Koha e gomave të dimrit. Përdorimi i gomave verore në dimër dhe pasojat e mundshme

Me fillimin e sezonit të ftohtë, çdo pronar makine mendon për ndryshimin e gomave të verës në ato të dimrit.

Prandaj, lindin pyetjet: kur të ndryshoni gomat për dimër sipas ligjit dhe nëse kushtet e "ndërrimit të këpucëve" mund të ndryshojnë në varësi të kushteve të motit.

Përgjigjet për këto pyetje përmbahen në Rregulloret Teknike të Unionit Doganor, i cili ka qenë në fuqi në territorin e Federatës Ruse që nga viti 2015.

Pas studimit të pjesës përkatëse të këtij dokumenti, rregullat e mëposhtme bëhen të qarta:

1. Vera (nga qershori deri në gusht)është e ndaluar përdorimi i gomave të mbushura.
2. Në dimër (dhjetor, janar dhe shkurt) lejohen vetëm gomat e dimrit. Kjo do të thotë të dyja gomat me thumba dhe pa to, ndërsa ato duhet të shënohen "M + S" (gjithashtu gjenden "M&S" ose "M S") plus një ikonë me imazhin e maleve dhe flokëve të dëborës.
3. Autoritetet lokale kanë të drejtë të zgjasin ndalimin e përdorimit të një lloji të veçantë të gomave. Kjo është për shkak të faktit se kushtet e motit në Rusi ndryshojnë shumë nga rajoni në rajon, kështu që vendimi kur është e nevojshme të ndryshoni gomat duhet të merret në vend. Për shembull, zona juaj mund të ndalohet të përdorë goma verore nga Nëntori deri në Mars. Por autoritetet lokale nuk mund të shkurtojnë kohën e ndalimit, domethënë, në muajt e dimrit në çdo rajon, gomat e dimrit duhet të jenë në makina.

Çfarë do të thotë kjo në praktikë

Kur merren parasysh këto rregulla të zbatuara në praktikë, merret fotografia e mëposhtme.

Nëse keni goma dimri pa bishta, mund t'i përdorni gjatë gjithë vitit. Nëse, në sezonin e ngrohtë, përdorni goma verore, atëherë është e nevojshme ta ndryshoni atë në goma dimri nga shtatori në nëntor, dhe operacioni i kundërt duhet të kryhet në pranverë, nga marsi në maj.

Për të lundruar në pyetjen se kur të ndryshoni gomat e dimrit në goma verore dhe anasjelltas, mund të përdorni të dhënat në tabelën e mëposhtme:

Këto afate janë ekstreme, kështu që është më mirë të kryeni "ndryshimin e këpucëve" pak më herët se datat e treguara - dhe radha në montimin e gomave do të jetë më pak, dhe nuk do të ketë rrezik për të hipur në rrugën e akullt me ​​goma verore Me

Por gjithashtu ndodh që në cilin muaj të ndryshoni gomat, është përgjithësisht e vështirë të merret me mend - ndonjëherë pas ngricave, moti i ngrohtë vjen përsëri dhe vazhdon deri në fillim të dimrit.

Në të njëjtën kohë, shoferët me përvojë i përgjigjen pyetjes se kur të ndryshoni gomat e verës në ato dimërore si kjo: kur temperatura e ajrit mbahet nën +7 ° C për disa ditë.

Goma për të gjitha sezonet është një lloj gome që përdoret në vendet evropiane në klimë të butë.

Këto goma janë krijuar për të funksionuar në çdo kohë të vitit, si verë ashtu edhe dimër.

Por në dimër, goma të tilla mund të përdoren ligjërisht vetëm nëse shënohen "M + S".

Pronarët e këtij lloji të gomave pyesin nëse duhet domosdoshmërisht të ndryshojnë gomat për gomat e dimrit.... Kjo nuk kërkohet me ligj, por ekspertët nuk rekomandojnë përdorimin e këtij lloji të gomave në temperatura nën +7 ° C.

Dhe madje edhe në temperatura të larta, siguria e përdorimit të tyre zvogëlohet, pasi distanca e frenimit bëhet 40% më e gjatë.

Në vitin 2019, kapitulli 12 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse nuk përmban udhëzime për gjobat specifike për mungesën e gomave të dimrit.

Por ka një ndëshkim për përdorimin e gomës në dimër, veshja e së cilës tejkalon normat e përcaktuara, domethënë, nëse thellësia e shkeljes është më pak se 4 mm në vendin më të lodhur.

Për gomat e verës që kanë udhëtuar një numër të mjaftueshëm kilometrash, lartësia e shkeljes është shpesh më e vogël se vlera e specifikuar.

Rezulton se përdorimi i gomës së tillë në dimër i nënshtrohet një gjobë për këtë arsye. I njëjti rregull vlen edhe për gomat e dimrit.

Kështu, ka një gjobë për mungesën e gomave të dimrit nga 1 Dhjetori deri në fund të Shkurtit dhe është 500 rubla.

Pra, nga artikulli mund të konkludojmë se nuk ka asnjë indikacion të qartë në legjislacion në cilën temperaturë gomat duhet të zëvendësohen në makina.

Pronarët e makinave kanë kohë të mjaftueshme gjatë stinëve të vjeshtës dhe pranverës për të ndryshuar gomat sipas stinës. Sidoqoftë, duhet përqëndruar në kushtet e motit të një rajoni të caktuar: nga cila datë për të kaluar në një grup tjetër, vetë natyra do ta tregojë.

Së fundi, vlen të sqarohet pyetja nëse është e nevojshme të bëhet shtrirja e rrotave pas zëvendësimit të gomave. Ekspertët thonë se gomat nuk kanë asnjë efekt në këtë parametër, kështu që nuk ka nevojë ta rregulloni atë pasi të ndryshoni rrotat.

Mos harroni se ndryshimi i gomave është një masë sigurie për të gjithë përdoruesit e rrugës. Ju nuk duhet të ekspozoni veten dhe pasagjerët tuaj në rrezikun e aksidentit dhe të hipni në dëborë me goma verore.

Nëse nuk keni pasur kohë për të ndryshuar gomat para motit të ftohtë, atëherë është më mirë të prisni disa ditë dhe të mos përdorni makinën derisa të instalohet kompleti i dimrit.

Çdo shofer e di se gomat ndahen sipas stinëve të funksionimit, domethënë ka goma verore dhe dimërore në shitje. Përkundër kësaj, shumë pronarë të makinave janë subjekt i dyshimeve të caktuara për zëvendësimin e një gome me një tjetër. Ju madje mund të gjeni praktikën e përdorimit të gomave verore gjatë stinës së ngricave dhe të ftohtit. Një qasje veçanërisht e ngjashme për funksionimin e gomave shpesh gjendet në rajonet jugore të vendit tonë, ku dimrat janë zakonisht të butë dhe reshjet praktikisht mungojnë.

A është vërtet e mundur të përdorni një grup gome të të njëjtit sezon gjatë gjithë vitit, apo është akoma i pasigurt? Cilat janë karakteristikat e gomave verore në temperaturë zero të ajrit? A mund të ofrojnë gomat e dimrit të njëjtën performancë dinamike si gomat e verës? Dhe a është blerja e një gome për të gjithë sezonin zgjidhja më e mirë? Këto pyetje janë përgjigjur më poshtë.

Gomat e makinave jashtë sezonit

Dihet që rregullat e pranuara përgjithësisht përcaktojnë kufirin e temperaturës për gomat e verës në +7 gradë. Hulumtimi në çështjen e përdorimit sezonal të gomave të automobilave ka treguar se gomat e verës ruajnë pothuajse të gjitha karakteristikat e tyre kur temperatura e ambientit bie në zero gradë. Nëse termometri tregon "minus", ka ardhur koha për të ndryshuar këpucët.

Në kushtet e temperaturave të ulëta, përbërja e gomës së gomave të verës humbet elasticitetin e saj, duke u bërë e ngurtë. Nga ana tjetër, kjo ndikon në trajtimin, qëndrueshmërinë, tërheqjen dhe frenimin. Në dëborë, gomat e verës do të jenë të padobishme për shkak të strukturës së shkeljes. Në asfalt, megjithatë, kjo gome tregon vetitë optimale.

Gomat e dimrit, nga ana tjetër, tregojnë kontroll të shkëlqyeshëm në dëborë dhe akull për shkak të strukturës së shkelës dhe përballojnë temperaturat e ulëta për shkak të përbërjes së gomës së butë. Sidoqoftë, në asfalt, gomat e dimrit tregojnë frenim të pasigurt, dhe kur temperatura rritet, ata humbasin kontrollin.

Gomat e dimrit kundrejt gomave të të gjithë sezonit

Në një klimë të butë jugore, bora rrallë bie në dimër dhe për një kohë të shkurtër. Në rrethana të tilla, shumë pronarë të makinave e konsiderojnë të panevojshme blerjen e dy grupeve të gomave. Dhe për shoferët e kursyer, prodhuesit po ofrojnë me mirësi goma për të gjithë sezonin. Duhet të theksohet menjëherë se asnjë markë kryesore evropiane nuk prodhon gome të tillë. Ju do të duhet të zgjidhni nga gomat kineze, ruse, ukrainase dhe bjelloruse. Gomat serbe dhe përfaqësues të tjerë të vendeve baltike mund të shfaqen në treg.

Pse udhëheqësit botërorë nuk bëjnë goma gjatë gjithë sezonit? Sepse gomat e të gjithë sezonit kanë të bëjnë me mesataren e të gjitha parametrave për një kompromis midis sigurisë në dimër dhe trajtimit në verë. Në çdo rast, ka humbje nga të dy palët. Gomat e të gjitha sezoneve performojnë më keq se gomat e verës dhe të dimrit veç e veç. Përdorimi i tyre është i justifikuar në kushtet e një buxheti të kufizuar, verërave të ftohta dhe dimrave të butë.

Shoferët me përvojë kanë arritur prej kohësh në përfundimin se e vetmja mënyrë e sigurt për të kursyer para për blerjen e gomave të dimrit nuk është të vozisni në dimër. Nëse makina operohet në zona ku temperatura e ajrit në dimër bie në një maksimum zero, dhe dimri kalon pa borë, mund të kufizoheni me siguri në një grup gomash verore.

Duket se ka kaluar pak më shumë se një vit nga debati i nxehtë në lidhje me përdorimin e detyrueshëm të gomave sezonale në makina dhe gjobat për ngasjen e gomave verore në dimër. Tani shumë shoferë po kërkojnë informacion në lidhje me të ashtuquajturin ligj për gomat e dimrit, në përputhje me të cilin po bëhen ndryshime në rregullat e trafikut.

Edhe pse Rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 588, për ndryshimin e Rregullores së Trafikut Rrugor në lidhje me përdorimin e gomave nga 1 janari 2015, u miratua më 15 korrik 2013 ("Rossiyskaya Gazeta" - faqja zyrtare e internetit ku mund të lexoni teksti i ndryshimeve të paraqitura nga kjo Rezolutë Nr. 588).

E RORTNDSISHME:

Shumë shoferë bëjnë një pyetje: kishte një thashethem që nga 1 Dhjetori 2017, ata që nuk ndryshuan gomat e verës në ato dimërore do të gjobiten. A është kështu?

Për momentin, përgjigja duhet të jetë kështu:

Për momentin, Duma Shtetërore e Federatës Ruse po shqyrton një projekt -ligj për futjen e administratës gjoba në shumë prej 2 mijë rubla për përdorimin e gomave të makinave jashtë sezonit. Në rast të miratimit të tij të shpejtë, tashmë nga 1 Dhjetori 2017, një shofer që shkel rregullat për përdorimin e gomave për sezonin mund të gjobitet.

Por deri më tani nuk ka arsye për të sjellë në përgjegjësinë administrative ata shoferë që nuk kishin kohë për të ndryshuar gomat!

Në të njëjtën kohë, do të doja të këshilloja pronarët e makinave që të tregojnë përvojën dhe maturinë e tyre: mos prisni një "komandë nga lart", por "ndërroni këpucët" në kohë - në varësi të kushteve klimatike të rajonit tuaj.

Lexoni më shumë rreth kërkesave të gomave sezonale më poshtë.

Ne analizojmë ligjin për gomat e dimrit (për të cilin dekreti Nr. 588 dhe rregullorja teknike TR CU 018/2011)

Vetë dekreti # 588 nuk thotë asnjë fjalë për nevojën për përdorimin e detyrueshëm të gomave sezonale. Ai ndryshon vetëm kushtet për pranimin e një automjeti në funksionim (me dekret nga 1 janari 2015, ndryshohet Shtojca 5.1 e dispozitave kryesore për pranimin e automjeteve me rrota në funksion).

Risia kryesore është thellësia minimale e shkeljes për lloje të ndryshme të gomave në automjete të ndryshme në mungesë të një treguesi të konsumit të fabrikës. Kur tregohet një tregues i konsumit në goma, fakti i konsumit përcaktohet prej tij.

Kështu, për makinat e pasagjerëve, thellësia minimale e shkeljes së një gome verore është vendosur në 1.6 mm.

Megjithatë, me dekret u prezantua si vetë koncepti i gomave të dimrit(duke shënuar "M + S", "M & S", "M S", si dhe një piktogram në formën e një maje me tre maja me një fije bore në qendër), dhe thellësia minimale e shkeljes për të, e cila tashmë është e barabartë me 4 mm.

Për automjetet e tjera, kufizimet duken kështu:

• Motoçikleta, motoçikleta, ATV, etj (kategoria L) - 0.8 mm;
• Kamionë me një peshë maksimale të lejuar mbi 3.5 tonë (kategoritë N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Makina pasagjerësh (kategoritë M1, N1, O1, O2) - 1.6 mm;
• Autobusë (kategoritë M2, M3) - 2 mm.

Përveç kësaj, goma nuk duhet të dëmtohet - prerje të ndryshme anësore, gërvishtje në kordon ose konsum të pabarabartë. Por kërkesat për rimat janë një gjë e së kaluarës - më parë, nuk duhet të ketë pasur çarje, gjurmë saldimi, dëmtime, deformime të vrimave të montimit, etj.

Një fragment nga lista e gabimeve dhe kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve (Shtojca Nr. 3 e rregullave të trafikut të Federatës Ruse), duke marrë parasysh ndryshimet e paraqitura nga 1 janari 2015:

5. Rrota dhe goma

5.1 Thellësia e mbetur e modelit të shkeljes së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) nuk është më shumë se:

për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

për automjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;

për automjetet e kategorive M2, M3 - 2 mm.

Thellësia e mbetur e shkeljes së gomave të dimrit të dizajnuara për funksionim në sipërfaqet e rrugëve të akullta ose të mbuluara me borë, të shënuara me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fije dëbore brenda saj, si dhe të shënuar me shenjat "M + S" , "M & S", "MS" (në mungesë të treguesve të konsumit), gjatë funksionimit në sipërfaqen e specifikuar nuk është më shumë se 4 mm.

Video - anuluar apo jo shenjën "Spikes", nëse duhet të ngjitet në vjeshtën e vitit 2018:

Shënim. Përcaktimi i kategorisë së automjeteve në këtë paragraf përcaktohet në përputhje me Shtojcën Nr.1 ​​të rregulloreve teknike për sigurinë e automjeteve me rrota, miratuar me Rezolutën e Qeverisë së Federatës Ruse të 10 Shtator 2009 Nr. 720.

5.2 Gomat kanë dëmtime të jashtme (shpime, prerje, thyerje), duke ekspozuar kordonin, si dhe delaminim të kufomës, qërim të shkelës dhe mure anësore.

5.3 Nuk ka rrufe (arrë) fiksimi ose ka çarje në disk dhe buzë të rrotave, ka parregullsi të dukshme në formën dhe madhësinë e vrimave të fiksimit.

5.4 Gomat nuk janë madhësia e duhur ose kapaciteti i ngarkesës për modelin e automjetit.

5.5 Gomat e madhësive të ndryshme, modele (radiale, diagonale, me dhomë, pa tuba), modele, me modele të ndryshme të shkeljes, rezistente ndaj ngricave dhe jo rezistente ndaj ngricave, të reja dhe të prodhuara përsëri, të reja dhe me një model shkelës të thellë janë instaluar në një bosht të automjetin. Automjeti ka goma me thumba dhe pa thumba.

Dënim për mospërputhje të gomave

Gjoba është 500 rubla (klauzola 1 e nenit 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse).

Pjesë nga Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse:

"Neni 12.5. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve, ose një automjet në të cilin shenja identifikuese "Me aftësi të kufizuara" është instaluar në mënyrë të paligjshme

1. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat, në përputhje me Dispozitat Themelore për Pranimin e Automjeteve në Operim dhe detyrimet e zyrtarëve të sigurisë rrugore, funksionimi i një automjeti është i ndaluar, me përjashtim të keqfunksionimeve dhe kushtet e specifikuara në pjesët 2 deri në 7 të këtij neni - nënkuptojnë një paralajmërim ose vendosjen e një administrate një gjobë prej pesëqind rubla.»

Duhet të kuptohet se kjo nuk është një gjobë për vozitjen në dimër me goma verore (ose anasjelltas), por më shumë për mospërputhjen midis thellësisë së shkeljes së gomave dhe vlerave të tyre standarde (derisa të bëhen ndryshime të tjera).

Sezonaliteti i gomave

Por në dokumentin e përshkruar më sipër, nuk ka asnjë fjalë për sezonalitetin e gomës së përdorur, përveç nëse, natyrisht, vetë përkufizimi i gomave të dimrit nuk merret parasysh.

Sidoqoftë, kërkesat për përdorimin e gomave sezonale janë futur vërtet nga 1 janari 2015 në bazë të rregullores teknike të Unionit Doganor TR CU 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota" ().

Pjesë nga rregulloret:

5.4 Gomat me thumba, nëse përdoren, duhet të vendosen në të gjitha rrotat e automjetit.

5.5 Ndalohet përdorimi i automjeteve të pajisura me goma me kapëse kundër rrëshqitjes gjatë periudhës së verës (qershor, korrik, gusht).

Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimri që plotësojnë kërkesat e paragrafit 5.6.3 të kësaj Shtojce gjatë periudhës së dimrit (dhjetor, janar, shkurt). Gomat e dimrit janë instaluar në të gjitha rrotat e automjetit.

Kushtet e ndalimit të funksionimit mund të ndryshohen lart nga organet qeveritare rajonale të shteteve anëtare të Unionit Doganor.

5.6 Një gomë konsiderohet e papërdorshme kur:

5.6.1. Shfaqja e një treguesi të veshjes (një zgjatje përgjatë pjesës së poshtme të brazdës së shkeljes, e krijuar për të përcaktuar vizualisht shkallën e veshjes së saj, thellësia e së cilës korrespondon me thellësinë minimale të lejueshme të modelit të shkeljes së gomave);

5.6.2. Thellësia e mbetur e modelit të shkeljes së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) jo më shumë se:

për automjetet e kategorive L - 0.8 mm;

për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1.0 mm;

për automjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;

për automjetet e kategorive M2, M3 - 2.0 mm.

5.6.3. Thellësia e mbetur e shkeljes së gomave të dimrit të destinuara për operim në sipërfaqet e rrugëve të akullta ose të mbuluara me borë, të shënuara me një shenjë në formën e një maje malore me tre maja dhe një fije dëbore brenda saj (Figura 5.1), si dhe të shënuar me shenja " M + S ”,“ M&S ”,“ MS ”(në mungesë të treguesve të konsumit) gjatë operimit në sipërfaqen e specifikuar - jo më shumë se 4.0 mm;

Kjo rregullore përcakton nevojën për të përdorur:

• Gjatë dimrit kalendarik (përfshirë Dhjetor -Shkurt) - goma dimri;
• Në periudhën e verës (përfshirë qershor -gusht) - goma verore;
• Pjesën tjetër të kohës, gomat e përdorura nuk janë të rregulluara.

Thjesht nuk ka asnjë koncept të gomave të të gjitha sezoneve në rregulloren e re. Sidoqoftë, ato do të interpretohen si verë në verë, dhe, në përputhje me rrethanat, dimër në dimër.

Por ka kërkesa, por ende nuk ka ndëshkim për mospërmbushje. Ato një gjobë për vozitje në goma verore në dimër (ose anasjelltas) nuk sigurohet (akoma).

Për çfarë është e gjitha kjo

Në teori, ligjvënësit janë të shqetësuar për sigurinë e përdoruesve të rrugës. Fakti është se, statistikisht, shumica e aksidenteve rrugore shoqërohen me gome me cilësi të ulët (të konsumuar, jashtë sezonit, etj.). Prandaj, ata po përpiqen t'i vënë gjërat në rregull në këtë fushë.

Sidoqoftë, në fund doli të ishte një risi mjaft e butë, e cila praktikisht nuk e ndryshon situatën.

Sa i përket shkatërrimit të sipërfaqes së rrugës nga gomat e mbushura, këtu situata rregullohet përmes vetë prodhuesve të gomës, ku faktori i shkatërrimit të mbulimit nga kunjat tani rregullohet me standarde. Prandaj zgjedhja e gomave të dimrit të mbushura ose pa mbushje mbetet tek pronari i makinës.

A do të ketë ndëshkim për vozitjen me goma verore në dimër?

Duke marrë parasysh se janë marrë vetëm gjysma e masave, duhet supozuar se në të ardhmen kërkesat do të shtrëngohen. Tashmë, Duma Shtetërore e Federatës Ruse po merr lajme se në të ardhmen shumë të afërt do të vendoset një gjobë për vozitje në goma verore në shumën prej 2,000 rubla. Sidoqoftë, ky ligj ende po diskutohet dhe finalizohet, dhe kur të hyjë në fuqi ende nuk dihet.

Vështirësitë në hyrje shkaktohen nga zona të ndryshme klimatike, si dhe paparashikueshmëria e përgjithshme e motit. Shtë gjithashtu e mundur të futen kufizime në gjendjen aktuale të motit. Në të njëjtën kohë, nuk është e qartë se si të silleni nëse rruga është e gjatë, nëpër shumë zona klimatike. Mbani me vete një grup gomash shtesë?

Por ndërsa e gjithë kjo nuk është atje, nuk ka kuptim të arsyetojmë. Ndërkohë, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e vetë gomave, në varësi të llojit të tyre.

A është i detyruar shoferi të përdorë goma sezonale?

Një qesharake (ha-ha!), Do të duket, një pyetje! Në fund të fundit, dihet mirë që rregulloret teknike të Unionit Doganor (TR CU 018/2011), të cilat hynë në fuqi në territorin e Federatës Ruse, kërkojnë përdorimin e gomave të dimrit në periudhën e dimrit (nga dhjetori deri në shkurt ), dhe gomat verore në verë (nga qershori deri në gusht).

Përveç kësaj, ekziston mundësia e zgjerimit të këtij kuadri kronologjik. Për shembull, nëse kërkohet një llogari më e detajuar e veçorive klimatike rajonale. (Epo, me të vërtetë, si mund të vendosni në të njëjtin rresht, për shembull, Murmansk dhe Krasnodar? Si mund të kërkoni të njëjtën kohë për gomat e dimrit për zona klimatike krejtësisht të ndryshme).

Dhe këtu lind pyetja më e natyrshme e shoferit: "Si do të ndëshkohen ata që injorojnë këtë kërkesë të rregulloreve teknike?" Ne do t'i përgjigjemi me guxim: "Jo akoma!" Kjo do të thotë, ekziston një kërkesë, por mosrespektimi i tij nuk do të çojë në sanksione (për shembull, një gjobë). Ne nuk e dimë se çfarë do të ndodhë më pas. Epo, tani për tani? Siç thonë ata, ecni mirupafshim!

Një paradoks tjetër rus?

Le të bëjmë një rezervim menjëherë: nuk ka asgjë paradoksale në këtë! Praktika e fushës juridike ruse ka shembujt e mëposhtëm:

• "Kenguryatniks" nuk mund të krijohen dhe nuk ka ndëshkime për këtë;

• shenja "Shoferi fillestar" duhet të ngjitet, por nuk ka përgjegjësi për mosrespektimin e kësaj kërkese;

• shpejtësia maksimale nuk mund të tejkalohet, por në 20 km / orë në realitet është e mundur, etj, etj, etj.

Përplasje dhe boshllëqe normale juridike.

Kjo është arsyeja pse me pretendimin e inspektorit për mospërputhjen e "këpucës" së makinës suaj me rregulloret famëkeqe teknike, ju mund ta dërgoni atë në ... këtë situatë shumë paradoksale. Gjegjësisht: Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse nuk parashikon ndëshkim për shkeljen e normave të një akti juridik normativ ndërkombëtar - rregulloret teknike.

Dhe kjo eshte! Biseda me inspektorin mund të përfundojë me fjalët e mëposhtme: “Më lejoni, gr. Inspektor, vazhdo të ngasësh! Jini të shëndetshëm, keni më shumë yje dhe shiritat e shpatullave në dy boshllëqe! " (fjalia e fundit është fakultative).

Pse jemi ne, shoferët, të alarmuar?

Sidoqoftë, mundësia e ndëshkimit të lidhur me inovacionin është e pranishme. Në "Listën e gabimeve ..." të famshme, me të cilën ndalohet funksionimi i transportit, u bënë dy rregullime - një e parëndësishme dhe e dyta, përkundrazi, e rëndësishme. Dhe të dy ndryshimet prekën vetëm pikën e parë 5 të seksionit "Lista ...".

Një ndryshim i vogël ka të bëjë me hapat e gomave të verës. Tani lartësia e mbetur e këmbës ndryshon jo nga llojet e automjeteve - makina, kamionë, etj (siç ishte më parë), por sipas kategorive - L, M, N, O (në përputhje me rregulloret teknike famëkeqe).

Për shembull, për makinat (M1) dhe kamionët me një RMM jo më shumë se 3.5 t (N1), lartësia e mbetur e shkelës duhet të jetë së paku 1.6 mm, për kamionët "e vërtetë" (N2, N3) - 1 mm, autobusë ( M2, M3) - 2 mm, motoçikleta dhe të tjera si ato (L) - 0.8 mm. Siç shihet nga risitë, forma, por jo përmbajtja e kërkesave ka ndryshuar.

Por një risi domethënëse janë kërkesat e reja të paraqitura për gomat e dimrit. Nëse shoferi ka "ndryshuar" makinën e tij në goma dimri me shenjat e duhura (shkurtim për "baltë dhe dëborë" ose imazhin e një maje mali me tre maja me një fije dëbore), atëherë lartësia minimale e shkeljes në asnjë mënyrë nuk duhet të jetë më pak se 4 mm. Vërtetë, ekziston një mundësi me tregues të veçantë të konsumit që nuk duhet t'i nënshtrohen dëmtimit mekanik nga funksionimi.

Në rast të shkeljes së lartësisë së mbetur prej 4 mm të shiritit, shoferi duhet të mbahet përgjegjës sipas Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse-një gjobë prej 500 rubla. Por ka edhe një "POR" të madh këtu ...

Kush do të kontrollojë dhe ndëshkojë për thyerjen e 4 milimetrave famëkeq?

Kjo është pyetja! Le ta vendosim atë në një mënyrë tjetër: a do të jetë në gjendje inspektori i policisë së trafikut të gjobisë shoferin nëse lartësia e mbetur e shkeljes së dimrit të gomave të makinës së tij është më pak se 4 mm? Sigurisht, ai nuk mundet, sepse inspektori nuk ka pajisje të veçanta diagnostikuese dhe kompetencat e duhura.

Vetëm një pikë diagnostike e autorizuar mund të parandalojë funksionimin e një automjeti me një mosfunksionim të tillë të gomave. Dhe pastaj - vetëm në kohën e kalimit të inspektimit teknik periodik. Dhe kush do të dënojë? Rezulton, askush? Çfarë paradoksi!

Possibleshtë e mundur që situata të ndryshojë së shpejti, por për momentin ky është rasti. Dhe edhe nëse futet një rregullim në këtë normë, atëherë shoferi gjithashtu do të ketë një shans për të shmangur përgjegjësinë.

Fakti është se lartësia e pamjaftueshme e mbetur e shkeljes së gomave është një mosfunksionim me të cilin lejohet të drejtoni një automjet në vendin e riparimit ose parkimit.

Prandaj, një shofer i kapur "në dorën e kuqe" do të jetë gjithmonë në gjendje të shmangë kërcënimet e inspektorit duke lëvizur në një gomë të përshtatshme për të zëvendësuar një gomë të konsumuar. Kishte një makinë në garazh, qëndroi atje, qëndroi ... Vendosa të shkoja, dhe minjtë gërryen mbrojtësin. Rruga e drejtpërdrejtë për shërbimin e gomave! Askush nuk ia mori këtë menjëherë shoferit.

Ne donim më të mirën, por doli ...

Si gjithmonë, ka më shumë pyetje sesa përgjigje: ka risi, por mekanizmi i punës së tyre nuk përcaktohet ose rregullohet. Prandaj, shoferët e alarmuar mund të marrin frymë me qetësi. Por duket se jo për shumë kohë.

Dhe tani për seriozitetin. A ja vlen të rrezikoni kur vozitni me goma verore në dimër dhe dimër në verë? Përgjigjju vetes kësaj pyetjeje. Dhe jini të kujdesshëm, të matur dhe të kujdesshëm! Jetoni në harmoni me rrugën dhe jini të shëndetshëm!

Si të silleni në mënyrë optimale për shoferët

Para së gjithash, përdorni sens të përbashkët, i cili përjashton hipjen në goma verore në dimër dhe në verë në goma dimri. Përveç kësaj, gomat nuk duhet të dëmtohen, si dhe rimat.

Disqe

Përkundër faktit se artikujt në lidhje me disqet e rrotave janë hequr nga rregulloret, ato nuk duhet të nënvlerësohen. Ky dizajn në dukje i thjeshtë ndikon drejtpërdrejt në sigurinë.

Çarjet janë të papranueshme (si dhe riparimi i tyre me saldim), sepse integriteti i strukturës së fuqisë së pjesës është shkelur. Gjatë frenimit emergjent, disku thjesht mund të prishet me pasojat përkatëse.

Një shkelje e gjeometrisë së vrimave të hapura çon në konsum të pabarabartë të gomave, së bashku me dridhje shtesë dhe paqëndrueshmëri të copëzës së kontaktit të gomës në sipërfaqe.

Gomat verore në dimër dhe dimri në verë

Nevoja për të përdorur gome sezonale është e qartë. Sidoqoftë, nuk është e pazakontë që shoferët individualë të mos marrin parasysh sensin e përbashkët. Nëse vozitja me goma verore në dimër është ende e frikshme për shumicën e shoferëve (sepse gomat e verës thjesht dublohen në temperatura të ngrirjes), atëherë ngasja me goma dimri në verë nuk është.

Video me arsyetim nëse është e nevojshme të përdorni goma dimri në dimër:

Produktet e makinave krahasohen sipas çmimit dhe cilësisë >>>

Të gjithë e dinë sa të rrezikshëm janë gomat e verës (pavarësisht nëse janë tullac apo të reja) kur ngasin në një rrugë dimri. Drejtimi i një makine me goma verore në dimër është shumë i padëshirueshëm dhe i rrezikshëm për shkak të ngurtësisë së gomës dhe thellësisë së pamjaftueshme të shkeljes. Po në lidhje me vozitjen verore?

Midis pronarëve të gomave të dimrit me Velcro ekziston një keqkuptim i zakonshëm që nuk është e nevojshme të ndryshohet nëse goma nuk është e tullac. Velcro nuk do të ngjitet në sipërfaqen e rrugës. Edhe një udhëtim i kujdesshëm në distanca të afërta ka një numër pasojash negative: një rrezik të lartë rreziku në rast urgjence, konsum të rëndë dhe vështirësi në vozitje.

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gomat me shumë qëllime, të quajtura edhe goma për të gjitha sezonet, janë krijuar për të vepruar në klimën e mesme evropiane. Përkundër faktit se ato nuk kanë nevojë të ndryshohen, kostoja e kompleteve të tilla është më e lartë, dhe ato lodhen më shpejt.

Gomat e mbushura nuk janë aspak të përshtatshme për përdorim gjatë verës, nuk ka përfitime apo avantazhe - ky është mendimi unanim i ekspertëve të industrisë së automobilave.

Pasojat e përdorimit të gomave të dimrit në verë

Dallimet kryesore midis gomave të dimrit janë në vetitë e gomës, modelin e shkeljes dhe thellësinë e brazdës. E gjithë kjo siguron një kapje të besueshme me rezistencë minimale të rrotullimit.

Një shqyrtim më i detajuar se sa i rrezikshëm është vozitja në gomat e dimrit në verë, do të bëjë të mundur nxjerrjen e përfundimeve dhe, nëse është e nevojshme, ndryshimin e masave për mirëmbajtjen sezonale të makinës. Në përdorimin e verës, një numër aspektesh negative lindin për shkak të faktit se goma e dimrit nuk është projektuar për ngasje në asfalt në mot të nxehtë.

Pasojat kryesore negative:

Gomat e mbushura shtojnë listën e pasojave të pakëndshme:

• Nëse hipni në goma të mbushura, thumba të rrezikshme mund të fluturojnë jashtë.
• Zhurma në asfalt të thatë do të privojë udhëtimin nga çdo komoditet.
• Dëmtimi i sipërfaqes së rrugës. Në verë, thumbat nga gomat praktikisht prenë një pjesë të asfaltit, dhe në rrugë formohet një gropë.

Përveç kësaj, veshja e gomës është e pabarabartë. Nëse një guralec hyn në vendin e veshjes, kjo çon në formimin e një kryqi stresi në shkelje. Veshja rritet aq shumë saqë qindra kilometra vrapim mund ta bëjnë gomën "katrore", duke dëmtuar pezullimin dhe shasinë.

Dhe pyetja, pse gjatë verës është e pamundur të hipësh në goma të dimrit me thumba ose "Velcro", bëhet e parëndësishme. Kur një entuziast i makinës ndryshon me vonesë gomat e dimrit në goma verore, lista e defekteve që makina ka fituar gjatë funksionimit të pahijshëm do të jetë mbresëlënëse.

Për sa i përket legjislacionit

Vozitja me goma dimri nuk do të përfundojë vetëm me problemet e makinave. Vazhdimisht po ndërmerren hapa për të futur rregullore dhe ndëshkime specifike për përdorimin e gomave të dimrit në verë. Në vitin 2014, u nënshkruan Rregulloret Teknike të Unionit Doganor, sipas të cilave, nga viti 2015, një shofer që përdor një makinë me goma dimri në verë do të gjobitet.

CU TR 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota", përveç kufizimeve në funksionimin e gomave tullac, paraqet ndalime në lidhje me rregullat për funksionimin e gomave në rrugë:

Rregulloret teknike të Unionit Doganor përmbajnë normat e së drejtës ndërkombëtare që barazohen me legjislacionin e brendshëm. Ai nuk përmban dispozita në lidhje me rregullat dhe kushtet e përdorimit të llojeve të tjera të gomave të dimrit. Prandaj, pronarët e makinave të pajisur me goma Velcro nuk do të preken nga ky ndalim.

Shuma e gjobës përcaktohet në përputhje me pjesën 1 të nenit 12.5 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse - 500 rubla.

A duhet të ngasni një gomë dimri në verë?

Përdorimi i gabuar i gomave të dimrit çon në një numër pasojash të dëmshme për makinën dhe shoferin: një rrezik i lartë i aksidenteve në rrugë, vështirësi në vozitje, konsumim i shpejtë i një numri sistemesh të makinave, rritje e konsumit të karburantit dhe, së fundi, një gjobë

Pyetja pse është e nevojshme të ndryshoni gomat e dimrit për një çantë vere ka një përgjigje të qartë - udhëtime të tilla në asfalt në sezonin e nxehtë nuk do të sjellin asgjë të mirë. Sidoqoftë, shumë varet nga vendi ku funksionon makina dhe në cilat kushte klimatike. Në rrugët në gjerësinë gjeografike veriore, në zonën "permafrost", ia vlen t'i përmbaheni sensit të përbashkët dhe rregullave të përcaktuara për një rajon të veçantë.

Pyetja zgjidhet në një mënyrë të ngjashme: kur të ndryshoni gomat për ato verore. Ekziston një mendim i përhapur në lidhje me kohën e zëvendësimit të gomës sezonale: 15 Mars - kalimi në një gomë verore, 15 nëntor - në një gomë dimri. Sidoqoftë, ligji nuk ka një datë të vetme të caktuar, dhe është e nevojshme të ndryshoni gomat, duke marrë parasysh klimën e veçantë të një rajoni të veçantë dhe kushtet specifike të motit.

Çdo vit, shoferët kanë një pyetje: kur të instaloni goma dimri? Fakti që shoferët bëjnë pyetje të tilla është i kuptueshëm - instalimi i gomave të dimrit shumë herët mund të çojë në veshin e tyre të parakohshëm, dhe një makinë në gomat e dimrit ndihet më pak komode. Por nëse nuk kujdeseni për zëvendësimin e gomës paraprakisht, atëherë një ditë ata rrezikojnë të "godasin" ngricën dhe borën, dhe funksionimi i makinës në goma verore në një moment të tillë nuk do të jetë vetëm i pakëndshëm dhe i pasigurt. Prandaj, ju duhet të kuptoni kur të vendosni goma dimri në mënyrë që të mos humbni momentin e duhur.

Kur të legalizoni gomat e dimrit

Rregullorja e Sigurisë së Automjeteve me Rrota përmban një përkufizim të rreptë se kur gomat e dimrit ose të verës duhet të vendosen në një automjet. Sipas ligjit, në muajt e verës (qershor, korrik dhe gusht), mund të përdorni çdo gome në makinë, përveç gomave të mbushura, pasi ndikon negativisht në sipërfaqen e rrugës. Gjatë muajve të dimrit (dhjetor, janar dhe shkurt), mund të përdoren vetëm goma të dizajnuara për dimër, ndërsa mund të përdoren goma të mbushura dhe jo.

Ju lutemi vini re: Vetëm gomat me përcaktimet e mëposhtme lejohen të përdoren në muajt e dimrit në Federatën Ruse:M +S,M &S oseMS. Këto shenja tregojnë se gomat janë të destinuara për përdorim dimëror. Në të njëjtën kohë, përcaktime të tilla mund të jenë të pranishme në gomat e të gjitha sezoneve, atëherë funksionimi i tyre në dimër është i lejuar. Nëse gomat e të gjithë sezonit nuk kanë këtë shenjë, ato nuk mund të përdoren në dimër.

Duhet të theksohet se autoritetet rajonale kanë të drejtë të ndryshojnë kushtet e përdorimit të gomës sezonale. Për shembull, dekretet e qeverisë rajonale mund të kërkojnë përdorimin e gomave të dimrit nga tetori deri në prill. Në të njëjtën kohë, ligjvënësit nuk kanë të drejtë të zvogëlojnë kushtet e ndalimit të përdorimit të gomave të një lloji ose të një tjetri.

Nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se në çdo kohë të vitit, sipas ligjit, mund të përdorni goma dimri të pa mbushura. Gomat e mbushura me dimër mund të përdoren gjithmonë, përveç periudhës së verës. Dhe gomat e verës mund të përdoren gjithmonë, përveç periudhës së dimrit.

Kur të ndryshoni makinën tuaj për gomat e dimrit

Siç mund ta shihni, legjislacioni nuk ka një datë të saktë kur duhet të ndryshoni këpucët në goma dimri, por kjo duhet të bëhet para 1 dhjetorit. Në Rusi, deri më 1 dhjetor, tashmë ka një shtresë të bollshme bore në rrugë, në kushte të tilla është e pasigurt të drejtosh një makinë në goma verore, në përputhje me rrethanat, duhet të kesh kohë për të ndryshuar këpucët paraprakisht.

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se kur zëvendësoni gomën nga vera në dimër, është e domosdoshme të kontrolloni presionin e gomave, si dhe të kryeni kamber të ngjashëm, përndryshe të gjitha llojet e problemeve mund të shfaqen, për shembull, makina do të shtrihet spontanisht në anën gjatë Lëvizja.

Duhet të theksohet se në mesin e shoferëve, 15 Nëntori shpesh quhet "Dita e ndryshimit të gomave të verës". Në përgjithësi pranohet se kjo është data ideale për të zëvendësuar gomat. Por, duke pasur parasysh klimën ruse, nuk mund të thuhet pa mëdyshje se më 15 nëntor, është e nevojshme të ndryshoni këpucët e makinës.

Dënim për përdorimin e gomave verore në dimër

Ekziston një besim i përhapur se një shofer do të gjobitet për përdorimin e gomave verore në dimër. Por ky mendim është i gabuar, pasi nuk ka asnjë rregullim legjislativ të sanksioneve ndaj shoferit për funksionimin e gomave verore në dimër. Në të vërtetë, legjislacioni konsideroi një projekt -ligj të ngjashëm, por ai nuk u miratua dhe për momentin nuk ka sanksione sipas ligjit nëse përdorni goma verore në dimër.