VR6 është emri zyrtar për njësitë e kompensimit të rreshtit, dhe VR është një shkurtim që rrjedh nga dy fjalët gjermane "Verkürzt Reihenmotor", që do të thotë "motor i shkurtuar në linjë"; numri 6 tregon numrin e cilindrave. Më poshtë do të përpiqemi të kuptojmë tiparet e këtij motori, historinë e origjinës së tij, avantazhet dhe disavantazhet, dhe gjithashtu të konsiderojmë modifikimet e tij të ndryshme.
Historia e origjinës
VR6 është autorizuar për herë të parë në Evropë në 1991 me Volkswagen Passat dhe Volkswagen Corrado, dhe në 1992 në Amerikën e Veriut. Passat, Passat Variant dhe versioni amerikan i Corrado ishin pajisur me motorë 2.8 litra, dhe dy vjet më vonë, Volkswagen Corrado dhe Passat Syncro kishin tashmë një motor 2.9 litra. Ferdinand Piech dhe ekipi i tij bënë një përparim të vërtetë në ndërtimin e motorit kur shpikën një motor me gjashtë cilindra në formë V me një kënd kamerash 15 °.
Në vitin 1997, një cilindër u hoq nga VR6, kështu që ata krijuan VR5 - motorin e parë V-me një numër cilindrash të pa paguar dhe një vëllim prej 2.3 litrash, dhe ata pajisën makinën Passat, dhe në 1999 - Golf dhe Bora. Në të njëjtin vit, një motor me 24 valvula me një kapacitet prej 2.8 litra dhe një fuqi prej 204 kf u modifikua. dhe çift rrotullues prej 265 N.m. Në vitin 2003, zhvillimi i motorit ndodhi duke rritur vëllimin e tij të punës. Për shembull, Volkswagen Golf R32 ishte i pajisur me një motor 3.2 litërsh. Në 2005, një motor u zhvillua për tregun e Amerikës së Veriut me një kënd kamber prej 10.6 ° dhe një vëllim prej 3.6 litra.
Interesante! Dhjetë radiatorë përdoren për të ftohur motorin Bugatti Veyron.
Karakteristikat e motorit
VR6 është ndërtuar në mënyrë asimetrike, e cila është karakteristike për njësitë inline dhe që e dallon atë nga V6, e cila është simetrike në lidhje me boshtin me gunga. Manifoldi i marrjes është në njërën anë të motorit dhe manifoldi i shkarkimit është në anën tjetër. Të gjashtë cilindrat janë në formë V në një kënd prej 15 ° (motorët tradicional V kanë një kënd prej 60 ° ose 90 °) në një bllok të shkurtër, dhe kjo e bën atë shumë më të lehtë se çdo motor V6 me të njëjtin vëllim, dhe rregullimin e cilindrave në një model checkerboard, dhe jo në përputhje, e bën bllokun më të shkurtër.
Shtë shumë kompakte, të dy rreshtat e cilindrave janë të mbuluara nga një kokë e zakonshme, gjë që nuk është rasti në një motor konvencional në formë V, i cili e bëri atë shumë më të vogël në gjatësi dhe gjerësi. Dymbëdhjetë motorët VR6 me valvulë të parë ishin indekset e fabrikës "AAA" dhe "ABV". Më vonë, modifikime të tjera u shfaqën në gamën e motorit Volkswagen, i cili doli nga ky planifikim.
Avantazhet e motorëve VR6
Volkswagen, duke krijuar këtë motor, dëshironte të bënte një motor me gjashtë cilindra me një bllok të shkurtër, pasi motori i thjeshtë në formë V ishte shumë i gjerë për shkak të kamerës së madhe të cilindrave, gjë që zhvilluesit nuk e pëlqyen, përveç kësaj, një motor i këtij dizajni është i vështirë për t’u përdorur në makina me një tërthor vendndodhja e njësisë. Shpikja e motorit me një plan urbanistik të ndërprerë bëri të mundur instalimin e motorëve me 6 cilindra nën kapuçin e modeleve ekzistuese të makinave me një rregullim tërthor të motorit, pa ndryshime të rëndësishme.
Disavantazhet e VR6
A e dini Shitjet e vlerësuara të Volkswagen Passat W8 nuk u përmbushën pritjeve dhe kjo makinë u ndërpre.
Në të cilën gjenden veturat
Motori VR6 është instaluar kryesisht në veturat Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, si dhe në Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.
VR6 si bazë për diçka më shumë
Skuadra e Ferdinand Piha nuk ndalet këtu me dëshirën për të futur një motor me gjashtë cilindra në një çelik, dhe ata donin të pajisnin Passat me një motor tetë cilindësh, dymbëdhjetë cilindër, ose edhe më shumë, me motor. Pasoja e kësaj ishte shfaqja e motorëve në formë W, por pak besuan në suksesin e një ideje të tillë.
Shtë e rëndësishme të dini!Pengesa kryesore dhe mbase e vetmja pengesë e motorëve në formë W janë shufrat e tyre të hollë lidhës, vetëm 13 milimetra, pasi boshti i gungës së tyre është shumë më i shkurtër se ai i atyre në formë V me të njëjtin numër cilindrash, dhe avantazhi kryesor i motorëve të këtij dizajni është kompaktësia e tyre.
Ajo u shpik në 1995, dhe në 2001 u instalua për herë të parë në Volkswagen Passat, por ata pushuan së pajisur këto makina për shkak të çmimit të lartë, konsumit të lartë të karburantit dhe të metave të vogla, pesëdhjetë mijë makina u prodhuan në total. Ky është një motor me dy blloqe VR4 të rreshtit kompensues me një kënd të vogël kamber vetëm 15 °, i kombinuar në një formë V, ku këndi i kamerës është 72 °. Pesha e motorit 190 kilogramë, fuqia maksimale 275 hp me 6 mijë revolucione në minutë, dhe çift rrotullues maksimal është 370 N.m.
Interesante të dini!Motori i parë me gjashtë litra W12 me 600 kf u lëshua për konceptin coupe me të njëjtin emër, doli të ishte shumë kompakt: 513 mm i gjatë, 710 mm i gjerë, dhe peshonte 239 kg. E gjithë kjo falë përdorimit të aluminit. Dhe vetë makina u prezantua në 2001 në shfaqjen automatike Thai.
Ky është një motor shumë i rrallë me djegie të brendshme, i cili përfshin dymbëdhjetë cilindra që kanë një rregullim në formë W në tre rreshta me katër, ose në katër rreshta të tre cilindrave. Pistonët e tij rrotullohen një bosht me gunga të zakonshëm. Paraqitja në formë W është më kompakte dhe kursen hapësirë \u200b\u200bnën kapuç, dhe gjithashtu falë një kompaktësie të tillë, fuqisë dhe është rritur. Cilindrat janë të vendosur shumë fort pranë njëri-tjetrit, dhe për këtë arsye është e nevojshme të modernizohet sistemi i ftohjes. Ky lloj motori parashikon ftohjen e secilit cilindër.
E rëndësishme!Makinat me një motor W12 janë Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton dhe disa aeroplanë të Luftës së Dytë Botërore.
Ky motor është i instaluar në Bugatti Veyron, dhe Volkswagen Group është i vetmi që prodhon aktualisht motorin W16. Ky është një motor i djegies së brendshme të gjashtëmbëdhjetë cilindrave që ka katër valvola për cilindër. Motori peshon rreth 400 kilogramë dhe gjatësia e tij është 71 centimetër. Fuqia maksimale e tij e daljes është 736 kf, në 6 mijë revolucione në minutë, dhe çift rrotullues maksimal është 1250 N.m. W16 është një formë e zgjatur e motorit W12, dhe u prezantua me Bentley Hunaudieres, dhe më vonë u përdor edhe në Audi Rosemeyer.
Djegia e brendshme. Pajisja e saj është shumë komplekse, madje edhe për një profesionist.
Kur blejnë një makinë, ata së pari shikojnë karakteristikat e motorit. Ky artikull do t'ju ndihmojë të kuptoni parametrat bazë të motorit.
Numri i cilindrave. Makinat moderne kanë deri në 16 cilindra. Kjo është shumë. Por fakti është se motorët me djegie të brendshme pistoni me të njëjtën fuqi dhe vëllim mund të ndryshojnë ndjeshëm në parametrat e tjerë.
Si janë vendosur cilindrat?
Cilindrat mund të vendosen në dy lloje: në vijë (sekuenciale) dhe në formë V (me radhë të dyfishtë).
Me një kënd të madh kamber, karakteristikat dinamike zvogëlohen ndjeshëm, por inercia rritet. Me një kënd të vogël kamber, inercia dhe pesha zvogëlohen, por kjo çon në mbinxehje të shpejtë.
Motori i boksierit
Ekziston edhe një motor boksier radikal me një kënd kamber prej 180 gradësh. Në një motor të tillë, të gjitha disavantazhet dhe avantazhet janë maksimale.
Konsideroni avantazhet e një motori të tillë. Ky motor është lehtësisht i integruar në pjesën e poshtme të ndarjes së motorit, i cili zvogëlon qendrën e masës dhe, si rezultat, rrit stabilitetin e makinës dhe trajtimin e tij, gjë që është e rëndësishme.
Në motorët me djegie të brendshme të kundërta të kundërt, ngarkesa e dridhjes zvogëlohet dhe ato janë plotësisht të ekuilibruar. Ata janë gjithashtu më të shkurtër se motorët me një rresht. Ka edhe disavantazhe - gjerësia e ndarjes së motorit të makinës është rritur. Motori i boksierit është i instaluar në makinat Porsche dhe Subaru.
Llojet e motorit - në formë W
Për momentin, motori në formë W, i cili prodhon Volkswagen, përfshin dy grupe pistoni nga motorë të tipit VR, të cilët janë në një kënd prej 72 ° dhe për shkak të kësaj, rezulton motori me katër rreshta cilindrash.
Tani ata bëjnë motorë në formë W me cilindra 16, 12 dhe 8.
Motori W8 - me katër radhë me dy cilindra në secilin rresht. Ka dy boshte baraspeshimi që rrotullohen dy herë më shpejt sesa boshti i gungës, ato janë të nevojshme për të balancuar forcat e inercisë. Ky motor ka një vend për të qenë në makinë - VW Passat W8.
Motori W12 - me katër radhë, por tashmë tre cilindra në secilin rresht. Ajo është gjetur në makinat VW Phaeton W12 dhe Audi A8 W12.
Motori W16 - me katër radhë, katër cilindra në secilin rresht, ai qëndron vetëm në Bugatti Veyron 16.4. Ky motor 1000 kf dhe në të, ndikimi i fortë i momenteve inerciale që veprojnë negativisht në shufrat lidhës u ul duke rritur këndin e kamerës në 90 °, dhe në të njëjtën kohë, shpejtësia e pistonit u ul në 17.2 m / s. Vërtetë, madhësia e motorit u rrit nga kjo: gjatësia e saj është 710, gjerësia është 767 mm.
Dhe lloji më i rrallë i motorit është trashë hapesiren-V-formë (e quajtur edhe - VR, shiko foton lart djathtas), e cila është një kombinim i dy llojeve. Motorët VR kanë një kamber të vogël midis rreshtave të cilindrave, vetëm 15 gradë, gjë që bëri të mundur përdorimin e një koke të përbashkët në to.
Zhvendosja e motorit Pothuajse të gjitha karakteristikat e tjera të motorit varen nga ky parametër i një motori me djegie të brendshme reciproke. Në rastin e një rritje të kapacitetit të motorit, ndodh një rritje e fuqisë, dhe si rezultat, konsumi i karburantit rritet
Materiali i motorit. Motorët zakonisht prodhohen nga tre lloje të materialit: alumini ose lidhjet e tij, gize dhe lidhjet e tjera të ferroit, ose lidhjet e magnezit. Në praktikë, vetëm burimet dhe zhurma e motorit varen nga këto parametra.
Parametrat më të rëndësishëm të motorit
Torque. Krijohet nga motori me tërheqje maksimale. Njësia e matjes është matës i ri (nm). Torift rrotullues i drejtpërdrejtë ndikon në “elasticitetin e motorit” (aftësia për të shpejtuar në kthesa të ulëta).
Të energjisë. Njësia e matjes është kuaj fuqi (hp). Koha e nxitimit dhe shpejtësia e makinës varen nga ajo.
Revolucionet maksimale të boshtit me gunga (r / min). Tregoni shpejtësinë që motori është në gjendje t'i rezistojë pa humbur forcën e burimeve. Një numër i madh i revolucioneve tregon mprehtësi dhe dinamizëm në karakterin e makinës.
E rëndësishme në makinë dhe harxhuese
Oil. Konsumi i tij matet në litra për një mijë kilometra. Marka e vajit shënohet nga xxWxx, ku numri i parë tregon densitetin, viskozitetin e dytë. Vajrat me densitet të lartë dhe viskozitet rrisin ndjeshëm besueshmërinë dhe forcën e motorit, dhe vajrat me densitet të ulët japin karakteristika të mira dinamike.
Karburantit. Konsumi i tij matet në litra për njëqind kilometra. Në makinat moderne, ju mund të përdorni pothuajse çdo markë të benzinës, por ia vlen të kujtoni se një numër i ulët oktani ndikon në rënien e forcës dhe fuqisë, dhe një numër oktani mbi normën zvogëlon burimin, por rrit fuqinë.
Kur bëhet fjalë për motorët e makinave, e ardhmja e industrisë së automjeteve është e paracaktuar. Tashmë është e qartë se së shpejti të gjitha makinat do të pajisen me njësi energjie turbocharged. Pra, për fat të keq, në vitet e ardhshme, tregu i automjeteve të automjeteve do të jetë mjaft i mërzitshëm në krahasim me shekullin e kaluar, që është një kohë e jashtëzakonshme për industrinë e automobilave. Në fund të fundit, zhvillimi i parë i botës së automobilave u kujtua nga ide të jashtëzakonshme të çmendura. Ne ju ofrojmë dhjetë nga motorët më të sofistikuar të automobilave të krijuar nga inxhinierë të talentuar.
10) Volkswagen W8
Volkswagen ka qenë gjithmonë i famshëm për motorë të çuditshëm, por shkëlqyes, që kanë një dizajn të mahnitshëm. Motori legjendar W8 nuk bën përjashtim.
Motori përdor në hartimin e tij disa pjesë të njësive të fuqisë BP5 dhe VR6.
Motori W8, megjithë vëllimin prej 4 litrash, duket shumë kompakt. Ky motor fiksues në thelb kombinon dy blloqe me katër cilindra (dy motorë janë të lidhur me njëri-tjetrin në një kënd prej 15 gradë), duke punuar me një bosht me kyç të përbashkët.
9) Lancia Delta S4
Inxhinierët Lancia-Abarth kanë krijuar një motor të jashtëzakonshëm me një sistem të formimit të valvulave të kryqëzuara për të përfituar sa më shumë nga një 1.8 litra modeste. motor Lancia delta s4 e pajisur me një shumëfishtë shter që është e lidhur me secilin cilindër përmes një valvule shter (në secilën anë të kokës së cilindrit). Portet hyrëse janë të lidhura me kolektorin vertikal qendror. Ky konfigurim i njësisë së energjisë u emërua F.I.D., dhe u patentua nga Fiat.
Rastësisht, ky dizajn i motorit të patentave parashikonte ndryshime të shumta. Por në fund të fundit, Lancia-Abarth Triflux zgjodhi një dizajn që përdor një valvul të vetme shter, e cila ishte vendosur në afërsi të dy valvulave të hyrjes, të cilat linin hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për prizën e shkëndijës.
Kjo do të thotë, motori kishte tre prurje gazi (dy shkarkime anësore dhe një hyrje vertikale).
Valvulat e këtij motori drejtohen nga dy kamera, të cilët kanë valvulat alternative të marrjes dhe shterit.
8) Porsche Fuhrmann
Për të mbledhur këtë motor ju duhet një kohë rekord prej 120 orësh. Por gjëja më e vështirë është përgatitja për procesin e montimit, i cili mund të zgjasë nga 8 deri në 15 orë.
Motori Porsche Fuhrmann ishte projektuar në mënyrë që makinat Porsche të mund të bëhen fitues në garën 24-orëshe të makinave Le Mans.
Kujtojmë që në vitet ’50, Porsche lansoi modelin e parë sportiv të krijuar për gara. Makina mori indeksin "Porsche 550". Si rezultat, makina sportive jo vetëm që bëri përshtypje të audiencës, por gjithashtu vazhdimisht fitoi garat prestigjioze. Kështu që kompania Porsche e deklaroi veten për të gjithë botën.
Frymëzuar nga suksesi, inxhinierët Porsche filluan të zhvillojnë një motor të ri në mënyrë që Deutsche Mark të bëhej fituesi i garave të Le Mans.
Si rezultat, projektuesit e Porsche zhvilluan motorin Tipi 547 (1.5 litër me dy karburatorë me 110 kuajfuqi) me një mekanizëm tepër kompleks mbajtës dhe dy kamera.
Vlen të përmendet se blloku i motorit u hodh nga një aliazh alumini, dhe cilindrat ishin veshur me një përbërje të veçantë kromi.
7) Oldsmobile Jetfire V8
Oldsmobile Jetfire u zhvillua në bazë të modelit kompakt me dy dyer F-85. Një motor unik alumini V8 turbo u instalua nën kapuçin e makinës. Kjo njësi e energjisë kishte një raport të jashtëzakonshëm kompresimi prej 10.25: 1. Për kohën e sotme, natyrisht, ky raport i ngjeshjes së motorit nuk duket i madh, por kujtojmë se në ato vite nuk kishte sensorë trokitje në botë dhe për këtë arsye raporti i kompresimit ishte gjithnjë një dhimbje koke për inxhinierët.
Në kombinim me një raport të lartë kompresimi dhe induksion të detyruar, ekzistonte rreziku i dëmtimit të njësisë së energjisë gjatë funksionimit.
Për të zvogëluar shpërthimin e motorit, inxhinierët dolën me përdorimin e një lëngu të veçantë (sistemi i lëngjeve me raketa Turbo). Ishte një përzierje me ujë të distiluar, metanol dhe një frenues korrozioni. Ky lëng ftohi dhomën e djegies dhe parandaloi ndezjen e parakohshme, e cila shmangte shpërthimin.
Për shoferet e vitit 1962, kjo njësi energjie mund të klasifikohej në mënyrë të sigurtë si trillim shkencor, pasi motori mund të prodhonte performancë dhe përshpejtim të jashtëzakonshëm.
Me sa duket, motori i Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid u bë njësia e parë e fuqisë turbocharged në industrinë e automobilave.
6) Cizeta V16T
Në vitet '80, kompania Cizeta Automobili, e cila u krijua nga ish-punonjës të Lamborghini, u shfaq në industrinë e automjeteve. Qëllimi i kompanisë ishte të krijonte një supercar që mund të bëhej një alternative për amatorët.
Si rezultat, kompania në 1988 prezantoi makinën konceptore Cizeta V16T, e cila ngjante me makinën sportive Lamborghini Diablo.
Siç mund ta merrni me mend, makina ishte e pajisur me një motor 16 cilindrash. E vërtetë, në të vërtetë, kjo njësi energjie ishte në thelb një "sanduiç" i dy motorëve 8 cilindrash Lamborghini të lidhur së bashku.
Zyrtarisht, prodhimi i makinave filloi në 1991 dhe vazhdoi deri në 1995. Janë prodhuar gjithsej 20 vetura, të cilat janë bërë me porosi me porosi.
Motori Cizeta V16T kishte një raport kompresimi prej 9.3: 1. Gjithashtu, motori përdori tetë bosht me gunga (dy për secilën rresht cilindrash), të cilat shtynë 4 valvola për cilindër.
Përkundër ndërlikueshmërisë së dizajnit, inxhinierët nuk ishin në gjendje të merrnin fuqi të jashtëzakonshme të motorit. Maksimumi që mbijetoi nga ky hibrid i pazakontë është 560 kf, të cilat janë në dispozicion në 8000 rpm.
Motori u çiftëzua me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi. Si rezultat, supercari kapërceu përshpejtimin nga 0 në 100 km në 4.4 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte 326 km / orë.
5) Bugatti W16
Motori W16 Bugatti është bërë ndoshta një nga mjetet më të fuqishme dhe më komplekse të automjeteve në botë. Gjëja më e mahnitshme është se duke pasur një konfigurim të çuditshëm dhe shumë kompleks, motori 16 cilindrësh është një njësi e fuqishme e besueshme dhe tepër e lartë.
Motori W16 Bugatti është i pajisur me 64 valvola dhe katër turbina.
Në fakt, njësia e energjisë është një hibrid i dy motorëve me 8 cilindra turbocharged. Fuqia e njësisë në një modifikim modern është 1500 kf.
Kjo njësi e energjisë u instalua në supercar Bugatti Veyron, e cila lejoi që makina të bëhej më e shpejtë në planet.
4) Mercedes-AMG 7.3 M120
Ky version jashtëzakonisht i fuqishëm i motorit Mercedes M120 është shumë i rrallë. Kujtojmë se ky motor ishte instaluar në një model akordimi SL73 AMG në një trup 129. Falë akordimit të thellë, motori atmosferik 7.3 litra 12 cilindra kishte një fuqi prej 678 ks. Fillimisht, motori M120 në një modifikim jo akordues kishte një vëllim prej 6.0 litrash, dhe një fuqi prej 408 ks.
3) Cadillac V8-6-4
Në 1981, General Motors prezantoi një motor të pazakontë për makinat Cadillac, të cilat në thelb kishin sistemin e çaktivizimit të cilindrave të parë në botë.