Funksionet e mëposhtme shtesë (nënsistemet) mund të zbatohen në hartimin e sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit: përforcues hidraulik i frenave, parandaloni ndërhyrjen, parandaloni një përplasje, stabilizoni trenin rrugor, rrisni efikasitetin e frenave gjatë ngrohjes, hiqni lagështinë nga disqet e frenave, etj.

Të gjitha këto sisteme, në thelb, nuk kanë elementet e tyre strukturorë, por janë një shtrirje softuerike e sistemit ESP.

Sistemi i parandalimit të rrotullimit ROP (Parandalimi i rrotullimit) stabilizon automjetin në rast rreziku të kthimit. Kalimi i sipërm arrihet duke zvogëluar nxitimin anësor duke frenuar rrotat e përparme dhe duke zvogëluar çift rrotullues të motorit. Presioni shtesë në sistemin e frenave krijohet duke përdorur një përforcues aktiv të frenave.

Sistemi i shmangies së përplasjes (Garda e frenimit) mund të zbatohet në një makinë të pajisur me kontroll lundrimi adaptiv. Sistemi parandalon rrezikun e përplasjes me ndihmën e sinjaleve vizuale dhe të dëgjueshme, dhe në një situatë kritike - duke shtypur sistemin e frenave (automatikisht aktivizoni pompën e kthimit).

Sistemi i stabilizimit të trenave rrugor mund të implementohet në një makinë të pajisur me një pajisje tërheqëse. Sistemi parandalon nofullën e rimorkios kur vozit, e cila arrihet duke frenuar rrotat ose duke ulur çift rrotullues.

FBS Sistemi i Përmirësimit të Performancës së Frenimit(Fading Mbështetja e frenave, e njohur gjithashtu si Over Boost) parandalon që pads të frenave të mos mbërthehen me disqet e frenave kur të nxehen nga një rritje shtesë e presionit të frenave.

Sistemi i lagështirës së diskut të frenave aktivizohet me shpejtësi mbi 50km / orë dhe fshirësit u ndezën. Parimi i sistemit është një rritje afatshkurtër e presionit në rrotat e përparme, për shkak të së cilës presat e frenave shtypen kundër disqeve dhe lagështia avullon.

Sistemet e Ndihmjes së Shoferit

Funksionet, ose sistemet, të mbështetjes së shoferit janë krijuar për të ndihmuar shoferin në kryerjen e manovrave të caktuara ose në situata të caktuara. Kështu, ato rrisin komoditetin e drejtimit dhe sigurinë e tij. Sisteme të tilla, si rregull, nuk ndërhyjnë me kontrollin në situata kritike, por janë gjithmonë të ndezur dhe mund të çaktivizohen nëse dëshironi.

Asistent për zbritje

Asistent për zbritjen, i quajtur edhe HDC (Hill Descent Control) ndihmon shoferin kur vozit në rrugët malore. Kur makina është në një aeroplan të prirur, forca e gravitetit që vepron mbi të zbërthehet, sipas rregullit të paralelogramit, në përbërës normal dhe paralel.

Kjo e fundit është një forcë lëvizëse që vepron në automjet. Nëse automjeti drejtohet nga tërheqja e tij, atëherë i shtohet forcës së rrotullimit. Forca e rrotullimit vepron në makinë vazhdimisht, pavarësisht nga shpejtësia e makinës. Si rezultat i kësaj, një makinë që rrëshqet përgjatë një aeroplan të prirë do të përshpejtojë gjatë gjithë kohës, d.m.th duke lëvizur më shpejt, aq më gjatë do të rrokulliset.

Parimi i punës:

Ndihma për zbritjen aktivizohet kur plotësohen kushtet e mëposhtme:

Shpejtësia e automjetit më pak se 20 km / orë,

Pjerrësia tejkalon 20-,

Motori po funksionon

As pedali i gazit dhe as pedali i frenave nuk janë në depresion.

Nëse plotësohen këto kushte dhe të dhënat e marra nga asistenti i zbritjes në pozicionin e pedaluesit të përshpejtuesit, shpejtësia e motorit dhe shpejtësia e rrotës tregojnë një rritje të shpejtësisë së automjetit, asistenti supozon se automjeti është duke u rrotulluar poshtë dhe duhet të zbatohen frenat. Sistemi fillon me një shpejtësi që tejkalon paksa shpejtësinë e këmbësorëve.

Shpejtësia e makinës, të cilën duhet ta mbështesë ndihmën e frenave (duke frenuar të gjitha rrotat), varet nga shpejtësia me të cilën filloi lëvizja zbritëse dhe ingranazhi i angazhuar. Në këtë rast, asistenti i zbritjes aktivizon pompën e ushqimit të kundërt. Valvulat e presionit të lartë dhe valvulat e marrjes ABS hapen, dhe valvulat e shterjes ABS dhe valvulat e ndërrimit mbyllen. Në cilindrat e frenave të rrotave, krijohet presioni i frenave dhe makina ngadalësohet. Kur shpejtësia e automjetit bie në vlerën që duhet të mbahet, ndihmësi i zbritjes ndalon frenimin e rrotave dhe përsëri ul presionin në sistemin e frenave. Nëse pas kësaj shpejtësia fillon të rritet (përkundër faktit se pedali i përshpejtuesit nuk është në depresion), asistenti supozon se makina është ende duke shkuar drejt greminës. Kështu, shpejtësia e automjetit mbahet vazhdimisht në një interval të sigurt i cili mund të kontrollohet dhe kontrollohet lehtësisht nga drejtuesi i mjetit.

»Sistemet e makinave elektronike - për të ndihmuar shoferin

Sistemet elektronike ndihmëse janë krijuar për të krijuar kushte të favorshme për ngarje më të mirë. Janë zhvilluar shumë sisteme të ndryshme elektronike që funksionojnë së bashku me përbërësit e automjeteve, të cilat mund të klasifikohen:

Sisteme ndihmës që punojnë së bashku me mekanizmat e qark frenave:
- vetë-mbyllje,
- frenim ekstrem.
Pajtueshmëria me stabilitetin e drejtimit.
Mbajtja e distancës kur drejtoni automjetet.
Mbështetje për rindërtimin e veturave kur ngasni me një ndryshim në korsitë e autostradës.
Parkim duke përdorur sinjale tejzanor.
Përdorimi i një aparati fotografik të pasëm.
Bluetooth.
Kontrolli i lundrimit

Sistemi i frenimit kundër bllokimit

ABS () - posaçërisht për të rritur efikasitetin e frenave në kushte të ndryshme të motit rrugor.

Lexon shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë dhe, me frenimin e zgjeruar, parandalon bllokimin dhe rrëshqitjen, duke lënë kështu të mundur drejtimin dhe manovrimin e automjetit në një ndalesë të plotë.

Ai përfshin:

njësia e kontrollit elektronik;
mekanizëm - një modulues për rregullimin e presionit të lëngut të punës (frenave), (blloku ABS);
duke treguar shpejtësinë këndore të rrotullimit të rrotave.

Sistemi i frenimit ekstrem

Projektuar për frenim emergjent në kushte që kërkojnë ndalesë të menjëhershme të makinës. Dhe kjo ndihmon shoferin të shtypë pedalin e frenave, kur llogaritet joefikasiteti i frenimit.

Përbëhet nga blloqe:

një modul hidraulik i integruar me njësinë ABS dhe pompën e kthimit të lëngut të frenave;
një matës që tregon presionin në qarkun hidraulik;
një sensor që rregullon shpejtësinë e rrotullimit të rrotave;
pajisje për fikjen e sinjalit të transmetuar në përforcuesin ekstrem të frenimit.

Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve

Ju lejon të stabilizoni dinamikën e tërthortë të makinës, parandalon rrëshqitjen e automjetit. Ajo punon në bashkëpunim me ABS dhe sistemin e menaxhimit të motorit.

Ai përfshin:

kontrollues elektronik të bllokut;
një sensor që tregon pozicionin e timonit;
sensori i presionit në sistemin e frenave.

Stabiliteti është dëshmuar të jetë shumë i efektshëm në rrugët e akullta, duke ndihmuar shoferin në situata të vështira

Sistemi për vëzhgimin e distancës midis makinave në lëvizje

SARD është një sistem elektronik për të vëzhguar distancën e nevojshme, të dhënë midis makinave, që funksionon në mënyrë automatike. Efektiviteti i SARD është i mundur me shpejtësi deri në 180 km / orë dhe vepron në lidhje me një sistem të kontrollit të shpejtësisë, duke lejuar shoferin të drejtojë në kushte më të rehatshme.

Sistemi mbështetës për ndryshimin e korsisë

Projektuar për të kontrolluar mjedisin kur manovroni në autostradë. Ai lejon përdorimin e radarit për të kontrolluar zonën e vdekur rreth veturës dhe paralajmëron shoferin për ndodhjen e ndërhyrjes kur drejton, dhe parandalon aksidentet në komunikacionin rrugor.

Sistemi elektronik i parkimit të automjeteve

Projektuar për të siguruar sigurinë e manovrave kur parkoni një makinë. Sistemi elektronik përbëhet nga disa sensorë ultrasonikë që transmetojnë informacion tek shoferi në lidhje me pengesat e mundshme duke përdorur sinjale speciale zanore dhe vizuale. Sensorët e sinjalit funksionojnë në mënyrën e marrjes dhe transmetimit të një sinjali dhe lejojnë përdorimin e tyre me efikasitetin më të madh.

Kamera me pamje të pasme

Projektuar për të transmetuar imazhe vizuale pas makinës. Përdorimi i kombinuar i sensorëve të zërit dhe një aparat fotografik të pasëm parandalon përplasjet me pengesa prapa automjetit gjatë manovrave.

Sistemi ndihmës Bluetooth

Bluetooth - siguron komunikime mobile për pajisje të ndryshme të instaluara në makinë:

telefon;
një laptop.

Ndihmon shoferin të shpërqendrohen më pak nga rruga. Sigurimi i sigurisë dhe komoditeti i makinës.

Përbëhet nga blloqe:

njësi transmetuese elektronike;
antenë.

Kontrolli i lundrimit

Ndihmon shoferin, duke rritur rehatinë e drejtimit.

Ai mban një shpejtësi të caktuar të automjetit, pavarësisht terrenit, në zbritjet dhe ngjitjet e rrugës. Ka kontroll me shtimin e kufirit të shpejtësisë dhe shpejtësisë, ekziston edhe një memorizim i kufirit të caktuar. Ai fiket kur shtypni frenën ose pedalin e tufës, ai gjithashtu ka çelësin e vet. Kur shtypni pedalin e gazit, automjeti përshpejton, pasi lëshon, kthehet në kufirin e tij të shpejtësisë.

Përdoruesi ka mundësinë të thjeshtojë dhe automatizojë në masë të madhe përdorimin e sistemeve të automjeteve, duke marrë parasysh kontrollin autonom.

Diagnostifikimi elektronik i sistemeve të automjeteve kryhet gjatë secilit shërbim teknik nga një tregtar i autorizuar. Letra lëshohet për keqfunksionime me një printim të kodeve të gabimit. Sidoqoftë, ekziston një linjë e vogël midis pajisjes së instaluar dhe asaj standarde. Sa i përket pajisjeve standarde, tregtari është i detyruar të sigurojë riparimin dhe diagnostikimin e tij, por sipas asaj të vendosur, ai mund t'ju refuzojë, veçanërisht nëse pajisja ishte instaluar në kushte garazhi me futjen e instalimeve elektrike dhe ndryshimin e algoritmeve të funksionimit. Në situata të tilla, nëse makina është nën garanci, atëherë mund të humbni shërbimin e garancisë. Kini kujdes gjatë instalimit të pajisjeve opsionale!

Njësia e kontrollit të dyerve të makinave - Funksionet e rrjetit MUND Peugeot 308 - mangësi dhe rishikime të pronarëve të modelit të ri
Farë është ABS (ABS) - sistemi i frenimit kundër bllokimit
Sistemi i frenave të makinave - riparim ose zëvendësim Whatfarë është një sistem start-stop?
Sistemi i ftohjes së motorit të makinave, parimi i funksionimit, keqfunksionimet

Jo shumë kohë më parë, sistemi kryesor dhe shpesh i vetmi elektronik që ndodhej në bord ishte një sistem elektronik i ndezjes. Por koha po ndryshon, dhe industria e automobilave, duke lëvizur hapa të mëdhenj në të ardhmen, me zell të lakmueshëm po fillon "kuajt e hekurt" me gjithnjë e më shumë asistentë elektronikë. ABS, ASR, CDC, EBC, HBA ... nga një shumëllojshmëri e shkurtesave që flasin anglisht bëhet e frikshme (përveç kësaj, prodhues të ndryshëm i quajnë të njëjtat sisteme ndryshe). Me sa duket, po afrohet koha kur makina, sikur të zbriste nga ekrani i filmit "Elementi i Pestë", jo vetëm që do të fillojë të fluturojë nëpër rrugë dhe do t'i japë shoferit këshilla me një zë të këndshëm femëror, por do të marrë përsipër të gjithë procesin e menaxhimit. Nëse ju, lexues të dashur të portalit, nuk dëshironi që e ardhmja e ndritshme e automatizuar t'ju takojë me shkurtime të frikshme, atëherë lexoni artikullin më poshtë.

Menaxhimi i komoditetit

Kohët e fundit, të gjitha kompanitë kryesore të automobilave po i kushtojnë vëmendje të madhe komoditetit dhe sigurisë në ngasje dhe gjithnjë e më shumë sisteme elektronike po krijohen pikërisht për ta bërë procesin e drejtimit të një makine një pushim dhe kënaqësi të vërtetë.

Sistemi elektronik më i famshëm dhe më i përhapur që ndihmon shoferët është, natyrisht, ABS.ABS është një sistem frenimi kundër bllokimit që parandalon bravat e rrotave dhe parandalon përdorimin e një rrote kur frenoni. Nëse ekziston rreziku i bllokimit, ABS zvogëlon presionin në cilindrat e frenave të frenave të rrotave përkatëse derisa të fillojnë të rrotullohen, duke siguruar ngadalësimin më efektiv. ABS është e dobishme për shoferin në mënyrë që të ruajë kontrollueshmërinë e makinës në situata kritike. (Përdoret në makina të tilla si: Citroen C4, Land Rover New Range Rover). Sistemi tjetër më i njohur është EBD - shpërndarja elektronike e forcave të frenimit. Ajo merr parasysh shpërndarjen e ngarkesës dinamike midis rrotave gjatë frenimit dhe rishpërndarjes në përputhje me këtë forcat e frenimit midis rrotave përkatëse. Kohët e fundit, këto dy sisteme janë kombinuar në një. (Për shembull, e përdorur në: Citroen C4, Hyundai Grandeur).

Gjithashtu një sistem shumë i zakonshëm është sensorë parkimi (në kohën tonë mund të gjendet edhe në Oka). Shumë njerëz kanë probleme me parkimin e veturës, dhe ky sistem i mrekullueshëm, siç ndoshta e keni supozuar tashmë, ndihmon shoferin që të parkojë makinën në mënyrën më "pa dhimbje". Ekzistojnë dy lloje të sensorëve të parkimit: pasiv (kur makina i afrohet një pengese nga prapa ose nga përpara, një sinjal i dëgjueshëm ose vizual është i ndezur për të paralajmëruar shoferin) dhe aktiv (kur i afroheni një pengese, makina ndalon automatikisht) (për shembull, përdoret në: Land Rover Range Rover).

Ditën e shpikjes së këtij sistemi, shumë policë trafiku e shpallën ditën e tyre profesionale të zisë. Me mend se çfarë po flas? oh kontrolli i lundrimit.Kontrolli i lundrimit ose GRA,mban një shpejtësi të paracaktuar të vazhdueshme të makinës, duke e lejuar shoferin të arrijë aksidentalisht shpejtësi më të madhe se sa është e nevojshme (dhe të marrë një gjobë të merituar në këtë rast). Përveç kësaj, ekziston gjithashtu kontrolli adaptiv i lundrimit ose ACC. Ai ndryshon nga kontrolli i zakonshëm i lundrimit në atë që ACC përfshin një sistem për kontrollimin automatik të distancës, i cili mban një distancë konstante kohore të paracaktuar me automjetin përpara. (Për shembull, e përdorur në: Jaguar X-Type, Hyundai Grandeur).

Një asistent tjetër elektronik është sistemi ASR. Ky është një sistem i kontrollit të tërheqjes që parandalon rrëshqitjen e rrotave duke zvogëluar çift rrotullues të motorit gjatë një fillimi të mprehtë ose kur ai hyn në një shtrirje të rrëshqitshme ose të lirshme të rrugës, duke siguruar përshpejtimin efektiv.

Gjithashtu përdoret shpesh. EDS - bllokim diferencial elektronik. Ajo ka një efekt frenimi në timonin e makinës përkatëse, duke e lejuar atë të rrëshqasë në rrugë me seksione të rrëshqitshme për të rritur tërheqjen.

Shtë vërejtur që disa drejtues automjetesh në një situatë kur nevojitet frenim urgjent humbasin dhe pedali i frenave nuk është "shtrydhur" sa duhet. Ishte për shoferë të tillë që prodhuesit e zgjuar dolën me - HBA - "ndihmës frenash" hidraulik. HBA njeh një frenim të tillë në përpjekje dhe në mënyrë të pavarur siguron frenim efektiv. (Për shembull, e përdorur në: Jaguar X-Type).

Shumë shpesh, në kushtet e rrugëve ruse, ne duhet të ngadalësojmë motorin, por kjo nuk është aq e thjeshtë dhe jo të gjithë mund ta bëjnë atë siç duhet. Për të lehtësuar detyrën për drejtuesit e automjeteve, prodhuesit kanë dalë me një sistem MSR.MSR është një sistem i frenimit të kontrolluar të motorit. Ajo parandalon bllokimin e rrotave të makinës gjatë frenimit të motorit, për shembull, kur pedali i gazit lëshohet në mënyrë të mprehtë (ose në rastin e frenimit duke kaluar në një ingranazh më të ulët) ose kur motori frenon në kushte të vështira të rrugës.

Unë mendoj se të gjithë në një farë mënyre u futën në një situatë kur, kur rrotat e përparme prishen në një kthesë, pjesa e përparme e makinës rrëshqet në skaj të rrugës (ose kur rrotat e pasme rrëshqasin me një kthesë). Për të dalë nga kjo situatë, inxhinierë zgjuar dolën me një sistem ESP- Një sistem për të ruajtur stabilitetin e kursit të këmbimit. Sensorët e sistemit lexojnë informacione rreth lëvizjes ose rrëshqitjes së makinës dhe përfshijnë sistemin përkatës të majtë ose të djathtë të pjesës së përparme (kur skidding) ose frenave të pasme (kur prishen). Në të njëjtën kohë, unë ende rekomandoj fuqimisht të mos harrojmë ligjet e fizikës. (Për shembull, e përdorur në: Citroen C4).

Sistemi tjetër elektronik i nevojshëm për ngarje të rehatshme dhe të sigurt është tharje automatike e frenave.Siç ndoshta keni menduar tashmë, është efektive në shi. Sensorët specialë japin një sinjal se makina është në kushte të lagështa dhe pads e frenave shtypen periodikisht kundër disqeve të frenave për një periudhë të shkurtër kohore duke tharë frenat me pak përpjekje. Falë kësaj, kur ka nevojë për frenim, frenat janë gjithmonë të gatshëm për funksionim efikas.

Sistemi jo aq shpesh i përdorur CDC - Ky është një pezullim i pavarur ajri i të gjitha rrotave me automatikisht ndryshimin e pastrimit të tokës në varësi të shpejtësisë dhe kushteve të rrugës. Siguron qetësi të lartë në të gjitha kushtet e rrugës.

Ekziston një mendim se për shkak të përhapjes së të gjitha këtyre lehtësive teknologjike, aftësia e shoferit për të dalë nga situata të vështira në rrugë është zvogëluar, por si bjonde, më duket se rehatia e drejtimit është një faktor i rëndësishëm kur zgjedh një satelit hekuri në rrugë.

Komoditet brenda kabinës

Personalisht, unë, si grua, jam më e interesuar për makinat për nivelin e tyre të rehatisë në kabinë. Si çdo pronar i këmbëve të gjata, vlerësoj sasinë e hapësirës së përdorshme brenda makinës, dhe si çdo pronar i stilimit kompleks të flokëve, unë respektoj praninë e kontrollit të klimës në makinë (dhe jo një dritare të hapur si një alternative për të). Pra, të dashur burra, nëse komoditeti i gjysmës suaj tjetër nuk është me rëndësi të fundit për ju, atëherë kushtojini vëmendje sistemeve të përshkruara më poshtë, dhe për veten tuaj, mendoj se, prania e tyre do të jetë jo më pak e këndshme.

I pari dhe për mendimin tim sistemi më i rëndësishëm është Kontrolli i klimës -sistem automatik i programueshëm për mirëmbajtjen e parametrave klimatikë të specifikuar në kabinë. Mos thuaj, por në klimën tonë në ndryshim, një sistem i tillë nuk do të jetë kurrë i tepërt. Ekziston edhe një sistem më i avancuar i kontrollit të klimës - kondicionerët, me aftësinë për të ruajtur temperaturën individuale në 2-4 zona të kabinës, përkatësisht. Ndërtimi special i sistemit siguron mungesën e plotë të drafteve. (Për shembull, e përdorur në: Toyota RAV4, Citroen C4, KIA Cerato).

Shumë i përshtatshëm, në kushtet e dimrit rus, sistemi është ngrohës autonome. Ky është një ngrohës që funksionon pavarësisht nga sistemi i ventilimit ose ngrohjes së makinës, dhe mund të përdoret si kur makina po lëviz, ashtu edhe kur parkon.

Sistemi tjetër është Hyrje e lehtë lehtëson ndjeshëm procesin e konviktit dhe lehtësimin e udhëtarëve. Ky sistem automatikisht shtyn karrigen e hapur kur të hapet dera. Dhe në një makinë me dy dyer, sediljet që ecin përpara e bëjnë më të lehtë uljen e pasagjerëve të pasëm. Ekziston edhe homologu i saj, i cili siguron rehati për shoferin. Një sistem i veçantë kujton automatikisht pozicionin e timonit që është i përshtatshëm për ju dhe sedilja i shtyn ata nëse largoheni nga ndarja e pasagjerëve dhe kthehen në pozicionin e mëparshëm kur ktheheni (Për shembull, i përdorur në: Toyota RAV4, Volvo XC90). Ekziston gjithashtu një mundësi për shkak të së cilës, mbajtësi i kokës në rast aksidenti mban kokën e shoferit ose pasagjerin të përkulur, duke mbrojtur kështu qafën nga thyerjet.

Nëse aftësia për të qëndruar gjithmonë në kontakt është një parakusht për jetën tuaj, atëherë posaçërisht për ju, zhvilluesit e auto-akordimit të brendshëm kanë shpikur një mundësi unike - pajisje pa duar Bluetoothvazhdimisht në gatishmëri të plotë pune. E thjeshtë dhe e zgjuar: telefoni mobil i shoferit lidhet me elektronikën e rrjetit në bord pa tel dhe mund të mbetet në xhepin tuaj. Funksionet e telefonit celular kujdesen nga një telefon i palëvizshëm i makinës duke përdorur të dhënat e kartës SIM të celularit. Për këtë, telefoni celular duhet të jetë në gjendje të hyjë në kartën SIM përmes ndërfaqes Bluetooth. (Për shembull, e përdorur në: Land Rover Range Rover).

Sistemi tjetër është GPS - sistemi i pozicionimit global. Dikur një zhvillim ushtarak që ka gjetur aplikim për qëllime paqësore. Një sistem satelitor që ju lejon të përcaktoni pozicionin e një objekti në tokë me një saktësi 5-10 metra. Kjo nuk do t'ju lejojë të humbni as në qytet dhe as më gjerë.

Automakers janë gjithashtu një zhvillim i suksesshëm. sensorë shiu - Një pajisje e posaçme që kontrollon motin në bord dhe në rast shiu (ndotja e dritares së erës) aktivizon automatikisht pastruesit. (Për shembull, e përdorur në: Hyundai Grandeur, Renault Megane) .I njëjti parim funksionon sensorë të dritës - duke ndezur automatikisht fenerët në muzg (duke hyrë në tunel). (Për shembull, e përdorur në: Hyundai Grandeur, Land Rover Range Rover).

Një avantazh i favorshëm kur bëni pazar ose udhëtoni do të sigurojë një kapak të bagazhit që hapet çelësi radioduke ju kursyer problemet për të çliruar çantat dhe bagazhet tuaja (Land Rover New Range Rover). Gjithashtu falë ardhjes së një pajisje të tillë si Sunro elektrike, shoferi nuk ka më nevojë të hapë manualisht mëngën e diellit të makinës. Hapja dhe mbyllja e çatisë së diellit kryhet me anë të një ndërprerës rrotullues. (Për shembull përdoret në: Hyundai Grandeur). Dhe për ata që nuk duan të përdorin çelësin e ndezjes, ekziston një mundësi: Qasja pa kyç. Një buton fillestar, i vendosur në një vend të përshtatshëm, fillon dhe ndalon motorin në prekjen e një butoni.

Për të lehtësuar procesin e administrimit të të gjitha këtyre lehtësive teknike, krijuesit e zgjuar të makinave kanë dalë me sy Drejtues shumëfunksionaltimonçelësat e krijuar për të kontrolluar pajisje dhe sisteme të ndryshme të makinës. (Për shembull, të përdorura në: Toyota RAV4).

Të gjitha këto sisteme janë krijuar për të lehtësuar vozitjen tuaj dhe për të rritur komoditetin dhe sigurinë e tij. Sidoqoftë, nuk janë të gjitha sistemet ekzistuese elektronike. Në vetëm një limuzinë të vetme, numri i pajisjeve elektronike dhe elektrike ka tejkaluar gjatë njëqind, dhe me sa duket ky nuk është kufiri. Dhe çfarëdo që të mos kënaqë të gjitha këto mundësi marramendëse që e bëjnë jetën më të lehtë për shoferin, tani mund të gjenden jo vetëm në një limuzinë përrallore, por edhe në veturat VAZ të shitura për para të arsyeshme. Jo shumë kohë më parë, AvtoVAZ kënaqi tifozët e veturave të saj duke instaluar një drejtues elektrik, ABS dhe gëzime të tjera në Kalina.

Kur blini një makinë, disponueshmëria e sistemeve të ndihmës së shoferit po bëhet gjithnjë e më shumë një faktor përcaktues. Në veçanti, rëndësia e mbajtjes së sistemeve në korsinë e zgjedhur dhe frenimin automatik të urgjencës është rritur. Sipas vlerësimeve të Bosch të statistikave për regjistrimin e makinave të reja, çdo automjet i pestë i pasagjerëve është i pajisur me sisteme të tilla. Për më tepër, në vitin 2013, sistemet e asistencës u instaluan vetëm në çdo të dhjetë makinë të re. Nëse të gjitha makinat do të ishin të pajisura me një sistem automatik të frenimit emergjent, do të ishte e mundur të parandaloni deri në 72% të aksidenteve në të cilat vuanin njerëzit e lidhur me përplasjen me një makinë nga pas. Gjithashtu u zbulua se sistemi i mbështetjes së trafikut për korsinë e zgjedhur mund të parandalojë deri në 28% të aksidenteve në të cilat njerëzit janë lënduar për shkak të fajit të shoferëve që u larguan aksidentalisht nga korsia e tyre.

Kërkesat teknike për shumicën e makinave moderne

Siguria në rritje e siguruar nga sistemet e asistencës së shoferit është një nga arsyet e popullaritetit të tyre në rritje. Në veçanti, sistemi automatik i frenimit të urgjencës vlerësohet në vlerësimet e programit evropian të ri të vlerësimit të sigurisë së makinave. Që nga viti 2016, automjetet e reja duhet të pajisen me një sistem të shmangies së përplasjes së këmbësorëve nëse automobilisti kërkon të marrë një vlerësim të lartë prej 5 yjeve. Për shkak të ndryshimeve në standardet e provës dhe për shkak të uljes së vazhdueshme të kostos, gjithnjë e më shumë makina moderne të pasagjerëve janë të pajisura me sensorë që monitorojnë parametrat e hapësirës përreth.

Një sensor lehtëson sistemet e shumta të ndihmës së shoferit

Teknologjia bazohet në përdorimin e një sensori të sistemit të radarit - MRR - një radari me rreze të mesme. Për shembull, një radar i tillë përdoret në modelet VW Polo dhe Golf, që tregon disponueshmërinë e tij edhe për segmentin e makinave të vogla dhe kompakte. Një sensor i vetëm mund të mbështesë sisteme të shumta ndihmëse të shoferit. Përveç frenimit emergjent, MRR gjithashtu punon për kontrollin e lundrimit adaptues (ACC). ACC mban automatikisht shpejtësinë e zgjedhur nga shoferi dhe distancën e programuar të sigurt nga automjeti para. Në kombinim me një sistem të shmangies së përplasjes, ACC mund të zvogëlojë numrin e frenimit emergjent në autostradat deri në 67%. Në vitin 2014, 8% e makinave të reja ishin të pajisura me ACC, që është dy herë më shumë se të dhënat e Bosch një vit më parë.

Do makinë e katërt e re e pasagjerëve mund të përcaktojë kur shoferi është i lodhur

Numri i makinave të reja të pajisura me një sistem për njohjen e shenjave rrugore, si dhe një sistem për njohjen e përgjumjes së shoferit, është në rritje - të dy treguesit janë rritur me 2% në krahasim me 2013. Pra, gjashtë përqind e të gjitha makinave të regjistruara në 2014 mund të njohin shenja të caktuara trafiku në rrugë me një kamerë video. Më tej, informacioni shfaqet në formën e simboleve në pult, e cila ndihmon shoferët të kuptojnë vështirësitë e lundrimit të shenjave të trafikut. Në vitin 2014, u instalua një sistem që përcakton shkallën e lodhjes së shoferit në çdo makinë të katërt të re. Duke përdorur një sensor këndi drejtimi dhe një drejtues të energjisë elektrike, sistemi analizon sjelljen e shoferit për të identifikuar shenjat e para të përgjumjes. Sistemi menjëherë regjistron manovra të mprehta drejtimi dhe, duke marrë parasysh parametrat shtesë, siç janë kohëzgjatja e udhëtimit dhe koha e ditës, përcakton shkallën e përgjumjes. Para se shoferi të arrijë të flejë në gjumë, ai e paralajmëron atë të ndalet të pushojë.

Sistemet e asistencës për parkim janë më të zakonshmet në makinat e reja

Sistemi i kontrollit të fenerëve ndizet automatikisht fenerët me rreze të lartë kur drejtoni jashtë vendbanimeve, derisa ndonjë automjet të gjendet para ose në korsinë e ardhshme. Ajo gjithashtu administron vazhdimisht fenerët. Sistemet që rregullojnë vetëm trarët e ulët nuk u përfshinë në studimin e fundit, duke rezultuar në një rënie të numrit të makinave me sisteme të integruara të kontrollit të fenerave. Në vitin 2014, sistemi u prezantua në vetëm 13% të makinave të reja të regjistruara.

Gjithashtu, një sistem i ndihmës parkimi u përfshi së pari në studime. Përdor sensorë tejzanor që lëshojnë sinjale të shëndosha që informojnë shoferin për distancën midis automjetit dhe pengesat e parkimit, si dhe kamerat me pamje të pasme dhe asistentët e parkimit. Këta asistentë kontrollojnë drejtimin gjatë parkimit, ndërsa shoferi është përgjegjës vetëm për përshpejtimin dhe frenimin. Për shembull, në vitin 2014, më shumë se gjysma e makinave të reja të regjistruara (52%) ishin të pajisura me sisteme të asistimit për parkim, gjë që tregon popullaritetin më të madh të këtyre sistemeve në makinat e reja.

(Një studim i Bosch bazuar në statistikat nga Polk dhe Departamenti Federal i Automjeteve Federale Gjermane për vitin 2014 për makina të regjistruara rishtazi).

(Një studim i Bosch bazuar në statistikat nga Polk dhe Departamenti Federal i Automjeteve Federale Gjermane për vitin 2014 për makina të regjistruara rishtazi).

SHKOLLORE NDIVRTIMORE "REAL"

Abstrakt në temë:

"Sistemet elektronike të ndihmës për shoferin"

Përfundoi nga studenti

Katerina Cholan

Orekhovo-Zuevo, 2015

1. Sisteme që përmirësojnë stabilitetin e drejtimit dhe kontrollin e makinës

1 Programi i Stabilitetit dhe përbërësit e tij

1.1 Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)

1.2 Kontrolli i tërheqjes

1.3 Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave

1.4 Kyçja diferenciale elektronike

Funksione shtesë të sistemit të kontrollit të stabilitetit

Sistemet e Ndihmjes së Shoferit

1 asistent në grevë

2 Asistent i Ngjitjes

3 Ndihmës Dynamic Drive Off

4 Funksioni i përfshirjes automatike të një freni vë

4.1 Ndihmësi i lëvizjes Stop-and-Go (bllokim trafiku)

4.2 Ndihmësja e fillimit

4.3 Parkim automatik

5 Funksioni i dëgjimit të frenave

6 Ndihmës i korrigjimit drejtues

7 Kontrolli i Lundrimit Adaptues

8 Sistemi i skanimit përpara makinës

përfundim

letërsi

1. Sisteme që përmirësojnë stabilitetin e drejtimit dhe kontrollin e makinës

.1 Programi i Stabilitetit dhe përbërësit e tij

Sistemi i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit (një emër tjetër është sistemi dinamik i stabilizimit) është krijuar për të ruajtur stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës duke identifikuar dhe eliminuar situatat kritike paraprakisht. Që nga viti 2011, pajisja e sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit për makina të reja ka qenë i detyrueshëm në Shtetet e Bashkuara, Kanada dhe vendet e BE.

Sistemi ju lejon të mbani makinën brenda trajektores së vendosur nga shoferi për mënyra të ndryshme të drejtimit (nxitimi, frenimi, drejt përpara, në kthesa dhe kur rrokulliset lirshëm).

Në varësi të prodhuesit, dallohen emrat e mëposhtëm të sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit:

· ESP (Programi i Stabilitetit Elektronik) në shumicën e veturave në Evropë dhe Amerikë;

· ESC (Kontrolli Elektronik i Stabilitetit) në Honda, Kia, Hyundai;

· DSC (Kontrolli Dinamik i Stabilitetit) në BMW, Jaguar, Rover;

· DTSC (Kontrolli tërheqës dinamik i tërheqjes) në veturat Volvo;

· VSA (Ndihmësi i Stabilitetit të Automjeteve) në Honda, Acura;

· VSC (Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve) në automjetet Toyota;

· VDC (Kontroll Dinamik i Automjeteve) në veturat Infiniti, Nissan, Subaru.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit konsiderohen në shembullin e sistemit më të zakonshëm ESP, i cili është prodhuar që nga 1995.

Sistemi i kontrollit të stabilitetit

Sistemi i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit është një sistem sigurie aktiv i nivelit më të lartë dhe përfshin sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), shpërndarjen e forcës së frenave (EBD), bllokimin elektronik diferencial (EDS), kontrollin e tërheqjes (ASR).

Sistemi i kontrollit të stabilitetit kombinon sensorët e hyrjes, një njësi kontrolli dhe një njësi hidraulike si një aktivizues.

Sensorët e hyrjes kapni parametrat specifikë të automjeteve dhe i ktheni ato në sinjale elektrike. Duke përdorur sensorë, sistemi dinamik i stabilizimit vlerëson veprimet e shoferit dhe parametrat e lëvizjes së automjetit.

Përdoret në vlerësimin e veprimeve të drejtuesit, sensorët e këndit të drejtimit, presionin e frenave, ndërprerësin e dritës së frenave. Parametrat aktuale të lëvizjes së sensorëve të shpejtësisë së rrotës, përshpejtimi gjatësor dhe anësor, shpejtësia këndore e makinës, presioni në sistemin e frenave vlerësohen.

Njësia e kontrollit të sistemit ESP merr sinjale nga sensorë dhe gjeneron veprime kontrolli mbi aktruesit e sistemeve aktive të kontrolluara të sigurisë:

· valvulat e marrjes dhe shterjes ABS

· valvulat e ndërrimit dhe presionit të lartë të sistemit ASR;

· llambat e kontrollit të sistemit ESP, sistemi ABS, sistemi i frenave.

Në punën e saj, njësia e kontrollit ESP bashkëvepron me sistemin e kontrollit të motorit dhe transmetimin automatik (përmes njësive përkatëse). Përveç marrjes së sinjaleve nga këto sisteme, njësia e kontrollit gjeneron veprime kontrolli mbi elementët e sistemit të kontrollit të motorit dhe transmetimin automatik.

Për funksionimin e sistemit dinamik të stabilizimit, përdoret blloku hidraulik i sistemit ABS / ASR me të gjithë përbërësit.

Parimi i sistemit të kontrollit të stabilitetit

Përcaktimi i shfaqjes së emergjencës kryhet duke krahasuar veprimet e shoferit dhe parametrave të lëvizjes së automjetit. Në rastin kur veprimet e shoferit (parametrat e dëshiruar të drejtimit) ndryshojnë nga parametrat aktual të lëvizjes së automjetit, sistemi ESP e njeh situatën si të pakontrolluar dhe përfshihet në punë.

Stabilizimi i automjetit duke përdorur sistemin e kontrollit të stabilitetit mund të arrihet në disa mënyra:

· frenimi i rrotave të caktuara;

· ndryshimi në çift rrotullues të motorit;

· ndryshimi i këndit të rrotullimit të rrotave të përparme (në prani të një sistemi drejtues aktiv);

· një ndryshim në shkallën e lagështirës së amortizatorëve (në prani të një pezullimi adaptiv).

Në rast të nënujës, sistemi ESP parandalon që automjeti të shpëtojë jashtë shtegut të kthimit duke frenuar timonin e brendshëm të pasëm dhe duke ndryshuar çift rrotullues të motorit.

Në rast të mbingarkesës, rrëshqitja në një kthesë parandalohet duke frenuar rrotën e përparme të jashtme dhe duke ndryshuar çift rrotulluesin e motorit.

Rrotat frenohen duke ndezur sistemet e duhura të sigurisë aktive. Puna në këtë rast është natyrore ciklike: presion në rritje, mbajtje presion dhe depresionues i sistemit të frenave.

Ndryshimi i çift rrotullimit të motorit në një sistem ESP mund të bëhet në disa mënyra:

· ndryshimi i pozicionit të mbytjes;

· injektimi i injektimit të karburantit;

· kalim pulsesh ndezjeje;

· një ndryshim në kohën e ndezjes;

· anulimin e ndërrimit të ingranazheve në transmisionin automatik;

· rishpërndarja e çift rrotullues midis boshteve (në prani të ngasjes me katër rrota).

Sistemi që kombinon sistemin e stabilitetit të drejtimit, drejtimit dhe pezullimit quhet sistemi i integruar i kontrollit të dinamikës së makinës.

Në rast frenimi urgjent të automjetit, një ose më shumë rrota mund të bllokohen. Në këtë rast, e gjithë marzhi i rrokjes së rrotës me rrugën përdoret në drejtimin gjatësor. Një rrotë e bllokuar pushon së perceptuari forcat anësore që e mbajnë makinën në një shteg të caktuar dhe rrëshqet përgjatë sipërfaqes së rrugës. Makina humbet kontrollin, dhe forca më e vogël anësore e çon atë në rrëshqitje.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS, ABS, Sistemi i frenave Antilock) është i dizajnuar për të parandaluar bllokimin e rrotave gjatë frenimit dhe për të mbajtur kontrollin e automjetit. Sistemi i frenimit kundër bllokimit rrit efikasitetin e frenimit, zvogëlon distancën e frenimit në sipërfaqet e thata dhe të lagështa, siguron manovrim më të mirë në rrugët e rrëshqitshme, kontrollueshmëri gjatë frenimit emergjent. Në aktivin e sistemit, mund të regjistrohet më pak dhe madje edhe veshja e gomave.

Sidoqoftë, sistemi ABS nuk është pa pengesë. Në një sipërfaqe të lirshme (rërë, zhavorr, dëborë), përdorimi i një sistemi kundër bllokimit rrit distancën e frenimit. Në një shtresë të tillë, distanca më e vogël e frenimit sigurohet vetëm kur rrotat janë të kyçura. Në të njëjtën kohë, para secilës rrotë formohet një pykë e dheut, e cila çon në një ulje të distancës së ndalimit. Në modelet moderne ABS, kjo pengesë është pothuajse e eleminuar - sistemi përcakton automatikisht natyrën e sipërfaqes dhe për secilin zbaton algoritmin e vet të frenimit.

Sistemi i frenave anti-bllokues është në dispozicion që nga viti 1978. Gjatë periudhës së kaluar, sistemi ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Bazuar në sistemin ABS, është ndërtuar një sistem shpërndarjeje i forcës së frenave. Që nga viti 1985, sistemi është integruar me kontrollin e tërheqjes. Që nga viti 2004, të gjitha makinat e prodhuara në Evropë janë pajisur me frena anti-bllokuese.

Prodhuesi kryesor i sistemeve të frenimit kundër bllokimit është Bosch. Që nga viti 2010, kompania ka prodhuar sistemin e gjeneratës së 9-të ABS, e cila dallohet për peshën më të vogël dhe dimensionet e përgjithshme. Pra, njësia hidraulike e sistemit peshon vetëm 1.1 kg. Sistemi ABS është instaluar në sistemin standard të frenave të makinës pa ndryshuar modelin e tij.

Më e efektshmja është sistemi i frenave kundër bllokimit me kontroll individual të rrëshqitjes së rrotave, i ashtuquajturi sistem me katër kanale. Rregullimi individual ju lejon të merrni çift rrotullues optimal të frenimit në çdo rrotë në përputhje me kushtet e rrugës dhe, si rezultat, distancën minimale të frenimit.

Dizajni i sistemit kundër bllokimit përfshin sensorë të shpejtësisë së rrotave, një sensor presioni në sistemin e frenave, një njësi kontrolli dhe një njësi hidraulike si një aktivizues. <#"justify">Parimi i funksionimit të sistemit të frenave kundër bllokimit

Funksionimi i sistemit të frenimit kundër bllokimit është ciklik. Cikli i funksionimit të sistemit përfshin tre faza:

.mbajtja e presionit;

.lehtësim i presionit;

.rritja e presionit.

Bazuar në sinjalet elektrike nga sensorët e shpejtësisë këndore, njësia e kontrollit ABS krahason shpejtësinë këndore të rrotave. Nëse ekziston rreziku i bllokimit të njërit prej rrotave, njësia e kontrollit mbyll valvulën e hyrjes përkatëse. Valvula e shkarkimit është gjithashtu e mbyllur. Ekziston një mbajtje e presionit në qarkun e cilindrit të frenave të rrotës. Shtypja e mëtutjeshme e pedalit të frenave nuk rrit presionin në cilindrin e frenave të rrotës.

Nëse bllokimi i rrotës vazhdon, njësia e kontrollit hap valvulën përkatëse të shkarkimit. Valvula hyrëse mbetet e mbyllur. Lëngu i frenave transferohet në akumulatorin e presionit. Ekziston një lehtësim i presionit në qark, ndërsa shpejtësia e rrotullimit të rrotës rritet. Në rast të kapacitetit të pamjaftueshëm të akumulatorit të presionit, njësia e kontrollit ABS lidh pompën e ushqimit të kundërt me operacionin. Pompa e ushqimit të kundërt pompon lëngun e frenave në dhomën e largimit, duke zvogëluar presionin në qark. Shoferi në të njëjtën kohë ndjen pulsimin e pedalit të frenave.

Sapo shpejtësia këndore e rrotës tejkalon një vlerë të caktuar, njësia e kontrollit mbyll valvulën e shkarkimit dhe hap hyrjen. Ekziston një rritje e presionit në qarkun e cilindrit të frenave të rrotës.

Cikli i sistemit të frenave kundër bllokimit përsëritet derisa të përfundojë frenimi ose bllokimi të ndalet. ABS nuk fiket.

1.1.2 Kontrolli i tërheqjes

Kontrolli i tërheqjes (një emër tjetër - kontrolli i tërheqjes) është krijuar për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave të makinës.

Në varësi të prodhuesit, sistemi i kontrollit të tërheqjes ka këto emra tregtarë:

· ASR (Rregullimi automatik i shqipimit, rregullimi i nxitimit të përshpejtimit) në Mercedes, Volkswagen, Audi dhe të tjerët;

· ASC (Kontrolli kundër rrëshqitjes) në veturat BMW;

· A-TRAC (Kontrolli tërheqës aktiv) në automjetet Toyota;

· DSA (Siguria Dinamike) në veturat Opel;

· DTC (Kontrolli Dinamik i Tërheqjes) në veturat BMW;

· ETJ (Kontrolli elektronik i tërheqjes) në automjetet Range Rover;

· ETS (Sistemi elektronik i tërheqjes) në veturat Mercedes;

· STC (Kontrolli i tërheqjes së sistemit) në makinat Volv o;

· TCS (Sistemi i Kontrollit të Tërheqjes) në veturat Honda;

· TRC (Kontrolli i kontrollit) në makinat Toyota.

Pavarësisht nga shumëllojshmëria e emrave, modeli dhe parimi i funksionimit të këtyre sistemeve të kontrollit të tërheqjes janë shumë të ngjashëm në shumë aspekte, prandaj konsiderohen se përdoren një nga sistemet më të zakonshëm si sistemet ASR.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes bazohet në një sistem konstruktiv të frenave kundër bllokimit.Sistemi ASR ka dy funksione: bllokimin elektronik diferencial dhe kontrollin e çift rrotullimit të motorit. <#"justify">Parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të tërheqjes

Sistemi ASR parandalon rrëshqitjen e rrotave në të gjithë gamën e shpejtësive të automjeteve:

.me shpejtësi të ulët (nga 0 deri në 80 km / orë), sistemi siguron transmetim çift rrotullues për shkak të frenimit të rrotave të makinës;

.me shpejtësi mbi 80 km / orë, forcat rregullohen duke zvogëluar çift rrotullues të transmetuar nga motori.

Bazuar në sinjalet nga sensorët e shpejtësisë së rrotave, njësia e kontrollit ABS / ASR përcakton karakteristikat e mëposhtme:

· nxitimi këndor i rrotave lëvizëse;

· shpejtësia e automjetit (bazuar në shpejtësinë këndore të rrotave jo-drejtuese);

· natyra e lëvizjes së veturës - e drejtë ose e lakuar (bazuar në një krahasim të shpejtësive këndore të rrotave që nuk drejtojnë);

· sasia e rrëshqitjes së rrotave të makinës (bazuar në ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave të makinës dhe jo-drive).

Në varësi të vlerës aktuale të karakteristikave të funksionimit, kryhet kontrolli i presionit të frenave ose kontrolli i çift rrotullimit të motorit.

Kontrolli i presionit të frenave kryhet në mënyrë ciklike. Cikli i detyrës ka tre faza - rritja e presionit, mbajtja e presionit dhe lehtësimi i presionit. Rritja e presionit të lëngut të frenave në qark siguron frenimin e rrotës së makinës. Bëhet duke ndezur pompën e kthimit, duke mbyllur valvulën e ndërrimit dhe duke hapur valvulën me presion të lartë. Mbajtja e presionit arrihet duke fikur pompën e kthimit. Lehtësimi i presionit kryhet në fund të rrëshqitjes me valvulat e hyrjes dhe të kalimit të hapur. Nëse është e nevojshme, cikli i punës përsëritet.

Kontrolli i çift rrotullimit të motorit kryhet në lidhje me sistemin e menaxhimit të motorit. Bazuar në informacionin në lidhje me rrëshqitjen e rrotave të makinës të marra nga sensorët e shpejtësisë së rrotës dhe vlerën aktuale të çift rrotullues të marrë nga njësia e kontrollit të motorit, njësia e kontrollit të tërheqjes llogarit vlerën e kërkuar të çift rrotullimit. Ky informacion transmetohet në njësinë e kontrollit të sistemit të kontrollit të motorit dhe zbatohet duke përdorur veprime të ndryshme:

· ndryshimi i pozicionit të mbytjes;

· kalimi i injeksioneve të karburantit në sistemin e injektimit;

· kalimi i pulsave të ndezjes ose ndryshimi i kohës së ndezjes në sistemin e ndezjes;

· anulimi i ndërrimit të ingranazheve në makina me transmetim automatik.

Kur kontrolli i tërheqjes është aktivizuar, llamba e kontrollit në panelin e instrumentit ndizet. Sistemi ka mundësinë e fikjes.

1.1.3 Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave është krijuar për të parandaluar bllokimin e rrotave të pasme duke kontrolluar forcën e frenave të boshtit të pasëm.

Një makinë moderne është projektuar në mënyrë që boshti i pasëm të ketë më pak ngarkesë se përpara. Prandaj, për të ruajtur qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit, bllokimi i rrotave të përparme duhet të vijë më herët se rrotat e pasme.

Me frenimin e papritur të makinës, ndodh një ulje shtesë e ngarkesës në boshtin e pasmë, pasi qendra e gravitetit zhvendoset përpara. Dhe rrotat e pasme, në këtë rast, mund të bllokohen.

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave është një zgjatje softuerike e sistemit të frenave anti-bllokues. Me fjalë të tjera, sistemi përdor elementët strukturorë të sistemit ABS në një cilësi të re.

Emrat tregtarë të pranuar në përgjithësi të sistemit janë:

· EBD, Shpërndarja Elektronike e Frenave;

· EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung.

Parimi i funksionimit të sistemit të shpërndarjes së forcës së frenave

Funksionimi i sistemit EBD, si dhe sistemi ABS, është ciklike. Cikli i punës përfshin tre faza:

.mbajtja e presionit;

.lehtësim i presionit;

.rritja e presionit.

Sipas sensorëve të shpejtësisë së rrotave, njësia e kontrollit ABS krahason forcat e frenimit të rrotave të përparme dhe të pasme. Kur ndryshimi midis tyre tejkalon një vlerë të paracaktuar, algoritmi i sistemit të shpërndarjes së forcës së frenave është i ndezur.

Bazuar në ndryshimin e sinjaleve të sensorit, njësia e kontrollit përcakton fillimin e bllokimit të rrotave të pasme. Mbyllet valvulat e marrjes në qarqet e cilindrit të frenave të rrotave të pasme. Presioni në qarkun e rrotës së pasme mbahet në nivelin aktual. Valvulat e marrjes së rrotave të përparme mbeten të hapura. Presioni në qarqet e cilindrit të frenave të rrotave të përparme vazhdon të rritet derisa të bllokohen rrotat e përparme.

Nëse rrotat e boshtit të pasëm vazhdojnë të mbyllen, valvulat përkatëse të shkarkimit hapen dhe presioni në qarqet e cilindrit të frenave të rrotave të pasme zvogëlohet.

Kur shpejtësia këndore e rrotave të pasme tejkalon një vlerë të paracaktuar, presioni në qarqe rritet. Rrotat e pasme janë frenuar.

Funksionimi i sistemit të shpërndarjes së forcës së frenave përfundon me fillimin e bllokimit të rrotave të përparme (drejtuese). Në këtë rast, sistemi ABS është i ndezur.

1.1.4 Kyçja diferenciale elektronike

Bllokimi elektronik diferencial (EDS, Elektronische Differenzialsperre) është krijuar për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave të makinës kur filloni makinën, përshpejtoni në një rrugë të rrëshqitshme, lëvizni në një vijë të drejtë dhe në qoshe duke frenuar rrotat e makinës. Sistemi mori emrin e vet për analogji me funksionin diferencial përkatës.

Sistemi EDS ndizet kur njëra prej rrotave të makinës rrëshqet. Ngadalëson rrotën rrëshqitëse, për shkak të së cilës çift rrotullues rritet mbi të. Meqenëse rrotat e makinës janë të lidhura nga një diferencial simetrik, çift rrotullues në timonin tjetër (me një rrokje më të mirë) gjithashtu rritet.

Sistemi funksionon në një interval shpejtësie nga 0 deri në 80 km / orë.

Sistemi EDS bazohet në një sistem të frenave antiklizë. Për dallim nga sistemi ABS, dizajni i bllokimit elektronik diferencial parashikon mundësinë e presionit të vetë-krijimit në sistemin e frenave. Për të zbatuar këtë funksion, përdoret një pompë kthimi dhe dy valvola solenoide (për secilën nga rrotat e makinës), të cilat përfshihen në njësinë hidraulike ABS. Kjo është një valvul ndërrimi dhe valvul me presion të lartë.

Sistemi kontrollohet duke përdorur programin e duhur në njësinë e kontrollit ABS. Kyçja diferenciale elektronike, si rregull, është një pjesë integrale e sistemit të kontrollit të tërheqjes.

Funksionimi i bllokimit diferencial elektronik është ciklik. Cikli i funksionimit të sistemit përfshin tre faza:

.rritje e presionit;

.mbajtja e presionit;

.lehtësim i presionit.

Rrëshqitja e rrotës së makinës përcaktohet bazuar në një krahasim të sinjaleve nga sensorët e shpejtësisë së rrotës. Në këtë rast, njësia e kontrollit mbyll valvulën e ndërrimit dhe hap valvulën me presion të lartë. Për të krijuar presion në qarkun e cilindrit të frenave të makinës, një pompë kthimi aktivizohet. Ekziston një rritje e presionit të lëngut të frenave në qark dhe frenimi i rrotës së makinës.

Kur arrihet forca e frenimit, presioni mbahet për të parandaluar rrëshqitjen. Kjo arrihet duke mbyllur pompën e kthimit.

Në fund të shqip, presioni lëshohet. Në këtë rast, valvulat e marrjes dhe ndërrimit në qarkun e cilindrit të frenave të rrotës së makinës janë të hapura.

Nëse është e nevojshme, cikli i sistemit EDS përsëritet. Një parim i ngjashëm i veprimit është ETS (Sistemi elektronik i tërheqjes) nga Mercedes.

2. Funksione shtesë të sistemit të kontrollit të stabilitetit

Të gjitha këto sisteme, në thelb, nuk kanë elementet e tyre strukturorë, por janë një shtrirje softuerike e sistemit ESP.

3. Sistemet e Ndihmjes së Shoferit

3.1 Asistent në tatëpjetë

Parimi i punës:

Ndihma për zbritjen aktivizohet kur plotësohen kushtet e mëposhtme:

Speed \u200b\u200bshpejtësia e automjetit më pak se 20 km / orë,

● pjerrësia tejkalon 20-,

● motori po funksionon,

● As pedali i gazit dhe as pedali i frenave nuk janë në depresion.

3.2 Ndihma për fillimin e kodrës

Kur makina ndalet në ngritje, d.m.th në një aeroplan të prirur, forca e gravitetit që vepron mbi të zbërthehet (në përputhje me rregullin e paralelogramit) në përbërës normal dhe paralel. Kjo e fundit është një forcë që lëviz, domethënë një forcë nën ndikimin e së cilës makina do të fillojë të rrotullohet nëse freni lëshohet. Kur filloni automjetin pasi ndaloni në ngritje, forca e tij tërheqëse duhet së pari të balancojë forcën e rrotullimit. Nëse shoferi depresionon pedalin e nxituesit shumë dobët ose lëshon pedalin e frenave (ose frenën e parkimit) shumë herët, forca tërheqëse do të jetë më e vogël se forca e rrotullimit dhe makina do të fillojë të rrokulliset para se të fillojë të lëvizë. Ndihma për fillimin e kodrës (gjithashtu HHC, Hill Hold) është krijuar për të ndihmuar shoferin të përballet me këtë situatë. Ndihma për fillimin e ngritjes bazohet në sistemin ESP. Njësia e sensorit ESP G419 plotësohet nga një sensor i përshpejtimit gjatësor që njeh pozicionin e automjetit.

Ndihma për fillimin e kodrës aktivizohet në këto kushte:

Automjeti është i palëvizshëm (të dhëna nga sensorët e shpejtësisë së timonit).

Rritja tejkalon përafërsisht. 5- (të dhënat e bllokut të sensorit për ESP G419).

Dera e shoferit është e mbyllur (të dhënat e njësisë së kontrollit për sistemet e komoditetit, në varësi të modelit).

Motori po funksionon (të dhënat e njësisë së kontrollit të motorit).

Frena e parkimit të këmbës (Touareg) është e angazhuar.

Në këtë rast, asistenti i ngritjes funksionon gjithmonë në drejtim të tërheqjes (në rritje). Përfshirja e funksionit HCC - dhe fillimi kur kthehet në kthim, drejtimi i fillimit njihet nga përfshirja e ingranazheve të kundërt. Parimi i funksionimit Ndihmësi i ngritjes lehtëson fillimin e ngritjes, duke lejuar që të përfundojë pa përdorur frenat e parkimit. Për ta bërë këtë, kur filloni, asistenti ngadalëson zvogëlimin e presionit të frenave me hidrat. sistem. Kjo parandalon që automjeti të kthehet mbrapa ndërsa tërheqja është ende e pamjaftueshme për të kompensuar forcën e rrotullimit. Puna e asistentit të fillimit të ngritësit mund të ndahet në 4 faza.

Faza I - Krijimi i presionit të frenave

Shoferi ndalon ose mban makinën duke shtypur pedalin e frenave.

Shtypni pedalin e frenave. Valvula e ndërrimit është e hapur, valvula me presion të lartë është e mbyllur. Valvula e marrjes është e hapur, presioni i nevojshëm krijohet në cilindrin e frenave. Valvula e shkarkimit është e mbyllur.

Faza 2 - mbajtja e presionit të frenave

Makina është pa lëvizje. Shoferi heq këmbën nga pedali i frenave për ta transferuar atë në pedalin e nxituesit.

Ndihmësi i ngritjes mban presionin e frenave në të njëjtin nivel për 2 sekonda për të mos lejuar që automjeti të kthehet mbrapa.

Pedali i frenave nuk është më në depresion. Valvula e ndërrimit mbyllet. Qarqet e frenave mbajnë presionin e frenave. Kjo parandalon humbjen e parakohshme të presionit.

Faza 3 - Ulja e presionit të frenave me dozë

Makina është ende e palëvizshme. Shoferi shtyp pedalin e nxituesit.

Ndërsa shoferi rrit çift rrotullues të transmetuar në rrota (momenti i tërheqjes), ndihmësja e frenave zvogëlon çift rrotullues të frenimit në mënyrë që makina të mos rrokulliset prapa, por gjithashtu të mos frenohet gjatë drejtimit pasues.

Valvula e hyrjes është e hapur, valvula kalimi matet e hapur dhe siguron një ulje graduale të presionit të frenave.

Faza 4 - Zbutja e presionit të frenave

Momenti i tërheqjes është i mjaftueshëm për fillimin dhe përshpejtimin pasues të makinës. Ndihmësi i fillimit të ngritësit zvogëlon presionin e frenave në zero. Makina po lëviz.

Valvula e ndërrimit është plotësisht e hapur. Nuk ka presion në qarqet e frenave.

3.3 Ndihmon Dinamik

DAA Dynamic Start Assist (gjermanisht: Dynamischer AnfahrAssistent) është gjithashtu i dizajnuar për automjetet me një frenë parkimi elektromekanik. DAA Dynamic Assist e lehtëson fillimin kur frenat e parkimit aplikohen dhe ngrihet kur është ndezur.

Kërkesat e nevojshme për zbatimin e këtij ndihmësi: prania e një sistemi ESP dhe një frenë parkimi elektromekanik. Funksioni i këtij ndihmësi në vetvete është një zgjatje e softuerit për njësinë e kontrollit elektromekanik të frenave. Kur shoferi dëshiron të vërë në lëvizje një makinë, duke qëndruar mbi elektrike / lesh. frena parkimi, nuk është e nevojshme të fikni elektrike / leshin. frena parkimi me butonin e energjisë frena parkimi.

Një asistent dinamik i tërheqjes automatikisht do të fikë elektrike / leshin. frena parkimi nëse plotësohen kushtet e mëposhtme:

'S Synimi i shoferit për të filluar tërheqjen duhet të shprehet.

Kur makina ndalon, për shembull në një semafor, aplikimi i frenave të parkimit eliminon nevojën për të mbajtur vazhdimisht pedalin e frenave në depresion. Pasi të shtypni pedalin e nxituesit, frena e parkimit automatikisht fiket dhe makina mund të fillojë të lëvizë. Drejtimi me frenën e parkimit të aplikuar.

Ngjitja në rritje

Parimi i punës

Makina është pa lëvizje. Aplikohet frena e parkimit elektromekanik. Shoferi vendos të zhvendoset, angazhon ingranazhin 1 dhe shtyp pedalin e përshpejtuesit. Ndihmësi dinamik i fillimit kontrollon të gjitha të dhënat thelbësore për të përcaktuar se kur duhet të aplikoni frenën e parkimit:

Këndi i pjerrësisë (Zbulohet nga një sensor i përshpejtimit gjatësor.),

Tor çift rrotullues motori

● pozicioni i pedalit të përshpejtuesit,

Pozicioni i pedalit të tufës (Në makinat me një ingranazh mekanik, përdoret sinjali nga sensori i pozicionit të pedalit të tufës. Në veturat me transmetim automatik, në vend të pozicionit të pedalit të tufës, kërkohet vlera aktuale e ingranazhit të angazhuar.),

Direction Drejtimi i dëshiruar i udhëtimit (Në automjetet me kuti ingranazhi automatik, është vendosur sipas drejtimit të zgjedhur të lëvizjes, në automjetet me transmision manual - sipas sinjalit nga ndërprerësi i dritës së kundërt.)

Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit elektronik / lesh. frena e parkimit llogarit forcën e rrotullimit të ushtruar në automjet dhe momentin optimal për të fikur frenën e parkimit elektrik / leshin, në mënyrë që automjeti të lëvizë pa lëvizur mbrapa. Kur çift rrotullimi i tërheqjes së automjetit bëhet më i madh se forca e rrotullimit e llogaritur nga njësia e kontrollit, njësia e kontrollit siguron një sinjal kontrolli për të dy aktorët e frenave të pasëm. Frena e parkimit që vepron në rrotat e pasme lëshohet elektromekanikisht. Makina fillon pa u rrotulluar mbrapa. Ndihmësi dinamik i fillimit përmbush funksionet e tij pa përdorur mekanizmat hidraulikë të frenimit, ai vetëm përdor informacionin e dhënë nga sensorët e sistemit ESP.

3.4 Funksioni automatik i frenave të parkimit

Funksioni AUTO HOLD është projektuar për të punuar në makina në të cilat është vendosur një frenë parkimi elektromekanik në vend të mekanizmit. AUTO HOLD siguron mbajtjen automatike në vend të një makine të ndaluar, pavarësisht se si ndaloi së lëvizuri, dhe ndihmon shoferin të kryejë drejtimin pasues (përpara ose prapa). AUTO HOLD kombinon funksionet e mëposhtme të mbështetjes së shoferit:

.4.1 Ndihmësi-ndales (bllokimi i trafikut)

Kur makina, pas një rrotullimi të ngadaltë, ndalet vetë, asistenti Stop-and-Go automatikisht aplikon frenat për t'i mbajtur ato në këtë pozicion. Kjo e bën vozitjen më të lehtë për drejtuesin kur vozitet në bllokim trafiku pasi që ai nuk ka më nevojë të shtypë pedalin e frenave vetëm për ta mbajtur makinën të ndaluar në vend.

.4.2 Ndihmësi i Fillimit

Automatizimi i procesit të ndalimit dhe fillimit e bën më të lehtë për drejtuesin e mjetit të kontrollojë kur fillon në ngritje. Kur nisë, asistenti lëshon frenat në kohën e duhur. Rrokullisja e padëshiruar nuk ndodh.

3.4.3 Parkimi automatik

Kur një makinë e ndaluar me funksionin AUTO HOLD është ndezur, dera e shoferit hapet ose bllokimi i rripit të sigurimit të ngasësit është i palidhur ose ndezja është e fikur, funksioni AUTO HOLD aplikon automatikisht frenën e parkimit.

Funksioni AUTO HOLD është gjithashtu një shtrirje softuerike e sistemit ESP dhe kërkon një sistem ESP dhe një frenë parkimi elektromekanik për zbatimin e tij.

Për të mundësuar funksionin AUTO HOLD, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

Door Dera e shoferit duhet të jetë e mbyllur.

Belt Rripi i sigurimit të shoferit duhet të fiksohet.

● Motori duhet të ndizet.

● Për të aktivizuar funksionin AUTO HOLD, shtypni butonin AUTO HOLD.

Aktivizimi i funksionit AUTO HOLD tregohet nga ndriçimi i llambës së treguesit në çelës.

Nëse një prej kushteve dështon, funksioni AUTO HOLD është i paaftë. Pas secilit ndezës të ri të ndezjes, funksioni AUTO HOLD duhet të ndizet përsëri duke shtypur tastin.

Parimi i punës

Funksioni AUTO HOLD është aktivizuar. Bazuar në sinjalet e shpejtësisë së rrotës dhe ndërprerësin e dritës së frenave, AUTO HOLD pranon që automjeti është i palëvizshëm dhe pedali i frenave është në depresion. Presioni i frenave i krijuar prej tij është "i ngrirë" duke mbyllur valvulat e njësisë hidraulike; shoferi nuk duhet ta mbajë pedalin më në depresion. Kjo do të thotë, kur funksioni AUTO HOLD është i ndezur, makina së pari mbahet e palëvizshme me anë të mekanizmave të frenave hidraulikë me katër rrota. Nëse shoferi nuk shtyp pedalin e frenave dhe makinën, pasi gjendja e tij e palëvizshme është njohur tashmë, ai përsëri do të fillojë të lëvizë, sistemi ESP do të ndizet. Ajo në mënyrë të pavarur (në mënyrë aktive) krijon presion të frenave në konturet e rrotave, në mënyrë që makina të ndalojë lëvizjen. Vlera e nevojshme e presionit për këtë llogaritet dhe vendoset, në varësi të këndit të rrugës, nga njësia e kontrollit ABS / ESP. Për të krijuar presion, funksioni ndizet pompa e kthimit dhe hap valvulat me presion të lartë dhe valvulat e marrjes ABS, valvulat e shterit dhe ndërrimit afër ose respektojnë. mbeten të mbyllura.

Kur shoferi depresionon pedalin e nxituesit për të filluar, valvulat e shterjes ABS hapen dhe pompa e kthimit pompon lëngun e frenave përmes valvulave të hapur komutues në drejtim të rezervuarit të zgjerimit. Kjo merr parasysh pjerrësinë e makinës dhe rrugën në një drejtim ose në një tjetër, për të mos lejuar që automjeti të lëkundet.

Pas 3 minutash lëvizje të automjetit, funksioni i tij i frenimit kalon nga sistemi hidraulik ESP në një frenë elektromekanike.

Në këtë rast, njësia e kontrollit ABS informon njësinë e kontrollit elektronik / mekanik. frenon vlerën e llogaritur të çift rrotullues të kërkuar. Të dy motorët elektrikë ekzekutivë të frenave të parkimit (rrotat e pasme) kontrollohen nga një njësi kontrolli elektromekanik i frenave. Makina është frenuar nga mekanizmat hidraulikë ESP

Makina frenohet duke përdorur një frenë parkimi elektromekanik. Funksioni i frenimit transmetohet në frenën elektromekanike. Presioni hidraulik i frenave zvogëlohet automatikisht. Për ta bërë këtë, valvulat e shterjes ABS rihapen, dhe pompa e kthimit përmes valvulave të çeljes së hapur pompon lëngun e frenave në drejtim të rezervuarit të kompensimit. Kjo parandalon mbinxehjen e valvulave të njësisë hidraulike.

3.5 Sistemi i tharjes së frenave BSW

Sistemi i tharjes së frenave BSW (i shkurtër për emrin e mëparshëm gjerman Bremsscheibenwischer) nganjëherë quhej Mbështetje e frenave të shiut (RBS).

Në mot me shi, një disk i hollë uji mund të formohet në disqet e frenave. Kjo çon në një ngadalësim të caktuar të shfaqjes së çift rrotullimit të frenave, pasi që pads e frenave rrëshqasin së pari në këtë film derisa uji të avullojë si rezultat i ngrohjes së pjesëve të frenave ose "fshihet" nga pads nga sipërfaqja e diskut. Vetëm pas kësaj mekanizmi i frenave zhvillon çift rrotullues të plotë të tij. Kur frenoni në një situatë kritike, çdo pjesë e një vonese të dytë ka një rëndësi të madhe. Prandaj, për të parandaluar një vonesë të tillë në funksionimin e frenave në mot të lagësht, u zhvillua një sistem i tharjes së frenave. Sistemi i tharjes së frenave BSW siguron që disqet e frenave të rrotës së përparme janë gjithmonë të thata dhe të pastra. Kjo arrihet me shtypjen e lehtë dhe afatshkurtër të shtresave të frenave në disqe. Kështu, çift rrotullimi i plotë i frenimit arrihet nëse është e nevojshme pa vonesë dhe distanca e frenimit zvogëlohet. Një parakusht për zbatimin e një sistemi të tharjes së frenave BSW në një makinë është prania e një sistemi ESP në të.

Kushtet e aktivizimit të sistemit të tharjes së frenave BSW:

makina lëviz me një shpejtësi prej të paktën 70 km / orë

● Fshirja është e ndezur.

Nëse këto kushte plotësohen, atëherë ndërsa fshirësi është në gjendje konstante ose interval, pads e frenave të përparme janë të lidhur me disqet e frenave në interval të rregullt. Presioni i frenave nuk kalon 2 bar. Kur fshirësi është ndezur një herë, pads gjithashtu sillen në disqe një herë. Një shtresë e tillë e presionit të lehtë, pasi ato kryhen nga sistemi BSW, janë të padukshme për shoferin.

Parimi i punës

Njësia e kontrollit ABS / ESP merr një mesazh përmes autobusit të të dhënave CAN që sinjali i shpejtësisë korrespondon me\u003e 70km / h. Më tej, sistemi kërkon një sinjal të funksionimit të motorit të fshirës. Sipas tij, sistemi BSW konkludon se është duke rënë shi dhe se mund të formohet një film uji në disqet e frenave, i cili ngadalëson funksionimin e frenave. Pas kësaj, sistemi BSW fillon ciklin e frenave. Një sinjal kontrolli furnizohet në valvulat e mbushjes së cilindrit të frenave të përparme. Pompa e kthimit fillon dhe ndërton presion prej përafërsisht. 2 bar dhe e mban përafërsisht. x rpm rrota. Gjatë gjithë këtij cikli, sistemi monitoron vazhdimisht presionin e frenave. Nëse presioni i frenimit tejkalon një vlerë të caktuar të ruajtur në kujtesën e sistemit, ai menjëherë ul presionin për të parandaluar ndonjë efekt të dukshëm të frenimit. Kur shoferi shtyp pedalin e frenave, cikli ndërpritet dhe pas përfundimit të shtypjes fillon përsëri.

3.6 Ndihmës i korrigjimit drejtues

Ndihmësi i korrigjimit të drejtimit, i quajtur edhe DSR (nga Njoftimi për Drejtuesin e Shoferëve në anglisht, fjalë për fjalë. "Rekomandimi i drejtimit për shoferin"), është një funksion shtesë i ESP që siguron drejtimin e sigurt. Ky funksion e bën më të lehtë për drejtuesin të stabilizojë automjetin në një situatë kritike (p.sh. kur frenoni në një sipërfaqe rrugore me një kontroll të pabarabartë ose me një manovrim të mprehtë anësor).

Konsideroni punën e korrigjimit të asistentit drejtues në shembullin e një situate specifike në komunikacion: frenat e makinës në rrugë, buza e djathtë e së cilës janë gropat, riparohen duke i mbushur ato me zhavorr. Për shkak të rrokjes së ndryshme në anën e djathtë dhe të majtë, gjatë frenimit do të ndodhë një çift rrotullues, i cili duhet të kompensohet duke e kthyer timonin në drejtim të kundërt për të stabilizuar automjetin në kurs.

Në një makinë pa një asistent ndihmës drejtues, vetëm shoferi vetë përcakton momentin, natyrën dhe sasinë e rrotullimit të timonit. Easyshtë e lehtë për një shofer të papërvojë të bëjë një gabim, për shembull. rregulloni timonin shumë çdo herë, gjë që mund të çojë në lëkundje të rrezikshme të makinës dhe humbjen e saj të stabilitetit.

Në një makinë me një asistent për korrigjimin e drejtimit, drejtuesi i energjisë krijon forca në timon që "i tregojnë" shoferit kur, ku dhe sa të kthehet. Si rezultat, distanca e frenimit zvogëlohet, devijimi nga trajektor zvogëlohet dhe qëndrueshmëria e drejtimit të makinës rritet.

Kusht për zbatimin e funksionit është:

● disponueshmëria e sistemit ESP

Ste drejtues elektrik.

Parimi i punës

Duke përdorur shembullin e situatës së mësipërme të trafikut, diferenca e presionit të frenave midis rrotave të përparme të djathtë dhe të majtë në mënyrën e përgjigjes ABS do të regjistrohet. Më tej, me ndihmën e sistemeve të kontrollit të tërheqjes, të dhënat e mëtejshme do të mblidhen. Ndihmësi llogarit, bazuar në këto të dhëna, çfarë çift rrotullues duhet t'i jepet timonit për të ndihmuar shoferin të bëjë korrigjimin e nevojshëm. Kështu, ndërhyrja në kontrollin e sistemit ESP është dobësuar ose parandaluar plotësisht.

Në përputhje me këto të dhëna, njësia e kontrollit ABS / ESP tregon amplifikuesin e njësisë së kontrollit për drejtimin e energjisë, i cili sinjal kontrolli duhet të zbatohet në motorin elektrik të drejtimit elektromekanik të drejtimit. Torift rrotullues mbështetës i kërkuar i amplifikatorit elektromekanik e bën më të lehtë për drejtuesin të rrotullojë timonin në drejtimin e nevojshëm për të stabilizuar automjetin. Rrotullimi në drejtim të gabuar nuk është i lehtësuar dhe për këtë arsye kërkon më shumë përpjekje nga shoferi. Ruajtja e çift rrotullues është krijuar për aq kohë sa kërkohet nga njësia e kontrollit ABS / ESP për të stabilizuar automjetin dhe për të zvogëluar distancën e frenimit. Llamba paralajmëruese ESP nuk ndizet, kjo ndodh vetëm kur sistemi ESP ndërhyn në drejtimin. Ndihmësi i ndihmës drejtuese aktivizohet para ndërhyrjes në ESP. Prandaj, asistenti i korrigjimit të drejtimit nuk përfshin në mënyrë aktive sistemin e frenave hidraulikë, por thjesht përdor sensorë ESP për të marrë të dhënat e nevojshme. Në fakt, puna e asistentit në korrigjimin e drejtimit kryhet përmes komunikimit me drejtuesin elektromekanik të drejtimit.

3.7 Kontrolli i Lundrimit Adaptues

Studimet tregojnë se mbajtja e distancës së duhur për udhëtime të gjata kërkon shumë përpjekje nga shoferi dhe çon në lodhjen e tij. Kontrolli Adaptiv Cruise Control ACC (Adaptive Cruise Control) është një sistem mbështetës për shoferin që rrit komoditetin e drejtimit. Shkarkon shoferin dhe në këtë mënyrë rrit sigurinë e makinës. Kontrolli i lundrimit përshtatës është një zhvillim i mëtutjeshëm i sistemit konvencional të kontrollit të lundrimit (GRA, nga gjermanishtja Geschwindigkeitsregelanlage).

Ashtu si kontrolli i zakonshëm i lundrimit GRA, kontrolli adaptiv i lundrimit mban shpejtësinë e automjetit në një nivel të caktuar nga shoferi. Por kontrolli adaptiv i lundrimit mund të sigurojë, gjithashtu, përputhjen me distancën minimale të vendosur nga shoferi në makinën tjetër përpara. Nëse është e nevojshme, kontrolli adaptiv i lundrimit zvogëlon shpejtësinë në shpejtësinë e makinës tjetër përpara. Njësia e kontrollit adaptiv të kontrollit të lundrimit përcakton shpejtësinë e makinës tjetër përpara dhe distancën prej tij. Në këtë rast, sistemi konsideron vetëm objekte (makina) që lëvizin në të njëjtin drejtim.

Nëse distanca bëhet më e vogël se vlera e caktuar nga shoferi, sepse makina përpara ngadalësohet ose makina ngadalë po lëviz dhe rikonstruktohet nga rreshti tjetër, makina ngadalësohet në mënyrë që të respektohet distanca e specifikuar. Një ngadalësim i tillë mund të arrihet për shkak të akumulimit. komanda për sistemin e menaxhimit të motorit. Nëse ngadalësimi duke zvogëluar fuqinë e motorit nuk është i mjaftueshëm, sistemi i frenave aktivizohet. Përshpejtimi i ngadalësuar Kontrolli adaptiv% i lundrimit i instaluar në modelin Touareg mund të frenojë makinën derisa të ndalet plotësisht nëse trafiku e kërkon atë. Përgjigja e kërkuar e frenave arrihet duke përdorur një njësi hidraulike me një pompë ushqyese të kundërt. Valvula e ndërrimit në njësinë hidraulike mbyllet dhe hapet valvula me presion të lartë. Një sinjal kontrolli zbatohet në pompën e kthimit, dhe pompë fillon të funksionojë. Kështu, presioni i frenimit krijohet në konturet e rrotave.

3.8 Sistemi i skanimit të hapësirës së përparme Ndihmoni para

Assist është një sistem mbështetës shoferi me një funksion paralajmërimi, i cili shërben për të parandaluar një përplasje me makinën tjetër përpara. Sistemet e uljes së ndalimit AWV1 dhe AWV2 (prej tij. Anhaltewegverkürzung, letra. - distanca e ndaluar e ndaluar) janë përbërës të sistemit Front Assist. Me një ulje të rrezikshme në distancën me makinën tjetër përpara, sistemi Front Assist reagon në dy faza - i ashtuquajturi paralajmërim paraprak dhe kryesor.

Paralajmërim paraprak. Gjatë një paralajmërimi paraprak, një simbol paralajmërues shfaqet së pari në grupin e instrumenteve (një sinjal akustik mund të dëgjohet gjithashtu). Në të njëjtën kohë, presioni në sistemin e frenave është para-rritur (prefill), dhe ndihmësja e frenave hidraulike (HBA) kalon në modalitetin "me ndjeshmëri të lartë".

Paralajmërimi kryesor. Nëse shoferi nuk përgjigjet, sistemi e paralajmëron atë me një shtytje të shkurtër. Në të njëjtën kohë, ndihma e frenave kalon në modalitetin "ndjeshmëri maksimale".

Ulja e ndalimit nuk aktivizohet me shpejtësi më të vogël se 30 km / orë.

frena parkimi

përfundim

Të gjitha sistemet e kontrollit të tërheqjes evoluan nga sistemi i frenimit anti-bllokues ABS, i cili është një sistem frenimi me vetëm kontroll të frenave. Sistemet EBV, EDS, CBC, ABSplus dhe GMB janë shtrirje të sistemit ABS, qoftë në nivelin e softuerit ose me shtimin e komponentëve shtesë.

Sistemi ASR është një zhvillim i mëtutjeshëm i sistemit ABS, përveç kontrollit aktiv të frenave, ju lejon gjithashtu të kontrolloni motorin. Sistemet e frenimit që funksionojnë vetëm përmes kontrollit të motorit përfshijnë M-ABS dhe MSR. Nëse automjeti ka një sistem të kontrollit të stabilitetit ESP të instaluar, atëherë funksionimi i të gjitha sistemeve të kontrollit të tërheqjes i nënshtrohet asaj.

Kur funksioni ESP është i fikur, sistemet e kontrollit të tërheqjes vazhdojnë të funksionojnë në mënyrë të pavarur. Sistemi i kontrollit të stabilitetit ESP bën në mënyrë të pavarur rregullime në dinamikën e makinës kur elektronika regjistron devijimin e lëvizjes aktuale të makinës nga drejtuesi i dëshiruar. Me fjalë të tjera, sistemi elektronik ESP vendos kur, në varësi të kushteve specifike të drejtimit, është e nevojshme të aktivizoni ose çaktivizoni një sistem të veçantë të kontrollit të tërheqjes. ESP kështu përmbush funksionin e qendrës koordinuese dhe menaxhuese në lidhje me sistemet e tjera.

letërsi