Konsumi i ulët - kosto e lartë: zgjidhni një Volkswagen Tiguan me largësi. Test makinë: surprisedfarë befasoi naftë Volkswagen Tiguan

Mosmarrëveshja e përjetshme është naftë ose benzinë. Farë është më e dobishme për të operuar? Isfarë është më e përshtatshme për të hipur? Cila veturë është më e lirë për tu mirëmbajtur? Përgjigja do të jepet nga dy tiguan - benzinë \u200b\u200b1.4 TSI dhe naftë 2.0 TDI me të njëjtën fuqi prej 150 kf. Të dy janë kuti ingranazhesh të gjitha rrotave dhe ingranazhesh robotike DSG.

* Të dhënat e prodhuesit.

Pritjet dhe Realiteti

Shpesh, karakteristikat e shtytjes së prodhuesit nuk korrespondojnë me ato reale. Përse? Në mënyrë tipike, prodhuesi merr të dhëna nga motoçikleta e motorit, duke mos marrë parasysh humbjet gjatë transmetimit të çift rrotullues në rrota. Por ne jemi të interesuar jo për të dhëna teorike, por sa më të mundshme të botës, kështu që kalojmë në stendën e dinamometrit.

Përvoja jonë afatgjatë tregon se motorët me naftë demonstrojnë norma më të larta në krahasim me ato "letra" në stenda, dhe ato me benzinë \u200b\u200b- përkundrazi. Kështu ndodhi kësaj here. Tiguan 1.4 TSI prodhoi 147.3 kf dhe 236.1 N · m (sipas pasaportës - 150 kf dhe 250 N · m), dhe naftë 2.0 TDI - 153.5 kf dhe 333 Nm (të dhënat e fabrikës - 150 kf dhe 320 Nm). Mospërputhjet me parametrat e deklaruar - brenda kufijve të gabimit dhe vendosmërisë së matjes.

Por ja çfarë është interesante: benzina Tiguan në qytet perceptohet si më shumë ngarje. Pjesërisht sepse nuk prisni shumë shkathtësi nga një motor i vogël turbo. Po, dhe një pedalues \u200b\u200bme gaz të lehtë jep efektin: pak shtyp - nxitoi. Por, jashtë metropolit, përrallës së benzinës i vjen fundi. TDI drejton më e shijshme përgjatë shtigjeve të shpejta dredha-dredha, megjithëse 120 kg më të rënda - madje duhet të lëshoni pedalin para se të kthehet, ndërsa drejtoni një benzinë \u200b\u200bTiguan që zbehet me shpejtësi në rritje gjatë gjithë kohës me pedalin në dysheme. Edhe nëse një ambicie gare është e huaj, do të ndjeni ndryshimin. Ndiheni më të sigurt me një motor nafte dhe jashtë asfaltit - ka më shumë të ngjarë të tërhiqeni nga fundi dhe është më pak i prirur për minierat turbo.

Bon appetit!

Dizelat janë apriori më ekonomik se motorët me benzinë, shtrohet pyetja - sa në rastin tonë të veçantë? Ne udhëtuam Tiguanas përgjatë rrugëve të kalibruara prej disa qindra kilometrash secila. Ata imituan ciklet urbane, periferike dhe ato të përziera. Ne nuk e vendosëm detyrën për të arritur konsumin minimal, por u përpoqëm të llogaritnim oreksin e vërtetë në kushte absolutisht të barabarta. Ne u përpoqëm të parashikonim gjithçka, duke përfshirë faktorin njerëzor: drejtuesit ndryshuan makina në mes të secilit segment. Konsumi u vlerësua jo sipas kompjuterave të udhëtimit, të cilët shpesh janë dinak, por me metodën e rritjes: rezervuar me kanaçe, matje gotash dhe durim.

Sidoqoftë, jo një djegës i vetëm. Shtë gjithashtu e nevojshme për të shërbyer pajisjet. Nëse më parë, në shumicën e motorëve me naftë, intervali i interservice ishte më i shkurtër se në benzinë, tani ata janë të barabartë. Pra, të dy Tiguan përcaktuan që të kalonin ATA çdo 15,000 km. Puna zyrtare e planifikuar për tregtarin e automjeteve me naftë në kilometrazhin 100,000 km do të kushtojë vetëm 8546 rubla më shumë sesa për një benzinë. Sidoqoftë, mjafton vetëm një herë të derdhni diku karburant dizel me cilësi të ulët - dhe pastrimi i pajisjeve të karburantit do të mohojë të gjitha kursimet e karburantit që kemi llogaritur më lart. Kjo është një llotari.

Sa i përket politikave dhe taksave të CTP - barazisë.

Mbetje e thatë

Pra, duke marrë parasysh kostot e mirëmbajtjes dhe karburantit për kilometrazhin prej 100,000 km, nafta Tiguan do të kursejë 89,164 rubla. Jo keq! Por të gjitha avantazhet tejkalohen nga çmimi: një makinë naftë është më e shtrenjtë me të njëjtat qindra mijë rubla. Kështu që, nëse planifikoni të blini një TDI Tiguan 2.0 TDI në mënyrë që të kapni të gjitha shpenzimet e karburantit, mendoni tre herë: për të arritur në zero, do të duhet të fryni 110,000-130,000 km në kushte ideale - pa riparime të paplanifikuara. Në disa rajone, ndryshimi në çmimin e karburantit naftë dhe benzinës së 95 arrin nga dy deri në tre rubla - dhe më pas dizeli mund të riciklohet për 50,000-80,000 km.

Sidoqoftë, shumë blerës zgjedhin një modifikim nafte jo për shkak të efikasitetit. Një makinë me çift rrotullues të lartë në fund është më e sigurt në drejtimin jashtë rrugës dhe është më e lehtë të bartësh një rimorkio të rëndë. Autonomia është e këndshme: Tiguan 2.0 TDI shkon në një rezervuar deri në 1000 km, dhe benzinë \u200b\u200b- rreth 800 km. Më në fund, likuiditeti i naftës Tiguan në gjendje të mirë në tregun sekondar është më i lartë.

Përmbledhje: nëse e drejtoni makinën kryesisht në qytet dhe e ndryshoni atë pas tre deri në katër vjet, nuk ka asnjë pikë për të paguar më shumë se një motor nafte. A ju pëlqejnë udhëtimet e gjata rrugore, mbani një rimorkio, preferoni një rezervë tërheqjeje nën pedale dhe nuk keni frikë nga ngricat tona? Atëherë nafta është opsioni juaj.

Indeksi i makinavemerr në konsideratë kostot operative për kilometrazhin prej 70,000 km: tarifat e regjistrimit dhe inspektimit, taksat e transportit, kostot e CTP, karburantit dhe mirëmbajtja e planifikuar, si dhe humbjet gjatë rishitjes së makinës.

Legjendat dhe mitet e motorëve me naftë

• Puna e zhurmshme.   Më e fortë se benzina - një fakt. Por ndryshimi nuk është aq i madh: nuk përmendet për gjëmime të forta të traktorit në kabinën Tiguan. Kam hipur në çift të miqve dhe të njohurve dhe askush nuk e vuri re që po drejtonim një makinë naftë. Vetëm pas pyetjeve kryesore, pasagjerët e kuptuan se çfarë ishte kapja. E njëjta gjë vlen edhe për lëkundjet: në timon dhe vendet e naftës Tiguan ka vetëm pak më shumë, dhe ndryshimin e ndjen vetëm në punë.
• Shtë e lehtë për tu hedhur në karburant dizel me cilësi të ulët.Në qytetet e mëdha dhe stacionet e gazit të markës, rreziku është minimal. Diku në prapambetje, ka po aq të ngjarë që ju të mund të derdhni benzinë \u200b\u200btë djegur - gjithashtu do të dëmtojë një motor modern turbo shumë të përshpejtuar. Por futja në karburant dizel veror në sezonin jashtë është e lehtë. Problemi është i zgjidhshëm. Së pari, shumë motorë dizelë, duke përfshirë Tiguan 2.0 TDI, janë të pajisur me filtra të karburantit të ndezur. Së dyti, ka aditivë anti-xhel; një shishe për 300 rubla është e mjaftueshme për 200-600 litra naftë.
• Në veturat me naftë është e ftohtë në dimër.   Kjo deklaratë është e rëndësishme vetëm për makina mjaft të vjetra. Pjesa dërrmuese e atyre moderne janë të pajisura me ngrohje shtesë autonome dhe paracaktuese ose tharëse flokësh. Tiguan nuk bën përjashtim, kështu që ne nuk kemi pasur probleme me ngrohjen dhe ruajtjen e temperaturës së kërkuar gjatë provës që ra në ditët e fundit të ngrira.

Dhe ata e gjetën këtë makinë shumë interesante dhe dinamike. Prandaj, për një udhëtim nga Moska në Kazan, u vendos të merrte një makinë me një motor nafte. Në Rusi, Tiguan vjen vetëm me një version të një motori të tillë - fuqi 150 kuajsh. Dallimi i vetëm është në konfigurimin - Comfortline ose Highline, plus aftësinë për të "ngarkuar" makinën me mundësi shtesë. Menjëherë, vërejmë se çmimi i një motori dizel “të paketuar” sipas të gjitha tendencave moderne do të jetë shumë më i lartë se dy milion rubla. Por kjo rrethanë është ndoshta e vetmja gjë që mund të trembë klientët e mundshëm, veçanërisht qytetarët e familjes me fëmijë.

Volkswagen ka punuar plotësisht në paraqitjen e SUV-it të tij, dhe Tiguan i gjeneratës së dytë ndryshon seriozisht nga paraardhësi i tij. Nëse më parë kjo makinë ishte më shumë si Golf, vetëm "e ushqyer mirë", tani ajo ka fytyrën e saj të dallueshme. Shtë më grabitqar, i ashpër, dinamik, i cili i jep asaj të njëjtin thelb agresiv, dhe në të njëjtën kohë të pastër.

Duke u rrotulluar në një makinë të tillë, menjëherë ndjen ndjenjën e respektit për ata që janë përreth jush - dhe fqinjët ju lejojnë të rindërtoni me lehtësi në qytet, dhe automjetet me lëvizje të ngadalta shpejt shkojnë në korsinë e duhur në autostradë, duke parë një "bishë" të tillë në pasqyrë.

Sidoqoftë, për makinat familjare, gjëja kryesore nuk është e dhëna e jashtme, por komoditeti i ndarjes së pasagjerëve. Dhe këtu gjithçka është gjithashtu në krye. Lidhur me lehtësinë e sediljes së shoferit, nuk pata asnjë ankesë për tiguan e vjetër. Por e reja është padyshim më e mirë. Mbështetje mesatare, shufra rregullimi të përshtatshëm plus aftësinë për të mbajtur mend rregullimet për disa shoferë - nuk ka asgjë për të ankuar. Dhe shpina ime i dha vlerësimin më të rëndësishëm karriges, kur pas 12 orësh në timon nuk ndjeva ndonjë dhimbje dhe nuk mbaja mend kurrë hernie ndërvertebrale.

Ndërsa Tiguani i ri rritet me dinjitet, krahasuar me paraardhësit e tij, atëherë hapësira brenda është bërë më shumë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sediljen e pasme, ku edhe tre të rritur mjaft të mëdhenj futen pa u dashur askush me një bërryl në brinjë. Falënderime të ndara për lidhjen e vendeve të fëmijëve, në kërkimin për të cilin tani nuk ka nevojë të hetoni lëkurën. Tabelat e palosshme, kontrolli i klimës me tre zona dhe vendet e pasme të nxehta më në fund mbyllin pyetjen për rehatinë e pasagjerëve. Sa për bagazhin, i cili nuk u përshtatet shumë, ajo gjithashtu u rrit nga një 470 modeste në një 615 litra të pranueshme.

Në praktikë, këto janë të njëjtat dy valixhe të mëdha, por hapësira e lirë për të gjitha gjërat e vogla është bërë shumë më tepër.

Whatfarë është kjo Tiguan thelbësisht e ndryshme nga modeli i gjeneratës së mëparshme është në mbushjen elektronike. Pulti është bërë më i ndritshëm dhe mban informacione shumë më të dobishme. Për shembull, nuk keni nevojë të lëvizni nëpër cilësimet për të parë konsumin mesatar të karburantit - ai shfaqet në ekranin e taksometrit.

Unë ende nuk mund të arrija 5,1 litra të deklaruara për 100 km të rrugës në ciklin periferik, por shifra 6.3 që u vendos gjatë udhëtimit ishte e këndshme për syrin. Rezervuari i Tiguanit të ri ra nga 64 në 58 litra, ndërsa unë arrita të drejtoja 850 kilometra në këtë sasi karburanti. Efikasiteti është një argument shumë serioz për të konsideruar një opsion dizel.

Sistemi multimedia është një tjetër bonus i bukur dhe i rëndësishëm. Ekran me prekje i madh, i përgjegjshëm dhe mjaft i thjeshtë. Sistemi i navigimit, i cili gjithashtu mund të shfaqet në pult, funksionon mjaft mirë. Por në gjendje normale, nuk merr parasysh bllokimin e trafikut, kështu që në praktikë në qytet është i kotë. Por në pyllin dhe fushat e atdheut tonë të gjerë, ai orientohet në mënyrë të përsosur. Një tjetër satelit i rëndësishëm në një udhëtim të gjatë, radio, prodhon një tingull shumë të mirë. Por për disa arsye, ajo refuzoi të pranojë një kartë flash 64 GB, duke preferuar disqet më pak voluminoze. Megjithatë, navigimi i dosjeve është bërë më pak i përshtatshëm. Një tjetër e metë muzikore - ndërruesi CD ishte në një ndarje tashmë doreza modeste, e cila është e pakëndshme për shoferin. Dhe, më e rëndësishmja, në gunga dhe gropa, disku vazhdimisht troket jashtë, kështu që tingulli i qëndrueshëm mund të merret vetëm përmes lidhësit USB.

Sidoqoftë, të gjitha këto të meta të vogla kompensojnë performancën e drejtimit të Tiguanit të ri. Motori dizel i gjeneratës së mëparshme prodhoi 10 kuaj fuqi më pak, dhe mund të arrijë tek "qindra" në 10.7 s. Tani kjo kohë është ulur në 9.3 s, që është absolutisht e krahasueshme me homologët e benzinës me një kapacitet të të njëjtave 150 kf. Por, natyrisht, është shumë inferior ndaj motorëve 180 kf, në të cilët ky tregues është 7.7 s.

Në të njëjtën kohë, Tiguan përshpejtoi, siç ishte, më i butë dhe më i butë, dhe në të njëjtën shteg, ku aftësia për të parakaluar një tjetër "kamion" në një segment të vogël bëhet i rëndësishëm, makina u tregua e sigurt dhe kurrë nuk dha një arsye për të qenë nervoz. Mekanika Volkswagen bëri një hap përpara në mënyrë të dukshme, megjithëse rritja e fuqisë së kësaj makine ende nuk dëmton. Ajo që ndihet veçanërisht në versionin "i ngarkuar".

Surpriza kryesore e pakëndshme ishte duke më pritur diku afër Cheboksary. Përpjekja për të mbushur makinën dështoi plotësisht, pasi arma e karburantit refuzoi kategorikisht të përballonte pllakën metalike që mbulonte qafën e rezervuarit. Doli që makinat e reja me naftë janë të pajisura me priza të tilla që kërkojnë pistoleta të standardit evropian, më gjerë. Sigurisht, gjetja e tyre në Moskë nuk është problem. Por në rrjedhën e parë, fati më buzëqeshi nga përpjekja e gjashtë, kur kapaciteti i rezervuarit me siguri prirej në zero. Për të shpëtuar veten nga sherr i tillë, është mirë të blini një grykë të veçantë paraprakisht. Por në asnjë rast mos u përpiqni ta zgjidhni problemin me një kaçavidë, pasi zejtarët popullorë me siguri do t'ju ofrojnë gjatë rrugës.

Në këtë makinë, lehtë mund të planifikoni një udhëtim të gjatë dhe të mos dyshoni në performancën e drejtimit të makinës ose rehatinë.

Motori dizel gjithashtu jep një mundësi kaq të bukur sa vizitat jashtëzakonisht të rralla në stacionet e benzinës. Tifozët e markës Volkswagen me siguri nuk do të zhgënjehen. Por pyetja është nëse Tiguani i ri do të bëhet aq masiv dhe i popullarizuar sa paraardhësi i tij, është ende i hapur. Duke pasur parasysh pasurinë e zgjedhjes në segmentin kryq, të një kategorie më të përballueshme çmimesh, një e ardhme e re nuk është akoma në sy për modelin e ri. Në fund të fundit, masa e kërkesës përcaktohet ende nga çmimi, por gjithsesi është pak më i lartë.

➖ Cilësia e materialeve të mbarimit
  Consumption konsumi i karburantit

goodies

➕ Dinamikë
  ➕ Menaxhueshmëria
  Sallë pritjeje të rehatshme
  Proof Izolues i tingullit

Avantazhet dhe disavantazhet e Volkswagen Tiguan 2018-2019 në një organ të ri zbulohen bazuar në vlerësimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të mirat më të hollësishme të Volkswagen Tiguan 1.4 (150 dhe 125 kf) dhe 2.0 me mekanikë dhe një robot DSG, si dhe një motor me naftë 2.0 me makinë me rrota të përparme dhe 4x4 të gjithë rrotave mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Shqyrtime të pronarëve

Në makinë për 1.5 milion, butoni për hapjen e derës së 5-të ngriu plotësisht (kjo është në -2 gradë), dhe kondensimi i formuar në tavanet. Në të njëjtën kohë, fogging e të dy llambave nuk është një rast garancie (për heqjen, instalimin e llambave dhe tharjen e tyre në bateri për 5 orë, zyrtarët faturuan 1.800 rubla). Këtu është një cilësi gjermane ...

Konsumi i gazit të Tiguanit të ri (automatik, 2.0 l) në dimër, gjatë drejtimit të perimeve, nuk ra nën 16.5 l / 100 km. Dhe kjo është pas prishjes kompetente (jo më shumë se 2,000 rpm për 1.500 km).

Pëlqyer: trajtimi, rehatia, dinamika, Shumka.

Nuk më pëlqeu: konsumi i karburantit, mungesa e një hyrje USB në njësinë e kokës.

Elena drejton një Volkswagen Tiguan 2.0 (180 kf) AWD DSG 2016

Shqyrtimi i videos

Këtu ata shkruajnë për timonin, yusb, etj - kjo është e gjitha e pakuptimtë. Pengesë kryesore e Volkswagen Tiguan 2 e re është konsumi i karburantit prej 15-16 litra ... Nëse nuk është stresuese për ju, atëherë unë i kam zili me mirësi.

Përndryshe, kryqëzimi i përsosur për qytetin. Raporti optimal i cilësisë së çmimeve. Për gjashtë muaj përdorim të rëndë, nuk ka pyetje.

Sergey Krel, drejton një Volkswagen Tiguan 2.0 (180 kf) AWD DSG 2016

Ne e drejtojmë VW Tiguan 2 të re nga Marsi 2016. Opsionet - CLUB. Mirëmbajtja e parë u zhvillua në 11 mijë km, d.m.th. më herët se sa janë përcaktuar 15 mijë. Nga rruga, të gjithë shitësit e VW të dielave kanë një ofertë të veçantë - një zbritje prej 20% për mirëmbajtjen. Para se të përfundonin mirëmbajtjen, ata mbushën karburantet 95, disa bilbil u shfaqën në mënyrë periodike për disa sekonda kur filluan motorin, pastaj u zhduk, shpejtësia ra në 0.8 në dy minuta. THEN kaloi - gjithçka është në rregull, ndryshoi vajin, filtrat.

Ata e pyetën për bilbilin, askush nuk u përgjigj me inteligjencë. Ne jetojmë në Krime, 98 benzina filluan të importohen tek ne që nga shtatori. Ata iu kthyen atij. Dhe një mrekulli - bilbil u zhduk, revolucionet pas fillimit të motorit bien në 10-15 sekonda. Makina është lozonjare, turbina ndizet kur shoferi ka nevojë për të, d.m.th. kur parakaloni me veshje të ulët dhe ndihmon shumë.

Izolimi i zërit është i mirë. Kur u blenë, ata na trembën nga konsumi i naftës - asgjë e tillë. Praktikisht nuk kishte asnjë shpenzim. Në përgjithësi, të rehatshme, të mirë, të ndërprerë))

Konsumi në autostradë - 5.4-6.0, qyteti - 8-10, deri në 11 - nëse ka bllokime trafiku. Ekziston një funksion i mirë - Autohold - e mban makinën në zbritje dhe ngjitje, si një frenë dore, kur duhet të filloni, shtypni pedalin e gazit dhe nuk ka kthim mbrapa.

Përshpejton mirë dhe me shpejtësi, mban në mënyrë të qëndrueshme pista. Shpejtësia prej 120-130 km / orë nuk ndjehet. Nuk më pëlqeu trimja. Pëlhura do të ishte më e mirë.

Irina, përmbledhje e mekanikës Volkswagen Tiguan 1.4 (125 h.p.) e vitit 2016

Makinë shumë e rehatshme, dinamike dhe ekonomike, me stil dhe modern. Një udhëtim i përditshëm shndërrohet në një kënaqësi për të gjithë familjen. Mbi 30 vjet drejtimi ndryshuan 10 makina - Tiguan nuk e zhgënjeu. Për mangësitë, vërej vetëm se materiali për zbukurimin e sediljes mund të ishte më i mirë.

Marina drejton një Volkswagen Tiguan 1.4 (150 kf) AWD DSG 2017

Ku të blini?

Automjet i blerë në pranverën e vitit 2017. Unë kisha tre kërkesa themelore: naftë, webasto dhe parakolp jashtë rrugës. Bleva një të tillë - pajisje Comfortline + gjashtë pako opsionale.

Unë shpesh shkoj në natyrë (peshkim, kërpudha), kështu që vendosa ta ndryshoj sedanin BMW në diçka më të lartë. Në parim, unë jam i kënaqur me zëvendësimin, por, siç thonë ata, ka nuanca. Pas blerjes, unë mbulova tërë pjesën e përparme të makinës me një film (ngas shpejt dhe nganjëherë larg, dhe fenerët dhe bojërat bëhen me re brenda disa viteve). Vendosni rrjetën në parakolp - radiatorët duken shumë të pambrojtur))

Dritat e kthesës LED, veçanërisht gjatë natës dhe në shi - është klasa! Shiritat e dritave LED në dyer dhe pragje gjithashtu pëlqyen, snugly.

Nuk më pëlqen tapiceri në dyer - bëhet ndotje shpejt. Për disa arsye, disa lidhës elektrikë u vendosën nën qafën e rezervuarit të rondele - një gabim i vogël, dhe lëngu merr mbi to. Në disa mënyra, pasqyra e pasme lëkundet dhe lëkundet. Zhytur - mirë, shumë zhytur.

Rishikimi i motorit me naftë Volkswagen Tiguan 2.0 (150 kf) me robot dhe me katër rrota 2017

Makina e dizajnit është thjesht mashkullore, e rreptë, siç thotë shoqja ime: "jo shumë e zgjuar dhe jo shumë e thjeshtë, efektive - domethënë terreni i mesëm". Jam plotësisht dakord me të.

99% të kënaqur me makinën. Ajo që fillimisht hutoi ishte pezullimi i ashpër. Në konfigurimin tim, 18 rrota, 17 me lehtësi më të buta, por ende nuk duan të ndryshojnë rrotat. Dashuroni mënyrën se si duken. Në lidhje me largësinë e gazit - dje nga puna në shtëpi 9.8 litra. Sot, mbrapa 12 litra, mblodhi të gjitha semaforët.

Aerodinamika është gjithashtu në nivelin. Dritaret anësore janë vetëm të ndyra me zogjtë, dhe macet ecin në kapuç dhe lënë gjurmët e tyre. Kjo VW nuk ka siguruar))

Rishikimi i Volkswagen Tiguan 2.0 (180 kf) i ri me një robot dhe të gjitha lëvizjet e makinës 2017 e tutje

Jo një lojtar shahu dhe jo filozof, por thjesht një stilist - Klaus Bischof kundër sfondit të emrave të tij "jo të dobët" duket mjaft i denjë, dhe mendja e tij - Volkswagen Tiguan e gjeneratës së dytë që përputhet me krijuesin e saj. "Everythingdo gjë e zgjuar është e thjeshtë" nga një përparim shumë i komplikuar dhe i talentuar i kohës sonë, i cili mbështetej në mënyrë të pandërprerë në pjesën e saj inxhinierike në dafinat e saj. Krijimi i një artisti gjerman - viti i modelit të ri Volkswagen Tiguan 2017 (foto). Crossover kompakt më i popullarizuar në Evropë tashmë është drejtuar për në Rusi. Tregtarët zyrtarë të Volkswagen në Moskë morën një Tiguan të ri në fund të vitit të kaluar, pas së cilës ata filluan të pranojnë porosi dhe njoftuan një listë të niveleve dhe çmimeve të shkurtimit. Shitjet evropiane të Tiguan të brezit të dytë filluan përsëri në një vit më parë dhe treguan një kërkesë të paparë për një model të ri. Sipas lajmeve të fundit, fillimi i shitjeve të modelit të ri në Rusi u zhvillua në fillim të vitit 2017. Rryma Pricemimi dhe pajisjet e Volkswagen Tiguan 2017   në faqen zyrtare të internetit fillojnë nga marka prej 1 349 000 rubla (shiko tabelat). Listat e çmimeve të azhurnuara të modelit të ri përfshijnë 3 konfigurime dhe 13 nivele të pajisjeve, kostoja e së cilës arrin në 2.139,000 rubla.

Modeli i ri Volkswagen Tiguan 2017 (foto) në konfigurimi Trendi Mimi prej 1 349 000 rubla është modeli fillestar i kryqëzimit dhe ka 3 nivele pajisjesh. Tiguan i parë dhe "më i dobët" vjen me një motor 1.4 litërsh 125 kuaj fuqi, një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi manuale dhe një makinë me rrota të përparme. Pajisjet e jashtme përfshijnë: rrota alumini 17-inç, pasqyra me ngjyrë trupi, doreza dyer dhe parakolpë, shina çati (e zezë), tregues drejtimi në pasqyrat e jashtme, fenerët halogjenë me rondele, dritat LED të pasme dhe drita e targës.

Në pjesën e brendshme të kryqëzuesit mund të shihni: 2 mbajtës kupash, kamare në dyer, ulëse të përparme me rregullim lartësie, tapiceri pëlhure, raft bagazhi, timon 3-folës, llamba individuale përpara, pasqyra kozmetikë në telat e diellit dhe një ashtray me një çakmak, një timon dhe Shufër veshje mbështjellëse lëkure, mbështetës qendror me rregullim, alarm alarmi kundër vjedhjes dhe kontroll i lundrimit. Përgjegjës për sigurinë: kapëset e sediljeve të përparme dhe të pasme, airbagët e shoferit dhe pasagjerët plus airbagët anësorë (perdet) për shofer dhe të gjithë pasagjerët, sistemi i stabilizimit (ESP), sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), kyçi elektronik diferencial (EDS), montimet Isofix, imobilizatori etj. sistemi i reagimit emergjent për aksidente ERA GLONASS.

Seti i pajisjeve funksionale të Tiguan 2017 fillestar, sipas listave të çmimeve të faqes zyrtare, është mjaft i gjerë. Përmendim vetëm disa funksione: sistemi Start-Stop, pasqyrat e jashtme të rregullueshme elektrike dhe të nxehta, dritaret e rrymës për të gjitha dyert, mbyllja qendrore me telekomandë, kondicionimi, ajri me shumë funksione në grupin e instrumenteve, sistemi audio me një ekran me prekje 5 inç + 8 altoparlantë, ngrohja e sediljeve dhe dritat e mjegullës me dritë të rrotullueshme Bateritë me kapacitet të lartë dhe një gjenerator më efikas janë të detyruar të merren me kushte të ashpra ruse, dhe rondele ka hundë të nxehtë dhe një tregues të nivelit të lëngshëm.

Një version më i fuqishëm i modelit të ri në fillestar konfigurimi Trendi, natyrisht, më e shtrenjtë: versioni me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi manuale, me katër rrota dhe një motor të detyruar prej 150 kuajsh 1.4 litra mund të blihet për 1.549,000 rubla (+200,000 rubla), dhe një robot me 6 shpejtësi me dy kthetra në bashkëpunim me bazën 1.4-litra motori prej 125 kuajsh, të furnizuar vetëm me lëvizjen e rrotave të përparme, do të kushtojë 1,449,000 rubla. (+100 000 fshij.). Motorë të tjerë dhe kombinime të transmisionit nuk janë dhënë në konfigurimin fillestar të Trendline.

Ndër pajisjet opsionale për Trendline, paketa “ media". Me këtë paketë, çmimi i Volkswagen Tiguan 2017 do të rritet me 72.900 rubla, dhe pronari do të marrë: një sistem audio audio nga kompozicioni me një ekran me prekje 8 inç, një kamerë të pasme me një rondele, autopilotin e parkimit të Park Assist, një ndërfaqe App-Connect dhe USB. Paketa " dimër"Do të rrisë çmimin me 25.900 rubla, dhe pajisjet do të përfshijnë: ulëse të pasme të ndezura, mbajtëse të rregullueshme të kokës, mbështetje lumbare, kuti për ruajtje, xhepa dhe tavolina palosëse në sediljet e përparme, çelësa për të zhbllokuar pjesën e pasme të sediljeve të pasme në bagazhin. Paketa opsionale " ruajtje”Për 8,500 rubla nënkupton praninë e një tastierë tavani me ndarje, një rrjetë bagazhesh dhe pasqyra kozmetike me ndriçim në telat e diellit.

Në arsenalin e mesëm konfigurimi Comfortline   5 opsione janë tashmë të disponueshme, që ndryshojnë në njësitë e energjisë dhe transmetimet. Mimi fillestar i Tiguanov 2017 i tillë fillon në 1,499,000 rubla për versionin me një motor bazë 125 kuaj-fuqi, një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi manuale dhe makinë me rrota të përparme. Pako paketash Komfortlayn   Ribotohet gjithashtu: duke ngrohur sediljet e pasme, një ekran shumëfunksional në panelin e instrumenteve, një prizë 220V në bagazhin, një pasqyrë salloni me automatikë të zbehtë, kontrollues të rregullueshëm të kokës, sensorë parkimi para dhe të pasëm, sensorë të shiut dhe dritës. Dallimet e jashtme përfshijnë: brinjën e kromit, shinat e çatisë prej argjendi, dritaret e pasme të ngjyrosura dhe fenerët LED me dritat drejtuese. Chargemimi shtesë për një motor më të fuqishëm prej 150 kuajsh në bashkëpunim me timonin me rrota të përparme dhe një robot me 6 shpejtësi do të jetë 110 mijë rubla., Dhe për të gjitha mjetet me rrota do të duhet të hedhin edhe 100 mijë rubla. Motorët me dy litra janë miq vetëm me një timon të tërë me rrota dhe një robot me 7 shpejtësi: çmimi i një Tiguan me një motor nafte (150 hp) do të jetë 1.799,000 rubla, dhe një homolog i tij i benzinës (180 kf) do të kushtojë 1,909,000 rubla.

Paketa opsionale " lundrim»Përfshinë: Zbuloni vetë sistemin e navigimit Media, Sistemi i shikimit të gjithanshëm të Zonës, funksioni i kontrollit të zërit, sistemi audio me përbërje Media me ekran me prekje 8 inç, ndërfaqja App-Connect, autopilot për parkim Park Assist dhe tabela dixhitale e ekranit aktiv. Kostoja e kësaj pakete është 119.500 rubla. Përbërja e paketës opsionale " Stil » për 78 900 rubla do të përfshijë: një çati panoramike me një mbulesë dielli dhe sfond ndriçimi, një parakolp para dhe një sallon me elemente kromi, dy llamba leximi para dhe sills dyer me ndriçim prapa. Themimi i VW Tiguan 2017 me paketën " Offroad"Për 18 900 rubla do të përfshihet parakolpi i përparmë me një kënd të rritur të hyrjes (24 gradë) dhe pads mbrojtëse në pragjet e dyerve.

produkti më i shitshëm shkalla e lartë   pasi një modifikim fillestar ofron një version benzinë \u200b\u200bprej 150 kuajsh me makinë të rrotave të përparme dhe një robot me 6 shpejtësi për 1,769,000 rubla. Në arsenalin e pajisjeve shfaqen: një trim i kombinuar “Art Velours”, një panel dixhital me instrumente dixhitale, krom me krom me futje dekorative, dritë adaptive, kutinë elektrike, sistem audio premium me një ekran 8 inç, një xham të nxehtë dhe një presion të gomave . Identifikoni një grup të plotë Highline   e mundur: në rrota 18-inç, futni kromin në parakolpin e përparmë, pragjet e dyerve me ndriçim dhe fenerët LED me ndriçim rrotullues. Blerja e makinës me katër rrota do të jetë saktësisht 100 mijë rubla. Në kampin e motorëve me 2 litra, rimbushja në personin e versionit më të lartë me 220 fuqi, ku çmimi i Volkswagen Tiguan 2017 është maksimumi 2.139.000 rubla, ndërsa naftë (150 kf) dhe benzinë \u200b\u200b(180 kf) kushtojnë 1,959 Respektivisht 000 dhe 2.069,000 rubla.

Ju mund të përmirësoni më tej rehatinë duke porositur vendet e përparme opsionale ergoActive me rregullim 14-kahëshe për 14.900 rubla. Lëkura prej lëkure tapiceri Vjenë do të kushtojë 75 500 rubla dhe përfshin dekorimin e jo vetëm karrigeve, por edhe paneleve të dyerve. Pasi të keni porositur paketën opsionale Premium për paketën Highline për flamurin për 61.900 rubla me një çati xhami panoramike, një çantë dielli dhe rripa origjinalë 18-inç të Nizës, mund të merrni: rregullimin elektrik të sediljes së shoferit me memorje, rregullimin elektrik të mbështetjes lumbare dhe lartësinë e sediljes së pasagjerit. Pasqyrat e pamjes së jashtme marrin gjithashtu një mekanizëm elektrik të palosjes dhe rregullimit me cilësimet e kujtesës.

Trup i ri (model i ri)

Me prezantimin e një platforme modulare me një njësi të fuqisë tërthore MQB (foto) Volkswagen ka ndërmarrë një qasje plotësisht të re për zhvillimin dhe prodhimin e makinave të reja. Të gjitha makinat e gjeneratës së re do të kenë përbërës dhe module të unifikuar standarde, të cilat do të zvogëlojnë ndjeshëm kostot e prodhimit, dhe për këtë arsye të ulin çmimin përfundimtar të modelit. mbikalesë Volkswagen Tiguan 2017 në një organ të ri   jo një përjashtim. Modeli i ri Tiguan mori çeliqe edhe më të forta në trupin e tij dhe u lehtësua me 16 kg, megjithëse për shkak të pajisjeve më të larta duhet të ishte bërë më i rëndë. Trupi i ri u bë më i gjatë (+60 mm), më i gjerë (+30 mm) dhe më i ulët (33 mm), shtimi i bazës së timonit gjithashtu (77 mm). Pista e SUV shtoi 20 mm (shiko tabelat). Siguria është gjithashtu në të mirën e saj: cili është kapuçi i sigurisë, i cili automatikisht "qëllon" lart kur godet një këmbësor. Koeficienti i tërheqjes Cx është përmirësuar: 0.32 në vend të 0.37 për tiguan e gjeneratës së parë. Një ekran i projeksionit u shfaq në pjesën e sipërme të pultit me rezultatin e informacionit të rëndësishëm: shpejtësia, drejtimet e navigimit, shenjat rrugore.

Pamja e modelit (foto) të re Tiguan 2017 është azhurnuar plotësisht. Megjithë tiparet dhe proporcionet e zakonshme, kjo është një makinë krejtësisht e re. "Lehtësia përbëhet nga gjëra të vogla", dhe ka shumë prej tyre. Nga të rejat: parakolpët, grilat, fenerët, dritat e mjegullës dhe dritat e dritës (të gjitha optikat), pasqyrat me pamje të pasme. Kabina është bërë më e gjerë, niveli i transformimit është rritur, forma e panelit të përparmë është ndryshuar, panele dritare janë shfaqur për shikueshmëri më të mirë. Paneli i instrumenteve është tani një ekran 12.3 inç, në të cilin, përveç leximeve standarde, mund të shfaqni çdo informacion.

Viti (modeli) i ri i modelit Tiguan 2017 ka fituar një masë asistentësh elektronikë, rëndësia e të cilave vështirë se mund të mbivlerësohet. Sistemi paralel i parkimit (Park Assist), i disponueshëm në Tiguanin e parë, u aktualizua dhe "mësoi" të parkojë pingul. Sisteme të shtuara për njohjen e shenjave rrugore, shënimin dhe lodhjen e shoferit.

Tashmë është aprovuar një linjë e plotë e motorëve për Tiguan 2017 të ri në Rusi. Tiguan i ri 2017 ka kaluar me sukses disqet e testit të certifikimit rus. Lajmet e fundit flasin për motorë me 4 cilindra 2 litra: benzinë \u200b\u200bme 180 kuaj fuqi (TSI) dhe naftë me 150 kuaj fuqi (TDI). Por me besim mund të themi se motorët me 1.4 litra do të jenë një familje e re e motorit modular EA211i cili zëvendësoi serinë e motorëve EA111 përsëri në shkurt 2012. Një tipar i gjeneratës së re të motorëve të tillë është një ftohës i ftohur me ajër të lëngshëm i integruar në shumëfishin e marrjes. Blloku i cilindrit është bërë prej alumini, makina e gomës është e drejtuar nga rripi. Shitjet ruse (data e lëshimit) të së re Viti i modelit Tiguan 2017   të planifikuar për fillim të vitit 2017.

Viti i modelit (historia e modelit)

Krossoveri kompakt Volkswagen Tiguan filloi historinë e tij në vitin 2007, së pari "u ndez" në Motor Show Frankfurt. Asamble e madhe ruse Tiguana brez 1   (foto) e filluar në të njëjtin vit në Kaluga, data e lëshimit në Rusi konsiderohet më 28 nëntor 2007. Cikli i plotë i montimit të kryqëzimit filloi në 01 gusht 2008. Modeli është prodhuar në tre nivele trim, kishte tre motorë dhe dy transmisione, dhe çmimi i versionit bazë ishte 904,000 rubla. Ndarja e platformës me modele të tilla si Golf, Golf Plus, Touran dhe T5, gërshetimi Tiguan, përkatësisht, trashëgoi elementët e pezullimit: pjesa e pasme është një levë e pavarur me katër lehta, dhe pjesa e përparme është McPherson në një dollap alumini. Makina e rrotave të pasme përfshin një bashkim të gjeneratës së katërt Haldex, një "bllokim diferencial" pas sistemit EDS. Të gjithë motorët (gjithsej 5) janë me katër cilindra turbocharged, ka pasur edhe modifikime me super të karikuar (turbinë + kompresor). Tre motorë benzinë: një 1.4-litër 150 kuajfuqi dhe 2.0-litra për 170 dhe 200 kuaj. Ekzistojnë dy njësi naftë: 2-litra për 140 dhe 170 kf. respektivisht. Transmetime në tre versione: Robot manual me 6 shpejtësi dhe automatik + 7-shpejtësi me dy kthetra.

Rivendosja e parë e Tiguan u zhvillua në korrik 2011. Tiguan (foto) e azhurnuar nga jashtë ka gjetur veçori të përbashkëta me një Tuareg të rivendosur. Ndryshimet në pjesën e jashtme preken: parakolpja e përparme, grilat, fenerët dhe dritat e dritës. Brenda, ndryshimet janë minimale: një ekran me ngjyra në panelin e instrumenteve, matëset e temperaturës dhe karburantit u zhvendosën në telometrin dhe shpejtësinë, përkatësisht, butoni i urgjencës u bë katror. Përfundimet e cilësisë dhe komoditeti mbetën në të njëjtin nivel "golfi". Në kohën e fillimit të shitjeve (fundi i korrikut), çmimi i një Tiguan të rivendosur ishte 896,000 rubla.

Gama e motorëve gjithashtu është modifikuar. Familja motorike EA111   rimbushur motorin benzinë \u200b\u200bme 122 kuaj fuqi 1.4-litra. Rezultati i së cilës ishte deformimi i njësisë dyfishtë të mbushur prej 150 kuajsh duke refuzuar kompresorin. Kjo e fundit me një nxitje të kombinuar mbeti e pandryshuar. Versioni me dy litra i Tiguan mori një motor të ri EA888 në dy shkallë të detyrimit (180 dhe 211 kf). Motorët dizel mbetën të njëjtë.

Brezi i dytë i modelit u paraqit në 15 Shtator 2015 në Motor Show Frankfurt. Këtu, platforma modulare tashmë "shpaloset" në fuqi të plotë MQB, thelbi i të cilit është parimi i përgjithshëm i rregullimit (tërthor) i të gjithë motorëve. Roli kryesor në këtë strategji është zënë nga platformat modulare të benzinës ( MOB) dhe naftë ( MDB) njësi energjie. Në platformën MOB janë të bazuara të gjithë motorët e rinj të familjes EA211   (60 - 150 kf), përfshirë një sistem aktiv të mbylljes së cilindrave ( ACT). Platforma MDB përfshin familjen e motorit EA288   (90 - 190 kf). Në Tiguan të ri 2017, çmimet dhe pajisjet në Evropë do të fillojnë nga marka 25 975 euro (1 800 000 rubla). Duke marrë parasysh faktin se modifikimet e kryqëzimit rus janë zakonisht "më të dobët" sesa ato evropiane, çmimi fillestar i modelit në Rusi është 1,349,000 rubla.

Specifikimet teknike

Përveç avantazheve të tjera të Rusisë Specifikimet Tiguan 2017   (shiko tabelat) të plotësuara me të dhëna për motorin dizel. Më në fund, një turbodelel me fuqi 150 kuajsh do të shfaqet në Rusi, megjithëse do të përputhet me standardet Euro-5 - nuk ka asnjë reagent AdBlue në një motor të tillë. Turbodieselë Evropianë që kanë kaluar tashmë disqe të pavarur, për dallim nga tonat, përdorin ure (AdBlue), dhe standardet e tyre mjedisore përputhen me Euro-6. Ndërkohë, në Rusi duhet të kënaqeni vetëm me versionet e benzinës së motorëve. Mimet dhe konfigurimi i naftës të tillë Tiguan shumë më të ulët. Karakteristikat teknike të Volkswagen Tiguan janë 4 njësi të energjisë: dy 1.4-litra (122 dhe 150 kf) dhe dy 2-litra (180 dhe 220 kf). Shkurtimisht për të gjithë ...

Versioni fillestar i 1.4-litra TSI   motori i përket familjes së motorit EA111(CAXA). Ky motor ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, fuqi 125 kf dhe është një version i deformuar i njësisë 150 kuaj-fuqi. Sistemi i ndryshimit të kohës së valvulave është i instaluar vetëm në manifoldin e marrjes. Blloku i cilindrit është gize, ngasja e kamionit është zinxhir. Fuqia e motorit - 125 kf, çift rrotullimi maksimal (200 Nm) arrihet në 1.500 rpm, dhe fuqia maksimale - në 5.000 rpm.

Ajo që vijon është një version me fuqi prej 150 kuajsh ( CAVA) të së njëjtës familje EA111. Fuqia maksimale arrihet në intervalin 5000-6000 rpm, çift rrotullues (250 Nm) në rangun e 1500-3500 rpm. Sistemi i ndryshimit të fazës në dy kamera: hyrje dhe prizë. Përveç turbinës, ky motor është i pajisur shtesë me një kompresor (forcues i kombinuar). Blloku i cilindrit dhe ngasja e kamionit janë të ngjashme me versionin e mëparshëm të motorit.

Dhe njësitë e fundit, më të fuqishme 2 litra ( EA888) në dy opsione detyruese: 180-të forta ( CCZD) dhe 220 kuaj-fuqi ( CCZB). Motori i parë zhvillon fuqi maksimale në intervalin 3940-6000 rpm, një çift rrotullues prej 320 Nm në 1500-3940 rpm. Fuqia e vlerësuar e motorit të dytë ndodh në 4500-6000 rpm, një çift rrotullues prej 350 Nm në 1500-4000 rpm. motor CCZD   duke qenë një version i deformuar nga softveri CCZB. Të dy motorët kanë injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një turbocharging dhe në përputhje me standardet Euro-5. Data e lëshimit të të dy motorëve është 05.2011. Këto motorë janë trashëgimtarë të familjes CAWA   dhe kanë modernizuar pompa të karburantit me presion të lartë, kamxhikët, hundëzat dhe një sistem vajosjeje.

Familja e motorit me 2 cilindra me katër cilindra EA888   janë trashëgimtarët e motorëve të serive EA113 (TFSI) lëshimi i vitit 2004. Njësitë e reja janë të pajisura edhe me një turbinë BorgWarner K03, por me fuqi më të lartë (180 dhe 220 kf (+ 19 ks)) dhe presion injeksioni (140 bar (+30 bar)). Makina e rripit të ndërruesve të fazës zëvendësohet nga një makinë zinxhirore.

Fillimi (fillimi) i shitjeve në Rusi

Shitjet e gjeneratës së parë Tiguan në Rusi në një vit më parë arritën në 13.176 makina, që është 1.7 herë më pak se rezultati i mëparshëm. Por, përkundër kësaj, përkundër sfondit të një rënie globale në tregun e automobilave, në krahasim me konkurrencën e tij, tiguanët treguan një rezultat të mirë. Për krahasim: Nissan Qashqai shiti 10 545 vetura, Skoda Yeti shiti 7 557 kopje, dhe Ford Kuga bleu 7 093 modele.

Fillimi evropian i shitjeve të SUV-it të ri gjerman u zhvillua një vit më parë, në shtator. Fillimi i shitjeve në Rusi Volkswagen Tiguan 2017   në një organ të ri filloi në fillim të këtij viti. Tashmë janë njoftuar çmimet dhe konfigurimet e modelit të ri, dhe në krahasim me çmimet evropiane në faqen zyrtare të Volkswagen, kostoja e Tiguan rus në konfigurimin bazë në kohën e datës së lëshimit është pak më e ulët dhe arrin në 1,349,000 rubla.

Paketimi dhe çmimet e vitit 2018-2019 Volkswagen Tiguan

Pricesmimet dhe specifikimet e Volkswagen Tiguan 2017

Pricemimi dhe pajisjet e Volkswagen Tiguan 2017 në krahasim me konkurrencën

Koha e leximit:

Kur kemi blerë për redaktorët ri VW Tiguan   Modifikimi i naftës ishte ndër kandidatët më të mirë. Sidoqoftë, për arsye të ndryshme, zgjedhja u bë në favor të një versioni me benzinë \u200b\u200bme një motor prej 180 kuajsh me 2.0 litra. Farë humbëm dhe çfarë fituam duke braktisur një motor nafte, i cili, nga rruga, do të kushtonte pak më lirë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, vendosëm ta krahasojmë Tiguanin tonë me një homolog të dizelit 150 kuaj-fuqi. Epo, për të "barazuar" shanset e një motori dizel në aspektin e fuqisë, Kia Sportage iu shtua dy "gjermanëve", turbodeli i të cilëve zhvillon një impuls mbresëlënës 185 kf me të njëjtat dy litra zhvendosje. Epo, po fillojmë një lojë me naftë?

Tiguan i ri nuk është bërë akoma i njohur në rrugë. Por kjo nuk është ajo që tërheq vëmendjen (orakulli i markës nga Drom.ru, natyrisht, nuk llogarit). Në fakt, është në Tiguan që Volkswagen tregon një identitet të ri të korporatës në Rusi. Sidoqoftë, anëtarësimi në markë është ende përtej dyshimit

A ka kuptim të krahasosh modelin e dy Tiguanëve? Siç doli, ka! Një veturë me benzinë \u200b\u200bdallohet nga optika me një “model” të ndryshëm të dritave të drejtimit të ditës dhe dritat e dritës, si dhe një parakolp përpara, pa prerë pjesën e poshtme, për shkak të së cilës këndi i saj i hyrjes është pak më i vogël. Sidoqoftë, të shihni ndryshimin është e vërtetë vetëm nëse vendosni dy vetura krah për krah. Ky nuk është një version R-Line me difuzorë të mëdhenj të theksuar, i cili menjëherë njihet në rrymë. Dhe, sigurisht, rrotat: ne kemi një kryqëzim të benzinës Comfortline, për të cilin mbështeten rrotat 17-inç, ndërsa një version i dizajnuar me naftë Highline ka rrota 18 inç. Këto të fundit në "parket" Tiguan duken më harmonike.

Dallimet e jashtme të versionit me naftë zvogëlohen vetëm në tabelën përkatëse të emrit në shiritin e derës. Por ndryshimet në optikë dhe parakolp para janë çështje konfigurimesh. Në përgjithësi, ndryshimi shfaqet vetëm kur krahasoni dy vetura krah për krah: një automobilist injorant nuk ka gjasa ta vërejë atë

Përkundër sfondit të "gjermanëve" të rreptë, kryqëzuesi koreane duket më tronditës. Optika LED me fenerët e ngushtuar, rripat e lëmuar të rrotave të dimensionit më të madh në provë (19 inç), shirita me pllaka kromi të vendosura në qoshet e parakolpit të pasëm ... Dhe një ngjashmëri e zbehtë me Macan Porsche. Sidoqoftë, ka edhe mjaft tipare familjare në hartimin e Kia. Ka mjaft prej tyre që të mos e ngatërrojnë me markat ose vëllezërit e tjerë: në siluetë e trupit dhe linjës së dritares, supozohet mirë vazhdimësia e brezave të modelit. Dhe kjo është e shkëlqyeshme!

Kia vazhdon konceptin e suksesshëm të projektimit nga Peter Schreyer, duke e rregulluar atë në frymën e evolucionit dhe kohës. Jo të gjithë pamjen e Sportage aktuale janë perceptuar në mënyrë të paqartë, por fakti që modeli duket mjaft i shtrenjtë dhe nuk është inferior ndaj homologut gjerman në këtë është një fakt

Petrol Tiguan në provën tonë do të veprojë si një lloj "pikë referimi". Por jo një standard, sepse konfigurimi i kryqëzimit editorial është shumë larg nivelit të lartë. Për më tepër, ne nuk kemi as ndonjë mundësi shtesë të mundshme për ekzekutimin e Comfortline. Sidoqoftë, makina nuk është "e dobët": ekziston një kompjuter plotësisht funksional në bord, dhe sensorë parkimi në një rreth, dhe një grup pothuajse i plotë i airbags dhe airbags perde, sensorë të lehta dhe shiu, kontrolli i klimës me dy zona dhe madje edhe tabela të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Elsefarë tjetër po mungon?

Brendësia e errët e gazit Tiguan nuk shtyp ashpërsinë e kabinetit, siç ishte rasti me modelet Volkswagen më parë. Por është gjithashtu e vështirë ta quajmë atë familjar

Vendet e përparme janë përgjithësisht mjaft të rehatshme, megjithatë, cilësimet manuale nuk janë të mjaftueshme, dhe rregullimi i mbështetëses me një qengj, edhe pse i saktë, është sinqerisht jo-ergonomik. Por të marrësh një timon të mbështjellë me lëkure është kënaqësi! Pranë selektorit të "robotit" ekziston një "rondele" për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit të transmisionit të të gjitha rrotave: një gjë e dobishme për një kryqëzim

Pajisjet analoge të versionit Comfortline nuk kanë dekorime të veçanta, por ato janë plotësisht të lexueshme. Sistemi bazë multimedial me një ekran 6.5 inç këtu duket sinqerisht modest, nëse jo i dobët. Njësia e kontrollit "klimë" nuk është aq e lehtë për t'u përdorur sa të jetë e mundur, por vetë kontrolli i klimës funksionon në mënyrë perfekte: pasi të konfigurohet - dhe harrohet

Pasi të keni zhvendosur sediljet e përparme sa më shumë që të jetë e mundur, ka mjaft hapësirë \u200b\u200bprapa për udhëtarët me lartësi mesatare. Edhe ata të gjatë do të ulen, por gjunjët e tyre do të qëndrojnë kundër shtrëngimit të ngurtë të tabelave të palosshme. Përveç tyre, ka edhe xhepa, dhe një shtrëngues armësh me mbajtëset e kupave, dhe një prizë 12 volt, dhe madje një njësi të veçantë kontrolli “klimë” të veçantë me deflektorët e ajrit, kontrollin e temperaturës dhe vendet e pasme të ndezura

Whatfarë mungon, ju e kuptoni, kur futeni në një motor nafte në konfigurimin Highline me mundësi shtesë. Selia e shoferit nuk duket të jetë shumë e ndryshme në pamje, por falë një seti të zgjeruar rregullimesh, dhe madje edhe atyre elektrike, kjo ju lejon të zgjidhni një pozicion më të rehatshëm pas timonit. Para syve të mi - një ekran me ngjyra të një pult plotësisht elektronik. Dhe monitori i sistemit mediatik në tastierë këtu është gjithashtu dukshëm më i madh. Sidoqoftë, diferencat në bagazhin shfaqen vetëm në servo e hapjes së derës (me aftësinë për të aktivizuar goditjen e goditjes nën parakolp), dhe në divanin e pasëm nuk ka asnjë ndryshim.

Ekrani më i madh i sistemit të mediave dhe tabelës plotësisht elektronike nuk e ndryshojnë perceptimin e brendësisë së kryqëzimit aq sa drita e mbarimit të sediljeve dhe perimetri i poshtëm

Dallimi kryesor midis sediljeve të përparme të versionit Highline është një grup i zgjeruar i cilësimeve me disqet elektrike (vetëm nisja e sharrës së kokës rregullohet manualisht). Profili, në të vërtetë, është i njëjtë, por rezulton të jetë më i përshtatshëm për t'u ulur. Pjesa tjetër e kontrolleve janë një-për-një, si në një makinë benzine. Në rast se në tunel, në të djathtë të zgjedhësit të ingranazheve, u shfaq një buton shtesë i asistencës së parkimit, dhe para së majtës - butoni i fillimit të motorit

Pulti është vendosur madje shumë vertikal, dhe grafikat e tij janë më të këqija sesa ato analoge. Në të dy versionet, pengesë kryesore është jo lineariteti i shkallës së shpejtësisë: pas 60 km / orë, çmimi i ndarjes së shkallës së tij është përgjysmuar. Por kjo është akoma një shpejtësi mjaft e "qytetit" për shumë ... Por shfaqja e sistemit multimedia është më e mirë këtu: është më i madh, pak më i përgjegjshëm për të prekur dhe ka një shfaqje kur dora i afrohet shiritit kryesor të menusë. Të dy njësitë e kontrollit të klimës së Tiguan janë saktësisht të njëjta

Dallimet në rehati për pasagjerët e pasmë ziejnë për të shkurtuar vendet. Jo të gjithë e duan lëkurën (veçanërisht nëse makina është nga segmenti në masë dhe nuk ndryshon në notat e saj të shtrenjta), por në krahasim me "tekstilin" shumë të thjeshtë të një makine me benzinë, ky opsion është padyshim më i mirë

Sportage është vendosur objektivisht diku midis dy "gjermanëve": është sigurisht që është më i pasur sesa kryqëzuesi ynë i benzinës, por inferior në pajisjen me një dizel. Sidoqoftë, në mënyrë subjektive, kryqëzimi koreano perceptohet si ndoshta më elegant në trinitet! Rroba e kombinuar me dy ngjyra këtu është më e errët dhe më e rreptë, pozicioni i drejtimit nuk është më pak i rehatshëm sesa në një naftë Tiguan, dhe funksionet multimediale, klimatike dhe ndihmëse në konzollën qendrore, të rreshtuar në katër (!) Rreshta, të kënaqen edhe me teknologjinë larg botës pasagjerët. Kushdo që zgjedh Kia në vend të VW me siguri nuk do të zhgënjehet!

Crossover Koreane ka një ekuilibër optimale të zgjidhjeve me ngjyra dhe materialeve shumë të mira të përfundimit: e këndshme në të gjitha aspektet dhe, mbase, brendësia më e mirë në treshe!

Rroba lëkure tradicionalisht për markat aziatike nuk perceptohet si e shtrenjtë. Vendet e përparme, madje edhe në performancën e GT-Line, nuk e përqafojnë shoferin mjaftueshëm të fortë, megjithëse kalorësit me trup të ngushtë do ta konsiderojnë këtë një plus. Por lehtësia e uljes nuk është më e keqe sesa tek "gjermanët". Timoni këtu nuk është vetëm kuptues, por edhe i vetmi në provë i pajisur me ngrohje elektrike. Dhe rregullimi i mbajtësve të kupave në tunelin midis ulëseve duket më i suksesshëm: pija nuk spërkatet nën bërrylën e shoferit

Pulti i Sportage nuk ka "puse" të theksuar, megjithatë, ai është më i miri për sa i përket komoditetit dhe qartësisë së informacionit. Digjitalizimi është i kuptueshëm, shkalla e shpejtësisë është lineare nga fillimi në fund, dhe ekrani i kompjuterit në bord jep më shumë informacion menjëherë. Ekrani i sistemit multimedia është i vendosur lart (më pak shpërqendrim nga rruga), megjithatë, çelësat e kontrollit fizik në mënyrë modeste u fshehën në "papafingo" sipër njësisë së kontrollit të klimës, e cila, nga ana tjetër, është e privuar nga një tregues i temperaturës së zgjedhur

Në mes të lehtësive në radhën e përparme, divanja e pasme Kia nuk zhgënjeu, por doli të ishte më e keqe seç pritej. Jo, është mjaft e rehatshme të ulesh (si në Volkswagen, këndi i mbështetëses është i rregullueshëm këtu), por gjunjët e pasagjerëve të gjatë mund të qëndrojnë kundër rrobës së fortë plastike në pjesën e pasme të sediljeve të përparme (dhe nuk mund ta heqësh atë, ndryshe nga tabelat në Tiguan). Asnjë rregullim gjatësor nuk ka (megjithatë, ai nuk është veçanërisht i nevojshëm). Rregullimi i temperaturës së fluksit të ajrit mungon në parim

Tiguan e ri dhe Sportage aktual janë kalime mjaft të mëdha dhe të shtrenjta. Prandaj, nuk ka mbushje të dukshme ose bezdi në sallone, si dhe pajisje të pamjaftueshme. Por nëse në mënyrë të paracaktuar ju prisni një nivel mjaft të lartë të performancës së brendshme nga Tiguan, atëherë Sportage është superior ndaj pritjeve dhe, si rezultat, është pothuajse "më shumë premium" sesa dy Volkswagen!

Raftet e bagazheve të të dy Tiguan kanë një mbulesë të përshtatshme të fortë të "nëntokës" (ka një rrotë rezervë, një mjet standard dhe ka ende pak hapësirë \u200b\u200bpër pajisje të tjera). Përveç kësaj, ka një palë grepa, dy baza (220 dhe 12 volt), ndarje anësore dhe madje edhe një elektrik dore të lëvizshme. Mbështetjet e pasme mund të palosen jo vetëm në divanin e pasëm, por edhe në sediljen e pasagjerëve! Përkundër kësaj, trungu i Sportage duket shumë i thjeshtë: pa grepa dhe rafte, me një perde palosjeje jo aq të rehatshme dhe pa një organizator në nëntokë

Pak për asistentët e parkimit. Tiguan në versionin Comfortline nuk ka një aparat fotografik të pasme - vetëm sensorë parkimi. Sidoqoftë, puna e tyre është e patëmetë dhe nuk pendoheni për praninë e kontrollit vizual. Versioni i lartë i Highline, dhe madje edhe me "dopas", është i pajisur më mirë: nuk ka vetëm "transmetim video" në të gjithë perimetrin, por ka edhe pajisje elektronike për parkim. Sportage është vetëm pak më e keqe në vizualizimi (ka vetëm një aparat fotografik), por gjithashtu mund të ndihmojë në parkimin në hapësira të ngushta.

Sidoqoftë, është koha për të përzënë, në mënyrë që t'i përgjigjemi përfundimisht pyetjes kryesore: a ia vlen të luani lojë me naftë? Përshtypjet e mbetura janë akoma të freskëta në kujtesë sportiv benzine një vit më parë Aty, kujtoj, një kryqëzim 2,0 litërsh prej 149 kuajsh, që shkundi në goma me 19 inç ContiSportContact 5, në një rrugë dredha-dredha tregoi mrekulli të qëndrueshmërisë, dhe si rezultat - një kontrollueshmëri mjaft e lojërave të fatit, duke rrafshuar jo dinamikën më të spikatur në klasë. Sidoqoftë, ju mund të rrëzoheni pa siguri nga largimi nga trajektorja. Këtë herë prisja diçka të ngjashme këtë herë, por ... Diesel Sportage në të njëjtat goma doli të ishte një "piper" shumë më pak i mprehtë: ku makina me benzinë \u200b\u200bishte e gatshme të qëndronte në dy rrota, motori dizel filloi të rrëshqasë butësisht nga trajektorja. E mirë - pa lëvizje apo prishje të dukshme (në shumë aspekte është një meritë dhe sisteme kontrolli tërheqjeje në qoshet e ATCC). Dhe në timon, nuk ka ndonjë dëshirë të veçantë për një stil dinamik të këndimit, ndryshe nga Tiguan. Por rehatia e pezullimit këtu është pak më e lartë, megjithë pllakat e emrave GT-Line në trup dhe drejtimi i ulët foli. Në përgjithësi, nga GT ekziston vetëm ajo "linjë" - linja e stilistikës, gjithashtu, sidoqoftë, e përcaktuar butë, jo në mënyrë eksplicite.

Ku e karakterit groovy që kënaqte benzinë \u200b\u200bshumë më pak dinamike Sportage kaq shumë ju lutem? Makina naftë, edhe pse më e shpejtë, por kalon në shtigje dredha-dredha. Por ai gjithashtu "trajton" defektet e kanavacës më delikate

Një tjetër gjë është Tiguan. Edhe një veturë me naftë demonstron një karakter shumë më argëtues dhe të lehtë, më saktësisht duke ndjekur timonin dhe duke iu përgjigjur me kënaqësi të madhe dëshirës së shoferit që të kthejë timonin nëse kthesa është më e pjerrët seç pritej, ose, anasjelltas, shpërndan trajektoren nën gaz në dalje të kthesës (intelektuali Sistemi i lëvizjes me katër rrota 4MOTION). Mbi gomat e të njëjtit model, nafta Tiguan ngjitet në asfalt ashtu si një kryqëzues Koreane. Sidoqoftë, pavarësisht nga profili më i lartë i gomave, funksionimi i butë i "German" është pak më i keq jo vetëm në krahasim me "Koreane", por edhe përkundër sfondit të një vëllai me benzinë, shtresa e të cilit "kasetë elektrike" në rrota është më e trashë.

Petrol Tiguan, vish në gomat më të profilit të lartë Pirelli P7, në asfaltin rus me plasaritje që bien rregullisht, një “krehër” dhe vrima vrapimesh, edhe pse pak më e ashpër se “Koreane”, por në përgjithësi ndihet dukshëm më e sigurt. Në një udhëtim kaq të gjatë dhe ju mund të shkoni pa një furnizim të dyfishtë të gomave. Një tjetër “panik” i kryqëzimit të benzinës më pak kur ngasni me besim, për shembull, shirita të tramvajit të dobët ose “gunga të shpejtësisë” prej gome: në një naftë Tiguan në situata të tilla, drita ESP në pult, filloi të ndizej disa herë, duke lënë të kuptohet aerobatika shumë e vështirë që nuk korrespondonte me shtetin sipërfaqja e rrugës. Dhe duket se, megjithëse në një masë më të vogël, por ka akoma një tendencë për të zhbllokuar rrotat në mënyrë të tepërt kur frenoni në sipërfaqe të dobëta, nga të cilat pësuan tiguaniët e gjeneratës së parë.

Me dy litra vëllim të punës "hequr" 180 kf - sipas standardeve të sotme, rritje mesatare. Por futja e motorit është e mirë, jo vetëm në mesatare, por edhe me shpejtësi të ulët. Nëse gazi nuk rrihet, atëherë konsumi i karburantit do të jetë pak më i lartë se ai i kolegëve me naftë: rreth një litër në autostradë dhe gjysmë në qytet (rreth 7.0-7.5 dhe 11-12, përkatësisht)

Matjet Drom.ru

Si pjesë e matjeve të Drom.ru, ne jemi të parët që testojmë veturat me naftë në një stacion dyno. Duke marrë parasysh rezultatet e modeleve të benzinës që jo gjithmonë plotësojnë karakteristikat e deklaruara, matjet e "traktorëve" u vëzhguan veçanërisht nga afër. Sidoqoftë, të dy Kia dhe Volkswagen nuk u mërzitën. Vërtetë, Sportage ishte më pak i qëndrueshëm gjatë matjeve: ai tregoi performancën më të mirë në matjen e parë. Por më tej, ndërsa motori nxehet, rezultatet e tij u bënë pak më të këqija dhe më pak madje. Mjeshtrit bënë një përfundim mjaft të paqartë: është më mirë të shmangni funksionimin e zgjatur në temperatura të ngritura dhe ngarkesa në lidhje me një motor naftë Koreane.

Diesel Tiguan ishte më i qëndrueshëm në performancë. Dhe megjithëse maksimumi i tij u demonstrua edhe gjatë matjes së parë, gjatë vrapimeve të mëpasme në stendën dyno, karakteristikat e treguara ndaj tij u ulën në një masë shumë më të vogël. Por treguesit e deklaruar të fuqisë dhe çift rrotullues u bllokuan me një diferencë të dukshme, gjë që i bën nder prodhuesit, dhe në të njëjtën kohë shpjegon ndryshimin jo aq të lartë në dinamikë, në krahasim me rivalët më të fuqishëm.

Sa për kryqëzimin e benzinës, atëherë ne një muaj më parë ata tashmë "hipën" në stendën dyno , pra, këtu, ne vërejmë ndryshimet me naftë, të shprehura në kthesat e fuqisë dhe çift rrotullues: nëse momenti i pikut të tij arriti pothuajse në të njëjtën kohë kur në naftë (tashmë nga 2000 rpm), atëherë fuqia rritet më shumë në mënyrë lineare. Dhe gama e revolucioneve të punës së "çakmakut" është më e gjerë: nëse ndizni naftë ndodh në 4200 dhe 4600 rpm (respektivisht Kia dhe VW), atëherë motori i benzinës mund të mosdalohet deri në 6000 rpm.

Surpriza kryesore erdhi nga rezultatet e matjeve të dinamikës së nxitimit në autostradë: asnjë nga kryqëzimet nuk mund të tregojë rezultatet e deklaruara të nxitimit të 0-100 km / orë. Por nëse Sportage nuk do të arrinte vetëm 0.4 sekonda, atëherë të dy Volkswagens në secilën garë humbën më shumë se një sekondë. As mbyllja e plotë e të gjitha elektrikëve në bord nuk është e nevojshme. Me sa duket, elektronika thjesht mbron tufën në "robotët", të cilat mund të gjykohen nga fillimi më i butë i nxitimit në "gjermanët". Epo, natyrisht, nuk duhet të ëndërroni për konsumin e karburantit të deklaruar nga prodhuesit. Të paktën në mjediset urbane. Po, dhe në autostradë në jetën e zakonshme, oreksi i dy motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë do të jetë, edhe pse jo shumë, por më i lartë se sa pritej.

Asfalti është asfalt, por kryqëzimet blihen jo vetëm për ngasje ekskluzive në rrugë të lëmuara dhe të pastra! Të paktën secili prej pronarëve të tyre argëton veten me realizimin se ai mund të dëbojë nga rruga. Pyetja e vetme është sa larg?

Le të themi menjëherë, ne nuk kemi filluar të bëjmë prova të ashpra për subjektet eksperimentale: binte shi në ditën e xhirimeve dhe në prag të Moskës, dhe do të ishte tepër mendjemprehtë dhe e kotë të shkonim në vende relativisht të padëmshme me gome asfalti sinqerisht. Por edhe në kushte "parketi", diçka ishte e mundur të kuptohej.

Jashtë rrugës, çdo kryqëzim nuk ndihet mjaft në elementin e tij: ekziston një pezullim mjaft delikat, dhe, si rregull, goma thjesht asfalti, dhe një transmetim që nuk ka bravë të vështirë mekanikë dhe një shumëzues. Vozitja përgjatë një shtegu me baltë pa baltë ose grushta e një shtegu në një shirit dëbore që lëshon oborrin në dimër është kufiri i arsyeshëm për aftësitë e kalimit, pavarësisht nga lloji i motorit

Së pari, crossovers nuk janë SUV. Shikoni sa i ulët është vërtet zhdoganimi i tyre. Pragët varen edhe më të ulëta, megjithëse "të mbrojtura" nga mbivendosjet plastike. Së dyti, duke bërë rrugën e tyre përgjatë shtigjeve të tilla dhe duke pasur kujdes që të mos gërvishtni bojrat e degëve ose të "kapni" trungun e shkopit me heshtësin, ndryshimet në motorët zbehen në sfond. Së treti, për kryqëzimet, me kufizimet e tyre për pastrimin dhe gomat, transmetimi jashtë rrugës dhe aftësitë e elektronikës bëhen më të rëndësishme. Dhe nëse modelet më të vogla dhe më të shtrenjta jo gjithmonë kanë makinë me katër rrota edhe për një shtesë, treshja jonë ishte e kënaqur, nëse jo nga prania e demultiplikatorëve ose interlocks mekanik, atëherë të paktën me punën e mirë të elektronikës ndihmëse. Edhe Kia, ku nuk ka zgjidhje të mënyrave jashtë rrugës në transmision, ruan aftësinë për të vazhduar drejtimin e automjeteve me varje diagonale. Falë këndeve më të mëdha të hyrjes, naftë Tiguan gjithashtu kapërcen pengesat më me siguri me kursin. Por kjo, kujtoni, nuk është meritë e motorit, por konfigurimi.

Për modifikimet e benzinës VW, lejohet përdorimi i benzinës me një vlerësim oktani prej 95, por prodhuesi e bëri 98-të më të shtrenjtë atë të preferuar. Ju nuk do të gaboheni me veturat me naftë: në Tiguan të madh, dhe në Sporteydzhe direkt në bllokime të trafikut është shkruar "Diesel". Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se qafat janë ngushtuar dhe jo çdo armë karburanti do të hyjë këtu.

Kështu që zgjedhja midis motorëve me naftë dhe benzinë \u200b\u200bnë rastin e kryqëzimeve ende bie në preferencat e asfaltit të shoferit. Nëse ju pëlqen trajtimi i lojërave të fatit, si dhe lehtësia dhe shpejtësia e përgjigjeve ndaj pedalit të gazit, preferohet të blini një kryqëzues të benzinës. Shtë gjithashtu më mirë në rastin kur ka kërkesa të rritura për rehati - zhurma dhe ngarkesa e dridhjes së motorëve me naftë moderne është akoma më e lartë se ajo e motorëve me benzinë. Por nëse tërheqja e besueshme ose përfitimi është më e rëndësishme, atëherë ka kuptim të zgjidhni një motor dizel. Ndoshta edhe duke humbur fuqinë maksimale.

Vlen të përmendet edhe një pikë më interesante që lidhet posaçërisht me naftë Tiguan: në bazë, kryqëzime të tilla janë të pajisura me një ngrohës elektrik shtesë në sistemin e ngrohjes, dhe shembulli i provës kishte gjithashtu një ngrohës paraprakisht opsional. Sportage është përmbajtje vetëm me "opsione të ngrohta" standarde

Karakteristikat teknike të veturave të testuara (të dhënat e prodhuesit)

Fotobonus

Bonusi i videos