Diferenciale të mbyllura. Çfarë është diferenca e Torsen? Kështu që duket diferenca moderne e torsenit

Diferenca është pjesë e një transmetimi - një sistem që lidh motorin me rrotat kryesore të makinës. Ky mekanizëm është i përfshirë në transmetimin e përpjekjeve rrotulluese (çift rrotullues) nga motori në rrota, por funksioni kryesor është se ajo siguron rotacionin e rrotave kur makina rrotullohet me shpejtësi të ndryshme këndore.

Në mungesë të rrotës diferenciale të makinës gjatë kalimit, rotacioni rrotullohet me të njëjtën shpejtësi, e cila çon në fletën e rrotave, e cila lëviz përgjatë diametrit më të madh të harkut rrotullues. Një efekt i tillë është prekur jashtëzakonisht negativisht nga menaxhueshmëria e makinës dhe çon në veshin e shpejtë të gomave.

Në industria moderne e automobilave Përdoren tre opsionet për vendosjen e kutive diferenciale në bllokun e transmetimit:

• në një makinë me kryesor rrota e pasme (makinë me rrota të pasme) - në zonën e aksit të pasmë;
• në makinat me rrota me rrota - direkt në vetë gearbox;
• në makina me rrota (4WD) Pajisja diferenciale mund të vendoset si më së shumti kutinë e shpërndarjesdhe në zonat e të dy akseve.

Pajisje diferenciale

Baza e të dhënave e dizajnit të pajisjes diferenciale është gearbox planetare. Në varësi të të cilit ingranazhet e gear (transmetimet) përdoren për të rrotulluar rrotat, diferenca është e ndarë në tre lloje të ndryshme:

• konik;
• cilindrike;
• krimb.

Shpërndarja më e madhe mori konike marsh Dhe, në përputhje me rrethanat, një diferencë konike. Është montuar tradicionalisht midis dy akseve të makinave me të plotësisht, jo midis rrotave, të jetë e mundur me lloje të ndryshme.

Elementet kryesore të dizajnit janë të njëjta në të gjitha llojet e diferencave, prandaj ne e konsiderojmë strukturën e nyjes në shembullin e mekanizmit konik.

Mekanizmi diferencial i tipit konik përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• reductor Planetar;
• ingranazhet me satelitë;
• rasti i pajisjes.

Në inxhinierët e zhargonit profesional të industrisë së automobilave dhe specialistëve të qendrave të shërbimit, rasti i një pajisjeje diferenciale quhet "filxhan". Qëllimi i tij kryesor është të marrësh përpjekjet rrotulluese të motorit dhe t'i kalojnë ato përmes satelitëve në ingranazhet. Një veshje e drejtuar me veshje është e bashkangjitur në sipërfaqen e kupës, dhe brenda gota janë të montuar akset në të cilat satelitët lëvizin. Në të vërtetë, ata janë pikërisht ata kryejnë aderimin e kupës (strehimit) dhe veshje. Në automjetet e pasagjerëve, vetëm një palë satelitë zbatohet tradicionalisht, në mallra - dy, siç kërkohet të transmetojë çift rrotullues veçanërisht të lartë.

Duke marrë energji nga satelitët, ingranazhet fillojnë të lëvizin përgjatë boshtit dhe të transmetojnë të njëjtën çift rrotullues të pandryshuar në çiftin kryesor të rrotave. Si rezultat automjet Vjen në lëvizje.

Ingranazhet e vendosura në akset mund të kenë një sasi të barabartë ose të ndryshme të dhëmbëve (lojëra elektronike). Nëse numri i dhëmbëve është i barabartë, atëherë pajisja formon një diferencë simetrike - çift rrotullimi shpërndahet mbi akset në raporte të barabarta. Nëse numri i dhëmbëve nuk është i barabartë, atëherë ekziston një shpërndarje asimetrike e energjisë në rrota, e cila siguron rritja e patencës Në vështirësi kushtet e rrugëve.

Funksionalitetin e pajisjes diferenciale

Një diferencë simetrike mund të funksionojë në një nga tre mënyrat e disponueshme.

Mënyra kryesore është duke hipur në drejtimin "direkt". Në kjo mënyrë Rrotat takohen me të njëjtën fuqi të rezistencës rrugore dhe, në përputhje me rrethanat, ata marrin të njëjtën çift rrotullues.

Kur hyjnë në rotacion, ndryshon modaliteti i diferencës. Edhe një kthesë e lehtë në të majtë ose në të djathtë çon në faktin se rrota e brendshme po përjeton rezistencë më të madhe sesa të jashtme. Për të zbutur këtë defekt, pajisja e brendshme ngadalëson kthesën e saj dhe, kështu, e bën satelitët të lëvizin në një drejtim tjetër, i cili do të rrisë amplitudën e rrotullimit të pajisjes së jashtme gjysmë-bosht. Për shkak të kësaj, shpejtësia këndore e rrotullimit të dy rrotave kryesore është ndryshuar, për shkak të hyrjes së qetë nga ana e tij

Mënyra e tretë në funksionimin e pajisjes diferenciale është përfshirë kur vozis në akull ose në një sipërfaqe të ndryshme rrëshqitëse. Një nga rrotat kryesore fillon të përjetojë rezistencë, dhe e dyta nuk është. Diferencuar në raste të tilla e bën rrota me rrotull shpejtesi maksimale, Dhe në timonin e dytë, ushqimi çift rrotullues është pezulluar. Pas kalimit të pengesës, është e nevojshme të barazohet furnizimi me energji elektrike në çiftin e rrotave, gjë që mund të kërkojë bllokim diferencial.

Sipas ekspertëve në favorit motorët GK, sot përdorin automakers të mëdha evropiane dhe amerikane zhvillimi i vet Në fushën e diferencialeve. Për shembull, modelet e propozuara makina Cadillac (Kontrolluar), Chevrolet dhe Ford (EquAA-Lock and Traction-Lok) System (Equa-Lock dhe Traction-Lok) (Equa-Lock dhe Traction-Lok) përdoren në transmetimet.

Llojet e diferenteve moderne

• Quaife (Quavif)

Kjo është një nga më konstruktive pajisje të thjeshtae cila përbëhet nga një mekanizëm i mjeteve planetare (në një dizajn të sheshtë) dhe diagramet me satelitë të dyfishtë, të cilat janë të lidhura me njëri-tjetrin gjatë operacionit. Përdoret një ngarkesë e lartë, e cila prodhon energji aksiale nën ngarkesë të rëndë dhe i transferon ato në çifte satelitore. Falë rotacionit shtesë të serisë së dëshiruar të satelitëve, kur u kthye ose rrëshqiti në një sipërfaqe të rrëshqitshme, është e mundur për të arritur një frenim të një rrotë dhe për t'i dhënë energji një tjetri.

Diferenca e Quafe nënkupton përdorimin e pesë palë satelitëve në të njëjtën kohë për besueshmërinë maksimale të tufës së dhëmbëve të zhdrejtë midis tyre. Kjo, nga njëra anë, ju lejon të përdorni në mënyrë efektive mekanizmin në kushtet më të vështira të rrugës. Dhe nga ana tjetër, sugjeron që me kalimin e kohës do të ketë një veshin e gjerë të të gjithë dizajnit në tërësi.

Lloji i mekanizmit diferencial qofife u patentua në vitin 1965. Sot ajo është përdorur kryesisht në gara ose makina sportive, si dhe disa modele të makinave me rrota të përparme.

• Torsen (Torsen)

Kjo është e bukur pamje e vjetër Pajisja diferenciale e krimbave, u shpik në vitet 1950. Sot, automakers përdorin 3 varietete të përmirësuara të diferencës tornike, por të gjithë kanë të njëjtin parim të funksionimit. Ingranazhet që janë të vendosura në gjysmë-akset kryesore formojnë një të ashtuquajtur palë të quajtur worm me satelitë. Në të njëjtën kohë, e cila është në thelb, në çdo aks gjysëm, satelitët e tyre janë të vendosura, të cilat janë të shoqëruara në disa pozicione me satelitë të një gjysmë aks.

Kur ecën përpara mbi çiftet e drejta të krimbave, janë në një pozicion të ndaluar, dhe kur lëvizin nga ana tjetër, ata kthehen. Turn tjetër në aks ofron një ndryshim në këndin e timonit kur kthehet dhe ndryshon. Torsen diferencial konsiderohet më i fuqishëm dhe rezistent ndaj veshit, punon kur ngarkesë maksimale dhe raporte çift rrotulluese.

• Mekanizmi i bllokimit të diskut

Ky lloj i pajisjes diferenciale përbëhet nga një mekanizëm i ingranazhit simetrik, i cili është fiksuar në ingranazhet e formës konike. Ingranazhet kanë dy bashkim të vogël të së njëjtës formë dhe dy disqe. Pjesërisht disqe mund të kapen në vetë kupën diferenciale, dhe pjesërisht - në kontakt me tufën, e cila punon kur ekspozohet në një pajisje skllevër.

Thelbi i bllokimit të diferencës është se me një rritje të forcës mekanike në ingranazhet, shfaqet fuqia sekondare aksiale. Forcat shtesë kërkojnë të shkëputen nyjet midis ingranazheve. Në atë moment, kur ata kanë sukses, shpejtësia e secilit prej rrotave është e përafruar për shkak të faktit se shpejtësia këndore fitojnë të njëjtën vlerë.

Diferenca e bllokut të diskut u shfaq në fund të viteve 1930, por pas modernizimit të konsiderueshëm, përdoret sot - zakonisht në SUV dhe makina sportive.

• Tip diferencial cam

Diferenca e grushtit mund të ketë 2 opsione të versionit. E para nënkupton vendndodhjen e bashkimit cam midis dy ingranazheve skllevër. Në mekanizmin CAM të tipit të dytë rrotat e marsheve Jo, në parim, unazat e ndarjes këtu po vozis këtu, dhe funksionet e satelitëve (wedges speciale) janë kryer. Slave ingranazhet në këtë rast janë disqe cam.

Parimi i dizajnit të diferencialit CAM të tipit të dytë kuptohet nga skema e mëposhtme, ku 1 është një strehim, 2 - clip, 3 -shar, 4 dhe 5 - boshti. "Sukhari" mund të vendoset horizontalisht (figura a) ose radiale (figura b)

Thelbi i bllokimit të pajisjes diferenciale është se sa më shpejt që të bëhet dallimi në mes të këndeve me shpejtësi të lartë fillon të vërehet, bashkimi i Cam (ose Disqet CAM - në versionin e dytë të ekzekutimit) menjëherë bllokojnë diferencat.

Zhvillimet fillestare të këtij lloji të mekanizmave u shfaqën në vitet 1940. Në automjetet e pasagjerëve, ky lloj i diferencialeve praktikisht nuk përdoret sot. Shtrirja kryesore e llojit CAM është në industrinë e automobilave ushtarake.

• Viscore (bashkim i trashë)

Diferenca strukturore ka në një nga gjysëm-akset kryesore një enë të mbushur me lëngun e trashë. Ai përmban 2 blloqe disk, e para prej të cilave është e lidhur me rotorin, dhe e dyta në gjysmë-aks. Prandaj, sa më shumë ndryshime në shpejtësinë e vendosur në mes të rrotave, aq më e madhe është ndryshimi dhe shpejtësia e blloqeve të disqeve do të bëhen. Për shkak të rrotullimit, viskoziteti i lëngjeve rritet.

Ky është dizajni më i thjeshtë dhe në të njëjtën kohë të buxhetit të pajisjes diferenciale. Sipas motorëve favorit, ekspertët e favorit Motors GC janë instaluar kryesisht në parkers urbane, pasi në kushtet e rrugës jashtë rrugës nuk mund të ofrojnë trajtimin e kërkuar dhe permeability.

Dy lloje të diferencës së detyrueshme të bllokimit

Në automjetet moderne të përdorura si manuale, kështu variant elektronik Bllokim diferencial. Secili prej tyre ka avantazhet e veta. Bllokimi manual i mekanizmit diferencial kryhet direkt nga salloni i makinës. Në ekipin e shoferit, ingranazhet e rradhës dhe rrotat fillojnë të lëvizin në një ritëm.

Një lloj i tillë vlen për tejkalimin e të gjitha llojeve të pengesave rrugore në formën e borë e thellë, papastërti, gropa ose kodra. Pas kalimit të vendeve komplekse, ju mund të kryeni zhbllokimin. Tradicionalisht, bllokimi manual i pajisjes diferenciale zbatohet në të gjitha automjetet tokësore dhe SUV-të.

Nëse makina është e pajisur sistemi i ri TRC, vetë automatizimi prodhon mbyllje elektronike. Në rast se një nga rrotat kryesore fillon të ballafaqohet, do të ndikojë paksa në frenën e makinës. Komoditeti i këtij lloji është i padiskutueshëm, por jo gjithmonë bllokimi do të aktivizohet në kohën e duhur.

Pavarësisht nga cili lloj i pajisjes diferenciale është instaluar në makinën tuaj, specialistët e favorit Motors GC mund të ofrojnë diagnostifikim dhe mirëmbajtjen e makinës duke marrë parasysh karakteristikat e dizajnit të mekanizmit bllokues. Qasja kompetente është e kombinuar me përvojën e zotërinjve, dhe koston sherbim profesional Konsiderohet si një nga më tërheqës në Moskë.

Simptomat më të zakonshme të mosfunksionimit diferencial - rritja e Noness, trokitje e trashë dhe goditje, pamjen e vajrave. Favorit Motors Shërbimi Auto Masters Vini re se është e rëndësishme që menjëherë të kontaktoni qendrën teknike për të eliminuar problemet në funksionimin e pajisjes dhe për të shmangur shkatërrimin e saj të mëtejshëm. Çfarëdo mosfunksionim të vështirë, mjeshtër qendra e Shërbimit Motorët favorit kanë gjithçka të nevojshme pajisjet diagnostike Dhe një përvojë e madhe e punës, e cila ju lejon të eliminoni shpejt dhe me efikasitet. Punonjësit kalojnë rregullisht qendrat e Trajnimit Automakers, e cila u lejon atyre të kryejnë punën e riparimit dhe restaurimit të çdo kompleksiteti.

Kur makina lëviz, çift rrotullues nga transmetohet dhe pastaj, përmes pajisjes kryesore dhe diferenciale, në rrota me makinë. Ju lejon të rrisni ose ulni çift rrotullues të transmetuar dhe të zvogëloni njëkohësisht dhe në përputhje me rrethanat të rrisni shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Raporti i Gear Në pajisjen kryesore, është zgjedhur në mënyrë të tillë që çift rrotullimi maksimal dhe shpejtësia e rrotullimit të rrotave kryesore janë në vlerat më optimale për të makinë betoni. Përveç kësaj, transmetimi kryesor është shumë shpesh objekt i akordimit të makinës.

Pajisja kryesore e transmetimit

Në thelb, transferimi kryesor është asgjë, por një gear reduktuar gearbox në të cilën pajisja me makinë është e lidhur me të boshti sekondar PPC, dhe shtyrë - me rrotat e makinës. Tip i lidhur Programet kryesore ndryshojnë në varietetet e mëposhtme:

• cilindrike - në shumicën e rasteve të aplikuara në automjete me vendndodhja e ndërlidhur dhe gearbox dhe drive me rrota;
• konik - aplikohet shumë rrallë, siç ka dimensionet e mëdha dhe nivel i lartë zhurma;
• hypoid - shumëllojshmëria më e kërkuar transferimi kryesore cila është përdorur në shumicën e makinave me makinë klasike të pasme. Transmetimi hypoid karakterizohet nga madhësia e vogël dhe nivel i ulët zhurma;
• worm - praktikisht nuk aplikohet në makina për shkak të kompleksitetit të prodhimit dhe kostos së lartë.

Vlen gjithashtu të përmendet se makinat me para dhe me rrota të pasme kanë vendndodhja e ndryshme transferim të madh. Në makina me rrota të përparme me një vend të tërthortë të pikës së kontrollit dhe agregati i energjisëPajisja kryesore cilindrike është e vendosur direkt në Cat Carter.

Në makina me veshje të pasme klasike të pasme instaluar në strehimin e urës kryesore dhe të lidhur me gearbox me anë të mjeteve. Në funksionale transmetim hypoid Makina me makinë të pasme gjithashtu përfshin rrotullimin e rrotullimit 90 gradë për shkak të pajisjes konike. Pavarësisht tipe te ndryshme Dhe vendndodhja, qëllimi i transferimit kryesor mbetet i pandryshuar.

Makinë diferenciale

Makinë diferenciale Më shpesh të kombinuara me transferimin kryesor dhe është e vendosur në përputhje me rrethanat në karburantin e gearbox ose në këtë rast urë e pasme. Megjithatë, diferenca mund të instalohet në mes të akseve kryesore të makinës me makinë me rrota. Diferenca është dhe është e ndarë në varietetet e mëposhtme:

• konik - në shumicën e rasteve është instaluar së bashku me transferimin kryesor midis rrotave të një aksi me makinë;
• cilindrike - Përdoret më së shpeshti për kryqëzimin e akseve kryesore të makinave me rrota;
• worm - është universal dhe i instaluar si në mes të rrotave dhe midis akseve kryesore.

Qëllimi kryesor i diferencialit është shpërndarja e çift rrotullues midis rrotave të makinës dhe ndryshimeve në frekuencën e tyre të rrotullimit në krahasim me njëri-tjetrin. Për shembull duke e kthyer makinën pa diferenciale do të ishte thjesht e pamundurQë kur e ktheni rrotën e jashtme duhet të rrotullohen me një frekuencë më të madhe se sa i brendshëm.

Diferencat ekzistojnë simetrike dhe asimetrike. Një diferencë simetrike transmeton një çift rrotullues të barabartë në të dy rrotat dhe është instaluar më shpesh me transmetimin kryesor. Diferenca asimetrike ju lejon të transferoni çift rrotullues në përmasa të ndryshme dhe është vendosur në mes.

Diferencial përbëhet nga një strehim, ingranazhe satelitore dhe gjysmë-thembra. Rasti zakonisht kombinohet me veshje të drejtuar të pajisjes. Ingranazhet satelitore luajnë një rol gearbox planetare dhe lidhni semi-akset me strehim diferencial. Ingranazhet gjysmë-akses (diellore) janë të lidhura me rrotat e vozitjes me anë të gjysmë aksave në lidhjet e spline.

Me të gjitha avantazhet e diferencialit më të thjeshtë ekziston edhe një melpë. Fakti është se frekuenca rrotulluese mund të shpërndahet në rrota jo vetëm në raportin, për shembull 50/50, 40/60 ose 35/65, por edhe 0/100. Kjo është, një rrotë e makinës mund të transferohet absolutisht të gjithë çift rrotullues, ndërsa rrota e dytë do të jetë absolutisht statike. Kjo ndodh nëse makina është e mbërthyer në pluhur ose akull.

Megjithatë, diferencat moderne janë më të përsosura dhe praktikisht të privuar nga kjo mungesë. Shumë diferencialë kanë një automatik të ngurtë ose bllokim manual. Përveç kësaj, makina moderne të pasagjerëve me rrota të pasme janë furnizuar me një sistem. stabiliteti i monedhëse cila bazohet në shpërndarjen optimale të çift rrotullues midis akseve dhe rrotave individuale në varësi të trajektores së lëvizjes.

, motori i krijuar djegie e brendshmeRrotat e transmetuara me mekanizma të ndryshëm - boshte, slotted dhe ingranazhet e gear, diferencat. Ky i fundit shkakton interesin më të madh në mesin e të dashuruarve ngarje ekstreme jashtë rrugës sepse ata marrin pjesë në shpërndarjen e pushtetit. Shumë entuziastë të makinave në mënyrë të dobët përfaqësojnë punën e kësaj nyjeje, kështu që ia vlen të merret parasysh se çfarë diferenciale në makinë është të shpjegojë pajisjen e saj dhe parimin e operacionit.

Emërimi i mekanizmit

Për të kuptuar rolin e diferencialeve të përdorura në automjetet e të gjitha llojeve, është e nevojshme të merret në konsideratë ndërtimi i një kutie konvencionale planetare që transmeton përpjekjet nga vala Cardanian dy semi-akset. Algoritmi i njësisë është i thjeshtë:

1. Cardan rrotullohet një fare me një skelet me një veshje në fund.
2. Nga shaka tjerrje një veshje të madhe planetare, të lidhur me dy semi-akset.
3. Çift rrotullimi transmetohet nga gjysmë-akset e gear-it dhe fiksohen në skajet e rrotave.

Pa diferenciale, gearbox shpërndan në mënyrë të barabartë çift rrotullues me 2 akset, si rezultat i rrotullimit të timonit me të njëjtën shpejtësi. Një ndarje e tillë është mjaft e përshtatshme për të lëvizje e drejtëE cila në realitet takohet mjaft rrallë - madje edhe kur vozis në komplote, makina devijon nga një vijë e drejtë.

Kështu që makina të kalonte në mënyrë të përkryer timonin, rrotat e një urë duhet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, që nga rrotullimi i jashtëm mbi një hark më të gjerë. Një kuti e thjeshtë, duke siguruar të njëjtën rrotullim të të dy gjysmë-akset, do të kthehet një autobus për të rrëshqitur, e dyta - për të ndaluar, gjë që në mënyrë të konsiderueshme përkeqëson manovrimin e makinës.

Referencë. Problemi është shumë i rëndësishëm për SUV-të me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë. Në ky rast Çift rrotullues është i ndarë jo vetëm në mes të rrotave, por edhe midis akseve që rrotullohen kutitë e këmbëve të shtyllës së përparme dhe të pasme.

Diferenca e kombinuar me një gearbox planetare është e nevojshme për të ndryshuar shpejtësinë këndore të rrotave të djathtë dhe të majtë në varësi të pjerrësisë së rrotullimit. Mekanizmi automatikisht shpërndan çift rrotullues në semi-aks, duke lejuar gomat e rrotave për të bërë një numër të ndryshëm të revolucioneve kur makina po lëviz përgjatë harkut. Pa diferenciale operacion normal Automjeti është i pamundur për arsye të tilla:

• trajtimi i pamjaftueshëm;
• abrazion i shpejtë i gomave;
• veshin e përshpejtuar të pjesëve të gearbox, boshte dhe gjysëm-akset.

Si funksionon diferencimi i lirë?

Mekanizma ky lloj Pajisja e shumicës dërrmuese të makinave të shtyrë në front ose boshti i pasmë. Në rastin e parë, nyja është vendosur brenda kutisë së shpejtësisë, në të dytën është pjesë e reducer planetarë të boshtit të pasmë.

Dizajn transmetimi Planetar Kjo nënkupton përdorimin e një veshje të një forme konike. Ka shumë varietete të kutive të automobilave - cilindrike, kon-cilindrike dhe krimb.

Pajisja e llojit të lirë të diferencialit siguron kombinim me transmetimin kryesor. Mekanizmi i aksit të pasmë përfshin detajet e mëposhtme:

• fyell me një veshje me plumb konik të lidhur me një bosht kardan;
• pajisjet planetare të shtyrë;
• rasti i pajisjeve të shtyrë është e pajisur me dy qeps ku vendosen akset satelitore;
• ingranazhet satelitore të formës konike;
• slave ingranat gjysmë-akset;
• kushineta;
• gearbox.

Në makina e pasagjerëve 2 Satelitë janë instaluar, katër kamionë.

Shqyrtoni parimin e funksionimit të diferencave të lira nga shembulli:

1. Ndërsa makina rides drejtë, rrotat janë tjerrje me të njëjtën shpejtësi. Shank rrotullohet "planetare" së bashku me satelitët e fiksuar në të, dhe ky i fundit mbetet i palëvizshëm dhe transmeton një çift rrotullues të barabartë në të dy akset për shkak të presionit mbi dhëmbët.
2. Makina hyn në kthesë. Prekur së bashku me një satelit të madh të pajisjeve fillojnë të rrotullohen rreth boshtit të tyre, dhe në drejtime të ndryshme.
3. Fuqia në bosht nuk është e ndarë në gjysmë, por në varësi të pjerrësisë së arc. Për shkak të rotacionit të kombinuar të satelitëve të gjysmë-boshtet dhe rrotat bëjnë një numër të ndryshëm të revolucioneve, makina me sukses kapërcen rotacionin pa rrëshqitje dhe gome rrëshqitëse.

Diferenciali u quajt i lirë sepse transmeton një çift rrotullues më të madh në timon, i cili rrotullohet më lehtë. Është e qartë se në rotacionin e gomës brenda harkut rezistojnë rotacionin, kështu që diferenciumi jep më shumë pushtet Një aks tjetër është rrota e kundërt që rrotullohet më shpejt.

Shënim. Makina me rrota Dhe SUVs janë të pajisura me tre ndarës të energjisë diferenciale - ndër-aks (vënë në kutinë e transferimit) dhe dy intercoles.

Mekanizmi i lirë vendos problemi kryesorPor krijon anë. Kur një gomë fillon të kontaktojë me shtresën e rrëshqitshme - akulli, bora e mbështjellë, baltë, duhet të fillojë. Arsyeja është një mekanizëm diferencial që i jep fuqi maksimale ndaj rezistencës më të vogël. Të parandalosh situata të tilla Shumë makina përfshinin bllokimin e përkohshëm të diferencës.

Varietetet e mekanizmave

Për të hequr qafe gabim në rrëshqitje rruga që mbulon Ose në rrugë, prodhuesit janë të pajisur me automjete me pajisje diferenciale të strukturave të mëposhtme:

• mekanizmi i tipit të lirë me mbyllje të detyruar nga pajisja;
• pjesërisht bllokuar diferencën e rezistencës në rritje;
• vetëqëndrim gear Shkruani torsen.

Në mishërimin e parë, njësia e marsheve të lartpërmendura përdoret, e pajisur edhe me një pajisje mbyllëse. Sistemi funksionon thjesht: nëse është e nevojshme, shoferi aktivizon aktuatorin që rregullon satelitin në shtet stacionar. Çift rrotullues fillon të ndajë pikërisht në gjysmë, akset rrotullohen me të njëjtën shpejtësi dhe automjeti kapërcen me sukses hapësirën e problemit.

Mbyllja e detyruar e diferencës ndërshtetërore aktivizohet duke përdorur disqet e ndryshme:

• mekanike - nga leva e një kuti shpërndarëse;
• elektrike;
• pneumatike;
• hidraulike.

Elemente të ngjashme me makinë përdoren për të ndaluar dhe mbajnë satelitët e boshtit të përparmë ose të pasmë.

Prodhuesit e pajisjeve të shtrenjta të pajisura sistem anti-shqip. Ai "mashtron" një pajisje diferenciale në një mënyrë tjetër: nga një sinjal sensor, mbyllja e rrotullimit të shpejtë të një rrotë, elektronika i jep komandën për të ngadalësuar. Pastaj ingranazhet satelitore fillojnë të transmetojnë më shumë energji në një aks tjetër dhe makina ndalon të "betohet" në vend.

Pajisja e rezistencës në rritje

Përveç satelitëve, ingranazheve kryesore dhe skllave, diferenciale rritja e fërkimit Përfshin elemente të tilla:

• strehimi është i lidhur fort në veshje planetare;
• paketoj disqet e fërkimitinstaluar në çdo gjysmë-aks;
• disqet e çelikut, ndërprerjet e të cilëve janë të fiksuara në strehim;
• pranvera e pranverës, e futur në mes të këmbëve konik.

Steel I. disqet e fërkimit (Ngjashëm me tufën) janë instaluar në mënyrë alternative, e para rrotullohet së bashku me rastin, e dyta - me akset. Pajisja në formë kon është duke shpresuar për lojëra elektronike të boshtit dhe është në gjendje të zhvendoset për një distancë të caktuar. Pranvera heq dorë nga 2 ingranazhe aksiale të kundërta.

Bllokimi i pjesshëm i diferencës ndodh si vijon:

1. Në një pjesë të thatë të thatë të rrugës satelitore janë ende, dhe disqet rrotullohen në krahasim me njëri-tjetrin.
2. Kur autobusi goditi rrëshqitje Fillon rrëshqitje. Falë formës konik të dhëmbëve të ingranazhit, nga ana e rrotave të ndaluara do të fillojë të pendohet.
3. Pajisja e lëvizjes gjysmë aks dhe disku do të shtrydhet. Do të ketë një forcë fërkimi që e bën aksin të rrotullohen së bashku me bykun direkt nga "planetari" duke anashkaluar satelitët.

Një pajisje e ngjashme rregullon në mënyrë të pavarur shkallën e bllokimit - ngadalësia e gomës është tjerrje me një tufë të mirë, aq më e fortë janë disqet e ngjeshur dhe më shumë çift rrotullues ushqehet.

Tersen vetë-mbyllje

Parimi i funksionimit të këtyre mekanizmave bazohet në një të veçantë palë: Pajisja është e aftë të transmetojë rotacionin e satelitit, por veprimi i kundërt është i pamundur. Të gjitha ingranazhet, duke përfshirë satelitin, bëhen në formën e cilindrave me dhëmbë të zhdrejtë. Në total, 3 çifte të satelitëve të krimbave të instaluara rreth fara të marshit përdoren në mekanizmin.

Punon diferenca e vetë-mbylljes si kjo:

1. Gjatë lëvizjes së drejtpërdrejtë, satelitët e krimbave sillen në mënyrë të ngjashme me konikun - ata nuk po rrotullohen, por rrotullohen boshtin nga transmetimi kryesor.
2. Në kthesë, numri i revolucioneve të gjysmës do të rritet dhe do të japë rotacion të çifteve satelitore - fuqia do të fillojë të shpërndahet ndryshe.
3. Meqenëse çdo palë satelitë është e lidhur me njëri-tjetrin në transmetim, gabimi i një rrotë është i përjashtuar. Aksi është i aftë të kthesë satelitin e saj, ajo rrotullohet fqinjë, e cila nuk mund të kthehet më shumë aksi i dytë. Mekanizmi bllokohet automatikisht.

Pajisja Torsen është më e besueshme dhe më e avancuar, por shumë e shtrenjtë, kështu që vihet në makinë konfigurimi maksimal. Pjesa tjetër aplikon mekanizma më të shpejtë të fërkimit.

Në mjedisin e tifozëve të rrugës ekstreme jashtë rrugës mënyra më e thjeshtë Shmangni rrëshqitjen - bllokimin diferencë e pasme Me saldim. Satelitë bashkohen fort në aks dhe janë gjithmonë në një gjendje stacionare. E vërteta, makina të ngjashme Ato janë të destinuara vetëm për ngarje në tokë dhe borë - për t'i shfrytëzuar ato në një shtresë të ngurtë është shumë e papërshtatshme dhe e shtrenjtë.

Diferenciale si mekanizëm makine Së shpejti përvjetori dy-ditor do të festojë, por dizajni i saj për këto vite të gjata ka përmirësuar, por ka mbajtur karakteristika kyçe. Çfarë është diferenciale dhe çfarë roli kryen në makinë?

1. Çfarë është diferenciale?

D efferential në makinë është një mekanizëm që ju lejon të transmetoni fuqinë dhe, prandaj, rotacion nga kutia e shpejtësisë në rrota, duke ndarë rrjedhën e kësaj fuqie në dy, për secilën nga rrotat e një aksi, me aftësinë për të ndryshuar Raporti i pushtetit të transmetuar tek ata, dhe, prandaj, duke lejuar rrotat rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Thjesht, ndarjet diferenciale 100% e motorit të transmetuar të energjisë, dy rryma për secilën nga rrotat në të njëjtën aks, dhe këto rryma mund të rishpërndahen në varësi të kushteve të lëvizjes nga 50:50 në 100: 0.

2. Pse keni nevojë për diferencial?

Qëllimi kryesor i diferencialit është të sigurojë mundësinë e rrotullimit të rrotave në një aks me shpejtësi të ndryshme duke ruajtur rrjedhën e pandashme të çiftëzimit. Për makinën, kjo është e rëndësishme kryesisht në kthesa: Sepse kur ngas në harkun e rrotave jashtë kthesa shkon një mënyrë më të madhe se rrotat në brendësi, dhe për këtë arsye duhet të rrotullohen me të shpejtësi më e madhe Për të ruajtur stabilitetin e makinës.

Nëse rrotat në aks janë të lidhura ngushtë, atëherë rrota e brendshme nga ana e tij do të kalojë. Për një makinë me rrota të pasme, ajo rrit rrezikun e ngasjes, dhe për radikalin e rrotave të përparme përkeqëson trajtimin dhe kontrollin e makinës në kthesë. Kështu, duke siguruar rotacionin e lirë dhe të pavarur të rrotave në një aks me ruajtjen e konsistencës së transmetimit të çift rrotullues nga motori nga motori ishte një nga detyrat themelore nga momenti i krijimit të një makine - dhe kjo detyrë u zgjidh me sukses .

3. Si është diferenca?

Diferenciale është një rast i veçantë i transmetimit planetar. Fizikisht, zakonisht është një grup prej katër ingranazhesh, rotacioni në të cilin transmetohet nga pajisja e pestë e transmetimit kryesor, e kombinuar me trupin diferencial, duke kryer rolin e kopjeve. Transmetimi kryesor është një grup i dy ingranazheve: prezantuesi merr rotacion nga pikat e kontrollit dhe transmeton atë nga skllavi. Kreu i pajisjeve kryesore të transmetimit transmeton rotacionin nëpër byk në veshje satelitore, dhe ata, nga ana tjetër, janë në angazhimin me ingranazhet e diellit, fiksuar ngurtësisht në boshtet e vozitës të rrotave.

Kur makina lëviz në një vijë të drejtë, pajisja satelitore është ende, dhe shpejtësia e rrotullimit të pajisjes së gear është e barabartë me shpejtësinë e rrotullimit të gear diellore: rrotat rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Në kthesën e satelitëve të pajisjes fillojnë të rrotullohen, duke siguruar dallimin në mes të shpejtësisë së pajisjes diellore dhe, prandaj, rrotat në të jashtme dhe brenda rotacionit.

4. Cilat janë disavantazhet e diferencialeve?

Disavantazhi kryesor i diferencialit njëkohësisht është përparësia e saj kryesore - aftësia për të transmetuar deri në 100% fuqi në një nga rrotat. Bazuar në këtë, në kushte, kur një rrotë ka tufë të pamjaftueshme me sipërfaqen, pjesa kryesore e energjisë do të transmetohet në të. Kështu, ndonjëherë edhe duke pasur një rrotë në sipërfaqe me një tufë të mjaftueshme, makina nuk mund të prekë.

Për të eliminuar këtë problem, u zhvilluan një shumëllojshmëri ndërtimesh - diferenca me të ngritur rezistencë e brendshme (të ashtuquajturat vetë-blloqe) dhe diferencat me bllokim të detyruar, manual ose automatizuar. Në varësi të dizajnit dhe destinacionit, ata mund të ndryshojnë të dyja rishpërndarjen e rrjedhës së pushtetit në favor të timonit me një tufë të mirë me sipërfaqen dhe plotësisht më afër diferencialit, duke i detyruar rrotat në aks të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Tipe te ndryshme Ne do të shqyrtojmë diferencat e tilla në materiale të ndara.

Hello Miqtë Lexuesit! Le të flasim për mekanizmin që është dhe do të jetë në çdo makinë - diferenciale. Çfarë është diferenciale në makinë dhe pse është e nevojshme? Diferenca është e nevojshme për shpërndarje optimale të çift rrotullues kur kthehet dhe manovrimi kur rrotat fillojnë të tjerr me shpejtësi të ndryshme këndore.

Diferenciale, siç mendoj për të, duhet të shkruhet me të letra të mëdha. Është mekanizmi i parë i kompjuterit kompleks i shpikur në agimin e industrisë së automobilave. Kuptimi i tij dhe kënaqësi me përvojë nga gjeniu njerëzor, i cili ishte në gjendje të zgjidhë një problem të rëndësishëm, ju do të siguroheni që thelbi është i thjeshtë si pesë kopecks, por çfarë lloj detyre kam vendosur!

Askush tjetër nuk mendon për të tani, është - po, dhe duhet të ketë gjithmonë. Mësuar. Por pa të nuk ka një makinë të vetme. ai elementi më i rëndësishëm Transmetimet!

Ku gjendet diferenca:

• në makinë me rrota të pasme në karrocën e urës, dhe të kombinuara me pajisjen e transferimit kryesor;
• në makinën e përparme, të përafruar gjithashtu me transferimin kryesor dhe zakonisht në një carter c;
• ata janë të pranishëm në pjesën e përparme, dhe prapa, dhe të kombinuara me ingranazhet kryesore;
• gjithashtu, në të gjitha automjetet me rrota të SUV-ve dhe, për shpërndarje optimale të çift rrotullues në të gjitha rrotat, diferenca e tretë është shtuar dhe është instaluar në mes të akseve në kutinë e transferimit.

Këto diferenca që punojnë në rrota kryesore quhen interstoles, dhe diferencat që shpërndajnë momente midis akseve të makinës - ndër-akset.

Parimi i funksionimit të diferencialit është ndërtuar mbi idenë e kutisë së shpejtësisë planetare. Në varësi të përdorimit të llojit të pajisjes, diferencat janë pas specieve: Cilindrike, konike, krimb.

Konike diferenciale, si rregull, përdoret në diferencat ndërlidhëse. Cilindrike shpërndahet, për shkak të thjeshtësisë së saj konstruktive, diferencat ndër-boshtike. Krimbi njihet si universal dhe më i qetë në punë, megjithëse më i komplikuar në prodhim, vlen për interstoles dhe në ndër-aks.

Makinë e pajisjes diferenciale

Konsideroni pajisjen e diferencës së makinës. Të gjitha diferencat kanë të njëjtin parim - parimi i gearbox planetare. Kjo është, ka gjysëm-akset dhe drejtimin rreth tyre, ingranazhet - satelitë.

Strehimi (një filxhan diferencial) merr çift rrotullues nga pajisja e pajisjes kryesore, boshti i boshtit satelitor dhe sateliti dhe transferon vetë dhe transferon në ingranazhet gjysmë aks.

Satelitët mund të jenë dy ose katër në diferencialin konik, kjo varet nga fuqia e makinës.

Në diferencat konike dhe të krimbave nga pikërisht dy herë më shumë, është e lidhur me të karakteristikat konstruktive Ky lloj diferencialesh. Çiftet Sitellite shpërndahen secili në pajisjen e tyre gjysmë të boshtit.

Ingranazhet gjysmë-akses, në planetar ata quhen gjithashtu një emër të dritës "ingranazhet diellore", transmetojnë çift rrotullues në rrota. Ingranazhet gjysmë të majtë dhe të djathtë mund të kenë një sasi të ndryshme dhëmbësh, diferencat e tilla quhen asimetrike. Diferencat asimetrike, respektivisht, kanë palë të satelitëve me sasi të ndryshme të dhëmbëve (konsiderojnë diferencën konike me kujdes në tërheqjen e mësipërme).

Megjithë asimetrinë e tyre, diferencat punojnë si dhe simetrik, dhe një ose një ide tjetër e dizajnit të këtyre mekanizmave është vetëm për shkak të konsideratave të kompaktësisë dhe domosdoshmërisë konstruktive.

Punë diferenciale

Puna e diferencës së ndërfaqes karakterizohet nga tre mënyra:

1. lëvizje në një vijë të drejtë;
2. punojnë në kthesa;
3. në kushte shtrihen të shtrenjta.

Kur lëviz drejt, forcat shpërndahen në mënyrë të barabartë për çdo rrotë, çift rrotullimi përmes strehimit transmetohet në satelitë. Satelitët nuk rrotullohen në akset e tyre, respektivisht, gjysmë-akset janë të rrotulluara me shpejtësi të barabartë këndore.

Nga ana tjetër, diferenca fillon të punojë, domethënë, për të kryer punën për të cilën është krijuar. Brenda vendit, rrota fillon të kandidojë përgjatë një rrezeje më të vogël, dhe shpejtësia e jashtme në të madhe, këndore në ingranazhet gjysmë bosht kanë filluar të ndryshojnë. Satelitët fillojnë të rrotullohen rreth boshteve të tyre, të cilat rrisin shpejtësinë e pajisjes së jashtme të semi-boshtit, duke ecur përgjatë rreze të jashtme të timonit dhe zvogëlojnë shpejtësi këndore Ingranazhet e brendshme, gjysmë-boshti dhe rrota që drejton rreze të brendshme.

Shumat e frekuencës së rrotullimit të ingranazheve gjysmë bosht gjithmonë korrespondojnë me frekuencën e rrotullimit të pajisjes së makinës së transmetimit kryesor. Prandaj, kur e ktheni goditjen në rrota është gjithmonë e njëjtë dhe kurrë nuk kaloni në timonin e brendshëm, në varësi të tufës së barabartë të rrotave me rrugë.

Nëse makina bie në kushtet e rrugës së rrëshqitshme, atëherë rrota në të cilën një tufë më e vogël fillon të shijojë, të rrotullohet më shpejt, dhe rrota e të cilës tufë me rrugë është më shumë, vetëm ndalesa rrotulluese dhe në thelb makina do të qëndrojë ende në vend me një rrotë rrotulluese. Ky është minus i diferencës, i cili është për shkak të dizajnit të tij.

Është e mundur për të luftuar me një fenomen të tillë, dhe dizajnerët dolën me një bllokim diferencial. Por për këtë në një artikull tjetër.

Faleminderit per vemendjen! Shkoni në një artikull tjetër, me siguri do të gjeni shumë për veten tuaj të dobishme. Dhe ndani me miqtë në rrjetet sociale.