Vaj motori i rekomanduar për honda forza. Sa vaj duhet të derdhet në motor: udhëzime, rekomandime

Pas zbutjes së emocioneve të para pas blerjes së makinës së shumëpritur, pronari i automjetit të sapo prodhuar po pret masa për ta mbajtur makinën në rregull. Ndryshimi i lubrifikantit është një nga procedurat e rregullta të kërkuara gjatë funksionimit. cilin të zgjedhim dhe nga çfarë të udhëhiqemi? Çfarë e shkakton motorin të "hajë" lubrifikantin më shpesh dhe si të sillet me të? Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre dhe disa pyetjeve të tjera në këtë artikull.

Vaj makine

Komponenti kryesor i një lubrifikanti për një njësi energjie është një bazë vaji, e cila është:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Sipas treguesve të përbërjes kimike, të gjithë vajrat e motorit ndahen.

Përveç kësaj karakteristike, parametra të tillë si viskoziteti janë të rëndësishëm (në bazë të të cilave vajrat klasifikohen sipas treguesit SAE) dhe aditivët (API ose AGEA).

Bazë vaji

Pra, lëngjet minerale merren duke rafinuar vajin, ato sintetike - përmes sintezës kimike, dhe gjysmë sintetike - duke përzier minerale dhe sintetike.

Shumë njerëz preferojnë gjysmë sintetikë, duke e konsideruar atë opsionin më të mirë për sa i përket raportit çmim-cilësi.

Indeksi i viskozitetit

Reduktimi i fërkimit të pjesëve të motorit është një detyrë që po zgjidhet. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pistonët në cilindër.

Ky parametër klasifikohet nga SAE, që do të thotë gjendja e viskozitetit të vajit në temperatura të ndryshme. Kështu, i referohet nivelit minimal dhe maksimal brenda të cilit motori mund të funksionojë në mënyrë efikase dhe të sigurt.

Shkronja midis numrave, për shembull W, do të thotë dimër, i cili përkthehet nga anglishtja si "dimër". Por në emër të vajit, do të thotë gjatë gjithë sezonit, domethënë mundësia e përdorimit të tij si në dimër ashtu edhe në verë.

Aditivët

Aditivët e klasifikuar sipas API janë të llojeve të ndryshme: API SJ, API CF-4, API SJ / CF-4. Në këtë rast, S nënkupton llojin e lëngut për një njësi benzine, dhe C për një njësi nafte. Siç mund ta shihni, ka lëngje veç e veç për njërin dhe llojin tjetër të motorit, si dhe të përshtatshme për të dy.

Vaj motori dimri

Në mënyrë që motori të fillojë lehtë në dimër, duhet të merren parasysh disa veçori. Shumica e lëngjeve lubrifikuese të përdorura në Rusi janë të një natyre të të gjithë sezonit. Por ekspertët pajtohen që vaji i rekomanduar i motorit në mot të ftohtë duhet të jetë i veçantë, pasi kushtet e funksionimit në dimër ndryshojnë nga ato të verës.

Në këtë rast, duhet të merren parasysh shumë parametra, të tilla si rekomandimet e prodhuesit të automjeteve, fuqia dhe konsumimi i motorit, viti i prodhimit të makinës, natyra sistematike dhe natyra e funksionimit, dhe më shumë.

Për shembull, nëse një makinë fle në një garazh të ngrohtë dhe përdoret vetëm herë pas here, atëherë pronari vështirë se duhet të mendojë për ndryshimin e vajit për këtë periudhë.

Në të njëjtën kohë, nëse motori nuk është në gjendjen më të mirë, atëherë asnjë vaj i shtrenjtë nuk do ta kursejë atë. Në këtë rast, kërkohen vetëm riparime.

Epo, për makinat moderne që janë brenda, mos kurseni në vaj. Pastaj motori do të zgjasë më gjatë dhe më mirë.

Sa vaj duhet të derdhet në motor

Për t'iu përgjigjur saktë kësaj pyetjeje, duhet të dini markën dhe modelin e makinës, pasi vëllimi mund të ndryshojë për secilën makinë. Informacioni mund të merret nga manuali i pronarit të automjetit, i cili përmban sasinë e kërkuar. Sidoqoftë, edhe me këtë informacion, në praktikë, pronarët e makinave shpesh nuk mund të bëjnë pa vështirësi.

Sa vaj ju nevojitet për të mbushur motorin? Në fund të fundit, norma duhet të përcaktohet rreptësisht.

Nëse merrni një makinë shtëpiake, atëherë për një vëllim motori prej 1.8 deri në 2.5 litra, do të kërkohen tre litra e gjysmë vaj. Prandaj, së pari derdhen tre litra, dhe pastaj, pas disa minutash, pasi të kontrolloni matjen, pjesa tjetër shtohet. Në një nivel të ulët, gradualisht mbushet në pjesë të vogla derisa të arrihet niveli i kërkuar.

Për makinat e prodhimit të huaj, me të njëjtin vaj, si rregull, kërkohet më shumë - nga 4.2 në 4.4 litra. Mbushni atë në të njëjtën mënyrë si kur mbushni karburantet e makinave vendase.

Lëngu lubrifikues për VAZ

Vaji në motorin VAZ, siç u përmend më lart, derdhet në një sasi prej tre litra e gjysmë. Sidoqoftë, vlera nominale është më e lartë në 3.7 litra. Në këtë rast, ju duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave minimale dhe maksimale në shirit, në varësi të asaj dhe shtoni sasinë e kërkuar. Kur zëvendësohet, nuk është e mundur të kulloni të gjithë vajin. Dhe për këtë arsye, kërkohet një vëllim më i vogël, i cili tregohet nga prodhuesi.

Kilometrazhin e vajit të motorit

Mesatarisht, për makinat e pasagjerëve, treguesi ndryshon nga pesëmbëdhjetë në njëzet e pesë mijë kilometra. Sidoqoftë, përveç kilometrazhit të rekomanduar, parametrat si stili i drejtimit, lloji dhe cilësia e karburantit duhet të merren parasysh. Nëse vaji është përdorur për një kohë të gjatë, duhet të shmanget mbinxehja, sepse temperatura shumë e lartë është e keqe për të.

Nëse motori "ha" vaj

Nëse ka një sasi të vazhdueshme të vajit në motor, arsyeja për këtë mund të jetë ose cilësi e dobët ose probleme të reja në motor.

Kur motori "ha" vajin, ai mund të shtohet pa pushim në pjesë të vogla. Por në këtë mënyrë problemi nuk zgjidhet, por vetëm koha shtyhet kur kërkohet një inspektim i plotë dhe riparim i njësisë së energjisë. Nëse një konsum i tillë lakmitar nuk lidhet me cilësinë e lubrifikantit, atëherë arsyeja mund të qëndrojë në djegien në cilindra ose depërtimin përmes një vulë të dobët.

Djegia mund të identifikohet lehtë duke vëzhguar ngjyrën e gazrave të shkarkimit. Nëse ato kanë një nuancë të kaltërosh, problemi qëndron brenda. Edhe nëse fikni motorin dhe kërkoni praninë ose mungesën e një shtrese të trashë të zezë, mund ta përcaktoni këtë mosfunksionim. Mund të ketë vetëm një zgjidhje në këtë rast - një zëvendësim i plotë i kruajtësit të vajit dhe unazave të ngjeshjes.

Por përveç kësaj, shkaku i mosfunksionimit mund të jetë, siç u përmend tashmë, vula dhe guarnicione të ndryshme. Zakonisht janë vulat e gomës që humbin vetitë e tyre me kalimin e kohës. Në këtë rast, vaji rrjedh zakonisht në kryqëzimin e kutisë së kartës dhe bllokut të cilindrit ose shiritit të bllokut të cilindrit dhe kapakut të kohës.

Konsumi më i madh zakonisht shkaktohet nga dëmtimi i vulave të boshtit të gungës dhe gungës. Pastaj nafta rrjedh dhe ju mund të shihni gjurmët e tij nëse makina ka qenë e parkuar për ca kohë.

Bestshtë mirë që menjëherë të kontaktoni qendrën teknike sapo të gjenden probleme të tilla. Atëherë riparimet mund të jenë mjaft të lira. Dhe në rast se fillon problemi, keqfunksionime të vogla do të sjellin prishje më serioze, dhe atëherë nuk do të jetë e mundur të bëhet pa investime të konsiderueshme financiare.

Por gjithashtu mund të ndodhë që vaji të jetë mbushur, i cili nuk korrespondon me viskozitetin e rekomanduar për një automjet të veçantë. Si rezultat, edhe vaji shumë i mirë i motorit bëhet shumë i lëngshëm. Për shkak të kësaj, mbrojtja e nevojshme për cilindrat nuk sigurohet, dhe ajo vetë fillon të digjet.

Kjo konsiderohet normale për çdo pesëmbëdhjetë deri në njëzet mijë kilometra nga njëqind në dyqind mililitra. Nëse, në një largësi të caktuar, keni derdhur një sasi më të madhe lëngu, atëherë mund të flasim për keqfunksionime të mundshme të motorit.

Sigurisht, konsumi i tepërt i lubrifikantit zakonisht nuk shoqërohet me keqfunksionime serioze. Por megjithatë, është e pamundur të injorohet problemi. Për më tepër, veshja e unazës çon në një humbje të energjisë gjatë funksionimit, dhe gjithashtu ndikon në konsumin e karburantit.

Shkaqe të tjera të rrjedhjes së lubrifikantit

Përveç atyre që gjenden më shpesh dhe përshkruhen më lart, mund të ketë arsye të tjera kur, duke ditur sa vaj duhet të derdhet normalisht në motor dhe pasi ta keni siguruar atë, duhet ta mbushni atë gjithnjë e më shumë:

• sistemi i kontrollit të shumëfishtë të marrjes është prishur;
• sensori i nivelit të lëngut të motorit ka humbur ngushtësinë e tij;
• elementi i filtrit rrjedh;
• Hidhet shumë vaj, për shkak të të cilit rritet presioni i tij i punës - për shkak të kësaj, ngarkesa në unaza dhe vula e vajit rritet, e cila gjithashtu mund të bëhet e papërdorshme;
• mos përdorimi i transportit për një periudhë të gjatë kohore, kur për shkak të kohës së ndërprerjes, elementët e vulosjes me vula vaji mund të thahen;
• ventilim i dobët - nëse gazrat mblidhen në kavilje, atëherë presioni në sistem do të jetë kritik dhe do të shtrydh materialet harxhuese.

Pra, tani është e qartë se sa vaj nevojitet në motor kur zëvendësohet dhe rimbushet gjatë funksionimit normal. Nëse kërkohet më shumë gjatë funksionimit, kjo tregon probleme të reja që zgjidhen më së miri pa pritur që të shfaqen probleme më globale.

funksionimi i bllokut motorik

Çfarë lloj vaji ka në motor

Unë gjithashtu dua të sqaroj (në lidhje me vajin): Nuk ka rëndësi se si quhet traktori ose kultivuesi juaj, është e rëndësishme se çfarë lloj motori ka. Shumë njerëz duan të ndryshojnë vajin në Skiper, Shtenli, Brado, Hulk, Titan, Luch, MTZ, Zirka, Kronos, Asilak dhe të tjerë. Dhe nëse informacioni për ndryshimin e vajit për një traktor të veçantë nuk është i disponueshëm, duhet të vazhdoni nga fakti se shumë kultivuesit janë të të njëjtit lloj. Dhe, sa i përket vajit në motor ose në kuti, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit çfarë motori Në fund të fundit, ka vetëm disa lloje të motorëve. Në fakt, mjafton të dimë se sa kuaj fuqi është fuqia. Edhe pse, zakonisht furnizuesit tregojnë se kjo fuqi nuk është plotësisht e saktë, kështu që është më mirë, natyrisht, të dini shënimin e motorit tuaj.
PETROLI I FOTORIT 170F 8 HP (ose analoge e GX210) Vëllimi i vajit të motorit: 600 ml I instaluar në blloqe motorike: Brado BD-700, blloqe motorike BD-850, Skiper CK-700, Ck-850, Shtenli 1030, Shtenli 900, FERMER FM-811MX, FERMER FM-909MSL, KENTAVR 2080B, ZID Favorit, Asilak SL-84,
PETROL ENGINE 177F 9-10 kf (ose analoge GX 270 Vëllimi i vajit të motorit: 1000 ml I instaluar në traktorë që ecin pas: Bjellorusia 09N-02, Brado BD-1000, Skiper Ck-1000, ASILAK SL-101, SL-102, SL-104, SL-105, GRASSHOPPER 177F, Ugra NMB-1N15, Zigzag GT 903, FERMER FM-1011MX, Krones 1100-9, OKA MB-1D2M16, Huter GMC-9.0, Ugra NMB-1N10a, Ugra NMB-1N14
PETROL ENGINE 188F 13 HP (ose analoge GX 390) MTZ Bjellorusi 09N-02, Brado BD-1400, Skiper Ck-1400, ASILAK SL-131, SL-133 SL-144, SL-145, GRASSHOPPER 188F, FERMER FM-1303, FERMER FM-1311MX, Motor Sich MB-13E , Centaur 2013B, Krones 1100-3D, Shtenli 1100 Pro, Schneider SM-13
PETROL ENGINE 190F 16 kf (ose analoge e GX 410) Vëllimi i vajit të motorit: 1100 ml I instaluar në traktorë që ecin pas: Brado BD-1600, Skiper Ck-1600, Shtenli 1600, FERMER FM-1511MX, Bertoni 16D, Asilak SL-151, Centaur 2016B, Krones 1100-16D, Shtenli 1900 Pro, Shtenli 1800 Pro, Profi 1900 Pro

Në vajin e kutisë së shpejtësisë

Një pikë tjetër e rëndësishme.

Komentet tuaja:

Videoja jonë në lidhje me ndryshimin e traktorit MTZ

Makina është një pjesë integrale e jetës së një personi modern. Kudo që të jetë rruga përpara, ulja e qetë në sediljen e makinës tuaj të preferuar bëhet e sigurt dhe komode. Por pasi kapërceni një largësi të caktuar, makina ka nevojë për riparim, dhe pa pjesë të markës kjo është e pamundur. Kështu, katalogu i pjesëve Honda dhe dërgimi i shpejtë i porosisë mund t'ju shpëtojë ju dhe makinën tuaj në një situatë të paparashikuar.

Dyqani ynë online është një tregtar zyrtar i pjesëve dhe aksesorëve Honda dhe Acura. Duke punuar në të gjithë Rusinë dhe CIS, ju mund të porosisni me lehtësi pjesët rezervë të Honda Acura për të cilat jeni të interesuar me çmimin më të mirë dhe cilësi të garantuar të lartë. Nuk ka rëndësi nëse qyteti juaj është Moska apo Vladivostok, çmimi i mallrave nuk ndryshon nga kjo.

Lundrimi i përshtatshëm në sit do të bëjë të mundur gjetjen dhe shikimin me kujdes të katalogut të pjesëve të këmbimit Honda, njohjen me karakteristikat e mallrave. Kështu që kërkimi të mos marrë shumë kohë, katalogu i pjesëve formohet veçmas për secilin model makine. Duke zgjedhur modelin tuaj dhe vitin e prodhimit, ju lehtë mund të gjeni saktësisht atë që ju nevojitet.

Katalogu i pjesëve Acura përmban produkte për çdo model ekzistues. Gjithmonë ka më shumë se 25,000 artikuj në magazinë, duke pritur pronarin e tyre.

Stafi i kualifikuar është gati në çdo kohë të ditës ose natës për t'ju siguruar këshilla kompetente, të shpejtë dhe të pranojë porosinë.

Përparësitë e punës me ne janë:

• Disponueshmëria e vazhdueshme e çdo produkti nga katalogu Honda Acura;
• Katalog i plotë i pjesëve të paraqitura në dyqanin online;
• Marrja e produkteve direkt nga prodhuesi. Çmimi nuk është i lartë, por besueshmëria është e garantuar;
• Punonjësit - zejtarë me përvojë që dinë shumë për makinat;
• Punoni gjatë gjithë kohës, pa pushime dhe fundjavë;
• Dorëzimi kryhet në çdo pikë në Rusi dhe CIS;
• Zbritje dhe promovime të rregullta për klientët tanë

Katalogu i pjesëve Honda është një mundësi për shërbimin e klasit të parë dhe të besueshëm të makinës tuaj.

Gjithashtu, mund të merrni një ofertë speciale për mirëmbajtje nga ne, llogarisni koston e saj në vetëm disa klikime të butonit të miut.

Siguria gjatë vozitjes është parësore. Nëse mendoni se makina ka nevojë për riparim, mos e shtyni atë. Katalogu i pjesëve të këmbimit Acura nuk ka vetëm garanci nga prodhuesi, por edhe një politikë të favorshme çmimesh.

Katalogu i pjesëve Honda në shtëpinë tuaj!

Moska ose ndonjë rajon tjetër i vendit, nuk ka rëndësi se ku jeni. Nëse porositni nga ne, nuk keni nevojë të prisni gjatë. Dorëzimi kryhet duke përdorur automjete të markës, dhe mallrat janë të paketuara në atë mënyrë që dëmtimi gjatë rrugës të jetë i pamundur. Faqja përmban jo vetëm një katalog të pjesëve rezervë të Honda për makina, por gjithashtu ka pjesë rezervë të motoçikletave për çdo model.

Ne kemi përvojë në industrinë e automoto-moto, dhe ne e dimë saktësisht se për çfarë ka nevojë makina juaj. Nuk ka barriera për ne, çdo transport duhet të jetë gjithmonë në lëvizje.

Pronari i kësaj makine të mrekullueshme tha të bënte "gjithçka". Kjo do të voziste dhe "nuk do të bënte një banjë me avull". Epo, shërbimi i këtij skuteri është një kënaqësi, përveç disa momenteve të vogla. Për të arritur në disa përbërës dhe kuvende, ishte e nevojshme të hiqni të gjithë plastikën dhe ta dërgoni për pikturë, dhe sediljen për transport.

Vendosa të filloja me pirunin e përparmë.

Pendët hiqen fare thjesht, nja dy rrufe në traversë dhe kaq.

Por ashtu si dhe nuk do të jeni në gjendje t'i çmontoni ato, unë rekomandoj të përdorni një presë për të hequr unazën mbajtëse që mban spinën e mbushur me pranverë. Vaji kullohet, pendët lahen, secilës stilolaps i mungonin 50-70 gram vaj, megjithëse nuk duket se dikush e kishte çmontuar më parë.

Kalibrat e frenave, para dhe mbrapa, u pastruan rreth Tsar Pea, kështu që gjithçka është në lavaman, pistonët janë të lëmuar.

Kolona është e zhytur thellë brenda, në ndërlikimet e telave, zorrëve dhe stafetë. Isshtë e nevojshme të hiqni timonin, rreshtimin dekorativ, pultin.

Yndyrat janë të thata dhe kushinetat rrotullohen "të thata"

Ne lajmë gjithçka tërësisht, e lyejmë atë, e vendosim përsëri në vend.

Gjatë rrugës, unë shtrij të gjitha lidhjet e filetuara, kontrolloj lidhësit dhe linjat e frenave.

Pastaj ishte radha e sistemit të energjisë. I heq injektorin dhe valvulën e mbytjes.

Injektor në stendë, për kontroll dhe pastrim.

Filtri i ajrit është në plehra.

Rregullimi i hapjeve të valvulave është i detyrueshëm - gjithçka që ju nevojitet është këtu:

Kini kujdes vetëm me qoshet, mund të prishni motorin.

Unë ndryshoj vajin në motor dhe "boshtin" e pasmë. Në vend të gramëve të përshkruar, 160 - 10. Rrjedhin jashtë. Kjo, shokë, është e mbushur anash, pa lubrifikim mund të nxehet lehtë dhe të bllokohet me shpejtësi të plotë. Në mënyrë të ngjashme, në antifriz, është e dobishme ta kontrolloni atë të paktën një herë në pesë mijë. Përkundër asaj që duhej ndryshuar, për hir të interesit, shtova rreth gjysmë litër ujë. Eshte shume. Rripi dhe peshat ishin çuditërisht ende mjaft të mira, kështu që nuk i prekja. Kishte gjithashtu një problem - gabimi "kontrolloni vajin" po digjej - i cili u hoq pas lidhjes së pajisjeve diagnostikuese. Ndërsa po pompoja frenat (dhe ata janë këtu për një të rritur, të kombinuar), ata i sollën ato nga plastika e bojës.

Motori fillon me gjysmë kthesë, punon shumë bukur dhe në heshtje.

Në mënyrë që traktori që ecën pas të funksionojë në mënyrë të përsosur për një kohë të gjatë, duhet të mirëmbahet dhe operohet siç duhet. Vaji është një faktor kryesor në performancën e motorit. Ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë lloj vaji të derdhim në motorin e traktorit të ecur në këtë faqe të faqes.

Rekomandimi më i saktë për përzgjedhjen e vajit do të jetë rekomandimi i prodhuesit të motorit për traktorin në këmbë. Prandaj, ne do të familjarizohemi me udhëzimet e funksionimit të prodhuesve kryesorë të motorëve për traktorë që ecin pas dhe citojmë fragmente nga udhëzimet.

Zgjedhja e vajit të motorit, si çdo lloj vaji tjetër, varet nga dy parametra kryesorë - kategoria e funksionimit dhe klasa e viskozitetit.

KLASIFIKIMI I KLASS S O VAJIT
Klasifikimi i API sipas kategorisë së performancës (American Petroleum Institute). Për më shumë detaje shihni

KLASIFIKIMI I KLASAVE T O VAJIT NGA Viskoziteti
Klasifikimi SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve dhe Transportit). Shih detajet

Shkurtimisht:

Dimri- me shkronjën W (Dimër). Vajrat që plotësojnë këto kategori janë me viskozitet të ulët dhe përdoren në dimër - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Verë- pa përcaktimin e shkronjave. Vajrat që kënaqin këto kategori janë viskozitet të lartë dhe përdoren në verë - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Gjatë gjithë sezonit- për momentin, më të përhapurit janë vajrat universale që përdoren si në dimër ashtu edhe në verë.

Vajra të tillë përcaktohen nga një kombinim i serive të dimrit dhe verës: 5W-30, 10W-40

Përdorni një vaj me një numër më të ulët SAE (më pak viskoz) në dimër, dhe një vaj me një vlerë më të lartë (më viskoze) në verë.

Vaji i shkallës me shumë viskozitet është plotësisht i qëndrueshëm nën ndryshimet sezonale dhe të temperaturës. Për shembull, një vaj SAE 10W-30 është i përshtatshëm për përdorim në shumë shkallë. Në temperatura të ulëta, është ekuivalente në viskozitet me vajin SAE 10W, dhe gjatë funksionimit ka të njëjtat veti lubrifikuese si SAE 30.

Motorët e këtyre markave janë instaluar në pothuajse të gjithë traktorët e prodhuar aktualisht si Neva, MTZ, Salyut, Kaskad, OKA, Ugra, Celina, Tarpan, Agat, Favorit, MKM dhe shumë të tjerë.

Motorët e kompanive të tilla të njohura janë testuar dhe testuar në vajrat e specifikuar, prandaj, rezultati i funksionimit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve do të jetë më i miri. Përdorimi i vajit të motorit të shkallës së caktuar dhe viskozitetit do të zgjasë ndjeshëm jetën e motorit dhe do të përmirësojë performancën e tij. Përdorimi i shumë pak ose shumë vaj mund të shkaktojë probleme serioze, përfshirë konfiskimin e motorit.

Në motorët me benzinë ​​të përdorimit të përgjithshëm, duhet të përdoren vetëm vajra motorikë të klasave SE, SF, SG.

Ne ofrojmë informacion mbi vajrat e përdorur nga faqja e internetit e prodhuesit të motoblocks dhe kultivuesve të markës Patriot (Patriot)

Vaj motori Patriot për motorët me 4 goditje (informacion nga faqja zyrtare e internetit)

Vaj i veçantë i motorit me cilësi të lartë për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë me katër goditje me ftohje ajri dhe uji, të instaluar në kositëset e lëndinëve, kultivuesit, gjeneratorët, traktorët që ecin pas, mini traktorë dhe pajisje të tjera.

Përmbajtja e shtuar e aditivëve mbron me siguri motorin në kushte jashtëzakonisht të rënda të funksionimit, duke siguruar veti të shkëlqyera kundër veshjeve, veti kundër korrozionit dhe zgjat jetën e vajit para ndryshimit të vajit.

Formula speciale siguron qëndrueshmërinë e filmit të vajit.

APLIKIMI FILLON:

1. Parandalimi i formimit të depozitave të karbonit, depozitave të llakut dhe llumit;

2. Ftohja e pistoneve, kushinetave të boshtit të gungës dhe pjesëve të tjera të motorit;

3. Mbrojtja më efektive e motorit kundër konsumimit gjatë fillimit të ftohtë;

4. Reduktimi i zhurmës gjatë funksionimit të motorit;

5. Zgjatja e jetëgjatësisë së motorit;

7. Pastërtia e patëmetë e motorit.

Vaji gjysëm sintetik me 4 goditje Expert është një vaj motori gjysëm sintetik i veçantë për të gjitha sezonet për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë me katër goditje.	Vaj gjysëm sintetik me 4 goditje Specifik është një vaj motori gjysëm sintetik i veçantë për të gjitha sezonet për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë me katër goditje. Përdorimi i paketave shtesë të fundit shtesë siguron mbrojtje të besueshme të motorit në kushte jashtëzakonisht të rënda të funksionimit. Vaji ka veti të shkëlqyera kundër konsumit, anti-korrozionit dhe kursimit të energjisë.	Vaji mineral me 4 goditje është një vaj i veçantë i motorit me cilësi të lartë për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë me katër goditje me ftohje ajri dhe uji. Përmbajtja e shtuar e aditivëve mbron në mënyrë të besueshme motorin në kushte jashtëzakonisht të rënda funksionimi, duke siguruar veti të shkëlqyera kundër veshjeve, veti kundër korrozionit dhe zgjat jetën e vajit para se ta ndryshoni atë.

Frekuenca e ndryshimit të vajit në motorin e traktorit të ecur pas

• kontrolloni nivelin e vajit me motorin në një sipërfaqe horizontale dhe prisni që ai të derdhet në kthesë.
• kur ndërroni vajin, kullojeni atë në një motor të nxehtë duke hequr kapakun e kullimit dhe mbushur
• mos përdorni aditivë dhe aditivë në vaj
• Hidhni vajin e përdorur në një mënyrë që nuk dëmton mjedisin, mos e derdhni në tokë, mos e hidhni në koshin e plehrave, opsioni më i mirë është ta çoni vajin në një enë të mbyllur në qendrën tuaj të riciklimit.

Ju lutemi vini re se ka motorë që kanë një kuti ingranazhi shtesë të integruar, e cila gjithashtu kërkon ndryshime periodike të vajit. Këtu është një fragment nga manuali i pronarit për një motor Honda.