Patentuar në vitet '80 të kompanisë Audi, sistemi i plotë i Quattro për më shumë se 20 vjet në një rresht u instalua në shumicën e modeleve të markave.
Megjithatë, ajo zëvendësoi versionin më të përsosur të transmetimit të e-tron Quattro. Për një kohë të gjatë duke përdorur këtë sistem të plotë të makinës është për shkak të dizajnit të tij inovativ, i cili karakterizohet nga thjeshtësia dhe praktika e saj. Pajisja e transmetimit llogaritet në mënyrë të tillë që forca çift rrotulluese nga njësia e energjisë të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis çifteve të rrotave, e cila reflektohet në mënyrë të favorshme në kontrollin e makinës. Sapo një sistem i tillë i transmisionit filloi të instalohej në gamën e Audi, shitjet e makinave u rritën në mënyrë dramatike.
Si u shfaq Quattro?
Vlen të përmendet se dizajni pak a shumë i përsosur i transmetimit të të gjitha me rrota u shfaq në vitet '70 të shekullit XIX. Megjithatë, deri në fund të vitit 1977, sistemi i plotë i pajisjes nuk mund të quhet i përsosur. Ishte në atë kohë që një nga drejtorët e Audi Ferdinand të Audi-it të vendosë detyrën e përmirësimit të transmetimit në përdorimin e tij të mëvonshëm në hartimin e automjeteve të pasagjerëve. Imazhi ideja e drejtorit të përgjithshëm arriti plotësisht të inxhinierë Walter në Themener dhe Yorgu Bensing në modelin e testimit të A1 të famshme. Prototipi ishte një makinë restyling car audi80, me një makinë të modifikuar të plotë me rrota nga një SUV iltis në të.
Drive me rrota të pasme në testin A1 u zëvendësua nga boshti i përparmë i SUV me dizajnin e finalizuar të sistemit diferencial. Dizajni i saj ishte identik me dizajnin që u përdor në Iltis, me ndryshimin e vetëm që inxhinierët e instalonin atë në pjesën e prapme të makinës, duke rritur kështu karakteristikat e saj të drejtimit. Përkundër faktit se sistemi në "Excellent" ka kaluar të gjithë periudhën e testimit, ende fati i saj i mëtejshëm i varur plotësisht nga vendimi i kompanisë Volkswagen, pasi Audi në atë kohë ishte përfshirë tashmë në përbërjen e tij.
Pas një sërë testesh të sistemit në autostradën e dimrit, e cila u drejtua nga Kryetari i Bordit të Drejtorëve të Volkswagen, transmetimi vazhdoi përsosjen. Dhe arsyeja për këtë ishte stabiliteti i dobët i makinës gjatë hyrjes në një kthesë të pjerrët, për shkak të së cilës makina thjesht mund të vihet mbi. Zgjidhja e problemit ishte përdorimi i një diferenciumi ndër-bosht, i cili ishte vendosur menjëherë për pikën e kontrollit dhe agreguar me bosht të një dizajni të veçantë. Njëra anë e diferencës ishte e ankoruar me çiftin e rrotave të përparme, dhe tjetra përmes boshtit të makinës udhëhoqi rrotat e pasme në lëvizje. Pas të gjitha testeve që sistemi i modifikuar i kuintro kanë mbështetur me sukses, u vendos për përdorim serial. Swallows e parë në të cilën është instaluar kjo transmetim ishin modelet legjendare Audi80, të cilat mund të gjenden në rrugët e vendit tonë sot.
Fitore sportive
Me ardhjen e këtij lloji të transmetimit, të pajisur me makinat e saj që morën pjesë në garat e tubimit nuk lënë asnjë shans për të fituar automjetet e tjera sportive. Për më shumë se dekada, sistemi i kuintro i lejoi riders të fitonin sekonda të çmuara nga rivalët më të fortë, dhe, në fund, për të fituar në garat prestigjioze. Ndonjëherë, rregullat e garave auto mund të quhen absurde në të gjitha, pasi që u shtua kohë shtesë në makina me një sistem të tillë, dhe modelet e ndara janë përjashtuar nga pjesëmarrja në garat.
Pavarësisht nga të gjitha ndalimet, me katër rrota nga Audi filluan të përdorin gjithnjë e më shumë skuadra, falë cilat makina arritën të mposhtin garat prestigjioze botërore, si tubimi i Finlandës, Portugalia, Argjentina dhe d. Prandaj, federata e sporteve të automobilave u hoq nga ndalimi i pjesëmarrjes në makina me transmetimin e përshkruar. Pas kësaj, inxhinierët e kompanisë filluan të zhvillonin versione të veçanta sportive të sistemit të të gjithë rrotave, dhe prefikset "sportive" dhe "tubim" u shtuan në emrin e saj.
Megjithatë, pas një udhëheqjeje pesëmbëdhjetëvjeçare të makinave me sistemin Quattro në të gjitha garat, në vitin 1997, FIA (Federata Ndërkombëtare e Automobile) vendosën një ndalim të plotë për pjesëmarrjen e tyre në garat e tubimit. Prandaj, një transmetim i tillë sot është prerogativë e automjeteve ekskluzivisht civile.
Karakteristikat e dizajnit
Ashtu si me çdo mekanizëm, sistemi i Quattro ka modifikimet e veta, shumica e të cilave janë zhvilluar për një model specifik të automjeteve të shqetësimit të Audi. Megjithatë, pavarësisht nga modifikimi, dizajni i transmetimit përmban elementet e përhershme të mëposhtme:
1. PPC - ju lejon të zgjidhni dhe të mbani modalitetin e preferuar të shpejtësisë së lartë gjatë vozitjes.
2. Mekanizmi i transmetimit kryesor - për shkak të saj, madhësia e çift rrotullues i transmetuar në të gjitha rrotat e përzgjedhjes është rritur.
3. Mekanizmi i shpërndarjes (kutia) shërben për të shpërndarë siç duhet përpjekjet midis akseve kryesore.
4. Sistemi i Transmisionit Cardan. Falë saj, është e mundur të transmetohet përpjekja për një bosht të veçantë.
5. Diferenciale - të destinuara për shpërndarjen e energjisë të njësisë së energjisë midis të gjitha elementeve të përzgjedhjes së plotë.
Vlen të përmendet se çdo ndarje serioze e një sistemi të plotë për të gjithë ekzistencën e saj të kohës pothuajse kurrë nuk ka ndodhur. Kryesisht mosfunksionim manifestohet pas operimit të pahijshëm të një makinë të plotë. Transmetimi mund të përfshijë kutitë mekanike ose automatike, të plotësuara nga një mekanizëm i veçantë i shpërndarjes. Dizajni i kutisë së shpërndarjes u plotësua me një diferencial të ndërlikuar, me anë të të cilit shpërndahet shpërndarja e ngarkesës midis çifteve të nxitura dhe udhëheqëse. Kutia e shpejtësisë mund të jetë në një rast të vetëm me një fletëpalosje, dhe shpërndarja e forcës së transmetuar është kryer përmes sistemit të transmetimit të dhëmbëzuar ose përmes një boshti të veçantë të lëvizjes.
Nga rruga, sistemi diferencial ndër-bosht u përmirësua gjithashtu në mënyrë të përsëritur ndërsa dizajni i saj nuk i plotësonte të gjitha kërkesat. Fillimisht, ai ishte një sistem i lirë i transmetimit mekanik të pajisur me bllokim. Por, pas një kohe, ky dizajn u zëvendësua nga më e përsosur, e cila ju lejon të transferoni rreth 80% të ngarkesës në secilën prej avullit me rrota. Ky sistem u quajt "Torsen" (Torsen). Megjithatë, ajo nuk mbeti e pandryshuar. Pas modernizimit në vitin 2007, rishpërndarja e përpjekjeve ishte rreth 70% për palë me rrota, ndërsa tufë e rrotave të veshura në rrugë u rrit. Pak më vonë, një sistem diferencial i ri asimetrik, i cili ka një funksion të inkorporimit të bllokimit të urës, është përdorur tashmë në serinë model, e cila ka ngarkesën e shpërndarë si më poshtë: 70% u mbështetën në rrotat e përparme dhe rreth 85% - prapa .
Pas modernizimit të fundit në vitin 2010, dizajni i sistemit është bërë hibrid. Kjo sugjeron se çifti i rrotave të pasme është drejtuar nga një enetropry që ka një fuqi të veçantë të baterisë. Një inovacion i tillë ndihmoi në zvogëlimin e përmbajtjes së substancave të dëmshme në shterimin e makinës së pajisur me një transmetim të të gjitha me rrota të llojit të përshkruar.
Pro dhe kundra
Natyrisht, sistemi i Quatro nuk është i privuar nga avantazhet dhe disavantazhet e tij. Karakteristikat pozitive të makinave të pajisura me këtë lloj transmetimi mund të atribuohen:
Rritja e karakteristikave dinamike;
Full "Brake motor";
Rritje të shumëfishta;
Stabilitetin në ngasjen e një automjeti.
Përveç karakteristikave të përshkruara në markën Audi, të cilat janë të pajisura me këtë sistem të transmisionit, kur klikoni mbi përshpejtuesin, madje edhe në një rrugë të rrëshqitshme, nuk ka asnjë gabim të rrotave kryesore për shkak të faktit se të dyja urat rrotullohen në shpejtësia e njëjtë që ju lejon të stabilizoni lëvizjen. Gjëja kryesore është se gomat e automjeteve nuk janë shumë të lodhur.
Nga meritat, ne kthehemi në të metat. Minat kryesore të sistemit të kuintro konsiderohen:
Rritjen e konsumit të karburantit;
Sigurohuni që të jeni të kujdesshëm (!) Duke ngarë një makinë, e cila eliminon ndryshimet e mprehta të kanavazës së rrugës;
Në rast të ndarjes së transmetimit, do të duhet të vendosë një shumë të rrumbullakët për rimëkëmbjen e saj.
Por ndoshta sistemi më i papritur i minus është gjasat e dridhjeve të automjeteve në rast të situatave të paparashikuara në kohën e lëvizjes. Arsyeja për këtë është se shumica e shoferëve kur kryejnë kthimin me shpejtësi të lartë mbështeten në sistemin elektronik të kontrollit. Mjerisht, ajo nuk mund të "mendojë" shumë shpejt. Sistemi i Quattro thjesht nuk është koha për të përpunuar të gjitha komandat e sensorëve që hyjnë në kohën e manovrimit të mprehtë, si rezultat i të cilit sistemi funksionon gabimisht, dhe makina shkon në skid. Në raste të tilla, përshpejtuesi nuk trajtohet në dysheme, sepse ekziston rreziku për t'u bërë fajtor i një aksidenti të rëndë.
Audi legjendar me sistemin Quattro
Pavarësisht nga fakti se gjatë disa dekadave, lloji i transmetimit u krijua në shumicën e makinave të modelit të Audi dhe Volkswagen, midis të gjitha automjeteve që fituan titullin "Pushtuesit Legjendar të Rrugëve" mund të ndahen vetëm disa. Përveç legjendës A1 dhe AUDI 80, ato përfshijnë një makinë sportive të Quattro Coupe, e cila për disa vite të prodhuara në variacione të ndryshme dhe u bë një shofer i preferuar për shkak të treguesve të lartë dinamikë dhe dizajnit elegant. Dhe për dashamirët e udhëtimit aktiv me rehati, modeli avant quattro u zhvillua posaçërisht.
Ju mund të lini komente pozitive dhe negative në lidhje me sistemin e sistemit të Audi Quattro në komentet.
Video për funksionimin e përzgjedhjes së plotë të tremujorit në shembullin e Audi Rs5:
Quattro është një teknologji e plotë me makinë të regjistruar nga Audi, e cila së pari u shfaq në makina në këtë markë gjermane në vitin 1980. Modeli i parë në të cilin u shfaq Quattro me katër rrota, ishte një guattro me dy dyer. Më pas, të gjitha modelet e prodhuara nga kjo kompani filluan të jenë të pajisura me një makinë të plotë të Quattro. Tipari i kësaj teknologjie është se sistemi i plotë i makinës aplikohet në automjete me vendosje gjatësore të motorit dhe transmetimit. Është e zakonshme të ndajë gjashtë gjenerata jozyrtare të sistemit të plotë të Quattro.
Gjenerata e parë është bërë nga 1980 në 1987. Tipari i këtij Quattro të gjenerimit ishte përdorimi i tre diferencave të hapura (para, të pasme dhe qendrore), dhe diferenca e përparme ishte pa një funksion të bllokimit, dhe pjesa e pasme dhe qendrore kishin një funksion të bllokimit manual.
Gjenerata e dytë e sistemit Quattro është prodhuar nga viti 1988 deri në 1995. Veçoria e këtij brezi ishte përdorimi i diferencës qendrore të Torsenit, i cili, kur ngiste nëpër sipërfaqen e zakonshme të rrugës, shpërndau në mënyrë të barabartë çift rrotullimin sipas të dy akseve, dhe nëse është e nevojshme, mund të përcjellë në 75% të momentit në aksin e dëshiruar .
Quattro e gjeneratës së tretë u prodhua njëkohësisht me të dytën, por ky sistem u instalua vetëm në Audi V8. Specifikat e këtij brezi të sistemit të plotë të makinës ishte përdorimi i një diferencial qendror me një transmetim planetar dhe një tufë bllokuese me shumë disk, e cila ishte e kontrolluar nga elektronika. Ky opsion kuttro ishte karakteristikë e modifikimeve me pikë kontrolli automatik. Për versionet me një kutinë mekanike, Torsen shërbeu si një diferencë qendrore.
Gjenerata e katërt e sistemit Quattro është instaluar në modifikimet e të gjitha me rrota të modeleve Audi që nga viti 1995. Ndryshimet që kanë ndikuar në këtë gjeneratë të sistemit të plotë të drive kanë të bëjnë me përdorimin e bllokimit elektronik EDL për diferencat e para dhe të pasme. Diferenca Qendrore - Torsen Gjenerata e Dytë.
Në brezin e pestë, Quattro, i cili filloi të rekrutonte modelet Audi që nga viti 2006, transformimi preku diferencën qendrore. Kishte një gjeneratë të tretë me shpërndarjen standarde të çift rrotullues 40/60 në mes të boshtit të përparmë dhe të pasmë. Nën kushtet e tufës së varfër me një sipërfaqe rrugore, diferenca ndryshoi raportin e çift rrotullues, duke transmetuar nga 80 në 100% (me ndihmën e sistemit ESP) të momentit në një nga urat.
Së fundi, i gjashti, i botuar në vitin 2010, gjenerata e Quattro është vërejtur nga zëvendësimi i Torsen në Qendrore me ingranazhet me gear të sheshtë. Kjo ju lejon të shpërndani në boshtin e përparmë në 75%, dhe në pjesën e prapme - deri në 80% të çift rrotullues.
Skemë quattro. 1) gearbox 2)
kutia e veshjes 3) Cardan
4) transmetimi në shtëpi dhe diferenca e pasme ndër-zjarri
5) boshtin e boshtit të boshtit të përparmë
6) Diferenca e transmetimit në shtëpi dhe në front ndër-zjarri
Përshëndetje, abonentët dhe lexuesit e mi të rregullt! Siç e kuptoni tashmë, në agjendën katër rrota me katër rrota Quattro, parimi i funksionimit të kësaj teknologjie dhe karakteristikat e tij.
Tifozët e vërtetë të Audi e dinë se ju mund të ndjeheni vetëm lëvizja e tërë nga ngarje këto makina gjermane vetëm me quattro drive. Ndër përparësitë kryesore, ata patjetër do të thërrasin dinamikën, trajtimin, manovrimin dhe do të thonë shumë fjalë lavdëruese.
Por a është vërtet e vërtetë apo është vetëm një mit tjetër i marketers? Le të kuptojmë.
Inxhinierët Ingolstadt paraqitën makinën e quajtur Quattro në vitin 1980, dhe, natyrisht, deri më sot, ai u modernizua dhe u transformua në mënyrë të përsëritur - mund të alokoni rreth pesë faza serioze në historinë e saj.
Pavarësisht progresit të pashmangshëm teknologjik, patate të skuqura themelore të kësaj teknologjie nga Audi mbetën të pandryshuara gjithmonë - ky është një sistem i një makinë të plotë të përhershme me një motor të vendosur gjatësor.
Ne theksojmë edhe një herë - me katër rrota të përhershme dhe agregatet gjatësore. Për shkak të faktit se në makinë, pavarësisht nga situata, të katër rrotat kryejnë në plumb, ata arritën të arrijnë stabilitet unik në çdo sipërfaqe rrugore, efikasitet të lartë nga motori i frenimit dhe menaxhueshmëria e lakmueshme.
Çfarë doli në Ingolstadt?
Pse Quattro u bë një sistem i tillë i mirëpritur për shumë shoferë? Bëhet fjalë për qasjen gjermane për inxhinieri - këta djem e dinë se si të grihë në shkëlqimin e çdo teknologjie.
Epo, le të shohim se çfarë është brenda audisë me rrota.
Para së gjithash, është e nevojshme të thuhet se Quattro mund të përdorë një transmetim mekanik, dhe automatik, gjithashtu në varësi të modelit mund të ndryshojë pajisjen në kufizime të caktuara. Por të jetë se ashtu siç mundet, dhe elementet kryesore të sistemit janë gjithmonë:
- transmetim;
- shpërndarja (kutia e shpërndarjes);
- transmetimi i kardanit;
- veshje kryesore;
- intercoles diferencat në dispozicion në çdo aks.
Siç kemi thënë tashmë, kutitë e shpejtësisë mund të instalohen shumë të ndryshme, por në rastin tonë ekziston një veçori konstruktive - pikat e kontrollit kombinohen mekanikisht me një kuti transferimi, e cila është e angazhuar në rishpërndarjen e çift rrotullues të motorit përgjatë akseve.
Në vitet e fundit, inxhinierët e Audi shkuan edhe më tej dhe u shoved në një ndërtesë jo vetëm një kuti me shpejtësi dhe shpërndarje, por edhe boshtin e boshtit të boshit, transmetimi kryesor, si dhe përveç kësaj dhe diferencës intercole.
Më vete, është e nevojshme të përmendet diferenca ndërshtetërore, e cila gjithashtu u fsheh në këtë rast.
Me zhvillimin e sistemit Quattro, ajo ndryshoi nga një bllokim mekanik primitiv, në një torenë më të avancuar, teknikisht vetë-mbyllje komplekse me ingranazhet e koronës të aftë për të ndryshuar rishpërndarjen e çift rrotullues mbi akset në varësi të mënyrës së udhëtimit.
Rrotullimi në aksin e përparme, siç është përmendur rastësisht, transmetohet nga broshura e boshtit në transmetimin kryesor dhe diferencialin.
Në boshtin e pasmë, çift rrotullimi bie në transmetimin e kardanit. Është bërë strukturisht nga dy boshte, mbështetje të ndërmjetme dhe tre varie të shpejtësisë së barabartë këndore. Cardan po pushon në boshtin e pasmë, ku, si rregull, ekziston një transmetim kryesor në ndërtesën e hotelit dhe një tjetër intercoles diferenciale. Nga rruga, ai mund të jetë i lirë me mbyllje mekanike ose elektronike, dhe nganjëherë me torsen vetë-mbyllje.
Shikoni këtë video, gjithçka është e qartë se si funksionon quattro:
Duhet të thuhet se jo të gjithë Audi me katër rrota lëvizëse mund të mburremi me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë. Pra, për shembull, modelet me një motor elektrik të vendosur janë të pajisur me një sistem të lidhur automatikisht me lidhjen Haldex. Ndoshta, ekspertët tashmë kanë harkuar se një teknologji e tillë nuk është asgjë më shumë se një makinë 4motion nga Volkswagen.
Ekologji dhe katër rrota kryesore
Dhe në përfundim, miqtë, disa fjalë për teknologjitë e gjelbra. Po, po, kujtuam jo më kot në kontekstin e këtij neni. Fakti është se disa vite më parë, Clells nga Audi zhvilluan një makinë hibride me katër rrota, të quajtur E-Tron Quattro.
Është e organizuar si më poshtë: rrotat e përparme rrotullohen motorin tradicional të djegies së brendshme, por boshti i pasmë është i drejtuar nga motorët elektrikë. I tillë është përparim.
Deri së shpejti takimet, kolegët e kolegëve! Ne studiojmë makinat së bashku!
Ne të gjithë e dimë se kompania gjermane Audi dhe shumica janë të vetëdijshëm për sistemin e plotë të kuintro. Këtu do t'ju tregojmë për pamjen e saj, parimin e operimit dhe thjesht studioni këtë mekanizëm në detaje.
Për të filluar, duhet të thuhet se ky sistem nuk është i thjeshtë, prodhuesi nuk ka bërë analoge të prodhuesve të tjerë. Ky është një mekanizëm unik që ka shumë dallime nga konkurrentët, nga rruga, përdoret si në crossovers dhe sedans.
Si filloi të gjitha
Në vitin 1980, kompania regjistroi këtë markë dhe vetë zhvillimin. Që nga ky moment, diçka ndryshoi, dhe kompania ndau sistemin e gjenerimit. Gjenerata e parë u shfaq për vitin e ardhshëm pas hartimit të patentës. Pastaj ky sistem ishte një diferencë ndërthurëse me një bllokim mekanik elektronik ose duart e shoferit.
Versioni i dytë
Në vitin 1988, Audi ka lëshuar një sistem quattro krejtësisht të modifikuar, i cili tashmë ka punuar ndryshe. Ka aplikuar tashmë nga Torsen diferencial të vetë-mbylljes, i cili, nëse është e nevojshme, shpërndau çift rrotullues dhe mund të transmetojë deri në 80% në ndonjë nga akset.
Kishte një bllokim që bllokohej më vete. Satelitët vetë u zhvendosën dhe filluan të qëndronin pingul në boshte. Pas kësaj, koha nuk ka ndryshuar, përveç bllokimit në vitin 1995, ajo u bë vetëm elektronike.
Versioni i tretë
Vetëm në vitin 2007, prodhuesi vendosi të bënte një numër ndryshimesh. Tani ekziston një diferencë e pavarur e vetë-mbylljes nga të njëjtat rrota. Por në këtë rast, ai shpërndau një çift rrotullues prej 40 deri në 60 vjeç, dhe nëse është e nevojshme, ndryshoi këtë raport. Për shembull, nëse aksi i përparmë ka një rrokje më të mirë dhe ka një fund të pasme, atëherë deri në 70% të fuqisë mund të hidhet në të, boshti i pasmë mund të marrë deri në 80% në të njëjtin rast.
Gjenerata e katërt
Në vitin 2010, inxhinierët kanë përmirësuar pak këtë sistem. Diferenca u zëvendësua nga asimetrika, dhe u shfaq një veshje në formën e një kurore. Në thelb, shpërndarja e momentit mbeti e njëjtë, por boshti i pasmë tani mund të arrinte deri në 85%.
Moderimi i fundit
Për momentin, gjenerata e pestë e fundit e sistemit të plotë të Quattro. Ajo u shfaq në vitin 2014 dhe është ende e instaluar, makina të tilla si, dhe kështu me radhë. Ky sistem ka marrë një mekanizëm robotik të e-tron, i cili llogarit shpërndarjen korrekte të çift rrotullues mbi akset dhe për çdo timon individual.
Kjo bëri të mundur që jeta e shoferit më të përshtatshëm dhe në të njëjtën kohë të siguronte siguri për çdo situatë të rrezikshme të lidhur, për shembull me një domethënie.
Pronarët më shpesh nuk njohin versionet e vjetra të këtij sistemi, ata më së shumti të dy gjeneratat e fundit. Gjithashtu, disa nuk e pëlqejnë versionin më të fundit, siç besohet se shoferi me përvojë do të reagojë shumë më mirë se sistemi robotik e-tron. Por ka një anë të kundërt, disa për të kundërtën besimin e robotit.
Skema e makinës së plotë nga Audi
Siç kemi thënë, ky sistem është i ndryshëm nga pëlqimet e prodhuesve të tjerë. Ka një makinë të përhershme me katër rrota dhe një vend gjatësor, si një motor dhe gearbox. Kjo prodhues i skemës përdor pothuajse për çdo markë makinash.
Versioni standard:
- shpërndarjen;
- diferencuar ndër-rrota;
- transmetimi i kardanit;
- programet themelore.
Si funksionon sistemi i Quattro
Sistemi mund të punojë në mënyrë të sigurt në një palë me një transmetim automatik dhe mekanik. Në aksin e përparme ka një bosht me makinë, detyra e të cilave për të transmetuar çift rrotullues nga shpërndarja në veshje kryesore dhe diferenca e ndërthurur e boshtit të përparmë është. Haft është në një shtresë të jashtme të veçantë. Nëse e konsiderojmë versionin e parafundit, atëherë ka shumica e pjesëve janë të vendosura në të njëjtën zorrë.
Një diferencë e ndërthurur në front ka një diferencial të lirë, të cilin tashmë kemi folur nga viti 1995, kontrollohet nga elektronika. Sistemi i plotë i makinës vetë vjen me pikën e kontrollit të lidhur me shpërndarjen. Gjithashtu, ky dizajn ka një diferencial ndër-bosht, i cili është i angazhuar vetëm në shpërndarjen e momentit në aks. Diferenciumi është i lidhur me mekanikisht mekanikisht gear.
E gjitha varet nga dizajni i kutisë së karburantit të shpërndarjes, çift rrotullimi mund të shpërndahet duke përdorur boshtet e drive ose përmes të ashtuquajturit transmetimit të pajisjes.
Sistemi i e-tron në shumicën e rasteve përdoret në versionet hibride. Kjo skemë është motori i zakonshëm i benzinës dhe dy motorë elektrikë. Njësia e parë ka një fuqi prej 33 kW dhe është e vendosur para, dhe motor elektrik është i vendosur në 60 kW.
Prodhim
Po, ky sistem në të vërtetë mund t'ju sjellë shumë probleme në rast të ndarjes, por ju duhet të mendoni menjëherë para se të blini. Nëse nuk keni nevojë për një makinë me katër rrota, nuk ka kuptim ta marrësh atë pasi do të rrisë konsumin e karburantit dhe nuk do të merrni asgjë prej tij, sepse e keni marrë makinën për të udhëtuar vetëm.
Një tjetër gjë, në qoftë se keni fituar një makinë me sistemin e plotë të QuatTro, synon, dhe fillimisht e kuptove atë që ju nevojitej. Më shpesh, njerëzit e fitojnë atë për të përzënë, sepse ngritja e vazhdueshme me katër rrota siguron një fillim të mirë nga vendi.
Video
Sistemi unik Quattro u instalua në shumë makina të markës Audi në periudhën nga vitet '80 deri në fund të vitit 2000, ndërsa vetëm kohët e fundit u zëvendësua nga një version më modern i makinës së plotë e-tronquattro. Një periudhë e tillë e gjatë e përdorimit të këtij mekanizmi të shpërndarjes është për shkak të pajisjes së saj revolucionare, e cila, në funksionalitetin e saj, rezistencën dhe praktikën e veshin, ka tejkaluar shumë pritjet më të guximshme. Sistemi në shqyrtim është projektuar për të shpërndarë çift rrotullues në mënyrë të barabartë midis të gjitha rrotave, gjë që i lejon shoferit të lehtësojë kontrollin e automjetit në çdo lloj sipërfaqeje. Si rezultat, manovrimi, stabiliteti, si dhe pėrshkueshmëria e makinave audite u përmirësuan ndjeshëm, falë të cilave shitjet e markës u rritën në mënyrë dramatike.
Historia e krijimit
Para krijimit të një makine të plotë, prodhuesit e makinave të pasagjerëve arritën duart vetëm në fillim të viteve '70 të shekullit të kaluar. Megjithatë, asgjë e vlefshme për zhvilluesit botërorë nuk mund të ishte krijuar deri në vitin 1977, kur Ferdinand Panairi, i cili mbajti postin e kreut të Bordit të Drejtorëve të Audi, nuk ka formuar një ekip të shkëlqyer ekspertësh, duke vënë detyrën e futjes organike të një të plotë përzënë në makinën e pasagjerëve. Personi kryesor në ekipin e çelikut Jörg Bensing dhe Walter Tester, ndërtoi një prototip testimi A 1. Ishte një coupe sportive të finalizuara të Audi 80 me shasinë e instaluar në të nga modeli i Iltis SUV, i lëshuar disa vjet më parë.
Tipari kryesor i prototipit ishte boshti i pasmë i lidhur me mekanizmin e makinës së transmetimit.
Aksi i parë u përdor si një makinë e pasme me një trup të prirur diferencial. Ishte identike me mekanizmin e përdorur në modelin e Iltis, por zhvilluesit e shpalosen atë për të përmirësuar kontrollueshmërinë e makinës në sipërfaqe të pabarabarta. Si rezultat, sistemi u testua me sukses si në autostradën e qetë dhe në fushë, provuar veten vetëm nga ana më e mirë. Megjithatë, fati i instalimit serial të mostrës së parë të quattro me rrota të plotë ishte zgjidhja e menaxhimit të shqetësimit të Volkswagen, i cili përfshinte Audi.
Pas testeve teknike në rrugën e mbuluar me borë, kreu i shqetësimit u vendos të përsosin sistemin. Fakti është se në kthesat e pjerrëta, stabiliteti i makinës ka lënë shumë për të dëshiruar, dhe probabiliteti i përmbysjes u rrit disa herë. Për të korrigjuar problemin, kutia ishte montuar diferencuar ndër-bosht, e cila u nxit nga një bosht i veçantë i uritur. Nga njëra anë, pajisja e boshtit të përparme i ishte furnizuar atij, nga ana tjetër, boshti i kardanit, duke transmetuar çift rrotullues në boshtin e pasmë të makinës, u ushqye. Ky version i quattro me makinë të plotë u testua në rrugën e lagësht, pas së cilës ai mori një instalim të mirë në serial. Mbajtësit e parë të një sistemi të tillë ishin Coupe dhe Sedans të Audi 80 - makina legjendare, për t'u takuar, dhe sot në rrugët e brendshme.
Shpejtësia në sport
Avantazhi që zhvillimi inovativ i AUDI në garat e tubimit nuk është i përfshirë në asnjë krahasim. Për më shumë se 10 vjet, asnjë analog nuk mund të krahasohet edhe me të, kështu që riders që kanë krijuar mekanizma të tillë për automjetet e tyre fituan dhjetëra sekonda në një rreth në kundërshtarët më me përvojë. Ndonjëherë rregullat në garat e tubimit arritën absurditetin: në makinat ku u prezantua sistemi në shqyrtim, disa minuta u arrestuan paraprakisht në kohën e fundit. Shumë makina nuk u lejuan të konkurrojnë fare, pse argëtimi i garës motorike në atë kohë ra në mënyrë të konsiderueshme.
Pavarësisht nga ndalimet e shumta gjyqësore, makinat e Audi me shpikjen Quattro, arritën të fitonin shumicën e garave në sezonin 1982/83, duke përfshirë tubimin Portugalinë, Argjentinën, Finlandën, Suedinë, etj. Nga viti 1985, pothuajse të gjitha komandat kanë lëvizur në Versioni i makinës së plotë nga Audi Prandaj, kufizimet ekzistuese u hoqën nga organizatorët e gara. Përveç kësaj, për garat sportive, zhvilluesit e shqetësimit të Volkswagen lëshuan një numër versionesh të sistemit të kuintro që morën prefiksin e tubimit dhe sportit. Dominimi i makinave Audi në garën motorike zgjati më shumë se 15 vjet, por në vitin 1997 udhëheqja e organizatës FIA ndaloi automjetet për të marrë pjesë në garat me një sistem të plotë të përzgjedhur. Që atëherë, sistemi Quattro ka instaluar vetëm makina civile.
Teknologjia e mekanizmit
Natyrisht, sistemi i paraqitur ka një numër ndryshimesh të dizajnuara për të dhënë karakteristika të caktuara teknike të një marke të veçantë të automjetit që ka zbritur nga transportuesi i Audi. Në të njëjtën kohë, ky zhvillim ka elementet e mëposhtme të domosdoshme:
- Kutia e shpejtësisë përdoret për të zgjedhur një regjim të shpejtësisë së automjetit;
- Transmetimi kryesor - i projektuar për të rritur çift rrotullues për të gjitha rrotat;
- Kutia e transferimit - shpërndan çift rrotullues në mes të të gjitha rrotave ose akseve;
- Transmetimi i kardanit - i nevojshëm për të transmetuar çift rrotullues vetëm për një bosht të veçantë;
- Diferenciale - shpejt shpërndan fuqinë e motorit në elementët e transmetimit.
Të gjithë komponentët që janë të pajisur me sistemin e Quattro, të dy së \u200b\u200bbashku dhe individualisht kanë një shkallë të lartë të besueshmërisë.
Rastet e prishjeve të pajisjes në modele të shumta audi ishin të vetme, ndërsa ato ishin të lidhur më shpesh me një operacion intensiv ose të pahijshëm të automjetit. Transmetimi i makinës së plotë mund të përfshihet me një transmetim automatik ose manual në të cilin ishte montuar mekanizmi i shpërndarjes. Në dizajnin e saj, ka pasur një diferencial ndërlidhës, duke transmetuar në mënyrë të barabartë ngarkesën në boshtet e përparme dhe të pasme. Strehimi i këtij elementi nga ana tjetër, i lidhur me pikën e kontrollit, dhe çift rrotullimi u shpërnda ose përmes boshteve të makinës, ose duke përdorur një veshje të veçantë.
Nëse është e detajuar të merret në konsideratë dizajnin e diferencës ndër-aks të quattro të plotë, pastaj gjatë periudhës së ekzistencës së saj, ajo ka pësuar një numër ndryshimesh. Në fillim të vitit 1980, ishte një mekanizëm i lirë me një bllokim mekanik, por pas disa vitesh ai u zëvendësua nga njësia origjinale e Torsen, e aftë për të transmetuar deri në 80% të ngarkesës në aksin e dëshiruar. Në vitin 2007, ky mekanizëm u modernizua, duke marrë mundësinë e shpërndarjes në 70% çift rrotullues në aks me tufën më të mirë. Tre vjet më vonë, një diferencë asimetrike u instalua në markën Audi me mundësinë e vetë-mbylljes dhe rishpërndarjen e ngarkesës në 70% në boshtin e përparmë, deri në 85% të ngarkesës në boshtin e pasmë.
Në fillim të vitit 2010, sistemi i përshkruar ka pësuar një numër ndryshimesh, dhe tani parimi i funksionimit të agregateve bazohet në funksionimin e termocentralit hibrid. Përveç termocentralit, dy motorë elektrikë autonome, fuqia e të cilave vlerësohet në 33 kW dhe 60 kW janë bashkangjitur në termocentralin. Për aksin e pasmë ka vetëm një makinë elektrike, fuqia është caktuar në një bateri të veçantë, të montuar në tunelin qendror të makinës. Ky inovacion u mor për të reduktuar emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë, sepse nuk është një sekret për këdo që makinat me një sistem të plotë të konsumojnë shumë më tepër karburant sesa analogët e tyre me drive të përparme ose të pasme.
Avantazhet dhe disavantazhet
Sigurisht, automjetet, ku ka një sistem kuattro, kanë karakteristika pozitive dhe negative. Fillimisht, le të flasim për avantazhet e përzgjedhjes së plotë, lista e së cilës është përfshirë pa dyshim:
- Stabiliteti në çdo lloj sipërfaqe rrugore;
- Rritja e efikasitetit të frenimit të motorit;
- Të dhënat e mrekullueshme të trafikut;
- Përgjigje të menjëhershme ndaj timonit.
Avantazhi shtesë i makinave Audi me quattro të caktuar ishte fillimi i shpejtë i lëvizjes me scrolling të katër rrota në të njëjtën kohë, gjë që madje e bën shpejtësinë optimale në rrugën e rrëshqitshme. Slipups zgjatur janë pothuajse plotësisht të përjashtuara dhe të ndodhë vetëm kur gomat e automjeteve janë në një gjendje të mjerueshme.
Për fat të keq, sistemi Quattro ka një numër të gabimeve të vogla. Lista e tyre përfshin faktorë të tillë si:
- Rritjen e konsumit të karburantit;
- Rritja e kërkesave për funksionimin e operacionit automatik;
- Riparim të shtrenjtë të mekanizmit në rast të dështimit të saj.
Një tjetër makinë minus me një makinë të plotë konsiderohet një probabilitet i lartë i humbjes së stabilitetit të kursit në situata ekstreme. Me një tufë të keqe me një sipërfaqe rrugore, shoferët e papërvojë shpesh bëjnë një gabim të zakonshëm: të përfshira në një kthesë të mprehtë me shpejtësi të lartë. Sistemi i Quattro thjesht nuk ka kohë për të shpërndarë çift rrotullues në kohën e duhur, si rezultat i së cilës automjeti shkon në skid. Prandaj, në mot me shi ose me dëborë, ekspertët rekomandojnë që të mos i nxjerrin të gjithë fuqinë e tyre në pedalin e gazit, përndryshe ju mund të merrni në një aksident të rëndë.
Markat legjendare të Audi me një makinë në shqyrtim
Quattro me katër rrota u instalua në dhjetëra modele të shqetësimit gjerman Volkswagen, megjithatë, vetëm disa prej tyre morën statusin e legjendave të rrugës. Një nga makinat më të shpejta sportive u bë audiquettrocoupe, me shenja dalluese të të cilave janë skica elegante të trupit, një njësi e fuqishme e energjisë me një vëllim prej 2.8 litra, si dhe aftësinë për të arritur 100 km / h në vetëm 7 sekonda. Për vitin 1991, kur makina u paraqit për herë të parë për blerësit e mundshëm, ishte një tregues i mrekullueshëm.
Për dashamirët e udhëtimit ekstrem, zhvilluesit e Audi paraqitën versionin Sportquattro. Me një karrocë të shkurtuar, modeli mund të prodhojë fenomenale 302 kuaj, të pranuar nga hapësira deri në 100 km / h në më pak se 5 sekonda. Ishte një makinë e tillë më shpesh të marrë pjesë në garat e tubimit, kështu që në hartimin e trupit të saj, u prezantuan gowns tankeve Guri së bashku me hundët e marrjes së ajrit në kapuç.
Për një udhëtim të matur të qetë, u hartuan një seri modelesh të AudiAvantquattro, të cilat kishin një ndarje të gjerë të bagazheve, një sallon të rehatshëm dhe një ndjenjë madhështore të situatës rrugore. Përveç sistemit të plotë të drive, u prezantuan pajisjet e kontrollit të rrotullimit, një linjë e besueshme e motorëve me një pezullim të thjeshtë. Për periudhën e ekzistencës së saj, modeli audiavant është dëshmuar si një makinë ideale për përdorim familjar.
Kështu, Quattro me katër rrota është bërë një arritje reale revolucionare e projektuesve gjermanë, të cilët lejohen të përmirësojnë karakteristikat teknike të makinës, t'i japë dinamikës së overclocking dhe stabilitetit në sipërfaqe të ndryshme rrugore.
Edhe jo