Sa minuta ju nevojiten për të ngrohur makinën në dimër. Si të ngrohni një makinë në një mëngjes të ftohtë

Motori është zemra e çdo automjeti. Falë tij kryhet funksioni më themelor i çdo makine - lëvizja. Kujdesi i motorit dhe funksionimin e duhur ju lejon të ruani jetën e tij të shërbimit. Në këtë artikull, ne do të flasim për një fenomen të tillë si ngrohja e motorit të makinës, sa kohë duhet për ta bërë këtë në dimër dhe verë dhe çfarë shpejtësie është e pranueshme gjatë ngrohjes.

A duhet ngrohur motori?

Çdo mëngjes, një numër i madh shoferësh dalin nga shtëpitë e tyre, hipin në veturat e tyre dhe ndezin motorin për një periudhë të caktuar kohore. Të gjithë e kanë ditur prej kohësh se para se të fillojë të lëvizë, motori i makinës duhet të ngrohet, por jo të gjithë e dinë pse.

Për të filluar, ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë ndodh me motorin pasi të jetë ftohur plotësisht dhe çfarë ndodh me të pas fillimit të parë. Kështu, duke e lënë makinën nën dritare për gjithë natën, shfaqet fotografia e mëposhtme. Nëse koha e veprimit është vera, atëherë ftohet ndarja e motorit dhe metali, sistemi i marrjes makina gjithashtu humbet temperaturën e saj të funksionimit, përveç kësaj, në të formohet kondensimi. V sistemi i karburantit presioni gjithashtu ulet.

Përveç sistemit të marrjes dhe shkarkimit, çdo vaj që është vendosur aksidentalisht në pjesët e motorit rrjedh poshtë në gropën dhe nuk mbetet i ndezur. pjesët e sipërme motorri.

E gjithë kjo kontribuon në një ulje të efikasitetit të motorit dhe zvogëlon burimin e tij në procesin e nisjes. Për më tepër, në dimër, ndodh jo vetëm ftohja, por edhe kremja e marrjes dhe sistemi i shkarkimit, i cili pengon furnizimin normal të karburantit dhe çlirimin e gazrave të shkarkimit. Kondensata mund të jetë jo vetëm në kolektor, por edhe brenda cilindrave. Tani është koha për të zbuluar se çfarë ndodh gjatë ngrohjes së motorit.

Në procesin e nisjes, motori fillon të punojë pothuajse "thashtë". restaurohet gradualisht dhe pjesët fillojnë të lubrifikohen plotësisht. Dhe kjo do të thotë se bosht me gunga do të rrotullohet shumë më mirë, pasi kjo redukton fërkimin midis pjesëve të ndryshme.

Sistemi i karburantit pompohet në mënyrë të pavarur ose me dorë. Për këtë krijon presion i madh, dhe niveli i benzinës në përzierje ajër-karburant rritet seriozisht. Motori futet shpejtësi e lartë, ku arrin temperatura e funksionimit shumë më shpejt. Akulli nga muret e marrjes dhe kolektor i shkarkimit fillon të zhduket, pas së cilës procesi i ngrohjes përshpejtohet.

Çfarë ndodh nëse nuk e ngrohni motorin

Çfarë ndodh nëse vozitni me një motor pa ngrohje? Së pari, motori do të marrë menjëherë një ngarkesë të padëshiruar, e cila shoqërohet nga fërkimi i thatë, furnizimi joefikas i karburantit dhe emetimet e shkarkimeve. Makinat e karburatorit në këtë mënyrë thjesht fillojnë të ngecin, kështu që ata menjëherë mbyllin plotësisht damperin e ajrit. Sa i përket injektorëve, ata mund të vazhdojnë të punojnë në këtë mënyrë. Një udhëtim me një motor të ftohtë shoqërohet me ulje kur shtypni pedalin e gazit. Në disa raste, ndjehen edhe dhimbje shpine, të cilat lehtë mund të ulin ndezjen. Konsumi i karburantit, në të njëjtën kohë, rritet, dhe fuqia humbet dukshëm.

Ngrohja e motorit nevojitet për të plotësuar sistemin e lubrifikimit dhe sistemin e furnizimit me karburant gjendje pune dhe në këtë mënyrë sigurojnë funksionimin normal të motorit.

Sa ju duhet për të ngrohur motorin në dimër dhe verë?

Koha e ngrohjes së motorit, secili shofer zgjedh vetë. Kjo kohë do të varet nga durimi i tij, si dhe nga karakteristikat e motorit. pothuajse gjithmonë ngrohen më gjatë se ato me injeksion. Kjo është për shkak të pamundësisë së tyre të funksionimit derisa shpejtësia e boshtit të bëhet e qëndrueshme.

Për ngrohjen ekonomike dhe efikase të motorit, rekomandohet të përdorni herët e mëposhtme. Ndizni motorin me mbytësin plotësisht të mbyllur dhe hiqeni derisa rpm-ja të jetë e qëndrueshme. Atëherë mund të zgjidhni dy rrugë për veten tuaj. E para është të filloni të lëvizni pasi gjilpëra e temperaturës të arrijë 50 gradë Celsius. E dyta është të zvogëloni gradualisht thithjen derisa motori të fillojë punë normale pa të. Koha e ngrohjes, në këtë rast, është zakonisht e njëjtë.

Vlen të merret në konsideratë që kur punoni në thithje të shtuar, motori konsumon më shumë karburant, por gjithashtu nxehet shumë më shpejt, dhe kur përdorim ekonomik Kjo pajisje konsumon më pak karburant, megjithatë, nxehet dukshëm më gjatë.

motor injeksioni ka veçori të tjera ngrohjeje. Ato mund të ndahen me kusht në dimër dhe koha e verës. Fakti është se në motorë të tillë vetë kompjuteri përcakton kohën e ngrohjes së motorit dhe jep shenjat e mëposhtme që karakterizojnë gatishmëri të plotë motor: një sinjal në kompjuterin në bord dhe një rënie në shpejtësinë e motorit. Më e rëndësishmja është veçoria e dytë.

Në verë, pasi shpejtësia e motorit bie, mund të filloni menjëherë të drejtoni një makinë. Zakonisht, kjo ndodh brenda 2-3 minutave. Në dimër, lejohet funksionimi i makinës, pasi të mbahet për 1-2 minuta pasi shpejtësia të jetë ulur. Kjo do të konsiderohet koha e ngrohjes së motorit.

Rrotullimet e lejueshme kur motori nxehet

Është e pamundur t'i jepet një ngarkesë një motori të pa ngrohur. Kjo është arsyeja pse, duhet të dini saktësisht se çfarë shpejtësie lejohet të përdoret gjatë përgatitjes së motorit për funksionim. Më shpesh, kjo është e vërtetë për makinat me karbure, pasi motori i injektimit "e di vetë" kur dhe sa rrotullime duhet të jenë.

Pra, para fillimit të motorit të karburatorit, thithja tërhiqet plotësisht. Sapo të fillojë motori, shpejtësia do të jetë në nivelin 2000 rpm. Tani ju duhet ta zvogëloni këtë vlerë në 1500. Zvogëloni gradualisht thithjen dhe nëse shpejtësia është e paqëndrueshme, atëherë mbyllni damperin në nivelin e kërkuar. Sapo gjilpëra e takometrit ngrihet pak dhe shpejtësia rritet, amortizuesi duhet të hapet derisa shpejtësia të fillojë të jetë në kufirin midis të paqëndrueshme dhe të qëndrueshme. Mund të jetë 1200 dhe 1300 rpm.

Çështja e ngrohjes së motorit me fillimin e motit të ftohtë është një nga temat më të diskutuara. Nëse situata me të vjetrat është e qartë (është e nevojshme të ngrohni një njësi të tillë para një udhëtimi, përndryshe motori do të funksionojë i paqëndrueshëm derisa të ndodhë një ngrohje e caktuar, zhytje, motori ndalon), atëherë gjithçka nuk është aq e thjeshtë . Ekziston një numër i madh i mbështetësve dhe kundërshtarëve të ngrohjes së një motori modern të injektimit përpara se të vozitni. Fakti është se motorët e injektimit janë bërë njësi shumë më të avancuara teknologjikisht, të pajisura me një kompleks, materialet për prodhimin e vetë pjesëve kanë ndryshuar njësia e fuqisë, vajrat e motorit jane permiresuar etj.

Një motor me një injeksion pas një fillimi të ftohtë funksionon mjaft normalisht, domethënë, në fakt, menjëherë mund të filloni të lëvizni. Në të njëjtën kohë, shumë shoferë janë ende të mendimit se një motor i tillë duhet të nxehet paraprakisht, veçanërisht në dimër. Të tjerët, përkundrazi, argumentojnë se motor modern nuk ka nevojë për ngrohje. Në këtë artikull do të flasim nëse është e nevojshme të ngroheni motor injeksioni, në çfarë temperature ju duhet për të ngrohur motorin në dimër, si dhe si të ngrini temperaturën e motorit me djegie të brendshme përpara se të ndizni dhe si ta bëni më të lehtë ndezjen e motorit në dimër.

Lexoni në këtë artikull

Ngrohja e motorit në dimër në një makinë moderne

Le të fillojmë me faktin se në udhëzim teknik për shumicën dërrmuese të makinave moderne, tregohet veçmas në manual se motori nuk ka nevojë të ngrohet para udhëtimit. Prodhuesit i kushtojnë vëmendje faktit që vaj motori dhe lëngjet e tjera teknike nxehen në mënyrë të barabartë në lëvizje për a rrotullime të larta. Me fjalë të tjera, teknologjitë e prodhimit dhe cilësia lëngjet teknike ju lejon të filloni të lëvizni në një mënyrë të butë pa shumë dëmtime në jetën e motorit.

Vini re se qëllimi kryesor i deklaratave të tilla është dëshira e prodhuesve për të bindur pronarët e makinave se motori nuk ka nevojë të nxehet. Kjo bëhet kryesisht për hir të mjedisit, dhe jo për hir të rritjes së jetëgjatësisë së njësisë së energjisë. Është një fakt i njohur se çdo motor nxehet më shpejt në lëvizje dhe me një rritje të temperaturës fillon të funksionojë dhe konvertues katalitik. Është mjaft e qartë se ngrohja në boshe zgjat më shumë, konsumi i karburantit gjatë ngrohjes së motorit në dimër rritet. Për këto arsye, propozohet ngrohja e njësisë në lëvizje në mënyrë që të reduktohet sa më shpejt toksiciteti i gazrave të shkarkimit.

Shtojmë se në shumë vende evropiane, në nivel legjislativ, ekzistojnë rregulla të veçanta që ndalojnë ngrohjen ose punë e gjatë motori në boshe në një zonë banimi, etj. Me fjalë të tjera, ju nuk mund ta ngrohni motorin në dimër ose ta lini motorin në punë në verë, përndryshe shoferi mund të gjobitet. Duke marrë parasysh faktin se në CIS një makinë për një numër të madh njerëzish vazhdon të jetë subjekt i madh vlera materiale dhe standardet mjedisore nuk janë aq strikte, vëmendje e shtuar, para së gjithash, i kushtohet shërbimit të njësisë së energjisë. Duhet shtuar gjithashtu se klima e butë e Evropës me temperaturat e saj mesatare nuk mund të krahasohet me kushte të rënda. Operacioni ICE v shumë ftohtë që janë të rëndësishme për dimrat tanë.

Përkrahësit e mos ngrohjes argumentojnë se prodhuesi i makinave nuk do të kishte treguar kurrë në manual se mund të shkoni menjëherë, duke ngrohur motorin në lëvizje. Argumenti kryesor është shqetësimi për reputacionin e markës, si dhe detyrimet e garancisë përballë konsumatorit. Ne mund të pajtohemi me këtë, por vetëm pjesërisht. Një praktikë e zakonshme sot është garantimi makinë e re, që është mesatarisht 100-150 mijë km. vraponi. Vini re se ky tregues ushqen pothuajse çdo motor modern pa prishje serioze. Me fjalë të tjera, kufiri i sigurisë supozon një funksionim të tillë pa u ngrohur, duke marrë parasysh respektimin e një numri kushte shtesë. Në të njëjtën kohë, jo çdo shofer në CIS e ndryshon makinën e tij për një të re në fund të periudha e garancisë, dhe gjithashtu nuk është gati për të bërë pas 100-150 mijë kilometrave të udhëtuar. Nisur nga të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se as teknologjia dhe as më vajra moderne. Nëse keni ndërmend të maksimizoni jetën e njësisë së energjisë, atëherë motori duhet të ngrohet.

Si dhe sa të ngrohni motorin në dimër

Pra, vendosëm për nevojën për ngrohje. Fakti është se shumë njerëz gabimisht pranojnë temperatura e përgjithshme motori për temperaturën e ftohësit (është ky tregues që tregon matësin e temperaturës në panelin e instrumenteve makina civile). Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se për motorët me djegie të brendshme në dimër është shumë më tepër tregues i rëndësishëmështë temperatura e vajit të motorit. Shkalla e ngrohjes së vajit përcakton rrjedhshmërinë, pompimin dhe efikasitetin e formimit të tij film mbrojtës në detaje.

• Meqenëse dihet mirë se në një motor të ftohtë zbrazëtirat rriten (pjesët tkurren kur ftohen dhe zgjerohen kur nxehen) dhe vaji trashet, atëherë bëhet e qartë se edhe ngarkesat minimale në motorin me djegie të brendshme mund të çojnë në defekte. Me fjalë të tjera, presioni në sistemin e lubrifikimit mund të mos jetë i mjaftueshëm, filmi i vajit prishet, ndodh fërkimi i thatë, shfaqen pikëzime dhe dëmtime të tjera në sipërfaqet e elementëve të ngarkuar.

Është gjithashtu e rëndësishme të dini se temperatura e ftohësit dhe temperatura e vajit të motorit janë shumë të ndryshme. Ngrohja e ftohësit në 90 gradë Celsius shoqërohet me faktin se vaji është ngrohur vetëm në 40-55 gradë. Për këtë arsye, ndezja e motorit në mot të ftohtë do të thotë që lubrifikuesi do të ngrohet shumë më gjatë në krahasim me ftohësin. Mund të shtoni gjithashtu se konsumi i benzinës kur motori nxehet në dimër në lëvizje do të rritet në fazën fillestare në krahasim me konsumin e karburantit kur ngrohni në boshe.

• Duke pasur parasysh karakteristikat e mësipërme, bëhet e qartë se është optimale të ngrohni makinën nga 5 në 15 minuta në boshe (në varësi të temperatura e jashtme dhe kushte të caktuara). Për shembull, në shumë makina, hiqni akullin dhe borën e ngrirë xhami i përparmë nuk do të funksionojë derisa ajri i ngrohtë të dalë nga deflektorët, dhe drejtimi i menjëhershëm me një xhami të akullt është thjesht i pasigurt. Sigurisht, disa shoferë heqin akullin duke përdorur përbërës të veçantë shkrirës ose përdorin një kruese, por në këtë rast do të kërkohen kosto shtesë financiare për kimikatet automatike, dhe ekziston gjithashtu rreziku i gërvishtjes xhami i përparmë. Komoditeti mund të konsiderohet një argument tjetër me peshë në favor të ngrohjes, kështu që të futesh menjëherë në një brendshme të ngrirë dhe të fillosh të lëvizësh nuk është veçanërisht e këndshme.
• Pasi ajri i ngrohtë filloi të fryjë nga kanalet e ajrit dhe shigjeta e temperaturës filloi të rritet pak nga shenja minimale, mund të filloni të lëvizni. Nuk këshillohet më ngrohja e motorit në gjendje boshe, pasi motori do të ngrohet shumë ngadalë. Kur vozitni, duhet të lëvizni pa probleme, përpara ingranazhet e ulëta, duke mos e rrotulluar motorin me djegie të brendshme mbi 2-2,5 mijë rpm. Përshpejtimet e forta janë gjithashtu të papranueshme. Gjithashtu, nuk duhet harruar se jo vetëm motori duhet të ngrohet, por edhe transmetimi, si dhe shasi. Sipas shumë ekspertëve, vaji në kuti pothuajse nuk nxehet në punë dhe nxehet në temperaturën e funksionimit vetëm pas 20-30 kilometrash.

Nëse ushtroni ndërrime të papritura kushtet e ngarkesës së drejtimit, atëherë një numër i madh i pjesëve të çiftëzimit i nënshtrohen konsumit të përshpejtuar. Me fjalë të tjera, për aq kohë sa boshllëqe termike nuk do të kthehet në normalitet, dhe gjithashtu nuk do të ketë hollim të plotë të lëngjeve të punës, madje duhet të shmangen ngarkesat mesatare në njësinë e fuqisë dhe përbërësit e tjerë të automjetit. Injorimi i këtyre rregullave do të rezultojë në konsumi i rritur vaj motori, dukuri, pikë, etj.

Shtojmë që, përveç motorit, komponentët hidraulikë vuajnë ( raft drejtues me timon me rrymë), amortizatorë etj. Në procesin e ngrohjes së pjesëve dhe montimeve të tilla, për disa kilometra, shmangni lëvizjen nëpër gropa dhe përmbysjet e mprehta të rrotave në kënd i lartë. Kjo deklaratë është gjithashtu e vërtetë për makinat me lëvizje të pasme / me të gjitha rrotat që janë të pajisura me kuti ingranazhesh me vaj. Pa ngrohur paraprakisht lubrifikantin, këta elementë gjithashtu mund të dështojnë shpejt nën ngarkesë. Së fundi, shtojmë se është e nevojshme të ngrohni të dy, dhe motorët me. Fakti është se turbina është një element mjaft i ndjeshëm ndaj cilësisë së lubrifikantit. Kërkohet gjithashtu ngrohja minimale në gjendje boshe për hollimin fillestar të vajit dhe lëngjeve të tjera teknike, pas së cilës njësi të tilla ngrohen më tej në lëvizje.

Si të ndizni motorin në dimër dhe t'i lehtësoni ndezjet e ftohta

Nëse makina operohet në një zonë klimatike ku ka një rënie të ndjeshme sezonale të temperaturës ose ngrica është pothuajse konstante, atëherë ia vlen të merret parasysh se si të ngrohni motorin në dimër përpara se të filloni. Përdorimi i zgjidhjeve të tilla si instalimi parangrohës motori, ngrohja elektrike e motorit në dimër dhe zhvillime të tjera në këtë fushë bëjnë të mundur sigurimin e lehtësisë së ndezjes, rritjen e efikasitetit dhe komoditetit të funksionimit të automjeteve me benzinë ​​dhe naftë në temperatura të ulëta.

Shtojmë se nëse makina ndodhet në një rajon ku klima është e butë, atëherë do të mjaftojë të dini se si ta mbani motorin të ngrohtë në dimër pa modifikime të mëdha. ne po flasim për. Në disa raste, mjafton një batanije e makinës, izolimi i kapuçit apo edhe një amortizues i thjeshtë kartoni përpara radiatorit. Kjo qasje ju lejon të përshpejtoni ngrohjen pas fillimit dhe të rrisni kohën e ftohjes së motorit në dimër gjatë parkimit.

Duhet të theksohet se shumica e alarmeve moderne të makinave sot janë të pajisura me veçori e dobishme, i cili ju lejon të zbatoni ngrohjen automatike të motorit në dimër. Në këtë rast, edhe nëse fillimisht nuk ka një opsion të tillë, mund të instaloni . Ky vendim ju lejon të filloni motorin nga distanca, domethënë, makina tashmë do të ngrohet në boshe në kohën kur shoferi synon të bëjë një udhëtim. Fillimi automatik mund të konfigurohet në mënyrë që makina të fillojë, për shembull, çdo dy orë. Kjo do të parandalojë që motori të ftohet shumë gjatë parkimit, gjë që minimizon problemet e mundshme fillimi i ftohtë në ngricat e forta pak para vetë udhëtimit.

Lexoni gjithashtu

Si të ngrohni siç duhet një motor makine. Karakteristikat e ngrohjes së motorëve me një karburator, injektor dhe HBO të instaluar, si dhe motorë me naftë.

Kur vjen stina e ftohtë, shoferët janë të interesuar për sa kohë duhet të ngrohin motorin para një udhëtimi? Për të dhënë përgjigjen e saktë, është e nevojshme të merren parasysh disa faktorë, duke përfshirë llojin e karburantit me të cilin motori punon, si dhe llojin e motorit (karburator ose injeksion, me ose pa turbinë).

Çdo motor modern në boshe, edhe në gjendje të ftohtë, funksionon mirë, domethënë asgjë nuk ju pengon të filloni menjëherë të lëvizni. Në të njëjtën kohë, shumica e shoferëve ngrohin motorin përpara udhëtimit. A po bëjnë gjënë e duhur apo është më mirë të mos humbim kohë për këtë?

Pse ngrohjet e gjata janë të dëmshme?

Gjatë punës së zgjatur të motorit të makinës në verë dhe dimër, benzina që nuk digjet, për shkak të pasurimit të përzierjes, vendoset në valvula, muret e cilindrave dhe qirinjtë në formën e blozës.

Teorikisht, me shpejtësi të lartë, ndodh vetëpastrimi i këtyre pjesëve, por nuk është gjithmonë e mundur të përshpejtohet kaq shumë. Ne qëndrojmë në bllokime trafiku dhe lëvizim relativisht shpejtësi të ulët në qytete, dhe bloza e mbetur përkeqëson performancën e motorit dhe gradualisht çon në rregullim.

Ekziston edhe një arsye tjetër pse nuk duhet ta ngrohni motorin për një kohë të gjatë në dimër para një udhëtimi. Në një përzierje të pasuruar më shumë benzinë, i cili lan filmin e vajit nga cilindrat, dhe kjo çon në konsumim intensiv.

Nganjëherë shoferët janë të interesuar nëse ia vlen të ngrohni motorin përpara se të ndryshoni vajin dhe a është i dëmshëm? Çdo kujdestar do të konfirmojë që yndyra e ndezur kullohet më mirë, kështu që procedura është e dobishme dhe e rekomanduar, por është më mirë të mos e bëni këtë në boshe.

Çfarë ndodh nëse nuk ngroheni?

Nëse filloni të lëvizni menjëherë, duke përjashtuar ngrohjen e vajit të motorit (jo domosdoshmërisht në temperaturën e funksionimit), rrezikoni gjithashtu të zvogëloni jetëgjatësinë e motorit. Shumë e bëjnë këtë, duke u besuar rekomandimeve të prodhuesve të automjeteve nga manuali i udhëzimeve në makina moderne. Kjo është kryesisht për shkak të mbrojtjes së mjedisit jashtë vendit, dhe është gjithashtu e padobishme për prodhuesit e makinave nëse makina do të shërbejë përgjithmonë pa avari.

Është e padëshirueshme të filloni të lëvizni menjëherë në dimër pa u ngrohur, pasi boshllëqet termike nuk kanë kohë të kthehen në normalitet, dhe lubrifikuesi nuk ndryshon gjatë gjithë kohës. kanalet e naftës. Në të njëjtën kohë, motori përjeton ngarkesa të rritura(në krahasim me përtaci) dhe gërvishtjet formohen në muret e cilindrit.

Shoferi nuk vëren asgjë falë pajisjeve elektronike inteligjente që marrin parasysh gjatë gatimit përzierje pune temperatura e ajrit, vajit dhe motorit në tërësi.

A duhet të ngrohen motorët e karburuar?

Mënyra më e lehtë për t'iu përgjigjur pyetjes është nëse është e nevojshme të ngroheni motorë të karburuar. Motorët me këtë lloj injeksioni pa ngrohje, veçanërisht në dimër, nuk janë në gjendje të punojnë normalisht. Edhe lëvizja pa probleme do të jetë e vështirë, kështu që prisni 2-3 minuta përpara se të filloni të lëvizni.

Gjëja kryesore nuk është të ngrohni motorin me një karburator për një kohë të gjatë, përndryshe shumë karburant jo i djegshëm do të hyjë në cilindra në të njëzetën, duke hequr vajin nga sipërfaqet metalike. Kjo do të shkaktojë fërkim të thatë të pjesëve dhe konsumimin e tyre.

Rreth ngrohjes së motorit të injektimit

A është e mundur të ngrohni motorët e makinave moderne përpara se të vozitni? Gjithçka është e paqartë këtu, pasi makina te fresketa janë instaluar injektorë të kontrolluar elektronikisht.

Elektronika rregullon automatikisht përbërjen e përzierjes (raportin e benzinës dhe ajrit). Prandaj, shpejtësia nuk kërcehet, dhe madje edhe me një motor të ftohtë, mund të lëvizni pa probleme.

Përkundër kësaj, motori i injektimit duhet të ngrohet pak:

• në verë 1-2 minuta;
• në dimër (deri në -10 gradë) 3-5 minuta;
• në një temperaturë prej -20, ngroheni për 5-7 minuta.

Koha e ngrohjes motor injeksioni me kambio automatike dhe kuti manuale ingranazhet nuk janë të ndryshme - të dy transmetimet ngrohen shpejt në lëvizje. Gjëja kryesore është që pas një ngrohjeje të shkurtër në të njëzetën, mos nxitoni ndjeshëm, por përpiquni të vozitni, duke ruajtur shpejtësinë në nivelin 2500-3000 në minutë.

Hollësitë e ngrohjes së motorëve me turbocharged

A duhet të ngrohem motor me turbo Dhe çfarë ndodh nëse nuk e bëni? Turbina funksionon me shpejtësi të lartë, kështu që ka nevojë për lubrifikimin e plotë për të shmangur konsumimin.

Për këtë arsye, mos e shkelni gazin për minutat e para pas ndezjes së një motori me turbo. Përndryshe, rotori i turbinës do të përjetojë uria e naftës, dhe burimi i tij do të ulet. Në dimër, në acar, pasi të keni nisur motorin me një turbinë, duhet ta lini motorin të ngrohet dhe të gjejë një qëndrueshmëri pune.

Mësoni të ngrohni një motor nafte

Ka disa hollësi të ngrohjes së motorit me naftë në dimër. Karburanti dizel në temperatura negative gjithmonë bëhet viskoze, edhe nëse mbushni një "dimër" të veçantë. Nisja e motorit në mot të ftohtë në një verë normale nafte përgjithësisht të dëmshme për njësinë.

Rritja e viskozitetit të karburantit dëmton atomizimin e tij, dhe teprica vendoset në sipërfaqet e cilindrave. thithur ajri i ftohtë ndërlikon funksionimin e motorit dhe kontribuon në konsumimin e përshpejtuar nëse filloni menjëherë të lëvizni.

Ngroheni mesatarisht motor dizel në dimër duhen 5-8 minuta, në varësi të temperaturës së ambientit dhe llojit të motorit. Vlen të filloni lëvizjen kur shigjeta e temperaturës është e ndezur pult lëviz nga vendi.

Naftë me turbocharged - sa për t'i ngrohur ato?

Mbetet për ne të zbulojmë nëse është e nevojshme të ngrohni motorët me naftë me turbocharged? Turbina fillon me rritjen e rpm. bosht me gunga deri në vlera të caktuara.

Për një frekuencë të lartë të rrotullimit të tij, kërkohet një shpejtësi e përshtatshme dhe nuk rekomandohet përshpejtimi në një motor të ftohtë. Në të njëjtën kohë, duke drejtuar një makinë me motor dizel me një turbinë boshe (nëse sigurohet) provokon mbinxehje të kokës së cilindrit, dhe kjo kërcënon me një riparim të madh.

Për këtë arsye, së pari duhet të ngrohni motorin me naftë me turbocharged në boshe, dhe më pas të filloni të vozitni, duke ruajtur shpejtësi mesatare. Motori do të ngrohet po aq sa një njësi konvencionale pa turbinë.

Duke përmbledhur

Ju thamë se çfarë mund të çojë ngrohja e gjatë ose e pamjaftueshme. motorë të ndryshëm në cilat raste motori duhet të ngrohet dhe për sa kohë bëhet. Për makinat me çdo lloj motori, situatat janë të ndryshme, por ekspertët rekomandojnë të ndiqni udhëzimet që janë të përshtatshme për shumicën e rasteve:

• ngrohni motorin për disa minuta përpara se të vozitni (duke marrë parasysh temperaturën e ambientit);
• gjilpëra e temperaturës së ftohësit duhet të lëvizë;
• filloni të lëvizni pa probleme me shpejtësi të ulët.

Ngasja intensive dhe përshpejtimet e papritura janë të ndaluara derisa vaji i motorit të ngrohet në temperaturat e punës. Përshpejtimi i mprehtë në një motor të ftohtë është i rrezikshëm duke rrotulluar veshjet e boshtit të gungës dhe valvulat e ngrirjes. Në modele moderne një makinë e tillë është e pamundur për shkak të bllokimit elektronik, por është më mirë të mos rrezikoni.

Temperatura normale e funksionimit për shumicën e motorëve është 90 gradë (plus ose minus disa gradë). Lëngu lubrifikues zbulon performancën dhe boshllëqet termike janë rreshtuar në motor. Ndiqni rekomandimet tona të thjeshta kur ngrohni motorin dhe nuk do të keni probleme me të, duke çuar në riparime të kushtueshme.

“Të ngrohesh apo të mos ngrohesh? - kjo është pyetja”. Shekspiri modern, i cili me siguri do të ishte një entuziast i makinave, mund të shqetësohet gjithashtu për këtë problem. Drejtuesit me tridhjetë vjet përvojë, të cilët mund të çmontojnë dhe montojnë një karburator me sy të mbyllur, do të përgjigjen se është e nevojshme të ngrohni një makinë në dimër në pa dështuar derisa të arrihen temperaturat e punës. Brezi i ri do të demonstrojë udhëzimet e funksionimit për një japonez krejt të ri ose makinë gjermane, në të cilin bardh e zi do të shkruhet se motori nuk duhet të ngrohet derisa mjeti është i palëvizshëm.

Fillimi i ftohtë

Në dimër, motori i makinës ftohet shumë shpejt dhe kur parkim afatgjatë, për shembull, një qëndrim gjatë natës në zonë e hapur, temperatura e tij është e barabartë me temperaturën mjedisi. Dallimi midis vlerave fillestare dhe optimale për punë shpesh tejkalon njëqind gradë. Më së shumti problemi kryesor fillimi i ftohtë - vaj në motor. Viskoziteti i tij nuk është një konstante e caktuar, por, përkundrazi, varet fuqishëm nga temperatura. Në mot të ftohtë, vaji fiton një qëndrueshmëri më të trashë, gjë që përkeqëson lubrifikimin e pjesëve lëvizëse të motorit. Kjo, nga ana tjetër, çon në rritjen e konsumit të tyre.

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë gjithashtu në funksionimin e motorit në temperatura të ulëta:

• lloji i karburantit - një makinë e pajisur me një motor nafte kërkon pa dështuar karburant dizel;
• lloji i furnizimit me karburant - makinat e vjetra me injeksion karburatori në shumicën e rasteve kërkojnë kontroll manual valvula e mbytjes;
• prania e një automatike ose kuti mekanike ingranazhet - në çdo rast, ka vaj në kuti ingranazhi, i cili gjithashtu ndryshon viskozitetin e tij kur temperaturat e ulëta;
• kontrolli i kompjuterit mbi ngrohjen e motorit - kontrolluesi në bord zgjedh furnizimin optimal të përzierjes në cilindra, ndërsa motori shkon në punë regjimi i temperaturës në kohën më të shkurtër.

Kur i afrohet intervalit të temperaturës së funksionimit, viskoziteti i lëngjeve kthehet në normale dhe problemet me lubrifikimin dhe rritjen e konsumit mekanik të pjesëve të motorit dhe kutisë së marsheve zbehen në sfond. Ngrohja e motorit të makinës në dimër ka një qëllim tjetër - sjelljen e brendshme të makinës në një gjendje të rehatshme dhe shkrirjen e dritareve.

Ngrohja e një makine me një motor karburatori

Moderne Industrinë e automobilave refuzoi pajisjen e motorëve me sisteme të tilla të furnizimit me karburant. Sidoqoftë, në rrugët tona shpesh mund të takoni makina të vjetra Zhiguli dhe Moskvich, të cilat vazhdojnë të lundrojnë në hapësirat e mëdha të Atdheut tonë të mbuluar me borë. Për të ndezur një motor të ftohtë, shoferi duhet të veprojë si një kompjuter në bord dhe të rregullojë në mënyrë të pavarur furnizimin me karburant në cilindra. Për këtë, një dorezë thithëse është në dispozicion të tij. Me ndihmën e tij arrihet shkalla e kërkuar e pasurimit të përzierjes. Këtë e bën duke kontrolluar pozicionin valvula e mbytjes karburator.

Ngrohja e makinës në dimër në këtë rast ka karakterin e një lloj rituali:

• duhet të ngroheni së pari bateri- për këtë, drita e ulët ndizet për një kohë të shkurtër, mjaftojnë tridhjetë sekonda;
• të gjithë konsumatorët e panevojshëm të energjisë elektrike janë fikur - tifozët, fenerët, etj .;
• tufa shtypet - kjo është e nevojshme për të hequr ngarkesën shtesë në formën e boshti i hyrjes kuti ingranazhesh të ngrira;
• thithja nxirret jashtë nivelin e kërkuar– nuk kërkohet gjithmonë mbivendosja maksimale e ajrit, varet nga temperatura e ambientit dhe gjendja e motorit;
• çelësi i ndezjes dërgon një komandë te motori - nëse motori nuk fillon menjëherë, provoni përsëri pas 30–40 sekondash, gjatë së cilës kohë kapaciteti i baterisë do të rikthehet;
• pasi motori të ketë filluar, është e nevojshme të rregulloni shpejtësinë e boshtit - ato duhet të jenë rreth 1200 rpm, kjo bëhet duke përdorur dorezën e mbytjes;
• pedali i tufës lëshohet - në ngrica të rënda, motori më pas mund të ngecë, pasi viskoziteti i vajit në kutinë e marsheve mund të jetë shumë i lartë;
• pas një kohe, tifozi i sobës ndizet dhe pjesa e brendshme fillon të ngrohet - nuk rekomandohet të drejtoni menjëherë rrjedhën e nxehtë në xhami, mund të merrni një çarje nga ndryshimi i temperaturës;
• ndërsa motori nxehet, thithja hiqet gradualisht - pasurimi i përzierjes nuk kërkohet në intervalet e temperaturës së funksionimit;
• pas ngrohjes, thithja hiqet plotësisht.

Disa makina të importuara me motorë të karburuar janë të pajisura me mbytje automatike. Në këtë rast, kontrolli i mbytjes ndodh pa pjesëmarrjen e shoferit.

Ngrohja e një makine me injeksion karburanti

Lexoni gjithashtu: Presioni i gomave Chevrolet

Furnizimi me karburant në cilindra përmes injektorëve me ndihmën e një injektori kontrollohet nga kompjuteri i injektimit. Kontrolluesi analizon të dhënat për temperaturën e ajrit që hyn në motor, temperaturën e vetë motorit, shpejtësinë e boshtit të gungës dhe temperaturën e ftohësit. Bazuar në informacionin e marrë, elektronika udhëzon servo të ndryshojë pozicionin e mbytjes. Është bërë shumë më e lehtë për të ngrohur një makinë në dimër - nuk ka nevojë të kryeni rituale shamanike, thjesht filloni motorin. Të gjitha operacionet e tjera do të kryhen nga një makinë e programuar për ju. Ai do të ruajë shpejtësinë e vendosur të motorit, pas ngrohjes përfundimtare, ato do të bien në nivelin e boshtit - 700-900 rpm. Prodhuesit rekomandojnë që të mos angazhoheni në ngrohjen e zgjatur të makinës, ia vlen të filloni të lëvizni kur të arrihen kushte të rehatshme shikimi.

Nëse jeni larguar pa pritur që motori të arrijë intervalin e temperaturës së funksionimit, atëherë mos harroni rregullat e mëposhtme:

• mos i përshpejtoni kilometrat e parë - lubrifikuesi nuk është ngrohur ende dhe motori funksionon në modalitetin e urisë së naftës;
• kutia e ingranazhit është gjithashtu ende e ngrirë - nuk duhet ta përdorni si vrapuesit e Formula 1;
• vaji në amortizuesit dhe jastëkët nën motor është akoma shumë viskoz - këto njësi duhet të vijnë ngadalë në gjendjen e tyre të punës, nuk duhet të ngarkoni ashpër pezullimin.

Makinat moderne janë të pajisura me të gjitha llojet e pajisjeve që lehtësojnë shumë funksionimin e makinës në sezonin e ftohtë.

Nuk ka nevojë të mendoni se si të ngrohni shpejt brendësinë e makinës në dimër, për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve, ekzistojnë opsione të tilla:

Të gjitha këto, natyrisht, "këmbanat dhe bilbilat" e dobishme ndihmojnë shoferin të largohet më shpejt nga parkingu natë e ftohtë. Sidoqoftë, mos harroni se dhjetë minuta funksionim i motorit të ftohtë mund të barazohen me njëqind kilometra. Vishni grup pistoni kryesisht për faktin se pistoni, i bërë në bazë të një aliazh alumini, nxehet më shpejt se një rreshtim cilindri çeliku. Në këtë rast, boshllëqet zvogëlohen ndjeshëm, dhe vaj viskoz nuk siguron lubrifikimin e nevojshëm. Unazat, veshjet, kushinetat e kutisë së marsheve vuajnë. Sigurisht, aditivët modernë zbutin varësinë e mprehtë të viskozitetit të vajit nga temperatura. Megjithatë, askush nuk i ka shfuqizuar ende ligjet e fizikës.

Në shumë mënyra, rekomandimet e prodhuesve për ngrohjen motorët modernë lidhur me kërkesat mjedisore për të gazrat e shkarkimit makina. Fakti është se gjatë ngrohjes në boshe, emetimi substancave të dëmshme e tejkalon shumë normat e lejuara. Edhe katalizatori që shoferët tanë janë përshtatur për të hequr tub i shkarkimit për shkak të kostos së lartë. Motori me të vërtetë nxehet më shpejt gjatë udhëtimit, kjo për shkak të punës që bën. Fatkeqësisht, kjo gjithashtu mbaron më shpejt.

Karakteristikat e ngrohjes së një makine me naftë

Problemet e zakonshme të mëngjesit me ndezjen e një motori me naftë janë për shkak të faktit se karburanti i gabuar hyri në rezervuarin e makinës. kushtet sezonale operacion. naftë dimërore ndryshon nga vera në atë që përmban aditivë të veçantë të cilat parandalojnë trashjen në temperatura të ulëta. A është e nevojshme të ngrohni motorin e makinës në dimër nëse është naftë - një pyetje retorike. Dieselët karakterizohen nga të gjitha të njëjtat probleme që përgatitën pronarët e tyre motor benzine. Plus, në sezonin e ftohtë filtrat e karburantit të bllokuara me parafina të ngurtësuara, gjë që redukton përshkueshmërinë e tyre. Në kushtet e mungesës së karburantit, është mjaft e vështirë të ndizni motorin.

Ka disa mënyra për t'u përballur me këto fenomene:

• aditivët e dimrit- mënyra më e lehtë është të shtoni 5-15% benzinë ​​me oktan të ulët në karburant;
• ngrohja e filtrit elektrik- ky mjet ju lejon të shkrini depozitat e parafinës në rrjete;
• kthimi i karburantit të ngrohtë në rezervuar përmes "kthimit"- kështu nxehet karburanti;
• priza ndriçimi- ato ndihmojnë në ngrohjen e karburantit në temperaturat e funksionimit.

makina elektrike

Risitë në tërheqjen elektrike në përgjithësi nuk kërkojnë ngrohje paraprake përpara përdorimit. Këto makina nuk kanë as një kuti shpejtësie në të cilën është e nevojshme të vihet vaji në gjendje pune. Transmetimi kryhet duke përdorur veshje këndore, i cili transmeton çift rrotullues nga boshti i motorit në boshtin e boshtit. Përgatitja e mëngjesit për largimin nga parkingu konsiston në ngrohjen e kabinës në temperatura të rehatshme dhe duke siguruar dukshmërinë e nevojshme përmes xhamit të ngrirë. Nuk ka rekomandime të veçanta këtu se si të ngrohni siç duhet një makinë në dimër. Kontrolli i klimës do të sigurojë një atmosferë të ngrohtë në kabinë, dhe njësia e energjisë nuk kërkon ndonjë para-trajnimi. E vetmja gjë që duhet marrë parasysh është gjendja e vajit në amortizatorët dhe montimet e motorit dhe trupit. Duhet ta ngrohni gradualisht, disa kilometra duhet të voziten me shpejtësi të ulët.

Të nxehet apo të mos ngrohet

Pyetja është ndoshta e kuptueshme. Ngrohja e makinës në dimër është e nevojshme për të zgjatur jetën e motorit dhe kutisë së marsheve. Sa kohë për ta bërë këtë varet nga lloji termocentrali dhe kuti ingranazhesh. Me një acar të lehtë, 3-5 minuta do të jenë të mjaftueshme për të ngrohur mjaftueshëm vajin. Do të duhet pak më shumë për të pastruar xhamin nga ngrica. Rekomandohet përdorimi i spërkatjeve speciale që parandalojnë ngrirjen. Kjo do të reduktojë kohën e parkimit, do të kursejë karburant dhe do të reduktojë emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë. Duhet thënë një fjalë e veçantë për sistemet e paranxehjes së motorit. Këto pajisje fantastike do t'ju lejojnë të merrni makinën tuaj në parking vetëm pak minuta para se të niseni. Pavarësisht tyre kosto e larte, efektiviteti i pajisjeve të tilla është vërtetuar nga shumë vite funksionim në kushte të vështira klima dimërore. Sigurisht, e gjithë kjo është me pak interes për banorët e Kalifornisë me diell dhe Miami.

Ka shumë pika të diskutueshme në funksionimin e makinës, të cilat janë një mister i caktuar për shoferët fillestarë. Nëse me kalimin e kohës, pronari i një automjeti zhvillon disa zakone të veta, atëherë në fillim ai imiton drejtuesit e tjerë ose ndjek udhëzimet e mësuesve të tij në një shkollë makinash. Çdo ekspert ka një mendim të ndryshëm për një proces të tillë si ngrohja e motorit para një udhëtimi. Disa thonë se është e nevojshme të prisni pesë minuta me funksionimin e njësisë së energjisë përpara se të niseni, të tjerë argumentojnë se mjafton të ngroheni brenda dy minutash, dhe të tjerë argumentojnë se ngrohja e motorit në përgjithësi është e dëmshme për njësinë e energjisë. Kush të besohet nuk është plotësisht e qartë, kështu që sot ne do të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje dhe të shqyrtojmë argumentet kryesore nga këndvështrime të ndryshme.

Duhet të theksohet menjëherë se çdo prodhues i makinave dhe njësive të energjisë siguron kërkesat e veta për funksionim. Por ndonjëherë rezulton se modifikime të ndryshme e njëjta makinë në udhëzime ka udhëzime të ndryshme. Një makinë rekomandohet për t'u ngrohur, tjetra mund të përdoret pa ngrohje paraprake. Për pronarët e disa mjetet teknologjikeçështja e ngrohjes është zgjidhur, pasi kompjuteri në bord është programuar të rrisë shpejtësinë e motorit kur makina nuk është gati për të lëvizur. Në fakt, rezulton se njësia e energjisë mund të operohet shpejtësi të rritur, pasi ky fenomen ekziston vetëm për të arritur temperaturën e funksionimit të motorit më shpejt.

Pse është më mirë të ngrohni motorin përpara se të vozitni?

Së pari, le të hedhim poshtë mitin se njësia e energjisë nuk ka nevojë të ngrohet fare. Në fakt, duhet mbajtur mend se metali tenton të tkurret dhe zgjerohet me temperaturën. Edhe pse kjo tkurrje dhe zgjerim nuk është aq e dukshme për syrin e njeriut, për të saktë pajisje teknike dhe agregat ajo ka rëndësi. Për më tepër, në motor të gjitha boshllëqet janë të rreshtuara në mikrometra. Kur ndizni njësinë e fuqisë dhe lëreni të qëndrojë për një kohë pajisje neutrale, nxehet shpejt dhe është gati për të punuar, por nëse ngarkoni menjëherë, motori thjesht mund të bllokojë. Ka arsye të tjera për nevojën për ngrohje:

• është e dëshirueshme që antifrizi të kalojë nëpër një rreth të plotë në mënyrë që të mos ngrijë motorin, kjo zgjat rreth 1-2 minuta, në varësi të modelit të makinës;
• gjatë atyre 1-2 minutave të njëjta, metali në motor bie në vend dhe është gati të marrë ngarkesa, në kushte të tilla njësia do të zgjasë shumë më gjatë;
• në mekanikë, makina ndizet me tufën e shtypur dhe pas një minutë ngrohjeje, tufa lëshohet në mënyrë që pjesët e kutisë së shpejtësisë të ngrohen në të njëjtën mënyrë para udhëtimit;
• në makinë, pas ngrohjes bazë, shtypni frenën dhe lëvizni levën në pozicionin R ose D në mënyrë që kutia të lidhet dhe të fillojë të ngrohet së bashku me motorin;
• ju duhet të bëni në mënyrë të pavarur një studim se sa kohë duhet të ngrohet makina në mënyrë që të jeni të qetë duke e drejtuar atë pa asnjë problem;
• një njësi energjie e pa ngrohur është mjaft e vështirë për të shkuar në punë normalisht, ajo vazhdimisht do të ngecë, do të konsumojë shumë karburant dhe do të humbasë energjinë.

Nëse jeni me nxitim, mund të filloni të lëvizni me një motor të ftohtë, pas vetëm disa dhjetëra sekondash drejtimi. Por ju duhet të lëvizni vetëm me shpejtësi të ulët, duke shmangur ngarkesat e rënda në motor. Përndryshe, ndodh veshja e tepërt e pjesëve të njësisë së energjisë, gjë që do të shkaktojë probleme reale në të ardhmen e afërt. Edhe nëse nuk planifikoni të përdorni makinën për një kohë të gjatë, nuk duhet të krijoni probleme për pronarin e ardhshëm. Në fakt, zhvillimi i zakonit për të ngrohur siç duhet makinën para vozitjes nuk është aq i vështirë. Thjesht duhet të kuptoni se pasojat e mungesës së një ngrohjeje të tillë mund të jenë mjaft komplekse dhe të pakëndshme, si dhe të shtrenjta për t'u eliminuar.

Sa kohë duhet për të ngrohur një makinë në verë dhe dimër?

Shumë e lidhin procesin e ngrohjes me stinën. Në fakt, makina juaj absolutisht nuk i intereson sa gradë është jashtë. Temperatura e funksionimit të motorit është midis 85 dhe 90 gradë Celsius dhe, për fat të mirë, moti i tillë nuk ndodh në gjerësinë tonë klimatike. Prandaj, njësisë së energjisë do t'i duhet ende pak kohë për të arritur temperaturën e saj të funksionimit. Megjithatë, ky proces mund të zgjasë më shumë në dimër, kështu që shumë njerëz mendojnë se ngrohja duhet të zgjasë më shumë në dimër. Në fakt, koha e ngrohjes përcaktohet nga kritere të tjera, sepse thjesht duhet të sillni metalin e motorit gjendje normale. Kriteret për përcaktimin e kohës së ngrohjes janë individuale dhe përcaktohen nga faktorët e mëposhtëm:

• përcaktoni në mënyrë eksperimentale se sa kohë është gati makina juaj për të vozitur, dëgjoni reagimet e saj ndaj shtypjes së pedalit të gazit pas fillimit të lëvizjes;
• shikoni manualin e udhëzimeve automjeti ajo që thotë prodhuesi për ngrohjen, kjo është shpesh e rëndësishme për makinat me garanci;
• përdorni forumet dhe diskutoni me pronarët e tjerë të markës suaj të makinës se sa kushton ngrohja e motorit kushte të ndryshme, përpunoni sistemin;
• përdorni përvojën e njerëzve të tjerë, konsultohuni me mjeshtrit në stacionin e shërbimit dhe më pas shtoni të gjitha mendimet në një sjellje korrekte të drejtimit;
• dëgjoni qarkullimin e cilësisë makinë me injeksion- pas ngrohjes, do të ulë shpejtësinë në leximet e punës në rajonin prej 900 rpm dhe do të tregojë gatishmëri për udhëtim;
• vëzhgoni reagimin e verës dhe dimrit të makinës suaj ndaj një ose të gjatë ngrohje të shpejtë dhe nxirrni përfundime për atë që ju nevojitet në të vërtetë.

Vlen gjithashtu të merret parasysh një faktor i tillë si individualiteti i secilës makinë. Në fakt, të gjithë motorët e karburuar janë në këtë rast sillen njësoj, sepse kontrollohen nga një thithje e thjeshtë dhe pedali i gazit. Por injektorët tregojnë karakter, sepse janë të kontrolluar kompjuter në bord. Në fakt, rezulton se makinat janë njëlloj të lidhura me procesin e ngrohjes, qoftë ky një VAZ 20-vjeçar apo Mercedes i ri. Por prodhuesit po spekulojnë për këtë temë, sepse për botën moderne dinamike, procesi i ngrohjes është bërë i tepërt. Pra, kompanitë tregojnë në dokumente se ata kanë nevojë për një ngrohje simbolike - brenda 60 sekondave. Sidoqoftë, pas një ngrohjeje të tillë, çdo makinë mund të lëvizë, vetëm dëmtimi në proces mund të jetë i rëndësishëm.

Çfarë do të ndodhë nëse nuk e ngrohni fare njësinë e energjisë?

Një pyetje tjetër që bëjnë kundërshtarët e ngrohjes është: cili është rreziku që të mos keni një kohë të caktuar për të ngrohur motorin? Pyetja bëhet në pritje që të mos dëgjojnë asgjë konkrete dhe të vazhdojnë të tallen me makinën e tyre. Në fakt, rezulton se janë grumbulluar shumë përgjigje të sakta dhe të vlefshme nga specialistët. shërbimet e makinave dhe stacionet e shërbimit, si dhe nga shoferë me përvojë. Shumë ekspertë do t'ju japin një listë të tërë të problemeve që mund t'i ndodhin një makine pa u ngrohur. Le të hedhim një vështrim në çdo artikull në detaje. këtë listë dhe diskutoni rëndësinë e tij për shoferin:

• ndodh konsumimi i konsiderueshëm i motorit - edhe nëse ky është një proces afatgjatë, mund t'ju befasojë brenda disa vitesh në formën e një njësie të dështuar;
• është mjaft e mundur që të ketë një shkelje të ngjeshjes në cilindra shumë shpejt pas fillimit të udhëtimeve të tilla pa ngrohje, të cilat padyshim dëmtojnë vulosjen e njësisë së energjisë;
• edhe një minutë ngrohje ju lejon të lubrifikoni të gjitha pjesët me vaj, i cili në një gjendje të qetë është i gjithi në kavilje, në mënyrë që lëvizja pa ngrohje të jetë fatale;
• në një makinë të pa ngrohur, konsumi i benzinës është mjaft i madh, kështu që është thjesht e pamundur të kurseni karburant në fazën e ngrohjes së motorit;
• një kuti e ftohtë nuk është gjithashtu shumë e përshtatshme për t'u përdorur, vaji ngrin në dimër dhe duhet të prishet përpara se të filloni vetë udhëtimin.

Me drejtësi, duhet të theksohet se ngrohja shumë e gjatë nuk është gjithashtu e dobishme. Nuk ia vlen të ngrohni makinën në boshe për më shumë se pesë minuta. Kjo do të çojë në faktin se njësia e energjisë do të funksionojë më pak të qëndrueshme, mund të formohet një blozë e caktuar në qirinj, pasi ndryshon regjimi i temperaturës së funksionimit të tyre. Sidoqoftë, për secilën makinë do të ketë pasoja që duhet të merren parasysh. Në çdo rast, ndiqni gjithmonë vëzhgimet tuaja, pasi vetë makinat i tregojnë pronarit se çfarë duhet të bëjë vërtet në këtë apo atë situatë. Me shumë mundësi, vëzhgimet tuaja do të sjellin më shumë përfitim se të gjitha burimet e tjera të informacionit. Ne ofrojme video e shkurtër në temën e nevojës për të ngrohur njësinë e energjisë:

Duke përmbledhur

Ngrohja e motorit është në të vërtetë e nevojshme për pothuajse të gjitha makinat moderne dhe të vjetra. Megjithatë, brezi aktual makinat mjaftohen me fjalë për fjalë dy minuta ngrohje, ndërsa makina të karburuara ju duhet të ngroheni për rreth pesë minuta, përndryshe ata thjesht nuk do të shkojnë. Ngrohja është e nevojshme për disa procese të rëndësishme, duke përfshirë lubrifikimin e vajit të të gjitha pjesëve të motorit dhe një rritje të temperaturës së funksionimit të njësisë së fuqisë. Kështu që ju e përgatisni njësinë drejtpërdrejt për funksionim dhe mund të siguroni një udhëtim të padëmshëm për të.

Nëse motori nxehet për një kohë të gjatë, mund të shfaqen probleme me kandelat. Nëse, përkundrazi, filloni menjëherë pas fillimit të njësisë së energjisë, mund të keni probleme mjaft të shpejta me kompresimin dhe konsumimin e tepërt të grupit të pistonit. Pra, kudo që ju duhet të dini mesatare e artë. Ju mund të ndiqni udhëzimet e prodhuesit në udhëzimet, vëzhgimet dhe përvojën tuaj, si dhe këshillat e ekspertëve dhe pronarëve me përvojë të modelit të makinës suaj. A e ngrohni makinën tuaj para se të vozitni?