Mësoni si të dilni nga rrëshqitjet e borës në mënyrë korrekte. Rruga e rrëshqitshme Frenimi i kutisë së shpejtësisë

Është rrugë e rrëshqitshme. Ne vazhdojmë të studiojmë teknikat e drejtimit kundër urgjencës.

Teknika e fillimit

Në udhëzimet e drejtimit të automjetit ne jemi mësuar se në një rrugë të rrëshqitshme, në shi ose borë, drejtuesit e mjeteve duhet të jenë jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse edhe shoferët me përvojë mund të humbasin lehtësisht kontrollin, gjë që shpesh është shkaku i një aksidenti. Siç e dini, me një koeficient të ulët të ngjitjes së gomave të makinave në rrugë (për shembull, një rrugë e mbështjellë, akull i lëmuar), si dhe në parregullsi (gropa, gropa, veçanërisht të përmbytura me ujë), ngasja mund të shkaktojë lehtësisht një shofer. në panik, frikë, frikë dhe shumë ndjenja të tjera të pakëndshme dhe të rrezikshme.

Shumë shoferë bëjnë një gabim të tillë: të ashtuquajturin rrëshqitje, kur një person vazhdon të "mbajë gazin", ndërsa pret fejesën.

Shumicën e kohës kjo nuk ndihmon. Kur rrëshqitja ka filluar, rrota ngroh mjaft shpejt akullin ose borën, kështu që një shtresë uji formohet midis gomës dhe rrugës. Ajo ndërhyn me fejesën. Në këtë situatë, rrallë është e mundur të përdoren të gjitha aftësitë teknike të rrotës së dytë lëvizëse, e cila është në tokë të fortë. Këtu diferenciali thjesht e fiket, ndërsa e gjithë fuqia transferohet në timonin e rrëshqitjes.

Sekretet e punës së rrëshqitshme

Mos harroni, rrotullimi i parë i timonit të makinës suaj nuk duhet të ketë një rrëshqitje. Nëse ndodh, atëherë duhet ta minimizoni. Edhe para fillimit të nisjes, duhet të rreshtoni rrotat e përparme të makinës, sepse edhe një kënd i vogël rrotullimi mund të ngadalësojë shumë makinën dhe të provokojë rrëshqitje që nuk na duhen.

Nëse filloni, siç thonë ata "në ngushtësi", atëherë rekomandohet ta bëni këtë me një shpejtësi rrotulluese që është minimalisht e qëndrueshme për shkak të rrëshqitjes (vonesës) së kyçjes së tufës.

Për të eliminuar rrëshqitjen, drejtuesit me përvojë ndërmarrin rinisjen duke shkëputur tufën dhe duke e kyçur sërish. Nga rruga, mos harroni për mekanizmin për ngarkimin dhe shkarkimin e makinave përgjatë akseve. Sapo të ndodhë impulsi i parë, d.m.th., tufa është e kyçur, rrotat e pasme ngarkohen menjëherë, dhe më pas, për shkak të reagimit të pezullimit, ato shkarkohen. Është ky moment që shpesh bën rrëshqitje.

Nëse jeni duke drejtuar një makinë me rrota të përparme, rekomandohet të lidhni dyfish. Kështu, impulsi i parë do të shkarkojë rrotat e përparme, dhe i dyti do t'u japë atyre tërheqje pikërisht në momentin kur makina lëviz përpara. Para se të filloni, duhet të siguroheni që rrotat tuaja të mos jenë të shtrembër dhe që të mos ketë rrëshqitje në rrotullimin e parë të timonit. Rrëshqitja mund të zvogëlohet duke përdorur frenën e parkimit (mund të ngadalësojmë rrotat e pasme me të) ose duke përfshirë një mbingarkim.

Ka një mënyrë për të filluar duke tundur makinën. Në këtë rast, impulsi i fillimit duhet të "rregullohet" në momentin e ngarkimit të rrotave kryesore, domethënë lëvizëse. E njëjta gjë bëhet kur ngeceni në akull, në rërë ose në një vrimë. Por të presësh që makina të "fiksohet" dhe ende të fillojë përshpejtimin është një çështje krejtësisht jopremtuese. Nuk arritët t'i përfundoni të gjitha hapat si duhet dhe nuk mund të lëvizni ende? Përsëritni të gjitha veprimet përsëri.

Teknika ekstreme të fillimit

Kështu ndodhi që ju duhet të lëvizni makinën nga një vend me një koeficient minimal fërkimi, për shembull:

• nëse ka ngrica në asfalt;
• akull i mbuluar me ujë;
• borë e lëmuar ose e mbështjellë;
• kore e akullt etj.

Hapat e mëposhtëm do të ndihmojnë këtu. Së pari ju duhet të aktivizoni tejkalimin (për shembull, i dyti ose i treti). Kjo do të zvogëlojë shtytjen fillestare.

Pastaj aplikoni frenën e parkimit dhe "parangarkesa" e tij duhet të jetë rreth 50%, gjë që do të zbusë impulsin rrotullues.

Fillimi i drejtpërdrejtë duhet të kryhet duke e kyçur me kujdes tufën disa herë me një shpejtësi konstante të ulët të motorit. Sapo të arrihet shpejtësia mesatare, të dyja pedale (gazi dhe tufa) lëshohen njëkohësisht.

Si ta mbani makinën të qëndrueshme?

Shpesh në një rrugë të rrëshqitshme, gjatë ndërrimit të marsheve, makina humbet stabilitetin, gjë që sjell rrëshqitje ose rrotullim të automjetit. Për të shmangur këtë, kërkohet të kryhet një kalim në ingranazhe të ulëta. Kjo do të bëjë të mundur rregullimin e stabilitetit, rritjen e tërheqjes në rrotat lëvizëse dhe krijimin e një rezerve fuqie.

Por ndryshimi i marsheve gjatë një rrëshqitjeje është një detyrë serioze edhe për një automobilist me përvojë. Nëse ndiqni këshillat e mëposhtme, do të jeni në gjendje të përballoni rrëshqitjen dhe të rivendosni stabilitetin e makinës.

Si fillim, duhet të krijoni një vonesë ose rrëshqitje të tufës, domethënë në të njëjtën mënyrë si në një situatë me nisjen në një rrugë të rrëshqitshme. Nga rruga, koha e vonesës varet nga natyra e situatës. Për shembull, kur lëvizni gjatë kthesave në akull të rrëshqitshëm, është më mirë të kombinoni vonesën e tufës dhe "mbi-gazin".

Teknika e ekzekutimit

Ne vazhdojmë të stabilizojmë makinën me dorën e majtë, mbytja gjithashtu nuk ndalet. Dora e djathtë duhet të jetë e lirë për të ndërruar marshin. “Gazi” nuk është plotësisht i mbyllur, por pak i mbuluar.

Me këmbën e majtë, fikni pa probleme dhe butësisht tufën, ndizni ndërrimin e poshtëm, por mos harroni për vonesën. Kjo do t'ju lejojë të rrisni shpejtësinë në mënyrë që të eliminoni më pas impulsin e frenimit ose përshpejtimin në rrotat e lëvizjes.

Vonesa në kyçjen e tufës në makinë është veçanërisht e rëndësishme kur nuk ka kohë për "ri-gazimin" ose kur kërkohet një marsh i ulët me një hendek të caktuar. Me kalimin e kohës, këto veprime nuk duhet të zgjasin më shumë se 0,8 sekonda.

Video se si të filloni përpjetë në dimër:

Fat i mirë në drejtimin ekstrem dhe jini jashtëzakonisht të kujdesshëm!

Artikulli përdori një imazh nga isuzugo.ru

Kur filloni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, rrotullimi i parë i rrotave duhet të bëhet pa rrëshqitje. Kjo mund të arrihet duke nisur "të tërhequr", duke vonuar kyçjen e tufës. Në të njëjtën kohë, rrotat e përparme duhet të jenë në nivel, sepse edhe në kthesën më të vogël ato krijojnë një theks dhe provokojnë rrëshqitje. Mund të lëvizni duke e kyçur vazhdimisht me kujdes tufën me një shpejtësi minimale konstante të motorit, ose duke lëshuar njëkohësisht tufën dhe pedalet e gazit pasi motori të jetë rrotulluar deri në shpejtësi mesatare.

Kur filloni të vozitni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, duhet të merren parasysh të gjithë faktorët - tiparet e projektimit të transmetimit të makinës (lloji i makinës), gjendja dhe lloji i gomave, prania e disa sistemeve elektronike, pjerrësia dhe topografia e rrugës. , Kushtet e motit.

Edhe në gomat shumë të mira, kur rrota futet në një vrimë, nuk është gjithmonë e mundur të lëvizësh menjëherë. Në këtë rast, duhet të përpiqeni të tundni butësisht makinën. Për ta bërë këtë, duhet të kaloni në marshin përpara ose mbrapa, të shtrydhni tufën, duke i dhënë makinës mundësinë të rrokulliset dhe të shtoni gaz në momentin kur makina rrokulliset në vrimë, sikur e shtyn atë. Shpejtësia e motorit duhet të jetë e ulët ose mesatare. Rrëshqitja e pakuptimtë nuk do të çojë në asgjë: rrotat rrotulluese shkrin borën dhe shtresën e sipërme të akullit dhe nën to formohet një shtresë uji. Në makinat me një lëvizje pa një diferencial vetë-mbytës (dhe shumica e tyre), as rrota e dytë e lëvizjes nuk do të ndihmojë - "ndryshimi" do ta fiket, duke e transferuar të gjithë momentin në atë që rrëshqet.

Kur përshpejtoni, duhet të përdorni shkallët më të larta, duke kaluar në to më herët se zakonisht (derisa motori të ketë zhvilluar çift rrotullues maksimal) në mënyrë që të parandaloni që tërheqja e tepërt të transferohet në rrota.

Është më e lehtë të nisesh dhe të ngjitesh në një mal të pjerrët me makina me lëvizje të plotë ose me rrota të pasme. Ju madje mund t'i ktheni pasagjerët për të rritur më tej presionin në boshtin e pasmë. Kështu, rrotat lëvizëse do të ngarkohen shumë, ndërsa në modelet me rrota të përparme në pjerrësi, rrotat lëvizëse shkarkohen dhe tërheqja përkeqësohet. Në lëvizjen me rrota të përparme, mund të "fiksoni" në anë të rrugës për përshpejtim. Pastaj njëra anë e makinës do të kalojë nëpër dëborë dhe kapja e rrotave përkatëse do të jetë më e mirë. Sidoqoftë, kjo metodë është e përshtatshme për çdo lloj disku. Por në këtë rast, kjo duhet të bëhet me shumë kujdes dhe me shpejtësi të ulët (nganjëherë vetëm për impulsin fillestar), në mënyrë që makina të mos rrotullohet.

2. Le të shkojmë

Në të rrëshqitshme duhet të perceptohen në një mënyrë paksa të ndryshme, do të duket, situata standarde. Për shembull, kur largoheni nga një rrugë dytësore, nxitimi i shpejtë mund të mos funksionojë për shkak të rrëshqitjes së rrotave (veçanërisht nëse shoferi nervozohet dhe e tepron). Në të njëjtën kohë, shoferi i një makine tjetër thjesht nuk do të jetë në gjendje të manovrojë shpejt në një rrugë të rrëshqitshme. Prandaj, është më mirë të largoheni kur jeni të sigurt se nuk do të shqetësoni askënd. Dhe kini kujdes me parakalimet. Mos harroni se drejtimi i mprehtë mund të provokojë, dhe një mbidozë e gazit do të çojë në rrëshqitje të rrotave lëvizëse, dhe përshpejtimi intensiv nuk do të funksionojë.

Me tërheqje të tepruar, si kur niseni ashtu edhe gjatë vozitjes, një makinë me rrota të përparme tenton të rrëshqasë boshtin e përparmë, një makinë me rrota të pasme priret të rrëshqasë rrotat e pasme dhe një makinë me të gjitha rrotat në përgjithësi mund të zvarritet anash.

Në një autostradë periferike, kur vozitni në një zonë të hapur ose kur parakaloni një tren rrugor, një shpërthim i mprehtë i erës anësore në akull mund ta zhvendosë makinën lehtësisht anash. Pra, mos u hutoni me shpejtësi dhe duhet të jeni gati për t'iu përgjigjur impulsit.

Nëse në hyrje të kthesës shpejtësia doli të ishte shumë e lartë dhe makina "lundronte" nga kthesa, duhet të përpiqeni të drejtoni trajektoren duke zvogëluar këndin e rrotullimit të rrotave. Pastaj fikni shpejtësinë dhe përfundoni manovrën.

Në një rrugë të rrëshqitshme, nuk mund ta ktheni fort timonin, të shtypni pedalet, të lëshoni gazin. Të gjitha veprimet e shoferit duhet të jenë të shpejta dhe në të njëjtën kohë të qetë.

Kur ndërroni, duhet të sillni me kujdes tufën dhe në asnjë rast nuk duhet të "hedhni" pedalin. Një ndryshim i shpejtë në çift rrotullues mund të shkaktojë rrëshqitje ose rrëshqitje të rrotave lëvizëse edhe kur vozitni në vijë të drejtë, për të mos përmendur kthimin.

Në mot të akullt, duhet të merrni parasysh terrenin e rrugës dhe të përpiqeni të shkoni rreth vendeve me pjerrësi, në të cilat makina mund të rrëshqasë. Makinat në të cilat çift rrotullimi rishpërndahet midis rrotave të përparme dhe të pasme me ndihmën e një tufë meritojnë një diskutim të veçantë. Si rezultat, një makinë me çift rrotullues lundrues mund të ndryshojë papritur nga lëvizja me rrota të përparme në ngasje me rrota të pasme dhe anasjelltas.

3. Ngadalësoni

Në kushtet e akullit, koeficienti i ngjitjes së gomave në rrugë është shumë më i vogël se në trotuarin e thatë. Kjo zvogëlon intensitetin e ngadalësimit të makinës, dhe distanca e frenimit rritet ndjeshëm. Bazuar në këtë, ju duhet të mbani një distancë të madhe me makinën përpara.

Në një rrugë me një koeficient të ulët fërkimi, duhet të filloni të lëvizni me marshe të larta dhe të ngadalësoni shpejtësinë dhe të frenoni me marshe të ulëta. Kjo duhet të bëhet pa probleme, me një vonesë në kyçjen e tufës, në mënyrë që të mos ketë rritje të mprehtë të çift rrotullues që mund të ngadalësojë ndjeshëm makinën dhe të shkaktojë të njëjtin reagim si mbyllja e rrotave.

Në asnjë rast rrotat nuk duhet të bllokohen në sipërfaqe të rrëshqitshme, përndryshe makina do të humbasë kontrollin. Nëse kjo ndodh në një kthesë, makina do të mbetet në një vijë të drejtë dhe nuk do të futet në të.

Është shumë e vështirë të ndjesh momentin e bllokimit të rrotave. Prandaj, kur marshi është i kyçur në një makinë me rrota të përparme që nuk është e pajisur me ABS dhe / ose "automatike", në një sipërfaqe të rrëshqitshme me rrota të kyçura, motori mund të ngecë. Natyrisht, drejtuesi i fuqisë (nëse ka) dhe përforcuesi i frenave me vakum do të fiken menjëherë. Shtrydhja dhe lëshimi afatshkurtër i pedalit të tufës nuk jep gjithmonë një rezultat - është e mundur që motori të mos fillojë nga përplasja në akull. Në modelet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat, motori gjithashtu mund të ngecë, por kjo ka më pak gjasa, kështu që kur frenoni, duhet të veproni në mënyrë të ngjashme - ndërsa në marshin e ulët, duhet të shtrydhni tufën. Në të njëjtën kohë, duhet të jeni gati për të lëshuar pa probleme pedalin, duke transferuar çift rrotullues në rrotat rrotulluese, nëse papritmas duhet të zgjasni makinën me gaz. Pra, duhet të ketë gjithmonë një rezervë tërheqëse.

Në rast urgjence, për të shuar shpejtësinë e lëvizjes, mund të përpiqeni të fërkoni veten anash kundër një bore. Gjëja kryesore është të mbani mend se kur vozitni me shpejtësi në një rrugë me dëborë, makina mund të fillojë të kthehet për shkak të ndryshimit në koeficientët e fërkimit të rrotave të djathta dhe të majta.

4. Parkim

Manovrimi në akull në kushte të ngushta është shumë më i vështirë sesa në asfalt. Makina mund të rrëshqasë mbi akull kur frenohet edhe me shpejtësi nën 5 km/h ose kur niset. Prandaj, kur parkoni një makinë, duhet të vëzhgoni një distancë dhe interval të madh midis makinave dhe objekteve të tjera.

Kur parkoni në akull, është më mirë të luani të sigurt dhe të kryeni të gjitha veprimet me një shpejtësi shumë të ulët.

Një makinë e braktisur nga pakujdesia pranë bordurës në mëngjes mund të rezultojë e rrethuar nga rruga nga një parapet bore, e cila do të grumbullohet nga borëpastruesit e rrugës.

Mos hyni as në vrima. Nëse ka ujë në to, atëherë natën mund të ngrijë, duke "kapur" timonin. Është më mirë të mos e vendosni makinën në "frenën e dorës": gjatë natës bora do të shkrihet në mekanizmat e ndezur dhe frena mund të ngrijë. Për të njëjtën arsye, akulli formohet nën gomën shumë të nxehtë në mëngjes. Është më mirë të parkoni makinën përgjatë trotuarit në zbritje / ngjitje në mënyrë që, kur të largoheni, të mos keni nevojë të lëvizni përpjetë.