Fabia 5. Kur mesi është me të vërtetë ari: Zgjidhni Skoda Fabia II me kilometrazhin

Në një depon të vogël në një semolot të kilometrave nga "kryeqyteti skodovskaya" i Mlada Boleslav, unë takova Rally Coupe Skoda 130 Rs 70s nga koleksioni i fabrikës. Ajo është duke qëndruar në rrotat e tyre të vogla prej 13 inç, shikon sytë e rrumbullakët të pjekur dhe të dridhur ngadalë me një gjalpë nga gearbox. Sistemi i lubrifikimit me kornizë të thatë, panelet e trupit me fije qelqi ...

Por kemi ardhur këtu në tjetrën: për të parë në rastin e kategorisë së re Fabi R5.

Times u miratuan kur të fuqishme dhe relativisht të lira po mbretëronin në Kampionatin Kombëtar të Rally - deri në 120 mijë euro - grupe N4. Që atëherë, në Mitsubishi, prodhimi i evo e tyre u shndërrua në Mitsubishi, dhe në Subaru gatuar në tubim ... ata erdhën për të zëvendësuar të shtrenjtë - nën makinë mijëra - makina atmosferike të klasës S2000 dhe madje edhe më pak të arritshme turbomasters të rajonit Rally makina klasë (në thelb, të njëjtin WRC, vetëm më pak i fuqishëm). Problem! Prandaj, në Federatën Ndërkombëtare të Automobilistikës, Klasa R5 prezantoi: makina me makinë me rrota me 1600 kub turbomotorë me kosto jo më shumë se 180 mijë euro.

Dizajni Fabiu R5 Skodovtsy filloi në janar 2014, mostrat eksperimentale të Turbo 1.6 po vraponin në paraardhësin e Fabia S2000 ... dhe makina është e gatshme: një hatchback me pesë dyer në një ngjyrë të gjelbër të ndritshme të korporatave me rrota 18 inç dhe Frymëzuar në harqet e rrotave 1820 mm. Ndoshta, kjo mund të duket si një SKODOVSKY WRC, sepse vëllimi i modeleve seriale të bëra në hartimin e makinës serik nuk është më pak se ajo e makinave të rallingut të lartë ose Fabia S2000 të vjetër. Në trup, syzet e reja mbështetëse për llojin e pezullimit të pasmë McPherson janë montuar, montoni nënframet e përparme dhe të pasme ... për shkak të asaj që kursimet gjysmë të veshjes arrihen në krahasim me S2000?

Motor Fabia R5, si dhe motori i Fabia S2000 e mëparshme, bazohet në njësinë serike. Por motori turbo 1.6 në R5 është i pajisur me një tigan konvencional të naftës, dhe jo një sistem të shtrenjtë me një karikim të thatë

Ku në makinat WRC dhe RRC ekziston një motor special i krijuar ekskluzivisht për sport, në makinat R5 - versioni i turbomotorit serial, "breathable" përmes kufizimit me një diametër prej 32 mm. Meqenëse motori serial 1.6 Turbo nuk ka Skoda, inxhinierët zgjedhin se cili motor duhet të përshtatet nën shërbimet teknike: ose 1.4 të ulët të konsumit 1.4 ose më të madh 1.8. Si rezultat, ata u ndalën në 1,8 tfsi motor të familjes EA888 - ai ka më shumë kanale në kokën e bllokut (në të njëjtën mënyrë shkoi në Atelierin M-Sport, duke e bërë motorin për piede nga një dy litër, por në Peugeot 208 dhe Citroen DS3 Blloku dhe standardi i boshtit - nga Motor 1.6). Por këtu, Shkhodovtsianët duhej të pengonin dhe të merrnin versionin kinez të motorit, i cili, në vend të kokës së hedhjes, në vend të shefit të shumëfishtë, është një artikull i veçantë. Diametri i cilindrave në bllokun e hekurit mbeti i rregullt, 82.5 milimetra; Vëllimi i punës u zvogëlua duke reduktuar goditjen e pistonit në 75.6 mm. Doli një motor klasik i shkurtër motorik. Presioni i përmirësimit është i kufizuar në një bar 2,5, dhe turbocharger vetë i kompanisë japoneze IHI është serial, i huazuar nga Audi S3 (në makinat WRC / RRC janë njësi të veçanta me një strehim turbinë të bëra nga aliazhi i nikelit i fortë i kromit ). Zinxhiri dhe valvulat janë marrë gjithashtu nga një motor standard. Sa i përket pushtetit, motori turbo 1.6 është afërsisht ekuivalent me një atmosferë me dy litra nga Fabia S2000 (rreth 280 hp), momenti i pikut - një modest 420 nm (ndryshe nga N-grup Subaru dhe Mitsubishi, lëshuar nën 600 nm).

Skoda Fabia S2000 u nda nga një gravitet prej 63 kopjesh - dhe zhvendosja më e përballueshme ka një shans për të mbivendosur këtë tregues. Dhe kategoria e medias R5 është ende Ford Fiesta - ata tashmë janë shitur 110 copë

Interesante, motori është pothuajse i zhvilluar dhe i mbledhur nga Skoda Motorsport: bashkëpunimi i mëparshëm me shoferët nga kompania franceze Oreca gradualisht del. "Tani është për ne për ne, dhe evolucionet më të fundit të motorit në Fabia S2000 tashmë janë duke u përgatitur për ne", thotë se inxhinier magjistar Pavel kreu. - Sipas motorrit të Fabias R5 me injeksion të menjëhershëm, ne u këshilluam nga kolegët nga dega e Motorport Volkswagen, dhe Oreca ishte e angazhuar vetëm në detaje të ndara: pistone, shufra, bosht me gunga dhe shaka. "

Ndërsa kilometrazhin para se të jetë e instaluar në një shenjë prej 2000 kilometrash - pikërisht sa më shumë që Fabia S2000 (kufizoni kufijtë 8500 rpm kundrejt 7500 rpm). Sipas rezultateve të sezonit të parë, mund të rishikohet - por kilometrazhi Fiesta dhe Peugeot midis regjistrimit të motorit dhe gearbox janë pikërisht të njëjta.

Rregullat janë shpalosur dhe çmimi i shumë pjesëve individuale është, për shkak të kësaj, pothuajse të gjitha elementet e përbërë të pendës së jashtme janë bërë nga tekstil me fije qelqi, dhe jo nga fibra karboni më të shtrenjtë. Dhe qëndrimi nën këmbët e pilotit dhe duke u fokusuar për këmbët e navigatorit - dhe në të gjitha metalike.

Paneli i përparmë i mbuluar me kopetë u qëllua nga një fibër karboni, por qëndrimet dhe këmbët e këmbëve janë metalike: aq më të lira

Për hir të kostos së dizajnit, rregullat detyrojnë të përdorin grushta dhe disqe të rrepta identike, dhe schodovtsianët përveç kësaj bënë të njëjtën gjë dhe të gjitha pendantët e pezullimit nga mbrapa dhe para. Drejtori teknik i ekipit Alesh Rada pranon se puna me furnizuesit nuk ishte e vështirë të dizajnohej: për shembull, çmimi "normal" i transmetimit britanik Xtrac është 35 mijë euro, por për këtë projekt ishte e mundur të zvogëlohej në 28 mijë. Dhe shumica e pjesëve serike të huazuara nga makinat e shqetësimit të vagonit - për shembull, drejtuesi "arrin" është marrë nga Van Transporter - vetëm carter e saj është rritur. Problemi ishte të zgjidhni dhe varet mjaft të fuqishme të shpejtësisë së barabartë këndore - ato u morën nga katalogu i GKN.

Në telekomandë midis vendeve është fokusuar në kontrollin e mënyrave të motorit, të lehta, butonin e fillimit të motorit dhe flamurin e sistemit të zjarrfikësve janë të vendosura. Sound - kjo është gjithashtu këtu. Pak më tej - pulpë remitore. Dhe rrethi i kuq në të majtë është rregullatori i forcës së frenave në boshtin e pasmë

Mjerisht, në përdorimin e pjesëve serike të lira ka një dhomë mbështetëse: Sipas Skodovtsev, makina është inferiore në durimin e makinave të kategorisë S2000. Po, dhe çmimi prej 180 mijë euro është një delikatesë. Po, ju mund të blini një makinë të gatshme për një shumë të shprehur - por nuk do të ketë mbrojtjen e poshtme, as "negociata", as "llambadar", as një datalogger, as edhe një fole. E gjithë kjo, si karrige të mira të lehta, është në dispozicion vetëm për para shtesë. Dore atë? "Jo më e shtrenjtë, por jo më e lirë se konkurrentët", Marsela Yatova nga departamenti i klientit shkon nga përgjigja e departamentit të klientit. Kjo është, rreth 20 mijë euro për të sjellë makinën në gjendje dhe nga 30 në 100 mijë për të blerë një pjesë të pjesëve rezervë - të tilla janë normat e ekipit britanik M-Sport mbi komponentët për R5 Fiesta. Rezulton se "në rrethin" Car Class R5 është dy herë më i shtrenjtë se sa i zakonshëm Mitsubishi ose Subaru Grupi N4!

Skoda Fabia R5 mori Udhëtimi Ndërkombëtar më 1 prill, dhe debutimi u zhvillua në fund të muajit në Rally Asfalt Çeke Sumava Klatovy: Çeke Yang Cokes me përvojë fitoi garën, pavarësisht nga konkurrenca nga Frenchman Brian Bufer në Citroen DS3 R5. Dhe në nivel botëror, risi debuton në tubimin e mundshëm Portugal: Young Finn Esapec Lappi dhe partnerët e tij, Cokes dhe Suedez Ponut Tidemand, synojnë seriozisht të konkurrojnë për shpërblime në renditjen WRC 2.

E drejta nga dhe-pi

PE, dhe-PI, - Emri kaq shkurtimisht në ekipin çek të Evropës së pjekur të freskët Especchka Lappi. Është ai me fat në provimin e provës.

Çfarë është Fabia Little! Para meje, paneli i përparmë pa një çelës të vetëm të mbuluar me tufë - të gjitha çelsat janë të vendosura në mburojën midis karrigeve. Unë nuk jam pa vështirësi në vendin e duhur: Në fund të fundit, ajo është e pajisur sipas figurës kompakte të Yanne Farm, Navigator Lappie. Në ndalesë për këmbët e mia - tre butona, një prej tyre - një sinjal. Ju mund të monitoroni qarkullimin e motorit (mburoja është instaluar pikërisht në mes, në tunelin e transmisionit) dhe numrin e transferimit (për këtë është një shfaqës i madh në frontin e pilotit). Esapecka nxiton me famë, duke tërhequr levën e kutisë së sekuencës, dhe ... nxituan! Të drejtat këtu janë shumë të vogla, dhe Esapecchka ka kohë për të rrokullisur deri në të fundit, të pestë, hapat dhe heq atë pothuajse deri në ndalim - cilat janë "ingranazhet e shkurtra"! Raporti i transferimit të transferimit kryesor, nga rruga, këtu është e vetmja - por ju mund të organizoni një palë ingranazhesh.

Kur ne tufë në "hairpin", dhe hunda e makinës në të djathtë dhe lëvizja e mbajtësit e mbush atë në kthesë - inercia nuk është e mjaftueshme! Gjithashtu më vonë, kur garat përfunduan, Finn vlerëson balancën e shasisë: Sipas tij, Fabia S2000 e mëparshme i mungonte "hook" në boshtin e pasmë, dhe në këtë ajo inferior ndaj "super" Fiesta.

Modifikimet Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J 1.2 Mt

Skoda Fabia 5J 1.2 Mt 70 HP

Skoda Fabia 5J 1.2 tsi dsg

Skoda Fabia 5J 1.4 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 Mt

Skoda Fabia 5J 1.6 në

Classmates Skoda Fabia 5J për çmimin

Për fat të keq, ky model nuk ka shokë të klasës ...

Skoda Fabia 5J Pronarët Shqyrtime

Skoda Fabia 5J, 2010

Për tre vjet operacion, Skoda Fabia 5J ka ndryshuar vajin e motorit, fibrat e qelqit, filtrin, dhe kjo është e gjitha. Nën kushtet e një rritje të vazhdueshme të çmimit të karburantit Skoda Fabia 5J - opsioni optimal. Konsumi i karburantit në shpejtësinë e lundrimit - 5-5,5 litra për 100 km. Në qytet pak më shumë - deri në 7-8 litra (përveç nëse sigurisht që nuk tërhiqni nga drita e trafikut, si kodra pas goditjes së kamxhikut). Trungu është mjaft i gjerë për klasën e saj, dhe nëse del në vendet e pasme, atëherë në fakt në dispozicion të gjysmës dhe mund të bëni shumë gjëra për të akomoduar atje. Kjo makinë është veçanërisht e përshtatshme për zonjat tona të bukura. Vlera e shkëlqyer për para dhe cilësi. Në klasën e saj, Skoda Fabia 5J është alternativa më e mirë për një sallon dhe trung, për pastrimin. Tre të rriturit dhe një fëmijë gjoks ngjiten në veturë, një qen i madh, endacak dhe pako nga supermarketi. Në dimër, nuk ka probleme në qytet, vetëm jashtë qytetit në dëborë të thellë mund të mbërthyer. Makinë shumë të frikshme, pavarësisht nga vëllimi i vogël i motorit.

Dinjitet : Trajtimi i shkëlqyeshëm, efikasiteti, konsumi i ulët i karburantit, operacioni i lirë, ngrohja e shkëlqyeshme e kabinës.

Disavantazhet : nuk u gjet.

Igor, Moskë

Skoda Fabia 5J, 2011

I pëlqente skoda fabia 5J se sa të kualitetit të lartë në kabinën e kësaj makine është bërë panele. Plastika në kontakt doli të jetë shumë e këndshme. Të kënaqur me rregullime të thjeshta dhe të përshtatshme. Nuk ka ekrane ose çarje gjatë vozitjes. Motor me 1.6 litra demonstron një punë shumë të mirë, të shpejtë dhe të fuqishme. Shtrirja është shumë e mirë, dhe më e rëndësishmja, nuk ka vangëza të ndryshme. Dhe në qoftë se ju ktheheni në ndalesë dhe përveç, ju shpejt kaloni transferimin, atëherë jo të gjithë mund të tharë. Avantazhet e kësaj makine janë, para së gjithash, në nivelin e cilësisë (kjo është pikërisht rasti i rrallë i pajtueshmërisë optimale me nivelin e kostos së cilësisë), besueshmërinë (megjithëse është e mundur të nxjerrë konkluzione akoma), qasjen (ne jemi duke folur për mirëmbajtjen dhe kostot për të). Më kushton të krahasoj koston e pjesëve të këmbimit dhe pastaj Skoda Fabia 5J, u bë e qartë se në këtë kuptim "Fabia" është më e mirë se çdo makinë koreane. Avantazhet e Skoda Fabia 5J gjithashtu gjithashtu ratifikojnë një garanci dhe një rrjet të gjerë shërbimesh (pothuajse në çdo qytet të mesëm të Rusisë). Përveç kësaj, makina është praktike, e cila është e rëndësishme.

Dinjitet : Besueshmëria. Efikasitet. Rehati.

Disavantazhet : Pamja për amatore.

Stanislav, Pskov.

Skoda Fabia 5J, 2012

Ne përdorim makinën për të hipur brenda qytetit dhe për udhëtime të vogla të vendit. Në orët e pikut ne zakonisht nuk shkojmë, kështu që nuk duhet të qëndroni në bllokimin e trafikut. Meqenëse Mozrosov filloi të bëhej më i relaksuar dhe i matur, për qëllime të tilla të motorit 86-të fortë është mjaft mjaft. Ka rëndësi, para së gjithash, jo pushtet, por aftësi. Pavarësisht dimensioneve modeste të makinës, kabina Skoda Fabia 5J është mjaft e gjërë, të paktën unë nuk ndihem me lartësinë time prej 180 centimetra siklet. Meqenëse makina është e lirë (zbatohet për blerjen dhe koston e punës së riparimit), atëherë nuk mund të pendohet veçanërisht. Shpejtësia e lundrimit në Skoda Fabia 5J - 90-100 kilometra në orë. Hipur me shpejtësi më të larta jo vetëm të pamatur në aspektin e sigurisë, por edhe të pakëndshme, madje edhe duke marrë parasysh faktin se është bërë izolimi i shëndoshë. Mbikëqyrja në një makinë të tillë janë të mundshme, por ju duhet të merrni parasysh se nuk do të japë kënaqësi të veçantë. Makina mund të fryjë era dhe të hedh në Ughab. Karburanti ka shpenzuar 6.1 litra në këtë udhëtim 100 kilometra, ndërsa ngarkesa ishte e pjesshme - me dy njerëz në bord dhe bagazh. Në qytet, konsumi mesatar për qind është rreth 7 litra, megjithatë, unë kam parasysh, megjithatë, unë kam nevojë për të shkuar ose ditë, ose në fund të mbrëmjes, kështu që nuk është e nevojshme për të hipur në bllokimin e trafikut.

Dinjitet : Makinë e shkëlqyer në klasën e saj të klasës dhe të çmimeve.

Disavantazhet : jo.

Georgy, Moskë

Qëndrimi i detyrueshëm ndaj hatchbacks kompakt në klasë në Rusi ka vetëm një përjashtim. Skoda Fabia mundi të gjitha të dhënat rekord ishin të dëshirueshme dhe të njohura. Vetëm prodhimi i solaris dhe sandero hatchbacks po lokalizimi i ratut tonë të përhershëm të përhershëm me ndryshimin e gjeneratave të modelit vendosën fundin e kësaj historie të suksesit.

Ne ra në dashuri me praktikën, trajtimin e hendekut dhe për çmimin e ulët të funksionimit. Megjithatë, ka pasur ankesa të mjaftueshme për besueshmërinë. Në veçanti, në Evropë, makina mori pozita të habitshme të ulëta në vlerësime të besueshmërisë. Megjithatë, kjo nuk e pengoi suksesin, sepse makina doli shumë e suksesshme - thjesht e mençur siç është. Ekziston edhe një ergonomi e bukur e një kabinës mahnitëse të madhe, dhe një vëllim të mirë trungu. Drejtimi i makinës është gjithashtu i shkëlqyer - trajtimi doli të jetë me të vërtetë shembullor, si megjithatë, dhe "relative" vw polo, me të cilin ajo e ndau platformën.

Grupi i njësive të energjisë korrespondonte me shijet konstruktive evropiane: motorët nga atmosfera 1.2 në 1.4 me një kapacitet të dyfishtë reduktues prej 180 litra. C. Përveç kësaj, opsionet u ofruan me kuti DSG dhe me një makinë konvencionale automatike me gjashtë shpejtësi.

Pak histori

Njoftoi një model të ri në platformën "Volophixvage" PQ 24 në mars 2007 në shfaqjen motorike të Gjenevës. Në kundërshtim me besimin popullor, në fillim ajo u konsiderua vetëm nga zhvillimi i dhomës së dhomës që doli pak më herët, dhe nuk prodhoi një furore të veçantë, sepse dizajni i para dhe salloni përputhet plotësisht. "I tha" blerësit e makinave pak më vonë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në Rusi, qëndrimi ndaj Fabia është zhvilluar mjaft i mirë që nga fillimi - politika e çmimeve të kompanisë në ato vite ishte ende shumë interesante. Si rezultat, "Audi për të varfërit" përdorën shumë kërkesa më të larta se "origjinale" VW Polo, çmimi i të cilave u afrua me çmimet në turneun e Octavia në ato kohë. Zgjedhja e motoreve fillimisht ishte e kufizuar në tre cilindra 1.2 dhe katër cilindra 1.4 dhe 1.6 motorë. Dhe vetëm 1.4TDI dhe 1.9TDI me pompë-nozzles janë ofruar nga motorët me naftë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por suksesi i programit sportiv ka rritur kërkesën dhe versionet "e ngarkuara" të makinës, e cila u shfaq pas restyling 2010. Nuk kishte vetëm korrigjimin e mangësive të vogla, por edhe një gamë të zgjeruar në mënyrë të konsiderueshme të motorëve, të cilët kanë qenë prej kohësh të njohur për modelet e tjera të Motorëve të Brendshëm 1.2tsi dhe 1.4tsi. Z. Ammu Diesels u plotësua me 1.6 TDI kompakt dhe të fuqishëm 1.6 1.4 zëvendësohet në një motor më të fuqishëm prej tre cilindri 1.2, të gjitha me sistemin e injektimit të zakonshëm dhe filtrat e naftës. Megjithatë, nuk kemi shitur zyrtarisht makina me naftë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Shitjet ruse arritën në një proporcion të vogël në mesin e 1.2 milion makinave të shitura në botë, por megjithatë makina doli të jetë shumë popullore. Dhe për vendin tonë, kompania përgatiti një zëvendësim në fytyrën e modelit të shpejtë Skoda, i cili për shkak të lokalizimit më të thellë ishte më i lirë, dhe ai luan tashmë në klasën e udhëheqësve të shitjeve të tregut B ++. Nga rruga, platforma e shpejtë është ende e njëjtë me Fabia MK 2, vetëm pas restyling fundit, u shfaqën 211 njësi të energjisë nga platforma e MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Drejtimi është ideal nëse versioni është i pavlerë pa një amplifikues, por praktikisht nuk ka makina të tilla. Shumica e makinave janë eguri - është një kombinim i një pompë të zakonshme hidraulike dhe pompë elektrike. Kompenson materialin e vulosjes dhe jo një vaj mjaft të mirë, pas pesë deri në gjashtë vjet dhe kilometrazhi i 90-100 mijë kilometrave është fort i ndotur, dhe pompë fillon të shtyjë. Sipas rregulloreve, zëvendësimi nuk lejohet, por është më mirë ta bëjmë menjëherë, përfitimi i naftës është në shitje, por çdo lëng "i pajtueshëm me Pentosi" do të jetë i përshtatshëm. Kur zëvendëson zhvendosjen, të gjithë litër do të kërkohet, dhe me një probabilitet të mirë të pompës elektrike do të jetojë për një kohë të gjatë. Nëse jeni të vështirë të dëgjoni uljen, pompë do të shkëputet në mënyrë periodike dhe në fund të fundit të vdesë. Duke gjykuar nga praktika, ai nuk i nënshtrohet restaurimit - do të duhet të paktën 25 mijë rubla për zëvendësim. Përveç kësaj, "për kompaninë", ka shumë të ngjarë, dështon dhe grabujë - në gjëndrat janë penguar nga veshin pompë.

Energjia elektrike u shfaq në makinat e rikthyera, por gjendet relativisht rrallë dhe nuk vërehet në probleme të veçanta. Ndoshta vëmendje duhet t'i kushtohet instalimeve elektrike, si dhe në pajisje të tjera të ngjashme.

Transmetim

Shumica e Fabia me kutitë e marsheve manuale dhe nga pikëpamja e besueshmërisë së punës është shumë e mirë. Në fund të fundit, mekanika në to janë mjaft të mira, përveç me 1.2 motorë TSI dhe 1.6 kuti të arrijnë pragun e tyre të forcës. Por me 1.4 tashmë nuk ka probleme.

Motors 1.4 kanë më të mirën nga grupi pistoni të jetë e mundur për Fabia. Për 1.6 pistoni më të shkurtër T-formë dhe ka të gjitha problemet e njohura për pronarët e Seadan Polo me motorët e serisë CFNA - kreditë e vogla të cilindrit dhe pistonat, veshin e shpejtë të valvulave, madje edhe zinxhiri është zhurma, pastaj hedhje, sidomos në versionet me Mbulesa e vjetër e motorit të vjetër dhe lloji i vjetër i zinxhirit dhe tensionuesve.

Problemet kryesore të motorëve janë termostati, cilësia e dobët e gaskets dhe vula, ngrohja shumë e ngadaltë dhe kompleksiteti me zgjedhjen e naftës. Me vajin e shkurtër shkon me viskozitet të SAE 30 janë shumë të rekomanduara, por nëse makina qëndron në bllokime të trafikut, atëherë është më mirë të derdhësh SAE 40 ose edhe të SAE 50 - qafë shumë të ngushtë të boshtit dhe një presion të vogël të naftës e bëjnë atë të ndjeshëm ndaj humbja e viskozitetit. Përveç kësaj, radiatorët janë të dobët, lehtë të ndotur.

Një rregullim tjetër i zëvendësimit të prizave të shkëndijës provokon dështimin e spiraleve individuale të ndezjes, ka një konsumator. Sistemi i kontrollit motorik për 1.4 magneti Marelli 4HV mund të japë pak probleme, ka vështirësi me diagnozën. Motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj ndotjes së valvulës mbyt dhe presioni i pompës së karburantit - përdoret sistemi i energjisë pa një autostradë kthimi. Pompë e karburantit, nga rruga, është sinqerisht e dobët, shpesh e ndryshon atë në Bosch nga modelet e Vaz, dhe duket se është një zëvendësim i mirë i origjinalit.

Dizajni i motorëve me tre cilindra 1.2, të cilët po udhëheqin në prevalencë, është shumë më pak i suksesshëm. Zinxhiri i kohës këtu është pothuajse i njëjtë si në motorët e 1.6, por është e ngarkuar më e fortë për shkak të pranisë së një shaft balancimi. Burimi i saj vazhdimisht më pak se 100 mijë kilometra, i cili zakonisht bëhet një surprizë shumë e madhe për pronarët. Përveç kësaj, motori është i solundur, me sleeves të veshura namic. Përdoret këtu se nacassil i qëndrueshëm është aplikuar, dhe jo Alusyl, si prodhuesit e tjerë, por ka probleme me të, veçanërisht nëse unazat e pistonit janë shkatërruar, të cilat, për fat të keq, ndodh.

Megjithatë, në shumicën e rasteve, oreksi i naftës është shkaktuar nga unazat dhe veshin e tyre të fortë. Përzgjedhja e materialeve për unazat doli në dizajnerët jo shumë të suksesshëm, dhe pistonët u fshinë me forcë për shtresën e ngurtë të cilindrit. Për disa arsye, shumica e pronarëve të makinave VW dhe Skoda besojnë se konsumi i naftës i motorit është normal dhe punonjësit e shërbimeve të makinave janë të shqetësuar me to. Por në qoftë se vaji është me kokëfortësi, do të fshihet dhe pseudonimi, dhe pastaj "kthehet" me gunga, dhe motori do të shkojë në mbeturina. Çuditërisht, vetëm në rast se prodhuesi madje prodhon dimensionet e riparimit të pistonëve, edhe pse ka pak njerëz të marra për të mprehur, dhe çmimi i dimensioneve të riparimit pickim - me një derrim, mëngët nga Vaz kanë më shumë gjasa.

Temperatura e operimit të motorit është 1.2 është gjithashtu e lartë, por e ngroh vetëm në bllokimin e trafikut - gjithashtu përmbledh termostatin. Problemet me mbytjen janë pothuajse të njëjta me motorët e 1.4 dhe 1.6, por sistemi i kontrollit motorik është më i lehtë për të kryer ndotjen e saj të lehtë. Nga rruga, vibrimi në një motor me tre cilindra shpesh nuk është "paragjykim", por shenjat e fundit të drurit - për shkak të goditjeve ajo ndërpret çelësin në boshtin e balancimit. Me karakteristika të naftës njësoj si "vëllezërit" të lartë, dhe madje edhe ngarkesa në linjat e mësipërme, në përgjithësi, duhet të monitorohet cilësia e naftës dhe presionit. Me shenjat më të vogla, mungesa e presionit për të matur dhe kërkuar shkakun.

3 / 3

Oreksi i naftës në motor 1.2 është shprehur dobët, vështirësitë me linjat janë të rralla, por ato janë shtuar në problemet që lidhen me sistemin e supimposure - një burim i vogël i TNVD, ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit, kontaminimit të injektorëve, Ndarjet e turbinave (sidomos në makinat deri në lirimin e vitit 2013) dhe dështimet e sistemit të ftohjes së ajrit të ndërmjetëm. Por futja është e shkëlqyer, dhe motori është shumë ekonomik. Motori 1.4 ka një sistem shumë më kompleks të rritjes dhe një tendencë të jetë një mbrojtje pistoni, por nuk ka gjasa që ajo të ndalojë atë që dëshiron Fabia Rs.

Çfarë duhet të marrë?

Dizajni i thjeshtë dhe performanca mjaft e cilësisë së lartë e bëjnë Skoda Fabia Mk 2 zgjedhje shumë të mirë si makina "për çdo ditë". Shumë e këndshme në lëvizje, ajo nuk do të japë shumë probleme, nëse konfigurimi është i thjeshtë dhe kilometrazhi nuk është kozmik. Kjo është veçanërisht e vërtetë për 1.4 motorë, të cilët mund të konsiderohen qartë opsioni më i mirë.

Motori më i fuqishëm 1.6 është paksa i mërzitshëm për shkak të asamblesë së pasuksesshme të kohës me një zinxhir, por në operacion të pastër do të kënaqet dhe pronari i dytë dhe i tretë. Por makinat me motorë shumë të zakonshëm 1.2 mund të dorëzojnë shumë probleme. Fuqia e tyre është e mjaftueshme për udhëtim të paprishur, por me burimin e telasheve. Dhe shpesh bulkhead i lirë nuk është më i ndarë, ata janë nisur me triteje në një gjendje të tillë që është më e lehtë për të blerë një të re. Me një oreks vaj në gjysmë litra për mijë kilometra, pronarët shpesh humbasin nivelin e naftës - në sajë të një sasi të vogël të fiksimit. Shumë shoferë në vend të riparimit të plotë ndryshojnë unaza pistoni dhe shesin makina, por një riparim i tillë është i mjaftueshëm për një kohë, nëse Namil ka rreziqe dhe scuff. Dhe nëse ju ndoshta e pëlqeu këtë opsion, atëherë jini shumë vigjilentë.

Nëse vendosni një sy në makinat e freskëta dhe të shtrenjta me një motor 1.2 tsi, për shembull, në një konfigurim në modë të Monte Carlo, vetëm mos harroni se motori turbo nuk i fal gabimet e shërbimit, dhe Seventure DSG vetëm tërheq probleme, kështu që provoni për të gjetur një shembull me kilometrazhin minimal dhe "biografi" të famshme.

Refuzimet e vogla të elektricistëve do të fyejnë ata që nuk dinë të përballen me problemet në mënyrë të pavarur, sepse në shumicën e rasteve vajzat do të jenë pronarë. Por në thelb është e paqëndrueshme, për shpenzime të mëdha në prani të një magjistari kompetent mund të shmangen lehtësisht. Nëse dini për tiparet e punës së EGUR, tendenca për të dëmtuar instalimet elektrike të dyerve, dobësitë e pompës së karburantit, termostati dhe karakteristikat e motorëve, çmimi i operacionit do të jetë i ulët. Dhe nëse ende ndiqni me kujdes trupin dhe për të eliminuar foci të korrozionit në kohë, pa shpresuar në biçikletë në lidhje me galvanizuar mitik të dyfishtë, makina do të zgjasë për një kohë shumë të gjatë.

A do të merrni Skoda Fabia?

Pas përfundimit të uljes sime, Skoda më në fund paraqiti një tubim të ri Fabia R5 dhe tha për të gjitha karakteristikat e tij teknike. E gjithë kjo ndodhi në prezantimin zyrtar, ku ishte e mundur të dukeshin mirë në çeke sportive dhe madje të shkonin në të si një lundrues, duke ndjerë në realitet të gjithë fuqinë.

Paraqitje

Fjalët e panevojshme janë të padobishme. Ju vetë mund të shihni gjithçka në foto, si duket kjo bukuri. Kit aerodinamik sportiv dhe një ngjyrë unike e bëjnë Fabia R5 të dalë në mesin e konkurrentëve të tyre. Harqe të zgjeruara me rrota, një skarë të madh të radiatorit, çatia e çatisë dhe spoiler mbi kapakun e trungut bëjnë një fabet pak agresive në pikëpamje. Disqet me rrota me madhësi të madhe (nga 15 në 18 inç) dhe tubi i shkarkimit të vendosur në parakolp të pasmë, tubi i shkarkimit plotësohet.

Sallon

Çdo gjë është shumë e kujdesshme këtu. Vetëm dy vende para, ku kolltuat e sparco janë të vendosura me rripa të sigurisë me pesë pikë, e njëjta firmë është një rrotë me tre-foli, dhe të gjithë pjesa tjetër e hapësirës është e mbushur me përforcimin e forcës së tubave. Përveç kësaj, nuk ka heqje në kabinën, vetëm paneli i përparmë ishte përfunduar. Gjithashtu, fotografia tregon një shumëllojshmëri të të gjitha llojeve të sensorëve dhe pajisjeve në Fabia R5. Në tunelin qendror ekziston një levë e madhe e kutisë së shpejtësisë mekanike. Kjo është në të vërtetë gjithçka që mund të thuhet për sallonin. Çdo gjë është bërë për të maksimizuar sigurinë e pilotëve kur një dukuri emergjente, pasi shpejtësia në tubim janë shumë të mëdha.

Specifikime

Motor

Së pari, duhet të theksohet një motor krejtësisht i ri, i cili është i pajisur me Fabia R5. Kjo është një njësi turbocharged 1.6 litra, e cila erdhi për të zëvendësuar dy litër atmosferike, të përdorura në të kaluarën në të kaluarën Fabia S2000. Kapaciteti që zemra e re e Fabia Ralline po zhvillohet është 279 kuaj fuqi (205 kW) dhe arrihet në 4750 revolucione për minutë. Në të njëjtat revolucione, shtytja maksimale (çift rrotullues) po zhvillohet - kjo është 420 nm! Overclocking nga e para deri në njëqind kilometra në orë do të varet kryesisht nga sipërfaqja e rrugëve të zgjedhur për të gomës dhe shpejtësinë e përpunimit të kutisë mekanike me pesë shpejtësi sekuenciale, por në çdo rast do të jetë më pak në 3 sekonda! Por një fuqi e tillë kërkon shumë konsum të karburantit. Pra, vendosja e motorit është llogaritur në konsum prej 0.6 litra benzinë \u200b\u200bme 10 km, ose duke shprehur fjalë më të kuptueshme - 60 litra për çdo 100 km.

Dimensionet e jashtme, peshën dhe pezullimin

Meqë të gjithë fuqia e motorit transmetohet në të katër rrota (Fabia P5 ka një makinë me katër rrota), pastaj si rezultat i kësaj, makina në gjatësi ka shtuar 2 milimetra dhe është e barabartë me 3994 mm dhe në gjerësi e +88 dhe një 1820 mm. Në të njëjtën kohë, sipas rregullave të FIA, pesha e Fabia duhet të jetë së paku 1230 kg. Sa për pezullimin, raftet McPherson po përballen me këtë detyrë, të cilat gjithashtu qëndrojnë përpara dhe prapa. Përveç kësaj, një rezervuar i veçantë i karburantit është i vendosur në pjesën e prapme, vëllimi i të cilit është 82.5 litra, pasi "oreksi" Fabia R5 është shumë e mirë.

Disqet e rrotave, frenat dhe gomat

Meqenëse fazat e ndryshme të racave të tubimit kalojnë në një sipërfaqe të ndryshme rrugore, ajo nënkupton zgjedhjen e një diametri të përshtatshëm të rrotave, baterive të frenave dhe gomave. Në rastin e një rruge asfalt, disqe 18 inç me një peshë minimale prej 8.9 kg do të instalohen në Fabia, e ndjekur nga frena, diametër 355 mm. Me një rrugë të zhavorrit, ata do të kombinohen me pesëmbëdhjetë ditë, duke peshuar frenat 8.6 kg dhe 300 mm. Sa për gomat, kur testimi në të dyja rastet, ekipi ŠKODA Motorsport ka përdorur gjithmonë gome Michelin, por gjithmonë me formë të ndryshme të shkeljes.

Kostoja e Rally Fabia R5

Çfarëdo që ishte, dhe edhe nëse ka një numër të madh të dëshiruar për të fituar një klient të tillë të vogël sportive çeke, ajo nuk do të shfaqet në treg. Por në të njëjtën kohë, është e mundur të tingëlloni çmimin e Fabia, e cila, po ashtu, duhet të pajtohet me rregullat e FIA-s dhe është e barabartë me rreth 180,000 euro. Pra, për një shumë të tillë, do të jetë e mundur për të blerë, ndoshta, ka dhjetë hatchbacks të zakonshëm fabiy në Rusi.

Në Paris (në vjeshtën e vitit 2014), u mbajt debutimi zyrtar i gjeneratës së tretë të Fabia Hatchback, edhe pse shumica e informacionit në lidhje me risi ishte deklasifikuar në mes të verës. Risi është ndërtuar mbi platformën e modernizuar të paraardhësit të saj, si dhe në bazë të ADN-së së dizajnit të konceptit Visionc Car, të demonstruar në pranverë në Gjenevë. Përveç versionit në trupin e hatchback, Skoda Fabia 3 do të marrë të dy ekzekutimin e kamionçinë (një rishikim i veçantë i kushtohet atij).

Dhe në këtë rishikim do të flasim vetëm për hatchbek. Shfaqja e fabrikës së tretë u transformua shumë e dukshme. Në konturet e trupit, ka pasur më shumë dinamikë, dhe forma të mprehta japin një makinë një guxim të vogël të të rinjve, i cili padyshim do të zgjerojë rrethin e blerësve potencial të produkteve të reja. Krahasuar me paraardhësin, u bë më e gjerë, "bluarje" në 1732 mm, por më poshtë, duke hedhur jashtë 30 mm shtesë në një shenjë prej 1468 mm. Gjatësia e trupit nga ana e tij u ul me 8 mm (3992 mm), por bonbase e risi, përkundrazi, shtoi 5 mm dhe tani është e barabartë me 2470 mm. Kalimi në një brez të ri bëri të mundur zvogëlimin e lehtë të peshës së makinës, kështu që tani masa e prerjes së Skoda Fabia në konfigurimin bazë do të jetë 980 kg në vend të 1020 kg të mëparshëm.

Skod Skoda Fabia Gjenerata e tretë mbajti ish-konservatorizmin, materialet e ashpra të përfunduara, por fituan ergonomi në drejtim të ergonomisë: ulja në të dy rreshtat e vendeve u bënë dukshëm më të rehatshme, një dukshmëri paksa e përmirësuar nga vendi i shoferit, tastiera qendrore e rishikuar është më e përshtatshme për të Përdorimi, dhe selektori i PPC-së u zhvendos pak më afër shoferit.

Mirë, sigurisht, pajisjen. Për një hatchback të ri, tre variante të sistemit multimedial janë në dispozicion në të njëjtën kohë, një çati panoramike të rehatshme, disa opsione për mbarimin e karrigeve dhe të tjera "goodies", ju lejojnë të rregulloni makinën nën stilin tuaj individual.

Nuk ishte lënë mënjanë dhe trungu, vëllimi i saj bazë është rritur në 330 litra, dhe me një rresht të palosur të palosur rritet në 1150 litra.

Specifikimet. Linja e motorëve në makinën e gjeneratës së tretë është mjaft e gjerë, por jo të gjitha motorët e përfaqësuar do të bien në tregun rus.
Lista e termocentraleve të benzinës hap 1.0-litër 3 cilindra "motor" MPI, me një kapacitet prej vetëm 60 hp Në një modifikim më produktiv, i njëjti motor ka zhvilluar tashmë 75 HP. Vetëm më lart do të jetë njësia e benzinës me turbocharged 1,2 litra TSI, e cila, në varësi të shkallës së ANSING, zhvillon 90 HP. (160 nm) ose 110 hp (175 nm) fuqi. Lista e termocentraleve të naftës përfaqësohet nga tre modifikime të njësisë së turbinës me 3 cilindra 1,4 litra TDI, duke zhvilluar 75, 90 ose 105 hp Fuqi.

Për fat të keq, motorët me naftë nuk do të vijnë në Rusi, në vend të tyre, çekët premtojnë t'u japin rusëve mundësinë e instalimit të një "atmosferike" me 4 cilindra me një vëllim pune prej 1.6 litra dhe kthimi në 105 hp. Sa i përket pikës së kontrollit, lista e opsioneve në dispozicion përfshin 5 dhe 6 shpejtësi "mekanikë", si dhe një "robot" 7-band "DSG për grupet e fundit. 1.6-litra "atmosferike" është planifikuar të grumbullohet vetëm me një "automatik" me 6 shpejtësi. Të dhënat për konsumin e karburantit dhe karakteristikat dinamike të prodhuesit të gjenerimit të Fabia 3 nuk është zbuluar ende, duke premtuar të shprehin numrat e saktë më pranë fillimit të shitjeve. Por në momentin që tashmë është e njohur se motori i benzinës prej 1,2 litrash do të konsumojë një mesatare prej 6.0 - 6.1 litra benzinë, në varësi të shkallës së dyfishtë dhe 105-të fortë të naftës dhe do të takohen në 3.5 litra për 100 km.

Fabia bazohet në platformën PQ26, e cila është përmirësimi i thellë i shasisë së gjeneratës së mëparshme të hatchback. Pjesa e përparme e organeve të risi mbështetet në një pezullim të pavarur me raftet e MacPherson, dhe e pasme mbështetet nga një pezullim gjysmë i varur në bazën e të dhënave të rrezes së rrotullimit. Rrotat e boshtit të përparmë janë furnizuar me mekanizmat e frenimit të ventiluar të diskut, frenat klasike të daulleve përdoren në rrotat e pasme. Mekanizmi drejtues i hatchback-it është plotësuar me një amplifikator elektro-hidraulik.

Paketa dhe çmimet. Skoda Fabia 2015 Viti i modelit do të marrë një listë mjaft të gjerë të pajisjeve fakultative. Këtu ju keni sistemin e stabilizimit në ESC, dhe kontrollin aktiv të lundrimit, dhe qasje të pamposhtur, dhe sensorë të ndryshëm, duke përfshirë sistemin e kontrollit të lodhjes së shoferit, si dhe një oficer parkimi të makinave dhe një sistem unik të mbajtjes në shiritin e trafikut, më parë nuk është përdorur automjete. Në Evropë, SKODA FABIA shitjet e gjeneratës së tretë do të fillojë herët në fillim të vitit 2015 me çmimin prej 12,000 eurosh, por para Rusisë, risi do të arrijë vetëm në tremujorin e tretë të vitit 2015.