Si është korrur Chevy Niva. Provë e detajuar Chevrolet Niva

Përkundër faktit se puna për projektin 2123 filloi në gjysmën e parë të viteve tetëdhjetë të shekullit XX, në një moment të caktuar u bë e qartë për projektuesit se ishte më e përshtatshme të krijonin një model të ri, dhe të mos përpiqeshin të përmirësonin të zakonshmen VAZ-2121.

Meqenëse të gjitha forcat e punëtorëve të fabrikës në atë kohë u hodhën në prodhimin e VAZ-2108 në transportues, ata filluan të angazhohen seriozisht në një makinë premtuese pasagjerësh jashtë rrugës pak më vonë. Viti 1986 mund të konsiderohet si pikënisja zyrtare, kur më në fund u formua specifikimi teknik për modelin 2123 dhe u dërgua në departamentet e projektimit të AVTOVAZ.

Një tipar i rëndësishëm i termave të referencës për modelin 2123 ishte lloji i trupit - korniza. Ky dizajn me panele plastike të varura në atë kohë në Togliatti kishte si mbështetës ashtu edhe kundërshtarë. Tashmë ka pasur makina prodhimi në botë të bëra sipas kësaj skeme - për shembull, minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sidoqoftë, së shpejti ideja për të "kornizuar" Niva u braktis, sepse kjo kërkonte kosto të mëdha financiare dhe një ndryshim të plotë të prodhimit: në kushte prodhimi në shkallë të gjerë, prodhimi i një makine me një trup kornizë kërkon zhvillimin e teknologjive të reja dhe Materiale. Struktura mbajtëse duhej të bëhej duke përdorur çeliqe me aliazh të lartë dhe kornizat kërkonin plastikë të shtrenjtë dhe të vështirë për t'u prodhuar. Dhe kjo do të thoshte që me të gjitha avantazhet në dukje të konstruksionit të panelit të kornizës me përdorimin e plastikës "të përjetshme", zbatimi i tij serial në atë kohë ishte i papërshtatshëm.

Mendime të kryqëzuara

Për të testuar në praktikë idenë e përdorimit të një zinxhiri në një kuti transferimi, VAZ bleu një transmetim nga një SUV e gjeneratës së parë Mitsubishi Pajero.

Siç doli, për të përdorur një dizajn të tillë, uzina do të duhej të merrte një licencë, si dhe të eliminonte të gjitha çështjet "teknologjike" që lidhen me një ndryshim kardinal të transmetimit. Boshtet e reja të helikës, montimi i pedalit, pjesët e trupit (tuneli qendror dhe fundi), sistemi i shkarkimit dhe shumë më tepër i ndaluan projektuesit, duke i detyruar ata të qëndrojnë besnikë ndaj skemës "vendase", e cila deri në atë kohë ishte testuar dhe verifikuar tashmë nga të dy profesionistët. dhe qindra mijëra pronarë makinash private.

Kishte edhe nga ata në uzinë që besonin se Niva e re duhej të afrohej më shumë me një makinë pasagjerësh, duke përkeqësuar qëllimisht cilësitë e saj jashtë rrugës. Për më tepër, një model i tillë "crossover" mund të unifikohet gjerësisht me makinën më të re të rrotave të përparme - VAZ-2108. Po, disa ekspertë insistuan që motori në 2123 duhet të vendoset jo përgjatë, por përgjatë ndarjes së motorit!

Për të studiuar çështjen në praktikë, UGK VAZ bleu dy "Japoneze" - Nissan Prairie dhe Honda Civic Shuttle, të cilat kaluan teste gjithëpërfshirëse.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Opinionet u ndanë: disa stilistë besonin se në makinën e re ishte e mundur të sakrifikohej aftësia ndër-vend në favor të cilësive të tjera të konsumatorit, ndërsa të tjerët besonin se Niva-2 nuk duhet të ishte inferior ndaj VAZ-2121 në jashtë rrugës së tij. potencial. Nuk është për t'u habitur që koncepti "xhip" u respektua nga ata projektues, konstruktorë dhe testues që ishin të përfshirë drejtpërdrejt në zhvillimin e Niva-s së parë. Ata thjesht u ngritën për skemën "amtare" dhe nuk lejuan kthimin e SUV kompakt Togliatti në një crossover si Toyota RAV4 ose Hyundai Tucson. Historia nuk nënkupton një gjendje shpirtërore subjuktive, por Niva duket se ka pasur mundësinë të hyjë në të njëjtin lumë dy herë dhe përsëri para kohe me konceptin e tij - këtë herë "parket". Nuk funksionoi - për shkak të faktit se "njëzet e një" për sa i përket cilësive jashtë rrugës u tregua shumë shkëlqyeshëm, ata nuk guxuan të braktisnin kartën e tij kryesore në uzinë.

Mos harroni për bukurinë

Pasi vendosën përfundimisht që Niva e re do të jetë konceptualisht një pasardhës i përmirësuar i ideve të SUV-së së mëparshme, dizajnerët kaluan në modelin e trupit.

Fillimisht u bënë dy modele. Versioni i V. Syomushkin i ngjante shumë VAZ-2123 të modernizuar, i cili ishte qartë i "lidhur" me platformën e vjetër.


Dizajni i hershëm i Niva-s së re (1980)

Ndërsa në skicat e A. Belyakov, Niva premtuese u shfaq krejtësisht ndryshe - një me pesë dyer, më e efektshme dhe "topolake", me fenerë të ngushtë dhe një siluetë aerodinamike.

Shumë në linjat dhe zgjidhjet në një mënyrë ose në një tjetër jehonë me të cilat në atë kohë ata punonin edhe në VAZ.

Më saktësisht, konceptet e Belyakov dhe Semushkin (më vonë) dukeshin më shumë si një vagon stacion me një indeks prej 2111 - modelet e plastelinës të vitit 2123 japin një kuptim të qartë se kujt i detyrohet makina e familjes së dhjetë pamjen e saj origjinale.

Pak më vonë, Belyakov emigroi dhe për arsye të dukshme ata u larguan nga idetë e tij për shfaqjen e 2123. Por disi një delegacion nga Japonia erdhi në fabrikë. Përfaqësuesit e Honda u njohën me zhvillimet dhe ... në fund të viteve nëntëdhjetë, bota pa crossover kompakt HR-V, i mahnitshëm.

Një version tjetër i paraqitjes së VAZ-2123 i përkiste stilistit VAZ V. Stepanov, i cili më vonë përdori zhvillimet e tij për një UAZ të ri me një indeks 3160, i prodhuar gjithashtu në Qendrën Shkencore dhe Teknike VAZ.

Pjesa teknike e Niva-2 të ardhshme ishte duke u drejtuar në atë kohë.

Përkundër faktit se konceptualisht makina mbeti e njëjtë, projektuesit duhej të përmirësonin cilësisht performancën e saj të drejtimit dhe të rrisnin nivelin e rehatisë, dhe pa përkeqësuar aftësinë ndër-vend! Ne e përballuam detyrën në mënyrë të përsosur.

Më e fuqishme, më e rehatshme, më e gjerë

Dizajnerët nuk e kanë parë Niva-n e re me të njëjtin motor. Si një njësi fuqie, ata propozuan përdorimin e motorit të "dhjetë" së ardhshme (16-valvula 2110), si dhe një motor nafte 1.8 litra, i cili në atë kohë po zhvillohej për Moskvich "dyzet e një" së bashku me AZLK.

Në VAZ, ata u përpoqën të përshtatnin një motor nafte të blerë në Niva - për shembull, njësinë gjermane ultra-efikase ELKO, të cilën vetë gjermanët e donin .

Më në fund, pati edhe një “zë arsyeje”, duke sugjeruar fillimisht të vendosej poshtë kapuçit një motor të zakonshëm “Zhiguli” të “zhbllokuar” në njëqind-dy kubikë, i cili më vonë mori indeksin 21213. Ironia e fatit, por e reja Niva ishte e destinuar të lindte dhe të plaket vetëm me një njësi të tillë - megjithëse jo më moderne dhe me fuqi të lartë, por me të vërtetë ekzistuese në prodhim.

Duke punuar në brendësinë dhe ergonominë e Niva-s së ardhshme, projektuesit u përballën me faktin se kompaktësia me pesë dyer nuk ka praktikisht asnjë homolog serik që mund të përdoret si "pika fillestare"! Kështu që më duhej të mata çdo gjë - xhipa më të mëdhenj të importuar, Suzuki Samurai dhe Vitara, madje edhe "perspektiva" time - një model i një makine të modelit të dhjetë!

Projektuesit u përballën me një detyrë të vështirë: makina e re duhet të bëhet dukshëm më e rehatshme se gruaja e vjetër e zakonshme Niva, duke siguruar një përshtatje të pranueshme për të pesë pasagjerët e kabinës, dhe jo vetëm për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, siç praktikohej më parë. duke marrë parasysh qëllimin e synuar të mjetit fuoristradë. Ndërtuesit dhe ergonomistët bënë një punë të shkëlqyer në paraqitjen, duke u përpjekur të përfitonin sa më shumë nga projekti për shoferin dhe katër pasagjerët. Me kalimin e kohës, modeli i uljes u shndërrua në një projekt demo të brendshëm, i cili tregoi qartë se si do të ishte pjesa e brendshme e makinës së re.

Rrugë e gjatë për lirim

Deri në vitin 1989, në këshillin teknik të STC VAZ, koncepti i modelit 2123 u konsiderua dhe u miratua përfundimisht. Kështu, rezultati i pesë viteve të kërkimit dhe eksperimentimit ishte një makinë me pesë dyer me një motor të pozicionuar në gjatësi dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat sipas skemës së zakonshme për Niva - përmes një diferenciali qendror me aftësinë për t'u kyçur.

Mjerisht, rënia e BRSS në 1991 ndikoi shumë në historinë e modelit 2123, puna mbi të cilën u njoh përkohësisht në heshtje si dytësore. Ashtu si në rastin e "tetëve", të gjitha forcat në fabrikë u përqendruan në lëshimin e një makine të re pasagjerësh - këtë herë modelin 2110.

1 / 2

2 / 2

Për më tepër, në VAZ, ndërsa Niva i përmirësuar me indeksin 21213 po hidhej në seri, por për shkak të problemeve me dritat e pasme, në fillim ishte e mundur të zotërohej vetëm "hibridi" me indeksin 21219, ku " Motori i dyqind e trembëdhjetë" 1.7 litra u instalua në trupin e vjetër me një derë të shkurtër të pasme dhe gjashtë optikë të pasme.

Për një numër arsyesh, puna në projektin 2123 nga VAZ STC u transferua në OPP - një prodhim industrial pilot, ku katër trupa për transportuesit e agregatit u ngjitën nga tetë trupa të zakonshëm Niva. Mjerisht, ata nuk pritën për komponentët dhe asambletë e tyre, duke u larguar për fshirje pas nja dy vitesh joproduktive të pafrytshme.


Variant i paraqitjes nga V. Kryazhev (1992)

Meqenëse uzina nuk realizoi një modernizim serioz të transmetimit në kushtet e reja ekonomike, u vendos të ndalet në unifikimin maksimal me transmetimin e VAZ-ve serik - kuti ingranazhi 21074 dhe "razdatka" 2121.

Probleme kishte edhe me pjesën e jashtme: meqenëse dizajni i modeleve të mëparshme doli të ishte shumë "i lehtë", ai nuk përshtatej vërtet me konceptin "xhip" të makinës. Për më tepër, në fillim të viteve nëntëdhjetë, pamja e jashtme e prototipeve dukej tashmë nga forca e sotme, dhe jo nesër. Dhe kjo do të thotë që në kohën kur do të vihej në linjën e montimit, Niva e re do të ishte pashpresë e vjetëruar. Në VAZ ata e kuptuan këtë dhe u përpoqën të gjenin një tjetër "dizajn të përjetshëm", siç ishte e mundur të bëhej në modelin 2121.

Sidoqoftë, deri në vitin 1993, i njëjti Syomushkin "gjeti" përsëri pamjen e Niva - këtë herë një me pesë dyer dhe moderne.

Një detaj interesant - projektuesi me të vërtetë nuk donte të vendoste timonin rezervë në derën e pasme, për të cilën këmbëngulën shumë kolegë të tij. Në fund të fundit, zgjidhja e mëparshme me një "rezervë" në ndarjen e motorit ishte, para së gjithash, "e bukur në aspektin inxhinierik".

Kjo është arsyeja pse ata u përpoqën të lidhnin rrotën e pestë nën pjesën e poshtme të bagazhit - në të njëjtën mënyrë siç ishte bërë në Renault Duster. Sidoqoftë, për arsye të paraqitjes, "rrota rezervë" u vendos ende "në një xhip" - në derën e pasme.

Paralelisht me modelin e zakonshëm me pesë dyer, projektuesit punuan në modifikimet e Niva-2 - një kamionçinë, një furgon dhe madje edhe një kabrio!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Për më tepër, puna për entuziazmin ishte e suksesshme jo vetëm për sa i përket rezultatit përfundimtar, por edhe për sa i përket kohës - doli të përfundonte të gjithë gamën në vetëm një vit e gjysmë deri në dy vjet.

Deri në atë kohë, mostrat e para të vrapimit të vitit 2123 ishin pjekur. Ata treguan se makina duhet të ishte më e qëndrueshme, më e gjerë dhe e rehatshme, por ... për sa i përket aftësisë ndër-vend, modeli i ri ishte qartë inferior ndaj gruas së vjetër- 2121.

Paralelisht me rregullimin e mirë të pjesës teknike, VAZ punoi në pamjen e Niva. Në veçanti, menaxhmentit të uzinës nuk i pëlqeu "stacioni i energjisë Dnieper në pjesën e përparme", pasi punëtorët e uzinës e quajtën me vend zgjidhjen e grilës së radiatorit me shumë vrima vertikale.

Prodhimi i Chevrolet Niva SUV filloi në vitin 2002. Dhe megjithëse në fillim të jetës së saj makina dukej mjaft moderne, në fakt makina është ndërtuar mbi një platformë, mosha e së cilës po i afrohet 40 viteve.

Duhet të theksohet se gjatë gjithë ciklit të jetës, prodhuesi përmirëson rregullisht modelin dhe zgjeron listën e pajisjeve.

E jashtme

Dizajni i Chevrolet Niva 2017-2018 SUV, i njohur në Rusi, erdhi tek ne nga shekulli i kaluar. Edhe pse duket disi më moderne se Niva klasike, të cilën AVTOVAZ tani e shet me emrin 4 × 4. Por pjesa e jashtme nuk ka qenë kurrë "kali i hobi" i këtij modeli - është blerë për arsye të tjera.

Pjesa e përparme e Chevrolet Niva shprehet nga një optikë e madhe gjysmërrethore e kokës, midis së cilës ka një grilë rrjetë, e ndarë me një skaj me logon e prodhuesit në dy seksione. Në pjesën e poshtme kemi një vend tjetër të grilës dhe llambat e vogla të rrumbullakëta të mjegullës.

Profili i Shniva është gjithashtu larg dizajnit të crossovers dhe SUV-ve moderne. Këtu bie në sy një distancë e madhe nga toka, harqe ngrihen lart mbi rrota, shtylla të zeza B dhe e njëjta "gjeth" në pjesën e poshtme të trupit. Nëse nuk do të ishte mbulesa paksa e pjerrët, makina do të dukej katrore.

Pjesa e pasme e Chevrolet Niva duket shumë e thjeshtë: në pjesën e sipërme ka një përsëritës të dritës së frenave, por, ndryshe nga modelet moderne, nuk është i integruar në spoiler, por ndodhet prapa xhamit të derës së pasme.

Kjo e fundit, nga rruga, zë pothuajse të gjithë zonën e pasme. Gjithashtu kemi një rrotë rezervë të varur në derë, një xham të parregullt në të dhe drita të thjeshta të pasme.

Salloni

Për sallonin Shnivy, mund të thuash të njëjtën gjë që u tha më lart për pjesën e jashtme. Ai erdhi tek ne nga e kaluara, dhe ajo e largëta. Brendësia është datuar shumë vite më parë, megjithëse, nga ana tjetër, shumica e këtyre makinave operohen në vende dhe kushte të tilla që elektronika e tepërt dhe materialet me cilësi të lartë do të dukeshin qesharake.

Në dispozicion të shoferit të Chevrolet Niva është një timon i madh me tre fole i bërë nga plastika "druri". Sigurisht, nuk po flasim për ndonjë multifunksionalitet. Pulti duket jo më pak lakonik, i bërë pothuajse në një plan urbanistik - në qendër është një takometër dhe një matës shpejtësie, dhe në të dyja anët e tyre ka dy peshore të tjera dhe dy ekrane informacioni.

Në të djathtë është një shpërndarje e butonave dhe treguesve funksionalë, nën të cilët është instaluar një palë deflektore ventilimi. Më poshtë janë tre "përdredhje" për kontrollin e klimës në makinë, dhe më pas levat e kontrollit të transmisionit.

Vendet e përparme në Chevrolet Niva nuk janë të rehatshme dhe të bollshme dhe nuk ka arsye të flasim për udhëtime të rehatshme në distanca të gjata, përkundrazi. Shoferi duhet të drejtojë në një pozicion të përkulur. Prapa, pikërisht e kundërta - ka hapësirë në të gjitha drejtimet, aty mund të ulen lehtësisht tre burra të rritur.

Specifikimet

Chevrolet Niva 2016-2017 është një SUV kompakt me pesë dyer për një maksimum prej pesë personash. Ka këto dimensione të përgjithshme: gjatësia - 4,048 mm, gjerësia - 1,786 mm, lartësia - 1,652 mm. Pesha e frenuar është 1,410 kg dhe vëllimi i dhomës së bagazhit varion nga 320 në 650 litra.

Makina është e pajisur me një pezullim të pavarur pranveror të përparmë me priza të dyfishta dhe një pezullim të varur nga mbrapa. Frenat janë frena me disk në pjesën e përparme dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme. Rrotat e instaluara 15 inç me goma 205/75. Largësia nga toka është 200 milimetra.

Modeli është i pajisur me një motor benzine 1.7 litra me fuqi 80 kf. dhe 128 Nm çift rrotullues. Motori shoqërohet me një transmision manual dhe një sistem me të gjitha rrotat.

Çmimi në Rusi

Chevrolet Niva SUV shitet në Rusi në pesë nivele të veshjeve: L, LC, LE, GLC dhe LEM. Çmimi i Chevrolet Niva 2019 varion nga 680,000 në 810,000 rubla.

MT5 - transmetim manual me pesë shpejtësi
AWD - me katër rrota (i përhershëm)

Sot, çdo banor i Rusisë është i njohur me Chevrolet Niva, i cili, gjatë periudhës së ekzistencës së tij, ka arritur të bëhet një makinë e vërtetë popullore. Niva Chevrolet kombinon një sërë cilësish pozitive: aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh, besueshmëri të lartë, brendshme të bollshme, trajtim të rehatshëm, etj. Sidoqoftë, përparësia kryesore e kësaj makine është çmimi i saj i ulët, pasi edhe një Niva pothuajse e re mund të blihet me një çmim prej 400-500 mijë rubla, dhe çmimi i modeleve të mëparshme mund të jetë vetëm 300 mijë rubla. Më poshtë po paraqesim provë e detajuar Chevrolet Niva Viti model 2009 (restiling), i cili do të marrë në konsideratë të gjithë elementët e makinës: nga pjesa e jashtme deri tek ajo teknike.

Të dhëna të përgjithshme dhe përshtypjet e Niva

Prodhimi i Chevrolet Niva filloi në vitin 2002. Deri në vitin 2009, makina nuk mori përditësime dhe u shit në një konfigurim shumë modest, dhe pavarësisht kësaj, ajo ishte shumë e popullarizuar nga shoferët. Në Mars 2009, u lëshua një version i rivendosur i Niva, i cili mori një numër përditësimesh, u bë më i fuqishëm, më i rehatshëm dhe më funksional. Një version i rivendosur u mor për një provë, i cili edhe sot e kësaj dite mbetet një nga makinat më të njohura në Rusi.

Pas testimit, Chevrolet Niva i ri la një përshtypje pozitive. Niva i përditësuar mori një trup të ri nga studioja Bertone, një brendshme të përditësuar dhe një komplet të trupit plastik. Pjesët e kryqëzuara të boshteve të helikës u zëvendësuan nga nyjet CV. Lidhjet e rrotullimit të pezullimit të përparmë janë përditësuar gjithashtu. Versionet e mëvonshme të Niva morën ABS, airbagë, optikë të re, shina çati, rrota aliazh 16 ″ dhe përditësime të tjera të rëndësishme.

Chevrolet Niva jonë na kënaqi me një udhëtim të qetë, manovrim të mirë dhe aftësi të lartë ndër-vendesh. Ndoshta performanca e drejtimit të Niva justifikon plotësisht koston e makinës. Nëse versioni i para-stilimit kishte probleme me dridhjet me shpejtësi të lartë, atëherë Chevrolet Niva i ri gëlltit lehtësisht parregullsi të vogla dhe nuk shkakton shqetësim. Rehati shtesë arrihet përmes trajtimit të shkëlqyer dhe një brendshme të gjerë. Nga rruga, brendësia e makinës nuk dallohet nga materiale me cilësi të lartë, por cilësia e ndërtimit është në nivelin më të lartë.

Sa i përket funksionalitetit të makinës, ne morëm një version me ABS, airbag, nyje CV dhe elementë të tjerë që u integruan në Niva vetëm pas 2011. Versionet e makinave të prodhuara para vitit 2009 nuk kishin as një pjesë të vogël të këtyre avantazheve.

Nëse mbështetemi në çmimin e ulët të makinës, atëherë mund të themi me siguri se Niva e re është një nga zgjidhjet më të mira për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë. Sigurisht, në shumë aspekte është inferior ndaj të njëjtit Duster, por çmimi për Niva është shumë më i ulët. Për 400-600 mijë rubla, blerësit marrin një SUV të kalueshme, i cili ka një numër funksionesh të dobishme dhe është shumë i lehtë për t'u mirëmbajtur.

Shfaqja e SUV ruse

Çdo banor i Rusisë e njeh mirë pamjen e Chevrolet Niva. Sigurisht, është e vështirë të quash Chevrolet Niva një makinë me stil, por qartësisht nuk është zgjedhur për shkak të dizajnit të saj. Niva-t e lëshuara pas vitit 2009 duken mjaft mirë.

Mbështjellësi i makinës u krijua nga Bertone. Në pjesën e përparme, makina ka marrë një grilë të përditësuar të radiatorit, mbi të cilën është instaluar një pllakë e madhe emri Chevrolet. Makina gjithashtu mori dritat e rrumbullakëta të mjegullës dhe sinjalizimet e përmirësuara të kthesës. Pasqyrat janë në ngjyrën e trupit, dhe anët e makinës janë të pajisura me mbulesa plastike. Makinat e nivelit të lartë janë të pajisura me rrota aliazh 16 inç. Pjesa e pasme e makinës mori drita të reja në formë stili, dhe parakolpi i pasëm mori një zonë të veçantë ngarkimi.

Sa i përket ngjyrave, makina ofrohet në ngjyrat bazë “Graphite”, “Quartz”, “Lëng Argjend”, “Iceberg” dhe “Auster”. Ngjyrat e kuqe, jeshile dhe të tjera të ndezura janë shumë të rralla.

Salloni - Komoditet dhe Hapësirë

Salloni i Chevrolet Niva është i gjerë, i rehatshëm dhe ofron një pamje të shkëlqyer të të gjitha zonave, kështu që prodhuesit mund t'i jepet një vlerësim pozitiv për të. Në versionet e makinës së prodhuar pas vitit 2009, u morën parasysh të gjitha ankesat dhe dëshirat e klientëve. Kabina ka shumë ndarje shtesë dhe mbajtëse të përshtatshme filxhani. Në versionet e reja, pasqyra është montuar direkt në xhamin e përparmë, gjë që ka ulur nivelin e tingujve të pakëndshëm.

Makina mori gjithashtu një timon të ri me 3 fole të prodhimit portugez. Pulti ka ndryshuar dukshëm, i cili është bërë më i mirë dhe më modern. Në versionet pas vitit 2011, u shtuan airbag dhe rripa sigurie paratensionuese dhe sediljet u bënë dukshëm më të rehatshme. Tani mund ta rregulloni kapakun e bagazhit në 3 pozicione. Makina kontrollohet nga distanca duke përdorur një çelës modern rrokullisje të pajisur me një telekomandë.

Salloni i Chevrolet Niva doli të ishte i gjerë, i rehatshëm dhe ergonomik. Pavarësisht përdorimit të plastikës së lirë, nuk ka zhurmë të jashtme dhe probleme të tjera në kabinë. Kjo arrihet përmes cilësisë së lartë të ndërtimit. Përveç kësaj, pjesa e brendshme ka izolim të mirë të zërit, gjë që rrit komoditetin e saj. Dhe pjesa e brendshme e Niva-s së re duket mjaft e mirë, pavarësisht mungesës së elementëve të shtrenjtë.

Kontroll dhe rehati

Prodhuesit me çdo version të ri e bënë Niva gjithnjë e më të rehatshme dhe të manovrueshme. Nga pamja e jashtme, makina duket e vështirë për t'u kontrolluar, por në realitet nuk është ashtu. Niva i bindet në mënyrë perfekte timonit dhe nuk shkakton asnjë problem kur vozitni në zona të ndryshme.

Para prodhimit serial, versioni i ri i Chevrolet Niva u testua në kushte të ndryshme të vështira: nga shkretëtirat e nxehta të Azisë deri në Siberinë e ftohtë. Në të gjitha rastet, makina u tregua nga një anë e shkëlqyer. Ai nuk ka frikë nga temperaturat e ulëta dhe të larta dhe kushtet e tjera ekstreme.

Një avantazh i rëndësishëm i Niva-s së re është pezullimi i tij me cilësi të lartë, i cili është në gjendje të kapërcejë pengesa të ndryshme pa tronditje ose shqetësime të panevojshme. Drejtuesi me energji elektrike funksionon mirë për reagim të shpejtë të drejtimit. Frenat gjithashtu nuk janë të kënaqshme, duke punuar mirë si në seksione të drejta ashtu edhe në pjerrësi. Trajtimi i shkëlqyer i automjetit sigurohet me shpejtësi deri në 110 km / orë. Në shpejtësi më të larta, duhet të jeni të kujdesshëm.

Fatkeqësisht, ka disa probleme në Chevrolet Niva për sa i përket trajtimit dhe komoditetit. Motorët e makinës nuk janë shumë të fuqishëm, gjë që e bën më të vështirë drejtimin në terrene të vështira. Është mjaft e vështirë të ngjitesh në kodër në Niva. Në këto rrethana, motori fillon të gjëmojë dhe ngadalë e përshpejton automjetin. Një problem tjetër është kutia e shpejtësisë, e cila është e vështirë të kontrollohet derisa të ngrohet plotësisht. Megjithatë, me kalimin e kohës, mund të mësoheni me të.

Nëse marrim parasysh trajtimin dhe komoditetin e Chevrolet Niva të re në tërësi, atëherë këtu mund të bëjmë një vlerësim pozitiv. Në këtë drejtim, makina, edhe pse jo e përsosur, nuk ka të meta të rëndësishme. Brenda pak javësh, është e nevojshme të mësoheni me veçoritë e makinës dhe nuk do të ketë probleme në drejtimin e makinës.

Testimi i Niva jashtë rrugës

Testet dhe testet jashtë rrugës kanë arritur gjithashtu të zbulojnë pikat e forta të Chevrolet Niva. Pavarësisht motorit me fuqi të ulët, Niva i kalon lehtësisht zona të vështira: qoftë baltë e vështirë për t'u kaluar apo pjerrësi të mëdha.

Një avantazh i rëndësishëm i Chevrolet Niva është se ai mund të mbajë lehtësisht shpejtësi të lartë edhe në kushte të vështira jashtë rrugës. Kur makinat e tjera ngadalësohen shumë kur kalojnë seksione të vështira, makina lëviz lehtësisht me 70-80 km / orë, duke mos vënë re pengesa në rrugën e saj. Nga rruga, gjatë vozitjes jashtë rrugës, Niva u përball me zona të vështira pa përdorur bllokimin qendror të diferencialit.

Chevrolet Niva i ri do të jetë një zgjidhje e shkëlqyer për adhuruesit e aktiviteteve në natyrë. Pavarësisht kompleksitetit të rrugëve dhe kushteve klimatike, makina tregon anën e saj më të mirë.

Dinamika dhe komoditeti i mirë i makinës arrihet për shkak të karakteristikave teknike të mëposhtme:

gjatësia - 4048 mm, gjerësia - 1786 mm, lartësia - 1652 mm, pastrimi nga toka - 200 mm;
pesha bruto e automjetit - 1860 kg;
fuqia e motorit - 80 kf;
shpejtësia maksimale - 140 km / orë;
nxitimi në qindra - 19 sekonda;
Pika e kontrollit - 5MKPP;
konsumi i karburantit për 100 km - 14.1 litra në qytet, 8.8 litra në autostradë;
vëllimi i bagazhit - 320 litra (650 litra me sedilje të palosura).

Ato të listuara e bëjnë makinën të rehatshme për pothuajse çdo qëllim. Sot çmimi i Chevrolet Niva të riështë 500-700 mijë rubla. Niva justifikon plotësisht çmimin e saj dhe u siguron pronarëve të saj gjithçka të nevojshme: një brendshme të bollshme, trajtim të shkëlqyeshëm, aftësi të lartë ndër-vendesh, etj. Karakteristikat e vetme që kanë nevojë për përmirësime të mëtejshme janë përshpejtimi në qindra dhe konsumi i karburantit. Megjithatë, treguesit aktualë nuk janë kritikë.

Çmimet dhe konfigurimi

Për momentin, mund të blini një makinë Chevrolet Niva në 6 nivele të zbukurimit:

L - konfigurimi minimal me një grup minimal funksionesh dhe lehtësish (çmimi - nga 500 mijë rubla).
LC - ajri i kondicionuar dhe ftohja e kutisë së dorezave u shtohen makinave të këtij konfigurimi (çmimi - nga 540 mijë rubla).
GL - ka pasqyra elektrike dhe me ngrohje, një kapak të rrotave rezervë, mbyllje qendrore, ABS, pararendës të rripave, airbag dhe një numër pajisjesh të tjera (çmimi - nga 576 mijë rubla).
Rrotat e aliazhit LE - 16", funksioni i të gjithë terrenit, snorkel për kapërcimin e pengesave ujore, priza e antenës, mbrojtje shtesë e motorit, kutisë së marsheve dhe komponentëve të tjerë, fiksimi i tërheqjes etj. i shtohen grupit bazë të opsioneve. (çmimi - nga 579 mijë rubla). LE është ideale për entuziastët e ambienteve të jashtme pasi synon përdorimin jashtë qytetit.
GLC - shtoi dekorimin e kromit në grilën e radiatorit, fenerët me një kornizë të errët, ndriçimin e brendshëm të pasmë, sediljet me ngrohje dhe xhamin e përparmë, kamerën e pamjes së pasme (çmimi - nga 620 mijë rubla).
LE + është pajisja më e shtrenjtë e automjeteve. Ka numrin maksimal të opsioneve dhe komoditeteve, si dhe një brendshme të dekoruar në të zezë. Çmimi i këtij konfigurimi është më i larti - nga 632 mijë rubla.

Siç mund ta shihni, çmimet midis niveleve të veshjes së Chevrode Niva nuk ndryshojnë aq shumë, por ndryshimet midis tyre janë të rëndësishme. Nëse dëshironi të kurseni para, mund të zgjidhni nivelet e veshjes L dhe LC. Nëse planifikoni të përdorni makinën tuaj për ngarje në natyrë për aktivitete në natyrë, versioni LE është ideal. Nëse vlerësoni rehatinë maksimale, zgjidhni versionet GLC ose LE +. Një makinë e çdo konfigurimi është e mirë në mënyrën e vet dhe justifikon plotësisht koston e saj.

Zgjedhja e një makine të përdorur

Sigurisht, makinat e mbështetura Chevrolet Niva janë shumë të njohura sot, por ju duhet t'i qaseni zgjedhjes së një makine të përdorur me gjithë përgjegjësinë. Fakti është se këto makina përdoren shpesh në kushte të vështira: udhëtime në fshat, aktivitete në natyrë dhe gjëra të tjera të pahijshme. Si rregull, SUV-të buxhetore kanë një gjendje më të keqe se makinat standarde të qytetit të së njëjtës moshë, kështu që ju duhet të zgjidhni një Chevrolet Niva me kujdesin maksimal.

Kompania e automobilave Chevrolet prej shumë vitesh zë linjat lider në tregun botëror. Marka ka përjetuar shumë ulje-ngritje, gjë që nënvizon edhe një herë anët pozitive të kompanisë së prodhuesit të automjeteve.

Për momentin, makinat Chevrolet mund të mburren me popullaritet të madh në të gjitha rajonet e botës. Për shembull, fabrikat e Amerikës së Veriut montojnë ekskluzivisht makina të klasit premium, si dhe makina sportive dhe SUV të markës. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse në këtë rajon një ndikim të madh ka gjigandi General Motors, i cili nuk mund të përballojë të mbikëqyrë prodhimin e versioneve buxhetore.

Foto: Chevrolet Niva 2017

Por nëse flasim për modelet buxhetore Chevrolet, atëherë ato prodhohen në fabrikat e Koresë së Jugut, dhe ato dallohen nga një kosto mjaft e ulët.

Nëse flasim për tregun vendas, atëherë modeli më i popullarizuar, natyrisht, është Chevrolet Niva. Prandaj, nuk është për t'u habitur që shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen "ku janë mbledhur makinat Chevrolet Niva për Rusinë?" Në këtë artikull, ne thjesht do të diskutojmë këtë çështje, dhe gjithashtu do të zbulojmë se sa me cilësi të lartë janë SUV-të Niva që prodhohen në objektet ruse.

Asambleja kryesore e Chevrolet Niva për tregjet ruse dhe CIS zhvillohet në degën Togliatti të General Motors. Në këtë ndërmarrje zhvillohet një cikël i plotë i montimit të automjeteve, duke përfshirë prodhimin e të gjitha pjesëve dhe komponentëve, si dhe saldimin dhe lyerjen.

Pas lëshimit të çdo grupi të makinave, specialistët e kontrollit të cilësisë zgjedhin rastësisht disa kopje dhe i dërgojnë ato për testim dhe testim. Nëse punëtorët zbulojnë të meta, ata e kthejnë makinën për rishikim.

Chevrolet Niva cilësore e montuar në Rusi

Chevrolet Niva është një përfaqësues i denjë i makinave tradicionale ruse. Prandaj, nuk është për t'u habitur që modeli është bërë një makinë e vërtetë e njerëzve dhe është e vështirë të imagjinohet gjuetia ose peshkimi i brendshëm pa SUV-në Niva.

Versioni rus i makinës është mbledhur në bazë të një platforme modulare të modelit VAZ-2123, por inxhinierët e General Motors kanë rritur ndjeshëm funksionalitetin dhe aftësinë ndër-vendore të risisë.

Duhet theksuar se për 4 vite, duke filluar nga viti 2004, Niva SUV zuri rreshtin e parë në renditjen e nivelit të shitjeve.

Foto: Niva krejt e re vetëm nga linja e montimit GM-AVTOVAZ

Makina vendase shitet në tre nivele të veshjes. Përveç bazës, ka edhe versione të akorduara dhe të ristilluara në dispozicion.

Sido që të jetë, cilësia e makinave varet ende nga vendi i montimit, dhe ka shumë pyetje në lidhje me modelin rus. Para së gjithash, pronarët nuk janë të kënaqur me nivelin e ulët të sigurisë. Prandaj, ngasja me shpejtësi shumë të madhe shkakton të paktën mosbesim, sepse në nivelet e mëparshme të veshjeve Niva mungojnë edhe airbagët.

Relativisht kohët e fundit, duke marrë parasysh të gjitha ankesat e shoferëve, zhvilluesit kanë lëshuar versione të përditësuara të Niva, të cilat tashmë janë të pajisura me të gjitha sistemet e nevojshme të sigurisë.

Veshja e bojës nuk shkakton admirim edhe tani, pasi boja nuk është rezistente ndaj gërvishtjeve dhe nuk mbron trupin nga proceset korrozive.

Karakteristikat e Chevrolet Niva të mbledhur në Rusi

Siç u përmend më lart, Chevrolet Niva konsiderohet SUV më i shitur dhe më i kërkuar në tregun rus të automobilave. Që nga debutimi i modelit në 2002 e deri në ditët e sotme, më shumë se 175,000 automjete kanë dalë nga linjat e montimit të uzinës, gjë që mund të quhet një tregues shumë i mirë i produktivitetit.

Versioni më modern i Chevrolet Niva tashmë është i pajisur me:

sedilje me ngrohje me shumë nivele;
ngjyrosje anësore;
rrota me aliazh të lehtë;
kondicioner modern.

Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e kaluara, tani prodhuesit po përqendrohen në nivelin e sigurisë së SUV.

Si njësi fuqie, përdoret një motor 1.7 litra, i cili është i aftë të prodhojë 80 kuaj fuqi.

Kohët e fundit ka pasur informacione se inxhinierët gjermanë të koncernit Opel po montojnë një njësi të re energjetike me kapacitet 123 kuaj fuqi për Niva-n, gjithashtu shpresohet që në të ardhmen të ketë edhe një motor nafte, i cili mungon kaq shumë në rusisht. automobilistë.

Por deri më tani diapazoni i njësive të fuqisë është mjaft i varfër dhe krenohet me të njëjtin motor të vjetër.

Video: procesi i montimit të Chevrolet Niva

Prodhimi

Një nga përfaqësuesit më të shquar të kompanisë Chevrolet në tregun rus është Niva SUV. Kjo makinë prodhohet në degën e brendshme të General Motors në qytetin e Togliatti. Vlen të përmendet se ka shumë ankesa për asamblenë ruse, por zhvilluesit po përpiqen të modernizojnë vazhdimisht kryqëzimin popullor.

Ndër avantazhet kryesore të një SUV të montuar në shtëpi është aftësia e tij e shkëlqyer ndër-vend dhe pamja tërheqëse.

06.12.2016

- një makinë e vogël e vogël, e cila, në pamje të parë, duket si një SUV, por, në fakt, është një SUV i vërtetë. Falë madhësisë së saj të vogël, bazës së shkurtër të rrotave, lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat me diferencial simetrik, pranisë së bravave dhe marsheve të ulëta, kjo makinë është në gjendje të dalë nga pothuajse çdo moçal. Gjatë katërmbëdhjetë viteve të ekzistencës së saj, makina nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim, e vetmja gjë që prodhuesi vendosi ishte shtimi i një komplete plastike të trupit. Por, a është gjithçka kaq e qëndrueshme me besueshmërinë dhe çfarë të presësh nga një Chevrolet Niva e përdorur, tani le të përpiqemi të zbulojmë.

Pak histori:

Historia e Niva Chevrolet daton në 1998, në të njëjtën kohë, në ekspozitën vjetore të automjeteve në Moskë, koncepti i makinës VAZ 2123 "Niva" u prezantua për herë të parë në publik. Risia ishte menduar të zëvendësonte modelin e vjetëruar Vaz 2121 "Niva", i cili ishte prodhuar pa ndonjë ndryshim të madh për mbi 20 vjet. Por, në atë kohë, koncerni AvtoVAZ nuk kishte fonde për të nisur prodhimin serial të risisë. Si rezultat, menaxhmenti i AvtoVAZ mori një vendim për të shitur licencën për prodhimin e VAZ 2123 dhe të drejtat e markës Niva për shqetësimin General Motors. Para fillimit të shitjeve, projektuesit e shqetësimit bënë një numër kolosal ndryshimesh në pamjen e njohur të "Niva", gjë që bëri të mundur që ajo të konsiderohet një model i pavarur.
Risia debutoi në tregun botëror në 2002. Supozohej se versioni i mëparshëm do të ndërpritet, por kjo nuk ndodhi (ndryshoi emrin në "LADA 4 × 4"), pasi produkti i ri doli të ishte pothuajse dy herë më i shtrenjtë se paraardhësi i tij. Në treg, Chevrolet Niva konkurron në çmim me SUV-të e huaja, por, mjerisht, jo në cilësi. Në vitin 2009, u prezantua një version i përditësuar i SUV, ndryshimet prekën vetëm pjesën e jashtme dhe të brendshme, por pjesa teknike mbeti e pandryshuar.

Avantazhet dhe disavantazhet e Chevrolet Niva me kilometrazhin.

Trupi i Niva Chevrolet fillon të mbulohet me ndryshk tashmë në vitin e pestë të funksionimit, fokuset e korrozionit shfaqen pothuajse në të gjitha nyjet dhe qoshet e makinës. Boja është shumë e dobët, veçanërisht në pjesët plastike të trupit. Shumë pronarë nuk rekomandojnë larjen e makinës me rondele me presion, pasi shumë shpesh troket copa bojë. Nëse vozitni vazhdimisht me një gomë rezervë në derën e pasme, atëherë, me kalimin e kohës, menteshat e saj tërhiqen dhe dera fillon të mbyllet keq. Për të shmangur këtë telashe, shumë pronarë mbajnë një gomë rezervë në bagazh.

Motorët

Dy motorë janë të disponueshëm në makinë - 1.8 (125 kf) të prodhuar nga Opel, ata janë të pajisur vetëm me makina eksporti dhe 1.7 litra (80 kf) të prodhuara nga AvtoVAZ, ky motor është i destinuar për tregun e CIS. Makinat me një motor 1.8 janë një ekzotike e vërtetë për tregun tonë, prandaj, nuk ka kuptim të flasim për besueshmërinë e tij. Motori 1.7 ka një burim të mirë dhe ka një numër të metash të rëndësishme. Makina e kohës është e pajisur me një zinxhir metalik. Disavantazhi kryesor i kësaj njësie është dizajni jo i besueshëm i tensionit standard të rripit të kohës, i cili shpesh çon në kërcim zinxhir. Një tingull bubullimë nga poshtë kapuçit kur filloni një motor të ftohtë dhe një gjëmim me naftë në boshe do të shërbejnë si një sinjal për të zëvendësuar tensionuesin. Nëse një motor që funksionon shpesh ngec në mënyrë arbitrare, ka shumë të ngjarë që kërkohet shpëlarja ose zëvendësimi i sensorit të valvulës së mbytjes dhe injektorëve të karburantit (shpëlarja rekomandohet të paktën një herë në 70-90 mijë km).

Gjithashtu, moduli i ndezjes nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij; përkeqësimi i performancës dinamike dhe trefishi i motorit do të shërbejë si një sinjal i nevojës për ta zëvendësuar atë. Diku çdo 100,000 km, kërkohet zëvendësimi i ngritësve hidraulikë, nëse ato nuk zëvendësohen në kohë, kjo do të çojë në dështim të parakohshëm të rampës dhe djegie të valvulave, gjë që, si rezultat, do të zvogëlojë ndjeshëm ngjeshjen në cilindra. Për të zgjatur jetën e ashensorëve hidraulikë, specialistët e stacioneve të shërbimit të markës rekomandojnë monitorimin e nivelit të vajit dhe mbajtjen e tij mbi mesataren. Për një makinë me një kilometrazh më shumë se 150,000 km, konsumi i naftës rritet - deri në 300 gram për 1000 km. Shpesh, shkaku i rritjes së konsumit të vajit është ngurtësimi i vulave të trungut të valvulave, mesatarisht, një herë në 100,000 km, është e nevojshme të zëvendësohet pompa e vajit, rregullatori i shpejtësisë së boshtit, sensori i rrjedhës së ajrit në masë, copë litari i kokës së cilindrit dhe motori.

Sistemi i ftohjes zhgënjen me shfaqjen e shpeshtë të një rrjedhjeje radiatori, dhe cilësia e rezervuarit të zgjerimit nuk i qëndron kritikave (ai plas), si rezultat, ai duhet të ndryshohet çdo 15-20 mijë kilometra. Periodikisht, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së kapëseve lidhëse të tubit të degës së poshtme që shkojnë në radiator në mënyrë që të shmanget rrjedhja e ftohësit. Gjithashtu, kllapa e montimit të kolektorit të shkarkimit nuk është e famshme për besueshmërinë e saj; tingujt e jashtëm që të kujtojnë zhurmën do të shërbejnë si një sinjal i nevojës për zëvendësim. Funksionimi i zhurmshëm i pompës së benzinës është mjaft i zakonshëm; kjo veçori nuk mund të shërohet në asnjë mënyrë. Një herë në 4-5 vjet, kontrolloni gjendjen e tubave të karburantit që ndodhen nën fund, pasi me kalimin e kohës grumbullohen një sasi e madhe papastërtie dhe reagentësh që kontribuojnë në korrozion, gjë që do të çojë në rrjedhje benzine.

Transmetim

Niva Chevrolet është i pajisur me vetëm një transmetim manual me pesë shpejtësi. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, mekanika është mjaft e besueshme, por ato kanë mjaft defekte të vogla. Ato kryesore janë: dridhja e dorezës së ndërrimit të marsheve me shpejtësi të lartë të motorit (2500 e lart), në makinat me garanci, tregtari, nën garanci, ndryshoi montimin e levës, por kjo nuk e zgjidhi problemin për një kohë të gjatë. Disa pronarë kanë arritur të eliminojnë dridhjen e krahut duke zëvendësuar pirunin dhe kushinetën. Nëse, në makinë, ingranazhet e pesta dhe të pasme filluan të rrëzohen, ka shumë të ngjarë, kërkohet rregullimi i prapaskenës së mekanizmit të zgjedhjes së marsheve. Lirshmëria e kapëses së zgjedhës shpesh çon në zhvendosjen e levës përpara, si rezultat, ingranazhet e pesta dhe të kundërta ndalojnë përfshirjen. Tufa ka një burim të mirë (80-100 mijë km), por kushinetja e lëshimit mund të kërkojë zëvendësim tashmë në 40,000 km, gjithashtu duhet të monitoroni gjendjen e anterit të cilindrit të punës. Një tjetër thembra e Akilit është kutia e transferimit, rrjedhja e vulave të vajit të kutisë së transferimit është mjaft e zakonshme. Vlen gjithashtu të përmendet se çdo makinë e tretë, qoftë edhe një kuti transferimi në shërbim, lëshon një ulërimë të tmerrshme gjatë vozitjes.

Performanca e drejtimit Niva Chevrolet me kilometrazh

Pezullimi i Chevrolet Niva ka një dizajn mjaft të thjeshtë dhe nuk shkakton ndonjë problem të veçantë. Për shkak të veçorisë së projektimit, kushinetat e rrotave duhet të rregullohen dhe të shtrëngohen të paktën një herë në 25,000 km, dhe nëse kjo kërkesë nuk neglizhohet, kushinetat do të zgjasin deri në 80,000 km. Gjithashtu, mos harroni në çdo MOT të kontrolloni nyjet e CV-së për të çara dhe të injektoni kryqëzimet çdo gjashtë muaj. Më shpesh, kërkohet zëvendësimi i shufrave të pezullimit të pasmë - çdo 40-50 mijë km. Disavantazhet e pezullimit të përparmë përfshijnë blloqet e heshtura të levave të sipërme dhe kushinetat e topit, burimi i tyre është 50-70 mijë km. Çdo 70-90 mijë km kërkon ndërrimin e kushinetat mbështetëse, amortizatorët dhe sustat e tyre. Çdo pesë vjet funksionim, zorrët e frenave duhet të zëvendësohen me të reja. Linjat e shërbimit të jastëkëve të frenave të përparme janë deri në 50,000 km, ato të pasme - deri në 60-80 mijë km.

Rezultati:

Niva Chevrolet është një SUV mjaft i besueshëm, jo modest dhe i lirë. Makina do të jetë një mundësi e shkëlqyer për dashamirët e aktiviteteve në natyrë (peshkimi, gjuetia) të cilët nuk kanë frikë dhe duan të bëjnë riparime vetë. Zonat problematike të listuara janë vetëm statistika të keqfunksionimeve më të zakonshme, sipas pronarëve të kësaj makine dhe stacioneve të specializuara të shërbimit. Duke blerë këtë makinë, duhet të kuptoni se gjithçka mund të prishet këtu, prandaj, Niva nuk është një mik i shoferëve pedantë. Kur blini këtë makinë, shumë varet nga fati, si rregull, fatlumët këndojnë oda për besueshmërinë e saj, por ata që janë të pafat duhet të eliminojnë vazhdimisht keqfunksionimet e vogla të bezdisshme.