Kërkesat e certifikimit për sigurinë mjedisore të sistemeve të karburantit të motorëve me djegie të brendshme të automjeteve. Si të zbuloni klasën mjedisore të një makine Çfarë është euro 3

Karburanti EURO 3 dizel nuk është mjaftueshëm i mirë për një metropol

Euro-3 - standard mjedisor rregullimi i përmbajtjes së substancave toksike në gazrat e shkarkimit të automjeteve me motorë me naftë dhe benzinë. Në vitin 1999, standardi u prezantua në Bashkimin Evropian, i zëvendësuar nga standardi Euro 4 në 2005.

Euro-3 në Rusi: të gjitha automjetet e prodhuara në Federatën Ruse ose të importuara në Federatën Ruse, duke filluar nga 01/01/2008, duhet të përputhen me kërkesat e standardit mjedisor Euro-3.

Cili është standardi Euro 3?

Benzina Euro-3 ka një kufi të përqendrimit të squfurit prej 150 mg/kg (ndërsa në karburantin Euro-2 është deri në 500 mg/kg). Pjesa vëllimore e hidrokarbureve aromatike në benzinën Euro 3 nuk kalon 42%, përbërësit e olefinës - 18%. Në benzinën e klasës 3, fraksioni masiv i oksigjenit nuk duhet të kalojë 2.7%, oksigjenat (në veçanti, fraksioni vëllimor i etereve) nuk duhet të kalojë 15%. klasa 3 përmban një pjesë masive të squfurit jo më shumë se 350 mg/kg.

Në Rusi, koha e kalimit në karburantin Euro 3 është shtyrë vazhdimisht për shkak të faktit se kompanitë ruse të naftës nuk kishin kohë për të modernizuar fabrikat e tyre në kohë. Për shembull, karburanti Euro 2 fillimisht pritej të përfundonte në vitin 2009, por afati është shtyrë në vitin 2011. Dhe vetëm në shtator 2011 u njoftua një afat i ri për kalimin e Rusisë në Euro 3 - nga 1 janari 2013.

Dhe me tingujt e Vitit të Ri 2013, standardi erdhi tek ne Euro 3, e cila ka pritur që nga viti 2009. Dhe megjithëse Rusia, sipas planeve, tashmë duket se duhet të ndjekë kërkesat e Euro-4 dhe të përgatitet për prezantimin e Euro-5, realiteti doli të ishte më i rëndë, kështu që afatet duhej të shtyheshin me 2 vjet.

Euro 3 lufton për ajër të pastër

Qytetet e mëdha kanë nevojë mbi të gjitha për karburant miqësor ndaj mjedisit. Për shembull, rreth 3.9 milionë automjete janë të regjistruara në Moskë, të cilat përbëjnë rreth 87% të të gjitha emetimeve të gazit toksik në kryeqytet. Prandaj, autoritetet e Moskës refuzuan të përdorin karburant që nuk plotësonte kërkesat e Euro-3 në 2007. Kjo ndaloi disi përkeqësimin e situatës mjedisore në kryeqytet, por një përmirësim i qartë mund të pritet vetëm me kalimin në Euro-4.

Karakteristikat e karburantit Euro-3

Sipas standardeve GOST, ai përmban jo më shumë se 350 mg/kg squfur. Gjithashtu, norma kalojnë edhe tregues të tillë si përmbajtja e monoksidit të karbonit, oksidit nitrik, hidrokarbureve, të cilat ofrojnë kancerogjenitet. Niveli i emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë është 30-40% më pak se në rastin e karburantit dizel Euro-2.

Premtuar dy vjet pritje

Çfarë është Euro-3?

Moska lufton për ajër të pastër

Viti total

Nuk ka kufi për përsosmërinë

Aderimi i Rusisë në Konventën e Gjenevës çoi në futjen e rregulloreve në vend që vendosin standarde për emetimin e substancave të dëmshme që përmbahen në gazrat e shkarkimit dhe të lëshuara në ajër. Në këto dokumente përshkruheshin qartë artikujt që tregojnë se duhet të funksionojnë vetëm ato automjete që përputhen plotësisht me standardet evropiane për emetimet e substancave të dëmshme.

Klasat mjedisore të makinave

Pas kryerjes së një numri të madh studimesh laboratorike, u morën të dhëna që tregojnë se gjatë vitit një makinë mesatare konsumon pothuajse 4 ton oksigjen nga mjedisi, dhe pas përpunimit substancat e mëposhtme emetohen në ajër:

• monoksidi i karbonit - rreth 800 kg;
• karbon - 200 kg;
• oksidet e azotit - 40 kg.

Nëse marrim parasysh statistikat se numri i makinave po rritet çdo ditë, atëherë mund të merret me mend se çfarë kërcënon mjedisin. Shërbimet mjedisore prej kohësh kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje të veçantë kësaj çështjeje. Është e qartë se është e pamundur të ndalohet funksionimi i makinave, kështu që u vendos që të hartohen rregullore që rregullojnë rregullimin e emetimeve të substancave të dëmshme me shkarkime. Të gjithë prodhuesit e makinave duhet t'i respektojnë ato.

Cila është klasa mjedisore e një makine?

Ky koncept nënkupton ndarjen e të gjitha makinave ekzistuese në kategori të veçanta. Caktimi në një ose një kategori tjetër kryhet në varësi të përmbajtjes së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Niveli i dëmtimit nga tymrat e karburantit që përdoret për një makinë të caktuar është gjithashtu i rëndësishëm.

Tymrat e dëmshëm përfshijnë:

• CO - monoksidi i karbonit;
• NO - oksid nitrik;
• hidrokarbure;
• lëndë të ngurta të imta;

Kujdes! Raporti i makinës me klasën mjedisore përcaktohet në fazën e kontrollit doganor, kur makina kalon kufirin e Federatës Ruse. Shenja e klasit mjedisor vendoset në pasaportën teknike që vjen me makinën.

Klasifikimi i makinave sipas standardeve

Euro-1 është një nga standardet e para që kontrollon sasinë e përbërësve të dëmshëm që përmbahen në gazrat e shkarkimit. Ai aplikohej vetëm për automjetet e pajisura me motor benzine. Standardi rregullonte sasinë e oksideve të karbonit, azotit dhe hidrokarbureve në shkarkim. Meqenëse ky ishte standardi i parë, ai konsiderohet më besnik ndaj transportit, por në të njëjtën kohë mjaft mizor ndaj mjedisit.

Euro-2 është tashmë një standard i përmirësuar, i cili i referohet një reduktimi 3-fish të përmbajtjes së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Në territorin e Federatës Ruse, ai hyri në fuqi në 2005. Zbatimi i plotë filloi vetëm në 2006.

Euro 3 - Ky standard i referohet rregullimit të përmbajtjes së përbërësve negativë në gazrat e shkarkimit të një automjeti të pajisur jo vetëm me benzinë, por edhe me motor nafte. Norma Euro-3 ka kërkesa edhe më të mëdha për emetimet. Krahasuar me standardet e mëparshme, parashikohet një ulje prej gati 40%.

Euro 4 - Ky standard është përdorur në mënyrë aktive në Evropë që nga viti 2005. Në territorin e Rusisë, ajo filloi të funksionojë vetëm në 2010. Sipas tij, reduktimi i përbërjes së komponentëve negativë në gazrat e shkarkimit duhet të jetë 40% në krahasim me standardin e mëparshëm.

Euro 5 është një nga standardet më të njohura në përdorim sot. Është bërë i detyrueshëm që nga viti 2008. Ai duhet të jetë në përputhje me të gjitha automjetet e reja me kapacitet të lartë ngarkese, shitja e të cilave kryhet në Bashkimin Evropian. Automjetet e pasagjerëve u kërkohet të respektojnë këto standarde që nga viti 2009. Në Rusi, normat janë futur që nga viti 2015.

Si mund të zbuloj se cilës klasë i përket një makinë?

Ekzistojnë tre mënyra më të sigurta për të zbuluar nëse një automjet i përket një klase mjedisore:

• analiza e TCP-së së automjetit - është mjaft e mundur që të ketë një shenjë që tregon një standard të caktuar;
• kërkoni në tabelën Rosstandart;
• kërkoni përmes bazës së të dhënave në internet, duke specifikuar vetëm VIN.

Klasa mjedisore në TCP

Para së gjithash, mund të zbuloni se cilat standarde plotësojnë shkarkimet e makinës me ndihmën e PTS. Kjo është një pasaportë automjeti që përmban të dhëna bazë teknike. Nëse ky është një lloj i ri dokumenti, atëherë mund të gjeni informacionin e nevojshëm në kolonën 13. Më shpesh, klasa shkruhet me fjalë.

Në rast se dokumenti nuk është një mostër e re, atëherë ky shënim mund të jetë në kolonën "Shënime shtesë".

Kujdes! Nëse PTS nuk gjeti një përgjigje për këtë pyetje, atëherë mund ta gjeni informacionin në tabelën Rosstandart.

Klasa ekologjike në tabelën Rosstandart

Agjencia që certifikon automjetet, në përputhje me standardet e veçanta të Federatës Ruse, ka zhvilluar një tabelë të veçantë me të cilën mund të zbuloni se cilës klasë mjedisore i përket makina.

Kriteret kryesore që merren parasysh gjatë përcaktimit të klasës së një makine përfshijnë vitin e prodhimit dhe vendin e prodhimit. Lista e prodhuesve përfshin jo vetëm vendet evropiane, por edhe të vendosura jashtë saj. Gjatë përpilimit të tabelës janë marrë parasysh jo vetëm kërkesat e UNECE, por edhe standardet e tjera që përdoren në territorin e vendeve të tjera prodhuese.

Çuditërisht, departamentet ruse po e zhvillojnë këtë tabelë, por vendi ynë nuk është në listë. Arsyeja për këtë është se të gjitha kriteret e mësipërme janë futur në vend kohët e fundit. Kjo është arsyeja pse nuk është plotësisht e saktë të krahasohen makinat e prodhimit të vjetër dhe të prodhuara në fillim të viteve 2000 me makina të prodhimit evropian që plotësojnë të gjitha standardet e nevojshme.

Nëse, pasi të keni mësuar klasën e makinës nga tabela, ka momente ose pyetje të pakuptueshme, atëherë mund ta zbuloni shtesë me kodin VIN.

Këshilla! Mund ta gjeni identifikuesin në vende të ndryshme në varësi të prodhuesit: në motor, shtyllën e trupit pranë sediljes së shoferit, në pultin në anën e shoferit, nën veshjen e dyshemesë ose pragjet e dyerve dhe gjithmonë në TCP.

Gjeni klasën e emetimit duke përdorur VIN

Ju mund të mësoni për klasën e automjetit me kodin VIN në faqen speciale të Rosstandart. Ekziston një shërbim i veçantë online për këtë në faqen e internetit të departamentit. Është përmes tij që ju mund të bëni kërkesën e duhur.

Kjo metodë ka një avantazh të saj më të madh - është saktësia e rezultatit. Numri VIN futet në një kolonë të caktuar dhe dërgohet një kërkesë. Pas njohjes së identifikuesit, prodhohet një rezultat që përshkruan të dhënat e mëposhtme:

• modeli i makinës;
• lloji i transportit;
• numri i miratimit;
• data e lëshimit të dokumentit dhe periudha e vlefshmërisë së tij;
• lloji i klasës mjedisore.

Kujdes! Është e mundur të zbuloni informacionin e nevojshëm vetëm nëse ky VIN është në bazën e të dhënave Rosstandart. Është shumë e mundur që nuk është aty. Në këtë rast, pronari i automjetit do të duhet të kontaktojë në mënyrë të pavarur departamentin përkatës.

konkluzioni

Futja në fuqi e standardeve të veçanta mjedisore në lidhje me përmbajtjen e disa përbërësve të dëmshëm që përmbahen në gazrat e shkarkimit të një makine bëri të mundur ndarjen e makinave në klasa mjedisore. Në rast se përbërja e substancave negative në shkarkim është shumë e lartë, pronari i makinës do të duhet të paguajë një tarifë transporti dhe një tarifë, shuma e të cilave varet nga klasa.

Mësoni më shumë rreth klasës së re mjedisore Euro 5 në videon e mëposhtme:

Me të drejtë mund të konsiderohet si një nga krenaritë e prodhuesit të tyre - OJSC "Zavolzhsky Motor Plant". Cilësia e lartë e këtyre motorëve konfirmohet nga vitet e funksionimit, dhe shpesh në kushte mjaft të vështira. Motorët me 4 cilindra me injeksion në linjë ZMZ-405 u shfaqën në treg në 2000. OJSC GAZ u bë konsumatori kryesor. Këta motorë ishin të pajisur me makina GAZ-3111. Më pas, njësia e energjisë është përmirësuar në mënyrë të përsëritur.

Pra, pas kryerjes së punës komplekse për përshtatjen, e cila filloi në 2009, një nga modifikimet e familjes 405 - motori ZMZ-40524.10 - filloi të kompletojë makinat Fiat Ducato. Në kushte moderne, pajisjet e serisë 405 janë të pajisura me makina dhe minibusë dhe kamionë të lehtë.

Dizajn

Motori Zavolzhsky Zavod është një njësi e fuqisë automobilistike me katër goditje me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve. Furnizimi me karburant në kanalet e marrjes së cilindrave dhe ndezja kontrollohet nga një sistem elektronik. Motori është i pajisur me një sistem të jashtëm të formimit të përzierjes së karburantit-ajrit. Lëvizja reciproke e pistonëve shndërrohet në lëvizje rrotulluese me anë të një boshti me gunga të përbashkët për të gjithë pistonët. Dy bosht me gunga lart. Sistemi i ftohjes është i tipit të mbyllur, i lëngshëm me qarkullim të detyruar të ftohësit. Sistemi i lubrifikimit të motorit 405 është i kombinuar. Lubrifikantët furnizohen në pjesët lëvizëse nën presion duke spërkatur.

Blloku i cilindrit dhe boshti me gunga

Blloku i modernizuar i motorit 405 është bërë prej gize me rezistencë të lartë, i cili, i kombinuar me përdorimin e metodave të përpunimit të metaleve me precizion të lartë në prodhimin e tij, bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të deformimit të cilindrit gjatë funksionimit. Në bllokun e modelit të vjetër, midis cilindrave për sistemin e ftohjes ishin parashikuar vrima prej 2 mm. Për bllokun e motorit ZMZ-405, lojëra elektronike të tilla nuk ofrohen. Përveç kësaj, puset e filetuara për bulonat e kokës së cilindrit u zgjeruan.

Boshti me gunga është strukturor identik, por i derdhur nga gize me cilësi të lartë dhe më të qëndrueshme. Dizajni është mbështetje e plotë me dy kundërpesha për çdo maniak. Përmirësimet kanë bërë të mundur përmirësimin e rezistencës ndaj forcave centrifugale dhe momenteve të përkuljes.

Karakteristikat e motorit

Karburatori ZMZ-406 u përdor si bazë për motorin. 405-ta u bë një derivat i modifikuar i injektimit. Motorët modernë të avancuar ZMZ-405 përputhen plotësisht me standardet e vendosura Euro-3. Ato janë instaluar në makina të markave GAZelle, UAZ dhe Fiat. Prodhuesi ka zhvilluar dhe zbatuar disa zgjidhje inovative të projektimit.

Kështu, blloku ZMZ-405 u lehtësua me 1.3 kilogramë për shkak të çmontimit të plotë të sistemit boshe nga koka e bllokut. Motori kontrollohet nga një mbytje elektronike. Kjo është ajo që bëri të mundur braktisjen e disa komponentëve: një tub mbytjeje, një kontrollues të shpejtësisë boshe, tubat e ajrit boshe, një sensor të pozicionit të amortizatorit.

Vetë blloku i cilindrit ruajti vetitë e tij origjinale pas uljes së peshës. Për më tepër, ngurtësia e bllokut është rritur. Derdhjet midis cilindrave janë eliminuar nga foletë kryq novatore të ofruara në sistemin e ftohjes.

Përmirësimi i kokës së cilindrit

Inxhinierët e ndërmarrjes prodhuese përmirësuan izolimin termik ZMZ-405. Për ngushtësi më të besueshme të bllokut të cilindrit, në vend të një copë litari të përforcuar të kokës së cilindrit të bërë nga një material me një shtresë pa asbest, u përdor një metal me dy shtresa. Rinovimi i materialit dhe përdorimi i elementëve të rinj strukturorë, veçanërisht pjesëve të sustave zigzag, siguruan mbyllje më të mirë të bashkimit të gazit dhe kanaleve të sistemit të lubrifikimit, si dhe përmirësoi procesin e ftohjes. Trashësia e modelit të ri të guarnicionit zvogëlohet tre herë në krahasim me copëzën e butë origjinale me buzë metalike dhe është vetëm 0,5 milimetra. Kjo bëri të mundur minimizimin e nevojës për shtrëngimin e bulonave në krahasim me pjesët e mëparshme, gjë që, nga ana tjetër, bën të mundur zvogëlimin e deformimit të cilindrave gjatë funksionimit.

Motorët e serisë Euro 3 405 përdorin një rrip lëvizës të zgjatur dhe një rul vetëtensionues për njësitë ndihmëse. Jeta e vlerësuar e shërbimit të rulit është 150 mijë kilometra. Në motorët e serisë 405, karburanti gjithashtu zvogëlohet ndjeshëm. Këta motorë përputhen me standardet botërore dhe standardet e lejueshme të toksicitetit, dhe karakterizohen gjithashtu nga besueshmëria e shtuar.

ZMZ-405: specifikimet

Motori ZMZ-405 Euro-3 i zhvilluar në bazë të ZMZ-406.10 ka karakteristikat e mëposhtme:

• Njësia e energjisë është projektuar për instalim në minibusë dhe kamionë të vegjël.
• Lloji i motorit - me djegie të brendshme, benzinë, në linjë me injeksion karburanti.
• Numri i cilindrave është 4, me 16 valvola.
• Vëllimi - 2,46 litra.
• Raporti i kompresimit është 9.3.
• Diametri i cilindrit - 95,5 mm.
• Goditja e pistonit - 86 mm.
• Fuqia e deklaruar është 152 kf. Me. (111.8 kW) në 5200 rpm.
• Konsumi specifik i karburantit - 198 g/l. Me. në orë, numri i rekomanduar i oktanit të karburantit është 92.
• Ftohja e motorit - e lëngshme.
• Pesha e përfunduar - 192.2 kg.
• Pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-3 me një neutralizues trekahësh të instaluar.

Cili është ndryshimi kryesor midis motorit bazë dhe ZMZ-405? fuqia u rrit me 4.8% me një rritje të zhvendosjes me 7.9%.

Motori modern ZMZ-405: çmimi

Motorët e benzinës ZMZ-405 të një sërë modifikimesh moderne (40524.1000400-100, 101) kanë qenë në prodhimin e fabrikës së OJSC ZMZ që nga viti 2013. Nga përmirësimet më të fundit, mund të vërehet një mbulesë e optimizuar e valvulave, ingranazhet dhe një sistem i përmirësuar ventilimi me heqjen e gazeve të karterit te marrësi. Ndryshimet e reja të dizajnit bënë të mundur krijimin e një motori që plotëson jo vetëm standardet mjedisore Euro-3, por edhe Euro-4.

Motori i ri ZMZ-405, çmimi i të cilit në rrjetet e tregtarëve varion nga 124 në 152 mijë rubla, me garanci nga fabrika e prodhuesit, është menduar për ri-pajisjen e makinave të linjës GAZelle Business.

Mundësia e akordimit ZMZ-405

Akordimi i çdo motori siguron, para së gjithash, një rritje të fuqisë. Në ZMZ-405, kjo mund të arrihet në tre mënyra kryesore: shtrëngimi, turbocharging ose instalimi i një kompresori.

Opsioni i parë i akordimit, i cili është bërë tradicional, parashikon një gamë mjaft të madhe pune: instalimi i një marrjeje aktive të ajrit, rafinimi i dhomave të djegies, rritja e vëllimit të marrësit, zëvendësimi i valvulave standarde, burimeve, boshteve dhe përbërësve të grupit të pistonit. me ato më të avancuara, dhe përmirësimin e sistemit të shkarkimit. Si rezultat, motori merr një ton sportiv dhe fuqia rritet në 200 kf. Me.