Përkundër faktit se vargu i stacionit është një tip mjaft i zakonshëm i trupit, jo çdo shofer e di me siguri kuptimin dhe origjinën e fjalës. Universal do të thotë "i përgjithshëm" dhe tregon një trup të veturave me dy vëllime të pasaktorëve. Ky është pothuajse i njëjti sedan, i cili rriti madhësinë e bagazhit, i cili ka një derë shtesë të pasme.
Format dhe dimensionet
Për herë të parë, makinat e këtij lloji u prodhuan në Amerikë nga mesi i shekullit të 20-të. Sidoqoftë, trupi mori këtë emër në vendet e CIS.
Vagon stacioni është thelbësisht i ndryshëm nga sedani i njohur. Kjo shprehet në formën e një bagazhi, të kombinuar me pjesën e brendshme të makinës, dhe në prani të një dere shtesë që hap hyrjen në bagazhin. Një trup universal zakonisht është i pajisur me pesë dyer, shumë më rrallë ka vetëm tre. Për të ndarë ndarjen e ngarkesave nga pasagjerët, tani është praktikuar të instaloni një rrjetë midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve. Ky element gjithashtu ju lejon të shmangni dëmtimin e udhëtarëve gjatë një aksidenti.
Ka vagonë \u200b\u200bstacioni me një çati të pjerrët, si një kapelë. Sidoqoftë, ata dallohen nga një shoqërues nga një mbivendosje e pasme me gjatësi dukshëm më të madhe. Makinat moderne me këtë lloj trupi janë të aftë të transformojnë pjesën e pasme, duke ju lejuar të rritni bagazhin. Makina të tilla, në varësi të modelit dhe klasifikimit, ofrojnë dy, tre, dhe nganjëherë katër rreshta vendesh. Opsioni i fundit vlen për modelet amerikane që kanë një trup sedan me madhësi të plotë, si dhe shasi ngarkesash.
Makinat e pajisura me trupin e një kamionçine prej 65 stacionesh janë të pajisura me një hapje anësore ose një derë të pasme të ngritur. Disa nga modelet, kryesisht prodhuesit e Amerikës së Veriut, janë të pajisura me një portë prapa në formën e çarçafëve që hapen në mënyrë të pavarur, ku maja është gjithmonë më e gjatë se fundi. Midis veturave shtëpiake me një lloj të ngjashëm trupi, mund të shënohet Moskvich-426, si dhe GAZ-22.
Një nga varietetet më të rralla është ajo në të cilën maja e pragut të derës është e pajisur me një dritare. Nëse është e nevojshme, një derë e tillë mund të hiqet plotësisht brenda. Kjo ecuri daton në vitet 50-70 të shekullit të kaluar, dhe u kombinua kryesisht me hardtopin më të lartë universal të prodhuar në Amerikë.
Vagonat e stacioneve me madhësi të plotë, të prodhuara në vitet '70, kanë një mundësi absolutisht unike për hapjen e dyerve të pasme. Pjesa e tyre e poshtme, me anë të një makine elektrike, shkoi në dysheme, dhe qelqi nga lart u shtyp në çati. Kulmi i një makine me një trup kamionçinë mund të ngrihet në pjesën e pasme, gjë që rrit ndjeshëm vëllimin e bagazhit.
Modelet në pjesën e rreptë të të cilave janë vendosur dritaret e shurdhër quhen furgonë. Amerikanët i quajnë makina të tilla "sedans shpërndarjeje", dhe furgonë të vegjël me një bazë minibus - "furgonë".
përhapje
Një makinë e pajisur me një kamionçinë stacioni është mjaft e njohur, dhe ka një vlerësim mjaft të lartë. Duke pasur një kapacitet të mjaftueshëm për të akomoduar gjërat dhe pasagjerët, ai konsiderohet një mjet biznesi. Por makina të tilla nuk ishin gjithmonë në kërkesë. Rritja aktive e periferive në mes të shekullit të kaluar shkaktoi nevojën për një transport të respektueshëm, por të gjerë. Atëherë vagonët e stacionit ishin në kërkesë të madhe. Sidoqoftë, paraqitja e minivans së parë i dha fund kërkesës për modifikim.
Sot, është e vështirë të befasosh ndokënd me një lloj universal të trupit, dhe në shekullin e kaluar një transport i tillë u vlerësua, para së gjithash, si transportues dhe vetëm pas kësaj - pasagjer. Një numër i vogël i makinave u përdorën në tregti ose si taksi. Makina të tilla ende kryejnë funksionet e automjeteve komerciale të shpërndarjes.
Shtë makina me një lloj trupi universal që janë më të përshtatshmet për udhëtime të gjata. Ato mund të ngarkohen lehtësisht me pajisje të nevojshme për një udhëtim të gjatë, ndërsa ndjehen absolutisht të rehatshëm. Për më tepër, vagonat, në krahasim me sedanet, janë më pak "glutton", gjë që është gjithashtu me një rëndësi të konsiderueshme.
Zhvillimi i infrastrukturës moderne i ka dhënë një impuls në shpërndarjes së gjerë të variacioneve të ndryshme të makinave për trafikun urban dhe trafik ndërkombëtar. Hatchbacks dhe vagonat e stacionit janë veçanërisht të popullarizuara në mesin e konsumatorëve vendas.
Por cili është ndryshimi midis një kapaku dhe një kamionçinë? Dhe gjithashtu cilat janë avantazhet e tyre mbi sedanet "klasike"? Në këtë artikull do t'ju përgjigjemi pyetjeve më të zakonshme të shoferëve.
Një kapak është një variacion i një makine me një mbingarkesë të shkurtuar, një derë të pasme "çelëse" dhe një ndarje të vogël bagazhesh të kombinuar me ndarjen e pasagjerëve. Në varësi të konfigurimit specifik, makina mund të ketë 1 (më rrallë) ose 2 rreshta vendesh, 3 ose 5 dyer. Departamenti i bagazhit mund të rritet ndjeshëm thjesht duke palosur sediljet e pasme.
Shfaqja e kapelave ishte rezultat i kërkesës në rritje për një makinë të qytetit, ngarje të cilën shoferi do të ndjehej rehat në trafikun e dendur të qytetit në orën e vrullshme. Kufiri i strehimit shkon përgjatë buzës së rrotave të pasme. Paraqitja në shumicën e rasteve parashikon ngasjen e rrotave të përparme me një motor tërthor. Këto zgjidhje mund të rrisin në mënyrë të konsiderueshme manovrimin e automjeteve, të bëjnë të mundur parkimin në kushte të vështira.
Një fillestar që sapo ka mbaruar një shkollë ngarje do të ndjehet më i sigurt në një kapelë, pasi dimensionet e trupit ndjehen shumë më mirë në të.
Edhe njëherë, kushtojini vëmendje tipareve karakteristike dalluese:
- Mbivendosja e shkurtuar e pasme - në sajë të kësaj karakteristike, një kapak mund të dallohet lehtësisht nga modifikimet e tjera në pamje;
- Vëllimi i bagazhit është më pak i gjerë se në karrocat ose variacionet e tjera;
- Ka një derë në murin e pasmë. Në disa raste, xhami në të mund të hapet veçmas.
Për shkak të faktit se kabina është e kombinuar në të vërtetë me raftet e bagazheve, pasagjerët mund të ankohen për një erë të pakëndshme që buron nga raftet e bagazhit, nëse ushqime specifike, vajra motorikë, etj. Transportohen rregullisht atje.
Vagon: Unë marr gjithçka me vete!
Vagon stacioni është një makinë pasagjerësh me pesë dyer e bazuar në një sedan të të njëjtit model, në të cilin 4 dyer janë të vendosura në anët në çifte, dhe një në pjesën e pasme të trupit. Kjo e fundit është e vendosur vertikalisht dhe është kapaku i bagazhit që komunikon me ndarjen e pasagjerëve.
Nëse është e nevojshme, ndarja e bagazheve mund të rritet duke palosur radhën e pasme të sediljeve (si dhe në kapakun, për të cilin folëm më lart).
Nga të gjitha llojet e makinave të pasagjerëve, vagonat e stacionit janë më të përshtatshmet për transportin e mallrave, kështu që ato kanë qenë pa dallim të popullarizuar me njerëzit që punojnë me bagazhe të mëdha për shumë vite.
Disavantazhet e klasës, si rregull, përfshijnë rritje të lëndimeve midis pasagjerëve si rezultat i një aksidenti. Në një përplasje, ngarkesa nga bagazhi mund të fluturojë në ndarjen e pasagjerëve. Në disa vende, rregullat e rrugës kërkojnë përdorimin e një rrjeti të veçantë ndarës që mbron njerëzit nga situatat e forcave madhore.
Dallimet kryesore midis kapakut dhe vagonit
Karakteristikat e zakonshme të natyrshme në kapakun dhe kamionçin - të dy klasat janë një sedan i modifikuar me një brendshme dhe një bagazh praktikisht të unifikuar.
Dallimet në mes të shoferit dhe vagonit të stacionit janë si më poshtë:
- Madhësia e ndarjes së bagazhit - në kapak, është dukshëm më e vogël. Kamionçina e stacionit është e shkëlqyeshme për transportin e mallrave dhe shpesh është blerë nga sipërmarrësit privatë dhe ndërmarrjet e mesme pikërisht për këto qëllime;
- Kapaku përmban një dizajn më elegant më të pasmë. Dera e pjerrët duket shumë më e bukur sesa mbingarkesa e rreptë vertikale e kamionçinës. Gratë shpesh bëjnë zgjedhje bazuar në këtë;
- Vagon më i gjatë se një kapak. Kjo mund të jetë një pengesë e konsiderueshme në kushtet urbane, nëse një makinë përdoret vetëm për transportin e pasagjerëve, por kur bëhet fjalë për ngarkesë të madhe, kjo është padyshim një avantazh;
- Kapaku mund të dorëzohet në një grup të plotë "sportiv" me 3 dyer;
- Vagonat e stacionit, si rregull, janë më të shtrenjtë se kapelat e së njëjtës seri.
Të dy klasat e makinave të diskutuara në këtë artikull zënë ngrohtësinë e tyre në tregun e brendshëm dhe janë në kërkesë midis shoferëve rusë për shkak të veçorive të tyre.
Kryesisht vagonët universal janë njerëz të familjes. Prandaj, ata presin besueshmëri, praktikë dhe kapacitet të mirë nga makina. Vagonat e stacionit janë pozicionuar gjithmonë si me ambiente të bollshme, një nivel të mirë sigurie dhe ndarje volumesh të bagazheve. Kjo përmirëson shumë përdorueshmërinë e makinës dhe e bën atë një zgjedhje të preferueshme në krahasim me një kapelë, sedan ose ngritës. Në vlerësimin e makinave më të mira në trupin e kamionçinës, ne u përpoqëm të zgjedhim modelet më të përshtatshme për qëllimin e tyre origjinal. Kjo nuk është domosdoshmërisht një makinë e shtrenjtë, pasi shumë familje kanë një buxhet të kufizuar. Kur blini një makinë për disa milion, e cila gjithashtu do të kushtojë shumë për të mirëmbajtur, një nga faktorët kryesorë që karakterizon vagonat e stacionit është i humbur. 10 vagonët më të mirë të stacionit.
Kriteret e zgjedhjes
Gjatë zgjedhjes së vagonit më të mirë të stacionit të vitit 2019, u morën parasysh disa kritere kryesore:
- kosto;
- kapaciteti;
- besueshmëria;
- efikasitetit;
- kostoja operative.
Kjo është ajo që shumica e klientëve mbështetet te ata që kanë nevojë për një vagon familjar të plotë.
Koncepti i kamionçinës më të mirë të stacionit është mjaft i diskutueshëm dhe i kushtëzuar, pasi që një numër i kritereve dhe kërkesave mund të paraqiten.
Shtë e vështirë të thuhet se cili vagon do të ishte më mirë të zgjidhej, pasi diapazoni është i madh. Dhe të gjitha makinat janë të ndara me kusht sipas diapazonit të tyre të çmimeve. Dikush mund të përballojë vetëm opsionin e buxhetit, të tjerët janë të gatshëm të paguajnë një shumë të madhe për produktin e një prodhuesi kryesor automobilistik, duke prodhuar makina luksoze.
Kjo shpjegon qasjen për përpilimin e vlerësimit, i cili përfshinte përfaqësues të segmenteve të ndryshme, duke filluar nga shumë buxhet deri tek makinat pothuajse luksoze. Kjo formon 10 vagonat më të mirë të stacionit që fitojnë përsa i përket besueshmërisë, disponueshmërisë, efikasitetit dhe parametrave të tjerë. Këtu, tashmë çdo konsumator duhet të përcaktojë përparësitë e veta dhe të paraqesë kërkesat personale për makinën e blerë.
Kjo është mënyra e vetme për t'i përgjigjur vetes pyetjen se cili kamionçinë do të ishte më mirë dhe më korrekt për tu zgjedhur në një situatë të veçantë.
Kur përcaktoni se cila vagon është më e mira për të blerë për një familje, pikat kryesore janë:
- Kapaciteti. Kjo është edhe hapësira e ndarjes së pasagjerëve dhe hapësira e bagazhit. Sa më i madh bagazhi, aq më i lartë është pozicioni i makinës në fund.
- Ekonomia. Këtu po flasim për nivelin e konsumit të karburantit. Duke pasur parasysh çmimet e tanishme të karburantit, në një familje të madhe është e rëndësishme që makina të drejtojë një maksimum kilometra me një sasi minimale të karburantit.
- Kostoja operacionale. Kjo është shuma e parave që duhen për të ruajtur vagonin. Kjo përfshin koston e karburantit, harxhimet për mirëmbajtjen e planifikuar, ndryshimet sezonale të gomave, etj. Më pak para harxhohen për mirëmbajtjen e makinës, aq më mirë kamionçina dhe pozicioni i saj më i lartë.
- Besueshmëria. Një rol të rëndësishëm luhet nga vlerësimi i besueshmërisë së vagonave të stacionit, i cili përcakton jetën e mundshme të shërbimit të makinës, flet për prishjet karakteristike dhe shpeshtësinë e pronarëve që kontaktojnë shërbimin.
Logjika e zgjedhjes së një kamionçine praktike të familjes është e thjeshtë. Sa më pak kohë dhe përpjekje kemi shpenzuar në mirëmbajtje, dhe sa më shumë avantazhe të jetë e gatshme makina të ofrojë pronarit të saj, aq më e lartë është probabiliteti për të hyrë në 10 vagonat më të mirë të stacionit.
Prodhuesit kryesorë të automjeteve
Shtë e vështirë të prodhosh vagonin më të mirë të stacionit në kohën e tanishme, sepse ekziston një konkurrencë e madhe në treg, ku secila kompani e automjeteve është e gatshme të ofrojë produktin e vet.
Kompanitë e makinave po përpiqen të zhvillohen, duke ofruar gjithnjë e më shumë makina me cilësi të lartë dhe moderne. Dhe duke qenë se lloji i trupit në fjalë është në kërkesë të madhe, të gjithë duan të pretendojnë titullin e kamionçinës më të mirë të stacionit. Kjo automatikisht rrit shitjet dhe pozicionon prodhuesin si kryesori në arenën botërore.
Pjesa e sipërme përfshin makina me pesë dyer me një madhësi të rritur të ndarjes së bagazhit. Jo kudo, bagazhi prishet rekorde për hapësirën e tij, por makinat që janë në listën përfundimtare për arsye të tjera objektive meritojnë të jenë këtu.
Meqenëse është pothuajse e pamundur të emërohet një nga vagonët më të mirë të stacionit në vitin 2019, çdo makinë do të marrë titullin dhe nominimin e vet specifik.
10 vagonët kryesorë aktualë të stacionit përfaqësohen nga kompanitë e mëposhtme të automjeteve:
- mazda;
- hyundai;
- ford;
- Skoda;
- renault;
- volvo;
- mercedes;
- audi;
- Lada.
Tani ia vlen të shikojmë secilin model që përfaqëson këta automjete veç e veç. Ne do të përcaktojmë arsyet pse pikërisht këto makina u futën në majën e fundit dhe pozicionohen si vagonët më të mirë të stacionit të vitit aktual.
Sipas shumë ekspertëve dhe vetë pronarëve të automjeteve, është kjo veturë e automobilave japonezë që meriton në krye vlerësimin e vagonave të stacionit japonez. Edhe pse Mazda 6 Wagon, ju mund të jepni fitore në një numër të kategorive të tjera. Mimi i duhur, cilësia e lartë e ndërtimit dhe besueshmëria e makinës e bëjnë vagonin e stacionit Mazda 6 një zgjedhje përparësore për shumë blerës.
Modeli ekziston që nga 2002. Që nga ajo kohë, automobilisti kryesor japonez ka lançuar Mazda 6 në disa stile trupi. Gjatë ekzistencës së veturës ka kaluar nëpër disa gjenerata.
Por është modifikimi i fundit që ju bën të flisni për veten shumë dhe shpesh. Makina tërheq me pamjen e saj sportive, disi agresive dhe në të njëjtën kohë elegante. Por jo vetëm një trup i bukur e bën makinën të preferuar.
Në rastin e Mazda 6 Wagon, ne po flasim për një kamionçinë të stacionit të madhësisë së mesme, e cila ofron një ndarje mjaft mbresëlënëse të bagazheve dhe një brendshme të gjerë. Motorë të besueshëm dhe dinamikë janë instaluar nën kapuç, duke garantuar jo vetëm përshpejtimin e mirë, por edhe ekonominë e shkëlqyeshme të karburantit.
Statistikat e thirrjeve për shërbimin e makinave flasin gjithashtu në favor të kamionçinës japoneze Mazda 6 Wagon. Kjo shpjegohet me cilësinë fillimisht të lartë të ndërtimit, përdorimin e materialeve të mira dhe një dizajn të dizajnuar mirë. Mazda 6 Wagon ju lejon të shijoni jo vetëm pamjen, por edhe kontrollin, si dhe udhëtimet në vendet e pasagjerëve përpara dhe në një divan të gjerë në pjesën e pasme.
Mazda 6 Wagon po zgjedh në mënyrë aktive brezin e ri dhe familjet e reja. Mazda ishte në gjendje të ndryshonte idenë e një kamionçine moderne.
Nëse flasim për vagonat më të mirë, atëherë midis makinave 2019, zhvillimi koreanë nga Hyundai zë një vend të merituar mes veturave në këtë lloj trupi.
Makina zë vendin e saj të lartë në treg për shkak të kombinimit të shkëlqyeshëm të kostos dhe cilësisë. Kjo veturë nuk mund t'i atribuohet
Që nga blerja e një Hyundai i40 do të duhet të shpenzojë të paktën 1 milion rubla. Por kostoja është plotësisht e justifikuar. Duke pasur parasysh situatën aktuale të tregut, edhe për një çmim të tillë është e vështirë të gjesh një kamionçinë stacionesh të këtij niveli.
Makinat koreane në kamionçinë, kapelë dhe sedan zakonisht perceptohen si mjaft kompakte dhe jo shumë të gjerë. Por në rastin e i40, kemi një makinë vërtet të mirë me një bagazh të gjerë prej 533 litrash, i cili shndërrohet në një gji ngarkimi prej 1719 litrash, thjesht duhet të ulësh shpinat e rreshtit të pasmë.
Nën kapuçin e një kamionçine familjare nga Korea fsheh disa motorë të mundshëm. Blerësit e mundshëm duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë versionit 2.0 litra, i cili do të sigurojë një dinamikë të shkëlqyeshme në kombinim me konsumin e ulët të karburantit. Kuti ingranazhesh automatike që funksionojnë së bashku me një motor nuk janë të kënaqshme; ato ndërrojnë ingranazhet shpejt dhe pa vonesë.
Nga jashtë, Hyundai i40 është bërë në stilin e korporatës aktuale të automobilave koreanë.
Ekzistojnë një numër arsyesh i40 i Hyundai është në top 10 në 2019-ën. Dhe madje ka edhe arsye për të hyrë në top 5. E gjitha varet nga cilat kritere për të zgjedhur një makinë.
E vetmja pengesë është pastrimi mjaft i vogël në tokë. Këtu është vetëm 147 milimetra. Por duke qenë se ne po flasim për një kamionçinë familjare urbane, nuk ka nevojë të kapërcehet terreni në një makinë të tillë. Dhe për këtë arsye, disavantazhi është kryesisht i kushtëzuar.
Ndër 10 vagonat me stacione moderne me kosto të ulët, padyshim që ia vlen t'i jepet një vend konkurrencës direkte për makinën e mëparshme. Kia është e angazhuar në bashkëpunim të drejtpërdrejtë dhe në të njëjtën kohë lufton për udhëheqje jo vetëm në tregun e brendshëm të Koresë së Jugut, por edhe në arenën ndërkombëtare.
Por ekspertët dhe pronarët e makinave me një diferencë të vogël në kategorinë e vagonave më të mirë të stacioneve koreane preferuan zhvillimin e Kia. Ceed CB e tyre ka karakteristika të ngjashme teknike, të njëjtin organ të besueshëm dhe vlerë të mirë për paratë.
Kia Ceed SW është një kërkesë e madhe në tregjet në Evropë, Rusi dhe vendet e CIS. Ka më shumë se sa arsye të mjaftueshme për këtë.
Pronari i makinës ka një bagazh të gjerë 528 litra me ulëset e pasme të ngritura. Por nëse ulni divanin e pasmë, formohet një zonë ngarkese e barabartë prej 1642 litrash. Kjo është pak më e vogël se Hyundai i40.
Të harxhoni shumë para në një kamionçinë Kia Ceed gjithashtu nuk është e nevojshme. Makina është madje edhe në qasjen e konfigurimit të mesëm me një çmim prej rreth 1 milion rubla. Ka modifikime kryesore, por nuk kushton më shumë se 1.5 milion. Sepse Kia Ceed pozicionohet me të drejtë si një kamionçinë stacioni në segmentin e çmimeve të buxhetit. Dhe është përfshirë në mënyrë të merituar në vlerësim, i cili përmban vagonët më të mirë të stacionit për besueshmërinë, cilësinë dhe vlerën.
Kia është e kënaqur edhe me pajisjet bazë. Në versionin më të thjeshtë të vagonit të tyre të stacionit Ceed SW, blerësi merr një alarm makinash fabrike, makinë me shumë rrota, pajisje shtesë me fuqi të plotë, një motor ekonomik, por të ftohtë, një sërë airbags, etj.
Plus, nuk mund të mos vërehet niveli i përfitueshmërisë. Mesatarisht, një kamionç vagon i kompanisë automobilist harxhon rreth 7 litra në një cikël të përzier. Në qytet, konsumi është pak më i lartë, por në autostradë motorët provojnë të jenë thjesht të shkëlqyeshëm, duke ulur ndonjëherë rrjedhën edhe nën shenjën e 5 litrave.
Nëse flasim për vagonat më të mirë, atëherë vlerësimi duhet të përfshijë të paktën një prodhues automobilistik nga Shtetet e Bashkuara. Në shumë mënyra, ishte në rajonin e Amerikës së Veriut që lindi moda për universale familjare, ku ata u ngritën në një kategori të veçantë të automjeteve.
Prodhuesit nga SH.B.A. vazhdojnë të kënaqen me zhvillime me cilësi të lartë dhe të denjë edhe tani. Një nga shembujt e mrekullueshëm të makinave të tilla janë vagonat e stacionit nën emrin Ford Focus. Këto vetura prodhohen për një kohë të gjatë.
Kohët e fundit, është lëshuar një gjeneratë e re modelesh, të cilat janë mbledhur në territorin e Federatës Ruse. Madhështor në shumë aspekte, një makinë që pretendon të jetë lider në mesin e makinave me kosto të ulët në kamionçinën e stacionit. Në të njëjtën kohë, Focus ofron cilësi të lartë dhe karakteristika të shkëlqyera teknike.
Një tipar i Ford Focus është se makina duket shumë më e shtrenjtë sesa kushton. Dhe ky është një avantazh i madh, pasi Focus krijon efektin e një kamionçine të shtrenjtë dhe elitare të stacionit, edhe pse në fakt kërkon shpenzime rreth 1-1,5 milion rubla për blerjen e saj. Pricemimi me të vërtetë i ulët për atë që merr konsumatori.
Ford Focus ndjehet shkëlqyeshëm në segmentin e buxhetit, dhe nuk ka kuptim të shkohet në një nivel. Jo të gjitha vagonat më të mirë të stacionit të një kategorie më të shtrenjtë mund të konkurrojnë me këtë model. Po, ky nuk është opsioni më i lirë i makinave, por politika e çmimeve të Fordit është një nga shembullet. Konsumatori e kupton qartë se për çfarë paguan.
Në konfigurimin më të thjeshtë, Focus është i pajisur me një motor 1.6 litra me një kapacitet 105 kuaj fuqi. Motori është jashtëzakonisht ekonomik dhe mjaft i ngrirë. Për funksionimin e matur në qytet dhe kur përdorni makinën si një vagon familjar, edhe këta 105 kuaj janë mjaft të mjaftueshëm. Nëse doni dinamikë, ekzistojnë njësi energjie shumë më serioze në formacion, me një kapacitet prej rreth 200 kuaj fuqi.
Pikat e forta të Ford Focus në trupin e kamionçinës përfshijnë pamjen e shkëlqyeshme, cilësi ndërtimi, mbushje të pasur edhe në nivelet fillestare të trimave. Kjo është një nga vagonat më të shitur të stacionit në Rusi, si dhe një makinë jashtëzakonisht e njohur në Evropë.
Nëse zgjidhni nga lista e vagonëve më të mirë të stacioneve të reja që janë të pajisura me të gjitha lëvizjet, dhe në të njëjtën kohë janë të lira, atëherë vlerësimi juaj Czechek duhet të kryesohet nga kjo makinë çeke me rrënjë gjermane.
Komunikimi i drejtpërdrejtë me Volkswagen i jep Skoda një numër avantazhesh. Më parë, makinat Skoda ishin pozicionuar si një alternative më e lirë e linjës Volksagen. Por kohët e fundit, Skoda është rritur objektivisht në çmim, gjë që ende nuk ndikoi në shitje. Makinat mbeten në kërkesë dhe të njohura.
Octavia Combi është krijuar mbi të njëjtën bazë si gjenerata e fundit sedan Octavia. Brezi i ri tërheq me pamjen e tij, ndërtimin e cilësisë, karakteristikat teknike dhe konsumin kompetent të karburantit.
Skoda arriti të pajiste vagonin e stacionit me motorët ekonomikë dhe dinamikë. Pajisjet themelore nuk janë aq të pasura sa ajo e të njëjtit Ford Focus, por avantazhi i shitjeve është ende në anën e makinës çeke.
Skoda Octavia Combi perceptohet si një vagon shembullor familjar. Ky është një status me zë të lartë, por kryesisht i justifikuar për këtë makinë. Makina ka një brendshme të bollshme, një nga transportuesit më të mëdhenj të bagazheve në klasën e saj, dizajn të përmbajtur, brendësi të menduar dhe ergonomik. Vlen gjithashtu të përmendet prania e makinës me të gjitha rrotat (jo në të gjitha nivelet e trimave) dhe pastrimit mbresëlënës të tokës.
Dhe nëse dikush dëshiron të kombinojë një vagon familjar me një karakter të guximshëm, parametra sportivë dhe dinamikë të shkëlqyeshme, gjithmonë ekziston mundësia për të blerë Octavia Combi në modifikimin RS.
Nëse po kërkoni vagonin më të lirë, por me një nivel të lartë besueshmërie, atëherë merrni parasysh atë që keni gjetur tashmë.
Vagon i stacionit të azhurnuar bazuar në Renault Logan i kënaqi kënaqësisht konsumatorët në vitin e ri. Makina mori një pamje të përmirësuar, specifikime të përmirësuara dhe një brendshme pak të mbingarkuar.
Versioni MCV është perfekt për ata që kanë nevojë për një kamionçinë të gjerë dhe të gjerë familjare me një ndarje të madhe bagazhesh, por që janë mjaft të kufizuar për sa i përket buxhetit. Logan MCE është tërheqës edhe në tregun sekondar. Renault ishte në gjendje të krijonte një makinë të besueshme, kryesisht pa probleme me një numër minimal të thirrjeve për një shërbim të makinave me keqfunksionime serioze.
Ky kamionçinë stacioni francez ofron disa përfitime kryesore. domethënë:
- kosto e ulët;
- niveli i lartë i besueshmërisë;
- siguri;
- ndarje e gjerë e bagazheve;
- sallë pritjeje e gjërë;
- pastrim i lartë i tokës;
- konsumi i ulët i karburantit;
- shërbim i lirë
Logan MCV përfaqëson në mënyrë adekuate segmentin e tij dhe meriton pozita të larta në renditje. Dhe kjo është ndoshta kamionçina më e mirë midis modeleve të buxhetit. Kështu thonë ekspertët, dhe shumë shofer janë dakord me ta.
Nëse blerësi është i gatshëm të shkojë përtej 2 milion rubla, pasi ka harxhuar një shumë mbresëlënëse për blerjen e një kamionçi stacioni me makinë me të gjitha rrotat, atëherë kjo makinë do të jetë e preferuara.
Makinë gjermane me cilësi të shkëlqyeshme, krijuar mbi bazën e Audi A4. Makina doli e besueshme, dinamike dhe e sigurt. Një mundësi e mirë për ata që kanë një buxhet të qëndrueshëm dhe duan të përfitojnë sa më shumë nga blerja.
Audi A4 Allroad është në gjendje të mburret për shkak të sistemit Quattro, motorëve të përgjegjshëm, një brendshme të bollshme dhe një ndarje të fortë bagazhesh.
Nëse jo për çmimin e lartë, Audi A4 Allroad lehtë mund të pretendojë titullin e vagonit më të mirë të stacionit të vozitjeve të të gjitha rrotave në botë.
Ndërmarrja suedeze Volvo ka pozicionuar gjithmonë veten si prodhuese të makinave familjare. Nuk është çudi që vagonat e tyre dikur ishin më të njohurit, më të sigurtët dhe më të besuarit në botë.
Historia komplekse e kompanisë detyroi të tërhiqet për ca kohë. Por kjo vetëm i dha një shtysë të kthehej me energji të përtërirë.
Aktualisht, një nga vagonat më të mirë të stacionit në botë konsiderohet me të drejtë Volvo B90. Makina ka një madhësi mbresëlënëse, një brendshme të bollshme, një ndarje të madhe bagazhesh prej 1520 litrash (me vendet e palosura) dhe thjesht nivelin më të lartë të përfundimit dhe montimit.
Duhet të kuptohet se ne po flasim për një kamionçinë elitare, kostoja e së cilës tejkalon lehtësisht markën e 3 milion rublave. Dhe as për paketën më të pasur të paketave. Por ky është Volvo. Këtu konsumatori e kupton se për çfarë paguan dhe pse këto makina janë kaq të shtrenjta.
Nëse vlerësoni sigurinë, rehatinë dhe jeni të gatshëm të shpenzoni atë lloj parash, objektivisht Volvo V90 do të jetë një nga zgjedhjet më të mira në kategorinë e karrocave familjare.
Kush mund të imponojë luftën e Volvo përsa i përket kostos së veturave është kompania gjermane Mercedes. Vagon i ri i stacionit të tyre të stacionit të klasës E kushton të paktën 3.8 milion rubla.
Në kategorinë elitare, kjo është një e preferuar e dukshme. Për para të tilla, blerësi merr jo vetëm një status statusi dhe një makinë përfaqësuese. Ky është një vagon stacioni i besueshëm, i mbledhur në mënyrë të shkëlqyer me karakteristika të shkëlqyera teknike.
Një makinë mund të blihet vetëm për një nga pamjet e saj. Edhe pse këtu Mercedes është gati të ofrojë shumë më tepër.
Lada largus
Nëse zgjidhni vagonin më të mirë në mesin e makinave shtëpiake, Lada Largus do të jetë fituesi i padiskutueshëm. Në fakt, kjo është e njëjta MPV Renault Logan, por me një emër tjetër dhe një pamje paksa të ndryshuar.
Largus nuk mund të pretendojë se është në top 10 midis vagonëve botëror, por nëse zgjidhni midis modeleve buxhetore të paraqitura në Rusi, këtu Lada Largus do të imponojë një luftë serioze për përfaqësuesit më të nderuar të këtij segmenti.
më pak se 1 milion rubla.
Thjesht duhet të bëni një zgjedhje dhe të merrni vendimin përfundimtar. Por mos harroni se situata e tregut po ndryshon me shpejtësi, dhe 10 kryesuesit në një vit me siguri do të duken krejtësisht ndryshe.
Themimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja
Kredi 6.5% / Këste / Mirëmbajtje / 98% / Dhurata në sallonMas Motors
Trup i mbyllur
Ai ndryshon në një trup me tre vëllime, domethënë mund të dallohen tre përbërës siluetë: ndarja e motorit, brendësia dhe bagazhi.Lloji më i zakonshëm i trupit në Rusi.
Arsyeja e popullaritetit në Rusi:
- Një bagazh i madh (ndryshe nga një kapak, për shembull), si rregull, në Rusi familja ka një makinë dhe përdoret për të gjitha nevojat.
- Trungu është i ndarë nga ndarja e pasagjerëve. Makina ngroh më shpejt në dimër, dhe vendi është verior.
hatchback
Shumë e zakonshme në Evropë. Në siluetë, janë theksuar dy ndarje, motori dhe pasagjeri, i cili është i kombinuar me bagazhin.
Meqenëse qëllimi kryesor i kapakut është transportimi i njerëzve, roli ndihmës i është caktuar bagazhit.
Nëse është e nevojshme, sediljet e pasme mund të palosen, duke rritur kështu vëllimin e dhomës së bagazhit.
Hatchback me pesë dyer është kapaku tre dyer dhe pesë dyer. Në një klasë veçanërisht të vogël, kapelat janë pothuajse të gjitha me tre dyer, dhe në klasat e tjera ato prodhohen në çifte. Tri dyert blihen nga njerëz që vlerësojnë individualitetin, për më tepër, është më atletik. Versioni me pesë dyer zakonisht blihet si një makinë familjare. Një makinë e tillë është e mirë për të udhëtuar nëpër qytet. Shtë më e lehtë për të parkuar, dhe një bagazh i madh nuk është i nevojshëm. Dhe më ekonomike, por më shumë për qytetin dhe nuk është e nevojshme. Nënkuptues nën-kompakt
Sipas karakteristikave të kapakut, por në pamje është shumë më i shkurtër. Shembull: Daewoo Matiz.Klasë ekstra e vogël
Shembull: I zgjuar.Makina të këtij lloji nuk blihen për arsye të ekonomisë, por si një makinë e dytë, më kompakte dhe e manovrueshme për drejtimin në një qytet të madh.
Një kamionçinë quhet një vagon sepse është me të vërtetë universale. Një makinë me këtë trup mund të transportojë pasagjerë, pasagjerë me ngarkesë ose vetëm ngarkesë.
Ngarkesa mund të jetë një frigorifer, TV ose veshjet, ose një qen ose një karrem.
E gjitha varet nga mënyra se si e përdorni makinën. Universalet sportive (një grup makinash sportive të theksuara si Alfa Romeo 156 Sportwagon, Audi S4 Avant, Lexus IS300 SportCross ose Subaru Impreza Sport Wagon) zakonisht mbajnë një lloj pajisje, siç është një biçikletë kryq ose dëborë. Vargu i stacionit ka të njëjtin trup me dy vëllime si kapaku, vetëm theksi është në transportin e udhëtarëve së bashku me ngarkesat.
Prandaj, gjatësia e vagonit të stacionit është zakonisht më e gjatë se kapaku, me shtrirje që shtrihet në trupin pas boshtit të pasëm.
Vendet e palosshme ju lejojnë të rritni vëllimin e bagazhit deri në dy metra kub, dhe fiksimet dhe rrjetet e ndryshme do të ndihmojnë për të rregulluar ngarkesën.
Numri i dyerve për një veturë me këtë lloj trupi është zakonisht pesë, por herë pas here shfaqen vetura me tre dyer.
Britanikët zakonisht i quajnë ata Shooting Break, në veçanti, një model i tillë u prodhua nga Aston Marin.
Gjeneralistët e zakonshëm quhen "combi". Prodhuesit e huaj të makinave i quajnë makina të tilla të njëjtat "krehje" (kombi), "vagon" (vagon) ose "kamionçinë" (kamionçinë), ose "pushim" (pushim).
Një limuzinë e vërtetë ndryshon nga një sedan në vëmendjen e shtuar për sigurinë e bisedave të pasagjerëve në sediljen e pasme. Prandaj, një ndarje është vendosur në limuzinë që ndan shoferin dhe përcjelljen nga rreshti i pasmë i vendeve.
Një shembull tipik që të gjithë e panë ishte limuzina ZIL 41047. Biznesi nuk është i kufizuar vetëm në një ndarje; limuzinat janë dukshëm më të shtrenjta se sedanët përfaqësues të zakonshëm, jo \u200b\u200bvetëm për shkak të tij.
Në kabinën ka gjithmonë një numër maksimal të pajisjeve që ofrojnë rehati.
Ndonjëherë vetura të tilla bëhen për të porositur, dhe dekorimi i makinës atëherë kufizohet vetëm nga madhësia e llogarisë bankare dhe fluturimi i imagjinatës së pronarit të ardhshëm. Shpesh limuzinat bëhen nga sedanë të zakonshëm, duke i zgjatur ato për shkak të futjes në pjesën e mesme.
Amerikanët, mjeshtër të mëdhenj, për të rritur gjithçka dhe gjithçka, dolën me emrin e tyre për ta - "shtrirje".
Kompanitë speciale të specializuara në prodhimin e limuzinës janë angazhuar në çështje të tilla.
Ndonjëherë shkon në ekstreme, dhe shfaqen makina si Mini Limousine ose 8-metra Hummer.
Lartësia e absurditetit janë makinat 20-metërsh të sheikëve arabë, të cilat duhet të artikulohen për t'u dhënë atyre të paktën një manovrim.
Një veturë me një trup me dy dyer. Ajo lindi në të njëzetat dhe nga atje shtrihen rrënjët e trupit të tij me tre vëllime. Vitet e fundit, në lidhje me ristrukturimin global të industrisë së automjeteve, kryqëzimin dhe bashkimet e klasave, kupa po afrohet me kapitalin me tre dyer, një shembull i të cilit është Mercedes SportCoupe.
Por ka edhe shtylla me tre vëllime - BMW me 3 seri Coupe ose Volvo C70. Kupat nuk janë shumë të përshtatshme për udhëtime familjare, sepse vetëm më të mëdhenjtë prej tyre kanë një kapacitet pasagjerësh prej 4 personash.
Zakonisht, ndodh "2 + 2" (kjo është kur vetëm fëmijët nën 10 vjeç do të futen në vendet e pasme), ose në përgjithësi ka vetëm dy vende në kabinë.
Makina të tilla blihen për shkak të imazhit të tyre sportiv, sepse kompanitë kryesore sportive si Ferrari, Lamborghini ose Porsche prodhojnë makina sportive kryesisht në pjesën e pasme të një kupe. Firmat në një nivel më të ulët gjithashtu përpiqen të bëjnë makina të tilla, dhe si rezultat, një makinë Coupe është padyshim më sportive se sa edhe sedani apo kapaku i saj.
Ana e kundërt e monedhës: kupa është mjaft e përshtatshme për drejtimin e qytetit për shkak të pezullimeve më të forta, cilësimet e motorit dhe kutisë së ingranazheve. Shtë e vërtetë që ka kupa në këmbë, por popullsia e tyre po zvogëlohet në mënyrë të vazhdueshme për shkak të konvergjencës së klasave të kapakëve dhe kupave.
Për shembull, ekzistojnë tre modele: Hyindai Coupe, Opel Astra Coupe dhe Peugeot 407 Coupe.
Epo, pothuajse të gjitha kupat e mëdha amerikane si Chevrolet Monte Carlo, Chrysler Sebring Coupe dhe Oldsmobile Alero Coupe.
Edhe pse konsiderohen se janë makina sportive në Amerikë, të ashtuquajturat vetura të muskujve, por shasia e tyre garanton vetëm drejtimin sportiv në një linjë të drejtë.
Por rehatia e udhëtimit është e garantuar për ju! Kohët e fundit, në botën e automobilave ka pasur një tendencë për të kombinuar konceptet e kundërta, për përzierjen e padukshme.
Një shembull kryesor i kësaj është kulmi i klasës coupe-cabriolet. Le të marrim një lloj ende të rrallë si një kupë me dy dyer.
Duket se është marrëzi e pastër, kupa ka vetëm dy dyer.
Por prodhuesit vazhdimisht i quajnë krijimet e tyre atë emër.
Ndërsa ka dy vetura të tilla në treg, këto janë Mazda RX dhe Mercedes CLS, por së shpejti pjesa tjetër do t'i bashkohet atyre.
Porsche tashmë ka njoftuar Coupe Panamera + me katër dyer.
Por në parim, ju mund t'i ndani ato në klasa sipas karakteristikave të uljes në vendet e pasme.
Në Mazda, dyert e vogla të pasme janë bërë për të lehtësuar uljen, dhe në Mercedes, nëse ju lutemi, dyert e pasme me madhësi të plotë bëhen për ulje.
Pra, RX-8 është një kupë, dhe CLS është një sedan me pamje sportive.
Ende ekziston një tip i tillë trupi si Hardtop. Në fakt, ky koncept nënkupton vetëm praninë e një çati të vështirë në makinë (hardtop - majë e vështirë).
Por ndodhi kështu që vetëm coupe dhe sedans kanë hardtops, arsyeja është se hardtop nuk ka një post mesatar të trupit.
Për kupën, Mercedes-Benz CLK është një shembull i tillë, dhe për sedanin, Rolls-Royce Phantom. Epoka e kulmin e hardtops erdhi me kulmin e industrisë së automjeteve të Amerikës në vitet '50.
Deri në krizën e naftës, makinat e mëdha hardtop mund të gjenden në gamën e çdo automaker ...
Vans
minivan
Shembull: Ford Galaxy. Minivan dallohet nga dimensionet më mbresëlënëse (gjatësia jo më pak se 4,5 m) dhe prania e detyrueshme e një rreshti të tretë të vendeve. Përveç kësaj, shumica e minivans mund të dallohen duke rrëshqitur dyert anësore. Minivans u shfaqën në mesin e viteve '80 dhe u bënë përfaqësuesit e parë të "makinave me një vëllim".kompakt
Shembull: Ford C-MAX. Furgoni kompakt ndodhet midis një mikro-furgoni dhe një minivan, gjatësia është nga 4.2 në 4.5 metra. Sidoqoftë, disa makina kompakte mund të kenë një rresht të tretë vend. "Kompaktet" e para u lëshuan në mesin e viteve '90. Në fakt, ky është një version pak i zvogëluar (kompakt) i minivanit.mikroven
Shembull: Nissan Note. Mikroven është thjesht një kapak i rritur në madhësi (në lartësi) me një brendshme më të gjerë. Nuk ka rreshtin e tretë të vendeve në një mikro furgon. Gjatësia nuk kalon 4,2 metra. Mikrobanët e parë u shfaqën vetëm 5-7 vjet më parë, por tashmë po fitojnë popullaritet me shpejtësi në Evropë dhe madje edhe në rrugët tona ato mund të gjenden më shpesh.
Vagon-i i shërbimit shoqërohet nga vagonët e stacioneve me kapacitet të rritur (UPV) dhe minivans (minivan). Minivan ndryshon nga UPV në dimensione të rritura, por ato kanë të njëjtin thelb: një automjet universal universal të pasagjerëve me një vëllim të brendshëm të rritur, i përshtatshëm për transport të pasagjerëve dhe mallrave.
Zakonisht minivans kryejnë një trup me një vëllim, por nganjëherë gjenden edhe makina me dy vëllime.
Në përgjithësi, këto vetura janë të vendosura midis veturave dhe furgonëve. Makinat e këtij lloji vlerësohen nga ata me një familje të madhe.
Përveç kësaj, ata bëjnë makina të shkëlqyera zyre.
Organet e hapura
Kishte shumë trupa të tillë të shkëlqyeshëm.Fatkeqësisht, deri më sot, mbeten pesë ose gjashtë lloje.
Arsyeja është jopraktike e një trupi të tillë dhe kërkesat gjithnjë e më të rrepta për komoditetin dhe sigurinë e makinave.
Në të vërtetë, mungesa e një majë të ngurtë nënkupton një ulje të mprehtë të ngurtësisë së trupit, dhe kështu rehatia e dobët (ndikimet nga pezullimi fillojnë të transmetohen në trup), siguri e dobët pasive dhe një burim i zvogëluar i automjeteve.
Por ka vandalë, zogj, moti i keq dhe telashe të tjera. Nga ana tjetër, një makinë e tillë nuk është kurrë e vetmja makinë në garazh.
Dhe sa e këndshme është të udhëtosh jo në një kabinë të ngërçur, por nën rrezet e buta të diellit, duke garuar kundër erës!
Dhe natyrisht, konsideratat e prestigjit, ato gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm në zgjedhjen e këtij lloji të veçantë të trupit.
Lloji më i zakonshëm i trupit të hapur. Dallohet nga pjesa tjetër e trupave me katër vend.
Një tjetër, megjithëse sekondar, shenjë e një konvertueshme është mundësia e uljes së dritareve.
Meqenëse konvertibri është një vend me katër vend, ai duhet të jetë i madh, jo më pak se një makinë e klasit të golfit. Kabriolet e klasës së golfit zakonisht janë vetura të të rinjve, dhe shiten më së miri nga të gjitha.
Një shembull tipik është Volkswagen Golf IV Cabrio.
Makinat e një klase më të lartë bëhen në bazë të grushtave të mëdha, të tilla si seritë BMW 3, por prapëseprapë ato po bëhen më pak të zakonshme. Më të rralla janë koncertet ekzekutive.
Të takosh një makinë të tillë do të thotë me ne - të takosh kreun e Ministrisë së Mbrojtjes në një sfilatë, dhe jashtë vendit - qoftë një person mbretëror, ose (nëse ndodh në një vend arab) një sheik që drejtohet nga një shofer i punësuar.
Një trup i tillë është një lloj i konvertueshëm, ndryshimi kryesor është se dritaret anësore janë hequr me dorë. Emri vjen nga karroca e tërhequr nga kali, nga ato kohë kur ata as nuk mendonin për ndonjë gotë të tërhequr.
Makinat e para gjithashtu nuk ishin shumë të ndryshme nga kamionçinjtë, dhe ngritja ishte në kërkesë, por përparimi në mënyrë të pashpjegueshme turmëzon zgjidhjet e vjetra.
Si rezultat, një shembull i një sharrë është një makinë ngushtë e specializuar - UAZ-31512.
Merimangë dhe rrugicë
Roadster - Hapni makina dyshe. Nga gamë e versioneve të një modeli në një shasi të zakonshme, ato janë një analog i hapur i kupës.
Dallimi i vetëm është prania e një çati: rrugicën e ka, merimanga thjesht nuk e ka atë.
Merimanga ishte fillimisht një lloj trupi thjesht sportiv, kështu që nuk kishte teprime të ndryshme mbi të.
Një shembull është Spider Renault Sport.
Një vazhdim i mëtejshëm i idesë së merimangës është barku - një trup pasagjeri pa çati me një rresht vendesh dhe dy dyer anësore. Në disa dizajne, dyert anësore mund të mos jenë të disponueshme.
Mbrojtësi i xhamit është minimal në lartësi, i palosshëm ose mund të mos instalohet fare.
Targa është një kryq midis një kupe dhe një konvertueshme. Pjesa e mesme e çatisë është e lëvizshme, dhe në gjendje të hapur, pasagjerët mbrohen nga dy harqe të sigurisë - para dhe pasme.
Ky lloj trupi u përdor për herë të parë nga Porsche në Targa 911.
Tipi i trupit më i përdorur rrallë, i cili akoma përdorej në karroca. Ajo përmban një majë të lëvizshme mbi sediljen e pasme.
Tani pothuajse e harruar, por herë pas here kryhet sipas porosisë për klientët e zgjedhur.
Një shembull është Peugeot 607 Paladine.
Trupat e ngarkesave-pasagjerëve
Makinë me një ndarje të qartë në zonat funksionale. Pjesa e përparme e saj është nga një veturë e pasagjerëve, pjesa e pasme zakonisht bëhet në formën e një platforme.
Kabina e makinës mund të bëhet me një ose dy rreshta vendesh, me dy ose katër dyer.
Platforma zakonisht ka një bosht të pasme të varur.
Shtë shumë më e fortë se pjesa tjetër e makinave në rangun e modelit për shkak të funksionimit në kushte të vështira. Kulmi i klasës së marrjes duhet të jetë i lidhur me stilin e jetës amerikane, në të cilën edhe një kamion mund të bëhet ylli kryesor i ekspozitës.
Aty shfaqen kamionçina jashtë shtetit me një motor nga një Dodge Viper ose në rrota 26 inç.
Në pjesën tjetër të botës, një kamion kamionçinash është një makinë e thjeshtë për punë të vështirë të përditshme.
Në fakt, kjo është një kamion i mbyllur. Punimet e trupit zakonisht kanë tre dyer, dy në kabinë dhe një në pjesën e pasme. Nëse instalojmë dritare dhe ulëse në furgon, atëherë marrim një furgon mallrash.
Një klasë e tillë është gjithashtu e pranishme në treg, dhe zë një pjesë të konsiderueshme në të. Shembull: Partner Peugeot.
SUV
Automjeti jashtë rrugës (SUV, Automjet i Shërbimit Sport, emri i zakonshëm është xhip) është një lloj trupi i mbyllur i pasagjerëve me dy vëllime me pesë ose gjashtë dyer, nga të cilat një ose dy janë të pasme, dy ose tre rreshta vendesh të pasagjerëve. SUV dallohet nga dimensione të mëdha të përgjithshme, forma katrore (jo të drejtuara), prania e makinës me të gjitha rrotat, ingranazhet më të ulëta dhe rritja e pastrimit të tokës, duke lejuar që makina të lëvizë në rrugë dhe jashtë rrugës. Në thelbin e saj, një SUV është një kamionçinë gjithë terren. Automjetet jashtë rrugës, si dhe disa kamionë dhe furgonë, kanë një kornizë të pa ngarkuar.SUV
Në fakt, ky është versioni urbanistik i SUV. Ata u përpoqën të largonin gjithçka që nuk ishte e nevojshme në qytet nga SUV, gjë që e bëri atë më të lirë dhe më ekonomik. Largimi i ulët i tokës, mosndryshimi, motori më i dobët dhe për këtë arsye më ekonomik. Trup më i drejtuar.mbikalesë
Mesatarja midis SUV dhe SUV, dhe për këtë arsye emri CROSS (kryqëzimi). Ai është kryesisht i destinuar për vozitje në kushte urbane, por ndryshe nga një SUV, ai mund të hipë jashtë rrugës. Sidoqoftë, fuoristrada inferiore ndaj një SUV. Kryqëzimet zakonisht bazohen në makina golfi.Pseudo crossover
Si rregull, ndryshimi kryesor nuk është i gjithi kryesor. Por në fakt, emri flet vetë - një kryqëzim i cunguar. Nga pamja e jashtme: lloji i trupit, pastrimi i lartë i tokës. I përshtatshëm për ata që pëlqejnë SUV-të, por në fakt një fuqi e tillë nuk është e nevojshme dhe unë dua të kursej.Kapaku i kryqëzimit
Njësoj si pseudo kryqëzimi. Në fakt, ky është një kapelë banale me rritjen e pastrimit të tokës dhe duket si një kryqëzues.Alltrack
Sedan me të gjithë kryesorët. Kjo do të thotë, kryqëzimi pseudo është e kundërta. Një pseudo crossover është një kapak që lëshohet si një kryqëzues.Dhe Alltrack është një ndërprerës që lëshohet si një sedan.
Një fakt interesant: termi "vagon" përdoret vetëm në Rusi dhe në disa vende të vendeve të afërta. Dhe në botë ky lloj trupi ka shumë variacione të tjera.
Për shembull, në Mbretërinë e Bashkuar gjeneralistët njihen si, të cilët fjalë për fjalë mund të përkthehen nga anglishtja si "ndalesa e gjuetisë". Kjo është një referencë për karrocat dikur ekzistuese të tërhequra nga kali që janë përdorur gjatë gjueti. Në Francë, një situatë e ngjashme - atje makina të tilla quhen "pushim", e cila është e shkurtër për "break de chasse" - "ndalimin e gjuetisë".
Nga stacioni i hekurudhës kamionçina mund të dallohet nga një mbivendosje e gjatë dhe çati e pasme, e cila shtrihet në dimensionet e pasme dhe nuk ka një vijë të pjerrët
Amerikanët, australianët dhe banorët e Zelandës së Re flasin për një "kamionçinë" të tillë ose thjesht "kamionçinë". Ky emër vinte nga ekuipazhet, dhe më vonë makinat që u shërbenin udhëtarëve në stacionet hekurudhore dhe i dërgonin me bagazhe në hotele. Por në vendet që flasin gjermanisht, përdoret termi "kombi", ose në mënyrën angleze - "Combi".
Karakteristika kamionçinë
Gjithashtu, si, kamionçina e stacionit ndryshon nga sedani nga brendësia e kombinuar me ndarjen e bagazhit. Sidoqoftë, mund të dallohet nga një kapelë nga një kapak i gjatë i pasmë dhe një çati, e cila shtrihet në dimensionet e pasme dhe nuk ka një vijë të pjerrët.
Në Rusi dhe Evropë, dera e kamionçinës konsiderohet të jetë dera e pestë. Në Shtetet e Bashkuara, përkundrazi, vetëm dyert anësore llogariten.
Qasja në bagazhin është përmes derës së vendosur në pjesën e pasme të makinës. Në Rusi dhe Evropë, është zakon që ta konsiderojmë derën e pestë. Në Shtetet e Bashkuara, përkundrazi, vetëm dyert anësore llogariten.
Në të njëjtën kohë, kamionçina e stacionit shpesh është e rrethuar jashtë hapësirës së bagazhit me një rrjetë - kjo masë sigurie është krijuar për të mbrojtur udhëtarët nga dëmtimet nga transporti i mallrave në një aksident. Në Evropë, kjo masë paraprake është e detyrueshme dhe është përfshirë në rregullat e Komisionit Evropian.
Porta e pasme mund të ketë disa konfigurime. Në makinat e asamblesë së Amerikës së Veriut, ajo është bërë më shpesh bivalve. Përplasje të tilla hapen horizontale dhe të pavarura nga njëra-tjetra. Fundi është bërë nga i njëjti material si trupi, dhe pjesa e sipërme është prej xhami dhe vepron si një dritare e pasme.
Një fakt interesant: në vitet 70, stacioni i madhësisë së plotë të stacioneve të Amerikës së Veriut General Motors pajisur me një derë elektrike të dyfishtë të pasme. Pjesa e poshtme u "tërheq" në dysheme, dhe pjesa e sipërme u tërhoq në çati.
Makinat më të përhapura me llojin e vagonit të stacionit të marrë në vitet '50
Meqenëse përveç transportimit të udhëtarëve, kamionçina e stacionit përdoret gjithashtu për transportimin e ngarkesave të vogla, prodhuesit shpesh pajisin makina me një radhë të pasme të konvertueshme, të cilat mund të palosen nëse është e nevojshme. Dhe për hapësirën më të madhe, sedilja e pasagjerit para është gjithashtu subjekt i transformimit.
Historia e zhvillimit të vagonave
Makinat më të përhapura me llojin e vagonit të stacionit të marrë në vitet '50. Në Evropë dhe Azi, kërkesa për vagonë \u200b\u200bstacionesh ishte dukshëm më pak.
Nxitja për përhapjen e vagonave ishte zhvillimi i periferive në Amerikë. Amerikanët kishin nevojë për një familje, të gjerë dhe, në të njëjtën kohë, një makinë mjaft të respektueshme për të udhëtuar në qytet për punë.
Në fillim, trupi i kamionçinës ishte bërë prej druri, por prodhuesit e kuptuan shpejt praktikën e këtij materiali dhe filluan të përdorin metal. Sidoqoftë, si një haraç për traditën, anën e kamionçinës stacioni u ngjit me një film me dru - ky stil quhet "Woodie". Makinat, të dekoruara në stilin e "drurit", ekzistojnë edhe sot e kësaj dite.
Nga mesi i viteve 70, vagonat e stacionit filluan të ekzaminohen si Karodi Dodge dhe SUV të rehatshme. Në atë periudhë, u krijuan disa faktorë menjëherë që luajtën kundër gjeneralistëve. Kryesorja është kriza e karburantit që filloi në SH.B.A. në 1973, e cila detyroi autoritetet të mendojnë për ekonominë e karburantit dhe të kufizojnë sasinë e emetimeve të dëmshme dhe konsumin e karburantit të makinave. Në të njëjtën kohë, minivans dhe SUV u certifikuan si kamionë të lehta, për të cilat kërkesat ishin më pak të rrepta, kështu që prodhimi i tyre ishte shumë më i dobishëm.
Nëse flasim për Evropën dhe Azinë, atëherë me fillimin e prodhimit të vagonave të stacioneve, kërkesa për to nuk ishte më e larta, por e qëndrueshme: në fund të fundit, ishte një makinë familjare me dhoma me konsum relativisht të ulët të karburantit.
Në Rusi, gjeneralistët gjetën gjithashtu blerës, por fillimisht ato u përdorën kryesisht për qëllime tregtare - për transportin e mallrave të vegjël. Me kalimin e kohës, vagonët e stacionit filluan të përdoren si ambulanca - në veçanti, ambulancat e Volgës në trupin e kamionçinës kanë mbijetuar në kohën tonë, veçanërisht në qytetet e vogla. E vërtetë, për këto qëllime, makina standarde u ndryshua paksa: ata ngritën nivelin e çatisë për ta bërë makinën më të bollshme.
Ekzistojnë disa lloje të vagonëve të stacioneve. E para është ajo që ndryshon nga mungesa e zakonshme e rafteve të mesëm. Një kamionçinë stacioni me dritare të pasme "të shurdhër" shpesh quhet një "furgon" (në anglisht - "van"). Vagonat e stacionit të ndërtuar në bazë të SUV-ve përcaktohen me termin "periferik".