Si funksionon një kompjuter automatik në bord. Si funksionon një kompjuter në bord? Lehtësimi i projektimit dhe prodhimit

Kompjuterët janë bërë të zakonshëm në çdo makinë moderne. Kompjuterët në bord mbajnë nën kontroll nuancat e rëndësishme të funksionimit të makinës, përfshirë frenimin dhe drejtimin.

Ata janë gjithashtu përgjegjës për pezullimin, instrumentet dhe funksionimin e motorit. Shoferi dhe pasagjerët nuk mund të përdorin kompjuterët e instaluar në makinë; programet e tyre ruhen në ROM (pajisje ruajtëse të përhershme) dhe nuk mund të ndryshohen.

Kompjuterët u instaluan fillimisht në makina për të zvogëluar ndotjen e ajrit pasi qeveria [amerikane] miratoi ligjet që përcaktonin standardet e emetimit për gazrat e shkarkimit. Detektorët në tubin e shkarkimit analizojnë emetimet dhe i japin informacion procesorit. Procesori, nga ana tjetër, rregullon efikasitetin e djegies për të zvogëluar emetimet e dëmshme.

Detektorët, kudo që janë instaluar, mbledhin informacion në lidhje me gjendjen e rrotave, frenave dhe sistemit të fiksimit për të siguruar një udhëtim të sigurt të butë. Kompjuterët mund të bëjnë dhjetëra rregullime të vogla në sekondë, duke u përshtatur vazhdimisht me kushtet në ndryshim. Ato parandalojnë rrëshqitjen e rrotave para frenimit. Kompjuteri rregullon nivelin e ujit të frenave për të mbajtur rrotat e rrotullimit. Kompjuterët ndihmojnë në zbutjen e dridhjeve në rrugët e vrazhda duke drejtuar presionin tek burimet. Për më tepër, kompjuterët ju lejojnë të përmirësoheni automobil përmes risive të tilla si drejtimi me katër rrota dhe navigimi në bord, i cili informon shoferin për vendndodhjen eft dhe ofron rrugën më të shkurtër për në destinacion.

Renault. Kompjuter në bord... Si funksionon pas aktivizimit.

Renault-Logan, Renault_Sandero, Renault-Duster, Lada-Largus, Kompjuter udhëtimi, Kompjuter në bord,

Çfarë tregon kompjuter në bord?

Petrovsky Autocentre nën titullin "këshilla të dobishme" tregon për atë informacion që tregohet ajrore…

Monitorimi i motorit

Për ta bërë motorin e makinës të funksionojë, ajri dhe karburanti përzihen në cilindër, dhe më pas përzierja digjet nën presion, duke lëshuar energji. Kompjuteri, duke përdorur të dhëna për rrjedhën e ajrit, karburantin, temperaturën në motor dhe shkarkimin, përcakton përzierjen më efektive dhe sasinë e karburantit. Kandelat elektrike ndizen gjithashtu nga kompjuteri, i cili siguron kohën e saktë. Kompjuteri bën rregullime të vazhdueshme për çdo kandele dhe cilindër, duke siguruar kështu efikasitetin maksimal të motorit.

Kontrolli i rrëshqitjes

Kur shoferi përdor frenën në një rrugë të rrëshqitshme, presioni i papritur i frenave mund të bëjë që një ose dy rrota të bllokohen, që do të thotë se ata ndalojnë së rrotulluari ndërsa makina vazhdon të lëvizë. Tërheqja ndalon dhe shoferi mund të humbasë kontrollin. Një sensor rrotullimi zbulon kur rrotat duhet të ngecin. Një kompjuter me ndihmën e një pompë, ajo shtyp frenat me një shpejtësi prej 10 herë në sekondë, e cila heq presionin dhe lejon që rrotat të rrotullohen, duke parandaluar kështu rrëshqitjen.

Thithja e goditjes

Pesha e makinës mbështetet nga rrota, burime dhe amortizues. Ndërsa vozisni, makina dridhet, dhe sa më i pabarabartë të jetë terreni, aq më të forta janë goditjet dhe goditjet. Sensorët zbulojnë lëvizjen e amortizatorëve dhe rregullojnë presionin për të siguruar një udhëtim të qetë. Kur ngarkesa në makinë është e pabalancuar, për shembull, bagazhi është i mbingarkuar, kompjuteri furnizon ajër atje ku është e nevojshme për të mbajtur nivelin e shasisë.

Paneli i kontrollit

Ekranet e matësve të kompjuterit i japin makinës një pamje të avionit. Matësit e numrit i dhanë vendin ekraneve me kristale të lëngëta. Këto shfaqin të dhënat e projektit drejtpërdrejt në xhamin e përparmë, duke e lehtësuar shoferin nga nevoja për të hequr sytë nga rruga.

Një artikull në lidhje me punën e një kompjuteri në bord në një makinë - llojet e kompjuterëve, tiparet e funksionimit. Në fund të artikullit - një video në lidhje me një kompjuter në bord për makinat karburator.

Dhe roli kryesor në kontrollin elektronik të makinës i është caktuar "kompjuterit në bord", i cili është një pajisje llogaritëse për leximin dhe përpunimin e të dhënave mbi funksionimin e sistemeve dhe përbërësve kryesorë të makinës me shfaqjen e mëvonshme të rezultate në ekranin e monitorit (ose LCD).

Kishte një kohë kur vetëm makinat premium të shtrenjta ishin të pajisura me kompjuterë në bord. Por përparimi teknik nuk qëndron ende, dhe pajisje të tilla tashmë janë duke u instaluar në mënyrë serike edhe në makina të lira. Përveç kësaj, në disa modele, ku "bordi" nuk është i instaluar nga prodhuesi, mund të instalohet shtesë. Më poshtë do të shikojmë se çfarë lloj kompjuterash janë në bord, çfarë janë të aftë dhe si funksionojnë.

Prandaj, kompjuterët e makinave në bord mund të jenë:

• Universale (makina kompjuterike).
• Shërbim.
• Me rrugë.
• Menaxherët.

Funksionaliteti dhe parimi i funksionimit të autokompjuterëve

• Kompjuter personal PC;
• Navigacion GPS përmes satelitit;
• televizion;
• DVD player.

• sistem sensori me mekanikë ekzekutivë për sensorë parkimi;
• një sistem për rregullimin e injektorëve dhe kohën e ndezjes (për të rregulluar fuqinë dhe për të kursyer karburant);
• kontrollin e komunikimit radio të dyanshëm.

Për momentin, dizajni i kompjuterëve në bord nuk është i standardizuar (me përjashtim të monitorëve LCD: 1DIN, 2DIN, 1 / 2DIN). Si rezultat, dizajni i njësive të sistemit të karputerit mund të ndryshojë. Më shpesh, një "bortovik" universal është krijuar në të njëjtën mënyrë si një kompjuter personal i rregullt, me të njëjtët përbërës themelorë.

Dallimi i vetëm është se në "bortoviks" disku i sistemit përbëhet nga disqe të fortë elektromekanikë në formatin 2.5-inç. Ata gjithashtu përdorin disqe me gjendje të ngurtë ose patate të skuqura elektronike të kujtesës flash (në modelet më të vjetra).
Një kompjuter i hequr nga qeliza e veturës mund të përdoret si një kompjuter i zakonshëm, nga një furnizim me energji 12V.

Autokompjuterët në bord të tipit universal (kompjuterët) janë integruar dobët në rrjetin elektrik të automjetit dhe ofrohen veçmas si një opsion shtesë. Nga ana pozitive, nëse një kompjuter i tillë prishet, funksionaliteti i përgjithshëm elektronik i makinës nuk do të preket.

Detyra kryesore e autokompjuterit të itinerarit në bord është të llogarisë parametrat e kërkuar dhe të gjurmojë koordinatat e makinës. Në konfigurimin bazë, rruga "bortovik" nuk është e ndërlidhur me sistemin satelitor të navigimit GPS, por në modelet moderne të makinave është në gjendje të punojë së bashku me një navigator satelitor.

Kompjuteri udhëtues lexon, përpunon dhe shfaq të dhënat e mëposhtme:

• treguesi i shpejtësisë mesatare për një kohë specifike të lëvizjes dhe për të gjithë udhëtimin;
• konsumi mesatar i karburantit;
• gjatësia e shtegut;
• koha e planifikuar e mbërritjes në pikën e specifikuar;
• sa kilometra ka udhëtuar makina gjatë gjithë udhëtimit;
• joproduktive;
• kostoja e karburantit që është konsumuar për udhëtim;
• konsumi i karburantit në mënyra të ndryshme të udhëtimit (fitimi i shpejtësisë, lundrimi, frenimi) dhe parametra të tjerë.

Shërbimi "bortovik" përdoret rrallë si një pajisje e pavarur. Si rregull, funksionet diagnostikuese kryhen nga kompjuteri i sistemit, i cili kontrollon përbërësit dhe mekanizmat e makinës (sipas parimit të autokompjuterit të udhëtimit).

Shërbimi "bortovik" kryen punën e mëposhtme:

• diagnostikon motorin dhe ruan kodin e gabimit të zbuluar në kujtesën elektronike;
• monitoron gjendjen e frenave;
• kontrollon praninë e naftës në sistemet dhe njësitë kryesore;
• diagnostikon rrjetin elektrik të makinës.

Puna kryesore e menaxhimit të "bortovik" është të menaxhojë:

• grykë;
• ndezja;
• frenim kundër bllokimit;
• transmetim automatik;
• mënyra e shpejtësisë (kontrolli i lundrimit);
• kontrollin e klimës.

Kontrolli "bortovik" është instaluar në makina me motorë benzinë ​​të tipit injeksion, si dhe me njësi nafte, përveç motorëve me djegie të brendshme me karburatorë.

Përfundim

Një kompjuter në makinë në bord është, para së gjithash, një domosdoshmëri e dobishme që rrit sigurinë dhe i mundëson shoferit të identifikojë me kohë problemet dhe situatat jonormale që janë shfaqur. Dobia e kësaj pajisje vështirë se mund të mbivlerësohet, pasi shmang prishjet e shumta të zinxhirit të disa pjesëve dhe montimeve, të cilat do të kursejnë jo vetëm para, por edhe kohë.

Sa i përket kompleksitetit të punës me kompjuterët e makinave, atëherë, natyrisht, do të jetë shumë më e lehtë për ata që janë të njohur me punën e një kompjuteri personal të zakonshëm në shtëpi. Shoferët e tjerë që nuk kanë përvojë me një kompjuter do të duhet të punojnë pak dhe të kalojnë ca kohë duke studiuar "harduerin".

Video në lidhje me kompjuterin në bord për makinat karburator:

Kompjuteri personal që përdorim në jetën tonë të përditshme dhe kompjuteri i makinës funksionojnë në mënyrë të ngjashme. Kompjuteri merr disa të dhëna fillestare, i përpunon ato sipas një programi të caktuar dhe i shfaq në ekran në një formë të kuptueshme për çdo përdorues.

T D DHNAT Fillestare

Në rastin e një kompjuteri personal, gjithçka është mjaft transparente. Të dhënat futen nga një tastierë, skaner ose lexohen nga mjetet e ruajtjes: për shembull, hard disku. Nga e merr informacionin kompjuteri i makinës në bord dhe çfarë përfaqëson ai? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Një makinë moderne është thjesht e mbushur me të gjitha llojet e sensorëve dhe njësive të kontrollit. Kompjuteri në bord lexon informacionin nga kontrolluesi dhe, nëse është e nevojshme, lidhet me hendekun e sensorit të nivelit të karburantit, me sensorin e shpejtësisë, me qarkun e ndezjes, me bllokun diagnostikues, me sensorin e konsumit të karburantit dhe sisteme të tjera standarde Me Kjo do të thotë, i gjithë informacioni në të cilin funksionon kompjuteri në bord ishte në makinë edhe para se të shfaqej. Por ne mund të shihnim vetëm një pjesë të vogël të saj. Kështu, "libri i rrugës" është një përkthyes universal nga gjuha e makinës tuaj. Për më tepër, modelet e gjeneratës së re janë në gjendje të përcaktojnë vetë llojin e kontrolluesit të instaluar në makinën tuaj.

PËRPUNIMIN E TË DHËNAVE

Këtu është një analogji 100% me një kompjuter të zakonshëm. Në kujtesën e makinës BC ekziston një program i caktuar që përpunon të dhënat e marra. Për shembull, pasi ka marrë informacion nga sensori i nivelit dhe sensori i konsumit të karburantit, kompjuteri ndan një vlerë me tjetrën dhe bën të mundur parashikimin e kilometrazhit në karburantin e mbetur. E njëjta gjë vlen edhe për një numër parametrash të tjerë. Programi kompjuterik në bord ju lejon të rregulloni leximet për konsumin e karburantit, llogaritjen e shpejtësisë dhe kilometrazhit, etj.

INFORMACION PARAQITUR

Një rol të rëndësishëm luan mënyra e shfaqjes së informacionit të marrë dhe të llogaritur. Dhe kjo varet drejtpërdrejt nga lloji i ekranit të instaluar. Ekrani mund të jetë dixhital, tre, katër ose gjashtë shifror. Dhe gjithashtu kristal i lëngshëm (LCD), i ngjashëm me ato që janë instaluar në telefonat celularë dhe kompjuterët e xhepit. Një numër BCs kanë LCD të aftë për të shfaqur informacion jo vetëm në format teksti, por edhe në dizajn grafik. Tendencat e modës, lehtësia e përdorimit, përmbajtja e informacionit, çuan në faktin se LCD -të janë bërë bartësit kryesorë vizualë të udhëzuesve modernë të rrugëve. Në versionet e fundit të BC, funksioni me shumë shfaqje është bërë normë - shfaqja e njëkohshme e disa parametrave. Ekranet grafike përdoren me daljen e informacionit në formën e fotografive grafike.BK me shfaqje të tilla gjithashtu lejojnë shfaqjen e një numri më të madh të parametrave në ekran në të njëjtën kohë.

Lista e ekraneve të përdorur

LCD 8-bit (RGB-përzgjedhja e spektrit të ngjyrave nga përdoruesi), aftësia për të shfaqur njëkohësisht 4 parametra
-LCD MAGNUM 16-bit (sfond blu / tekst i lehtë, sfond jeshil / tekst i zi ose RGB-përzgjedhja e spektrit të ngjyrave nga përdoruesi, filtri i dritës-përmirësimi i kontrastit kur ekspozohet ndaj dritës së drejtpërdrejtë të diellit), aftësia për të shfaqur njëkohësisht 6 parametra
-LCD Graphic (sfond blu / tekst i lehtë, sfond jeshil / tekst i zi), aftësia për të shfaqur njëkohësisht 4 parametra dhe një imazh grafik
-LCD 24-bit (sfond blu / tekst i lehtë, sfond jeshil / tekst i zi ose RGB-përzgjedhja e spektrit të ngjyrave nga përdoruesi), aftësia për të shfaqur 8 parametra njëkohësisht
-P-LED 8-shifror (sfond i zi / shkronja jeshile, me kontrast të lartë / jo-ngrirje-deri në minus 40 gradë), aftësia për të shfaqur 6 parametra në të njëjtën kohë
-P-LED 16-bit (sfond i zi / shkronja jeshile, kontrast i lartë / jo ngrirje-deri në minus 40 gradë), aftësia për të shfaqur 6 parametra në të njëjtën kohë
-P-LED Grafike (sfond i zi / shkronja bruz, sfond i zi / shkronja të verdha, kontrast i lartë / jo ngrirje-deri në minus 40 gradë), aftësia për të shfaqur njëkohësisht 11 parametra dhe një imazh grafik
- Treguesi dixhital i segmentit (shifrat jeshile/të kuqe), 3/4/6 shifra

FUNKSIONI I MB SUSHTETJES SO ZORIT

Përparimi teknologjik ka lejuar që kompjuterët në bord të bëhen "folës". Treguesi i alarmit do të tërheqë menjëherë vëmendjen tuaj në mbinxehje në sistemin e ftohjes, në problemet në rrjetin në bord. Një zë i këndshëm femëror (ose mashkull në BC me shoqërim me dy zë) do t'ju njoftojë për nevojën për lloje të ndryshme të mirëmbajtjes. Paralajmëron për sasinë minimale të karburantit në rezervuar. Dhe, thjesht, ju uron një udhëtim të këndshëm.

Mënyrat kryesore të funksionimit të pajisjeve RSBN janë:

• navigimi, d.m.th. fluturim përgjatë një rruge të programuar;
• kthehet në një aerodrom të programuar ose të pa programuar;
• ulje;
• ri-afrohuni:
• lundrimi ndër aeroplan.

Në modalitetin "Lundrimi", pajisjet në bord të RSBN matin diapazoni i pjerrët I në radio fener dhe azimuth 0 në lidhje me të dhe gjithashtu e llogaritur varg dhe vendos kursin f e në pikën e zgjedhur të itinerarit.

Mënyra "Lundrimi" supozon fluturimin përgjatë një rruge të programuar paraprakisht. Për ta bërë këtë, pajisjet hyjnë paraprakisht në koordinatat e fushave ajrore, radiofonëve të pavarur dhe pikave të rrugëve të ndërmjetme (MRP).

Për aerodromet parametra të tillë janë vendosur si:

• koordinatat ortodromike ose gjeodezike x, në ose X;
• kompensimet anësore të ADRM në lidhje me qendrën e pistës Z m;
• kurse zbarkimi pistë f pistë;
• këndet e konvergjencës së meridianëve A (në pajisjet ku koordinatat gjeodezike të aerodromeve janë programuar f, X, ky parametër llogaritet automatikisht në procesor).

Pajisjet në bord gjithashtu specifikojnë KKK-në e fenerëve të radios tokësore dhe llojin e tyre (të drejtuar ose jo-drejtues).

Për MRP, vetëm koordinatat janë programuar.

Fluturimi përgjatë itinerarit duke përdorur RSBN kryhet me metodën e kursit. Për këtë, në përpunuesin e pajisjeve RSBN në bord, në bazë të koordinatave të programuara të PPM ose fushave ajrore dhe koordinatave të avionëve të llogaritura sipas të dhënave të mjeteve autonome në bord të avionit, diapazoni i synuar dhe vendos kursin sipas formulave

ku /? z = 6371 km -

rrezja e Tokës; nga $

^ diell

Korrigjimi i sfericitetit të Tokës.

Në këtë rast, problemi i lundrimit zgjidhet në sistemin e koordinatave ortodromike.

Vlerat e llogaritura të parametrave furnizohen me pajisjet treguese. Detyra e pilotit është të fluturojë avionin në atë mënyrë që titulli i vërtetë të përkojë me atë të dhënë.

Kur avioni është në zonën e mbulimit të ADRM të programuar, diapazoni dhe azimuti i avionit në lidhje me të maten dhe koordinatat e llogaritura korrigjohen.

Për funksionimin në modalitetin "Navigation", sigurohen 88 (radio fener jo drejtues) ose 176 (radio fener drejtues) CHKK.

Në modalitetin "Kthimi", bëhet një dallim midis "Kthehuni në një aerodrom të programuar" dhe "Kthehuni në një aerodrom të paprogramuar".

Kthehuni në modalitetin e programuar të aeroportitështë i ngjashëm me mënyrën e funksionimit "Navigation", përveç se nga një distancë prej 250 km në aerodrom, nëse ka një radio kontakt me ADRM, nën -modaliteti "Radio return" ndizet në pajisjet në bord. Në këtë rast, procesori llogarit trajektoren e zbritjes së avionëve dhe sinjalet e kontrollit të trajektores në rrafshin vertikal lëshohen, për shembull, në ACS. Llogaritja e trajektores së fluturimit në planin horizontal (një kurs i caktuar) kryhet duke marrë parasysh kompensimin anësor të programuar të ADRM dhe këndin e konvergjencës së meridianëve. Si rezultat, avioni tërhiqet në fazën e manovrimit para uljes deri në pikën e fillimit të zbritjes (TNS).

Përkufizimi vendos kursin v mënyra "Kthehu në aerodromin e paprogramuar" në fazën para hyrjes në zonën e mbulimit, ADRM kryhet nga piloti duke përdorur një tabelë fluturimi dhe koordinatat e avionëve të marra nga ndihmat e lundrimit në bord, për shembull, një sistem numrash. Pasi të keni hyrë në zonën e mbulimit ADRM, nëse ka një kontakt radio me të (për këtë, piloti duhet të vendosë manualisht CCC -të e përshtatshme të fenerëve të radios RSBN të aerodromit të uljes) maten dhe shfaqen azimut aeroplan në lidhje me RM dhe diapazoni i pjerrët. Piloti kryen manovrën para uljes para se të hyjë në TNS në modalitetin e pilotimit manual të avionit.

Në modalitetin "Landing", pajisjet në bord kalojnë në punë me fenerë radio PRMG. Në të njëjtën kohë, transferimi i pajisjeve nga modaliteti "Kthimi në aeroportin e programuar" në modalitetin "Ulje" ndodh automatikisht kur avioni hyn në zonën e pritjes së sigurt të KRM dhe sinjaleve të kohës sipas sinjaleve të gatishmërisë së kurset dhe rrëshqitja e kanaleve të rrugës "Got. K "dhe" Got. Г ", respektivisht. Piloti transferon pajisjet nga modaliteti "Kthehuni në një fushë ajrore të paprogramuar" në modalitetin "Ulje" me dorë.

Në modalitetin "Ulje", pajisjet në bord përcaktojnë devijimi i avionëve nga kursi dhe aeroplanët e planifikimit të vendosur nga fenerët e uljes, dhe distanca deri në fillimin e pistës(duke bashkëvepruar me RPD).

Informacioni në lidhje me devijimet nga rruga dhe rrëshqitja, si dhe distanca deri në fillimin e pistës, shfaqet në pajisjet e duhura treguese.

Për të punuar në modalitetin "Landing", përdoren 40 CSC.

Mënyra "Lundrimi ndër aeroplan", e siguruar në lloje të caktuara të pajisjeve në bord RSBN, është krijuar për të mbledhur avionët në një grup (Nënmode "Takimi") dhe kryerjen e një fluturimi në formacionet e betejës (nën-modaliteti "OVK"),

Në modalitetin "Lundrimi ndër-aeroplan" në aeroplanin skllav, duke mbajtur dhe varg në avionët kryesorë. Në këtë rast, pajisjet e kanalit me numër rreze të avionëve kryesorë funksionojnë në mënyrën e ritransmetimit të sinjaleve të kërkesës për rreze. Për të punuar në këtë mënyrë, përdoren 28 KKK.

Mbajtja në avionët kryesorë përcaktohet nga metoda e amplitudës - metoda minimale kur merrni një sinjal të përgjigjes në distancë nga antenat e ndara.

Kompjuterët janë bërë të zakonshëm në çdo makinë moderne. Kompjuterët në bord kontrollojnë aspektet thelbësore të funksionimit të automjetit, përfshirë frenimin dhe drejtimin.

Ata janë gjithashtu përgjegjës për pezullimin, instrumentet dhe funksionimin e motorit. Shoferi dhe pasagjerët nuk mund të kontrollojnë kompjuterët e instaluar në makinë; programet e tyre ruhen në ROM (memorie vetëm për lexim) dhe nuk mund të ndryshohen.

Kompjuterët u instaluan së pari në makina për të zvogëluar ndotjen e ajrit, pasi qeveria [e SHBA] miratoi ligje që përcaktonin standardet e emetimit për gazrat e shkarkimit. Sensorët në tubin e shkarkimit analizojnë emetimet dhe transmetojnë informacion në mikroprocesor. Mikroprocesori, nga ana tjetër, rregullon efikasitetin e djegies për të zvogëluar emetimet e dëmshme.

Sensorët, kudo që janë instaluar, mbledhin informacion në lidhje me gjendjen e rrotave, frenave dhe sistemit të pezullimit për të siguruar një udhëtim të sigurt dhe të qetë. Kompjuterët mund të bëjnë dhjetëra korrigjime minutë në sekondë, duke u përshtatur vazhdimisht me kushtet në ndryshim. Ato parandalojnë rrëshqitjen e rrotave para frenimit. Kompjuteri rregullon nivelin e lëngut të frenave për të mbajtur rrotat e rrotullimit. Kompjuterët ndihmojnë në zbutjen e gungave të trazuara në rrugë duke drejtuar presionin tek amortizatorët. Për më tepër, kompjuterët lejojnë që makina të përmirësohet me risi të tilla si drejtimi me katër rrota dhe navigimi në bord, i cili informon shoferin për vendndodhjen e tij dhe ofron rrugën më të shkurtër për në destinacionin e tij.

Monitorimi i motorit

Për ta bërë motorin e makinës të funksionojë, ajri dhe karburanti përzihen në cilindër, dhe më pas përzierja digjet nën presion, duke lëshuar energji. Kompjuteri, duke përdorur të dhëna për rrjedhën e ajrit, karburantin, temperaturën në motor dhe shkarkimin, përcakton përzierjen më efektive dhe sasinë e karburantit. Kandelat elektrike ndizen gjithashtu nga kompjuteri, i cili siguron kohën e saktë. Kompjuteri bën rregullime të vazhdueshme për çdo kandele dhe cilindër, duke siguruar kështu efikasitetin maksimal të motorit.

Kontrolli i rrëshqitjes

Kur shoferi përdor frenën në një rrugë të rrëshqitshme, presioni i papritur i frenave mund të bëjë që një ose dy rrota të bllokohen, që do të thotë se ata ndalojnë së rrotulluari ndërsa makina vazhdon të lëvizë. Tërheqja ndalon dhe shoferi mund të humbasë kontrollin. Një sensor rrotullimi zbulon kur rrotat duhet të ngecin. Kompjuteri përdor një pompë për të ushtruar presion mbi frenat me një shpejtësi prej 10 herë në sekondë, e cila heq presionin dhe lejon që rrotat të rrotullohen, duke parandaluar kështu rrëshqitjen.

Thithja e goditjes

Pesha e makinës mbështetet nga rrota, burime dhe amortizues. Ndërsa vozisni, makina dridhet, dhe sa më i pabarabartë të jetë terreni, aq më të forta janë goditjet dhe goditjet. Sensorët zbulojnë lëvizjen e amortizatorëve dhe rregullojnë presionin për të siguruar një udhëtim të qetë. Kur ngarkesa në makinë është e pabalancuar, për shembull, bagazhi është i mbingarkuar, kompjuteri furnizon ajër atje ku është e nevojshme për të mbajtur nivelin e shasisë.

Paneli i kontrollit

Ekranet e matësve të kompjuterit i japin makinës një pamje të avionit. Matësit e numrit i dhanë vendin ekraneve me kristale të lëngëta. Këto shfaqin të dhënat e projektit drejtpërdrejt në xhamin e përparmë, duke e lehtësuar shoferin nga nevoja për të hequr sytë nga rruga.