ventilimit të dhomës së pasagjerëve, si dhe ngrohësin elektrik të dritares së pasme;
• në mjegull shumë të rëndë, mund të përpiqeni të dalloni rrugën përpara makinës duke nxjerrë kokën nga dritarja e derës;
• periodikisht ju duhet të kontrolloni shpejtësinë tuaj në shpejtësimatës;
• Për shikueshmëri më të mirë në mjegull, përkuluni mbi timon dhe afrojini sytë me xhamin e përparmë. Ky pozicion është shumë i lodhshëm, por duhet të përdoret periodikisht;
• nëse ka një shenjë, merrni një pozicion qendror midis vijave të shënjimit që ndajnë shiritat;
• ju gjithashtu mund të lundroni rrugën përgjatë trotuarit, shpatullave dhe veçanërisht përgjatë vijës së bardhë të fortë të shënjimit që shënon skajin e karrexhatës;
• është më mirë të mbani dritaren e derës së shoferit të hapur dhe të dëgjoni zhurmën e automjeteve të tjera;
• përdorni periodikisht një sinjal zanor, veçanërisht në një rrugë fshati.

Në mjegull, nuk duhet:

• duke iu afruar shumë automjetit përpara;
• duke përdorur si udhëzues dritat e pasme të makinës së përparme, do të keni një ide të rreme për distancën dhe shpejtësinë e saj;
• shikoni në një vend përpara makinës - sytë do të lodhen shpejt, do të lotohen dhe shikimi do të dobësohet;
• parkoni makinën tuaj në rrugë;
• lëvizni shumë afër vijës qendrore, ndërsa kjo mund të krijojë një situatë të rrezikshme;
• përpiquni të rrëshqitni përmes mjegullës në ultësirat në rrugë. Është në këtë zonë që objektet dhe njerëzit mund të fshihen nga mjegulla;
• përpjekja për të kapërcyer automjetet përpara është e rrezikshme dhe e rrezikshme.

Nuk është aq shumë mjegulla ajo që kërcënon sigurinë në trafik, por teknika që përdorni në drejtimin me mjegull.

Dielli verbues

Dielli i verës që shkëlqen në sy lodh shikimin dhe zvogëlon përqendrimin e vëmendjes, zvogëlon dukshmërinë. Në mbrëmje, mëngjes dhe dimër, kur dielli është i ulët mbi horizont, drita bie pothuajse paralelisht me rrugën, ngarkesa në sy rritet ndjeshëm. Lëvizja kundër diellit nuk është vetëm e vështirë, por ndonjëherë edhe e rrezikshme. Rruga shkëlqen shumë, duke reflektuar rrezet e diellit dhe automjetet shfaqen në të zezë kontrast. Siluetat e njerëzve humbasin në rrugë në shkëlqimin e diskut të diellit, ndërsa bebëzat e syve tanë ngushtohen, duke kufizuar sasinë e dritës që transmetohet në sytë tanë. Për shkak të kësaj, dukshmëria e objekteve në hije është e dëmtuar.

Nëse rruga kalon periodikisht nëpër hijen e hedhur nga objektet në anë të rrugës, atëherë në momentin e rënies në hije shoferi përjeton një rënie të papritur të dukshmërisë. Kjo për faktin se bebëzat e syve tanë marrin një kohë të caktuar për t'u përshtatur me një ndryshim të mprehtë në intensitetin e dritës.

Vozitja kundër diellit të ulët, si në dritë të plotë të diellit ashtu edhe në zona të errëta, kërkon vëmendje të konsiderueshme. Përveç kësaj, kur vozitni kundër diellit, ngjyrat e semaforëve, dritave të frenave dhe treguesve të drejtimit të trafikut zbehen dukshëm. Si rezultat, ato nuk ju tërheqin vëmendjen aq sa duhet. Dhe kjo ndikon në sigurinë.

Kur dielli shkëlqen nga pas, është edhe më e vështirë të dallosh sinjalet e trafikut, dhe të gjitha dritat e pasme të një automjeti shkëlqejnë nga drita e reflektuar e diellit dhe e bëjnë të pamundur përcaktimin se cila llambë është ndezur dhe cila jo. Në këtë rast, duhet të lëvizni në mënyrë që hija e makinës suaj të bjerë mbi automjetin përpara. Atëherë do të jetë shumë më e lehtë për ju të vëzhgoni dritat e pasme të saj.

Dielli i ulët që shkëlqen nga ana është më i lehtë për shoferin, megjithëse është gjithashtu i mundimshëm, duke formuar kontraste të forta hijesh në rrugë.

Në të gjitha këto raste, duhet përdorur një maskë dielli për të rivendosur shikueshmërinë e rrugës. Megjithatë, nuk rekomandohet përdorimi i syzeve të errëta, pasi ato kufizojnë ndriçimin e pjesëve të ndriçuara të rrugës dhe në të njëjtën kohë zvogëlojnë dukshmërinë e vendeve dhe objekteve që janë nën hije dhe, për rrjedhojë, nuk janë mjaft të dukshme.

Ngjarje të tjera të motit.

Rruga bëhet veçanërisht e rrezikshme gjatë së parës reshjet e borës(foto 1), kur bora e mbushur dhe akulli i parë shfaqen në rrugë. Në këtë kohë, numri i përplasjeve të këmbësorëve rritet në mënyrë dramatike, sepse shoferët dhe këmbësorët nuk kanë pasur ende kohë të përshtaten me kushtet e ndryshuara të trafikut.

Foto 1. Reshje bore.

Për shkak të reagentëve të përdorur, në rrugë krijohet një rrëmujë balte, e cila fluturon nga poshtë rrotave të makinave përpara drejtpërdrejt në xhamin e përparmë të atyre që lëvizin pas. Rezultati është një përkeqësim i mprehtë i dukshmërisë. Fshirësit e xhamit të ndezur vazhdimisht dhe konsumi i madh i lëngut për larjen e xhamit nuk ndihmojnë shumë.

Dukshmëria po përkeqësohet dhe numri i aksidenteve po rritet. Dhe kjo është e vërtetë për të gjitha makinat, pa përjashtim.

V muzg dhe dukshmëria dëmtohet ndjeshëm në errësirë. Dukshmëria në rrugë luan një rol të rëndësishëm, pasi më shumë se 90% e informacionit të nevojshëm për sigurinë e trafikut merret përmes shikimit. Sytë e njeriut janë të dizajnuar në atë mënyrë që u duhet kohë për t'u mësuar me errësirën. Por megjithatë, shikimi i natës është shumë më i keq se ai i ditës. Në ndriçim të dobët, në muzg, drejtuesit e mjeteve nuk e dallojnë mirë atë që po bëhet në rrugë, për më tepër sytë e tyre nuk i dallojnë mirë ngjyrat. Për shembull, e kuqja duket e errët dhe madje e zezë. E gjelbra duket më e lehtë se e kuqja. Kur i afrohemi një semafori, sinjalet e tij në fillim duken të bardha dhe vetëm më vonë fillojmë të dallojmë ngjyrat. Para së gjithash, jeshilja bëhet e dukshme, pastaj e verdha dhe e kuqe.

Gjëja më e keqe është të vozitësh në gjysmë errësirë, kur sapo ka filluar të zbardhet ose të errësohet. Pengesat janë të vështira për t'u dalluar në autostradë. Në muzg, kur hijet e gjata e bëjnë të vështirë dallimin midis objekteve individuale, drita e largët do të ndihmojë, megjithëse nuk duket mjaft intensive. Nuk do të mjaftojë të ndriçoni plotësisht autostradën, por do t'ju lejojë të vini re një pengesë që shfaqet papritur përpara makinës.

Koha e reagimit të shoferit ndaj një pengese në rrugë në kushte shikueshmërie të ulët rritet mesatarisht me 0,6 ... 0,7 s dhe më shumë, gjë që shpjegohet me nevojën për të shpenzuar kohë për të njohur këtë pengesë.

Natën, të paktën fenerët ndihmojnë për të parë, dhe në muzg fenerët e ndriçojnë rrugën shumë dobët. Gjatë kësaj kohe, asgjë nuk ndihmon, përveç një ulje të shpejtësisë dhe një rritje të vigjilencës.

Ju nuk keni nevojë t'i drejtoheni statistikave për të thënë me besim se mjegulla është një nga kushtet më të rrezikshme të motit në rrugë. Është marrëzi ta nënvlerësosh atë dhe është e domosdoshme që çdo automobilist të njohë rregullat e sigurisë së lëvizjes në kushtet e dukshmërisë së kufizuar. Duke ndjekur rekomandimet e këtij artikulli, ju do të minimizoni pasojat e mundshme negative të drejtimit në mjegull.

Të gjithë e dimë mirë se shpejtësia e lëvizjes duhet të jetë e sigurt. Në rastin tonë, mund të jetë 10 dhe 5 km / orë, deri në një ndalesë të plotë. Në kushtet e mjegullës së dendur, kur dukshmëria nuk kalon gjysmë metri (dhe ka mjegulla të tilla), zgjidhja më e arsyeshme do të ishte ndalimi i drejtimit. Mbani mend: është më mirë të prisni për aq kohë sa është e nevojshme, sesa më vonë të mos jeni në gjendje të pendoheni për zgjedhjen tuaj.

Kur ndaloni në pistë, është e nevojshme të përqafoheni sa më afër skajit të saj të djathtë dhe, nëse është e mundur, të tërhiqeni anash. Pavarësisht nga koha e ditës, sigurohuni që të ndizni dritat paralajmëruese të rrezikut ose dritat anësore - për të treguar një makinë të parkuar.

Nëse vendosni të vazhdoni të vozitni, mos harroni se në mjegull është e pamundur të përcaktohet qoftë edhe afërsisht distanca nga makinat. 50 ose 500 metra - është e pamundur të dallosh në kushte mjegull. Gjithashtu, perceptimi i shpejtësisë së makinave që shkojnë drejt ose përpara jush është i shtrembëruar. Kjo është arsyeja pse rregullat e trafikut ndalojnë parakalimin gjatë mjegullës. Mos u besoni verbërisht dritave të pasme përpara jush. Së pari, mbani distancën tuaj. Në mjegull, kapja e gomave me rrugën zvogëlohet, si rezultat, rritet distanca e frenimit. Së dyti, është më mirë të lundroni jo me makinën përpara, por ende nga rruga. Sepse nëse ai fluturon nga rruga, ju do ta ndiqni.

Mundohuni të qëndroni në anën e djathtë të rrugës. Para se të ndryshoni korsinë ose të ktheheni, jepni një sinjal zanor - kjo do të paralajmërojë pjesëmarrësit e tjerë të DD për qëllimin tuaj.

Vozitja në mjegull mund të lodhet shumë shpejt. Në shenjën e parë të lodhjes, ndaloni makinën, mbyllni sytë dhe pushoni. Vazhdoni të vozitni vetëm kur të jeni shëruar plotësisht.

Sa i përket fenerëve, është shumë më e sigurt të përdorni rrezet e ulëta. Rreze të gjata - ndriçon rrugën jo më mirë, por krijon një mur të bardhë para syve, nga i cili sytë tuaj lodhen shpejt. Opsioni më i mirë do të ishin dritat e mjegullës. Ato ju lejojnë ta shihni më mirë rrugën duke përdorur veçorinë e mjegullës. Fakti është se mjegulla udhëton disa centimetra mbi tokë, duke lënë një boshllëk të vogël mbi rrugë. Dritat e mjegullës të rregulluara në mënyrë korrekte mund të kenë një efekt pozitiv, megjithatë, jo gjithmonë.

Kur vozitni, orientohuni përgjatë skajit të djathtë të makinës dhe rrugës, ajo duhet të jetë e ndriçuar mirë nga fenerët tuaj. Sidoqoftë, mos u tërhiqni nga rruga në anë të rrugës - është mjaft e rrezikshme. Pemët, shtyllat e rrugës dhe objektet e tjera në buzë të rrugës mund të përdoren si udhëzime për lëvizjen.

Siç mund ta shihni, në kushtet e dukshmërisë së kufizuar, përvoja juaj e drejtimit ose marka e makinës nuk ka rëndësi, gjithçka varet vetëm nga shkalla e përgjegjësisë suaj.