A ndikon rregullimi i valvulës në fuqinë e motorit? Rregullimi i karburatorit, si ta vendosni saktë

Përpara se sistemi popullor i injektimit të injektimit të përdorej në motorët me benzinë, karburatori ishte njësia kryesore për krijimin e përzierjes së karburantit. Si është konfiguruar dhe si rregullohet karburatori varet nga konsumi i karburantit, funksionimi i qëndrueshëm i motorit në punë, qëndrueshmëria e të gjithë sistemit të karburantit dhe parametrat mjedisorë të motorit.

Meqenëse ka ende shumë makina shtëpiake me një sistem të tillë të formimit të karburantit në rrugët tona, rëndësia e këtyre rregullimeve nuk zvogëlohet. Për makinat e huaja, algoritmi i rregullimit do të jetë i ngjashëm, sepse diagramet skematike të këtyre nyjeve për modele të ndryshme makinash janë mjaft të afërta.

Karburatori është pjesë e sistemit të karburantit të një motori me benzinë. Në të, ajri përzihet me karburant në përmasa të paracaktuara dhe furnizohet në dhomat e djegies së makinës. Aty përzierja ndizet me ndihmën e qirinjve të makinës dhe shtyn pistonët e fiksuar në boshtin e gungës. Cikli përsëritet, dhe kështu energjia e shpërthimit shndërrohet në lëvizje rrotulluese, e cila transmetohet në rrota përmes transmisionit.

Vendosja e saktë e karburatorit bën të mundur furnizimin e një përzierjeje me cilësi të lartë në dhomë.

Përmasat e pasakta çojnë në shpërthime, të cilat kontribuojnë në konsumimin e shpejtë të elementeve të sistemit të karburantit, paaftësinë për të ndezur, djegien jo të plotë të benzinës gjatë goditjeve të motorit dhe, në përputhje me rrethanat, konsumin e tepërt të karburantit.

Karburatori nuk kërkon monitorim, rregullim dhe pastrim ditor. Më shpesh, njësia i nënshtrohet një procedure të tillë sipas kërkesës pas përdorimit të karburantit me cilësi të ulët ose me shenja të dukshme të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit. Ju mund të kryeni pastrim ose larje parandaluese pas 5-7 mijë km vrapim.

Problemet e mundshme

Mund të filloni të diagnostikoni problemet me karburatorin kur të identifikoni probleme të dukshme. Më shpesh, shoferi do të vërejë rrjedhje karburanti. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e presionit të karburantit. Kjo mund të bëhet ose në shtëpi duke përdorur një matës presioni të karburantit, ose në stacion për 200-300 rubla. Në shtëpi, këshillohet të kujdeseni për sigurinë nga zjarri dhe të mos spërkatni benzinë ​​në ndarjen e motorit. Vlera duhet të jetë në nivelin 0.2 - 0.3 atm. Parametri i saktë mund të gjendet në manualin e udhëzimeve. Nëse leximi është i kënaqshëm, problemi mund të jetë dhoma notuese.

Hapi 1. Hiqni kapakun e marrjes së ajrit Hapi 2. Rregullimi i avionëve Hapi 3. Rregulloni tërheqjen

Inspektimi i kandelave duhet të zbulojë një cilësim të gabuar. Nëse ato kanë depozita karboni me një erë të qartë benzine, atëherë kjo tregon një notim të parregulluar ose një valvul të djegur.

Stabiliteti me shpejtësi boshe mund të zvogëlohet jo vetëm për shkak të funksionimit të karburatorit, por edhe për shkak të funksionimit të kabllit që lidh shufrat në karburator me pedalin e gazit. Është e lehtë ta identifikosh këtë, mjafton të shkëputësh kabllon nga shufra dhe të kthesh valvulën e mbytjes pa të. Nëse nuk ka probleme me karburantin, atëherë arsyeja mund të jetë në transmetimin e forcës nga pedali.

Përgatitja paraprake dhe pastrimi i karburatorit

Para se të rregulloni karburatorin, duhet ta lani dhe pastroni. Ka lëngje të veçanta për këtë.

Mos përdorni lëngje që përmbajnë vaj për të larë karburatorin.

Teli i butë bakri përdoret për pastrimin e avionëve. Asnjëherë mos përdorni gjilpëra çeliku për këtë operacion, në mënyrë që të mos dëmtoni vrimën.

Pastrimi i duhur i karburatorit

Gjithashtu, mos lani me lecka, të cilat mund të lënë garzë në produkt. Në të ardhmen, mbetje të tilla mund të bllokohen në vrimat e kalimit dhe të krijojnë probleme gjatë funksionimit të njësisë.

Depozitat e karbonit dhe papastërtitë lahen mirë duke përdorur spërkatës aerosol, të cilët shiten në shitësit e makinave. Për heqjen maksimale të ndotësve, shpëlajeni produktin dy herë.

Rregullimi i performancës së mekanizmit të notimit

Niveli në dhomën e notimit ndikon në cilësinë e përzierjes së karburantit. Kur të ngrihet, sistemi do të furnizohet me një përzierje të pasuruar, e cila do të rrisë konsumin e benzinës dhe do të shtojë toksicitetin, por nuk do të shtojë cilësi dinamike në makinë.

Pa kontrolluar funksionalitetin e kësaj njësie, nuk do të jetë e mundur të rregulloni saktë karburatorin.

Procedura përfshin operacionet e mëposhtme:

• Kontrolli pozicionet notuese në raport me muret dhe kapakun e dhomës. Kjo eliminon deformimin e mundshëm të mbajtësit që rregullon notimin, duke e ndihmuar atë të zhytet në mënyrë të barabartë. Kjo bëhet me dorë duke vendosur kllapa në ekuilibër në lidhje me trupin.
• Rregullimi duhet të bëhet kur valvula e gjilpërës do të mbyllet E vendosim kapakun vertikalisht, heqim notimin dhe e përkulim pak gjuhën e kllapës me një kaçavidë. Me ndihmën e saj, gjilpëra mbyllëse lëviz. Ju do të duhet të instaloni një hendek të vogël prej 8 ± 0,5 mm midis notuesit dhe copë litarisë së kapakut. Nëse topi është i zhytur, atëherë hendeku duhet të mbetet jo më shumë se 2 mm.
• Procesi rregullimet e valvulave të hapura fillon kur float tërhiqet. Pastaj distanca midis saj dhe gjilpërës duhet të jetë 15 mm.

Rregullimi i përzierjes së karburantit

Ju mund të rregulloni pasurimin ose zbrazjen e përzierjes së karburantit duke rregulluar grykat përkatëse, duke rrotulluar vidhat e kontrollit. Nëse askush nuk ka bërë ndonjë rregullim me këto vida para jush, atëherë derdhja e plastikës së fabrikës do të mbetet mbi to. Detyra e tij është të lini cilësimet e fabrikës në pajisje, megjithëse ju lejon të rrotulloni vidhat për rregullim në një kënd të vogël (kënd nga 50 në 90 gradë).

Shpesh ato thjesht shpërthehen në situata kur kthimi në këndin e lejuar nuk sjell rezultate. Përpara këtij lloji rregullimi, kërkohet ngrohja e motorit në temperaturat e funksionimit.

Për të rregulluar, shtrëngojmë vidhat për sasinë dhe cilësinë e përzierjes deri në ndalesë, por mos e shtrëngojmë me forcë. Më pas, hiqni secilën prej tyre disa kthesa prapa. Ne e ndezim motorin dhe fillojmë të zvogëlojmë në mënyrë alternative cilësinë dhe sasinë e karburantit të furnizuar derisa të vendoset një mënyrë e qëndrueshme e funksionimit të motorit. Do të dëgjohet se motori po funksionon pa probleme pa "shqyerje" të tepërt ose rrotullimi ndodh në heshtje në një përzierje jo të varfëruar.

Shpejtësia e saktë për VAZ "klasike" është 800-900 rpm. Shtë rregulluar me vidën "sasi". Duke përdorur vidën "cilësore", ne vendosëm nivelin e përqendrimit të CO në intervalin 0,5-1,2%.

Vendosja e shufrave të karburatorit

Rregullimi i shufrave fillon me heqjen e kapakut nga filtri i ajrit, i cili bllokon hyrjen për punë. Duke përdorur një kaliper vernier, kontrolloni vlerën tabelare të fabrikës midis skajeve të shufrës. Duhet të jetë 80 mm. Për të rregulluar gjatësinë e shufrës, lironi kapësen me një kaçavidë. Me një çelës prej 8, lironi dadën e kyçjes dhe ndryshoni gjatësinë duke rrotulluar majën.

Pas kësaj, ne rregullojmë të gjithë fiksuesit dhe rregullojmë shufrën në folenë tonë. Duke shtypur pedalin e gazit, zbulojmë shkallën e hapjes së valvulës së mbytjes. Nëse nuk kthehet plotësisht, atëherë është e nevojshme të eliminoni rezervën e identifikuar të energjisë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të zvogëloni gjatësinë e shufrës. E nxjerrim, dhe me ndihmën e arrës mbyllëse zvogëlojmë përmasat. Vendosim shtytjen në vendin e vet dhe kryejmë provën duke shtypur përsëri pedalin e gazit.

Rregullimi i lidhjes

Gjithashtu duhet të kihet parasysh se prishësi normalisht duhet të jetë plotësisht i mbyllur. Ju mund të rrisni gjatësinë e shufrës duke liruar kabllon.

Kontrollimi i sitës

Para këtij operacioni, është e nevojshme të pomponi karburant në dhomën e notit. Kjo do të bëjë të mundur vlerësimin e mbylljes së valvulës së kontrollit. Tjetra, ju duhet të lëvizni kapakun në filtër dhe të çmontoni valvulën. Këshillohet që ta pastroni në një banjë me tretës dhe më pas ta thani me kompresor.

Shpërndarja e dobët e karburantit mund të fajësohet për keqfunksionime të motorit, dështime të shpeshta dhe humbje të panevojshme të fuqisë. Kjo është gjithashtu e dukshme në rast të një reagimi joadekuat të motorit në shtypjen e pedalit të gazit.

Në të njëjtën kohë, ngushtësia e gjilpërës mbyllëse mund të kontrollohet. Operacioni kryhet me një llambë gome mjekësore. Presioni që prodhon është i krahasueshëm me nivelin që prodhon pompa e karburantit. Kur instaloni mbrapa kapakun e karburatorit, nota duhet të jetë në pozicionin e sipërm. Gjatë këtij operacioni duhet të dëgjohet rezistenca. Në të njëjtën kohë, duhet të dëgjoni për rrjedhje ajri, nëse ka, do t'ju duhet të ndryshoni gjilpërën.

konkluzioni

Pothuajse të gjitha cilësimet e karburatorit mund të bëhen në shtëpi me një grup minimal mjetesh. Gjatë çmontimit të njësisë, është e nevojshme të mbani mend se cilat pjesë, ku ishin, në mënyrë që t'i ktheni ato. Mos i pastroni avionët me gjilpëra çeliku. Mund ta thani shpejt karburatorin pasi ta shpëlani me ajër të kompresuar nga një kompresor ose pompë makine. Rekomandohet të pastroni avionët nga ndotja në të njëjtën mënyrë.

Motorët me djegie të brendshme të instaluar në makina moderne janë mekanizma mjaft komplekse me shumë detaje. Prandaj, për funksionim normal për një periudhë të gjatë kohore, ato kërkojnë mirëmbajtje të duhur.

Fatkeqësisht, shumë shoferë nuk i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme kësaj. Për shembull, ata nuk e kuptojnë mirë se për çfarë shërben rregullimi i valvulave dhe shpesh e injorojnë këtë procedurë, e cila çon në prishje shtesë dhe kosto të larta riparimi. Në këtë artikull, ne do të flasim se çfarë është rregullimi i valvulave, cilët motorë kanë nevojë për të dhe si kryhet.

Para se t'i përgjigjeni pyetjes se çfarë është rregullimi i valvulave, së pari duhet të zbuloni se cilat janë valvulat e motorëve me djegie të brendshme, ku janë dhe cilat funksione u janë caktuar atyre. Strukturisht, këto pjesë të rëndësishme të motorëve modernë janë "pllaka" cilindrike me shufra mjaft të gjata. Ato janë të instaluara në bllokun e cilindrave, dhe në sasi të paktën dy për secilin prej tyre. Kur mbyllen, valvulat janë ngjitur me sediljet, të cilat janë prej çeliku dhe shtypen në kokën e cilindrit (koka e cilindrit). Meqenëse në procesin e funksionimit këto pjesë përjetojnë ngarkesa të konsiderueshme mekanike dhe termike, ato janë bërë nga çelikë të veçantë që janë rezistent ndaj ndikimeve të tilla.

Valvulat janë pjesë e mekanizmave të shpërndarjes së gazit të makinave (koha), të cilat shpesh quhen valvula. Ato ndahen në marrje dhe shkarkim. Funksioni i së parës është, siç mund ta merrni me mend nga vetë emri, futja e përzierjes së djegshme në cilindra, dhe e dyta është lëshimi i gazrave të shkarkimit prej tyre. Në procesin e funksionimit të motorit, valvulat zgjerohen, shufrat e tyre zgjaten, përkatësisht, dimensionet e boshllëqeve që duhet të jenë midis skajeve të tyre dhe kamerat shtytëse ndryshojnë (në motorët e modeleve të vjetra - krahët lëkundës). Gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, dimensionet e këtyre devijimeve rriten, dhe pikërisht kur ato fillojnë të tejkalojnë vlerat maksimale të lejueshme, valvulat duhet të rregullohen. Ai konsiston në kthimin e boshllëqeve në normalitet.

Nëse valvulat nuk rregullohen periodikisht, kjo mund të çojë në pasoja shumë të pakëndshme. Në rast se hendeku është shumë i vogël, në mënyrë të pashmangshme do të ndodhë "djegia". Kjo do të thotë që një shtresë mjaft e dendur e produkteve të djegies së përzierjes së karburantit do të formohet në sipërfaqet e valvulave. Për shkak të tij, funksionimi normal i sistemit të shpërndarjes së gazit, dhe, rrjedhimisht, motori në tërësi, është ndërprerë. Përveç kësaj, kjo depozitë karboni është mjaft e vështirë për t'u hequr.

Në rastet kur pastrimi është shumë i madh, valvulat nuk hapen plotësisht, dhe për këtë arsye fuqia e motorit bie ndjeshëm. Përveç kësaj, ata fillojnë të "trokasin", dhe shoferët me përvojë e dëgjojnë këtë trokitje, edhe kur janë në kabinë, ndërsa drejtojnë makinën e tyre. Është e qartë se hapësirat e rritura të valvulave ndikojnë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme po aq negativisht sa edhe ato tepër të vogla.

Cilët motorë kanë nevojë për rregullim të valvulave dhe kur?

Duhet të theksohet se jo të gjithë motorët me djegie të brendshme kërkojnë rregullim periodik të valvulave. Fakti është se tani në shumë motorë modernë me djegie të brendshme, të cilët janë të pajisur me makina, të ashtuquajturat kompensues hidraulikë janë instaluar në mekanizmat e tyre të shpërndarjes së gazit. Këto pajisje në mënyrë të pavarur, në kohë reale, rregullojnë boshllëqet, dhe për këtë arsye vlera e tyre është gjithmonë optimale.

Nëse nuk ka ashensorë hidraulikë në motorin e automjetit, atëherë valvulat duhet të rregullohen me dorë. Është mjaft e lehtë të zbulosh se ka ardhur koha për ta bërë këtë biznes me disa nga simptomat. Njëra prej tyre është "zhurma" karakteristike e valvulave, e cila tashmë është përmendur më lart, dhe tjetra është se motori fillon të "trefishohet", në cilindrat e tij, ose bie ndjeshëm, ose kompresimi zhduket plotësisht. Sapo të shfaqet të paktën një nga këto simptoma, është e nevojshme të kontrollohen përmasat e boshllëqeve në mekanizmin e valvulës.

Kjo duhet bërë edhe pa pritur “këmbanat e alarmit”, si pjesë e aktiviteteve për mirëmbajtjen aktuale të makinës. Frekuenca e kontrollimit të hapjeve të valvulave tregohet në dokumentacionin teknik për secilin automjet, dhe, si rregull, është një herë në çdo 25,000 - 30,000 kilometra. Zakonisht kryhet në stacionet e shërbimit, por me aftësi të caktuara, mund të kontrolloni vetë hapësirat e valvulave.

Procedura e rregullimit të valvulës

Isshtë e nevojshme vetëm të rregulloni valvulat në një motor të ftohtë, dhe me respektim të rreptë të një sekuence të caktuar veprimesh. Përndryshe, hapësirat do të rregullohen gabimisht me të gjitha pasojat që pasojnë.

Procesi i rregullimit fillon me pistonin e cilindrit të vendosur në pikën më të lartë të ngjeshjes. Për ta sjellë atë në këtë pozicion, është e nevojshme të rrotulloni boshtin me gunga ose nga doreza e fillimit, ose nga vidhosja që siguron rrotullën e lëvizjes së alternatorit. Duhet të theksohet se rrotullimi duhet të bëhet vetëm në drejtim të akrepave të orës. Pasi të jetë instaluar pistoni, është e nevojshme të kontrolloni hapësirën. Kjo bëhet duke përdorur një sondë të veçantë.

Nëse rezulton se hendeku është ose shumë i madh ose shumë i vogël, atëherë është e nevojshme ta ndryshoni atë. Për ta bërë këtë, në bulonën ose vidën përkatëse, së pari duhet të lëshoni arrë e mbyllësit dhe më pas të vendosni hapësirën në kufirin e kërkuar. Përcaktohet nga trashësia e majë shkrueses përkatëse. Pasi të jetë vendosur hapësira, rregulloni këtë pozicion duke shtrënguar dadën e kyçjes. Kjo duhet të bëhet me kujdes dhe kujdes në mënyrë që të mos rrëzoni cilësimin. Pas kësaj, është e domosdoshme të kontrolloni korrektësinë e rregullimit të valvulës duke përdorur një dipstick: duhet të hyjë në hendek, por jo lirshëm, por me disa përpjekje. Nëse po, atëherë kjo do të thotë që rregullimi i një valvule të veçantë të një cilindri të veçantë është bërë në mënyrë korrekte, dhe ju duhet të bëni të gjithë procedurën e përshkruar më sipër për të gjitha valvulat dhe cilindrat e mbetur.

Duhet të theksohet se rregullimi i valvulave të motorëve me djegie të brendshme është një procedurë shumë e mundimshme, kërkon saktësi dhe nuk toleron nxitimin. Preferohet të mos e bëni vetë, por të kontaktoni një servis dhe t'ia besoni këtë punë profesionistëve me përvojën e duhur dhe aftësitë e nevojshme.

Video mbi temën

Këndi i hedhjes është një nga parametrat më të rëndësishëm kur akordoni një makinë. Sjellja e makinës në rrugë varet nga kjo. Për entuziastët e zakonshëm të makinave, nuk është aq e rëndësishme të vendosni këndin e saktë, ata kanë nevojë vetëm për një përforcues elektrik ose një drejtues të fuqisë.

Për ngasësit e makinave sportive, situata është ndryshe, ju duhet të hutoni për këtë çështje. Ka shumë teori se çfarë ndikon këndi i hedhjes në mënyrën se si do të sillet makina. Ndonjëherë është shumë e vështirë të zgjidhni këndin optimal të rregullimit për stabilitetin e dëshiruar të makinës suaj.

Çfarë është një hedhës

Këndi i hedhjes është devijimi i këndit të boshtit gjatësor nga vertikali. Funksioni është të stabilizojë lëvizjen në vijë të drejtë të automjetit. Rezulton një sistem vetëqendrimi, i cili në kushte të ndryshme mund të ndikojë në kthesën e makinës dhe vetë timonit në mënyra të ndryshme. Vetëqendrimi lidhet drejtpërdrejt me drejtimin e rrotave. Sa më i madh të jetë këndi i rrotullimit, aq më i mirë është qendërzimi, por sa më i gjerë rrezja e kthesës së makinës.

Është e rëndësishme të vendosni këndin në mënyrë korrekte, nëse rruga juaj shtrihet përgjatë një korsi me shpejtësi të lartë, pa një numër të madh kthesash dhe parregullsish të mprehta, atëherë duhet të vendosni një kënd të madh, por nëse supozohet të vozitni përgjatë një gjarpri, atëherë këndi duhet të jetë minimal. Rrota e rrotave e bën makinën të shkojë drejt me timonin e lëshuar. Sa më i madh të jetë devijimi nga boshti vertikal, aq më i qëndrueshëm është automjeti në rrugë. Gjithashtu parandalon animin dhe përmbysjen e makinës.

Gishti i saktë i kamberit siguron zonën maksimale të kontaktit gomë me rrugë. Por kur rrotulloni timonin, goma deformohet nën ndikimin e forcës anësore. Makina i anon rrotat në drejtim të timonit, duke rritur kështu efikasitetin e kamerës. Është arritur zona më e madhe e kontaktit të gomës me copëzën e kontaktit.

Caster ndodh:

1. Pozitiv - boshti i rrotullimit është i anuar prapa.
2. Zero - boshti i rrotullimit përkon me vertikalen.
3. Negativ - boshti i rrotullimit është i përkulur përpara.

Si ndikon këndi i hedhjes në trajtimin e automjetit

Imagjinoni një situatë, jeni duke vozitur në asfalt të lëmuar, ka një kthesë përpara dhe me një shpejtësi prej 40 km / orë makina bën një manovër. Makina fillon të përshkruajë një hark të kthesës, kur papritmas boshti i përparmë fillon të rrëshqasë, ju dobësoni këndin e drejtimit, por makina ende del në pjesën e jashtme të kthesës dhe nuk mbetet asgjë tjetër veçse të rritet ose zvogëlohet shpejtësia, duke kapur kapjen e gomës. Kjo ndodhi për shkak të nënvlerësimit. Drejtimi i timonit të përparmë ose të pasmë, cilido qoftë ai kryesor, thjesht nuk e kapi kontrollin. Mund të ketë shumë arsye:

• gjerësia e boshtit të rrotave;
• presioni i gomes;
• mungesa e një diferenciali me fërkim të lartë;
• çakëll i shpërndarë gabimisht;
• pjerrësia gjatësore e boshtit të rrotullimit (kaster).

E gjithë kjo ndikon në sjelljen e makinës gjatë kthesës. Ndryshimi më i vogël në një nga parametrat mund të ndikojë ndjeshëm në trajtimin e të gjithë automjetit. Prodhuesi përpiqet të gjejë një kompromis midis vlerës së të gjithë parametrave të automjetit. Dhe shpesh, manovrimi sakrifikohet për hir të rehatisë. Prandaj, është vendosur një kënd i vogël i Ackermann dhe hedhës. Duke menduar se përdorimi i përditshëm nuk kërkon karakteristikat e një makine garash që i përgjigjet këndit më të vogël të rrotullimit.

Devijim i lehtë i hedhjes

Në makina, kam vendosur një kënd devijimi pozitiv brenda 1-2˚, i cili siguron një kënd më të mprehtë rrotullimi. Pezullimi kap më mirë gunga dhe gunga, udhëtimi bëhet më i butë. Megjithatë, kur del nga një kthesë, ngarkesa përzihet në boshtin e pasmë dhe rrotat e përparme, nga të cilat ngarkesa është larguar, e mbajnë më keq kapjen. Rrota është më pak e përqendruar te vetja, duhet ta rregulloni vetë.

Enë zhdrejtë

Duke rritur këndin e rrotullimit në 5-6˚, timoni rëndohet, përmbajtja e informacionit, trajtimi, reagimet rriten dhe kapja përmirësohet kur dilni nga një kthesë. Por drejtimi i rrotave përkeqësohet në fillim të kthesës, boshti devijon më pak në anën. Vetëqendrimi përmirësohet ndërsa rrotat i rezistojnë forcës centrifugale dhe përpiqen të kthehen në pozicionin e tyre origjinal.

Rregullimi i castit

Makina është vendosur nga prodhuesi. Kjo është për shkak të strukturës dhe gjeometrisë së pjesëve. Nëse keni një devijim të tij, atëherë ka shumë të ngjarë që ka pasur një goditje në të cilën është zhvendosur. Dhe ju duhet të shkoni në shërbim për diagnostikimin dhe zëvendësimin e pjesëve të deformuara. Në 98% të rasteve, rregullimi i castit nuk ofrohet, gjë që mund të jetë një hapje për disa. Caster plotëson vetëm karakteristikat e sjelljes së çdo makine individuale, këndet janë individuale.

Një shembull është Mercedes-Benz, ata kanë një kënd rrotullues të vendosur në + 10-12˚ ndërsa kanë manovrim, trajtim dhe stabilitet të shkëlqyer në rrugë. Ky efekt arrihet duke ndryshuar kamberën. Me një prirje të tillë, këndet e kamberit do të jenë më të mëdha sesa me një pjerrësi prej 1-2 gradë, dhe makina nuk do të humbasë manovrimin e saj dhe do të ruajë stabilitetin. Pra qëllimi u arrit në mënyrë jo standarde.

Makina e klasit C Ford Focus 2 është e pajisur me optikë të nivelit të lartë nga fabrika. Në varësi të pajisjes, një reflektor me një llambë halogjene ose një lente me ksenon dhe një rondele automatike është përgjegjës për ndriçimin e jashtëm. Rregullimi i fenerëve "Ford Focus 2" kërkohet mjaft rrallë për shkak të mekanizmit të brendshëm me cilësi të lartë. Por për shkak të rënies në një vrimë të madhe në rrugë ose një aksidenti të vogël, lentet ose elementi reflektues mund të lëvizin. Në këtë rast, është më mirë të bëni rregullime.

Si e dini nëse keni nevojë të rregulloni optikën?

Në "Ford Focus 2" kërkohet në rast të ndriçimit të pamjaftueshëm të rrugës gjatë natës. Shenjat vizuale të vendosjes së fenerit të rrëzuar:

Në rast të problemeve të mësipërme, duhet të kontrolloni se në cilin pozicion është vendosur doreza e kontrollit elektrik të rrezes së fenerëve në ndarjen e pasagjerëve. Nëse është e nevojshme, kthejeni rregullatorin në pozicionin "0" dhe sigurohuni që mosfunksionimi të mos jetë eliminuar. Rregullimi i fenerëve "Ford Focus 2" (rimodelimi dhe stilimi i brendshëm) mund të humbasë duke shtypur aksidentalisht butonin e rregullimit të rrezes së fenerëve nga ndarja e pasagjerëve. Nëse cilësimet e korrigjuesit janë të sakta, atëherë mekanizmi i fenerëve do të duhet të rregullohet.

Çfarë ndikon rregullimi? A është e vështirë të rregulloni vetë optikën?

Vendosja e saktë e rrezes së dritës ndikon kryesisht në sigurinë. Gama e shikimit varet nga ky parametër jo vetëm në errësirë, por edhe në shi, mjegull, borë. Rregullimi i gabuar mund të çojë në pasoja të rënda, për shembull, nëse shoferi nuk vëren një makinë të thyer në pistë ose verbon shumë pronarin e makinës që po afrohet.

Rregullimi i fenerëve të Ford Focus 2 nuk kërkon shumë kohë. Por ju duhet një përgatitje e caktuar e makinës përpara se të kryeni punë:

• Fenerët e makinës duhet të jenë të pastër.
• Ju duhet të kontrolloni presionin në rrota dhe të pomponi deri në parametrat e deklaruar në raftin e makinës ose në dekorimin e derës.
• Mblidhni mjetet e nevojshme: matës shiriti, kaçavidë, yll torx, shkumës me ngjyrë ose shënues.
• Gjeni fillimisht një zonë të sheshtë me një ndërtesë ose mur.

Pas disa përgatitjeve të thjeshta, mund të filloni konfigurimin. Do të duhen 15-20 minuta për të rregulluar fenerët e Ford Focus 2.

Si t'i rregulloj vetë fenerët?

Për të rregulluar saktë optikën e kokës, duhet të ndiqni hapat:

• Vendoseni makinën me fenerët e saj në mur në një distancë prej 3 metrash.
• Ndizni fenerët e zhytur dhe matni lartësinë e kufirit të rrezes nga toka.
• Kufiri i vijës së dritës duhet të jetë 35 milimetra më pak se lartësia nga toka deri te llamba e makinës.
• Kur matni, vlera maksimale e distancës së qendrës së rrezes nga të dy fenerët duhet të jetë e barabartë me 1270 milimetra.
• Për lehtësinë e rregullimit, linjat e vogla duhet të shënohen në mur me një shkumës ose shënues mbi të cilin duhet të bjerë drita.
• Hapni kapuçin. Gjeni vidhat e rregullimit në majë të fenerëve, ato janë bërë për një kaçavidë të rregullt ose një rrotullues rrotullues.
• Vidhosja në skajin anësor të fenerit të makinës është përgjegjëse për kthimin majtas dhe djathtas.
• Vidha, e vendosur në qendër të fenerit, është përgjegjëse për animin lart e poshtë.
• Rregulloni rrezen e dritës duke përdorur vida përgjatë vijave të para-shënuara në mur.

Rregullimi i fenerëve të Ford Focus 2 nuk kërkon shumë kohë dhe njohuri të veçanta. Pasi të ketë përfunduar puna, mbyllni kapakun dhe kaloni nëpër zona me ndriçim të dobët. Pasi të siguroheni që pajisjet e ndriçimit funksionojnë siç duhet, konfigurimi mund të konsiderohet i përfunduar.

Rregullojeni veten ose në një shërbim

Rregullimi i fenerëve të Ford Focus 2 në një qendër shërbimi mund të kushtojë 1000-2000 rubla. Sidoqoftë, kontrolli është shumë më i lirë - 200-300 rubla. Për të kursyer para, mund të kryeni në mënyrë të pavarur punën e rregullimit, dhe në shërbim kontrolloni gjithashtu këndet e dritës së kokës në një stendë të veçantë.

Pavarësisht thjeshtësisë, rregullimi i dritës së optikës së kokës është një punë shumë e rëndësishme dhe e përgjegjshme, nga e cila varet siguria jo vetëm e pronarit të makinës, por edhe e automjeteve të tjera. Kjo është arsyeja pse, pasi të keni përfunduar vetë-akordimin, duhet të shkoni në një stacion shërbimi dhe të bëni një kontroll të shpejtë.

Artikulli i paraqitur shqyrton efektin e rregullimit të makinës në funksionimin e rregullatorit të forcës së frenimit (VAZ-2108-351205211) të automjeteve VAZ me rrota të përparme. Një makinë e rregulluar saktë nga prodhuesi i nënshtrohet ngarkesave të dridhjeve gjatë funksionimit, gjë që çon në një ndryshim në pikën e montimit të makinës. Për studimin, ne morëm një rregullator të forcës së frenimit dhe makinën e tij mekanike, të cilat nuk kanë kohë funksionimi. Në stendë, u morën parametrat e daljes - presioni i lëngut të frenave i krijuar në daljet e rregullatorit të forcës së frenimit, në pozicione të ndryshme të pikës së lidhjes së makinës dhe dy mënyra ngarkese, duke simuluar peshën e pajisur dhe të plotë të makinës. Bazuar në të dhënat e marra, u hartuan karakteristikat e performancës së rregullatorit të forcës së frenimit. Bazuar në rezultatet e analizës, u nxorën përfundime në lidhje me ndikimin e pozicionit të pikës së lidhjes së lëvizjes së rregullatorit të forcës së frenimit në performancën e tij. Për të konfirmuar të dhënat e marra laboratorike, u hetuan ngasjet mekanike të rregullatorit të forcës së frenimit të automjeteve VAZ. Gjatë analizimit të të dhënave të marra, u përcaktua koha maksimale e funksionimit të elementeve të fiksimit të makinës mekanike të rregullatorit të forcës së frenimit, në bazë të së cilës u formuluan rekomandimet për ndikimin teknik gjatë mirëmbajtjes.

ngasja mekanike e rregullatorit të forcës së frenimit.

rregullatori i forcës së frenimit

qarqet e frenave

sistemi i frenave të shërbimit

1. VAZ-2110i, -2111i, -2112i. Udhëzime për përdorim, mirëmbajtje dhe riparim. - M .: Shtëpia Botuese Roma e Tretë, 2008. - 192 f.;

2. Patenta për modelin e dobishëm Nr 130936 "Stand për përcaktimin e karakteristikave statike të rregullatorit të forcës së frenimit" / D.N. Smirnov, S.V. Kurochkin, V.A. Nemkov // Patente e VlSU, regjistruar më 10 gusht 2013;

3. Smirnov D.N. Hetimi i konsumimit të elementeve strukturorë të rregullatorit të forcës së frenimit // Revista shkencore elektronike "Problemet moderne të shkencës dhe arsimit". - 2013. -№2. SSN-1817-6321 / http: // www ..

4. Smirnov D.N., Kirillov A.G. Hetimi i funksionimit të lëvizjes së rregullatorit të forcës së frenimit // Problemet aktuale të funksionimit të automjeteve: materialet e Konferencës XIV Ndërkombëtare Shkencore dhe Praktike / Ed. A.G. Kirillova. - Vladimir: VlGU, 2011 .-- 334 f. ISBN 978-5-9984-0237-1;

5. Smirnov D.N., Nemkov V.A., Mayunov E.V. Qëndrim për përcaktimin e karakteristikave statike të rregullatorit të forcës së frenimit // Problemet aktuale të funksionimit të automjetit: materialet e Konferencës XIV Ndërkombëtare Shkencore dhe Praktike / ed. A.G. Kirillova. - Vladimir: VlSU, 2011 .-- 334 f. ISBN 978-5-9984-0237-1.

Prezantimi. Hulumtimi i kryer nga autorët e funksionimit të rregullatorit të forcës së frenimit (RTS) në kushtet e funksionimit bëri të mundur që të vërtetohet se performanca e tij ndikohet nga ndryshimi në parametrat gjeometrikë të elementeve RTS. Gjatë funksionimit, sipërfaqet e çiftëzimit të elementeve strukturorë të RTS janë të ekspozuar ndaj konsumit mekanik dhe korrozivo-mekanik. Sa më shumë konsumim në elementë, aq më e lartë është gjasat e dështimit të rregullatorit. Performanca e RTS ndikohet gjithashtu nga lëvizja e tij.

Materialet dhe metodat e kërkimit. Në hartimin e makinës PTC, ekzistojnë katër ndërfaqe të elementeve strukturorë, të cilët gjatë funksionimit janë të natyrshëm në defekte ose veshin karakteristikë, duke çuar në funksionimin e pasaktë të sistemit:

• pozicioni i gabuar i ndërsjellë i shiritit të rrotullimit dhe levës së lëvizjes së rregullatorit;
• veshja e kunjit të kllapës me dy krahë të levës së drejtimit PTS;
• rregullim i gabuar i fiksimit të ngasësit PTC (pozicioni 4, fig. 1);
• veshin në kokën e shufrës së pistonit diferencial.

Defektet në të katër bashkëshortët formohen paralelisht, por ato mund të shfaqen si të ndara nga njëri-tjetri ashtu edhe në të njëjtën kohë. Defekti më i zakonshëm është shtrirja e gabuar e makinës.

Oriz. 1. Rregullatori i forcave të frenimit me një makinë: 1 - susta e levës; 2 - kunjat; 3 - kllapa me dy krahë të levës së drejtimit RTS; 4 - fiksim me makinë; 5 - kllapa për fiksimin e rregullatorit në trupin e makinës; 6 - levë elastike (shirit rrotullues) të makinës RTS; 7 - RTS; 8 - leva e drejtimit të rregullatorit; A, D - hyrjet e PTC; B, C - shitore PTC

Rregullimi i gabuar i makinës ndodh kur një zhvendosje majtas ose djathtas në lidhje me PTC të kllapës me dy krahë të levës së makinës së rregullatorit 3 (Fig. 1), e cila ka një vrimë ovale në pikën e lidhjes 4 (gjatësia e boshtit kryesor është 20 mm). Ky ndërrim mund të jetë rezultat i funksionimit (lirimi i fiksimit nën ngarkesë dridhje ose mbingarkesë konstante të automjetit) ose ndërhyrje e personave të paaftë.

Rregullimi i rekomanduar i makinës sigurohet duke vëzhguar hendekun midis pjesës së poshtme të levës 8 të makinës së rregullatorit dhe sustës 1 të levës. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, ky hendek duhet të jetë brenda intervalit ∆ = 2… 2,1 mm me peshën e mjetit pa ngarkesë.

Rezultatet e hulumtimit dhe diskutimi i tyre. Merrni parasysh karakteristikat e performancës së PTC me rregullime të ndryshme të diskut. Për studimin, u mor rregullatori dhe drejtimi i tij, të cilat nuk u përdorën në makinë. Zgjedhja e rregullatorit të ri bazohet në mungesën e konsumit në përbërësit e RTS dhe makinës së tij, gjë që lejon marrjen e karakteristikave standarde të RTS.

Për të marrë karakteristikat e funksionimit të RTS, u përdor një stendë për të përcaktuar karakteristikat statike të rregullatorit të forcës së frenimit.

Në fig. 2, a tregon karakteristikat e funksionimit të RTS kur simulon gjendjen e frenimit të makinës në tre pozicione të rregullimit të makinës.

Me rregullimin e rekomanduar të makinës (linjat 1, 2, Fig. 2, a), presioni i lëngut të frenave kufizohet në një vlerë prej p0xav = 3,04 MPa, e cila është brenda kufijve të pranueshëm kur krahasohet me karakteristikat e fabrikës (linjat bg dhe ng, Fig. 2, a). Më tej, një rritje e qetë e presionit vazhdon për shkak të mbytjes së lëngut brenda RTS. Si rezultat, në presionin e lëngut të frenave në hyrjet A, DPTC p0 = 9,81 MPa, në daljen B - p1 = 4,61 MPa, në daljen C - p2 = 4,90 MPa, e cila gjithashtu përshtatet në korridorin e lejuar të vendosur nga fabrika prodhuese (linjat bg dhe ng, Fig. 2, a). Dallimi midis vlerave të daljes së presionit të lëngut të frenave p1 dhe p2 është ∆p = 0.29 MPa, që korrespondon me kufijtë e lejuar të karakteristikave të fabrikës.

Kur rregulloni diskun në pozicionin ekstrem majtas (linjat 3, 4, Fig. 2, a), nuk ka funksionim të plotë të RTS, por ka një moment të fillimit të funksionimit të tij, i cili vërehet në p0xleft = 4.12 MPa. Ky fakt shpjegohet me faktin se motori i fiksuar në pozicionin ekstrem majtas vepron në shufrën e pistonit me një forcë të madhe Pp, e cila është më e lartë se forca rezultuese në kokën e pistonit në vlerën maksimale të p0max (siç tregohet nga matjet e p0max >> 9,81 MPa). Në fund të fundit, kur presioni i lëngut të frenave në hyrjet A, DPTS p0 = 9,81 MPa, presioni p1 = 6,77 MPa do të krijohet në daljen B dhe p2 = 7,45 MPa në daljen C. Dallimi midis vlerave të daljes së presionit të lëngut të frenave është ∆p = 0,69 MPa, që tejkalon vlerën e lejuar me 0,29 MPa.

Përdorimi i një makine në këto kushte është i rrezikshëm për dy arsye:

§ presioni i lëngut të frenave në frenat e boshtit të pasmë shkon përtej kufirit të sipërm të diapazonit të vlerave të rekomanduara, gjë që do të çojë në bllokimin parësor të rrotave të boshtit të pasmë në rast të frenimit emergjent në të gjitha vlerat φ;

§ Forca e pabarabartë e frenimit në boshtin e pasmë e shkaktuar nga ndryshimet e presionit mund të çojë në humbje të qëndrueshmërisë së automjetit gjatë frenimit emergjent, pavarësisht nga gjendja e sipërfaqes.

Oriz. 2. Karakteristikat e performancës së RTS me fiksim të ndryshëm të lëvizjes: a) - me peshën e frenuar të makinës; b) - me masën e plotë të makinës; p0 - vlera e presionit të lëngut të frenave në portat hyrëse të RTS, MPa; p1, p2 - vlera e presionit të lëngut të frenave në portat e daljes së RTS; 1, 2 - fiksimi i saktë i makinës; 3, 4 - fiksimi i makinës në pozicionin ekstrem të majtë; 5, 6 - fiksimi i makinës në pozicionin ekstrem të djathtë; 1, 3, 6 - ndryshimi i presionit të lëngut të frenave në mekanizmin e frenave të rrotës së pasme të majtë të makinës; 2, 4, 5 - ndryshimi i presionit të lëngut të frenave në mekanizmin e frenave të rrotës së pasme të djathtë të makinës; vg, ng - kufijtë e sipërm dhe të poshtëm të vlerave të lejuara të karakteristikave të performancës; nom është vlera nominale e karakteristikës operative; p0xcr, p0xleft - presioni i lëngut të frenave në të cilin nxitet PTC, me fiksimin e saktë të makinës dhe fiksimin në pozicionin ekstrem majtas, respektivisht

Rregullimi i aktivizuesit në pozicionin ekstrem djathtas krijon një hendek ∆ = 6 ... 6.1 mm midis pjesës së poshtme të levës 8 të drejtuesit të rregullatorit (Fig. 1) dhe pranverës 1 të levës. Kjo madhësi e hendekut e bën lëvizjen mekanike të PTS të padobishme me peshën e kufizuar të makinës, sepse ngasja nuk jep forcë në kokën e shufrës së pistonit, e cila tregohet nga karakteristikat e funksionimit (linjat 5, 6, Fig. 2, a). Nuk ka asnjë pikë udhëtimi PTC për daljen C dhe është në zero për daljen B. Rritja e presionit të lëngut të frenave p2 në daljen C nuk vërehet, sepse valvula e prizës PTC është në pozicionin e mbyllur. Në presionin e hyrjes (vrima A, D, Fig. 1) p0 = 9,81 MPa, presioni i lëngut të frenave në daljen B do të kufizohet në p1 = 2,45 MPa. Dallimi midis vlerave të daljes së presionit të lëngut të frenave p1 dhe p2 tejkalon vlerën e lejuar ∆p = 2.06 MPa, të vendosur nga prodhuesi.

Funksionimi i makinës kur rregulloni makinën PTC në pozicionin ekstrem djathtas është i rrezikshëm për të njëjtat arsye si kur rregulloni në pozicionin ekstrem majtas.

Në fig. 2, b tregon karakteristikat e funksionimit të RTS në tre pozicione të fiksimit të makinës kur simuloni ngarkesën e plotë të makinës.

Me pozicionin e rekomanduar të rregullimit të makinës (linjat 1, 2, Fig. 2, b), karakteristikat e presioneve të lëngut të frenave në daljet e PTC kanë një formë pothuajse lineare. Dallimi midis vlerave të daljes së presionit p1 dhe p2 të lëngut të frenave është ∆p = 0,39 MPa (për shembull, kur presioni në hyrje është p0 = 2,94 MPa) - brenda kufijve të pranueshëm. Nuk ka asnjë kufizim presioni në portet B dhe C, sepse Kur simuloni një ngarkesë të plotë të automjetit, lëvizja mekanike vepron në shufrën e pistonit me një forcë që është më e lartë se forca që rezulton në kokën e shufrës së pistonit diferencial në vlerën maksimale të p0max.

Kur rregulloni aktivizuesin në pozicionin ekstrem majtas, karakteristikat e performancës së PTC kanë të njëjtën formë (linjat 3, 4, Fig. 2, b) si karakteristikat e performancës me rregullimin e rekomanduar të aktivizuesit. Nuk ka asnjë kufizim të presionit të lëngut të frenave në daljet PTC. Si rezultat, me vlerat hyrëse të presionit të lëngut të frenave p0 = 9.81 MPa, daljet e RTS do të jenë p1 = 9.81 MPa, p2 = 9.61 MPa. Diferenca ndërmjet presioneve të daljes ∆p = 0,20 MPa është brenda kufijve të lejuar.

Kur rregulloni makinën në pozicionin ekstrem djathtas (linjat 5, 6, Fig. 2, b), karakteristikat e performancës kanë formën e karakteristikave të performancës të marra nga simulimi i kapacitetit të drejtimit të automjetit dhe rregullimi i rekomanduar i makinës (linjat 1, 2 , Fig. 2, a). Por ka një ndryshim domethënës: kufizimi i presionit të lëngut të frenave ndodh shumë herët, dhe pika e aktivizimit mund të qëndrojë në intervalin p0x = 0… 0.39 MPa. Kjo do të çojë në një reduktim të ndjeshëm të burimit të jastëkëve dhe gomave të rrotave të përparme. kur automjeti është plotësisht i ngarkuar, frenat e përparme do të mbingarkohen vazhdimisht me forcë frenuese në rritje.

Për të mbledhur të dhëna statistikore në lidhje me ndryshimin në rregullimin e makinës RTS, ne hetuam makinat në funksionim në rrethin qendror federal të Federatës Ruse në rrugët e zakonshme të kategorive II, III, IV dhe V. Makinat kishin një jetë të ndryshme shërbimi , duke filluar nga 3 deri në 70 mijë km. Studimi përfshiu 55 makina me shenja VAZ-2108-351205211 në vozitjen e frenave PTC.

Duke analizuar të dhënat statistikore të mbledhura mbi besueshmërinë e makinës mekanike dhe probabilitetin e dështimit të tij për shkak të ndryshimeve në kinematikë, një grafik i varësisë së ndryshimit në pozicionin e rregullimit ∆S të lidhjes së diskut nga koha e funksionimit të diskut PTC është marrë (Fig. 3).

Oriz. 3. Grafiku i varësisë së ndërrimit të fiksimit të makinës mekanike nga vlera e kohës së punës: ∆S - vlera e ndryshimit të pozicionit të rregullimit të fiksimit të ngasësit, mm; L është koha e funksionimit të makinës RTS, mijë km; X është pika e fillimit të ndërrimit; Y është pika e vlerës së zhvendosjes kritike; 1 - linja që karakterizon zhvendosjen maksimale të lejueshme të montimit të makinës RTS; ekuacioni i varësisë: ∆S = 0,0021L2 - 0,0675L + 0,2128

Në intervalin 1 (Fig. 3) koha e funksionimit (29.1% e makinave të hetuara), shkaku i dështimeve është shkelja e teknologjisë së prodhimit dhe montimit. Nuk ka asnjë ndryshim në pozicionin e rregullimit ∆S të lidhjes së aktivizuesit në intervalin 1.

Në intervalin 2 (Fig. 3) të kohës së funksionimit L nga 29,400 ± 0,220 në 51,143 ± 0,220 mijë km (41,8% e kampionit), fillon një ndryshim në pozicionin e rregullimit ∆S të lidhjes së makinës drejt pozicionit ekstrem të djathtë. për të dalë. Në lëvizje L = 51,143 ± 0,220 mijë km, ka një ndryshim në pozicionin e rregullimit ∆S = 2,25 mm të fiksimit të makinës, ndërsa hendeku midis pjesës së poshtme të levës 8 (Fig. 1) të makinës së rregullatorit dhe pranvera 1 e levës ∆ = 3.5 ... 3.6 mm. Me një boshllëk të tillë, valvula e prizës PTC, e cila është përgjegjëse për kufizimin e presionit të lëngut të frenave në makinë në cilindrin e punës së pasme të djathtë dhe që ka një goditje prej 1.5 mm, do të mbyllet kur automjeti të jetë pa ngarkesë. Si rezultat, një ndryshim në forcat e frenimit do të shfaqet në rrotat e boshtit të pasmë, gjë që do të çojë në një humbje të stabilitetit të automjetit gjatë frenimit.

Në fig. 4 tregon varësinë e drejtpërdrejtë të hendekut ∆ nga ndryshimi në pozicionin e rregullimit ∆S të bashkëngjitjes së diskut PTC, dhe në Fig. 5 - varësia e koeficientit dinamik të konvertimit Wd RTS nga ndryshimi në pozicionin e rregullimit ∆S të fiksimit të makinës RTS. Vlera e ndryshimit maksimal të lejueshëm në pozicionin e rregullimit ∆S të lidhjes së aktivizuesit PTC në të djathtë, e përcaktuar në dy mënyra, ka një vlerë ∆S = 2,25 mm.

Me funksionimin e mëtejshëm të makinës (më shumë se L = 51,143 ± 0,220 mijë km, intervali 3), probabiliteti i dështimit të RTS rritet për shkak të mungesës së përpjekjes Pp nga ana e makinës.

Oriz. 4. Grafiku i varësisë së hendekut ∆ ndërmjet pjesës së poshtme të levës së lëvizjes së rregullatorit dhe sustës së levës nga ndryshimi i pozicionit të fiksimit ∆S të ngasjes PTC; ekuacioni i varësisë: ∆ = 0,6667∆S + 2,1

Oriz. 5. Grafiku i varësisë së koeficientit dinamik të konvertimit Wd të RTS nga ndryshimi i pozicionit të fiksimit ∆S të njësisë RTS: 1, 2, 3 - kufiri i poshtëm, vlera nominale dhe kufiri i sipërm i raporti dinamik i konvertimit të RTS, përkatësisht; 4 - ndryshimi i faktorit dinamik të konvertimit nga fiksimi më i majtë i makinës në atë të djathtën; A, B - vlerat maksimale të lejueshme të zhvendosjes së makinës RTS në anën e majtë dhe të djathtë, përkatësisht

Gjatë studimit, u vërejtën raste që nuk korrespondonin me ndryshimin natyror operacional në pozicionin e fiksimit të makinës RTS (5.5% e makinave në studim): 1) në një makinë me L = 27.775 mijë km të kohës së funksionimit, ndryshimi në pozicionin e bashkëngjitjes së makinës ishte 6 mm drejt pozicionit ekstrem majtas; 2) në një makinë me një largësi prej L = 58.318 mijë km nga fillimi i funksionimit, ndryshimi në pozicionin e bashkëngjitjes së makinës ishte drejt pozicionit ekstrem të djathtë me 6 mm; 3) në një makinë me L = 60,762 mijë km kohë funksionimi, ndryshimi në pozicionin e bashkëngjitjes së makinës ishte 1 mm drejt pozicionit ekstrem të djathtë të fiksimit të makinës PTC.

Bazuar në rezultatet e studimit, mund të rekomandohet përfshirja e llojeve të mëposhtme të punës në diskun RTS në ndikimet teknike rregullatore:

• kur kryeni mirëmbajtje (MOT) në një vrapim prej 30 mijë km, kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së RTS dhe makinës së tij mekanike. Kontrolloni ndryshimin në pozicionin e fiksimit të makinës, korrigjoni pozicionin e tij të kërkuar duke matur hendekun ∆ midis pjesës së poshtme të levës 8 (Fig. 1) të drejtuesit të rregullatorit dhe pranverës 1 të levës;
• gjatë kryerjes së mirëmbajtjes në një vrapim prej 45 mijë km, zëvendësoni elementët e montimit të makinës: rrufe në qiell М8 × 50 për fiksimin e makinës 4 (Fig. 1), kllapa 5 për fiksimin e rregullatorit në trup. Vendosni hapësirën e kërkuar ∆ ndërmjet pjesës së poshtme të levës 8 (Fig. 1) të ngasjes së rregullatorit dhe sustës 7 të levës;
• në çdo mirëmbajtje pasuese me një frekuencë prej 15 mijë km, kryeni punë mirëmbajtjeje në makinën mekanike të RTS, të përshkruar në paragrafin 1, dhe me një frekuencë prej 45 mijë km - puna e përshkruar në paragrafin 2.

konkluzione. Kështu, pozicioni i rregullimit të aktuatorit ka një ndikim të rëndësishëm në proceset e punës PTC. Studimet kanë treguar se kur automjeti është plotësisht i ngarkuar, ndryshimi i pozicionit të rregullimit të makinës PTC ka një efekt më të vogël në sigurinë aktive sesa me peshën e frenuar. Me një peshë të ulët, është e rrezikshme të përdorni makinën kur ndryshoni pozicionin e rregullimit të makinës nga ai i rekomanduar, sepse ekziston një bllokim prioritar i rrotave të boshtit të pasmë të makinës, dhe funksionimi i mëtejshëm mund të çojë në një aksident rrugor. Gjatë studimit të një kampioni të makinave, u zbulua se ndryshimet në cilësimet e diskut RTS fillojnë të shfaqen në L = 29.400 ± 0.220 mijë km funksionim. Në shumicën e rasteve (70.9% e kampionit), ndryshimi në pozicionin e lidhjes së aktivizuesit ndodh drejt pozicionit ekstrem të djathtë. Prandaj, është e nevojshme të kryhen një sërë masash që synojnë shërbimin e makinës mekanike të RTS kur makina arrin një vrapim prej 30 mijë km, dhe me mirëmbajtje në një vrapim prej 45 mijë km, është e nevojshme të zëvendësohet fiksimi elementet e ngasjes mekanike të RTS.

Rishikuesit:

Gots AN, Doktor i Shkencave Teknike, Profesor i Departamentit "Motorët e Nxehtësisë dhe Termocentralet" të Institucionit Federal Buxhetor Shtetëror të Arsimit të Lartë Profesional "Universiteti Shtetëror Vladimir me emrin Alexander Grigorievich dhe Nikolai Grigorievich Stoletovs" (VlSU), Vladimir.

Kulchitsky A.R., Doktor i Shkencave Teknike, Profesor, Kryespecialist i LLC "Fabrika e produkteve inovative", Vladimir.

Referencë bibliografike