Çfarë është një mjedis i ashpër i automjetit? Intervalet e ndërrimit të vajit Cilat kushte funksionimi mund të klasifikohen si të rënda.

Intervali i shërbimit (frekuenca e ndryshimit të vajit dhe filtrit) është në librin e shërbimit të makinës. Çfarë na jep ky informacion? Në fakt, këto janë vetëm rekomandimet e prodhuesit.

Në të njëjtën kohë, intervali i shërbimit zakonisht llogaritet në kilometra dhe muaj (për shembull, në formën e një kërkese për të ndryshuar vajin të paktën një herë në vit ose çdo 15 mijë kilometra). Të gjithë faktorët e tjerë merren parasysh si parazgjedhje, siç përshkruhet më sipër.

Si e llogarit prodhuesi intervalin e rekomanduar të shkarkimit të vajit? Koha nuk qëndron ende, dhe është absolutisht e qartë se epoka e makinave "të përjetshme" është shumë prapa. Prej kohësh nuk ka qenë fitimprurëse për prodhuesit e automjeteve që të prodhojnë makina që nuk prishen për dekada, sepse ata duhet të ruajnë disi infrastrukturën e tyre të zhvilluar të shërbimit, si dhe të stimulojnë konsumatorët për të blerë makina të reja.

Prandaj, prodhuesi i makinave, çuditërisht, nuk kujdeset fare për jetëgjatësinë afatgjatë të motorit kur llogarit intervalin e rekomanduar të ndryshimit të vajit. Për prodhuesin e automjeteve, është e rëndësishme se si do të funksionojë motori gjatë periudhës së garancisë së fabrikës dhe nuk është absolutisht e rëndësishme se çfarë do të ndodhë me motorin më pas. Për më tepër, është vetëm për prodhuesin që pas përfundimit të periudhës së garancisë, pronari i makinës shpesh viziton shërbimin e kompanisë ose mendon të blejë një makinë të re sa më shpejt të jetë e mundur.

Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit (jetëgjatësi)

Disa vajra motorikë modernë tregtohen si automjete me një interval të zgjatur shërbimi (jetëgjatësi). Shumë shoferë me të vërtetë duan të besojnë në reklamat, dhe për këtë arsye blejnë vetëm një vaj të tillë, duke besuar se kursejnë para dhe në të njëjtën kohë kursejnë motorin.

Në fakt, është e mundur të ndryshoni vajin në një interval të zgjatur shërbimi vetëm kur kryeni tre "nëse" menjëherë:

1. nëse prodhuesi i makinës ka dhënë një interval jetëgjatë të ndërrimit të vajit për këtë model të veçantë dhe për këtë motor të veçantë;

2. nëse prodhuesi i makinës ka miratuar (certifikuar) këtë vaj motori të veçantë për përdorim në këtë motor të veçantë sipas sistemit të jetëgjatësisë;

3. nëse makina përdoret saktësisht në mënyra dhe kushte të tilla, të cilat janë të përcaktuara nga prodhuesi i makinës, si të lejuara për modalitetin e jetëgjatësisë.

Nëse gjithçka duket të jetë e qartë me dy të parat "nëse", atëherë me të tretën është pak më e ndërlikuar - prodhuesit e makinave rrallëherë përshkruajnë se në cilën mënyrë përdorimi i një marke të veçantë makine është optimale sipas mendimit të tyre. Sidoqoftë, intervalet e kullimit për vajin dhe materialet e tjera harxhuese llogariten duke pasur parasysh këto parametra.

Këtu, ka shumë të ngjarë, është e nevojshme të përfshini logjikën dhe të analizoni audiencën e synuar të konsumatorëve për të cilët makina juaj është projektuar gjatë zhvillimit, si dhe rajoni në të cilin fillimisht u shit masivisht. Epo, dhe vlerësoni faktorët e jashtëm që ndikojnë në nevojën reale për të ndryshuar vajin përpara afatit. Nëse, për shembull, rrugët në qytetin tuaj nuk lahen me ujë çdo mëngjes (siç është rasti në Evropën Perëndimore), me sa duket jetëgjatësia nuk është zgjedhja juaj. Bëhet fjalë për faktorët që ulin intervalin e shërbimit, artikulli vijues.

Cilët faktorë ndikojnë në intervalin e ndryshimit të vajit të motorit?

Gjëja kryesore është sezoni, mënyra e funksionimit, si dhe cilësia e karburantit dhe materialeve harxhuese. Disa prodhues të vajrave të makinave dhe motorit japin rekomandime të ndryshme se sa shpesh duhet të ndërrohet vaji i motorit, në varësi të kushteve të funksionimit. Në veçanti, ekziston një përkufizim i tillë si "kushte të vështira" të funksionimit të automjetit, në të cilin vaji i motorit duhet të ndryshohet më shpesh.

Çfarë janë "kushtet e vështira të funksionimit"?

Mjaft e çuditshme, kjo nuk është aspak ajo që imagjinojnë shumë shoferë. Pa hyrë në fizikën dhe kiminë e proceseve që ndodhin në motor, mund të veçojmë mënyrat kryesore të funksionimit që janë "të rënda" për motorin dhe ulin ndjeshëm jetën e vajit të motorit. Pra, kushtet "të vështira" janë:

1. Përdorimi i parregullt i makinës ose ndërprerje të konsiderueshme në funksionim. E mbani mend fjalën e urtë popullore - "makina duhet të shkojë çdo ditë!"? Kjo është pikërisht kështu. Një motor që ndizet një herë në javë, ose, për shembull, nuk ndizet fare në dimër, kërkon shumë më tepër vëmendje, ndërrime më të shpeshta të vajit të motorit dhe ka të ngjarë të jetojë më pak se ai që punon çdo ditë.

Ky është pikërisht rasti, dhe kjo për shkak të kondensimit që krijohet brenda motorit gjatë periudhave të gjata të pasivitetit. Duke u përzier me produktet e djegies së benzinës ose karburantit dizel, kjo kondensatë është një acid mjaft efektiv që gërryen motorin nga brenda. Pra, rrëfimet e shitësve nga tregu i makinave për faktin se gjyshi e ngiste supermarketin një herë në javë janë në fakt reklama shumë të dyshimta për sa i përket gjendjes së makinës. Por meqenëse në 99% të rasteve kjo ende nuk është e vërtetë, duke mbuluar një vrapim të shtrembëruar paturpësisht, nuk duhet të shqetësoheni shumë për këtë.

2. Udhëtim i rregullt në distancë të shkurtër. Sa kilometra keni nga shtëpia juaj deri në punë? A i keni kushtuar ndonjëherë vëmendje asaj pjese të udhëtimit që drejtoni në mëngjes (dhe në përputhje me rrethanat në mbrëmje) me një motor që nuk nxehet në temperaturën e funksionimit? Me fjalë të tjera, a jeni i sigurt që motori juaj ka kohë të ngrohet plotësisht gjatë udhëtimit para punës? Këtu bëhet fjalë përsëri për kondensimin me të gjitha pasojat. Veçanërisht e vërtetë në dimër.

3. Bllokimi i trafikut dhe modaliteti start-stop. Nëse mbani mend kursin e shkollës në kinematikë, duhet të kuptoni se ngarkesa maksimale në motor arrihet kur filloni. Pikërisht në këto momente vaji nxehet më fort dhe më intensivisht humbet vetitë e tij.

4. Drejtimi në terren kodrinor, tërheqja e rimorkios, si dhe drejtimi i vazhdueshëm i mjetit të ngarkuar. Rritja e ngarkesës së motorit përsëri, duke çuar në oksidim të parakohshëm dhe trashje të vajit të motorit.

5. Funksionimi i makinës në ajër me pluhur ose të ndotur. A keni vënë re ndonjëherë se në ndonjë vend të qytetëruar, këpucët janë po aq të pastra në mbrëmje sa në mëngjes? A mendoni se ka më pak pluhur atje? Ndoshta po, por kryesorja është që rrugët janë larë atje! Rregullisht, në çdo kohë të vitit. Dhe pikërisht për këto rrugë të pastra, ku ka shumë pak pluhur dhe papastërti, prodhuesit evropianë të automjeteve llogaritin intervalin kohor gjatë të cilit vaji i motorit thjesht kontaminohet dhe humbet plotësisht vetitë e tij. Pikërisht për këto rrugë zhvillohen filtrat e ajrit, të cilët i ndërroni bashkë me vajin e motorit. Dhe kjo është arsyeja pse shpesh në librat e shërbimit për makinat e huaja shkruhet se filtri i ajrit ndryshon çdo 60 mijë km!

6. Cilësi e dobët e karburantit. Epo, gjithçka duket se është e qartë këtu - gjithçka që nuk digjet në cilindra vendoset në vajin e motorit dhe zvogëlon ndjeshëm efikasitetin e tij. Prandaj, duhet të kuptohet se rekomandimet për intervalet e ndryshimit të vajit të motorit dhe materialeve harxhuese të makinave evropiane janë shkruar në bazë të cilësisë evropiane të karburantit. Ajo që furnizuesi me karburant Fedya, i cili sapo ka nxjerrë një bombol me benzinë ​​për Zhiguli e tij, e rimbush rezervuarin - gjermanët nuk do ta ëndërrojnë në një makth. Dhe cilësia e fabrikës së karburantit në prizë është shumë e ndryshme në Evropë dhe në vendin tonë - kjo duhet pranuar.

7. Bllokimi i trafikut dhe motori në boshe. Gjatë kohës së boshtit me motorin në punë, efikasiteti i sistemit të ftohjes bie ndjeshëm, vaji nxehet.

Kështu, është e qartë se kushtet ideale të funksionimit për një makinë janë udhëtimet e rregullta në distanca të gjata në një makinë bosh me shpejtësi të moderuar në rrugët e pastra evropiane, për më tepër, me karburant evropian. Nëse kushtet tuaja ndryshojnë nga kjo, duhet të rregulloni rekomandimet e prodhuesit të makinës në lidhje me sa shpesh duhet të ndërrohet vaji i motorit. Sigurisht, në rënie.

Vakum, ose siç quhet edhe ai,

Ndryshimi i shpejtë i vajit.

Në përgjithësi, tema meriton një artikull më vete, por me pak fjalë, mund të themi këtë: gjatë një zëvendësimi me vakum, në motor mbetet shumë më tepër vaj i mbeturinave sesa nëse kullohet në mënyrën tradicionale. Plus, sedimenti mblidhet në fund të enës së vajit gjatë funksionimit të motorit, i cili nuk hiqet me vakum. Pra, së pari, është më mirë të alternoni një ndryshim të tillë vaji me atë tradicional, dhe së dyti, pas një ndryshimi të shpejtë të vajit, herën tjetër që makina duhet të servisohet më herët se zakonisht.

Informacione të ngjashme.

Kushtet e rënda të funksionimit përfshijnë: lundrimin në akull, transportin e mallrave që çojnë në dëmtime korrozioni, dëmtime mekanike, etj.; noti në lokacionet e lopëve, çarjeve.

Në akullthyesit dhe anijet e lundrimit polare, shfaqen dëmtime specifike: gërvishtje, çarje, dëmtime të qepjeve në hark, kryesisht në fletët e vendosura në nivelin e akullit për shkak të ndikimit të kornizave në të, të cilat janë të përkulura dhe të grisura nga veprimi i presionit të akulli, thyerja dhe përkulja e vidave të tehuve të kanotazhit, konsumimi i skajeve të fletëve mbuluese të një strukture me thumba, gjë që çon në rrjedhje tegel dhe korrozioni intensiv në këtë vend (kjo është për shkak të shkatërrimit të ngjyrës dhe ekspozimit të metalit nga fërkimi i akullit) .Si pasojë e goditjes dhe ngjeshjes nga akulli, deformimi dhe shfaqja e çarjeve, gërvishtjeve, vrimave në kërcell janë të mundshme dhe fletët ngjitur.

Rritja e korrozionit të fletëve të lëkurës vërehet në zonën e ngjitjes Kingston për shkak të ngrohjes së këtij të fundit me avull (ndryshimi i temperaturës intensifikon procesin e korrozionit), në pjesën e përparme, ku uji futet më shpesh për shkak të ndikimeve në. akulli i harkut të anijes dhe dëmtimi i qepjeve.

Cisternat e naftës po përjetojnë korrozion të shtuar brenda tankeve të tyre. Këto anije transportojnë naftë bruto, naftë, vajguri dhe produkte të lehta të naftës - benzinë, alkool. Shkatërrimi më i madh gërryes i cisternave të naftës ndodh gjatë transportit të benzinës; më së paku - kur transportoni naftë; vajguri merr një pozicion të ndërmjetëm. Kjo për faktin se benzina nuk lë asnjë llum mbrojtës në sipërfaqen e metalit, siç ndodh pjesërisht gjatë transportit të vajgurit dhe veçanërisht të naftës.

Për anijet që transportojnë ngarkesa me shumicë (thëngjill, kripë, xehe), shkatërrimi gërryes i strukturës shoqërohet me sa vijon. Kripa është higroskopike dhe thith lagështinë nga ajri. Kristalet e vogla të kripës depërtojnë në çarje dhe, duke u tretur nga lagështia, krijojnë një mjedis agresiv që shkakton një proces të intensifikuar korrozioni. Qymyri nxit shkatërrimin gërryes për shkak të lëshimit të gazrave squfurë dhe lagështisë.

Zhvarruesit konsumohen ndjeshëm për shkak të mbingarkesave të shpeshta dhe veprimit shkatërrues të grimcave të tokës që bien në pjesët fërkuese. Noti në zonën e kapakut dhe çarjeve kur byka prek tokën dhe diferenciali mbizotërues në skajin mund të çojë në gërryerje të fletëve të kelit dhe të skajit.

Kapitulli Jl

DËMTIMET E PJESËVE TË MAKINAVE, MEKANIZMAVE DHE NDËRTIMET

11 dollarë. byk

Dëmtimi i bykut të anijes përfshin thyerjen, devijimin e saj, si dhe vrimat dhe grisjet në lëkurën e jashtme, kuvertën, pjesët kryesore; çarje në fletët e mbështjellësit, kuvertën, bulkheads, grup; korrozioni i fletëve mbështjellëse, kuvertë, bulkheads, fundi i dytë, grupi dhe, si pasojë, rrallimi i tyre (lokal ose i përgjithshëm); deformime lokale (gërmime, valëzim, grumbullim), deformim i kompletit; shkelje e densitetit dhe nyjeve të qepjeve; veshja e pllakave të poshtme.

Prishja e bykut të anijes është një fenomen i jashtëzakonshëm dhe shkaktohet nga rrethana të veçanta: defekte në ndërtim, shkelje e rregullave të projektimit, përkeqësim i vetive mekanike të metalit gjatë funksionimit, veprimi i detit (valët goditëse, ngjeshja e akullit), ulja. në gurë, përplasje etj.

Vrima, boshllëqe, çarje, gërvishtje, valëzime, gjire në lëkurë, kuvertë dhe pjesë të tjera të bykut, deformimi i kompletit, shkeljet e ngushtësisë së nyjeve mund të shfaqen si rezultat i dëmtimit mekanik gjatë përplasjes së anijeve, tokëzimit, dhe gurë, goditje ndaj strukturave bregdetare, përplasje me akull, veprimi i detit, etj. Dëmtimi i bykut është gjithashtu i mundur për shkak të ngarkimit jo të duhur dhe përdorimit jo të duhur të anijes. Veshja e pllakave të poshtme të bykës shfaqet në anijet që lundrojnë në prani të gropave dhe çarjeve. Veshja e skajeve të fletëve është tipike për anijet e lundrimit në akull.

Korrozioni i trupit metalik shkakton hollimin e elementeve të tij dhe është një nga llojet kryesore të dëmtimit. Trupi metalik gërryhet shumë intensivisht, pasi është në kushte të favorshme për këtë. Korrozioni mund të jetë i vazhdueshëm (uniform) dhe lokal (ulçera, njolla, korrozioni me gropë).

Thellësia e dëmtimit të korrozionit në lëkurën e jashtme me lidhjen në kohë, referuar një viti, sipas të dhënave statistikore është 0,25 0,8 mm. Shkelja e kushteve të ankorimit të anijeve, dhe më pas

Prandaj, pastrimi dhe lyerja e parakohshme e veshjes së jashtme të shtresës së jashtme rrit ndjeshëm shkatërrimin e korrozionit (thellësia e dëmtimit të korrozionit arrin 0,7-1 mm / vit).

Qepjet e salduara të mbështjellësit të jashtëm, si dhe zona e vijës së ndryshueshme të ujit, harku në zonën e ndërprerësit, ulluqit të ashpër, shtyllës së prapme, dyshemesë së shigatamnit, në hapjet e bordit të jashtëm. përforcimi gërryhet intensivisht. përgjatë brezit zigomatik, etj. Në tërheqje dhe maune, lëkura nën parafango dhe parafango i nënshtrohet korrozionit të konsiderueshëm.

Brenda anijes, pllaka ndikohet nga gërryerja veçanërisht fort nga vrima e kalatave, në zinxhir, kuti, gërshërë, në gropa anësore, në bunkerë, në rrjetat e sistemeve marrëse, në rezervuarët e çakëllit me fund të dyfishtë. Tanket në cisterna gërryen ndjeshëm (veçanërisht pjesët e sipërme të tyre, të pambrojtura nga ngarkesa), të cilat në mënyrë alternative përmbajnë ngarkesë të lëngshme dhe ujë çakëll.

Kompleti i anijes gërryhet në vendet ku akumulohet lagështia dhe nga efektet e mjedisit, për shembull: korniza, trarët dhe shiritat e pjesëve të mureve në zonën e bunkerëve, dhe piqet dhe rezervuarët e thellë, flora në rezervuarët e tufave dhe çakëllit, bordurat kryesisht në pjesën e poshtme, veçanërisht në bisht; dyshemeja e pjesës së poshtme të dytë në zonën e dhomës së bojlerit, në kutitë e ngarkesave - gjatë transportit të grurit, qymyrit, plehrave kimike. Në rezervuarët nën kaldaja, patate të skuqura gërryhen veçanërisht fort gjatë gjithë ditëve, pasi këtu, për shkak të temperaturave të larta dhe pranisë së lagështirës, ​​krijohen kushte të favorshme për këtë. Tuneli i boshtit është i dëmtuar nga korrozioni kryesisht në pjesën e poshtme - në sheshin e rreshtimit dhe në pjesën ngjitur të fletës, pjesët e shpatullave metalike, gërmimet dhe bumin në vendet ku grumbullohet lagështia dhe papastërtia.

Vendet veçanërisht intensive të korrozionit të shtyllës së poshtme janë ruderpost dhe starnpost.

Kur përcaktojmë intervalet për ndryshimin e vajit të motorit, ne udhëhiqemi nga manuali.

Intervali i ndryshimit të vajit të motorit negociohet gjithmonë nga prodhuesi i makinës suaj. në manual ose në buletinin e Shërbimit. Si rregull, prodhuesi tregon intervalin e ndryshimit të vajit të motorit në kilometra (ose në milje). Kufizime ka edhe në periudhën kohore - 3 muaj -6 muaj - 1 vit. Makina mund të qëndrojë në garazh gjatë gjithë dimrit dhe të mos dalë në rrugë, dhe vaji në motor do të humbasë akoma vetitë e tij origjinale - kjo është arsyeja pse prodhuesit kanë vendosur një afat kohor. Është e pamundur të konkludohet "Unë rrokulliset shumë pak në kilometrazhin, kështu që do ta ndërroj vajin çdo 2 vjet".

Nuk është e drejtë të vendosni vetë se sa shpesh duhet të ndryshoni vajin, jo bazuar në rekomandimet e prodhuesit! Vetëm prodhuesi i makinës suaj, i cili ka projektuar dhe ndërtuar makinën tuaj, e di më mirë në çfarë intervali ndryshimi duhet të ndërroni vajin! Manuali i makinës është një lloj bibla, kur merrni vendime, gjithmonë duhet të shikoni prapa në këtë dokument. Mos harroni, makina juaj është projektuar dhe krijuar nga mijëra inxhinierë dhe specialistë, ata tashmë kanë llogaritur dhe testuar gjithçka për ne - nuk ka nevojë ta konsideroni veten më të zgjuar se VW ose Toyota dhe të rishpikni timonin. Është e nevojshme t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit sa më shumë që të jetë e mundur!

Mbështetuni te prodhuesi, por mos bëni gabim vetë ...

Por ju gjithashtu duhet të jeni në gjendje të interpretoni saktë prodhuesin! Kohët e fundit, prodhuesit kanë filluar të rrisin intervalet e ndryshimit të vajit të motorit. Për hir të ekonomisë, ekologjisë, akteve legjislative kufizuese në disa vende, intervalet e ndërrimit të vajit janë rritur dukshëm 30,000 km, 50,000 km, etj.

Ekzistojnë vajra speciale "me jetëgjatësi" për intervale të zgjatura të shkarkimit të vajit "LongLife". Por vajra të tillë mund të derdhen vetëm në intervale të zgjatura kullimi në motorë që janë të përshtatshëm për këtë! Është e pamundur të konkludohet "Nëse mbush vajin Longlife në VAZ Kalina, atëherë është e mundur të mos ndryshosh vajin prej 30,000 km". Motori i Kalinës do ta vrasë një vaj të tillë shumë më shpejt!

Intervalet e zgjatura të ndryshimit të vajit janë të rëndësishme për vendet me një klimë "të butë", cilësi të mirë të karburantit, rrugë të pastra, vajra me cilësi të lartë, mirëmbajtje në kohë. Në kushte të rënda të funksionimit të makinës - intervale të tilla të zgjatura ndryshimi mund të çojnë në plakje të parakohshme të vajit të motorit dhe konsumim të motorit!

Për shembull, kur përpiqeni të ndizni motorin në -30C, mbushni karterin me benzinë ​​dhe përfundimisht nuk filloni, vaji hollohet, humbet vetitë e tij nën ndikimin e benzinës dhe prodhuesi nuk e merr parasysh këtë. Ju mund të bëni patina 30,000 km në vaj të tillë të prishur dhe më pas të pyesni veten se nga vjen veshja.

Shembull: Në listën e vajrave të miratuar Longlife-04, BMW shkruan:

Përdorimi i vajrave Longlife-04 në motorët me benzinë ​​lejohet vetëm në vendet evropiane (KE plus Zvicër, Norvegji dhe Lihtenshtajn). Jashtë këtij rajoni, përdorimi i tyre është i ndaluar për shkak të cilësisë së karburantit shpesh të dyshimtë.

Lidhja me letrën e bardhë: Vajra të miratuar nga BMW Longlife-04. Kjo do të thotë, këto vajra nuk janë të përshtatshëm për kushtet ruse, duke marrë parasysh intervalet e zgjatura të ndryshimit!

Çfarë janë Kushtet e Rënda të Shërbimit?

Kushtet e rënda të funksionimit përfshijnë:

1. Cilësi e dobët e karburantit. Karburanti nuk digjet kurrë plotësisht. Kur karburanti digjet në motor, formohen produkte të djegies - hiri, bloza, katrani, squfuri, etj. Në muret e brendshme të motorit formohen depozita - depozitime karboni, llum, llak, etj. Sa më e keqe të jetë cilësia e karburantit, aq më shumë depozitime dhe produkte të padëshiruara të djegies. Vaji i motorit shterohet më shpejt! Nafta ruse që në fillim konsiderohet të jetë me cilësi të ulët për shkak të përmbajtjes së lartë të squfurit, si dhe hidrokarbureve të rënda dhe ciklike. Kësaj duhet t'i shtohen veçoritë e "biznesit rus" dhe mungesa e kontrollit të rreptë mbi prodhimin dhe shitjen e karburantit. Cilësia e karburantit po kërcen vazhdimisht nga mbushja në mbushje. Prodhimi i benzinës nga viti 76 në 92 me shtimin e aditivëve. Kondensimi i ujit, rëra, papastërtitë në rezervuarët e magazinimit dhe transportit, etj. E gjithë kjo ndikon në jetëgjatësinë e vajit të motorit! Prandaj, të paktën mund të shpëtoni disi nga këta faktorë negativë furnizimi me karburant në pikat e provuara të karburantit dhe intervale të shpeshta të ndërrimit të vajit! Janë ndryshimet e shpeshta të vajit që ndihmojnë në largimin e produkteve të padëshiruara nga motori, neutralizimin e squfurit nga karburanti i djegur, ngadalësimin e proceseve të oksidimit etj. Asnjë vaj sintetik LongLife ose PAO me intervale të gjata kullimi nuk mund t'i heqë për mrekulli të gjitha këto nga motori.
2. Udhëtimi në distanca të shkurtra... Në udhëtime të shkurtra në distanca të shkurtra, motori nuk ka kohë për t'u ngrohur. Vaji i motorit nuk ka kohë për të arritur temperaturën e funksionimit. Aditivët që neutralizojnë produktet e djegies së karburantit punojnë më ngadalë për shkak të ngadalësimit të proceseve kimike në një motor të panxehur. Formohen depozitime në temperaturë të ulët, duke bllokuar elementët e filtrit dhe duke dëmtuar qarkullimin e vajit në sistemin e lubrifikimit. Funksionimi i motorit në modalitetin "filloi - vozi 5 km - fikur" çon në shndërrimin e kondensatës së formuar në muret e brendshme në ujë. Uji në vaj çon në përmbytje të naftës - plakje të parakohshme të vajit të motorit.
3. Rrugë me pluhur, ose rrugë që trajtohen me agjentë kundër akullit. Filtri i ajrit nuk i kap të gjitha grimcat e pluhurit - një sasi e vogël ende futet në motor. Gjithashtu, nuk është e pazakontë që ajri i pafiltruar të hyjë në motor, përmes një filtri me cilësi të dobët, marrjes jonormale të ajrit (tubi i çarë i ajrit, ngurtësimi i guarnicionit), etj. Kur motori funksionon në kushte pluhuri, grimcat e pluhurit që grumbullohen gjatë funksionimit të motorit shkaktojnë konsumim gërryes të pjesëve dhe zvogëlojnë vetitë kundër konsumimit të vajit. Me fjalë të thjeshta, pluhuri dhe rëra bien në grupin cilindër-pistoni dhe, natyrisht, kjo nuk sjell asgjë të mirë.
4. Bllokim trafiku, udhëtime të gjata me shpejtësi të ulët, kohë të gjatë boshe. Përshpejtimi dhe ngadalësimi i vazhdueshëm në bllokimet e trafikut ngarkojnë më shumë motorin, vaji përdoret më shpejt. Në shpejtësinë boshe (XX), presioni i vajit në sistem është disa herë më i ulët se me shpejtësi të plotë - vaji rrjedh në përbërësit e motorit, jo aq mirë sa ndodh me shpejtësi të plotë përgjatë autostradës. Kjo ndodh edhe në udhëtime të gjata me shpejtësi të ulët. Për shembull, në një rrugë të dheut "ku nuk mund të përshpejtosh vërtet". Motori është nën ngarkesë të madhe dhe vaji i motorit nuk furnizohet me bollëk. Motori me shpejtësi boshe (XX) lahet dobët nga vaji, si rezultat i të cilit unazat mund të futen përsëri, depozitat mund të grumbullohen në muret e motorit. Pronari i makinës në këtë kohë shikon me qetësi odometrin, ku ende nuk ka ardhur 15,000 km e dashur dhe bind veten se "gjithçka është në rregull!"
5. Funksionimi në temperatura jashtëzakonisht të larta ose jashtëzakonisht të ulëta të ambientit. Kur përdorni një makinë në nxehtësinë e verës, motori ekspozohet ndaj temperaturave të larta, vaji nxehet, dhe për këtë arsye filmi i vajit bëhet më i hollë, koeficienti i fërkimit rritet dhe filmi i vajit në sipërfaqen e çifteve të fërkimit mund të prishet. Nëse kësaj i shtojmë tërheqjen e një rimorkioje, madje edhe shpejtësitë e mëdha në autostradë, rezulton të jetë një mënyrë shumë e vështirë. Mos harroni veten, në një udhëtim në Jug, gjatë pushimeve - do të ngarkojmë me të gjithë familjen, do të marrim një rimorkio dhe "spar" me shpejtësi të madhe përgjatë autostradës - do të ishte më shpejt të shkoni në det / ose të ktheheshim në shtëpi. Ky është pikërisht rasti! Temperatura e lartë e ajrit gjithashtu përshpejton proceset oksiduese në motor dhe ndikon në zhvillimin e burimit të vajit të motorit. Funksionimi i motorit në temperatura të ulëta ndikon edhe në jetëgjatësinë e vajit të motorit! Përpjekjet për të nisur motorin në mot të ftohtë shpesh çojnë në faktin se motori nuk është ndezur, dhe karburanti u furnizua në atë kohë. Karburanti që vendoset në karter futet në vajin e motorit dhe e hollon atë. Më pas, karburanti, natyrisht, digjet dhe avullohet, por vaji tashmë është i prishur dhe për mrekulli, në një gjendje të freskët, nuk mund të rikthehet. Në dimër, ne shpesh e ngrohim motorin përpara se të fillojmë të lëvizim, por koha e gjatë e papunë (XX) nuk është përsëri e mirë për vajin e motorit. Motori është në punë - dhe makina nuk e "mbështjell" kilometrazhin, ndërkohë ne ndërrojmë vajin sipas kilometrazhit!
6. Tërheqja e një rimorkioje, transportimi i ngarkesave të rënda në bagazh, drejtimi i një makine në zonat malore. Nuk është sekret që në një teknikë të ngarkuar shumë, nafta e zhvillon burimin e saj shumë më shpejt. Nëse përdorni makinën tuaj për të shkulur trungje në vend, do ta konsumoni motorin dhjetë herë më shpejt sesa gjatë funksionimit normal. Sa më shumë të jetë i ngarkuar motori, aq më shpejt vaji konsumohet në të. Në uljen e burimit të vajit të motorit ndikon rëndë edhe operimi i makinave në zonat malore, ku ulje-ngritjet janë të shpeshta.

Në përgjithësi pranohet se kushtet e funksionimit janë të vështira në Rusi! Në faqen tonë të burimeve, ne kemi parë shembuj dhe konfirmime që japonezët në Japoni, evropianët në Evropë, amerikanët në SHBA i konsiderojnë kushtet e tyre të funksionimit të "serrës" si të vështira dhe i përgjysmojnë intervalet e ndryshimit! Atëherë cilat janë kushtet e funksionimit në Rusi?

Kompjuteri në bord si një udhëzues për kohën e ndryshimit të vajit.

Në makinat moderne, kompjuteri në bord, bazuar në të dhënat e marra, sinjalizon vetë se kur duhet ndryshuar vaji. Intervali i shërbimit (kilometrazhi deri në servisin tjetër) llogaritet në bazë të distancës së përshkuar gjatë një periudhe të caktuar kohore, karburantit të konsumuar dhe ndryshimit të temperaturës gjatë së njëjtës periudhë. Të dhënat mblidhen nga sensorë të ndryshëm në makinë, sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës, sensori i temperaturës së vajit, distanca e përshkuar nga takometri, konsumi i karburantit, etj. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit llogarit kilometrazhin e mbetur përpara mirëmbajtjes dhe sinjalizon intervalin e kërkuar të shërbimit në ekran.

Fig 2. Një shembull se si llogaritet intervali i shërbimit në makinat Skoda:

Fig 3. Në varësi të të dhënave të marra, kompjuteri në bord mund të japë opsione të ndryshme:

Por ju duhet të kuptoni se një kompjuter në bord është vetëm një makinë., i cili nuk merr parasysh shumë faktorë, dhe është krijuar nga prodhuesi i tij, i cili gjithashtu nuk mund të marrë parasysh të gjithë faktorët! Prandaj, nuk do t'i përkeqësoni gjërat nëse e ndërroni vajin më shpesh - vetëm do ta përmirësoni!

Pra, çfarë intervali të ndryshimit të vajit të motorit duhet të zgjidhni?

Le të theksojmë pikat kryesore kur zgjedhim një interval të ndryshimit të vajit të motorit.

1. Ne shikojmë manualin e prodhuesit... Është manual, dhe jo përkthime të botimeve ruse të palëve të treta të marra nga nuk është e qartë! Në manual, gjejmë një pllakë me intervalet e ndryshimit dhe linjat "në kushte të rënda funksionimi, ne rekomandojmë zvogëlimin e intervalit të ndryshimit përgjysmë". Ndonjëherë nuk ka asgjë në lidhje me kilometrazhin në manual. Ne jemi duke kërkuar për letra të bardha zyrtare, zakonisht në anglisht. Sigurohuni që të ndiqni rekomandimet zyrtare të prodhuesit të makinës suaj!
2. Ne përcaktojmë kushtet tona të funksionimit. Në shumicën e rasteve, nëse jetoni në Rusi, ju keni vetëm kushte të vështira operimi! Por ka përjashtime! Për shembull: Ju jetoni në një qytet të qetë, provincial, pa bllokime trafiku. Klima e moderuar, temperatura në verë nuk është më shumë se + 30C, nuk ka ngrica në dimër. Makina operohet çdo ditë dhe kalon të paktën 20-30 km pas nisjes. Makina nuk funksionon për 20-30 minuta (ju nuk përdorni funksionin e ndezjes automatike të alarmit tuaj - po, kjo është gjithashtu e dëmshme!). Ju e mbushni karburantin në një pikë karburanti, e dini me siguri që është me pastrim të mirë, me përmbajtje të ulët squfuri. Karburanti furnizohet direkt nga rafineria, të gjitha dokumentet janë në rregull (dhe në përgjithësi, kjo është pika e karburantit e të afërmit tuaj 🙂). Terreni është i sheshtë, jo me pluhur, rrugët janë të asfaltuara (sepse presidenti ka ardhur së fundmi në qytetin tuaj 🙂). Në këto raste, nuk duhet të shkurtoni intervalin e ndryshimit dhe të konsideroni se keni kushte normale funksionimi! Në të gjitha rastet e tjera, konsideroni kushtet tuaja të funksionimit si të vështira!
3. Çfarë lloj vaji përdorni? Nëse derdhni vaj mineral, ai jeton më pak - ju duhet të bëni zbritje për këtë. Gjithashtu vlen për vajrat "sintetikë" të hidrokrikuar (VHVI, Grupi III). Nëse derdhni sintetikë të vërtetë të PAO / estereve - ato jetojnë më gjatë se vajrat minerale dhe vajrat hidrokrikuese - por mos i bëni lajka vetes! Në vajin e motorit, përveç vajit bazë, ekziston një paketë aditivësh që funksionojnë, pavarësisht nëse janë të tretur në sintetikë apo në ujë mineral. Nëse keni kushte të rënda funksionimi, duhet t'i kushtoni vëmendje karakteristikave të vajit të motorit. Në vajrat me një numër bazë të ulët (për shembull TBN = 5-6), si dhe në karburant të keq me squfur të lartë - nuk këshillohet të vozitni me intervale të gjata ndërrimi!
4. Cili është motori juaj? Nëse motori i makinës suaj është i pajisur me një turbinë, vaji e zhvillon burimin e tij më shpejt sesa në një motor të thjeshtë atmosferik. Ka prodhues që rekomandojnë në kushte të vështira, për motorët turbo, periudha e ndryshimit është 2500 km!

Shembulli 1: Le të përpiqemi të përcaktojmë intervalin e ndryshimit për toyota camry 2008.
Ne gjejme Dokument zyrtar i Toyota-s:, më poshtë në tekst të vogël shkruhet "Në kushte të rënda funksionimi, zvogëlojeni intervalin e ndërrimit përgjysmë". Ndajmë 14000/2 = 7000 km. Zgjedhja përfundimtare: Intervali i ndryshimit 7000 km.

Çfarë thonë prodhuesit e vajrave motorikë?

Prodhuesit e vajit të motorit pothuajse gjithmonë ruajnë solidaritetin me prodhuesit e makinave për intervalet e ndërrimit të vajit. Pothuajse kudo thotë "Kontrolloni manualin e automjetit tuaj". Por ka përgjigje ekspertësh në formën e këshillave. Në përgjigjet e tyre, prodhuesit e vajit të motorit mbështeten pothuajse gjithmonë në rekomandimet e prodhuesve të automjeteve!

Në përfundim të artikullit, unë do të doja të citoja FAQ, një prodhues shumë i famshëm dhe popullor në Perëndim, i vajit të motorit - Valvoline.

Pyetje: A duhet të shkurtoj intervalin tim të ndërrimit të vajit në 3000 milje (rreth 5000 km)?
Përgjigje: Valvoline rekomandon ndryshimin e vajit çdo 3000 milje (rreth 5000 km). Shumica e entuziastëve të makinave (më shumë se 80% e shoferëve, sipas një studimi në shtetin e Kalifornisë) drejtojnë një makinë në kushte të vështira operimi (modaliteti start-stop, ngarje në distanca të shkurtra, tërheqje, temperatura shumë të larta ose shumë të ulëta, etj.) kushtet e funksionimit, në shumicën e rekomandimeve 3750 milje ose më pak, dhe 3000 milje (rreth 5000 km) është rekomandimi më i zakonshëm. Vaji i motorit dhe filtrat e vajit kanë një jetë më të shkurtër në kushte të rënda funksionimi për shkak të rritjes së ndotjes. Kështu, ndryshimi i vajit dhe filtrit çdo 3000 milje (rreth 5000 km) është mënyra më e mirë për të siguruar një motor të shëndetshëm.

Mund të abonoheni për çdo fjalë! Janë intervalet e shpeshta të ndërrimit të vajit të motorit - 5000 km, ato që do t'ju mbrojnë nga grumbullimi i depozitave në motor, nga efektet negative të karburantit të cilësisë së dobët, nga kushtet e vështira të funksionimit të makinës, etj. Intervalet e shkurtuara të ndryshimit të vajit të motorit janë një nga mënyrat më efektive për ta mbajtur motorin tuaj në gjendje të mirë! Me intervale ndërrimi prej 5000 km, motori i makinës do të shërbejë me besnikëri për shumë vite!

Sipas statistikave, shumë shoferë kanë një koncept të gabuar që lidhet me termin kushte të rënda operimi. Nëse nuk hyni në kiminë dhe fizikën e proceseve që ndodhin në sistemin e makinës në detaje, atëherë mund të shihni mënyra të ndryshme funksionimi. Ata marrin parasysh cilësinë e produktit, mënyrën e vozitjes, motin, etj. Por çfarë nënkuptohet saktësisht me "kushte të vështira"? Për shembull, një kohë e gjatë joproduktive e një makine, ose përdorim i parregullt. Në fund të fundit, jo më kot thonë se makina duhet të shkojë gjithmonë. Gjithçka është thënë saktë. Nëse nuk e nisni motorin për një kohë të gjatë, veçanërisht në dimër, atëherë në të ardhmen do të jetë e nevojshme t'i kushtoni më shumë vëmendje diagnostikimit të tij, pasi mund të ndodhin prishje. Dhe në krahasim me motorin që përdoret çdo ditë, do të zgjasë më pak.

Kjo është për shkak të kondensimit që mund të formohet brenda sistemit të motorit gjatë një pushimi të gjatë në përdorim. Kur përzihet me karburant, kondensata është e ngjashme me acidin, i cili gërryen brendësinë e një motori. Pra, nëse kur blini një makinë të përdorur, ata thonë se nuk kanë vozitur pothuajse kurrë me makinë, atëherë duhet të keni kujdes. Por shpesh kjo nuk është e vërtetë, për të shitur një makinë si "të re", dhe nuk duhet të shqetësoheni shumë. Udhëtimet e shkurtra ditore do të shkurtojnë jetën e motorit. Pra, kur vozitni për në dhe nga puna, distanca mund të jetë e shkurtër, dhe ngasja me një motor të panxehur gjithashtu çon në formimin e kondensimit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër.

Prandaj, rekomandohet të qëndroni në boshe për disa minuta përpara se të filloni lëvizjen, nëse është koha e dimrit, është më mirë të ngrohni motorin më gjatë. Modaliteti "start-stop" në bllokimet e trafikut gjithashtu e ndërlikon funksionimin. Meqenëse motori ka një ngarkesë të konsiderueshme gjatë fillimit të lëvizjes, kërcitja në vend nuk do të çojë në asgjë të mirë, por për shkak të numrit të madh të automjeteve në rrugë, nuk mund të largoheni nga kjo. Dhe ndikimi i keq në makinë është për faktin se në këto momente vaji nxehet gjithnjë e më intensivisht humbet vetitë e tij. Gjithashtu, në gjendje boshe, sistemi i ftohjes nuk funksionon mirë, gjë që çon në ngrohjen e vajit. Vozitja me ngarkesë të rëndë është e padëshirueshme; ngarje e tillë konsiderohet të jetë drejtimi në terrene me gunga, tërheqje, vozitje e shpeshtë nën ngarkesë të plotë. E gjithë kjo kërkon një ngarkesë të lartë në motor, dhe, në përputhje me rrethanat, oksidimin dhe trashjen e vajit. Ngasja e shpeshtë në terrene me baltë çon në rritjen e konsumit të automjetit. Këto përfshijnë vende me ajër të pluhurosur ose rrugë të pista. Ju mund të shihni se duke dalë në rrugë me këpucë të pastra, pasi të kthehen në shtëpi, ato do të jenë në një shtresë pluhuri, edhe pse jo e madhe, por do të jenë. Në mënyrë që kjo të mos jetë e nevojshme për të larë rregullisht rrugët, por ne nuk kemi njeri që ta bëjë këtë.

Prodhuesit e makinave prodhojnë makina me synimin për të pastruar rrugët dhe, natyrisht, intervali i ndryshimit të vajit llogaritet bazuar në drejtimin në rrugë të pastra. Ky pluhur ndot jo vetëm vajin, por edhe pjesë të tjera të makinës që kërkojnë ndërrim ose pastrim. Gjithashtu, duke ndjekur shembullin e rrugëve të pastra, shpesh mund të shihni në librin e shërbimit që filtrat ndërrohen çdo 60 000 km. Karburanti dhe vaji i cilësisë së dobët reduktojnë jetën e makinës. Është e qartë se nëse këta përbërës nuk janë të cilësisë së lartë, atëherë grimcat e padjegura do të vendosen në ndarjet e motorit, cilindra, dhe e gjithë kjo zvogëlon efikasitetin e punës. Të gjithë motorët modernë janë krijuar për karburant me cilësi të lartë, por askush nuk e di se çfarë shtohet dhe çfarë hollohet me ne me shpresën për të fituar më shumë para. Ndryshimi i vajit ekspres nuk çon në asgjë të mirë. Me një zëvendësim të tillë, një pjesë e konsiderueshme e vajit të përdorur mund të mbetet në motor. Gjithashtu, si rezultat i punës, në fund të paletës formohet një sediment, i cili nuk mund të hiqet lehtë. Nëse kryeni një ndryshim të tillë vaji, atëherë është më mirë të bëni së shpejti një ndryshim tradicional të vajit.

Hidroizolim BALLKONI, TERRACE

Ballkonet dhe tarracat e hapura, vendkalimet, galeritë, lozhat, çatitë e parkingjeve nëntokësore, zonat e hapura me ndenjëse janë vazhdimisht të ekspozuara ndaj kushteve të motit. Sidomos nëse këto zona janë të destinuara për lëvizje masive të njerëzve, për shembull, në një qendër tregtare ose në një stadium, ato jo vetëm që duhet të shërbejnë si funksion dekorativ, por edhe të ofrojnë hidroizolim. SISTEMI MARISIL ofron sisteme hidroizolimi të lëngshëm me bazë poliuretani që ofrojnë mbrojtje afatgjatë për tarracat dhe stolisjet e përdorura në vende publike.

Ne propozojmë përdorimin e sistemit të materialeve polimerike hidroizoluese MARISIL për hidroizolimin e ballkoneve dhe tarracave.

SISTEMI MARISILështë një sistem hidroizolues i avancuar teknologjikisht me cilësi të lartë, i lehtë për t'u aplikuar, i certifikuar plotësisht dhe ofron rezultate të garantuara afatgjatë. Sistemi mund të përdoret për mbulimin e ballkoneve/tarracave si dhe për rinovim dhe rinovim. Produktet SISTEMI MARISIL përfshin sisteme të ndryshme në varësi të karakteristikave të sipërfaqeve që do të aplikohen.

Avantazhet e hidroizolimit polimerMARISIL SYSTEM ballkone, tarraca

• Lehtë për t'u aplikuar (rrul ose sprej pa ajër)
• Kur aplikohet, formon një membranë të vazhdueshme pa nyje
• Rezistent ndaj ujit, nxehtësisë dhe ngricave
• Kalimi i çarjes
• Stabilitet i shkëlqyer termik, rezistencë ndaj motit, rezistencë ndaj rrezeve ultraviolet
• Mbetet fleksibël në temperaturat nga -40 në +90 ° C
• Opsione të ndryshme dekorative
• Formon një membranë të vazhdueshme pas aplikimit, duke iu përshtatur çdo forme
• Mbyllja e nyjeve dhe elementeve
• Pesha minimale shtesë për nënshtresën

TEKNOLOGJIA

Hidroizolim i ballkoneve, tarracave me kushte te renda pune

LLOJI I BAZËS

Beton, mallë çimento-rërë

• Përgatitja e bazës

Pastroni të gjitha çarjet, qepjet dhe nyjet nga papastërtitë. Mbushni parregullsitë me ngjitës MARIFLEX PU 30 duke përdorur një pistoletë ose shpatull. Konsumi Llogaritur individualisht

• Mbushje

Aplikoni MARISEAL 710 me rul, furçë ose spërkatje pa ajër. Konsumi 0,10-0,2 kg/m2

• Instalimi i membranës hidroizoluese

Aplikoni 1 ose 2 shtresa MARISEAL 250 / MARISEAL 260 duke përdorur një rul, furçë ose spërkatje pa ajër. Mbi shtresën e pa tharë të MARISEAL 250 / MARISEAL 260 shtrojmë në mënyrë të barabartë pëlhurën gjeotekstile MARISEAL FABRIK dhe vendosim mbi të një shtresë MARISEAL 250 / MARISEAL 260. Konsumi 1,6 - 1,7 kg / m2

• Aplikimi i shtresës së përfundimit

Aplikoni 1 ose 2 shtresa MARISEAL 250 / MARISEAL 260 duke përdorur një rul, furçë ose spërkatje pa ajër. Përhapeni në mënyrë të barabartë shtresën përfundimtare të lagësht të MARISEAL 250 / MARISEAL 260 me rërë të thatë kuarci ose silicë dhe lëreni të thahet plotësisht. Konsumi 1,6 - 1,7 kg / m2

Aplikoni 1 ose 2 shtresa MARISEAL 420 duke përdorur një rul, furçë ose spërkatje pa ajër. Konsumi: 0,2 - 0,4 kg / m2

QMIMI I 1 m2 BALLKON TERRACE HIDIROMOFUESE POLIMER

2 311 rubla / m². (çmimi tregohet, bazuar në konsumin mesatar të materialeve)

Bleni hidroizolim kompleks polimer për një ballkon, tarracëme çmimin më të mirë nga një depo në Moskë dhe dërgesë në çdo qytet të Rusisë: Moskë, Shën Petersburg, Yekaterinburg, Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Chelyabinsk, Omsk, Rostov-on-Don, Ufa, Perm, Volgograd, Voronezh, Saratov, Togliatti, Tyumen, Izhevsk, Barnaul, Ulyanovsk, Vladivostok, Khabarov Yaroslavl, Makhachkala, Orenburg, Tomsk, Kemerovo, Astrakhan, Ryazan, Naberezhnye Chelny, Penza, Lipetsk, Tula, Kirov, Cheboksary, Kaliningrad, Kursk, Ulan-Ude, Stavropol, Tver, Ivanovo, Bryansk, Soçi, Belgorod, Sevastopol, Chita, Kaluga, Smolensk, Volzhsky, Kurgan, Oryol, Cherepovets, Vologda, Vladikavkaz, Saransk, Murmansk, Tambov, Grozny, Kostroma, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Ryazan, Minsk.

MATERIALET HIDIROFIZUESE TË SISTEMIT MARISIL-

PER HIDIROFIZIMBALLKON, TARASA

DETYRË E RËNDË

Kompania jonë mund t'ju ofrojë automjete me kapacitete të ndryshme mbajtëse, gjë që ju lejon të zgjidhni opsionin e ngarkimit që ju nevojitet.

1. Dorëzimi i materialeve në Moskë dhe rajonin e Moskës, kur porosisni një grup minimal:

Norma maksimale e dorëzimit në Moskë

№	Kapaciteti mbajtës (ton)	Vëllimi (metra kub)	Kostoja, fshij.)
1	deri në 1.5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Norma maksimale e dorëzimit jashtë Unazës së Moskës në Rajonin e Moskës

№	Kapaciteti mbajtës (ton)	Vëllimi (metra kub)	Kostoja për 1 km (fshij.)
1	deri në 1.5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Për më tepër:
Hyrja në pjesën e brendshme të Unazës së Tretë të Transportit - 1500 rubla. për makinën.
Hyrja në pjesën e brendshme të Unazës së Kopshtit - 2500 rubla. për makinën.

Ne mund t'ju ofrojmë një opsion shpërndarjeje nga një manipulues. Kapaciteti ngritës i manipulatorit është 15 ton. Përdorimi i një manipuluesi thjeshton shumë shkarkimin e produkteve në objektin tuaj, ndihmon për të hequr qafe kërkimin e pajisjeve të shkarkimit dhe gjithashtu kursen ndjeshëm në shkarkim.

Çmimi i shkarkimit të 1 paletë është 250 rubla.

2. Dorëzimi i materialeve në rajone të tjera të Rusisë (përveç Moskës dhe rajonit të Moskës), kur porosisni një grup minimal:

Dorëzimi i porosive rajonale kryhet në kompaninë e transportit të zgjedhur nga Klienti brenda qytetit të Moskës ose rajonit të Moskës me tarifat e mësipërme, ose me transportin e partnerëve tanë, siç është rënë dakord me menaxherin tuaj, në objektin në rajonin tuaj.
Kompanitë e transportit me të cilat punojmë për dërgimin e materialeve në të gjithë Rusinë:
- Linje biznesi
- PEC

3. Dorëzimi i materialeve në vendet e CIS, kur porosisni një grup minimal:

Dorëzimi i porosive në vendet e CIS kryhet në kompaninë e transportit të zgjedhur nga Klienti brenda qytetit të Moskës ose rajonit të Moskës me tarifat e mësipërme, ose me transport të partnerëve tanë në marrëveshje me menaxherin tuaj në objektin në rajonin tuaj.
Me dorëzimin në vendet e CIS, ne bëjmë zhdoganimin e nevojshëm, i cili përpunohet nga partneri ynë LLC "Corporation VED-CENTER"

Suksesi i çdo transporti varet nga planifikimi kompetent, prandaj për çdo ngarkesë ne zgjedhim transportin më të përshtatshëm, rrugën më të mirë dhe koston e dorëzimit.

Keni kushte të shkëlqyera për të blerë! Ne po përfundonim bodrumin në shtëpinë tonë, duke kërkuar materiale. Shkova në zyrë me makinë dhe zgjodha fino dhe ngjitës guri. Gjithçka ishte në magazinë dhe djemtë dërguan menjëherë gjithçka. Shumë shpejt dhe pa probleme. Mendova se do të ishte e mbyllur në fundjavë, por doli që po punonin. Më vonë më duhej të blija edhe fino guri Parel. Nuk ka problem. Jam qind për qind i kënaqur me cilësinë e materialeve dhe shërbimeve. Ata punojnë shumë profesionalisht, shpejt dhe besnik ndaj klientit. Prandaj, nëse keni nevojë edhe për materiale të ndryshme ndërtimi, ju rekomandoj shumë. Dhe unë vetë, besoj, nuk është hera e fundit që apeloj.

Victoria Medyanik

Unë dhe burri im vendosëm të dekoronim fasadën e shtëpisë me panele termike. Është shumë ftohtë në shtëpi në dimër. Prej kohësh kemi kërkuar materiale cilësore me çmim të përshtatshëm. Si rezultat, hasa në kompaninë tuaj në internet, u thirra përsëri, sqarova detajet, porosita 30 çanta panele termike Perel me dorëzim. Faleminderit që më ndihmoni të zgjedh materialin më të përshtatshëm, duke llogaritur sasinë e kërkuar dhe për të dorëzuar shpejt në të njëjtën ditë. Jam shumë i kënaqur me cilësinë e shërbimit dhe vetë panelet. Dhe çmimi është thjesht i madh. Tani jemi të zënë me përfundimin. Faleminderit për shpejtësinë dhe profesionalizmin në punën tuaj. Kjo është shumë e rëndësishme për blerësit sot.

Marina Abidova

Braer vendosi të fillojë të ndërtojë vetë një shtëpi nga blloqe qeramike. Fatmirësisht kam eksperiencë ndërtimi dhe mjaft të mirë. Ishte e nevojshme vetëm për të blerë llaç murature Perel 8020, dhe ai është në mungesë në shumë dyqane. Unë thirra përsëri, u konsultova, thashë sa blloqe kam dhe porosita sasinë e kërkuar të solucionit. Menaxherët e llogaritën shumë saktë sasinë, e dorëzuan të nesërmen. Para kësaj nuk gjeja askund fare, por këtu sasia e kërkuar ishte pikërisht në magazinë. Më dhanë edhe një zbritje të këndshme. Është shumë e këndshme dhe e përshtatshme për të punuar me ju.

Sergej Simonov

Ai filloi të ndërtojë një shtëpi të re nga blloqe qeramike. Ishte e nevojshme të blihej një material i lirë - llaç i ngrohtë HAGAst - 720 çanta. Në fillim telefonova dyqanet lokale në Tver për një kohë të gjatë, por nëse isha atje, atëherë në sasi të pamjaftueshme. Dhe nuk kishte kuptim të blije më pak, që më vonë të bëhej puna, nuk kishte. Si rezultat, iu drejtova kompanisë suaj, thashë sa blloqe kam, ata më dhanë këshilla, llogaritën numrin e kërkuar, u dorëzuan menjëherë me një zbritje. Gjërat janë vërtet të shkëlqyera. Për më tepër, për çmimin e saj. Jam 100% i kënaqur me bashkëpunimin dhe nivelin e shërbimit.

Andrey Ermak

Kjo nuk është hera e parë që ndërtoj një shtëpi nga blloqe qeramike dhe gjithmonë përballem me të njëjtin problem - gjetja e një llaçi të ngrohtë murature Perel 2020. Është e vështirë ta gjesh atë, dhe nëse është diku, atëherë nuk mjafton. Në fund, telefonova kompaninë tuaj, u konsultova, kërkova një llogaritje të gabuar të shumës së kërkuar. Më duhej pak, por edhe këtë nuk mund ta gjeja në dyqanet lokale. U gëzova që dërgon ndonjë vëllim, gjithçka është shumë e shpejtë dhe me një çmim të këndshëm. Materiali është i shkëlqyer. Unë e kontrollova personalisht dhe jam i mirë në këtë. Prandaj, ju rekomandoj të gjithëve.

Roman Radçenko

Punime shume te shpejta dhe materiale cilesore. Tani po ndërtoj një shtëpi nga blloqe qeramike dhe do ta përfundoj me tulla klinker. Nuk doja të shpenzoja para shtesë për materiale tashmë të shtrenjta, kështu që fillimisht erdha në zyrë, u konsultova, shikova mostrat. Si rezultat, porosita një sistem shtrimi, zgjidhje kullimi dhe fino. U gëzova që të gjitha mostrat ishin në zyrë, më dhanë një zbritje të mirë si blerës me shumicë, më dorëzuan pa kosto me një manipulues. Plus, ju mund të paguani me kartë përmes terminalit.

Anton Marchenko

Kohët e fundit kam shtruar gurë shtrimi pranë shtëpisë sime, më duheshin materiale të cilësisë së lartë me një çmim të ulët. Shpresoja se në fund të fundit ishte e vërtetë. Më vjen mirë që ju drejtova. Pikërisht në zyrë, më treguan mostra të përshtatshme, më nxitën se cila do të ishte zgjidhja më e mirë. Porosit një sistem shtrimi, llaç kullimi, ngjitës dhe fino për gurët e shtrimit. Materialet janë shumë cilësore, plus më ndihmuan të llogarisja sasinë e duhur. Është mirë që mund të shihni gjithçka në zyrë, të bëni pyetje dhe sqarime. Dhe për porosi të mëdha, ata gjithashtu japin një zbritje të mirë. Punë e mrekullueshme!

Mark Nikipelov

Burri vuri gurë në shtigjet në oborr. Më kërkoi të gjeja në internet se ku mund të blija llaç për vendosjen e gurëve QUICK-MIX NLV 300. Gjeta shpejt dyqanin tuaj dhe vendosa të telefonoj përsëri. Si rezultat, burri foli, tha zona, madhësia e gurit. Sasia e kërkuar e solucionit u përllogarit plotësisht për ne dhe dorëzimi u krye. Është mirë që kjo zgjidhje është edhe ngjitëse edhe fino. Materiali është me të vërtetë shumë cilësor dhe i besueshëm. Për një vit e gjysmë ajo ka mbajtur vetëm mirë. Dhe kostoja është më se e pranueshme. Rekomandohet shumë për këdo që bën ndonjë punë ndërtimi ose rinovimi. Çmimi dhe niveli i cilësisë.

Maria Kostina

Kjo nuk është hera e parë që kam veshur një shtëpi me tulla klinker. Shpesh e bëja me porosi dhe kjo mbërrinte në shtëpinë time. Unë thirra përsëri, u konsultova, bëra disa pyetje. Ata më llogaritën plotësisht gjithçka, pranuan porosinë dhe bënë dërgesën. Bleva zgjidhje të bardhë QUICK-MIX VZ. Materiali është i shkëlqyer dhe çmimi është i justifikuar. Faleminderit për llogaritjen e shpejtë dhe të saktë të gjithçkaje, për dorëzimin e saj direkt në Velikiye Luki (duke gjetur një shërbim të mirë shpërndarjeje) dhe gjithmonë informoni se ku është makina tani. Dorëzuar në kohë shëndoshë e mirë. Të gjitha në mënyrë perfekte. Jam i kënaqur me rezultatin.

Sergej Belozertsev

Kohët e fundit kam izoluar shtëpinë time prej druri në daçën time - vendosëm të vijmë këtu më shpesh në dimër. Ishte e nevojshme për të blerë panele termike bjelloruse Belan. Për një kohë të gjatë nuk gjeja asgjë të përshtatshme apo ndonjë alternativë derisa pashë ofertën tuaj. Kontaktova menaxherët me telefon, sqarova pikat kryesore, dërgova vizatimet e mia dhe, në fund, porosita pikërisht atë që më duhej. Faleminderit që më ndihmove të zgjedh materialin dhe sasinë e tij. Padyshim që i pëlqeu çmimi dhe cilësia. Dorëzimi është i shpejtë dhe i besueshëm - pa vonesa, për të cilat falënderime të veçanta për kompaninë tuaj dhe specialistët tuaj.

Andrey Bazhan

Më duhej të blija një suva dekorative me ngjyrë të fasadave Beetle leh. Unë vetë nuk di shumë për këtë, kështu që ishte gjithashtu e nevojshme të konsultohesha. Jam shumë i lumtur që ju drejtova. Së pari thirra përsëri, zbulova pikat kryesore, pastaj erdha në zyrë, shikova mostrat. I jam shumë mirënjohës specialistëve tuaj që më ndihmuan mua, një person i papërvojë, të bëj zgjedhjen e duhur, duke më këshilluar një suva me ngjyrë të mirë për çmimin e bardhë. Të gjitha u ngjyrosën dhe u dorëzuan pikërisht në ditën e pagesës. Punë e shkëlqyer profesionale dhe cilësia më e lartë. Dhe gjëja më e rëndësishme është përgjegjësia. Faleminderit që jeni atje.

Antonina Makarenko

Kohët e fundit kam suvatuar mure blloqesh brenda dhe jashtë shtëpisë. Më duhej të blija suva të ngrohtë HAGAst (perlit). Unë isha shumë i kënaqur me cilësinë e shërbimit. Më ftuan në zyrë, iu përgjigja të gjitha pyetjeve, u konsultova, tregova mostra dhe më ndihmova të bëja një zgjedhje. Çmimi është i shkëlqyer dhe cilësia është në nivel. Nuk është hera e parë që bashkëpunoj me ju dhe jam gjithmonë i kënaqur me rezultatin. Edhe nëse nuk ka material të mjaftueshëm, gjithmonë mund të porosisni shpejt. Dorëzimi është shumë i shpejtë - pothuajse gjithmonë në të njëjtën ditë, dhe ju mund të paguani pas marrjes. Jam i sigurt se do t'ju drejtohem më shumë se një herë dhe do t'i këshilloj miqtë e mi.

Artem Senatorov

Jam angazhuar vazhdimisht në dekorimin e shtëpive me gurë artificial. Dhe unë gjithmonë përballem me të njëjtin problem - gjetjen e materialeve të nevojshme. Për fat të mirë, gjeta kompaninë tuaj dhe porosita gjithçka që më duhej: gur dekorativ artificial SOREL, ngjitës guri QUICK-MIX FX 600, fino guri QUICK-MIX RSS. Të gjitha me cilësi të shkëlqyeshme, mostrat për shqyrtim janë në zyrë, konsulentët janë të përgatitur mirë në materiale dhe janë gjithmonë të gatshëm për të ndihmuar. Unë gjithashtu isha shumë i kënaqur me zbritjen për një vëllim të madh blerjesh. Gjithçka që ju nevojitet është dorëzuar në të njëjtën ditë. Kam paguar me karte. Shumë i përshtatshëm, i shpejtë dhe me cilësi të lartë. Rekomandoni për të gjithë.

Maxim Shcherbakov

Kohët e fundit kam filluar të dekoroj shtëpinë time me gurë natyralë. Kam pasur materialin kryesor, më është dashur të blej ngjitësin e gurit natyror HAGAst KAS-555. Kam punuar me të më parë dhe kam qenë gjithmonë i kënaqur me rezultatin. Por nuk e gjeta askund me një çmim normal. Ose nuk ishte në magazinë. Jam shumë i lumtur që ju drejtova. Unë thirra përsëri, pyeta nëse kishte zam në magazinë, nëse kishte një dërgesë. Menaxherët iu përgjigjën të gjitha pyetjeve dhe thanë se materiali ishte në magazinë në sasinë e kërkuar, pas së cilës më është dorëzuar direkt. Faleminderit për materialin me cilësi të lartë dhe shërbimin e klasit të parë. Tani do t'ju referohem gjithmonë vetëm juve.

Igor Gorelov

Unë jam një kryepunëtor dhe ekipi ynë i ndërtimit është vazhdimisht në procesin e vendosjes së pllakave të mermerit në mure dhe dysheme. Për punë përdorim ngjitës mermeri me përzierje të shpejtë MK 900 (të bardhë). Për një kohë të gjatë kemi punuar me një furnizues, por në fund ai pushoi së punuari në qytet dhe u desh të kërkonte një alternativë. Ne ju gjetëm dhe mos u pendoni. Së pari, morëm pak material thjesht për testim, cilësia është në nivel. Më tej, ne kemi porositur tashmë për të gjithë objektin. Ngjitësi është i qëndrueshëm, i lehtë për t'u përdorur dhe thahet shpejt - pikërisht ajo që na nevojitet. Kështu që së shpejti do të aplikojmë për dërgesa të reja. Unë isha padyshim i kënaqur me dorëzimin e shpejtë dhe shërbimin cilësor. Faleminderit!

Semyon Lukyanenko

Unë vetë jam i angazhuar në ndërtimin e shtëpive, ndaj jam i orientuar mirë në zgjedhjen e materialeve. Dhe jo të gjitha ato që ofrojnë shitësit sot meritojnë vërtet vëmendje. Këtë herë më duhej të blija ngjitës me shkumë polistireni, rrjetë tekstil me fije qelqi të fasadës dhe kunja. Për një kohë të gjatë kërkoja diçka të përshtatshme derisa erdha në faqen tuaj. Gjithçka që ju nevojitet është aty, çmimi është i mirë, cilësia e shërbimit është e shkëlqyer. Sidomos shpejtësia e dorëzimit. Më këshilluan opsionet për zgjedhjen e materialit, llogarita shumën e kërkuar, dorëzova saktësisht në kohë, siç tregohet në kontratë.

Ivan Artamonov

Kompania jonë është e angazhuar në instalimin e dyshemeve industriale në Moskë (për ngarkesa të shtuara). Prandaj, cilësia e materialeve që përdorim duhet të jetë gjithmonë në nivelin më të lartë. Ju keni porositur dysheme industriale veçanërisht të qëndrueshme Reapol 20 dhe nuk jeni penduar për zgjedhjen tuaj. Vetë materiali shërben si mallë rrafshuese dhe shtresë e sipërme, është shumë e lehtë për t'u përdorur dhe ka forcën më të lartë. Faleminderit për llogaritjen e qartë të sasisë së kërkuar të materialit, dorëzimin e tij në kohë dhe dhënien e një zbritje të mirë për një numër të madh mallrash në porosinë tuaj.

Vitaly Zgursky

Ne jemi të angazhuar në dysheme në objektet e mëdha të prodhimit. Për ne, cilësia e rezultatit përfundimtar është gjithmonë në vend të parë. Kjo do të thotë që materialet e përdorura duhet të jenë të klasit të parë. Ju keni porositur Reamiks-M ngurtësues betoni për dysheme - një produkt i ri në treg që zëvendëson plotësisht veshjen. Materiali është më i përshtatshëm për t'u përdorur dhe rrit në mënyrë të përsosur forcën e betonit. Mirë për të punuar me ju. Ekspertët janë gjithmonë të gatshëm të këshillojnë për të gjitha çështjet, të japin këshilla dhe të kryejnë shpejt dorëzimin në vend. Punë e mirë për një çmim të arsyeshëm. Nuk po bashkëpunojmë për herë të fundit.

Victor Semagin

Unë jam i angazhuar në vendosjen e mureve nga tullat përballë. Më duhej të blija llaç LHM Quick-mix për tulla. Unë e kam kërkuar, rrëfej, për një kohë të gjatë. Dhe në fillim as që e dija me siguri nëse kisha nevojë për këtë zgjidhje. Është mirë që arrita në zyrën tuaj. Ata treguan mostra këtu, këshilluan se çfarë është më e mira për të zgjedhur dhe bënë një llogaritje të gabuar të shumës së kërkuar. Pasi pagesa u dorëzua në të njëjtën ditë. Materiali i ofruar është i lirë dhe me cilësi të lartë. E shkëlqyeshme për vendosjen e tullave vetë, edhe pa aftësi të veçanta ndërtimi. Po, dhe më pëlqeu të punoja me ju. Ju jeni profesionistë të vërtetë.

Dmitry Khorolsky

Kompania jonë e vogël është e angazhuar në izolimin e fasadave në ndërtesat e larta. Keni blerë ngjitës për polistiren të zgjeruar, suva minerale të fasadës së brumbullit të lëvores. Të gjitha materialet janë të cilësisë më të lartë, dhe çmimi është më se demokratik, gjë që është padyshim e këndshme. Ne punojmë për vitin e dytë dhe kryesisht përpiqemi të gjejmë materiale të lira, por me cilësi të lartë. Këtu ndodhi që të gjesh pikërisht të tillë. Ne thirrëm, porositëm, përdorëm dërgimin në depon tonë. Gjithçka është shumë e përshtatshme. Dorëzimi është përgjithësisht i lirë, dhe dërgesat janë rreptësisht sipas planit. Punë e mrekullueshme! Ne do të bashkëpunojmë.

Segey Maksimenko