Nissan-i më i shtrenjtë në botë. SUV nga Nissan - cilësi e vërtetë japoneze dhe aftësi e lartë ndër-vend

Shumë burra, duke zgjedhur një makinë, e konsiderojnë madhësinë si avantazhin e saj kryesor. Në një vend shumë të veçantë janë SUV-të e mëdha që mahnitin imagjinatën me dimensionet e tyre, dizajnin brutal dhe ndjenjën e fuqisë. SUV-të elitë janë kthyer nga një mjet transporti në terrene të vështira në një simbol të statusit dhe qëndrueshmërisë së lartë. Konsideroni dhjetë makina që dallohen për dimensionet e tyre gjigante, edhe në sfondin e homologëve të tyre të fuqishëm.

Ford F-250 Super Shef.

Kamionçinë i madh Ford F-250 Super Chief

Kamioni Ford F-250 Super Chief arrin mbi gjashtë metra gjatësi. Motori ka një vëllim prej 6.8 litrash, kapaciteti i kombinuar i dy rezervuarëve të karburantit është i mjaftueshëm për 800 km rrugë pa karburant. Për më tepër, SUV më i madh Ford mund të drejtojë jo vetëm me benzinë, por edhe në një përzierje etanol-benzinë ​​dhe hidrogjen. Por pavarësisht tre opsioneve të paralajmëruara të karburantit, shoferi mund të zgjedhë vetëm dy. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me arre të zezë, lëkurë kafe, alumin të lëmuar.

Një nga xhipat më të mëdhenj në botë, një gjigant midis gjigantëve - Ford Excursion - ka një gjatësi prej 5.76 metrash. Automjeti është projektuar për të transportuar tetë ose nëntë persona, në varësi të variantit të pajisjes. Versioni Limited - një nga më të shtrenjtët - ka një brendshme prej lëkure dhe sedilje elektrike. Ky model është përshtatur me kushtet e vështira klimatike të Kanadasë. Vetura peshon pothuajse tre tonë. Trungu i madh mund të hapet duke përdorur një derë me tre fletë. Rezervuari i karburantit mban 150 litra benzinë ​​për një motor 10 cilindrash 300 kf. me. Për të përshpejtuar në një shpejtësi prej 100 km / orë, Ford Excursion V10 do të marrë rreth 9 sekonda.

Chevrolet Suburban.

Chevrolet Suburban është një variant i Chevrolet Tahoe me një madhësi të rritur të trupit, gjatësia e të cilit në këtë model është pak më shumë se 5.5 metra. Gjigandi konsumon rreth 30 litra karburant për 100 kilometra. Brendësia e dekoruar shumë, drejtimi i qetë i bëjnë shoferin dhe pasagjerët të ndihen si mbretër të vërtetë të rrugës.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe dallohet jo vetëm nga çmimet e përballueshme, por edhe nga korrespondenca me klasën e saj të SUV-ve. Makina i kapërcen lehtësisht gropat dhe gropat, por gërvishtjet e thella të asfaltit mund të bëhen pengesë serioze për lëvizjen e saj. Makina për klasin e saj është shumë ekonomike në funksionim. Nëse Tahoe nuk kërkon shumë fuqi, atëherë vetëm 10 litra karburant do të mjaftojnë për 100 kilometra.

Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade është një super SUV i madh, luksoz jashtë shtetit. Motori 6.2 litra jep 403 kf. me. Fillimi i garantuar në mot të ftohtë, dinamika e fortë e përshpejtimit të qetë, udhëtimi i qetë, këmbët automatike të anulimit të shkallës - është e vështirë të renditësh të gjitha avantazhet e këtij SUV luksoz.

Një nga SUV-të më të larta - Infiniti QX56 - duket shumë mbresëlënës në krahasim me makinat e pasagjerëve. Lartësia e saj është rreth dy metra. Vëllimi i punës i motorit të benzinës është 5.6 litra, fuqia është 325 litra. me. Transmisioni me katër mënyra, ngasja e përhershme me katër rrota dhe zhvendosja në rënie e bëjnë makinën mjaft të përshtatshme për dalje të pakomplikuar jashtë rrugës.

Mercedes-Benz GL.

Mercedes-Benz GL - mbi të gjitha i ngjan një limuzinë të gjithë terrenit. Elementet pneumatikë të pezullimit dinamik sigurojnë një udhëtim pa dridhje dhe të qetë. Ky SUV premium është i pajisur me sedilje me shumë konture që mund të ndryshojnë automatikisht nivelin e mbështetjes anësore në varësi të kushteve të rrugës. Motori ka një kapacitet prej 388 kf. me. Mercedes-Benz GL është i pajisur në mënyrë të përkryer për kapërcimin e terrenit të vështirë - lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, aftësinë për të detyruar bllokimet e diferencialit dhe një ulje të shpejtësisë.

Nissan Patrol është një SUV vërtet i bukur me një gjatësi prej pak më shumë se pesë metra. Është vlerësuar nga peshkatarët dhe gjuetarët, gjeologët dhe entuziastët e udhëtimit. Thelbi i kësaj makine nuk ka ndryshuar për shumë vite - është një xhip "i pathyeshëm" me boshte të ngurtë. Nuk është shumë i përshtatshëm për vozitje të shpejtë në asfalt, por kapërcen në mënyrë të përkryer pjerrësitë e pjerrëta dhe pengesat serioze, falë aftësisë për të përfshirë një zhvendosje në rënie. Makina ka montim kualitativ, interier, i perfunduar me materiale cilesore.

Hummer h2 Alfa.

Gjiganti i ushtrisë Hummer h2 alfa

Hummer h2 Alpha ra pak më pak se gjatësia prej pesë metrash. Më shumë si një kamion se SUV-të e tjerë, Hummer është ideal për të trajtuar terrenin e ashpër. Fillimisht i destinuar për qëllime ushtarake, Hummer h2 Alpha nuk është shumë i rehatshëm dhe është përshtatur dobët për rrugët civile.

Do të ishte gabim të mos përmendim në rishikimin tonë SUV-in më të madh dhe më të fuqishëm rus, Tiger, të prodhuar nga koncerni i automjeteve Arzamas. Kjo makinë u krijua si një mjet ushtarak, ishte e pajisur me armaturë dhe mbrojtje balistike. Versioni "civil" i Tiger është xhipi më i madh i prodhimit rus. SUV ka një motor 3.2 litra dhe një kapacitet prej 215 litrash. me.

Vazhdon gara për titullin SUV më i madh. General Motors, Ford dhe gjigantë të tjerë të automobilave vazhdojnë të zhvillojnë modele që do të tërheqin fansat e "lodrave për burra të rritur" të mëdha dhe shumë të shtrenjta.

avto-ka.ru

NISSAN-i më i madh. - Autoplaneta

Pjesa e përparme e Armadës është e njëjtë me atë të Titanit, pjesa e pasme është, natyrisht, e ndryshme. Është bërë në të njëjtin stil si pjesa e përparme: me faqe, si të gdhendura me sëpatë, forma të sheshta, të stampuara, si kapuç, dera e pestë. Edhe çatia e mbështet këtë "temë", megjithëse thyerja e saj nuk është gjë tjetër veçse një iluzion i krijuar nga pjerrësia e veçantë e kornizës së dritares së dyerve të rreshtit të dytë.

Torpedo - një kopje e saktë e "Titan". Megjithëse u zhvillua kryesisht për një kamion, pamja e tij duhet të konsiderohet mjaft e pranueshme për një makinë kaq të shtrenjtë. Mund të përshkruani për një kohë të gjatë se çfarë është në tastierën qendrore, pultin ose në përgjithësi në kabinë, por shumë këtu është tradicionale për makinat e kësaj klase, dhe mjafton të thuhet se e gjithë kjo është atje. Është më interesante të flasim për atë që e dallon Armada nga SUV-të e tjera.

Asambleja e pedalit është e rregullueshme elektrike. Ju ndjeni se pedalet janë larg, shtypni tastin dhe ato afrohen më pranë këmbëve nën zhurmën e njëtrajtshme të servo. Jeni shumë dembel për të dalë nga makina për të ndihmuar bashkëshortin tuaj të vendosë gjërat në bagazh? Ju shtypni një buton dhe dera e pestë hapet vetë. Mund ta mbyllni gjithashtu duke përdorur një makinë elektrike, thjesht duhet të shtypni butonin përkatës në pultin ose në vetë derën, në shtyllën e pasme. A janë të lodhur pasagjerët e pasmë nga peizazhi që kalon nëpër dritare? Nuk ka problem! Në tastierën e sipërme është instaluar një monitor, i cili merr një imazh nga një DVD player i vendosur në mbështetësen qendrore midis sediljeve të përparme. Armada ka pesë ndenjëse: dy në pjesën e përparme, dy në rreshtin e dytë dhe një divan në ndarje bagazhi për dy persona. Bagazhi është i madh - 566 litra. Nëse heqim të njëjtin divan, vëllimi i destinuar për bagazhe arrin në 1606 litra, duke palosur sediljet e rreshtit të dytë, marrim të gjitha 2750 litra me një kapacitet mbajtës maksimal prej 768 kg. Me një fjalë, një kamion është një kamion.

Në të njëjtën kohë, pezullimi i Armadës është krejtësisht i ndryshëm nga ai i Titan - plotësisht i pavarur (edhe pse ai i përparmë mbështetet gjithashtu në susta të dyfishta tërthore). Korniza e çelikut gjithashtu duket disi e ndryshme. Nga rruga, projektuesit braktisën trupin mbajtës pothuajse menjëherë - ata do të duhej të krijonin një platformë të re. Në të njëjtën kohë, trupi i makinës përmbush jo vetëm një funksion dekorativ: dizajni i rishikuar ka fituar ngurtësi më të madhe rrotulluese dhe përkulëse.

Sa i përket motorëve, ata janë identikë. Si Armada ashtu edhe Titan fuqizohen nga një V8 5.6 litërsh që zhvillon 305 kf. dhe me një çift rrotullues mahnitës - 522 N.m. Një "automatik" me 5 shpejtësi ndihmon në asgjësimin e një fuqie të tillë.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është marrë pjesërisht nga makina e pasagjerëve Nissan Skyline GT-R. Skeptikët do të dyshojnë në këshillueshmërinë e një huamarrjeje të tillë, por ne nxitojmë t'ju sigurojmë: gjithçka u bë në mënyrë korrekte, për të cilën jemi njëqind për qind të bindur.

Së pari, duke pasur parasysh që makina ka një motor kaq të fuqishëm, shkuam të rimbushim karburantin: rezervuari 106 litra ishte rreth një çerek i mbushur, dhe ajo që po spërkatte në të nuk ishte e mjaftueshme për një provë të plotë. Në pikën e karburantit, ata u taksuan nën gjestet paralajmëruese të karburanteve të shqetësuar, të cilët mendonin se pa ndihmën e tyre nuk do të zbarkonim në pompë. Sikur ta dinin se sa i qetë ndihesh pas timonit të “Armadës”! Pasqyra të mëdha të jashtme, sensorë parkimi, drejtim i lehtë, frena informuese - e gjithë kjo ju lejon të mos sforcoheni edhe kur kryeni manovra shumë të vështira në kushte të ngushta.

Nuk është e vështirë të drejtosh makinën dhe me shpejtësi. I pajisur me një sistem kontrolli stabiliteti, ai sillet me dinjitet në pistë. Rruga e fshatit ditën e provës ishte e mbuluar me akull të zhveshur, i cili nuk ndërhynte në mbajtjen e vazhdueshme të gjilpërës së shpejtësisë me shpejtësi 70-80 ... milje në orë. Të shumtë ishin ata që e kishin zili marshimin tonë të shpejtë përgjatë autostradave rajonale. Sikur ta dinin se makina ishte e veshur me goma verore!

Duke e kthyer dorezën në tastierën qendrore, paraprakisht, ne e transferojmë transmetimin në modalitetin e përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe e kthejmë atë në borën e virgjër. Për të qenë i sinqertë, ne nuk shpresonim të shkonim larg, megjithatë, pavarësisht mosbesimit tonë, makina po ecën përpara.

Ne e ndërlikojmë detyrën: ne ngadalësojmë. Në asnjë rast nuk duhet ta bëni këtë në dëborë të thellë, por ne e bëmë atë. Çfarë surprize ishte kur "mastodon" sikur të mos kishte ndodhur asgjë vazhdoi!

Pas disa konsultimeve, ne vendosim ta sjellim kompleksitetin e "misionit" në një praktikueshmëri të qëllimshme: sulm në një kodër të mbuluar me dëborë me një pjerrësi prej tridhjetë e pesë gradë. Ne ndezim "uljen" dhe praktikisht në boshe biem në rrugë. Kishte një moment kur ne dyshuam në përfundimin e suksesshëm të ngjitjes - rrotat filluan të thyheshin në një rrëshqitje. Por më pas një motor i fuqishëm erdhi në shpëtim: gazi në dysheme, dhe Armada, duke hedhur nja dy metra kub borë nga poshtë rrotave, hidhet triumfalisht në majë.

Po, mbresëlënëse. Por në fillim u duk se kjo makinë ishte menduar vetëm për të trembur makinat dhe për të “hedhur sfilata”, se mund të ecë në asfalt dhe, në rastin më të mirë, në një rrugë të mirë fshati. E kishim gabim. Pathfinder Armada është një automjet i vërtetë jashtë rrugës.

Specifikimet Nissan Pathfinder Armada

Trupi - tërësisht metalik, në një kornizë Numri i sediljeve, njerëz - 7 Pesha e frenuar, kg - 2402 Dimensionet (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm - 5255/2000/1953 Baza, mm - 3130 Kontrolloni konsumin e karburantit (cikli urban / periferik), l / 100 km - 18.1 / 13.1 Motori: - lloji - V8 - vëllimi i punës, cm - 5598 - fuqia, h.p. në min-1 - 305/4900 - çift rrotullues, Nm në min-1 - 522/3600 Transmision - automatik, me 5 shpejtësi, me lëvizje përpara të shkëputur Madhësia e gomave - 265 / 70R18 Pezullimi i rrotave (para / mbrapa) - Frenat e pavarura (para / mbrapa) - disk, i ajrosur / diskTimoni - "gear-rack", me vëllim të rezervuarit të karburantit GURO, l - 106 Volumi i bagazhit, l - 566 Çmimi, - 99,500 dollarë

Por vetëm autoplaneta mund ta ofrojë këtë gjigant për më pak se 50,000 dollarë www.autoplaneta.by/

autoplaneta.livejournal.com

SUVs Nissan - foto, specifikime dhe përshkrim

Industria japoneze e automobilave ka qenë gjithmonë e famshme për cilësinë, besueshmërinë e saj dhe po udhëheq me besim në shumë aspekte. Nuk është sekret që Nissan konsiderohet si një nga markat më të mira japoneze. Janë SUV-të Nissan që zënë një pozicion drejtues në shumë karakteristika, kryesore prej të cilave janë çmimi dhe cilësia.

Pse SUV-të e Nissan janë një nga më të mirët?

Vlen të merret në konsideratë në detaje pse SUV-të e kësaj kompanie janë ndër më të mirat dhe tërheqin vëmendjen e pothuajse të gjithë shoferëve.

• Cilësia e dekorimit të brendshëm. Çfarëdo modeli që merrni në konsideratë, salloni në të do të jetë gjithmonë në nivelin më të lartë. Nëse përdoret plastika në dekorim, atëherë vetëm me cilësi të lartë, e cila është e këndshme në prekje; nëse pjesa e brendshme përmban materiale në formën e lëkurës ose drurit, atëherë ka një korrespondencë të qartë me dizajnin e përgjithshëm, çdo detaj i brendshëm përcjell thelbin dhe frymën e makinës;

• SUV-të e Nissan kanë një pamje të jashtme të veçantë, e cila është rezultat i punës së mundimshme të stilistëve japonezë. Ka shprehje dhe konservatorizëm, frymë lirie dhe forcë karakteri. Në dukje, nuk ka këndshmëri të SUV-ve amerikanë dhe "hijshmëri" e tepruar të homologëve japonezë, si Lexus ose Infiniti.

• Performanca e mahnitshme e drejtimit. Përveç faktit që makinat e kësaj marke kanë aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh në kushte jashtë rrugës, ato sillen me bindje në rrugët e zakonshme. Për SUV-të "Nissan" karakterizohet nga prania e një pezullimi relativisht të butë, ingranazhi i ulët dhe një diferencial i lidhur.

• Njësia e fuqisë. SUV-të e Nissan kanë një gamë të gjerë motorësh për çdo model. Pavarësisht vëllimeve të tyre të vogla, motorët lejojnë zhvillimin e fuqisë së lartë dhe dinamikën e shkëlqyer. Për shembull: Nissan Pathfinder me zhvendosje të motorit nga 2.5 në 3 litra. ka një kapacitet prej 190 deri në 231 kf. Nissan Murano me një kapacitet motori prej 3,5 litrash ka një fuqi prej 249 kf, dhe Nissan X-Trail me variacione motori nga 2 në 2,5 litra ka një fuqi prej 141 deri në 169 kf. Pajtohem, fuqi e mahnitshme me vëllime të vogla.

Pothuajse të gjithë përfaqësuesit kryesorë të makinave Nissan janë automjete jashtë rrugës 4X4. Kjo u jep atyre të drejtën të quhen pushtues të vërtetë të rrugëve dhe jashtë rrugës.

Nissan X-Trail - specifikimet dhe çmimi

Përfaqësuesi i mrekullueshëm i familjes Nissan SUV është Nissan X Trail SUV. Kjo makinë me të vërtetë ndihet e sigurt jashtë rrugës pavarësisht nga madhësia e saj kompakte. Pjesa e jashtme e SUV-së ka një pamje mjaft të njohur dhe nuk ka ndonjë karakteristikë të veçantë, por megjithatë është e thjeshtë. Modelet e viteve të fundit dallohen nga optika e përmirësuar, grilat e reja të radiatorit dhe harqet e rrotave të zgjeruara. Në përgjithësi, pamja ka fituar njëfarë butësie në krahasim me modelet që janë prodhuar para vitit 2011. Kjo mund të shihet në foton e Nissan SUV.

Brenda, makina i përmbahet modelit të saj jashtë rrugës. Ka një ulje mjaft të lartë, paneli i përparmë ka një pamje masive, forma këndore që plotësojnë pamjen. Versionet e përditësuara përdorin materiale më të këndshme dhe me cilësi të lartë.

Në rrugë, Nissan X-Trail i ngjan vëllait të tij më të madh, Nissan Patrol. Është mjaft e vështirë të futësh kthesa të mprehta në të, por në një rrugë të drejtë ai sillet me besim.

Motorët janë paraqitur në tre versione - XE, SE dhe LE. Gama totale e motorëve të këtij SUV është 34 modifikime, nga 2 në 2,5 litra me zhvendosje, të cilat zhvillojnë fuqi nga 141 në 169 kf.

SUV i ri Nissan "X-Trail" në konfigurimin bazë pa lëvizje me të gjitha rrotat kushton të paktën 26 mijë dollarë, dhe versioni me të gjitha rrotat - të paktën 30 mijë dollarë. Makina justifikon koston e saj - vështirë se mund të gjesh një opsion SUV më tërheqës me karakteristika dhe pajisje të tilla për një çmim kaq të arsyeshëm.

Ju mund të blini një SUV Nissan nga shpërndarësit zyrtarë, rrjeti i salloneve të të cilit është i disponueshëm në pothuajse çdo qytet pak a shumë të madh.

moj-vnedorozhnik.ru

Crossover dhe SUV Nissan »Crossover & SUV

Nissan juke

Premiera botërore e Nissan Juke të famshme dhe të njohur në ditët e sotme u zhvillua në Mars 2010 në Motor Show në Gjenevë. Eshtë e panevojshme të thuhet se crossover-i ende, tre vjet pas prezantimit zyrtar, vazhdon të mahnitë shumë shoferë me pamjen e tij, dhe në vitin 2010 ishte një ndjesi e vërtetë në tregun global të automobilave. Pse? Shpjegimi është dizajni i tij i pazakontë, futurist, i cili kombinon elemente të një kupe sportive dhe një SUV.

Pamja e jashtëzakonshme e Nissan Juke në shikim të parë mahnit imagjinatën e çdo automobilisti. Shpirti sportiv dhe përmasat e vogla, të cilat kombinohen me sukses me karakteristikat teknike të një makine me një mjet për të gjithë terrenin, e kanë bërë Nissan Yuke një bestseller të vërtetë. Crossover ka një pjesë të poshtme masive që tërheq një analogji me atë të SUV-ve, dhe pjesa e sipërme me dritare të ngushta dhe doreza të fshehura të dyerve i ngjan trupit të një makine sportive. Më vete, vlen të përmendet optika e pazakontë e makinës, të cilën projektuesit japonezë e zhvilluan me shumë kujdes: optika e kokës së Juke është e vendosur pothuajse në kapuç, duke kapur pak harqet masive të rrotave, dhe dritat e mëdha të mjegullës janë të vendosura në parakolp para. Optika e pasme ka një dizajn po aq pretencioz - përsëri, fenerët janë të vendosur pjesërisht në harqet masive të rrotave të pasme dhe nxitojnë ashpër lart në trup. Ky dizajn, i shoqëruar me masivitetin e jashtëm dhe në të njëjtën kohë butësinë, kanë krijuar një reputacion të paqartë për makinën. Nga njëra anë, Juke ka mijëra tifozë, nga ana tjetër, të njëjtin numër kundërshtarësh. Por njerëzit që janë indiferentë ndaj tij nuk ekzistojnë.

Brendësia e Juke nuk është aq e pazakontë sa pjesa e jashtme e tij. Brendësia është e stiluar me një pamje sportive që mund të shihet në shumicën e elementeve të brendshme, nga sediljet dhe tastiera qendrore te materialet dhe ngjyrat e dekorimit të brendshëm. Sa i përket hapësirës brenda makinës, në këtë rast mund të thuhet vetëm një gjë: dizajnerët japonezë i kanë dhënë “sportive” jo vetëm pamjes, por edhe interierit. Sigurisht, crossover mund të strehojë lehtësisht dy persona, por vetëm fëmijët e vegjël mund të ulen të qetë në sediljet e pasme.

Karakteristikat teknike të Nissan Yuke mund të kënaqin ata që pëlqejnë ngarje të shpejtë, por, ndoshta, jo vetëm ata që pëlqejnë aventurat jashtë rrugës. Është projektuar vetëm për vozitje në një mjedis urban, maksimumi është një udhëtim jashtë qytetit për një piknik ose plazh. Në një rrugë serioze, përdorimi i kësaj makine është thjesht i paarsyeshëm - për nga natyra e tij ka më shumë natyrë sportive sesa jashtë rrugës.

Nissan quashqai

Një kryqëzim i vogël familjar i prodhuar nga Japonia me një emër modeli të palexueshëm - kush është? Nissan Quashqai, natyrisht. Megjithatë, pavarësisht nga vështirësitë e drejtshkrimit të emrit (meqë ra fjala, quashqai janë një fis i lashtë nomad iranian), makina nuk paraqet më vështirësi për pronarët e saj. Është një crossover i gjithanshëm që kombinon me sukses cilësitë e një SUV të vogël dhe një hatchback tradicional familjar. Është një makinë vërtetë e fortë, e gjerë dhe e shkathët që mund të ndihet me siguri në xhunglën e gurtë të zonave metropolitane.Qasja kreative e krijimit të makinës është e dukshme jo vetëm në emrin e saj, por edhe në pamjen e saj të jashtme. Crossover u krijua nga e para dhe kishte për qëllim të zinte një vend në tregun e automobilave, ku tashmë ishin paraqitur një numër i madh modelesh. Dhe kjo kërkonte një pamje të jashtëzakonshme dhe tërheqëse. Dizajnerët japonezë arritën ta arrijnë këtë - Quashqai i zoti, i përmbajtur dhe në të njëjtën kohë i verifikuar, i cili u bë automjeti i parë vërtet evropian i Nissan. Makina u bë pronare e një çatie me pjerrësi të madhe, një kapuç masiv dhe të gjatë, një prag të stampuar dhe të jashtëzakonshëm dhe komplete trupore masive. Një aluzion i caktuar i dinamizmit të makinës shprehet në formën e një marrjeje të madhe ajri të përparmë dhe një grilë të pastër false, dhe kryqëzimi fiton besim dhe besueshmëri të jashtme për shkak të parakolpit masiv të pasmë dhe pastrimit mbresëlënës të tokës.

Me dimensione të vogla të jashtme të makinës, mund të duket se Quashqai ka një brendshme të vogël. Megjithatë, nuk është kështu. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e madhe, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të dy këmbët dhe sipër. Brendësia është e thjeshtë, pa egërsi apo asnjë aluzion luksi. Por në të njëjtën kohë, projektuesit kanë zbatuar konceptin e një makine komode familjare dhe kanë prezantuar idenë e kabinës, në të cilën fjala kyçe është "kontrolli". Kjo është arsyeja pse kryqëzimi ka një lloj ndarjeje midis sediljes së shoferit dhe zonës së rekreacionit dhe komfortit për pasagjerët. Paneli qendror dhe pulti janë të dizajnuara në atë mënyrë që shoferit t'i sigurohet akses i lehtë në to (merr të paktën timonin shumëfunksional). Materialet e përfundimit të brendshëm nuk janë luksoze, por në të njëjtën kohë ato janë me cilësi të lartë dhe solide. Në përgjithësi, salloni Nissan Qashqai krijon një ndjenjë komoditeti dhe rehatie.

Performanca dinamike e Quashqai nuk është mbresëlënëse. Por kjo nuk kërkohet - ai ka dinamikë dhe shpejtësi të mjaftueshme për të manovruar me besim në trafikun e qytetit ose për të përshpejtuar në kohën e duhur. Ky crossover është një banor tipik i qytetit, si vëllai i tij më i vogël, Juke. Por në të njëjtën kohë, ai përballon mjaft mirë me jashtë rrugës - nëse dëshironi, madje mund të përpiqeni të kaloni nëpër pjesë të vogla të terrenit të ashpër.

Katalogu i Nissan SUV fillon me një model që vështirë se mund të quhet një SUV i plotë, por në të njëjtën kohë nuk mund të quhet një kryqëzim. Ky është një SUV kompakt i quajtur Nissan X-Trail. Sot po prodhohet gjenerata e dytë e makinave, e cila debutoi në tregun e automobilave në vitin 2011. Dhe ashtu si gjenerata e mëparshme, ky mini-SUV është bërë një nga më të popullarizuarit në mesin e shoferëve vendas dhe të huaj.

Krahasuar me shumë SUV të tjerë, X-Trail duket mjaft i parëndësishëm dhe madje i zakonshëm. I mungojnë elementet e Juke ose masiviteti i Navara-s, por pa ndonjë fantazi, pamja e jashtme nuk është e bezdisshme. Për një person që nuk kupton në detaje modifikimet e ndryshme të trupit, kjo makinë mund të ngatërrohet lehtësisht me një SUV. Shfaqja e X-Trail mund të quhet tradicionale. Trupi ka formën e duhur me linja të përcaktuara qartë, ka harqe masive të rrotave, parakolp jo më pak masiv dhe, natyrisht, optikën tradicionale të formave të rregullta gjeometrike. Pamja e modelit të gjeneratës së fundit ka mbetur praktikisht e pandryshuar dhe në këtë rast është me vend të thuhet se japonezët preferuan të ruanin konservatorizmin e tyre jokarakteristik.

Pjesa e brendshme e makinës është po aq e përmbajtur dhe e thjeshtë sa pjesa e jashtme e saj. Paneli i instrumenteve përmban matës analog dhe dixhital. Vlen të përmendet se Nissan X-Trail është dalluar gjithmonë nga mundësia e vendosjes kompakte dhe ergonomike të shumë artikujve në kabinë - numri i të gjitha llojeve të xhepave, ndarjeve, mbajtësve të filxhanëve dhe "vendeve të tjera të fshehjes" tejkalon gjithçka të njohur. treguesit. Cilësia e materialeve është shumë e lartë - edhe elementët plastikë janë të këndshëm në prekje dhe përshtaten mirë së bashku.

Për sa i përket performancës dhe performancës jashtë rrugës, X-Trail me siguri zë vendin e një prej makinave më të mira në klasën SUV. Largësia e automjetit nga toka e lejon atë të kalojë shumë seksione të vështira, edhe pse në përgjithësi është një kryqëzim.

Nisan murano

Jo shumë kohë më parë, prodhuesi i makinave Nissan lëshoi ​​​​një crossover luksoz që befasoi kaq shumë entuziastë të makinave nga e gjithë bota. Para së gjithash, me koston e vet. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse duke gjykuar nga çmimi, Murano është një konkurrent i drejtpërdrejtë i crossover-it luksoz Lexus RX350, i cili konsiderohet një nga më të mirët në botë. Duket, a mundet Murano të konkurrojë me një japonez kaq të nderuar si Lexus?

Atuti i parë që bie menjëherë në sy dhe i bie poshtë brezit konkurrentit kryesor është dizajni dhe pamja e Muranos. Mund të themi se ky është provokatori më i guximshëm në segmentin jashtë rrugës. Nuk ka kuptim të flasim veçmas për elementë individualë të pjesës së jashtme - ky SUV luksoz është një përbërje solide, një vepër arti që nuk mund të shihet nga elementët e tij individualë. Sigurisht, është e mundur të dallojmë një trup të përmbysur në mënyrë të theksuar, një "fytyrë" me buzëqeshje të guximshme me një grilë të zgjatur radiatori dhe një vështrim të syrit të optikës së kokës, por në përgjithësi, kryqëzimi duhet të konsiderohet si një i tërë dhe i pandashëm.

Brendësia e makinës është po aq luksoze, elegante dhe e sofistikuar sa edhe pjesa e brendshme e Lexus RX350 luksoze. Gjithçka në kabinë është në nivelin më të lartë - cilësia e materialeve, përfundimi, komoditeti, komoditeti dhe një numër i konsiderueshëm opsionesh të ndryshme që i ofrojnë shoferit dhe pasagjerëve mundësinë për të marrë kënaqësi të vërtetë nga procesi i drejtimit. Sigurisht, edhe një kryqëzim kaq i mrekullueshëm ka të meta. Kryesorja është paneli i instrumenteve, mbi të cilin ka një larmi të madhe butonash dhe sensorësh. Dhe vlen të përmendet se ato janë të vendosura mjaft ergonomike. Modifikimeve që hyjnë në tregun vendas u mungojnë sensorë parkimi dhe një kamerë me pamje të pasme - nuk është e qartë pse japonezët vendosën që opsioni shumë i nevojshëm duhet të përjashtohet nga një makinë luksoze.

Nissan Murano është i njëjti përfaqësues urban si modelet e mëparshme. Dinamika e makinës është mbresëlënëse dhe i lejon makinës të përshpejtojë në njëqindën famëkeqe në vetëm 9.5 sekonda. Por kjo nuk është gjëja kryesore, por një transmetim dhe pezullim me cilësi të lartë, i cili, me dinamikë të mahnitshme, ju lejon të ndiheni të sigurt dhe të besueshëm edhe me shpejtësi të lartë.

Pathfinder është një nga SUV-të e para të vërteta që kompania prezantoi në vitin 1986. Katalogu i SUV-ve të kompanisë fillon me këtë model të veçantë, i cili në vitin 2012 u shfaq në një pamje të re në panairin e automjeteve në Detroit. Cila është gjenerata e fundit e Pathfinder-it legjendar?

Të gjitha gjeneratat e këtij modeli kanë pasur pamjen e ashpër dhe të copëtuar që është karakteristik për shumë SUV dhe crossover amerikanë. Variacioni i vitit 2012 ka humbur forma të tilla, është bërë më i efektshëm dhe elegant, por përsëri përsërit kryesisht tiparet e dizajnit të gjeneratave të mëparshme. Nissan Pathfinder SUV ka një pamje dinamike falë spoilerëve të pasmë dhe të përparmë, deflektorëve të pasmë të gomave dhe pjesëve të pezullimit. Falë risive të tilla vizuale, makina duket më e vrullshme dhe agresive. Pjesa e përparme e Pathfinder është zbukuruar me një optikë mbajtëse të kokës, një grilë radiatori trapezoidale dhe llamba të mëdha mjegull. Përveç të gjitha karakteristikave të mësipërme, ia vlen të theksohen dritat e pasme mjaft të mëdha dhe dorezat e dyerve të kromit.

Pjesa e brendshme e SUV-it me shtatë ulëse shquhet për hapësirën dhe komoditetin e saj mahnitës. Ai përmban materiale përfundimi me cilësi të lartë (përfshirë lëkurën natyrale dhe panelet prej druri) dhe elementë ergonomikë që e bëjnë jetën shumë më të lehtë për pronarin e makinës. Në përgjithësi, brendësia është jashtëzakonisht e ndryshme nga brendësia e paraardhësve të saj për mirë. Falë stilistëve japonezë, ai rafinoi dhe fitoi forma të reja.

Pathfinder kishte një strukturë kornizë që u hodh në gjeneratën e re 2012. Por për shkak të kësaj janë shtuar mundësitë e transformimit të kabinës dhe komoditeti i vendosjes me rreshtin e tretë të sediljeve të palosura. Ekziston gjithashtu një pezullim plotësisht i pavarur me cilësi të lartë, i cili ofron rehati kur vozitni edhe jashtë rrugës. Dhe fuqia e motorit dhe çift rrotullimi i lartë i lejojnë Pathfinder të trajtojë terrenin e vështirë me lehtësi dhe pa mundim.

SUVs dhe crossovers Nissan kanë një tjetër përfaqësues shumëngjyrësh. Kjo është një nga legjendat e automobilave, historia e së cilës është më shumë se 60 vjeçare, është krijimi i stilistëve dhe inxhinierëve japonezë, të cilët gjatë gjithë ekzistencës së modelit ishin në gjendje të ndërthurnin traditat e së kaluarës dhe ekskluzivitetin, dinamika e së tashmes. Kjo legjendë është Nissan Patrol, i cili është përdorur nga shumë automobilistë në mbarë botën si një SUV profesionist që nga viti 1951. Ashtu si shumë legjenda të tjera të automobilave, makina fillimisht ishte menduar për nevojat e ushtrisë dhe policisë, por duke pasur parasysh popullaritetin në rritje çdo vit, makina filloi të prodhohej në një version civil. Sot, ka më shumë se një gjeneratë të kësaj makine.

Patrulla e gjeneratës së fundit, e cila debutoi në tregun e makinave në vitin 2010, u bë pronare e linjave të jashtme më të buta dhe më të buta, por në të njëjtën kohë më dinamike. Tani nuk është një ekspeditë, por një SUV luksoze e plotë, e cila u krijua për lëvizje të rehatshme në çdo kusht. Megjithatë, si me gjeneratat e mëparshme të modeleve, makina ka fenerë të mëdhenj me linja të përcaktuara mirë dhe një grilë të rreptë, por elegante kromi. Forma e trupit ka mbetur praktikisht e pandryshuar, por në të njëjtën kohë pjerrësia e vijës anësore të xhamit krijon përshtypjen e dinamizmit të makinës.

Salon Patrol, si çdo makinë tjetër luksoze, është përtej lavdërimit. Mbarimi me lëkurë të butë me cilësi të lartë, panele prej druri të çmuar natyral, plastikë të cilësisë së lartë dhe elementë të kromuar ju lejojnë të merrni një kënaqësi të vërtetë nga procesi i vozitjes. Edhe në konfigurimet bazë, ekziston një numër i madh opsionesh të ndryshme që krijojnë një ndjenjë komoditeti dhe komoditeti të plotë në të gjitha kushtet e motit dhe me çdo lloj mbulimi. Dhe si mund të ishte ndryshe në një makinë që kushton të paktën 100 mijë dollarë?

Karakteristikat ndër-vendore të makinës janë po aq të shkëlqyera sa ato të versioneve ekspeditare të gjeneratave të mëparshme. Ishte prej tyre që struktura e kornizës dhe pezullimi plotësisht i pavarur u huazuan, të cilat, së bashku me një motor 400 kuaj-fuqi, lejojnë që Nissan Patrol të kalojë lehtësisht pothuajse çdo seksion.

Nissan navara

Në vitet 2000, filloi zhvillimi i shpejtë i tregut të kamionçinës në vendet evropiane dhe shumë kompani makinash u detyruan të krijonin modele të reja që do të ishin në gjendje të konkurronin me prodhuesit kryesorë të kamionçinës nga Shtetet e Bashkuara. Dhe një nga të parat ishte kompania Nissan, e cila në 2005 lëshoi ​​​​një nga përfaqësuesit më masivë dhe më të mëdhenj të segmentit jashtë rrugës - kamioncinën Navara.

SUV ka një pamje mbresëlënëse dhe solide, dhe për shkak të elementeve individuale të jashtme, të tilla si harqet e spikatura të rrotave, pjerrëzat në dritaret anësore dhe shinat e çatisë, makina është bërë jo vetëm mbresëlënëse, por edhe luftarake. Pamja e makinës është shumë e ngjashme me modelin e gjeneratës së katërt Pathfinder - e njëjta optikë e kokës, një parakolp masiv i përparmë dhe një grilë radiatori, e ndarë në tre linja. Në përgjithësi, pamja mund të quhet mjaft konservatore dhe lakonike, pa ndonjë kosto të veçantë ose elementë të panevojshëm.

Brendësia e Navara është po aq lakonike sa edhe pjesa e jashtme e saj. Sidoqoftë, rehatia dhe rehatia e vërtetë mbretërojnë në një makinë - kjo nuk mund të hiqet nga një SUV. Modeli i gjeneratës së fundit ka një numër të mjaftueshëm funksionesh dhe opsionesh të ndryshme, dhe me gjithë këtë, brendësia duket shumë modeste, madje asketike.

Nissan Navara është një SUV tipik i krijuar për përdorim shumëfunksional. Në të, ju lehtë mund të shkoni në një udhëtim të gjatë, gjueti ose peshkim - makina do të kalojë absolutisht në të gjitha seksionet, duke mos shpenzuar shumë përpjekje.

crossoverland.ru

SUV të Nissan

Linja e SUV-ve të këtij prodhuesi japonez është një nga më të pasurat. Aktualisht prezantohet në tre modele.

Në këtë rast, bëhet fjalë konkretisht për SUV-të, përveç tyre, Nissan prodhon edhe katër modele të kryqëzimit. Motoristët që preferojnë të ndihen të sigurt në çdo rrugë mund të zgjedhin një xhip jo vetëm bazuar në karakteristikat e tij teknike, por edhe sipas temperamentit të tyre.

Ky model tashmë mund të quhet klasik. Ajo ka lindur në vitin 1951 dhe, natyrisht, gjenerata e gjashtë aktuale është shumë e ndryshme nga Patrol, e cila dikur pushtoi tregun amerikan. Tani makina është kthyer në një përbindësh të vërtetë.

Fakti është se modelja doli të ishte vërtet e fuqishme dhe frymëzuese. Nuk është vetëm pjesa e jashtme. Kjo është një nga makinat më të mëdha të pasagjerëve të shqetësimit - është 4.7 metra e gjatë dhe pothuajse dy metra e lartë. Fuqia e motorit të tij me një vëllim pune prej 5.6 litrash është 405 kf.

Kur futet në një servis makinash nissan, duket si një gjigant mes makinave të tjera të kësaj kompanie. Performanca dinamike e makinës është gjithashtu e habitshme: përshpejton lehtësisht në qindra kilometra në 7 sekonda.

Kompania filloi të prodhojë këtë model në vitin 1986 dhe tani gjenerata e tretë është paraqitur në treg. Pathfinder ka qenë gjithmonë i pozicionuar si një kalë pune, një makinë e përditshme, me notim të shkëlqyer dhe mjaft ekonomik për këtë klasë.

Përveç ergonomisë dhe aftësisë ndër-shtetërore, kjo është, në përgjithësi, një makinë mesatare, moderne, e sigurt dhe e rehatshme, por jo e jashtëzakonshme. Ai gjithashtu nuk ka tregues dinamikë seriozë, por në dymbëdhjetë sekonda deri në njëqind kilometra në orë të një mjeshtri të madh, ai do të qëndrojë brenda. Ndoshta, vlen të përmendet besueshmëria e tij, të gjitha pjesët e Nissan shërbejnë për një kohë të gjatë dhe rrallë kërkojnë zëvendësim.

Ky model është në thelb një kryqëzim midis Pathfinder dhe Patrol, dhe është menduar për ata që thjesht kanë nevojë për një bagazh të madh në pjesën e pasme.

Në Shtetet e Bashkuara, ku është më i përhapur, modeli konsiderohet një makinë ferme. Në Rusi, ai konkurron me Mitsubishi L200, por nuk mund të thuhet se është veçanërisht i suksesshëm.

Para së gjithash, për shkak të kostos së lartë dhe joefikasitetit ekstrem. Për njëqind kilometra të ciklit urban, ai do të gëlltisë njëzet e katër litra karburant, që, e shihni, është shumë. Dizajni jashtëzakonisht konservator gjithashtu nuk gjen përgjigje në shpirtin e vrullshëm rus.

jeepon.ru

SUV, crossover, sedan dhe coupe

Linja Nissan 2014 e prodhuesit japonez të automobilave Nissan Motor Co. Ltd., përfshin:

• crossovers: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke;
• sedanët: Teana, Almera, Tiida;
• hatchbacks: Shënim, Tiida;
• coupe: GT-R.

Gjithashtu në linjën Nissan 2014 janë dy SUV - Patrol dhe Pathfinder.

SUV

Nissan Patrol është një model nga familja e SUV-ve, me të gjitha rrotat, të gjitha terrenet. Është një makinë e segmentit “Profi”, e prodhuar prej 50 vitesh. Karakteristikat e makinës së gjeneratës së fundit:

• Motori - vëllimi 5.552 litra, 405 litra. me. pushtetin.
• Transmisioni - transmetim automatik me 7 shpejtësi.
• Pezullimi i përparmë - me shumë lidhje, i pavarur.
• Pezullimi i pasëm - i pavarur me shumë lidhje.
• Frenat, para dhe mbrapa - disk, i ajrosur.

Nissan Pathfinder, një SUV popullor, i pajisur mirë, 4WD, me një nivel të lartë komoditeti.

Specifikimet:

• Motori me gjashtë cilindra - 3.5 litra, në formë V, fuqia 265 litra. me.
• Transmetimi është një variator vazhdimisht i ndryshueshëm i markës XTronic CTV ose një transmetim automatik me 5 shpejtësi.
• Pezullimi i përparmë - pulpë e dyfishtë, shirit rrotullimi.
• Pezullimi i pasmë - susta me tra njëpjesësh.
• Frenat në të gjitha rrotat - disk, të ajrosur.

Crossovers

Gama e Nissan 2014 ofron pesë modele crossover:

• Nissan Qashqai - crossover, makinë me rrota të përparme me kërkesë të lartë, dizajn japonez, shasi e zhvilluar evropiane. Motori - 2.0 l, 144 kf. me., benzine. Transmisioni - CVT vazhdimisht i ndryshueshëm. Shpejtësia në autostradë është 185 km / orë. Niveli i lartë i rehatisë, pjesa e brendshme të kujton brendësinë e SUV-së X-Trial.
• Nissan Juke është një crossover elegant, i disponueshëm në dy versione, me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme. Motor benzine 1.6 litra turbo 190 kf. me. Transmisioni - variator X-Tronic ose manual me 6 shpejtësi. Pezullimi i përparmë "Pherson", mbrapa "H" me rreze rrotullimi. Makina tërheq blerësin me një nivel të mirë sigurie.
• Nissan X-Trial është një crossover me të gjitha rrotat e pajisur me një motor QR-25, 2.5 litra cilindra me 165 kf. me., duke zhvilluar një shpejtësi prej rreth 200 km / orë. Transmisioni - një zgjedhje manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi. Pezullimi i përparmë - "MacPherson". Me shumë lidhje të pasme, me një shirit rrotullimi. Frenat e diskut të ventiluar.
• Nissan Terrano konsiderohet kryqëzimi më buxhetor në linjën Nissan. E disponueshme në dy versione, me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Është në kërkesë të qëndrueshme dhe dallohet për besueshmërinë e tij. Motori - vëllimi i punës 1.6 litra, fuqia 102 km / orë. Transmisioni është një transmision manual me 6 shpejtësi për një automjet me të gjitha rrotat dhe një transmision manual me 5 shpejtësi për një automjet me rrota të përparme. Pezullimi i përparmë "Pherson" me stabilizues, shirit rrotullues gjysmë të pavarur, me shumë lidhje. Frenat e diskut të përparmë dhe frenat e tamburit të pasmë me rregullim automatik.
• Nissan Murano është një crossover me karakteristika të mira dinamike dhe pamje të pazakontë. Trupi i rrumbullakosur është vendosur në rrota 18 inç. Makina është me rrota të përparme, boshti i pasmë lidhet kur rrotat e përparme rrëshqasin. Ekziston vetëm një motor - 3.5 litra me fuqi 245 litra. me., e cila plotësohet me një variator pa hap. Pezullimi është i butë, dizajn me shumë lidhje, duke lejuar kthesa me shpejtësi të lartë për shkak të uljes dhe lëvizjes së qendrës së gravitetit.

Për më tepër, formacioni Nissan përfshin tre sedan.

Sedanët

• Nissan Teana është një makinë e rehatshme, e rehatshme sedan, që të kujton në mënyrë të paqartë modelin Nissan Maxima. "Tiana" disponohet në tre nivele të veshjeve: Elegance, Luksoze dhe Premium. Makina është me rrota të përparme, e pajisur me një motor në dy opsione: një motor benzine 2.5 litra me fuqi 172 litra. me. ose gjashtë 3.5 litra me fuqi 248 litra. me., motorët janë të pajisur me një transmision variator. Pezullimi i përparmë është montuar në bazë të "MacPherson strut", pjesa e pasme - shumë-lidhje me një rreze të stabilitetit anësor.
• Nissan Almera është një sedan relativisht i lirë i klasës së golfit, një makinë e besueshme, jo modeste, mjaft dinamike me rrota të përparme. Motori aktualisht është një, vëllimi i katër cilindrave është 1.6 litra me fuqi 102 litra. me. Kutia e marsheve është e disponueshme në dy versione: një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi dhe një kuti ingranazhesh automatike me 4 shpejtësi. Pjesa e brendshme e veturës përsërit rregullimin e brendshëm të modelit Renault Logan, brendësia është pa ndonjë lulëzim të veçantë, por mjaft elegant.

Një makinë me një brendshme të bollshme

• Nissan Tiida është sedani më i gjerë në gamën e Nissan. Vendet e gjera dhe një tavan i lartë tërheqin blerësin në radhë të parë. Makina është e pajisur me dy motorë të fuqishëm për të zgjedhur. Më ekonomike, me një vëllim cilindri 1.6 litra, një fuqi 110 litra. me. dhe një motor me kapacitet 125 litra. sek., vëllimi 1.8 litra. Transmisioni mund të zgjidhet midis një kutie manuale me 5 shpejtësi dhe një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi. Pezullimi i përparmë "Pherson", i pasëm gjysmë i varur me një shirit rrotullimi.

Hatchback dhe coupe

Përveç automjeteve të listuara më sipër, gama e Nissan 2014 përfshin dy modele të tjera hatchback: Note dhe Tiida, si dhe një model coupe GT-R. Modeli i fundit është një version sportiv me një motor 530 kf. me. Makinat e markës "Nissan" mund t'i ofrohen blerësit nga çdo shfaqje automobilistike ruse "Nissan". Linja përbëhet nga automjete prodhimi që janë plotësisht të disponueshme.

fb.ru

SUV më i madh serial

Të gjithë e dinë se një SUV është një makinë e madhe dhe e fuqishme. Disa pronarë, jo pa arsye, i quajnë tanke, kulla dhe emra të tjerë të frikshëm. Natyrisht, gjatë drejtimit të një makine të tillë, ka një ndjenjë epërsie të plotë mbi çdo kusht rrugor.

Por si ndihen njerëzit kur ngasin SUV-në, e cila është më e madhja në botë? Nuk dihet me siguri. Por dihet se cilat SUV mund të klasifikohen si të mëdha.

Ky artikull do të diskutojë disa kritere për madhësinë. Mund të jetë gjatësia, gjerësia, lartësia, masa. Dhe gjëja më interesante është se të gjitha këto SUV janë seriale. Jo thjesht teka e dikujt, si makina e një shehu, por SUV-të më të mëdhenj dhe më të fuqishëm në botë, të prodhuara në edicione serioze.

Të gjitha makinat amerikane dallohen nga madhësia, fuqia dhe zhvendosja e madhe e motorit. Për më tepër, modelet e tyre janë shpesh shumë të çuditshme. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ishte kompania amerikane Alton Truck ajo që vendosi të bëhej e famshme në të gjithë botën duke nxjerrë në treg një SUV kaq gjigant sa pranë tij Hummer-i legjendar duket si një lodër. Përshëndetje: Ford Alton F-650!

Ky SUV bazohet në kamionçinë legjendar Ford F-650 dhe konsiderohet një kamion. Ai peshon rreth 12 tonë dhe ka një bazë rrote pak më shumë se pesë metra. Merita e inxhinierëve të kompanisë Alton është më tepër në përpunimin e dekorimit të brendshëm të makinës.

Nga brenda, kjo makinë është e pajisur me një panel plazma me një diagonale prej 106 cm, dhe 42 altoparlantë janë të shpërndarë në të gjithë kabinën - një lloj kinemaje me rrota. Përveç kësaj, ka dy monitorë 16 inç.

Kjo makinë ka 7 dyer dhe është projektuar për të transportuar tetë persona njëherësh. Edhe pse, sigurisht, nëse dëshironi, mund të strehojë shumë më tepër se tetë persona, pasi dimensionet e këtij Ford tejkalojnë GAZelle-n e njohur dhe është vërtet pa fund! Sa i përket shasisë F-650, ato janë nga një autobus shkollor.

Kjo njësi ka një motor nafte me 6 cilindra me një vëllim prej 7.2 litrash, i cili zhvillon fuqi prej 230 kf, një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Natyrisht, në një situatë të tillë, kjo makinë nuk mund të pretendojë të jetë me shpejtësi të lartë. Shpejtësia maksimale e lëvizjes është 120 km / orë, por kjo tashmë është aq shumë për një gjigant të tillë. Është interesante se është relativisht e lirë - vetëm 200 mijë dollarë. Kështu është ai - SUV më i madh.

Po të tjerët?

Më poshtë ju sugjerojmë të njiheni me makinat që kanë edhe karakteristika të jashtëzakonshme.

Për një perceptim më të përshtatshëm, ato përmblidhen në një tabelë të vetme:

Dhe nëse makina e përshkruar më sipër ende i përket kamionëve, atëherë do të ishte më e ndershme të zgjidhni SUV-në më të madhe të këtyre përfaqësuesve. Sidoqoftë, këtu mund të lindë një problem. Në të vërtetë, një makinë prin në gjerësi dhe një tjetër në gjatësi. Më e larta ishte SUV japoneze Toyota Mega Cruiser. Dhe thjesht fakti që ai arriti të rrëshqasë në radhët e amerikanëve është i denjë për respekt.

Kjo është arsyeja pse ne i lëmë mundësinë të gjithëve të zgjedhin një lider për vete dhe ta emërojnë atë si SUV-në më të mirë: të gjatë, të gjerë apo të rëndë. Në varësi të asaj që kërkoni.

polnyi-privod.ru

Dy Nissan, Qashqai dhe X-Trail, shkojnë krah për krah në statistikat e shitjeve. Sipas AEB, në tetë muaj janë shitur përkatësisht 12,742 dhe 12,983 kopje. Të dy crossover-et përfshihen dhe janë në vendet "absolute" të 23-të dhe të 22-të, respektivisht. Kjo do të thotë, preferencat e konsumatorëve ndahen në mënyrë të barabartë midis makinave. Dhe nga rruga, këto janë Nissan më të njohura në Rusi: Almera dhe Terrano buxhetore nuk mund të arrinin një sukses të tillë.

Shitet me motor 1.2 turbo benzine (115 kf), motor 2.0 me aspirim (144 kf) dhe motor nafte 1.6 litra (130 kf). Njësitë e benzinës mund të kombinohen me një mekanik ose një variator, motori i karburantit të rëndë është i pajisur vetëm me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Me katër rrota është në dispozicion ekskluzivisht për Qashqai me dy litra.

Gama e motorit ndryshon në një pozicion. Dizel 2.0 dhe 1.6 i aspiruar plotëson një njësi tjetër të benzinës me aspirim natyral - 2,5 litra dhe 171 kf. Klasa më e lartë e modelit sugjeron një qasje të ndryshme ndaj grupit të transmetimeve. Crossovers me motorë 1.6 dhe 2.5 disponohen vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat (naftë - me mekanikë, benzinë ​​- me një variator). Për një motor me dy litra, ka opsione me rrota të përparme, gjithashtu mund të zgjidhni llojin e kutisë së shpejtësisë.

Gama e çmimeve të makinave që ne po shqyrtojmë mbivendosen. Nissan Qashqai kushton nga 1,173,000 në 1,769,000 rubla, dhe Nissan X-Trail - nga 1,464,000 në 2,062,000 rubla. Kjo do të thotë, tarifa shtesë për përmirësimin e klasës është rreth 300 mijë, që është e barabartë me një të katërtën e kostos së Kashkait bazë.

Ky është një motor me benzinë ​​me dy litra, me rrota të përparme dhe një "pullë" me 6 shpejtësi. Versioni me një variator është më i shtrenjtë me 60 mijë (1,524,000 rubla), me një variator dhe me të gjitha rrotat - me 183 mijë (1,647,000 rubla). Në rastin e fundit, pagesa shtesë është për shkak të grupit pak më bujar të opsioneve në versionin XE +. Pajisja bazë XE përfshin ESP, gjashtë airbagë, aksesorë të energjisë, sediljet e përparme me ngrohje, kontrollin e klimës me dy zona, kontrollin e lundrimit, sistemin audio, xhamin e përparmë me ngrohje dhe rrota çeliku 17 inç me kapakë. Në versionin XE +, rrotat e aliazhit dhe pasqyrat elektrike të palosshme shfaqen gjithashtu.

Qashqai për të njëjtat para nuk do të ndryshojë globalisht në teknologji dhe pajisje. Një crossover me një motor 2.0, me rrota të përparme dhe një variator të nivelit të pajisjeve SE + do të kushtojë 1,489,000 rubla. I njëjti kombinim me të gjitha rrotat lëvizëse - 1,579,000 rubla. Për 1 479 000 rubla, tregtarët japin një makinë mono-drive me naftë me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, por në një version më modest SE.

Kompleti bazë i pajisjeve Kashkai është saktësisht i njëjtë me atë të X-Trail (përveç kontrollit të klimës: modeli më i ri ka një kondicioner manual). Modeli SE ofron sensorë të dritës dhe shiut, kontroll klimatik me dy zona, rrota aliazhi, një mbështetëse krahu të palosshme pas, pasqyra të palosshme me energji dhe drita mjegull. Niveli SE + është gjithashtu një kompleks multimedial me një kamerë me pamje të pasme dhe navigim. Nëse disponueshmëria e lëvizjes me të gjitha rrotat nuk është e rëndësishme për ju, ka kuptim të paguani ekstra për një X-Trail më të gjerë: ndryshimi në çmim nuk është kritik, dhe pajisjet janë praktikisht të njëjta.

Nëse marrim parasysh X-Trail më të lirë me të gjitha rrotat (1,647,000 rubla), atëherë Qashqai me të njëjtën njësi energjie do të jetë më i pasur me sensorë shiu dhe dritë, sensorë parkimi para dhe pas, navigacion, një sistem videokamere 360 ​​gradë, dritat e përparme të mjegullës dhe fenerët LED. Kjo është nota QE + për 1,651,000 rubla. Avantazh i konsiderueshëm përsa i përket pajisjeve! Këtu zgjedhja tashmë varet nga nevojat e një blerësi të veçantë: më shumë "vegla" të teknologjisë së lartë ose një vëllim më i madh i kabinës dhe bagazhit.

Tifozët me naftë do të duhet të zgjedhin midis Qashqai dhe X-Trail jo në bazë të pajisjeve më të mira. Fakti është se i pari ka një variator dhe makinë të përparme të bashkangjitur në motorin e karburantit të rëndë, i dyti ka një të plotë dhe mekanikë. Dhe këto janë versione thelbësisht të ndryshme. Gama e çmimeve në këtë rast as nuk kryqëzohet: Qashqai 1.6 dCi më i shtrenjtë vlerësohet në 1,689,000 rubla, X-Trail më i përballueshëm - në 1,762,000 rubla.

Epo, nëse po shikoni nga afër X-Trail me një motor 2.5 të nivelit të lartë, atëherë Qashqai nuk do të bjerë fare në fushën tuaj të shikimit. Së pari, ky motor nuk është i disponueshëm për të. Dhe së dyti, kostoja e një makine të tillë fillon nga 1,812,000 rubla, që është 43,000 më shumë se sa kërkojnë versionin më të sofistikuar të modelit më të ri.

Makinat më të shtrenjta japoneze nuk kanë gjasa të krahasohen në çmim me homologët e tyre mjaft të shtrenjtë perëndimorë, kostoja e të cilave shpesh arrin shuma mbresëlënëse. Sidoqoftë, gjatë dekadave të ekzistencës së saj, industria e automjeteve të Tokës së Diellit në rritje ka arritur t'i japë botës shumë modele të guximshme dhe të pazakonta, blerja e të cilave nuk është e përballueshme për të gjithë - ky artikull u kushtohet atyre.

Me përjashtime të rralla, çmimi maksimal i makinave në jen do të tregohet gjatë periudhës së prodhimit të tyre në Japoni.

Vitet e botimit: 1995-2002

Çmimi maksimal: 9,800,000 jen

Përgjigja japoneze për ikonën amerikane të industrisë automobilistike, Hammer SUV. Ashtu si homologu i tij jashtë shtetit, Toyota Mega Cruiser filloi udhëtimin e saj kryesisht si një automjet ushtarak, përveçse ishte në flotën e policisë dhe njësive të zjarrfikësve dhe shpëtimit. Qëllimi i tij kryesor është transportimi i personelit, transportimi i të plagosurve dhe puna në terrene të vështira.

Pavarësisht origjinës së saj, Toyota vendosi ta lëshojë makinën në një edicion të kufizuar për civilët. Makina u shit ekskluzivisht në Japoni - në shembullin e tij, gjigandi japonez i automobilave donte të provonte disa teknologji dhe zhvillime, të cilat më vonë do të përbënin bazën e modeleve më pak spartane. Në një mënyrë apo tjetër, por vetë Mega Cruiser dështoi në shitje.

Mega Cruiser gjigant mbetet SUV më masiv i montuar nga Toyota deri më sot - dimensionet e tij janë 5090x2169x2075 mm. Modeli ishte i pajisur me një turbo diesel 4.1 litra 15B-FTE I4, i cili kishte çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta. Ajo ishte çiftuar me një "automatik" me katër shpejtësi me një Toyota Land Cruiser 80. Brenda modelit kishte të tjera huazime - një timon nga Carina, një llambë tavani - nga një Corolla. Përfshihen lëvizje me të gjitha rrotat, timoni me katër rrota dhe pezullim i pavarur.

Presidenti i Nissan (gjenerata e katërt)

Vitet e nxjerrjes: 2002-2010

Çmimi maksimal: 9,870,000 jen

Konkurrenti kryesor i Toyota Century në klasën e sedanëve / limuzinave elitare. Megjithatë, ndryshe nga rivali i saj, makina u shit zyrtarisht jashtë shtetit në Japoni, kryesisht në Hong Kong dhe Singapor.

Gjenerata e katërt e Presidentit u prezantua në 2002. Modeli u bazua në sedanin Cima, nga i cili limuzina trashëgoi njësinë e fuqisë - 4.5-litra VK45DE V8. Është prodhuar në dy konfigurime - pesë dhe katër. Pavarësisht nga më pak vende, 4-vendëshet ishin më të shtrenjta për shkak të një game më të gjerë pajisjesh, duke përfshirë një sistem audio Bose dhe një numër pajisjesh elektronike të kontrolluara nga mbështetësja qendrore e rreshtit të pasmë. Në këtë version të makinës kishte edhe një ndenjëse VIP pas shpinës së pasagjerit të përparmë, duke ofruar rehati shtesë.

Në gusht 2010, Nissan njoftoi se ata po braktisnin vazhdimin e Presidentit dhe Cima. Makinat kërkonin përmirësime të rëndësishme të sigurisë, por shitjet e ulëta (vetëm 69 President në 2009) i bënë jopraktike veprimet e nevojshme të modernizimit.

Vitet e botimit: 1999-2002

Çmimi maksimal: 9,990,000 jen

Zhvilluar në vitin 1999 në bashkëpunim me Hyundai të Koresë së Jugut, limuzina u prodhua si një konkurrencë e Toyota Century dhe Nissan President. Në mesin e pronarëve të paktë të kësaj makine, u dallua edhe Princi Akishino, anëtar i shtëpisë perandorake të Japonisë.

Dignity ishte i pajisur me një motor 5.0-litërsh 8A80 me 276 kf. Makina i ngjante një sedani të ngjashëm Mitsubishi Proudia, por kishte një trup të zgjatur, hapësirë ​​më të rehatshme për pasagjerët e rreshtit të pasmë dhe pajisje shtesë. Ndryshe nga konkurrentët e tij, Mitsubishi zgjodhi lëvizjen me rrota të përparme dhe jo me rrota të pasme. Për më tepër, modeli ishte i pajisur me një numër sistemesh inovative në atë kohë.

Shitjet zyrtare të modelit filluan më 20 shkurt 2000. MMC priste të lëshonte të paktën 300 makina Dignity dhe Proudia në muaj, por qëllimet e tyre nuk ishin të destinuara të realizoheshin - një sedan me një limuzinë doli të ishte jashtëzakonisht i padeklaruar. Në 15 muaj u shitën vetëm 48 Dignity, pas së cilës kompania duhej të braktiste prodhimin e makinave. Në Korenë e Jugut, megjithatë, ajo fitoi shumë më tepër popullaritet me emrin Hyundai Equus, prodhimi i të cilit zgjati shtatë vjet më shumë deri në vitin 2009, kur u lëshua gjenerata e dytë e sedanit luksoz, i cili nuk lidhet më me rrënjët japoneze të paraardhësit të tij.

Në vitin 2012, Mitsubishi vendosi të rikthehet në modelin Dignity, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme. Në rilindje, makina ka humbur çdo individualitet, duke u bërë thjesht një rirregullim i Nissan Cima.

Vitet e lëshimit: 1997-

Çmimi maksimal: 12,538,286 jen

Makina kryesore luksoze japoneze. Një makinë me rëndësi të vërtetë kombëtare - në vitin 2006, familja perandorake u zhvendos nga Nissan Prince Royal në 4 versione të kësaj makine të montuar posaçërisht për ta. Limuzinat 5.2 metra u montuan me kërkesë të Administratës së Gjykatës Perandorake Japoneze, kushtuan 500,000 dollarë secila dhe kishin një brendësi prej graniti dhe letre orizi. Sidoqoftë, ne nuk do të flasim për to këtu - do t'i kushtojmë vëmendje versioneve të tyre serike, jo më pak të shquara.

Makina e preferuar e zyrtarëve japonezë dhe yakuza u prezantua në vitin 1967 dhe u prodhua për 40 vjet pa ndonjë ndryshim të madh. Brezi i dytë i modelit në 1997 u bë dukshëm më modern nga brenda, duke mbetur nga jashtë pothuajse i njëjti shekull klasik si dyzet vjet më parë. Makina është e pajisur me një 5.0-litër 1GZ-FE V12 me 276 kuaj fuqi, me makinë - mbrapa, transmision - "automatik" me gjashtë shpejtësi. Kjo, rastësisht, është e vetmja makinë në tregun japonez me lëvizje me rrota të pasme dhe një motor V12 të montuar përpara.

Në tregun japonez, Century, megjithë një vonesë të lehtë në çmim, pozicionohet më lart se e gjithë gamë e Lexus. Limuzina shitet ekskluzivisht në Toyota Stores brenda Japonisë. Vëmendja kryesore, natyrisht, u kushtohet pasagjerëve të sediljeve të pasme, ku atyre u sigurohet rehati maksimale - karriget janë të pajisura me një mekanizëm masazhi, dhe dyert janë të pajisura me një mbyllës të veçantë elektronik, i cili u lejon atyre të mbyllen plotësisht në heshtje. .

Modeli nuk përdor asnjë simbol të Toyota-s, vetëm të tijën - stemën e feniksit dhe germat e shekullit. Nga pikëpamja e marketingut, makina nuk ka të gjithë madhështinë që shoqëron makina të ngjashme nga Maybach, Rolls-Royce dhe marka të tjera, të cilat për shumicën janë një shenjë e pasurisë së tepërt. Shekulli, në fushën e informacionit, ka reputacionin e një makine, që dëshmon për punën shumëvjeçare dhe të mundimshme të pronarit të saj, për suksesin e tij në kuptimin më tradicional të fjalës.

Honda nsx tip r

Vitet e nxjerrjes: 2002-2004

Çmimi maksimal: 12,554,850 jen

Kur hyri në tregun ndërkombëtar në fillim të viteve '90, supermakina japoneze me një trup dhe shasi tërësisht prej alumini dhe një V6 3.2-litërsh që prodhonte 280 kuaj fuqi ishte një hap i vërtetë i syve. Në vitin 2002, modeli iu nënshtrua një ridizajnimi të vogël - fenerët i lanë vendin optikës ksenon të klasit të lartë, trupi pësoi ndryshime të lehta, gjerësia e gomave të pasme u rrit.

Njëkohësisht me ridizajnimin në 2002, Honda prezantoi përsëritjen e dytë të NSX-R, i cili mbeti besnik ndaj filozofisë së modifikimit origjinal. Që nga fillimi i tij, NSX është pozicionuar si një makinë sportive e klasit botëror, por inxhinierëve iu desh të bënin sakrifica të caktuara në mënyrë që shpirti sportiv i makinës të mos ndërhynte në përdorimin e saj për ngarje të përditshme. NSX-R ishte një opsion për ata që dëshironin performancën pa kompromis.

Baza për NSX-R-në e dytë ishte një shasi çati e fiksuar për shkak të ngurtësisë më të madhe dhe peshës më të lehtë. Në prodhimin e komponentëve të trupit, CFRP u përdor gjerësisht për të zvogëluar peshën e pjesëve. Modeli, ndër të tjera, mori një spoiler agresiv të pasëm dhe një kapuç të ajrosur, i cili në atë kohë ishte më i madhi ndër të bërë nga fibra karboni. Komoditeti është minimizuar - sistemi audio, izolimi i zërit, ajri i kondicionuar dhe drejtuesi i energjisë janë hequr. Këto dhe disa veprime të tjera bënë të mundur uljen e peshës së makinës sportive deri në 100 kg.

Modeli V6 3.2 litra gjithashtu mori një sërë përmirësimesh. Që tani e tutje, çdo motor për NSX-R është punuar me dorë nga një inxhinier me përvojë duke përdorur të njëjtën teknologji të përdorur për krijimin e motorëve të sportit motorik. Sipas Honda, megjithatë, NSX-R u vlerësua me 290 kuaj fuqi, që është e njëjtë me atë të NSX-së. Shtypi perëndimor ishte skeptik për këto deklarata, duke argumentuar se fuqia reale e makinës sportive është dukshëm më e lartë. Në përgjithësi, makina tregoi anën e saj më të mirë, duke treguar kohën në pistë jo më keq se supermakinat italiane shumë më të fuqishme dhe moderne.

Nissan GT-R NISMO dhe Spec V

Vitet e lëshimit: 2009 (Specifikimi V) dhe 2015 (NISMO)

Çmimi: 15,444,000 ¥ (NISMO) dhe 15,750,000 ¥ (Specifikimi V)

Nissan GT-R është supermakina kryesore e Japonisë sot. Duke vazhduar origjinën e lavdishme sportive të Skyline GT-R, Godzilla nuk ka qenë kurrë një makinë e lirë, por disa nga modifikimet e saj kanë një çmim vërtet mbresëlënës.

Versioni i parë i modelit që tejkaloi 15 milionë jen ishte Spec V, i zbuluar në Motor Show në Tokio 2009. Makina ka marrë pjesë me fibër karboni dhe një bojë ekskluzive të zezë nga jashtë. Brenda, rreshti i pasmë i sediljeve është hequr plotësisht, ndërsa rreshti i përparmë është zëvendësuar me sediljet me fibra karboni Recaro. Karboni përdoret gjithashtu gjerësisht për brendësinë e modelit, duke mbuluar pjesën më të madhe të brendshme të tij.

Motori i modelit nuk mori një rritje të fuqisë, megjithatë, inxhinierët e kompanisë bënë punë të rëndësishme për mbushjen e makinës, duke e pajisur atë me një kontrollues të ri të rritjes, një sistem shkarkimi titani, frena karboni-qeramike, NISMO 20 inç rrotat, dhe gjithashtu ri-akorduar pezullimin. Këto përmirësime bënë të mundur uljen e peshës së makinës me 60 kg dhe rritjen e përshpejtimit, i cili, sipas ekspertëve, ishte 3.2 sekonda në 100 km / orë.

Parada e modifikimeve të shtrenjta të GT-R në 2015 u vazhdua nga NISMO nga divizioni me të njëjtin emër të motorsportit të Nissan. Supermakina mori një rritje të ndjeshme të fuqisë deri në 600 kf, shumë përmirësime inxhinierike, përshpejtim në "qindra" në më pak se 3 sekonda, detaje aerodinamike dhe skemën klasike të ngjyrave NISMO zi-bardhë-kuqe.

Pavarësisht të gjitha përmirësimeve, NISMO kurrë nuk ishte në gjendje të mposhtte Spec V në çmim, duke përfshirë edhe tregun amerikan. Modifikimi i vonë kishte një çmim prej 149,990 dollarë, ndërsa varianti i vitit 2009 kushtoi mbi 160,000 dollarë.

Paketa Ekzekutive Lexus LS600h L

Vitet e lëshimit: 2007-

Çmimi: 15,954,000 jen

Modelet Lexus janë të famshëm për çmimet e tyre jomodeste, por do të ishte e kotë t'i përfshinim të gjitha në këtë top - vendosëm t'i kushtojmë vëmendje dy përfaqësuesve të jashtëzakonshëm të markës legjendare.

Gjenerata e katërt e sedanit ekzekutiv Lexus LS u lëshua në vitin 2006 dhe mbeti besnik ndaj filozofisë së rehatisë dhe sofistikimit, të vendosur në vitin 1989 me modelin e parë për markën, i cili, rastësisht, shkaktoi serinë LS. Sot kjo makinë vjen në shumë variacione, por versioni më i shtrenjtë me siguri mund të quhet Paketa Ekzekutive LS600h L.

LS600h L me të drejtë mban titullin e sedanit më të shtrenjtë të prodhuar në Japoni. Modeli ka një bazë të zgjatur të rrotave dhe është i pajisur me një sistem hibrid të bazuar në një V8 5.0-litërsh me 439 kf. Një çift prej tyre është variatori L110F CVT, disku është plot. Makina është e pajisur me shumë sisteme dhe teknologji moderne dhe inovative, duke përfshirë komoditetin dhe sigurinë. Me LS600h dhe LS600h L Lexus mundën të arrinin një nivel cilësor të ri dhe të siguronin vendin e tyre në segmentin e prodhuesve të makinave më prestigjioze. Suksesi i modelit të flamurit dëshmohet edhe nga shitjet - rreth 9000 njësi në vit, që është një tregues i shkëlqyer për këtë klasë.

Tejet i shtrenjtë, LS600h L bëhet edhe më pak i përballueshëm me Paketën Ekzekutive. Detyra e tij kryesore është rehatia maksimale për pasagjerët e radhës së pasme. Veçanërisht për ta ka një sistem të veçantë infotainment, një panel kontrolli për funksionet e makinës, një tavolinë të palosshme, një sistem masazhi shiatsu dhe sedilje me mbështetje për këmbët.

Mitsuoka Orochi Kabuto dhe Evangelion Edition

Vitet e botimit: 2008 (Kabuto) dhe 2014 (Evangelion Edition)

Çmimi: 13,800,000 jen (Kabuto) dhe 16,000,000 jen (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka i dha botës një fenomen unik - Mitsuoka, e cila ekziston që nga viti 1968 në botën e saj të veçantë dhe në asnjë mënyrë nuk pretendon të jetë dominimi botëror i automobilave. Për gati gjysmë shekulli, kompania ka prodhuar në botime të vogla për tifozët nostalgjikë japonezë dhe të huaj, makina vendase të konvertuara në klasike britanike dhe stafi i saj gjatë gjithë ekzistencës së saj nuk i kalonte 600 persona.

Modeli i parë origjinal i kompanisë ishte "Pokemon" Mitsuoka Orochi, koncepti i të cilit i bazuar në NSX u prezantua në publik në vitin 2001. Edhe atëherë, shumë vunë re dizajnin e jashtëzakonshëm të modelit, të frymëzuar nga folklori japonez, nga ku, nga rruga, u huazua emri i makinës. Yamata no Orochi, gjarpri i madh me tetë bishta dhe koka nga mitet Shinto, i mishëruar në trupin e një makine sportive. Megjithë shumë rishikime kontradiktore, në vitin 2006, tashmë në platformën e vet, filloi prodhimi masiv i makinës.

Makina sportive, prodhimi i së cilës u ndërpre vitin e kaluar, është kujtuar prej kohësh nga të gjithë si një nga makinat më të pazakonta të prodhimit. Me një V6 3.3 litra me 233 kf. Nën kapuç, modeli me rrota të pasme vështirë se mund të konkurronte me NSX, GT-R dhe shumë liderë të tjerë të njohur në motorsportin japonez në pistë, por dizajni i tij unik ishte ajo që e bëri atë vërtet të veçantë. Me sa duket, kjo është arsyeja pse Orochi ishte fillimisht një kënaqësi jashtëzakonisht e shtrenjtë, siç vunë re kritikët më shumë se një herë. Pavarësisht pakënaqësisë së tyre, makina shitej mirë dhe prejardhja e saj ka dy botime speciale jashtëzakonisht të shtrenjta që e bënë atë në këtë artikull.

Në Motor Show 2007 në Tokio, koncepti i një versioni special të Kabuto u zbulua me shumë pjesë të jashtme me fibër karboni, një komplet trupi dhe një spoiler të pasmë. Në vitin 2009, u lëshua seria e njëjtë me pesë makina, duke ruajtur modelin konceptual, si dhe duke marrë një sistem të ri shkarkimi dhe një motor të akorduar. Disa nga detajet e brendshme janë zëvendësuar me ato prej alumini, ndërsa sediljet e veshura me lëkurë kanë marrë qepje të veçanta.

Për një kohë të gjatë Kabuto mbeti më i shtrenjti i serisë Orochi, por në vitin 2014, edhe pas versionit "lamtumirës" të makinës, u publikua Evangelion Edition, duke thyer rekordin e mëparshëm të çmimeve. Ai përfshin 11 makina, secila me një skemë unike ngjyrash të frymëzuar nga seria ikonë japoneze anime Neon Genesis Evangelion. Mbushja teknike e makinës ka mbetur e pandryshuar.

Vitet e nxjerrjes: 2010-2012

Çmimi: 37,500,000 jen (versioni bazë) \ 44,500,000 jen (Paketa Nürburgring)

Një triumf i inxhinierisë japoneze, supermakina e parë Lexus që kombinon luksin dhe teknologjinë e markës me aftësitë sportive të Toyota-s. Zhvillimi i modelit nga e para ka vazhduar për dhjetë vjet të tërë që nga viti 2000. Që nga viti 2005, ndërsa në formë konceptuale, është ekspozuar në ekspozitat më të njohura të automobilave në botë. Shitjet e makinave filluan në vitin 2010 dhe produkti i ri menjëherë mori një mori komentesh entuziaste dhe shumë çmime.

Modeli i fundit mori një V10 "të aspiruar natyral" 4.8 litra me një kapacitet prej 560 kf. me një sistem të dyfishtë të kohës së ndryshueshme të valvulave Dual VVT-i. Në krijimin e motorit u përdorën elementë titan dhe qeramikë, shpejtësia maksimale ishte 325 km / orë, përshpejtimi në "qindra" - në 3.7 s. Një ekip i ftuar specialistësh nga Yamaha punoi për tingullin e tij. Motori është i shoqëruar me një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi. Korniza është e ndërtuar nga një kombinim i plastikës së përforcuar me fibër karboni dhe aluminit. Brendësia elegante e makinës, e zbukuruar me fibër karboni dhe lëkurë, korrespondon gjithashtu me mbushjen teknike.

2010 pa prezantimin e një versioni "të ngarkuar" të supermakinës së Paketës Nürburgring, të përshtatur për makinat me bazë LFA që konkurrojnë në ngjarjen e qëndrueshmërisë 24 orë në Nürburgring. Risia mori një rritje të fuqisë prej 10 kf, një transmetim të rimbushur, shumë pjesë aerodinamike, pezullim të rregullueshëm, ngjyra ekskluzive të trupit dhe formim special. Makina arriti të vendosë një rekord të shpejtësisë së xhiros në pistën e Nurburgring, dhe në të njëjtën kohë të demonstrojë atje shpejtësinë maksimale midis supermakinave të aksioneve. Një çmim i pabesueshëm 44,500,000 jen e bën këtë makinën më të shtrenjtë të montuar ndonjëherë në Japoni.

Makina doli në një edicion të kufizuar prej 500 kopjesh, 50 prej të cilave janë versioni i Paketës Nürburgring. Modeli u montua ekskluzivisht me dorë për porosi individuale në fabrikën e kompanisë në qytetin e Toyota, prefektura Aichi.

Toyota 2000 GT

Viti i botimit: 1967

Çmimi: 1.16 milion dollarë

Më në fund - një "rrugë bonus" e veçantë, një model, shitjet e të cilit përfunduan dekada më parë. Nuk i përshtatet plotësisht konceptit të këtij neni, por do të ishte krim të mos përmendej. Këtu është kostoja e jo versioni i prodhimit, por çmimi i ankandit për një kopje specifike, e cila që nga viti 2013 mban me të drejtë titullin e makinës më të shtrenjtë japoneze.

2000GT është një klasik pa moshë, një kupë sportive legjendare, e cila ka dëshmuar në kohën e vet se supermakina vërtet elegante mund të montohen edhe në Lindje. Për shkak të prodhimit mjaft të kufizuar - vetëm 351 modele, 62 prej të cilave janë me timon të majtë, ai mbetet një element popullor i koleksioneve private, për të cilat antiket e makinave shiten në ankande për shuma mbresëlënëse.

Rekordi i çmimit si për modelin ashtu edhe për të gjitha makinat japoneze u vendos në maj 2013, kur bukuroshja japoneze gjeti pronarin e saj të ri në RM Auctions, i cili nuk u pendua që shpenzoi 1.16 milion dollarë për të. Blerësi ishte një koleksionist nga Teksasi, i cili mori në zotërim një ekzemplar të jashtëzakonshëm.

Modeli i verdhë i vitit 1967, i përshkruar nga RM si 2000GT më autentik dhe cilësor i shfaqur prej kohësh, është një opsion eksporti LHD për tregun amerikan. Ndryshe, karakteristikat e tij janë të ngjashme me pjesën tjetër të 350 veturave të kësaj serie: një “gjashtë” 2.0 litra me kapacitet 150 kf, DOHC, “mekanikë” me pesë shpejtësi, shpejtësi maksimale 215 km/h.