Isolar i dimrit: problemet dhe zgjidhjet. Fillimi i dimrit të motorit me naftë: Si të filloni siç duhet një motor nafte në acar

Le të fillojmë me faktin se gjatë dhjetë viteve të fundit makina e pasagjerëve Ai u bë një alternativë e denjë petrol analoge Për një sërë arsyesh. Në të njëjtën kohë, kursimet e rëndësishme të karburantit dallohen në mesin e avantazheve kryesore për shkak të më të mirëve cilësitë pozitive Motore ky lloj.

Megjithatë, ky lloj i motorëve nuk është gjithashtu i lirë nga të metat. Problemi kryesor Të gjitha pa përjashtuar motorët me naftë makina moderne është dobësi e ndjeshme sistemi i karburantit, si dhe vështirësitë e fillimit të ftohtë. Duhet të theksohet se një njohuri e caktuar ju lejon të shmangni një numër problemesh të ngjashme në procesin e shfrytëzimit. motor nafte.

Në këtë artikull ne do të flasim për atë që ju duhet të dini fillimin "dieselist" në lidhje me tiparet e motorëve të këtij lloji, si dhe për të filluar një motor nafte në të ftohtë dhe të bëjë atë saktë me dëmtime minimale për njësitë e tjera të energjisë.

Lexoni në këtë artikull

Fillimi i ftohtë i motorit të naftës në dimër: vështirësitë dhe nuancat

Si rregull, problemet me fillimin e naftës janë pikërisht kur ka një rënie në temperaturën në natyrë në zero dhe më poshtë. Me temperatura jo të plota dhe negative në çdo motor, karburantit avullon më keq, karburanti është më i keq, dhe kështu me radhë. Si rezultat, nisja mund të jetë e komplikuar natyrshëm.

Sa për naftë, në këtë rast vëmendje e veçantë meriton. Fakti është se Dieselgery është e ndarë në "dimër" dhe "verë". Kjo ndarje është diktuar nga fakti se karburanti i këtij lloji është i prirur për të trashë dhe parafinizohen në të ftohtë. Në qoftë se në mot i ngrohte Kjo nuk ndodh, atëherë në dimër të trashë të naftës karburantit thjesht nuk do të pompohet përmes sistemit.

Rezulton se në verë në karburantin e karburantit të quajtur "verë" naftë, ndërsa për të zgjidhur problemin me fillimin e motit të ftohtë në stacionin e gazit vjen "dimrit" naftë karburantit. Nëse thjesht, karburanti i naftës verore shtohet veçmas aditivë të veçantëtë cilat lejojnë që ky lloj i karburantit të mbetet rrjedhshëm edhe në temperaturat minus.

Është e rëndësishme të kuptohet se në offseason, kur gjatë ditës ka ende relativisht të ngrohtë, dhe gjatë natës është e ftohtë, jo të gjitha rimbushjet kanë kohë për të kaluar në Diesel dimëror. Nëse marrim parasysh se vetë karburanti i dimrit është gjithashtu më i shtrenjtë, atëherë disa shitës të paskrupullt në ndjekje të fitimit shpesh shesin karburantin e naftës verore me çmimin e dimrit para fillimit të motit të ftohtë të qëndrueshëm. Situata është gjithashtu e komplikuar nga fakti se vizualisht, në erë, konsistencë dhe çdo shenjë tjetër të një karburanti të naftës verore nga dimri DT, është e pamundur të dallosh.

Si për të bërë një dimër diesel

Pra, me rreziqet "karburantit" të kuptuar. Tani bëhet e qartë se problem Kur fillon një motor nafte në dimër, gjë që çon në vështirësi gjatë një fillimi të ftohtë, është i papërshtatshëm për sezonin ose karburantin me naftë me cilësi të dobët. Mënyra besnike Zgjidhjet e mëposhtme janë për të shmangur probleme të tilla:

duke organizuar një makinë për parkim garazh të ngrohtë ose parkim të nxehtë;
instalimi i sistemeve, etj;
përdorimi i pavarur i aditivëve të antigel;

Nëse me dy mënyrat e para dhe kështu gjithçka është e qartë, atëherë zgjidhja e tretë është shumë profesionistë të riparimit të motorëve dhe shoferët me përvojë Ata janë në pyetje. Fakti është se duke shtuar të ndryshme aditivët e palëve të treta Në rezervuarin e karburantit mund të jetë i pasigurt për të diesel System Të ushqyerit dhe fuqinë e brendshme.

Nga rruga, shumë tregtarët zyrtarë Veçmas tregojnë se nëse ndonjë prishje ndodh për shkak të përdorimit të antigeleve të ndryshme makina me naftëKjo është nën garanci, atëherë një faj i tillë nuk është një rast garancie. Kjo do të thotë që riparimi do të kryhet vetëm në kurriz të pronarit.

Le të kthehemi në nisjen e ftohtë. Le të imagjinojmë një situatë tipike kur nuk ka garazh, dhe makina vetë është mjaft e gjatë në rrugë. Në të njëjtën kohë, makina gjithashtu nuk është e pajisur me ndonjë ngrohje. Në këtë rast, ju duhet të dini se si të filloni një naftë në dimër dhe çfarë të bëni për të bërë gjithçka të drejtë.

Para së gjithash, merret parasysh se nisja e një motori naftë në dimër në krahasim me benzinë \u200b\u200bmund të jetë e vështirë për shkak të dallimet individuale Një motor i tillë. Më saktë, injeksioni i karburantit Dhe inflamacion të mëtejshëm të përzierjes së karburantit dhe ajrit në motorin e naftës ndodh disi ndryshe se në.

Gjithashtu pronarët e makinave me naftë, të cilat operohen në rajonet me dimër të mjaftueshëm të ashpër, mund të këshillohen nga instalimi i parapaguesve të ndryshëm (dhe sistemeve të energjisë, tërheqës Tipi i motorit webasto ose hidronik, etj)

Madje rekomandohet të izolohen veçmas ndarjen e motorit dhe motor. Është mirë për këtë, e cila mban ngrohje dhe parandalon ftohjen e shpejtë të tërmetit. Jo izolim i tepruar. Për këto qëllime, ju mund të përdorni zgjidhje të ndryshme, më të thjeshta prej të cilave është instalimi i një kartoni të dendur "damper".

Së fundi, ne vërejmë se shumë kohë, pasi që motorët e këtij lloji nxehet vetëm në lëvizje nën ngarkesë. Kjo do të thotë se në 3-5 minuta pas fillimit të punës makinë naftë Ju duhet të shkoni, megjithatë hipur për 5 km të parë. Duhet të ketë një rritje të qetë, pa një rritje të konsiderueshme të revolucioneve, fillon të mprehtë dhe frenim, lëvizje rritja e ingranazheve etj.

Lexoni gjithashtu

Metodat e disponueshme kontroll i pavarur Qirinj me shkëlqim të motorit Diesel. Diagnostifikim kalill qirinj Me heqjen, kontrolloni me një kontrollor, në një shkëndijë.

Pse është më mirë të ngrohesh motorin para se të hipni: lubrifikim, karburant, të veshin pjesë të ftohta. Si të ngrohesh motor nafte në dimër.

Në artikullin "Çfarë këshillohet për të derdhur në naftë në koha e dimrit"Ne do t'ju themi se ju duhet të plotësoni një karburant në dimër. Shumë pronarë të makinave besojnë se Toliku kryesor i problemeve që lidhen me funksionimin e një motor me naftë në dimër, duket për arsye se karburanti nuk korrespondon me sezonin. Ekzistojnë tre markave të naftës. Lloji më i dukshëm i karburantit me naftë konsiderohet karburant veror (L), zbatohet nga zero gradë Celsius dhe më lart. Deri në - 30 gradë Celsius zbaton karburantin e dimrit të naftës. Dhe me shumë temperatura të ulëta Ajri zakonisht përdor karburantin e naftës Arktik (A).

Tipari kryesor korrespondues i karburantit të naftës është një temperaturë me re. Në këtë temperaturë, parafinat janë kristalizuar, të cilat janë të përfshira në naftë. Është muttered, por si edhe temperatura do të ulet, karburantet e naftës kujtohet nga një supë e ngrirë me yndyrë ose kissel. Kristalet e vogla parafine janë vendosur në kanalet e tubacioneve, duke shënuar rrjetë dhe poret e sigurisë filtrat e karburantittë cilat menjëherë implikojnë funksionimin e motorit. Nga rruga, temperatura me re për karburantin e verës është e barabartë me 5 gradë Celsius, për temperatura e dimrit Rri kot është - 25 gradë Celsius.

Dritë Diesel bronzi nuk është erë ose ngjyrë nga sallo verore. Pra, rezulton se vetëm karburanti është i qartë se në fakt përmbytur në tanke të makinave.

Diesel në dimër, siç tregon përvoja, mund të punojë edhe në dielirin e verës. Nëse nuk ka naftë në dimër, atëherë përdoren përzierja e kerozenit dhe një përzierje e karburantit të naftës verore. Për shembull, në një temperaturë të ajrit nga -20 gradë në - 30 gradë Celsius, është e nevojshme të përdoret një përzierje që përbëhet nga 80 ose 90% e karburantit veror dhe 10 ose 20% të vajguri. Nëse vazhdoni të përdorni Diesel në këtë konsistencë në temperatura negative, nuk do të jetë në gjendje të japë ndonjë ndikim të rëndësishëm në pjesët dhe nyjet e makinës.

Në karburantin e naftës, vajguri mund të shtohet benzinë, por kjo është, në rastin e fundit. Për shkak se makina punon në një qëndrueshmëri të tillë, mund të ndikojë në funksionimin afatgjatë të detajeve të grupit cilindrofone, ngurtësinë e rritjes së funksionimit të saj, karakteristikat e motorit të naftës janë më të këqija. Në fund të fundit, karburanti i naftës ka cilësi lubrifikuese për pjesë të qarta të nozzles dhe pompën e karburantit. Një makar i tillë, duke shtuar benzinë, nuk do të ketë përmirësuar parametrat lubrifikues, prandaj nuk është e nevojshme të përfshihet.

Excellent kur ka një garazh të ngrohtë, por makina duhet të vendoset atje me një rezervuar të plotë, pasi një vëllim i madh i karburantit ngadalë ftohet dhe më mirë mban të ngrohtë. Me këtë metodë të funksionimit gjatë parkimit, është e pamundur të marrësh më shumë se 2 ose 3 orë motor jo-punues.

Është e nevojshme të deklarohet lufta e ujit, e cila gjendet në djegien. Në dimër, është edhe parafine e mëparshme kristalizon. Shumë diesels makina të importuara Ka sensorë me tregues në panelin e pajisjes. Dhe kur drita fillon të thotë se është koha për të kulluar përmbajtjen e gropës, atëherë, nuk duhet ta vendosni për një kohë të gjatë, për ta bërë këtë. Dhe ideale, pa pritur treguesin, ose, duke u fokusuar në një kilometrazh të caktuar, dhe kjo është 3000 km, bashkohen sucks çdo muaj, dhe jo përpjekje.

Ekzistojnë aditivë të veçantë të depresionit për shitje në karburantin e naftës, ata përgjigjen pozitivisht. Ato pastrohen me ujë të karburantit, ulin temperaturën e trashësisë së karburantit. Në gjysmën e kripës, shpenzimet do të rriten me 7 ose 8 dollarë, loja ia vlen qiri.

Excellent nëse është parashikuar në hartimin e naftës ngrohje në filtri i karburantit. Në fund të fundit, jo të gjitha janë përdorur për rrjedhën e punës. Sipas tubacionit të kullimit, pjesa e saj e konsiderueshme kthehet në një filtër ose një tank dhe pak nxehet furnizimet që ndodhen atje. Një ngrohje e tillë duhet të punojë automatikisht, pavarësisht nga të cilat temperatura në filtër, dhe nuk parandalon kontrollin.

Tani e dimë se ju këshillojnë të derdhni në karburant me naftë në dimër. Përfitoni nga këshilla jonë, dhe në dimër ju nuk do të keni probleme që janë të lidhura me të operacion dimëror makinë me naftë.

Operacioni i motorit Diesel në dimër kërkon rritja e vëmendjes. Motor është më i ndjeshëm ndaj të ftohtit dhe për shkak të efikasitet të lartë Ajo ka transferim të ulët të nxehtësisë. Përveç kësaj, është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Dhe karburanti i naftës ka disa varietete për verë dhe për dimër. Pra, shoferët kanë frikë nga jashtë se kur rezervuar i plotë Karburanti veror ngrihet gjatë ngrirjes së papritur të natës. Po sikur kjo të ndodhte? Zgjidhja e situatës ndihmon ekspert automobilistik Andrei ladygin.

Goditje nga armë

Karburanti i naftës verore rezulton të jetë në një tank, gabimisht. Në sezonin jashtë sezonit në karburantin e karburantit të parealizuar të verës, dhe lirohet me çmime të zbritura. Njoftime të tilla zakonisht varen në zyrën e biletave ose në vetë stelat para stacioneve. Por disa drejtues të paskrupullt të stacioneve të gazit janë mashtruar qëllimisht nga shoferët. Kjo është e mbushur me probleme.

Nëse Isolar, pas natës boshe, ende e ngrirë, atëherë nuk do të ringjallen aditivë. Për më tepër, nëse ata ende po derdhen në tank, atëherë kur suolarët e trashë të tufës së hidrokarbureve parafine do të shkatërrohen pompë e karburantit Dhe linja do të bllokohet edhe më shumë. Prandaj, është e nevojshme të ngrohesh karburantin e verës në dimrin e karburantit veror.

Dikush guxon të hollojë zjarrin nën pjesën e poshtme të kamionit të ngrirë. Të tjerët marrin llambën e bashkimit. Por të dyja duhet të kryhen shumë shoferë me përvojë. Përndryshe ka një rrezik për të mos ngrohur makinën, por e ktheni atë në një zjarr.

Në dyqane zakonisht shesin armë të ngrohjes dhe tharëse flokësh që veprojnë në energji elektrike ose benzinë. Ato mund të instalohen nën rrymën e ajrit të poshtëm dhe të drejtpërdrejtë përgjatë vijës së karburantit drejt motorit. Bordi është vënë më së miri në mburoja prej druri ose kartoni për të zvogëluar kujdesin e ngrohjes. Në të njëjtën kohë, temperatura e armë duhet të kontrollohet, përndryshe ekziston rreziku i shkrirjes së pjesëve plastike dhe të gomës nën pjesën e poshtme. Procedura gjysmë ore zakonisht rrëmben për të ringjallur makinën.

Nëse armët nuk ishin në dorë, mund të bëhen nga një çorape lotim dhe një fqinj makinë benzine. Vërtetë, pronari i makinës duhet të pajtohet për të ndihmuar vuajtjet.

Duhet të përshtaten me makinën më afër dhe të vendosni çorape tub i shkarkimit. Me një tjetër fund, ju mund të ngjiteni nën pjesën e poshtme dhe, si tharëse flokësh, për të ngrohur zonat e ngrira. Nuk është e lehtë, kështu që është më mirë të mos sjellim rastin për të trashur karburantin e naftës në tank dhe në hundë.

Benzinë \u200b\u200bpër të ndihmuar

Është mirë të parandaloni konvertimin e karburantit në "të ftohtë" dhe në dyshimin e parë për të derdhur aditivët e antigel në tank. Zakonisht ato janë shitur në dyqane kur stacionet e mbushjes. Nëse pas karburantit makinë humbet në pushtet, dhe motor punon me ndërprerje, atëherë është koha për të kërkuar një stacion të tillë të gazit. W. karburant veror Kufiri i filtrit është minus 5 gradë, dhe me aditivë ajo ul deri në minus 10 gradë. Hedh lëndë djegëse të tilla për minus 13 gradë. Nga rruga, në trashje të karburantit të naftës dimrit ndodh në minus 35 gradë.

Por kimi është shumë e shtrenjtë. prandaj shoferët e hedhur Për hollimin e karburantit të naftës verore të holluar me benzinë \u200b\u200be saj. Zakonisht kap një benzinë \u200b\u200btë katërt për të parandaluar futjen e karburantit me naftë. Disa kamionë e derdhin deri në gjysmë tank. Por atëherë rreziku i rritjes së dëmit të motorit.

Në vend të benzinës, është më mirë të shtoni vajozene në të njëjtat përmasa. Është më pak e rrezikshme për të pajisje me naftë. Aditivë neutral dhe kimik. Ato mund të përdoren së bashku. Një pjesë e parafunave do të shpërndajë vajoze, dhe tjetra do të marrë në kimi.

Por është mirë të jesh vigjilent dhe të sqarohet nga shitësit në karburant, i cili nafte Ato zbatohen.

Nafta është një përzierje e shumë hidrokarbureve, nga më e lehtë në Hudron dhe asfaltenes. Kur ndahen nga fraksionet nga nafta, merren të gjitha llojet e lëndës djegëse me naftë.

Rafineria e naftës diku në Rusi ...

Para se të jeni në rezervuar karburanti Automatike, traktor ose cisternë, vaj për të kaluar një komplikuar faza e parë e rafinimit të naftësSi rezultat i së cilës rezulton karburanti më i mirë në shumë tregues.

Riciklimi ndodh në kolonat e distilimit - nuk është ndezur në temperatura të larta, vaji i naftës cakton disa që kërkohen për të marrë një pjesë të specifikuar të produktit. Për shembull, një temperaturë prej 180 deri 360 ° C është e nevojshme për të marrë karburant me naftë. Kjo fazë e teknologjisë së prodhimit është më e lehtë, e lirë dhe e shpejtë, por siguron më së shumti nivel i ulët Dalja e karburantit me naftë nuk është më shumë se 22-25%. Fraksione të tjera, më të rënda të hidrokarbureve kërkojnë përpunim të mëtejshëm të procesit të plasaritjeve, në prodhimin e të cilave dhe komponentët merren për djegie në cilindrat e motorit të naftës.

Disa lloje janë të njohura Procesi i plasaritjes: Termike, e kryer pa katalizatorë, hidrocracking, gjatë së cilës industria e naftës ndërvepron me hidrogjen që përmban reaktorin, si dhe katalizatorët, ku përshpejtuesit e procesit janë metale të tilla si hekuri, nikeli, nganjëherë platini spongy. Ky është një fazë komplekse, intensive, por e nevojshme, por e domosdoshme, e cila rrit prodhimin e mushkërive të komponentëve të karburantit në 70-80% të vëllimit të feedstock.

Me tutje produktet gjysmë të gatshme të naftës të kërkuara nga squfuri dhe papastërtitë e tjeraPër të cilat produktet e naftës i nënshtrohen hidrogruksit. Në procesin e ndërveprimit me hidrogjen që ka aktivitet të lartë kimik, temperatura të larta Dhe presioni është formuar squfur dhe lidhje të tjera, të cilat largohen më tej nga reaktori. Pastrimi nga squfuri është i shtrenjtë, shpesh tejkalon 50% të kostos së prodhimit të karburantit të naftës. Shpenzimet Rritja e mëtejshme nëse lëndët e para janë notat më të zakonshme të vajit me kokë të lartë. Fazë përfundimtare Pastrimi i naftës nga papastërtitë - pastrim alkaline me një zgjidhje të sode kaustike, heqjen e acideve organike dhe komponimet e squfurit.

Nëse karburanti i përfunduar nuk i nënshtrohet kërkesave të larta ose shtoni vetitë specifike, atëherë faza përfundimtare vijon marrja e karburantit me naftë - përzierja (përzgjedhja). Plasaritje dhe produkte të drejtpërdrejta të rafinimit të naftës janë të përziera në përmasat e kërkuara bazuar në përmbajtjen e mundshme të squfurit janë të pasuruara me të gjitha llojet e aditivëve. Le të duket e thjeshtë, por përzierja është një proces i gjatë dhe i shtrenjtë. Karburantet gjithëpërfshirëse që kanë dhjetëra komponentë shtesë janë të nevojshme gjatë procesit, grupe të Himanalizes, pajtueshmërinë e rreptë me parametrat dhe mënyrat e përzierjes. Përzierja shpesh ndodh kur temperatura të larta dhe presionet, në pajisje shumë komplekse. Nëse është e nevojshme, është gjithashtu e nevojshme për të marrë të nevojshme karburant të lartë të acar.

EKSPERTIZË

Nga karburantet e naftës verore - dimër

Pa përdorur ndihmën e psikologjive. A është e mundur?

Alexander Budkin

Ju ndoshta keni menduar tashmë se nuk do të jetë në lidhje me prodhimin industrial aq të vlefshëm në tonë kushtet klimatike Karburanti dimëror i naftës. Dhe madje edhe më shumë në lidhje me metodën e re të mashtrimit. Ne vetëm përpiqemi të vendosim veten në shoferin e shoferit të kamionit, i cili në ditët e para të ftohta "nuk është me fat" me karburant. Natyrisht, një pishtar, një primus ose një llambë bashkuese është gjithmonë në dorë, por ende do të duhet të vuajnë. Dhe për një kohë të gjatë ose jo - varet nga situata specifike.

Le të përpiqemi të shtojmë disa optimizëm. Fjala do të shkojë O. përgatitjet e veçanta - Aditivët e Antigelit për naftë për të përmirësuar pronat e saj "dimri". Si zakonisht, disa mostra të barnave të tilla morën pjesë në eksperimentin tonë. ai STP Diesel Anti Gel, K & W Anti Gel, Jet Go Conditioner Diesel, Wynn's Ice Prova për Diesel dhe "Aspect-Modifier". Një kompani e tillë përfaqësuese është mbledhur jo aq shumë për përcaktimin e më të mirë ose më keq në mesin e tyre, sa për të Paraqitni plotësisht produktet e gjetura në treg.

Ndërsa temperatura e ajrit zvogëlohet në rrugë, naftë "po përjeton" tre faza: së pari është purre, pastaj arrin të ashtuquajturin kufirin e filtrit dhe përfundimisht ngrihet.

Temperatura me re e karakterizon fillimin e xhelimit të hidrokarbureve parafine të përfshira në karburant. Kjo temperaturë karakteristike pas shtimit të subjekteve në karburantin veror nuk ka ndryshuar pothuajse të pandryshuar (shih tabelën). Është e gjitha e vërtetë, sepse aditivët e tillë të depresionit nuk shpërndajnë parafinet dhe nuk zvogëlojnë sasitë e tyre, por vetëm lidhin ato, duke mos lejuar që të kombinohen në bunches të mëdha. Temperatura e kufirit të filtrimit - jo më pak një tregues i rëndësishëm. Në fund të fundit, problemet lindin tashmë kur mpiksjet e para të parafinave fillojnë të shënojnë filtra. Grafiku i fundit në tabelë është temperatura e ngrirë - tregon një kufi të caktuar të temperaturës teorike, e cila në përgjithësi mund të "punojë" karburant.

Çfarë tregoi teste? Nëse karburanti veror ka një limit të filtrit -7 ° C, pastaj me "të drejtën" duke shtuar ndonjë nga aditivët, ajo është ulur në -10 ... 20 ° C. Temperatura e të ngrirë në të njëjtën kohë zvogëlohet me -13o në -22 ... 29 ° C. Epo, jo e keqe. Mbetet të kuptoj se çfarë do të thotë "me shtimin e duhur". Rezulton se është e nevojshme të vëzhgoni jo vetëm përqendrimin e drogës, por edhe temperaturën e përzierjes! Dhe kjo do të thotë se "kimia" duhet të jetë paraprakisht dhe "të ngrohtë" derisa problemet me depozitimin e parafinave ende nuk kanë filluar.

Duhet të theksohet dy më shumë momente të rëndësishme. Së pari, aditivët e tillë nuk lejojnë dimrin "të pranishëm" nga karburantet verore (me një temperaturë prej -35 ° C) nga karburantet verore. Së dyti, efekti i përdorimit të tyre është zvogëluar me temperaturën. Kështu që të përpiqet të bëjë nga karburant dimri Arktik do të japë një efekt më të vogël se në eksperimentet tona: në rasti më i mirë Do të jetë e mundur të japësh 3-5 gradë. Nga rruga, për figurat e dhëna në tabelë nuk mund të thuhet se ato janë absolute, përfundimi dhe "apeli" nuk i nënshtrohen. Efektiviteti i të gjitha aditivëve varet nga grupi dhe përbërja e pjesshme e karburantit, dhe kjo, nga ana tjetër, përcaktohet nga lënda e parë dhe teknologjia e prodhimit të naftës.

Ju mund të luftoni me të ngrirë të karburantit me naftë, duke shtuar vajgur ose benzinë \u200b\u200bpër të. Ata janë në gjendje të shpërndajnë një numër të hidrokarbureve parafine. A është e mundur të kombinosh atë ilaç popullor Me aditivë shtesë? Rezulton, është e mundur. Në këtë rast, një pjesë e parafinave do të soleten vajgur, dhe një pjesë tjetër do të shoqërohet me një shtesë depresive. Vërtetë, efekti i përgjithshëm do të jetë disi më pak se sa prisni. Megjithatë, edhe nëse marrim karburant me naftë verore, ne do të bëjmë dy mbi të, dhe njëzet e dy operacione magjike, duke dalë nga ajo Arktik nuk do të ketë sukses. Metodat industriale më efikase janë shpikur për këtë.

Përgatitja: STP Diesel Anti xhel.

Prodhuesi: markat e para Corp, SHBA.

Kapaciteti: 355 ml.

Shto: për 100 gallons (380 l).

Përgatitja: K & W Anti xhel.

Prodhuesi: K & W Prod, SHBA.

Kapaciteti: 325 ml.

Shto: nga 25 gallons (95 l).

Përgatitja: Jet Go Conditioner Diesel Diesel.

Prodhuesi: Jet Go Produkte Inc, SHBA.

Kapaciteti: 355 ml.

Shto: nga 20 gallons (75 litra).